福岡 山口 のカーオーディオ専門店 soundpuredio

カーオーディオ専門店サウンドピュアディオの年末年始のお休みのお知らせを致します。

１２月は３０日（土曜日）と３１日（日曜日）

明けて１月の１日（月曜日）・２日（火曜日）・３日（水曜日）の合わせて５日間を連休とさせて頂きます。

お客様にはご不便をおかけ致しますが、何卒ご理解のほどお願い致します。

以上年末年始のお休みのお知らせでした。

お客様の質問にお答えするシリーズは、日ごろ自分が店頭でお客様から頂いている質問を、

これは他の方も知りたい内容かも？と感じた事を書き込んでいます。

今日のご質問は、「ツイーターとミッドの音の調整はピュアコンを使っているのに、

なぜミッドとウーファーの調整はピュアコンを使っていないのですか？」という、

けっこうこれまでに何度か質問頂いた内容で、よく考えたらこれにかんしてはこれまで答えていませんでした。

どの周波数で音域を切っているかは秘密の部分もありますので、

大雑把な数字で表現しますと、ツイーターの種類にもよって違いますが、

例えばＪＵ６０とＺＳＰは４キロヘルツ付近で役割分担を分けているとします。

ＪＵ６０とＺＳＰの調整ではブラックボックスだけでこれだけの種類があり・・

ミッドの周波数を決めるコイルは初期モデルのＭＩＤ用がブラックの物だけでこれだけの数があり、

その中から最も合う数字の物を1品選んで取り付けます。

これはＬＴＤ１５を使ったブラックボックス４連のピュアコンで、

この組み合わせが選ばれるまでかなりの数を交換して最も生音・生声に近い値を選んでいます。

それを考えたらミッドとサブウーファーの繋がりもピュアコンを使って欲しいという要望が

１９９０年代にから既にあって、その頃はピュアコンで全帯域の３ＷＡＹ用の試作品も作ってみました。

ただし困った事は大きさで、ツイーターとミッドがクロスする周波数が約４０００Ｈｚとすれば

ウーファーの音域では８０Ｈｚとなり、大きさが４０００÷８０で５０倍となります。

これはラゲッジに付けるには無理で、

ホームオーディオが３２０Ｈｚから４００Ｈｚで１３センチスコーカーとウーファーを繋ぐと

大きさは４分の１から５分の１で、何とかエンクロージャーの中に入れる事が出来ます。

またホームオーディオでは鉄心入りコイルのインダクタンスが大きい割に

大きさを半分以下に出来る方式を使っている物もあり、

それで３ＷＡＹを１つのエンクロージャーの中に収められるので、カー用とは違う訳です。

そこで鉄心入りのコイルを車のトランクに入れてはみたものの、

それでもかなりの大きさがあり、鉄心でインダクタンスを無理に上昇させているので、

音に変な勢いが付いていて、大きさ以外に音色の意味でも使う事が出来ませんでした。

そこで考えたのがチャンネルディバイダー方式で中をチューンして音のクオリティーを上げる方式で、

これは２００１年にピュアディオブランドを立ち上げた時からスタートしました。

今ではデジタルプロセッサーの中をチューンして、タブレットで細かく調整出来る物や、

デッキが交換出来ない車種にはハイローコンバーターをバラバラにしてチューンして組み替えた物など、

電子的に微弱な信号をコントロールする物と、

ピュアコンの様に一度スピーカーを駆動する信号になった音をコントロールする物の組み合わせで

音を良くしています。

１９９０年代に作ったとんでもなく大きなウーファー用のピュアコンは、

今の宇部店に１９９９年に引っ越した時にどこかに行ってしまい、今は見る事が出来ません。

今回はウーファーにピュアコンは使わないのですか？というご質問にお答えしました。

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、ホンダの新型ステップワゴンです。

ホンダ純正ギャザーズの大画面ディスプレイオーディオを装着した状態で入庫となって、

広範囲にシステムの取付を行っていますが、まだ入庫した事が無い新型車なので、

まずはベーシックパッケージの取付を行って特性を調べました。

まずはダッシュ先端の純正ツイーターを鳴らなくして、

ダッシュ端の中央部分にスタンドを使ってピュアディオブランドのＡＴＸ－３０ツイーターを取り付けました。

純正はほぼ反射で高音を聴く様になっているので、

周波数レンジの広いＡＴＸ－３０ツイーターではストレートかつワイドレンジの上質な高音を奏でてくれます。

グローブボックス下には比重の高いＭＤＦ板を敷いて、

その上にブラックボックス４連のピュアコンを取り付けて音を鳴らします。

最初に先代のステップワゴンで出た値を入れて音を聴いてみましたが、

同じ１６センチユニットを使ってもグリルの音のヌケの違いでコイルの値が変わって来て、

白いボビンにピンクのラベルの井川が一から手巻きしたコイルの、

更にその中でも巻き数の少ない物を何種類か付けてみて適性を探りました。

今回はツイーターアシストユニットを含むブラックボックス４連の取付ですが、

通常はブラックボックス２個の方が多いので、

４連で適性を出した後に２個の状態でもそれ用の値を探し出して、

どちらでも対応出来る様に手順書を作りました。

ディスプレイオーディオの中身はダイアトーンのサウンドナビと同じ内容で、

ほとんどの音を強調する機能はオフにしてから調整に入りました。

バス・ミッド・トレブルの３トーンと２０バンドのイコライザーの両方が付いていて、

双方の調整をそれぞれ調整してベストな値を出して、

低音が勝ち気味だったので高音側をやや上げて聴感上のフラットに合わせました。

調整が終わると結果は先代のステップワゴンとは違う数字の組み合わせになって、

同じ様な車内で同じ１６センチスピーカーでもこんなに特性が変わっているんだと驚きました。

それ以上に驚いたのはシフトレバーが無くなっていて、スイッチで前後に動かす部分でした。

システム構成はこれからまだ先があり、これより先は『その２』でお届け致します。

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、スズキのジムニーシエラです。

オーディオレスの状態で入庫となって、ナビオーディオとベーシックパッケージの取付と、

ドア防振の施工の後にドアスピーカーの交換を行います。

そういえば最近入庫したジムニーやジムニーシエラはほとんどがミッション車の様な気がします。

ドアスピーカーは１２センチサイズの純正を１３センチのＪＢＬに交換する事が多いのですが、

他店では１６・５センチスピーカーを取り付けたという例もある様です。

中のサイズ的にはギリギリ１６・５センチが入るのですが、

外のグリルが１２センチでやや余裕がある開口部なので、

１６・５センチでは端の方が音が出て直ぐに跳ね返って来るのでお勧め出来ません。

またサイズが小さい方が中音域のヌケが良いという特性もあるので、

低音は防振で稼ぐとして、トータルバランスでジムニーには１３センチがベストという事になります。

作業はまずドアの内張を外して、マスキングを行ってからセメントコーティングの施工を行います。

ツルツルの内張裏はセメントコーティングが剥がれてしまうので、機械を使って粗目を付けています。

前の作業の下地作りと刃も本体も違うのですが、合計３種類の刃を使い分けて下地作りを行っています。

下地作りが終わったらコーティング剤をランダムに厚い薄いを作りながら塗り込んで、

遠赤外線ヒーターで乾燥させます。

ドアはスピーカーと防水シートを外して、何も貼ってない外板裏を指ではじいて響きを確かめて、

どの位置にどの材質を貼るかマーキングして行きます。

今の時点ではここまでで、これより先は『後編』でお届け致します。