取付ブログ
ＶＷポロ カーオーディオの音質アップ
2024-02-25
今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業から、フォルクスワーゲンのポロです。
ＶＷ純正のナビオーディオのお車にフロント２ＷＡＹのシステムを取り付けさせて頂いていて、
何度かのシステムアップの後に昨日完結となる作業を行いました。
ドアは片側３層のフル防振の後に、
インナー取付でピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けています。
グリルをのぞき込むと黄色いケブラーコーンが見えます。
ただしグリルは上から見るとやや下を向いているので、
こういう車種はセッティングでかなり時間がかかります。
ツイーターはダッシュ上にワイドスタンドを製作してＪＵ６０を取り付けて、
広い音域で正確な高音を鳴らしています。
ラゲッジルームのカバーを開けると、右側にナカミチのＰＡー１００２Ｎが付けてあって、
ＲＣＡケーブルはピュアディオブランドのＳＫＹで、スピーカーケーブルはＳＫＹ３と、
入り口から出口まで全て音にクセが付かない様に統一のイメージで音を送っています。
全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、まずは純正ナビの音響設定を合わせます。
多くの機能のほとんどをオフにして、
１項目だけはここをオフにすると低音が足らなくなるのでここだけは動作させて・・
デッキのイコライザーは全てフラットでラゲッジに音を送って行きます。
あっ！ピュアディオチューンのハイローコンバーターが入っていましたが、撮影し忘れました。
アンプの手前にはアナログの３０バンドのイコライザーが入っていて、
ここのダイヤルにマイナスドライバーを入れて微調整を行いました。
イコライザーで微調整をしながら同時にグローブボックス下のピュアコンの値も変えて行き、
ブラックボックスは７個目で固定して、コイルは１１個目で最も生音・生声に近いと判断したので、
ここで音調整を終了しました。
今はデジタルでパソコンを繋いで細かくセッティング出来る物が出回っていますが、
コイルやコンデンサの値を微妙に変えて、
パソコンでは操作出来ないインピーダンスの微妙な調整で正確な音色で音楽が楽しめる様に工夫しています。
最後にもう一度書きます。
パソコンでどんなに細かくレベル調整を行っても、インピーダンスは全く変えられないですから、
インピーダンスのズレによる音色のズレは絶対に変えようがありません。
続・お客様の質問にお答えして 第２話
2024-02-24
お客様の質問にお答えするシリーズも第三弾となって、初期の頃に比べると時代が変わって来ているので、
旧シリーズでは少し実態に合わない部分も出て来ているので、そこで続シリーズを始めました。
最近店頭でお客様から頂くご質問で、
「ロシアのウクライナ侵攻の影響で材料が高くなったとか、
精度の高い材質が手に入り難いとか以前書かれていましたが、今はどうなんでしょうか？」という事は
良く聞かれます。
もう丸２年となり材料不足や材料の値段が上がりながらも、
極力お客様が支払われる代金が上がらない様に日々努力をして、
他メーカーのホームページに良くある『価格変更のお知らせ』とならない努力を行っています。
今一番値上がりしているのは精度の高いハンダで、
自分は日々の作業でこぼれた銀入りハンダの粒を集めて再生して使っています。
再生して使うといってもそのまま粒を使う訳ではなくて、
３７０度に熱したハンダ炉で一度溶かしてから再生しています。
熱して行くと純度の高い部分が浮き出て来るので、ここをすくってビールの一番搾り的に使っていますが、
それでもハンダの純度の４段階うちの下から２番目で使っています。
他にはしばらくして上に純度の低い部分の幕が出来たらそれをすくい取って・・
そこから抽出して絞ったハンダがこのマスコットみたいな塊です。
あまりに可愛いのでこれを溶かして使うのは酷な様ですが、
この子たちを溶かす時は
「本当は溶かしたくないけど、プーチンが悪いので精度の高いハンダが軍用で持って行かれるので
許して下さい。」みたいに祈りながら溶かしています。
純度の高い部分を搾り取ったカスと言ってもまだハンダ成分は残っていますが、
このぐらいになったら廃棄します。
この炉は本来はＰＭＢやＳＫＹ３の銅線がエナメルで絶縁してあるのを焼き切るための炉で・・
３７０度の中に浸けて全ての本数が焼けながらも焼き過ぎて外の線が焼け落ちない様に工夫して、
ギリギリの見極めで神業的に音を良くして行きます。
ただ最近ではロシアや中東の軍事用で高価なハンダが無くなるだけでなく、
東電の処理水の海洋廃棄に抗議して、中国が純度の高い錫の日本への輸出制限を行っているために、
純度の高いハンダを安定して使うというのはかなり難しくなって来ています。
これだけでなく今困っているのは精度の高いコンデンサの入手が難しくなっていて、
当社では入荷したコンデンサを全て高度な測定器で計測して、
４桁の数字を貼ってストックして左右のペアリングを行っているのが、
1マイクロちょうどぐらいのコンデンサが極端に入手出来なくなっています。
どうも1マイクロちょうど位の値が軍事用の何かを作る時の測定器に必要だという話があって、
事前に高い値段で抜き取って買って行くので、一般にはちょうどの値が手に入らないという噂があります。
現に大量に入手してもストックはご覧の通りで、
1マイクロちょうどが必要な車が入って来たら困っていました。
しかし０・４７マイクロ２個と小さめのコンデンサ１個の合計３個で１マイクロを作ると、
接点ロスやハンダの熱で１マイクロ１個よりも音質が落ちないために、
合計１２個の放熱クリップを使って高音質を維持しています。
このクリップのバネはけっこう強くて、１２本の付け外して合計２４回クリップを握ると、
けっこう肩が凝って来ます。
それでも音質を落とさないために努力しているのと、それでもコストはやや高くなるのですが、
そこは値上げしなくてそのままの価格で販売しているという、戦争の影響でかなりの苦労を強いられていて、
自分もプーチンと我慢比べしていると言っても過言ではないでしょう。
日々の生音・生声に近いセッティングでの納車の裏には、
こうした苦痛を伴うとでもいう様な苦労の上に良い音が出来上がっています。
ただ戦争が終わればこれだけの苦労も無いのですが、いつになったらこの戦争は終わるのでしょうか？
プリウスα カーオーディオの音質アップ
2024-02-23
今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、トヨタのプリウスαです。
元々はトヨタ純正のナビオーディオをベースにシステムアップを行われていましたが、
途中でカロッツェリアのサイバーナビに交換して、
フルシステムに近い所までバージョンアップされていましたが、
今回フルシステムと呼べる所までシステムアップして、システムとしては完成の域に入りました。
ドアは片側３層のフル防振の施工の後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、
ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩⅮを取り付けています。
ツイーターは今回JU６０のブラックタイプに交換して、ハイエンドのフロント２ＷＡＹスピーカーになり・・
サブウーファーはサードシートまで使う事を考慮して、
ＪＢＬの薄型２５センチをエンクロージャーに組んで取り付けて、車1台で３ＷＡＹ構成としています。
パワーアンプは運転席と助手席の下に別々にピュアディオチューンのブラックアンプを取り付けて、
３ＷＡＹを２台の同じ銘柄のアンプで統一感のある音で鳴らしています。
今回のブラックアンプがこれまでのチューンドのアンプと違う所が、ケース全体の響きを見直す事によって、
内部のトランスや大型のコイルから出ている微弱振動を理想的に逃がす事によって、
ストレス無く鳴らすというチューンを行っています。
入庫前もパワーアンプは2台付いていましたが、前後でメーカーが違っていたのと、
チャンネルディバーダーを使わずにサイバーナビに内蔵のチャンネルディバイダーを使っていたところから、
外部にピュアディオチューンの物を使う事でクオリティーアップと、
ウーファーとフロントスピーカーの1体感がこれまでに無いバランスで鳴る様になりました。
チャンディバの横に付いている黒いボックスはリモートのタイミングを調整する箱で、
ピュアディオ推奨の組み合わせでは必要な値が決まっているので、
ダイヤルは付いていなくて値は固定されています。
グローブボックス下のピュアコンは今回最新の物に交換するのと、
最高級スピーカーケーブルの末端は新たに焼き直しを行って音をリフレッシュさせています。
この組み合わせだとおおよそこのぐらいの値というのは決まっていますが、
より細かく調整するためにブラックボックスとコイルの値を微調整して、
ここにブラックボックス４種とコイルが５種置いてあるという事は車輛にも１セットづつ付いているので、
５×８で４０種類の組み合わせを聴いて音を選んでいるという事です。
さすがにそこまで選んで最も良い組み合わせという事で、
イコライザー調整では２５０Ｈｚから２０ＫＨｚまで
イコライザーがフラットが一番バランス良く聴こえるという結果になっています。
外部のチャンネルディバイダーとの調整も相まって、お客様に納得して頂ける音以前に、
演奏したり歌っておられる方に納得して頂ける音に仕上がっています。
最近はディスプレイオーディオやプレミアムオーディオの開発ばかり行って、
自分が乗っている車もオーディオレスではない車種に常に乗っていますが、
日本にはまだオーディオレス車で極上の音楽を聴くという、
素晴らしい文化があるという事を感じた作業でした。
アウトランダー カーオーディオの音質アップ
2024-02-22
今日ご紹介する１台は昨日の宇部店の完成車から、三菱のアウトランダーです。
これまでお使いだったシステムにアルパインのディスプレイオーディオを追加して、
ピュアコンを最新バージョンに交換してセッティングを行いました。
下段にはナカミチのＣＤ－７００ＫＫが付いていて、ディスプレイオーディオをデジタル接続して、
７００ＫＫの高性能ⅮＡコンバーターを通して高音質で聴ける様にしてあります。
この年式のアウトランダーはドアの形状が複雑で、アウター・スラントのバッフルを製作するのに苦労します。
それにプラスして通常の黒で薄いレザーか植毛塗装ではなくて、ベージュのレザーを希望されていて、
かなり苦労して立体的に造作して作っています。
スピーカーは１３センチサイズのＺＳＰ－ＭＩⅮです。
ツイーターはＢ＆Ｗの限定の大型の物をワイドスタンドを製作して取り付けていて、
こちらは植毛塗装で仕上げています。
ラゲッジルームは造作してあって、
床下にナカミチのパワーアンプとピュアディオチューンのデジタルプロセッサーと、
８ピース構成のピュアコンが取り付けられていて、前のスピーカーまで４本ケーブルが引いて行っています。
サブウーファーは左横に埋め込んであって、車両のスイッチがあって高さが限られているのを、
アンプボードにめり込んだ形で２５センチサイズを取り付けています。
リアのアンプの近くにピュアコンを取り付けて４本のケーブルで送ると、
ミッドスピーカーが激しく動いて逆起電力が起こった時に、
ツイーターとミッドがラゲッジルームで電気的に繋がるので、ほぼ影響を受けないという事で、
ケーブル代が余分にかかりますが、この方式を好まれる方はあります。
ディスプレイオーディオの取付が終わってピュアコンをニューバージョンに替えたら、
ディスプレイオーディオとＣＤ－７００ＫＫを鳴らして音調整を行います。
ディスプレイオーディオのイコライザーは全てフラットにして・・
ラゲッジに取り付けられているピュアディオチューンのデジタルプロセッサーにタブレットを繋いで、
イコライザーとチャンネルディバイダーの調整と、スピーカーのレベル調整を行います。
ピュアコンのブラックボックスは音を聴きながら値を変えて行って、ツイーターの周波数幅だけでなく、
中のコンデンサとコイルの比率を変えて、同じ周波数幅でもインピーダンスの高い低いを調整して、
切れの良い方向か、音に深みがある方向かを何度もボックスを替えながら調整して行きます。
それだけでなくＺＳＰ－ＭＩⅮの上限周波数は、黒いコイルの巻き数で調整して、
青で囲った中から最も合うというか、生音・生声に近くなる物を何度も交換して聴いて、
１セットだけ選んで最終的に取り付けます。
他のスピーカーは１マイクロヘンリーごとにストックしていますが、
ＺＳＰ－ＭＩⅮだけは０・５マイクロヘンリー刻みでストックしていて、
１マイクロにすればストックは半分になりますが、
より正確な音色Ｂに合わせるために途中でストックを倍の数に増やしました。
アウトランダーのお客様は前のお車から２０年以上お付き合い頂いていて、
同じスピーカーを鳴らしていながらも、様々な音を良くするためのノウハウを蓄積して来て、
２０年以上経った今が一番音が良いと喜んで頂いています。
続・お客様の質問にお答えして 第１話
2024-02-21
２０１９年の９月に最初の『お客様の質問にお答えして』のシリーズが１８話で終わって、
次に１年半ほど間が開いて『新・お客様の質問にお答えして』の新シリーズに代わって、
こちらは５５話までのロングセラーになりましたが、
今回『続・お客様の質問にお答えして』と、３代目のシリーズへとチェンジさせて頂きます。
初期の時はまだ宇部店と福岡店以外の店も存在していて、
新となった時には２店で全ての完成車両は全て井川が音調整しているという条件の元、
新シリーズとなりました。
今回またシリーズを変えるに当たって２つの変化があり、
その一つが車のオーディオがあまりに変化して来て、これまでのオーディオレスをべースにしたシステムと、
純正オーディオをべースにしたシステムという２ジャンルから、
純正オーディオをベースにしながらもライトな加工で音楽を楽しむ派と、
ガッツリ加工してオーディオレス並みの音が出せないかという加工波と、
更に以前からのお車や商品をメンテナンスしながら大事に使い続けるという、
４つのジャンルにお客様の指向が分かれて来ていて、
第５５話を書き終えた後から「これはシリーズを新しくしないといけない。」と思い
新シリーズをスタートさせる事になりました。
今年になって多いのは、
「新しく車を買いたいが、欲しい車にオーディオレスが無いからそのまま乗り続ける事にした。」という話や、
「注文していた車が納車出来ないとディーラーからキャンセルして来たのでそのまま乗る事にした。」という
話が多く聞かれる様になって、ディーラーから逆キャンセルの場合はいくらか包んで来られたらしく、
それにプラスしてシステムをいじりたいという話も多く聞かれました。
そんなカーオーディオも激動の中、ジャンルが２つから４つと分かれて来た事もあり
『続・お客様の質問にお答えして』を本日スタートさせて頂きます。
その第一回目は旧シリーズで多くの方から聞かれていながらお答えしていなかった、
「ピュアコンの値が少々ズレていてもいいから
旧グループ店をそのまま存続させておいた方が良かったのではないですか？」という、
これまでの質問の中で最も多かった部分に具体的にお答えしていなかった事についてです。
昨年の暮れに旧グループ店で販売したＺＳＰとＪＵ６０のセットを移設作業する事があって、
ツイーターの係数がこちらが１４２５で設定している部分が、旧グループ店では１７８０で設定してあり、
ミッドの係数が６２７で設定している部分が５５５で設定してあり、
値としては２５％以上違っている状態でした。
こちらが正規で設定している値にすると、
入れてはいけない周波数帯がツイーターの下限が２５％と、
ミッドの上限が２５％の合わせて５０％もかぶさっている訳ですから、
変なクセが付いていて、なかなか本来の音にならず、
最初はかなりかったるい状態からエージングをして慣らして行っても、
１００％こちらが想定している音にはなりませんでした。
お客様がイメージしておられた値の違いは２％とか３％ぐらいの差を言うぐらいだったら、
そこは目をつぶってＪＵ６０やＺＳＰを扱わせていたら
自分達は長い距離を移動しなくて良かったのにと思われていたそうですが、
実際の数字を見比べられて、「これはあまりに違い過ぎる！」と驚いておられました。
「なぜこんな事があちこちで起きるのか不思議だ？」とお客様は思われていて、
最大で８店舗あったグループも今は２店舗になっていますが、
こういう事が起きる根源が自分だけはとてつもなく難しい国家試験に合格しているという差があって、
シェフの気まぐれサラダ的に勝手に音の味付けをするとかなりの差が出るというか、
とにかく派手に派手に鳴らして行き、それがどんどんユニットが麻痺してしまって、
段々スッキリしないスピーカーになって行き、更に周波数レンジに手を出してという悪循環に陥るからです。
ただ国家試験と言ってもオーディオにそんな試験はなく、
無線の国家試験でコイルやコンデンサの組み合わせやインピーダンスの変化など、
かなり難しい数式の試験をパスして、
それを桁をＭＨｚをＫＨｚやＨｚに変えればピッタリオーディオに合うという手法で
ピュアコンの値決めを行っています。
それが全く分からない人は本部の意向に従えばいいのですが、
どんどん自分の数字を作って行くので最後に同じグループとしては一緒にやっていけませんという話に
なっています。
そんなグループ店をどんどん少なくして行って、
今は自分一人で調整する車だけになった時に、「なぜこんなズレが起きたのだろう？」とふと考えたら、
他のカーオーディオ専門店と張り合おうと思うとどうしても音を盛って行かないとウケが悪くて、
宇部店と福岡店はＦＭラジオのスポンサーやコンサートのスポンサー活動にお金をかけていて、
本当の音を求めているお客様に限ってという、けっこうニッチな層を掘り起こしてビジネスを行っていて、
そこに費用がかけられなお店は普通のカーオーディオ専門店との勝負になるために
独自の音造りになるのだろうと想像しています。
ただこちらのお客様が望まれるレベルと他のお店のウケを狙った音にどんどん差が出てしまい、
当社が謳っている『生音・生声』とは別な道を歩き始めて、
それが１・２５倍レンジを広げるという事になっているのでしょう。
後はお客様と仲良くなるために長話で繋ぎとめるという手法も他のカーオーディオ専門店と同じで、
カーオーディオ専門店を３店廻って来て、「ここは何時間話してくれるんですか？」と聞かれた時は、
「うちはタイムアライメントを使わないので、他の店で買って下さい。」と言ったら、
「他の店は３時間以上話してくれたのに。」と言われても、
既にタイムアライメントが良いと思って３店の話を聞いておられる人をひっくり返すのは無理なので、
他で買って下さいと言ったのですが、不親切な店とネットに書かれました。
そんな一般的なカーオーディオ市場とは別なジャンルを築くためのスポンサー活動ですが、
来週も某音楽家の方とお会いする予定がありますが、
本当の音を求めようとするとそれなりの資金と努力が必要で、
それをしない人は長話で友達になって商品を買ってもらうという古典的なスタイルでしか
販売が出来ないのでしょう。
話が長くなりましたが、最初のお客様からの質問の、
「少しぐらい値がズレていても、そこは目をつぶって取扱店を維持していたらどうでしょうか？」という事に
関してですが、少しずれたのに目をつぶるとどんどんズレて来て、
結局同じユニットを使っても違う音になってしまったというのが結論で、
また車がどんどん変わって来て音のチューニングも格段に難しくなって来ているので、
これから取り扱い店を増やす事も、過去の店を復活させる事もないでしょうというのが結論になります。
遠方のお客様には大変ご迷惑をおかけしていますが、
『生音・生声』に近いと呼べるのは多くの演奏家やボーカリストに会って
本当の音を知っている自分のチューニングしかないというのが現状です。
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