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Ｎボックスカスタム　ベーシックのWパッケージの作業

2026-04-13T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業からホンダのＮボックスカスタムです。

ホンダ純正のギャザーズの大画面ナビを取り付けた状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張りと防水シートを外して、

何も貼ってない外板裏に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。

同じ材質を大量に貼る防振と比べて、

４種類の材質の組み合わせでドアが重たくならずに心地良い響きになるところがベーシック防振の特徴です。

防振作業が終わったら内張を元に戻して、

作業前とは開閉音が変わるので、それだけで普通のドアと変ったと分かりますが、

メインはあくまで音質アップで、２番目に走行時の静粛性アップが目的です。

特に大雨の日に隣の車線の大型車から水しぶきをかけられて時に、

車内に入って来る騒音がかなり減っています。

次にダッシュの上にピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けて、

ドアの純正ツイーターは鳴らなくして、

純正の１６センチスピーカーと組み合わせて２ＷＡＹスピーカーとして使用します。

純正のツイーターは真横から聴こえて圧迫感があるのと、

右と左の距離差が大きくなるのでステレオ感が乏しくなり、

ユニット自体の音の質と拡散性が劣るので、

ベーシックパッケージを装着すると上質でかなり広がりのあるサウンドに変わります。

そして純正の２ＷＡＹではドアの１６センチスピーカーは高音域までフルレンジで鳴らして、

ツイーターは小さなパーツ１個で中低音を入らない様にしてあるだけで、

同じ音域が広範囲に重なっているのでこもって聴こえるのが、

グローブボックス下に取り付けたピュアコンで音域分けをきちんとしているのと、

広い周波数でのインピーダンスの平滑化を行っているので、

ドアスピーカーが同じなのに聴こえる音が全く違ってきます。

全ての結線が終わったら純正ナビの調整機能を使って音を整えます。

この中身はパナソニックのストラーダですね。

ストラーダだと最初から１００センチのディレイが全てのスピーカーにかかっているのに、

最初から全てゼロに設定されていました。

さすが音楽系の学校を出ておられる方は分かっておられます。

ＣＤやＳＤの音源だけでなく、

ＦＭ山口の良く知ったスタジオから生の声を知り尽くしたパーソナリティーの型の声がきちんと聴こえて、

ベーシックのＷパッケージの音の正確さと音の自然な広がりが確認出来ました。

Ｎボックスは日本で一番売れている車ですが、

サウンドピュアディオのベーシックパッケージとベーシック防振を加えると、

ゴチャゴチャして詰まった感がある音から、スキッと透き通って広がりのあるサウンドで、

他のＮボックスよりはかなり快適な１台に変わります。

ＷＲＸＳ4・ＳＴＩ　音質と静粛性をアップ　その１

2026-04-12T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の福岡店の作業から、スバルのＷＲＸＳ４のＳＴＩです。

スバル純正の縦型の大型ディスプレイ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付とドア４枚の防振作業を行って、

オーディオの音質と車内の静粛性のアップを図っています。

ＷＲＸはフロント１６センチとツイーターの２ＷＡＹが純正の状態で・・

中のバッフルはアメリカンサイズの楕円ですが、日本仕様は丸形１６センチです。

先代モデルはダッシュは中高音を鳴らすスコーカーが付いていましたが、

現行モデルではスコーカーサイズのプレートにツイーターが付いている状態です。

先代モデルではスコーカーを中音域のみの完全なスコーカーとして鳴らして、

後付けのツイーターで３ＷＡＹ化していましたが、現行モデルでは純正ツイーターを鳴らなくして、

後付けツイーターを加えた２ＷＡＹ構成とします。

まず内張を外して裏を見ると、白い吸音フェルトが２枚貼ってあり、

この部分がノイズの進入が多いと分かります。

リアドアは最初から１６センチスピーカーで、フロント同様に防水シートにゴムが貼ってあるので、

これでロードノイズの進入を防いでいる様です。

内張り裏にも吸音フェルトが貼ってありますが、

お客様はフロントとリア共に２層の防振を加える事を希望されています。

吸音フェルトを外して、

ツルツルの裏面に粗目を付ける下処理を行って、これからセメントコーティングの施工に入るところです。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

ステップワゴン　ベーシックのトリプルパッケージ取付

2026-04-11T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、ホンダのステップワゴン・スパーダです。

ギャザーズのナビオーディオが装着された状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振とセメントコーティングの施工の

トリプルパッケージの作業を行っています。

ベーシックパッケージはドアスピーカーは１６センチの純正スピーカーをそのまま使用して、

ドア防振で余分な残響を消して音のキレを良くして、

ピュアコンを通してインピーダンスをやや上げて音に重みを持たせて、

出す必要の無い高音域を出さなくする事で音のこもりを無くしているので、

トレードインスピーカーに交換する以上の音質アップを図っています。

もう一つ純正スピーカーを使用している理由が、

トレードインスピーカーは特定の音域を出難くして音がこもるのを防いでいるのですが、

その音域がピアノの調律で重要な部分の音を弱くしているので、

ピアノの先生などが聴かれたら明らかにおかしな音にして、

それでキレが良くてノリの良いトレンドの音にしているので、

音楽に精通している方なら絶対におかしな音なので、それで純正スピーカーをそのまま使用しています。

それ以上を求められるお客様にはクセの無い厳選したユニットをお勧めしていますが、

ほとんどのお客様はベーシックパッケージにオプションを何品か加えた物で十分に満足されています。

ドアの作業ではまず内張と防水シートを一度外して、

４種類の共振点の違う材質を貼り合わせて、響きの中心を周波数に合わせて車種ごとに貼り方を変えています。

外した内張は白い吸音フェルトを一度外して、ツルツルの裏面に粗目を付ける下処理を行って、

その後に規則性を持たないランダムに厚い薄いを作りながら塗って、

乾燥が終わったら吸音フェルトを元に戻してからドアに取り付ければ

セメントコーティングの作業は終わりです。

電気的な作業では純正ナビは一度取り外して、真裏から音信号を取り出して、

ピュアディオブランドのPSTケーブルのフルレンジタイプでグローブボックス下に引いて行きます。

グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

実はこの板の良し悪しでも音質に影響はあって、それなりにコストのかかっている材質を使っています。

板の上のピュアコンのパーツは、

後付けのコイルが片側約２メートルの無酸素銅を一から手でボビンに巻いていて、

ブラックボックスの中のコイルは片側９メートルの物を時間をかけて手作業で巻いていて、

最初に後付けコイルを手巻きにしたら音が良くなって、

後からブラックボックスのコイルを手巻きにしたらもっと音が良くなって、

合計の長さはベーシックパッケージが1台分で２２メートルとなり、かなりの時間をかけて巻いています。

何故手で巻くと音が良くなるの？と思われる方も多いでしょうが、

まずボビンの形状と材質が特別に作ってあり、コイルで起こる微弱振動を外に逃がしていて、

後は機械巻は同じ方向にしか巻いておらず、

手巻きでは少しでも巻きムラがあれば原因の場所までほどいていって巻き戻すので、

巻いてほどいてを繰り返すので機械巻で一度に一気に巻く方法では出来ない締め付けを行っているので、

それが音の透明感や艶に繋がっています。

今回使用したツイーターはＪＢＬのＰ５６０Ｃの物で、

ダッシュにマットが貼ってあるので通常よりは高音域の吸音が起きていて、

吸われた分をピュアコンとイコライザー調整で足して生音・生声に近くしています。

ベーシックパッケージにオプションを２品加えたトリプルパッケージですが、

作り物ではなく本来のサウンドとなって、他のステップワゴン・スパーダとは違う、

時別な1台に仕上がりました。

復刻版ランドクルーザー７０　カーオーディオの音質アップ

2026-04-10T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は復刻版のランドクルーザー７０です。

復刻版もこれで２度目か３度目で、ボディーはそのままでもヘッドライトは最新の物になっています。

２ＤＩＮのオーディオスペースには

フローティングタイプのアルパインのディスプレイオーディオを取り付けて、

ワイドな画面でランクル７０の元のインパネとはかなり違って見えます。

ただスピーカーはドアに付いていないタイプで

ダッシュの下の両サイドに１０センチのフルレンジが付いています。

これは元の車両が発売された時の『ラジオでニュースが聞ける事を前提』という音造りで、

中音域がしっか聞ければいいという構造です。

中音域はしっかり出ているので、聴こえ難い高音域はピュアコンであっさりカットして、

ダッシュに取り付けたナカミチのＵＳＡモデルのツイーターで高音域をプラスします。

また助手席下には２０センチのパワードのサブウーファーを取り付けて、

アルミダイキャストのボディから無駄な倍音を含まない低音をしっかりだして、

トータルでフロント３ＷＡＹの音域の広いスピーカーシステムへと変身しました。

やはりパワードのウーファーはアルミダイキャストに限り、

樹脂でポコポコ箱鳴りする安いウーファーに比べると、低音の質感が違うのが魅力で、

ここのコストをケチると余分な倍音成分がボーカル音域にかぶって来るので、

ウーファーは低音域以外にも影響があるという事を知って欲しいです。

ツイーターの下限周波数を決めるのと、

純正の１０センチスピーカーの上限周波数を決めるのはグローブボックス下に取り付けたピュアコンで行い・・

純正スピーカーの下限周波数は

ディスプレイオーディオのチャンネルディバイダーの機能を使い、

ウーファーの上限周波数はパワードのウーファーの内蔵のチャンネルディバイダーの機能を使って

調整しています。

最後にイコライザーで各部のレベルを調整して、弱く感じる部分は無く、

全てマイナス方向に振ってフラットに合わせています。

ピュアコンとディスプレイオーディオとウーファーのチャンネルディバイダー機能と、

ディスプレイオーディオのイコライザーと、４か所の音調整を組み合わせて、

全ての音域が均等に迫って来るスタジオ的なサウンドに仕上がりました。

初代７０からビスタ店で販売していたモデルや最初の復刻版やピックアップなど、

これまで多くの７０の取付を行って来ているので、スピーディーに良い音に仕上げさせて頂きました。

ただ今までに聴いた７０の音とどこかが違う様な？と思っていたら、

ピュアコンのブラックボックスの片側９メートルの無酸素銅を一から手巻きしたコイルを使用した７０は

これが初めてで、合計１８ートルをじわじわと力を込めてムラなく巻く事で、音が良くなるというか、

音楽の元の形に近くなるのを体感しました。

オーラＮＩＳＭＯ　新型ツイーター取付

2026-04-09T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、

日産のオーラＮＩＳＭＯです。

日産純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、

フロント２ＷＡＹのシステムを取り付けて頂いていましたが、

ツイーターをピュアディオブランドの新型、

ＺＴＷーＬＴＤ３５に交換しました。

ドアはＺＳＰーＭＩＤにツイーターはＪＵ６０からの交換です。

時間をかけてワイドスタンドを製作して、パテ形成の後に

植毛塗装の仕上げを行って、ダッシュに取り付けました。

ダッシュにマットが付けてあり吸音するので、これまでのセッティングでも

苦労して来ましたが、ＺＴＷへの交換でセッティングは一からの

やり直しとなります。

まずグローブボックス下の８ピース構成のピュアコンは、

６ピースは数値を変えないといけなくて・・

ＺＴＷ用のメインボックスはこれだけ種類がありますが、

あれこれ替えてダッシュの吸音に対応していましたが、

最終的にワンオフで製作する事にしました。

フロント２ＷＡＹは内蔵アンプでなく外部アンプが付いていて、

スピーカー出力をＲＣＡ化するコントロールコンバーターは

特製が違う４色を聴き比べて、更にフロントに置くか

アンプの近くに置くかの聴き比べを行いました。

バス・ミッド・トレブルの３トーンを動かしながら音調整を行って、

音域ごとのレベルの音色の両方をあれこれと変えて音を追い込みました。

音調整の最後の最後はＤＥＥＮさんのプラスティックラブで、

ボーカルの池森秀一さんの囁く様な歌声を、実際に何度もお会いした時の

生の声に近くなる様に合わせていきます。

ディスプレイオーディオのクセとマットの吸音で

かなりセッティングでは苦労していて、何度も専務の物言いが付いて、

今の時点ではまだＯＫが出ていない状態で、ピュアコンが８ピース構成で

ＳＳＦが付いていないので、これを加えて１０ピース構成で

音を追い込んでいる途中です。

ピュアコンはあれこれとパーツを後付け出来て、最高が１０ピースまでですが、

イコライザーでは調整出来ない音色も調整出来るのがピュアコンの特徴です。

メインでないブラックボックスのツイーターアシストユニットでも

ツイーターに入る雑味を取る事が出来ますが、ミッドスピーカーに

ＳＳＦを入れる事でミッドから出る僅かな逆起電力を吸収して、

それで雑味を取っていて、もうじきオーラＮＩＳＭＯは完成の域に入ります。

ミライース　カーオーディオの音質アップ　その１

2026-04-08T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、ダイハツのミライースです。

ケンウッドの横幅２０センチのワイドタイプのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付とドア防振などの作業を行っています。

ピットには先にオーラＮＩＳＭＯが入庫していますが、

ワイドスタンドの製作ではパテ形成の後に時間をかけて乾燥させて、

植毛塗装の後にまた時間をかけて乾燥させるので、その間に作業を進めさせて頂いています。

まずはドアの内張りを外して、防水シートを剥がして、何も貼ってない外板裏を指ではじいて、

響きの中心と響く周波数を調べます。

どの位置にどんな材質を貼るかマーキングして、鉄板の表面の汚れを落としてから貼り付け作業を行います。

黒い四角が超低音、シルバーの四角が低音で、丸い黒が中音よりの低音で、

ゴールドのメタルが中音の高い方から高音域と、

合わせて４つの響きの周波数に合わせてその場所で最も響く周波数をダウンさせています。

外した内張はツルツルの裏面に粗目を付ける下処理を行って、セメントコーティングの施工を行います。

ランダムに規則性を持たない厚い薄いを作って、振動が通過せずにとどまって消える様に工夫していて、

あえて綺麗に塗らない事で逆にスピーカーの再生音は綺麗になるという不思議な作業です。

塗ってしばらくすると薄い部分から茶色になって乾燥してきて・・

一晩寝かせたら完全に乾燥して全体が茶色になりました。

普通は内張裏に柔らかい防振マットを貼りますが、それでは鈍い響きが残るので、

ドアの鉄板側と内張りのプラスティック面では、全く違う防振で音色を綺麗にして、

不要な響きは極力残らない様にするのがピュアディオ流の防振です。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

Ｂ＆ＷツイーターからＺＴＷへの交換

2026-04-05T00:00:00+09:00

今日ご紹介するのはＢ＆Ｗの大型ツイーターから

ピュアディオブランドのＺＴＷーＬＴＤ３５への交換のお車を２台紹介させて頂きます。

まずは日産のティアナで、

ナカミチのＣＤー７００ＫＫとパナソニックのストラーダの組み合わせを使って

フルシステムを構築されているお車です。

長年お使いだったＢ＆Ｗの限定品の大型ツイーターから、

ピュアディオブランドのＺＴＷーＬＴＤ３５へ交換されました。

ミッドはピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５を使用されています。

バッテリーをボッシュの１００Ｄ２３Ｌに交換してあり、

タブレットをデジタルプロセッサーに繫いで

イコライザーとチャンネルディバイダーの調整を行ったら完成です。

続いてスバルのレヴォーグは、こちらもＢ＆Ｗの限定の大型ツイーターからＺＴＷーＬＴＤ３５への交換です。

ミッドはピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤを２０年以上使われています。

ナカミチのＣＤー７００ＫＫとアルパインのビッグ✕を使ったフルシステムで、

ビッグ✕とタブレットの同時にイコライザー調整を行って音を整えました。

今回はたまたまＢ＆Ｗの大型の限定ツイーターからのＺＴＷへの交換が続きましたが、

本来ＺＴＷはＢ＆Ｗの大型ツイーターをお使いの方への交換ユニットだったのですが、

なかなかＢ＆Ｗユーザーの方は従来の製品へのこだわりが強く、

当初の予定の４分の１程度の交換した進んでいないのが現状です。

逆にＪＵ６０ツイーターからの交換は予測の５倍程度の売れ行きで、

こちらは当初の予測をはるかに上回る交換数になっています。

昨年の今頃はハイローコンバーターからコントロールコンバーターの取付がピークでしたが、

今年はＺＴＷへのツイーター交換がトレンドとなっています。

クラウンスポーツのシステム変更

2026-04-04T00:00:00+09:00

昨年の１２月にシステム変更を行ったデモカーのクラウンスポーツが、

来週の自動車雑誌の取材に合わせて再びシステム変更する事になりました。

まずドアの薄型の１８センチウーファーが、ディーラーにプログラム変更に出したら、

何故かオーディオの音にも影響したみたいで、やたらと低音ばかりが目立つ様になってしまって・・

１６・５センチのブラックコーンのロングストロークの試作品のミッドバスに戻しました。

逆にダッシュのスコーカーはＪＢＬから純正に戻したままで・・

ツイーターはＪＵ６０からＺＴＷーＬＴＤ１５に交換しました。

ツイーターの音域が広がり、スコーカーの上の方で鳴らしていた音域をＺＴＷが受け持っているので、

ここは純正でも問題無く、かなりの周波数レンジをＺＴＷが受け持っています。

システム変更で大きくバスを下げていたところを1クリックのみ下げて、

ミッドもトレブルもセンターでバランス良くなって、

トーンを極力動かさない事で滑らかな音色で音楽を奏でています。

音調整の最後はＤＥＥＮのボーカル池森さんの声で合わせて、ピュアコンの細かい数値を交換したら完成です。

昨日はクラウンスポーツにお乗りのプレミアムベーシックを取り付けておられるお客様に聴いて頂いて、

プレミアムベーシックよりもかなり良くなっている事を体感して頂きました。

一度はシステムダウンを行って買いやすい価格に下げていたデモカーですが、

自動車雑誌の取材を機にシステムアップを行っているので、

この状態で試聴してみたい方は是非宇部店の方にお越し頂くか、

ご希望があれば一時的に福岡店にクラウンを移動して試聴する事も可能ですので、

是非多くの方に聴いて頂きたいと思っています。

ＶＷシロッコ＆アウトランダーＰＨＥＶ　新型ツイーター取付

2026-04-03T00:00:00+09:00

今日ご紹介するのは先日の宇部店の作業から、

フォルクスワーゲンのシロッコと、三菱のアウトランダーＰＨＥＶの２台で、

どちらも既にフルシステムを付けておられるところから、

ピュアディオブランドのＺＴＷーＬＴＤ３５のツイーターへ交換

フルシステムとはフロントハイエンドの２ＷＡＹスピーカーにリアにサブウーファーが付いており、

フロントとサブウーファーを独立したアンプで鳴らして、

フロントの中高音とリアの低音をチャンネルディバイダーかデジタルプロセッサーで

音域分けして鳴らしているシステムの事をピュアディオでは呼んでいます。

ルパインのビッグ✕と、ナカミチのＣＤー７００ＫＫの組み合わせです。

ツイータースタンドは３Ⅾプリンターで製作した簡易型と、

ベースの型から周りをパテ形成で作っていくやり方があって、

２台とも時間をかけてパテ形成でスタンドを製作しました。

形が出来たら植毛塗装を行って、

以前は遠赤外ヒーターで乾かしていましたが、現在は食器乾燥機の中で１ペアづつ乾燥させています。

こちらがシロッコのスタンドで・・

こちらがアウトランダーのスタンドで、こちらは逆光気味になってしまいすみません。

スタンドを取り付けたらピュアコンのブラックボックスをＺＴＷ用に交換して、

ビッグ✕と後付けのピュアディオチューンのデジタルプロセッサーと同時に操作して音調整を行います。

ＣＤー７００ＫＫはそのままリアのプロセッサーに入力されているので、

ビッグ✕のイコライザーは７００の音とビッグ✕の音が近くなるための調整を行っています。

どちらのお客様もサウンドピュアディオと名乗る

前からの『カーオーディオ専門店オーディオボックス』の時からのお付合いで、

もう３０年以上お付き合い頂いています。

最新のツイーターのＺＴＷーＬＴＤ３５の装着で、現在考えられるピュアディオ推奨システムの中で、

最も極めた組み合わせにする事が出来ました。

続・お客様の質問にお答えして　第４６話

2026-04-02T00:00:00+09:00

先日３月３０日の月曜日と、３１日の火曜日に文字だけのブログを書き込ませて頂きました。

この件で比較的新しいお客様から良く分からない部分というか、話がかみ合っていないというか、

もうすこし３１日の書き込みに対して解説を入れないと分からない部分が多い様だったので、

ここでもう少し追加させて頂きますので、

もし３月３１日のブログをお読みでない方はそちらを先にご覧ください。

そもそも自分が今年の３月３１日が会社の運命を変える出来事が起こって２０年になるという事を忘れていて、

それで火曜日の定休日の夕方近くになって自宅からタブレットで慌ててみんカラブログに書き込み、

夜にはアメブロの方にまたタブレットで書き込んで、両方を見比べたら微妙に内容が違っていますが、

双方欠けた部分や多い部分がありますが、表現したい事の根源は同じです。

新しいお客様の質問は、サウンドピュアディオは生音・生声やスタジオの音を求めて音造りをしていたのに、

どうして２００６年に実際の音とは違うからと上客の方にそっぽを向かれたのですか？」という事と、

「そうは言っても他のカーオーディオ専門店よりは生の音に近かったんですよね？」という事を聞かれました。

この部分は２０年以上お付き合いのあるお客様だと皆さんご承知の部分ですが、

新しくお客様になられた方のために詳しく説明いたしますと、

１９８０年の終わりから１９９０年代の初めはまだナカミチが勢いがあった頃で、

ナカミチの取扱店で成績優秀なお店は東京の小平にあった

ナカミチの本社ビルの中にあった１００人ほどが入れるコンサートホールで、

１月に毎年違うアーティストを招待して、目の前で生演奏を聴いた後にＣＤをもらって、

それを基準に音造りをして、それで成績の良い店はまた次の年の１月に生演奏が聴けてという

ビジネスの良いリズムがありました。

それは初代社長の中道悦郎の時代の話で、

悦郎さんが亡くなってからしばらくしたらそのコンサートも無くなってしまいました。

その後２代目社長になってからは儲け主義に走って、

タイヤショップやエンジンチューンをしている店にどんどん販路を拡大していき、

それが失敗して「ナカミチの商品は高いばかりで音が良くない。」という悪い話が広まり、

どんどん売り上げが下がって来ました。

別に商品が悪い訳ではなくて、

それらのショップは音を調整する技術が無いのに高額な製品を未調整で販売していたので、

それで評判を落としていたのでした。

それでナカミチの製品が売れなくなったからと今度はオートバックス専用の安い製品を作って、

コストを下げているのに妙に素の音に近づけようとしているからこれが不人気で、

ナカミチのブランドは地に落ちてしまい、

自分が師として尊敬していた東京のＭ社長は親戚に店を譲って業界を引退されて、

自分は師匠はいないし年に一度の生演奏を身近で聴ける機会も失って途方に暮れていました。

そんな時にナカミチの製品に電源キャパシタやヘッドキャパシタを付けたら音がカキ―ン！と伸びて、

電源とＲＣＡとスピーカー端子にロジュームメッキを使ったらこれまた音がカキ―ン！と伸びて、

ほんの少し使用するだけならまだしも、一度これを体感したらクセになり、

ユーザーで車全体にこれらのパーツを入れる方が増えて、

一時的にこれらの物がグループ内でブームになりました。

当時の自分は生演奏はメーカーが聴かせてくれるものだという勝手な思い込みがあって、

自分からチケットを買って聴きに行く事は無かったのですが、

２００４年に福岡で上妻宏光さんのコンサートがあるという事でチケットを買って聴きに行ったのですが、

この時には「あれっ？　何か違う？　ひょっとして何か違う方向に行っていないか？」と思い始めて、

２年後の２００６年の３月３１日に佐賀市で上妻さんのコンサートがあると知って、

会場にチケットの発売日に一番に行って最前列を買ったのでした。

それで一人で聴きに行けばお客様を失わずに済んだのに、

福岡店で一番の高額システムを買われたお客様を誘って行って、

そのお客様は電源キャパシタは２本付いていて、

ヘッドキャパシタにＲⅮＡに電源にスピーカー端子は全てロジュームメッキとフルに付いていて、

これらの物は音が派手になって付ければ付けるほど元の音楽の形から変わるという、

今考えたら怖い製品でした。

それでそのお客様は２度とサウンドピュアディオで買われる事は無かったのですが、

その後の多くのお客様への対応でキャパシタは使って容量減りして来たら外して次には販売しないとか、

車の買い替え時にロジュームメッキは使わないなどの対応を行って、

それ以外のお客様からそっぽを向かれる事はありませんでした。

長くお付き合いのあるお客様だとご存知なのですが、

その時の出来事を自分は『２０歩１００歩』と呼んでいて、

他の店が本当の音から１００歩ズレているとして、

自分が作っている音は５０歩とは言わないが２０歩はズレている！と強く感じて、

それからは自分が調整用のＣＤで使う楽曲の方のコンサートにはまめに通う様に心がけました。

それ以上にそれまで行っていなかったＦＭラジオの音楽番組や音楽イベントのスポンサーになって、

その縁で多くの演奏家やボーカリストの方と知り合う事が出来て、

真に生音・生声を追及するという、１９９０年の途中まで他の方の力で出来ていた事を、

自社の力だけで行う様に舵切を行いました。

今日の内容は３月３０日と３１日の書き込みと重複している部分が多々ありますが、

全てを読んで頂けたら最近サウンドピュアディオのお客様になって頂いた方にも、

サウンドピュアディオの歴史と、ナカミチの製品が日本用の製品が発売されなくなった後に、

サウンドピュアディオの製品がそれを補完するための製品であるという事がお分かり頂けたと思います。

サウンドピュアディオはナカミチの初代社長の中道悦郎さんの、

『オーディオを作る人間は音楽を作る人間よりも上に立ってはいけない。

良い音楽を作る人がいるから我々は仕事が出来る。』という言葉を忘れない様に、

日々仕事に精進しています。

最後になりましたが、計画性が無くてあれこれと重複した事を書き込んだ事をお許し下さい。

マツダ２　スピーカーの音質アップ

2026-04-01T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、マツダのマツダ２です。

４代目デミオからのネーミング変更で、

当社が代車兼デモカーで持っていたデミオに比べると上級車と同じ横長のマツダコネクトに変更になって、

バックカメラだけだったのが上から見えるカメラも付いて、中身はかなり進化しています。

ただ音質的にはスピーカー構成は以前のままで、

音質アップのためにピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを使用した

ベーシックパッケージの取付と、前後のドアのベーシック防振を行いました。

純正ツイーターは上を向いているのでガラスの反射で音が荒くなり、

元々のユニットの音も荒いのでかなりの高音質の改善です。

マツダコネクトの車両アンプから音信号を取り出して、

グローブボックス下に敷いたＭＤＦ板の上にブラックボックス２個と

後付けコイル２個のピュアコンを取り付けて、

ドアスピーカーの上限周波数とインピーダンスをコントロールして、

後付けツイーターは下限周波数とインピーダンスに加えて、ツイーターレベルもコントロールして、

マツダ２にピッタリ合わせた特性で、より生音・生声に近く再生出来る様にしてあります。

ドアの防振はフロントを２層にするか１層で前後にするか迷われて、

マツダ２は全席に座ってリアドアからのロードノイズの進入が気になるからと、

前後のドアの外板裏の防振をする事になりました。

マツダコネクトの音調整画面に入ると、ぱっと見デミオの時のバス・トレブルだけに見えましたが・・

アドバンス調整の項目に入ると、

マツダ３やＣＸ５同様に１３バンドのイコライザーで調整する事が出来ました。

昔の写真を引っ張り出して来たら赤いデミオが納車されて来た時の物が出て来て、

高音が伸びていないのに低音ばかり出ていたので、福岡店に納車されて、

宇部店に乗って帰るのにノーマル状態だったのでバスをかなり下げて、

聴感上のフラットに無理やりしている部分が写っていました。

マツダ２で本体は変わっていてもベースの部分は同じだったので、

スムーズに作業を進めて行き、お客様には音の進化に喜んで頂けました。

サウンドピュアディオが何台もデモカーや代車を新車で購入しているのは、

日頃から取付や音出しのテストを行っていて、

お客様のお車が入庫したらスムーズに正確に作業が行われるためのトレーニングをしているからです。

続・お客様の質問にお答えしてる第４５話

2026-03-30T00:00:00+09:00

不定期シリーズの『続・お客様の質問にお答えして』の第４５回目の書き込みです。

その月その月で店頭で聞かれたお話を掲載しておりますので、

内容に過去に重複した部分がありましたらご了承下さい。

今回は比較的最近お客様になられた方からのご質問で、

「社長さんは師匠みたいな方はおられたのですか？」という事をよく聞かれる事があります。

今の自分を形成しているのは色々な業種で１０人以上の優れた方の習慣を身に付けて、

今のサウンドピュアディオのビジネスが成り立っています。

自分が放送業界に関わる様になったのも

高校生の時にアマチュア無線で知り合った放送局にお勤めの２名の方の影響があって、

スタジオの良い音や放送で喋る事などに強く影響を受けた事は、

今のサウンドピュアディオの礎となっています。

自分がこの道に進む最初のきっかけは小学６年生の時にアマチュア無線の技術講習会に参加して、

当時の日本アマチュア無線連盟の山口支部長だった方から、

「Ｆ＝２πルートＬＣ分の１は電気・電波・オーディオなどの全ての分野において必要な公式で、

これは先々役立つから絶対に覚えていて下さい！」という言葉でした。

実際にこの公式は今の自分の仕事で毎日使っていて、

これを基にして他の公式が必要になるので、自分は今でも少学６年生の時のこの言葉を忘れていません。

後にこのアマチュア無線の支部長さんにもう一度お会いした時に、

１９歳の時に高校を卒業して入った工場を辞めようと思っていた時にもう一度お会いして、

その時はオーディオの修理を自宅でされていて、

ホームオーディオやカーオーディオの中が焼けたアンプが沢山修理に入っていました。

その時に「井川さんこれを見て下さい。インピーダンスが分からない人が

オーディオを販売するからこんなに焼けたアンプがあって。

井川さんみたいにきちんと勉強されて技術がきちんと分かる方がオーディオ販売したら、

お客さんのためになるのにね。」と言われた言葉が今でも頭の中に残っています。

当時自分が持っていた国家資格はかなり難しい勉強をしないと取れないレベルで、

高校時代は必死になって勉強して、広島まで試験を受けに行っていて、その方は事をご存知で、

アマチュア無線連盟の山口支部のコンテストで優勝した年でもありました。

その方の「これをしたら儲かる。」ではなく、「お客さんのためになるのにね。」という言葉を聞いて、

それからオーディオの道に舵を切ったので、

その方は小学校の時と１９歳の時に将来に不安を持った時の２回も大きな良い影響を与えて頂きました。

自分は２０歳の時にはカーオーディオの取付を下請けで行う自営業を始めて、

２年間は人が選んだシステムを丁寧に取り付けるという仕事をしていましたが、

「自分だったらこの組み合わせでなく。もっと違う組み合わせでコストを下げて良い音が出せるのに。」と

下請け仕事に不満が出て来て、自分がシステムを選んで販売して取り付けるというカーオーディオ専門店を

２２歳の時にオープンさせました。

ただカーオーディオ専門店よりはタイヤ・ホイルを扱って

トータルで車をいじれるお店の方が集客が出来るために徐々にカーオーディオ専門店というだけで

お客さんが集まって来ると安心出来る状態では無くなった時に、

東京のカーオーディオ専門店の社長さんに出会って人生が変わりました。

その方はナカミチのショップの中でも特別な存在で、

中道悦郎さんから「今度うちでカーオーディオを作るから一緒に取付技術を開発しないか。」と

誘われたそうで、業界の中で自分が最も尊敬していた方で、近づきにくい存在という感じでした。

そのＭ社長から自分が３０歳の時にナカミチのミーティングで東京に行っている時に、

仲の良かった関西の３１歳の社長と二人でいた時に声がかかって、

「僕の車の音を聴いてみないかね？」と言われて２人でＢＭＷ５シリーズの音を聴かせて頂きました。

何曲か聴いた後に「どうかね？」とＭ社長から聞かれて、

自分は「聴いた事ない良い音です。自分もこんな音を出してみたいです。」と答えて、

もう一人の３１歳の社長は「これは良い音かも知れないが、自分は自分で独自の良い音を作りたい。」と

言われました。

おそらく業界内のほとんどの人は「自分は自分の音を追求したい。」と言うはずですが、

自分は優れた人の技術や習慣は取り入れたいという習慣が身に付いていたので、

その日からはそのＢＭＷ5シリーズの音が頭の中をグルグル回る様になって、

とにかくあの音を自分の車で表現したいし、お客様のお車の中でも表現したいと思いました。

そしてそれから半年後にもう一度東京でＭ社長にお会いする機会があった時に、

「Ｍ社長、実は自分の息子に尊敬するＭ社長のお名前を勝手に付けてしまいました。

了承を受けずに付けてしまってすみません。」と謝ったら、

「いや、自分みたいな小物の名前を付けたら息子さんは大物になれないよ。」と笑われていました。

それがきっかけでＭ社長とは親しくさせて頂いて、

山口の田舎ではなかなか情報が入らない中、優れた音の出し方を学ぶ事が出来ました。

しかしそれから５年ぐらいが経った頃、

Ｍ社長から「この業界は一部のメーカーと評論家と雑誌社が結託して、

いくら良い音を出しても良いとは評価されない。

自分は業界を引退するから井川君も何か他の道を選んだ方がいい。」と言われて、

それからお店を親戚の方に譲って業界を引退されました。

自分はいきなり尊敬する師匠がいなくなりどうして良いか分かりませんでしたが、

やっとカーオーディオで何十分にやって行ける様になったばかりなのに、

路頭に迷うとまでは行きませんでしたが、

これまではＭ社長が考案したやり方をそのまま変えずに施工したら良かったのが、

何だかの方法を自分で考えないといけなくなりました。

Ｍ社長の言われる通りその後は一部のメーカーと評論家と雑誌社の結託に泣かされて、

これだけ努力しているのに全く評価されないというつらい時期が続いて、

それだけならまだしもセミプロ用的な音が出るスピーカーもどんどん無くなってきて、

大変困った状態になって来ました。

でも「井川君も他の道を選んだ方がいい。」というＭ社長の教えに背いてやっているのだから、

辛くて当たり前と自分に言い聞かせて、

何とか生産中止になるセミプロ的なスピーカーを買いだめして何とかしのいでいました。

それがよいよ在庫が尽きて来た時に考えたのが、

「セミプロ的な製品が無いのなら、ＯＥＭ生産でそれを作ればいいんだ！」という事に気が付いて、

２００１年にサウンドピュアディオのブランドを誕生させて、

消えて行くセミプロ用の製品をこれまで以上にブラッシュアップして発売する事になりました。

今年の６月がピュアディオブランドの製品が誕生してから四半世紀の２５年になって、

ピュアディオブランド誕生までの２０年ちょっとを、かなりダイジェストで書き込ませて頂きました。

ヴェルファイア　新型ツイーター取付

2026-03-29T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業から、トヨタのヴェルファイアです。

トヨタ純正の大型ディスプレイオーディオ付きのお車に、

ツイーターをピュアディオブランドの新型のＺＴＷーＬＴＤ３５に交換しました。

簡易型スタンドではなくて、パテで形成したワンオフタイプで製作して、表面は植毛塗装で仕上げています。

完成した状態がこれです！

ヴェルファイアのお客様は広島県からお越し頂いていて、

作業は音調整を含めて半日以内に仕上げる事が出来ました。

なぜそんな事が出来るのか？

近くのお客様のヴェルファイアが事前に入庫していて、

そこでワイドスタンドを２セット同時に製作しているので、

広島県からお越しのお客様には数時間で作業が終了するのです。

地元のお客様には余分にお車をお預かりするので、クラウンスポーツを代車に出す事でご了承を得ております。

ちょうどこの日は白いノートが２台仕上がっていたので、

完成車がヴェルファイアが２台のノートが２台の不思議な感じでした。

白いヴェルファイアも黒いヴェルファイアもどちらも発売から直ぐに

ピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤを購入して頂いているので、

ドアスピーカーはもう２５年は使っておられます。

純正のバス・ミッド・トレブルの３トーンを調整していたら、

同じ様なシステムのはずなのに白い方が少し音のクオリティーが違う様な？

ディスプレイオーディオからＲＣＡ信号に変換するコンバーターが

広島からのお客様はまだオーディオテクニカ製をチューンした物だったので、

ピュアディオ独自のコントロールコンバーターに交換したら2台とも同じ音に揃いました。

まだコントロールコンバーターが発売されてからご来店して頂いていなかったので、

ツイーターとコンバーターが両方最新版となりました。

音調整の最後はこれまで何十回とお会いして生の声を知り尽くしている

ＤＥＥＮのボーカル・池森秀一さんの声で確認して、音色が間違いない事が確認出来たら納車です。

たまたま同じ年式のヴェルファイアのお客様の入庫があったので、

遠方のお客様にスピーディーに対応出来ました。

ミライース　ＳＫＹ３へケーブル交換

2026-03-28T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は先日の福岡店の作業から、ダイハツのミライースです。

オーディオレス車にアルパインのディスプレイオーディを取り付けて、

何回かのシステムアップを行ってフルシステムの状態になっています。

ドアにはフル防振の施工の後にアウター・スラントのバッフルを製作した後に、

ピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５を取り付けてあります。

ダッシュにはワンオフでワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０ツイーターを取り付けたフロントハイエンド２ＷＡＹシステムです。

更にラゲッジのアンダーにはピュアディオブランドの２５センチウーファーと、

ＪＢＬのウーファー用のモノラルアンプを取り付けて車１台で３ＷＡＹ構成となっています。

助手席下は加工して後ろ側にナカミチのパワーアンプと、

前側にピュアディオチューンのチャンネルディバイダーを取り付けて、

ディスプレイオーディオからのＲＣＡ信号を中高音と低音に分離して、

ウーファー用とフロント用のＲＣＡ信号に分離しています。

今回の作業ではスピーカーケーブルがＰＳＴのグレードだったのを、

ブルーのＳＫＹ３ケーブルに交換しました。

このケーブルは末端が通常のハンダ付けではなくて高温で焼き入れが必要なグレードで、

その分抵抗値が低く音質的にはかなり良くなります。

直流の抵抗値が下がった分交流抵抗のインピーダンスも下がって、

全体の合成インピーダンスが変わったのでピュアコンのブラックボックス２個を交換して

今の状態で最も生音・生声に近くなる様に合わせました。

全体的に低音域が勝って聴こえたのでディスプレイオーディオのイコライザーで

周波数ごとのレベルを調整して、ミライースの作業は終了しました。

ケーブルを変えただけでも音のヌケは良くなりますが、

音楽を正確に鳴らすためにはケーブルに合わせた音調整が必要で、

時間をかけて音を整えたからこそのＳＫＹ３ケーブルの良さが引き出されました。

徐々にシステムのグレードを上げてきたミライースは、

今回のスピーカーケーブルの交換で完成の域に達しました。

ノートeパワー　ベーシックのトリプルパッケージの取付

2026-03-27T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業から、日産のノートｅパワーです。

オーディオレス車にディーラーオプションのディスプレイオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付とベーシック防振とセメントコーティングの施工の、

トリプルパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張りを外して、４種類の共振点の違う材質を貼り合わせて、

広い音域のドアの響きを抑えてスピーカーの音質アップを図って、外からのロードノイズの進入も防ぎます。

次に外した内張の表と細かい部分にマスコングを行って、ツルツルの裏面に粗目を付ける下処理を行って・・

意図的に規則性を持たないランダムに厚い薄いを作りながらセメントコーティングを行って、

乾燥したらドアに内張を戻します。

これでスピーカーの鳴りにつられて震えるモヤモヤした音が無くなり、

外からのロードノイズも減り、断熱性も上がり、プレミアムなドアに変りました。

ダッシュにはピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けて、

フルレンジの１６センチスピーカーに足らない高音をプラスします。

ノートのドアスピーカーはグリルのヌケを良くしてツイーター音域に近い周波数まで出していますが、

それでも無理があるのでピュアコンで高音域をカットして中低音のみの再生にして、

ピュアコンを通して高音のみをダッシュのツイーターで鳴らして、

同じ音域が重ならない様にピュアコンの値をあれこれと変えて、

聴感上のフラットな状態に近く鳴らしています。

それでも完全なフラットとはいえないので、

ディスプレイオーディオのイコライザーでレベルを調整して、より生音・生声に近くなる様に合わせます。

いくら生音に近いと感じても、

イコライザーパターンをメモリーするとやや抑圧感があるので、メモリー後に再生画面にして音を確認して、

また補正の調整をしてを繰り返して、より生音に近く合わせていきます。

最後にＦＭ山口の放送を聞いて、

何度も聞いた事のあるパーソナリティーの声が本人の声に近いと確認したら音調整は終了です。

ベーシックのトリプルパッケージは音質アップだけでなく、

遮音性や断熱性も上がってより快適な車になるので、オーディオ以外の効果も大きいので、

トータルで優れたパッケージだと日々感じています。

アクアGＲスポーツ　音質と静粛性をアップ　後編

2026-03-26T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車で、トヨタのアクアＧＲスポーツです。

トヨタ純正の大画面ディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、広範囲に防振作業を行っているお車の後編です。

前後ドア４枚の２層の防振作業が終わって、

リアのハッチの内張にセメントコーティングをしようと外したら、

薄くて軽いプラスティック製の内張だったためにセメントコーティングは諦めました。

たたしドアには工場装着の防振材が貼ってないのに

ハッチは両サイドに防振マットが貼ってあり、

これはハッチからのロードノイズが多いと言っている様なもので、

指ではじくとカーン！という高い響きがまだあるので、

入り組んだ構造のハッチの鉄部分に防振メタルを６カ所貼って響きを抑えました。

防振作業が終わったら次は電気的な作業に入り、まずディスプレイオーディオからの音信号を取り出して、

グローブボックス下に比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

ブラックボックス２個と純白のボビンのコイルを２個取り付けます。

ブラックボックス内のコイルは約９メートルを左右一から手作業で巻いて、

白いボビンのコイルは約２メートルを左右手作業で巻いて、

合計２２メートルの長さをい１時間かけてじわじわと巻いてピュアコンを製作しています。

ただ機械巻に比べて手巻きにして音に艶が出て滑らかになったと評判で、

ピュアコンの下に敷く板の材質でも音が変わるので、手間やコストはしっかりかけて良い音を表現しています。

ダッシュの上には標準ツイーターのＡＴＸー２５より大きいサイズのナカミチ製のツイーターを使用して、

アップグレードのツイーターでいつもよりは高音域の幅が広くなっています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、

ピュアコンの値を探すのと、同時にフェダーと３トーンの調整を行います。

今回はオプションのＣＤ・ＤＶＤが付いているお車で

ＣＤとＦＭラジオとスマートフォンとＵＳＢメモリーと、様々な音源を使って音調整を行いました。

バス・ミッド・トレブルの３トーンは音源ごとに別々に選べて、

フラットに近い所から動かしても1クリックで個別に音調整を行いました。

アクアのドアのスピーカーグリルは上の方が少しスピーカーが隠れている形状で、

音の調整はかなり絶妙で、ブラックボックスと後付けコイルの値は何度も替えては聴いてを繰り返して、

最も生音・生声に近い組み合わせに辿り着きました。

こだわりのグレードのＧＲスポーツが、サウンドピュアディオのベーシックパッケージの取付と防振作業で、

自分だけの特別なアクアＧＲスポーツになって納車されました。

アクアＧRスポーツ音質と静粛性をアップ　前編

2026-03-25T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、トヨタのアクアＧRスポーツです。

工場装着の大画面のディスプレイオーディオと

グローブボックス内にオプションのＣＤ・ＤＶＤプレイヤーを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と広範囲な防振作業を行っています。

音質だけでなくロードノイズの進入にも不満があるという事で最初に純正の音を聴くと、

ドアの内張りが薄いので微妙に揺れて、

スピーカーの音が前に出ようとしているのに打ち消されている感じがしていました。

内張りを外すと薄いのに加えて工場で吸音フェルトが貼られていなかったので、

これは不満に思われるでしょう。

井川家次男が運転して、長男が助手席で測定して、

施行前と後の騒音データーを記録するため、作業前の測定をまず行いました。

測定から帰って来たら内張とインナーパネルを外して、

何も貼ってない外板に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。

ちょうど見える所に黒い丸と四角のマットにシルバーの四角のマットを半分にカットした物と、

ゴールドの防振メタルが写っていて、ドア１枚でちょうどこの倍の量を使って外板裏の振動を抑えています。

リアドアも同じ様に何も貼ってない外板裏に４種類の共振点の違う材質を貼り合わせて、

合計８枚の防振材でドア全体の響きを抑えます。

リアドアはリスナーの耳に近い位置から響きが入り、

日頃目にしないので思ったよりもノイズレベルの減衰を感じます。

また同じ材料を大量に貼る事が良いと業界内では言われていますが、

確かに物量を投入すればノイズレベルは下がります。

ただしオーディオ的には特定の周波数が強調されて音が鳴ったり、

スピーカー以外のブチルゴムの響きがプラスされて音の忠実性に欠けたり、

更にドアが重たくなったりとマイナス面が出るので、音質を重視しながらドアを重たくしない、

それでいて高い効果と３０年以上実験を続けて、今の手法に辿り着いています。

外した内張は前後４枚をセメントコーティングを行い、一昨日は晴れていたので天日干しで乾燥させました。

ランダムに規則性を持たない厚い薄いを作っているので、

なるべく重量が増さない様に、効果は最大限になる様に、時間をかけて作業をしています。

これで作業の基礎が出来た所で、この続きは『後編』でお届け致します。

ランドクルーザープラド　新型ツイーター取付

2026-03-23T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、一昨日の福岡店の作業から、トヨタのランドクルーザー・プラドです。

プラド専用のアルパインのビック✕をベースにフルシステムが取り付けられているお車に、

ピュアディオブランドの新型ツイーターのＺＴＷーＬＴＤ３５を取り付けました。

熊本県からわざわざお越し頂いていて、

１回目のご来店でダッシュの型取りを行って、一度簡易スタンドの状態で帰られて、

パテで立体形成でワイドスタンドを製作製作して、２週間後にまた取付に来店して頂きました。

Ａピラーを外して、一度ツイーターを取り外して、

完成したワイドスタンドにＺＴＷを組み付けて取り付けます。

こうやって見るとＡピラーの鉄は内張のすぐ裏にあるので、

いつも書き込んでいる

『ピラーにツイーターを取り付けるとマグネットの磁力線が曲がって理想的な音にならない』というのが

お分かり頂けると思います。

立体形成で底面が広くて安定した、植毛塗装がされているスタンドが付きました！

簡易スタンドの時は９５％ぐらいの音の追い込みだったので、

ワイドスタンドが完成してピュアコンの値を極限まで追い込んで行きます。

リアに設置しているサブウーファーとパワーアンプとデジタルプロセッサーが付いている部分を開けて、

デジタルプロセッサーにアンテナを付けてフロントのタブレットと通信して、

イコライザーとチャンネルディバイダーの機能を動かします。

ピュアコンの値とビッグ✕のイコライザーと、

ピュアディオチューンのデジタルプロセッサーの３カ所で音調整を行って、

ＺＴＷーＬＴＤ３５を使った３ＷＡＹシステムの調整が終わりました。

ドアには以前のお車から移設し続けられているピュアディオブランドの

ＺＳＰーＭＩＤがアウター・スラントバッフルで取り付けられていて、

ＺＳＰ誕生から２５年が経過してやっと究極のツイーターが誕生して、

ＺＳＰ＆ＺＴＷの夢の気味合わせが完成しました。

熊本県では初めてのＺＴＷの装着車で、

いつもピュアディオの新製品の発売を楽しみにされていて、

コントロールコンバーターも一番に取り付けられて、

井川のラジオ番組の中で熊本からのお客様という事で話に出た事があるお客様です。

いつもピュアディオの新製品の発売を楽しみにされていて、

コントロールコンバーターも一番に取り付けられて、

井川のラジオ番組の中で熊本からのお客様という事で話に出た事があるお客様です。

簡易スタンドで仮調整の時に比べたら、あれこれ値を変えて調整して、

もうこれ以上このシステムでは生音・生声に近づかないというところまで調整して、

納得されて納車させて頂きました。

ＮーＢＯＸカスタム　ベーシックのＷパッケージの取付

2026-03-22T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、ホンダのＮボックスカスタムです。

ホンダ純正のギャザーズのディスプレイオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、フロントドアのベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張りと防水シートを外して、入り組んだ外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

入り組んでいる構造ではボーン！という低い響きは他の車種に比べて少なく、

主に中高音の響きを落とす材質を多めに使ってドア全体の響きを静めています。

ダッシュの上に取り付けるツイーターはＪＢＬ製のＰ５６０Ｃの物を使用して、

裏にピュアディオ製のスタンドを付けて適切な仰角・振り角を付けていますが、

この年式のＮボックスは左右で違う仰角のスタンドが必要で、左が８０度の右が７５度で、

５度の差が付けてあります。

純正のツイーターはドアの上部に付いていて、

かなり近くから横に逸れた角度で鳴っているので、量的には出ていても近すぎて違和感があり、

かなり前方のダッシュから高音が鳴ると広がりがあって立体感のあるサウンドで音楽を奏でてくれます。

純正のドアスピーカーの周波数幅とインピーダンスと、

ツイーターはそれに加えてレベル調整を加えて２ＷＡＹスピーカーの音調整を行うのは

グローブボックス下に設置したピュアコンで、

白いボビンにピンクのラベルの井川が一から手巻きしたコイルは、

ドアから鳴らす必要のない高い音をカットして、ややインピーダンスを上昇させて音に重みを付けて、

ドアの防振と合わせてドアスピーカーはそのままなのに音質をアップさせています。

ベーシックパッケージは見た目はツイーターがダッシュに乗っただけの差ですが、

トレードインスピーカーの取付と違う所は、ディスプレイオーディオを一度取り外して、

裏から直接音信号を取り出して、

ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルでピュアコンまで送って行く低ロス伝送なので、

見た目の差の割にはけっこう手間がかかっいます。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったらディスプレイオーディオの音調整を行って、

これは中身はパナソニック製なので、全てのスピーカーに１００センチのタイムディレイがかかっていて、

音が作ってあったのでここを全てゼロにしてからイコライザー調整を行いました。

次に自分が生声や生の演奏を何十回と聴いた事があるアーティストさんの音源を聴いて

イコライザー調整を行って、このパーターンが良いと思ったら一度メモリーして、

そこから再生画面に戻して、やや抑圧感があるのを確認して、またイコライザーパターンを変えて、

再びメモリーして再生画面にしてを繰り返して、再生画面で最も生音・生声に近い組み合わせにしています。

グローブボックし下の純白のボビンのコイルは５個目で適正値が見つかり、

自社で同じ年式のＮボックスカスタムを持ってツボは掴んでいるものの、

本体とツイーターの違いがあるのでピュアコンは全く同じ値とはならず、

自社のデモカーを基準にしながらもあれこれと探りました。

音調整が終わったら内張と防水シートを一度外しているので、外で水をかけて雨漏りチェックを行い、

それにパスしたら出庫の準備に入ります。

ベーシックのＷパッケージは一番人気のセットメニューで、

最近の車はドアの響きが大きく、ハンズフリー機能でオーディオのスピーカーで相手の声を聞いていると、

外に相手の声がダダ洩れみたいな事を目にされる方が多く、

防振は最低限していないとという方が多くおられます。

他のＮボックスカスタムとは明らかに違う、特別な一台になって納車されました。

ベンツＧＬＣ　プレミアムベーシックの取り付け

2026-03-21T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は昨日の宇部店の完成車から、メルセデスベンツのGLCです。

専用のディスプレイオーディオ付きのお車で、

ドア上部に１０センチスピーカーとダッシュ下の奥に１６センチスピーカーが付いていて、

ツイーターはドアの内張の上に斜めにガラスの反射で鳴らす方式で、

全体を包み込む様なサウンドですが、元の音楽に対して忠実度にかけるので、

ＪＵ６０ツイーターを使用したプレミアムベーシックパッケージに加えて、

ピュアディオブランドのＰＭＢの最高級グレードのケーブルを取り付けました。

ダッシュをマスキングしてＪＵ６０用のワイドスタンドを製作します。

ピュアコンはグローブボックス下にＭＤＦ板を敷いて、

その下にアルミ板を敷いて車両からのノイズを減らして、

更にピュアコンはない軽が小さい手巻きのノイズに強い仕様にしていたのですが、

それでも１００％は防げなかったので・・

ラゲッジルームにピュアコンを移設して、それでノイズが止まりました。

アンダーボックスの中にふたを作って、これで荷物がズレて当たっても大丈夫です。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、純正のディスプレイオーディオの音調整を行い、

まず前後のフェダーの調整を行った後に、バス・ミッド・トレブルの３トーンの調整を行います。

納車の前に一度お客様に聴きに来て頂いて、JU６０とＺＴＷーＬＴＤ３５との聴き比べを行って頂いて、

ＺＴＷの方を選ばれたのでそこからピュアコンの微調整というか、専用のブラックボックスを製作して、

昨日の夕方近くに完成しました。

ワイドなツイーターで中音域の一部までダッシュでなる様になり、

PMBケーブルの超低ロス伝送で車室内の音楽は普通のベンツの純正とは明らかに違う領域の音質です。

前に乗られておられたお車ではベーシックパッケージを使用されていて、

今回はプレミアムベーシックにバージョンアップというお話になりましたが、

最終的にＺＴＷとＰＭＢケーブルを使用した

今考えられる最高の超プレミアムベーシックパッケージが完成しました。

他のメルセデスベンツとは明らかに違う、特別な１台に仕上がりました。

ポロＧＴＩ　プレミアムベーシック取付　後編

2026-03-20T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は先日からの宇部店の作業の続きで、

フォルクスワーゲンのポロＧＴＩのプレミアムベーシックパッケージと防振の作業の後編です。

ドアの内張り歌のセメントコーティングは、最初は青白い状態が乾燥すると徐々に茶色がかってきて・・

完全に乾燥すると完全な茶色で、ひび割れしない様にたわみを持たす成分の化学変化で色が変わります。

内張りを戻す前に外板裏に防振マットとは別に防振メタルを貼って、

マット系では取れない音域の響きを落としています。

フォルクスワーゲン系のお車は、

外板裏とインナーパネルとドアポケットの3か所に分散してベーシック防振を行って、

ドアポケットを外から指ではじくとかなりポコポコ鳴るので、一番響く位置を見つけて、裏に２枚貼ります。

防振を行っている間にＪＵ６０ツイーターの植毛塗装を遠赤外線ヒーターで乾燥させていて、

現在はもう１台輸入車のプレミアムベーシックの作業が入っているので、２台分同時に乾かしました。

ワイドスタンドの乾燥が終わったらＪＵ６０ツイーターを中に入れて、ダッシュに取り付けたら完成です。

ＪＵ６０なのでブラックボックスは４連で、

フォルクスワーゲン専用のポップノイズ防止のパーツを取り付けて音決めを行います。

最近のフォルクスワーゲンの調整画面はこのタイプで、

この画面になってからは低音の押し出しがかなり強くなった様な気がして、

中高音を上げる様にしてスタジオレベル的なフラットな鳴り方になります。

ピュアコンのパーツはフォルクスワーゲン専用のノイズ防止が付いた物なので、

パーツの値の種類があまりなく、新しいポロＧＴＩに合わせて専用設計で作らないといけません。

音自体は問題無く出ているのですが、もう少し音を追い込むために、これから専用パーツを作って対応します。

生音・生声に近いを謳っているサウンドピュアディオですから

純正のディスプレイオーディオの限界まで音を追い込んで行きます。

クロスビー＆オーラＮＩＳＭＯ　スピーカー交換

2026-03-19T00:00:00+09:00

今日ご紹介するのは先日の宇部店の作業から、スズキのクロスビーと日産のオーラＮＩＳＭＯです。

まずはクロスビーは新型ツイーターのＺＴＷーＬＴＤ３５への交換です。

最初のツイーターを取り外して、ダッシュ上をマスキングして、ワイドスタンドを製作します。

ダッシュが入り組んだ構造ですが、

下のデコボコに合わせてパテで形成して、安定したスタンドに仕上がっています。

ミッドは２台前のお車から移設し続けられているピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤです。

以前からお使いのナカミチのＣＤー７００ＫＫに、

クロスビーで新たにアルパインのビッグ✕を追加されました。

ビッグ✕とＣＤー７００ＫＫの間にはピュアディオ特製のコントトールコンバーターを入れて、

四色の音色の違うコンバーターを聴き比べて、デッキの音色とビッグ✕の音色に差が出ない様にしてあります。

次は昨年の暮れに新型ツイーターのＺＴWーＬＴＤ３５を付けられたオーラＮＩＳＭＯです。

ナカミチのＣＤー７００ＫＫにアルパインのディスプレイオーディオを付けておられます。

ＺＴＷを付けておられる他のお車のブログを見られて、

黄色いコーンのＺＳＰではない黒いコーンの特別なＺＳＰがあるので、

それを付けたいと言われて再入庫となりました。

スピーカーの入れ替えだけでなく、ピュアコンの値が変わるの一から音調整し替えました。

このスピーカーはごく少量生産なので、あまり積極的にはお勧めしていませんが、

運よく１セット在庫があったので取付が出来ました。

以上、今日はスズキのクロスビーと日産のオーラＮＩＳＭＯをご紹介いたしました。

クロスビー＆オーラＮＩＳＭＯ　スピーカー交換

2026-03-19T00:00:00+09:00

今日ご紹介するのは先日の宇部店の作業から、スズキのクロスビーと日産のオーラＮＩＳＭＯです。

黄色いコーンのＺＳＰではない黒いコーンの特別なＺＳＰがあるので、

それを付けたいと言われて再入庫となりました。

スピーカーの入れ替えだけでなく、ピュアコンの値が変わるの一から音調整し替えました。

このスピーカーはごく少量生産なので、あまり積極的にはお勧めしていませんが、

運よく１セット在庫があったので取付が出来ました。

以上、今日はスズキのクロスビーと日産のオーラＮＩＳＭＯをご紹介いたしました。

福岡店臨時休業のお知らせ

2026-03-19T00:00:00+09:00

本日３月１９日はサウンドピュアディオ福岡店を臨時休業とさせて頂きます。

電話は宇部店に転送になっていて、福岡店スタッフは宇部店におりますので、

担当者とは連絡は付きますので、御用の方はお電話頂く様お願いします。

明日以降の３連休は通常通り営業をしておりますので、何卒ご理解のほどお願い致します。

以上、福岡店の臨時休業のお知らせを致しました。

VWポロＧＴＩ　プレミアムベーシックの取付　前編

2026-03-18T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から
このスピーカーはそのまま活かして、

高級ツイーターの追加とピュアコンによる音のチューンと、ドアの防振で音質アップさせていきます。

まずはドアの内張りを外して、インナーパネルのポコポコいう音の対策を考えます。

次に純正スピーカーを一度外して、

外板裏の響きを指ではじいて響きの周波数と中心を確かめて、どこにどの材質を貼るかを決めます。

ゴルフではインナーパネルに３枚の防振材を貼りましたが、

ポロでは全体をブチルゴムを含まない金属シートだけで出来ているシートで覆い、

スピーカー裏は防振マットと防振メタルを貼り合わせました。

外した内張は裏はツルツルで滑るので、まずはマスキングを行って・・

機械を使って裏面に粗目を付けて滑らない様にします。

手作業でランダムに厚い薄いを作りながら塗っていき、内張の振動の通過を防ぎます。

電気的な作業ではグローブボックス内のパワーアンプ部を取り出して、

裏から音信号を取り出してピュアコンに送ります。

純正スピーカーのケーブルの端から音を取り出すトレードインスピーカーと違って、

根元からロス無く音を取り出す所がピュアディオの音の良さの根源でもあります。

前半のブログではここまでで、これより先は『後編』でお届け致します。

ノア　カーオーディオの音質アップ　その３

2026-03-16T00:00:00+09:00

今日ご紹介する一台は昨日の宇部店の完成車から、トヨタのノアです。

ドアのアウターバッフルにはもう２０年以上お使いのピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤを取り付けて・・

ツイーターはＢ&Ｗ製の物を３０年ぐらいお使いで、歴代のお車に移設し続けられています。

最初はＢ&ＷのＡＭー５０Ｊというミッドをお使いでしたが、

１０年以内しか持たなかったので、それの交換用のユニットという位置付けでＺＳＰーＭＩを発売しましたが、

ＺＳＰは２０年以上使っても大丈夫です。

フロント２ＷＡＹのシステムですが、リアに２ＣＨのパワーアンプと、

ピュアディオチューンのデジタルプロセッサーを取り付けて、本格仕様になっています。

リアのアンダーボックスの左半分にアンプとプロセッサーが付いているので、

ボックスを作って囲んで、右側に荷物を積んでズレても大丈夫な状態にしています。

上蓋を付けたら見た目はそのままです。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、

ディスプレイオーディオの調整画面と、リアのプロセッサーにタブレットを繋いでイコライザー調整を行い、

ディスプレイオーディオの３トーンは全てセンターのままで、

イコライザー調整はリアのプロセッサーだけで行いました。

車種や機種によっては前である程度調整して後ろに送った方が良い場合がありますが

今回は前は全く動かさなかった方が音が滑らかでした。

初期のノアでは純正の音がかったるかったので、前で勢いを付けないといけなかったのが、

今のモデルではある程度勢いが付けてあるので、動かさない方が良い結果が得られます。

また純正のディスプレイオーディオをＲＣＡ化するコントロールコンバーターは、

初期モデルのノアでは一番クールな音色のブルーモデルを使っていましたが、

４色のコンバーターを聴き比べて、マイルドな音色のモデルを選びました。

ＰＭＢケーブルは前のお車で使っておられた物をそのまま移設して、

１０ピース構成のピュアコンは一部の値を入れ替えて、基本は移設で取り付けています。

お客様がノアを取りに来られてから、ドライブレコーダーの位置を確認して頂いて固定して、

ノアの作業は完了しました。

３０年前に購入された製品と、

今の一台前に購入された製品で構成されているフロント２ＷＡＹのハイエンドシステムで、

サウンドピュアディオがご提案するカーオーディオは、長くに渡って使える物が多く、

移設を繰り返せばかなり長く使えますが、今回初めてオーディオレスでないお車になり、

その限られた音の情報量を、最大限に活かすシステムとなって納車されました。

ノートｅパワー　ナカミチＵＳＡツイーター取付

2026-03-15T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業から、日産のノートeパワーです。

カロッツェリアの楽ナビを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付けと、前後のドアの防振作業を行いました。

ドアの内張りと防水シートを一度外して、

何も貼ってない外板に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせて、ドアの鉄板全体の響きを抑えます。

前後のドア４枚にセメントコーティングの施工を行って、

スピーカーの音で内張に鈍い響きが付帯するのを防いで、ロードノイズの進入を防いで、断熱性を上げます。

ダッシュの上にはナカミチのUSA専用モデルのツイーターを付けて、

周りは３Ｄプリンターで製作した大型スタンドに収めて、カッコ良く付いています。

これはＪＵ６０用ではなくて、それよりもサイズの大きなＺＴＷーＬＴＤ３５用で、

本来のツイーターよりもシルバーのリングと赤いＮのマークで

まるで専用に作った様にデザインがマッチしています。

楽ナビの音信号はグローブボックス下に送り、

４ピース構成のピュアコンを通して純正の１６センチスピーカーとナカミチツイーターで

中級クラスの２ＷＡＹスピーカー的な鳴らし方をしています。

現在使用しているピュアコンのブラックボックスは９メートルの無酸素銅を

９メートル左右合わせて１８メートルを井川が一から手巻きをしていて、

純白のボビンの後付けコイルも約２メートルを一から手巻きしていて、

このノート１台で合計２２メートルを１時間半かけて巻いています。

ただそれで全てが終わりではなくて、

システムに合わせて多くのブラックボックスとコイルの組み合わせの中から

最も生音・生声に近い組み合わせを探して完成ですが、

ここに並んでいるユニットのコイルを巻くだけでとんでもない時間がかかっています。

最後にイコライザーで周波数ごとのレベルを整えて、お客様に納車させて頂きました。

イコライザー以外の音を強調する機能は全てオフにして、

これ見よがしな鳴り方ではなく、ごく自然な体に染み入る様な音を表現しています。

ほんの１品いつもと違うパーツを加えただけで音の良さにプラスして、

車内のプレミアム感も増した特別なノートeパワーが完成しました。

ノア　カーオーディオの音質アップ　その２

2026-03-14T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、トヨタのノアの先日からの続きです。

フロントドア２枚とリアのスライドドア２枚と、

リアのハッチの裏の５カ所のセメントコーティングが終わりました。

ハッチの裏の響きを確かめてマーキングしていた部分は一番低い周波数用の物は使わず、

３種類の共振点の違う防振材を組み合わせて、中低音域から高音域の響きを抑えました。

そもその響いていない場所や、響いていない周波数には対策をしないという合理的な考えで、

無駄を無くして費用対効果を高くしています。

ハッチの内張がまだハマっていないのは、ドライブレコーダーのリア用の配線を引いているからです。

前にもドライブレコーダーの配線を引きます。

前周りではパテ形成でＢ＆Ｗ用のワイドスタンドをワンオフ製作を行っていて・・

１人がパテ形成を別部屋で行っている間に、もう一人がドアにアウターバッフルを製作して、

ドアと金属リングで繫いだ後に、内側をセメントコーティングして乾かして、

合成アップと表面を荒くする事で裏に回った音の拡散をしています。

車室内からピュアディオブランドの最高級スピーカーケーブルＰＭＢを引いてきて、

後はユニットを付けるだけです。

ドアの作業が完成する頃にはワイドスタンドが出来上がっていて、

長年使用されているＢ＆Ｗのツイーターが取り付けられました。

今回はパワーアンプとプロセッサーをリアのアンダーボックスの中に取り付けるために、

今アンプボードを製作しています。

トヨタ純正のディスプレイオーディオを使用しているので、

ＲＣＡ出力が出ていないのでピュアディオブランドのコントロールコンバーターを使って

ＲＣＡ化してリアのアンダーボックスまで送ります。

昨日の時点ではここまでで、今日は全ての作業が完了して音が鳴る所まで行って、音調整に入ります。

次回の『その３』では完成した姿をお見せ出来ます。

プリウスにベーシックのＷパッケージを取り付け

2026-03-13T00:00:00+09:00

今日ご紹介する一台は、昨日の福岡店の完成車から、トヨタのプリウスです。

トヨタ純正の大画面ディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張を外して、更にインナーパネルとスピーカーを取り外して、外板裏に手が届く様にします。

外板裏には表に布が貼ってある防振材が二ヶ所貼ってあり、

その周辺に４種類の共振点の違う防振材を合計１０枚貼り合わせて、外板裏の響きを抑えます。

ドアを防振すると低音のキレと量がアップして、

スピーカーを替えた様な効果が出て、更に外からのロードノイズも軽減されます。

ダッシュには中高音を鳴らす純正スコーカーが付いていて、

スコーカーの裏に中低音から下が入らない様にするコンデンサが付いていますが、

これをカットすると周波数はそのままに、

同じ数値なのに大型の物に交換して中音域の音質アップを図りました。

ノーマルではスコーカーから高音も出していたのを、中音域のみの再生として、

高音はガラスの反射が無い位置にピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けて

独立させて鳴らして、ドアが低音のスコーカーが中音のツイーターが

高音の３ＷＡＹで独立して鳴る様にしました。

グローブボックス下には厚くて比重の高いＭＤＦ板を敷いて、

その上に４ピース構成のピュアコンを取り付けていますが、

スコーカー裏に大型のコンデンサを取り付けてあるので、実質的には６ピース構成と同じ動作をさせています。

ピュアコンは以前同じ方式のプリウスで使った値の物を付けたのですが、

年式によってプリ部が違うのかパワー部が違うのか鳴り方が違って聴こえて、

同じ値で同じトーンで合わせても同じ音にならず、ピュアコンのストックの棚との間を何度も往復して、

生音・生声に近くなる値のボックスを探してピッタリ合うまで探して続けました。

以前の国産車だと内臓のパワーアンプが強くて、

多少のインピーダンスの違いも押し切っていた所が、

今のディスプレイオーディオではインピーダンスがピッタリ合っていないと

十分なパワー感が得られなかったり、どこか足らない音域が存在したりと、

ここ数年でそんな事が起こる様になって、

ピッタリマッチングさせるためにブラックボックスの種類を増やして対応しています。

一般的なパッシブネットワークだとコイルもコンデンサも固定で、

鳴りが違ってもトーンコントロールでレベルを上下するしかなく、

それぞれのユニットの周波数幅やインピーダンスを変える事は出来ず、

ディスプレイオーディオの限られたパワーを有効に使う事は出来ません。

ベーシックパッケージは時代に合ったアイテムだと言えるでしょう。

ノア　カーオーディオの音質アップ　その１

2026-03-12T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、トヨタのノアです。

メーカー純正の大画面ディスプレイオーディオ付きのお車に、

以前乗られていたお車からのシステムの移設作業を行っています。

作業は広範囲の防振作業から入って、

まずはドアの内張りとインナーパネルを外して、いつもだと何も貼ってない外板裏と書くところですが、

今回は工場であらかじめマットが貼ってある部分がありました。

よほどここからのロードノイズが酷いのでしょう。

指で外板裏をはじいて響きの中心と周波数を調べて、どこにどの材質を貼るかをマーキングします。

そこから防振材の貼り付けを行って、純正の防振材以外の物を４種類貼って、

純正と合わせて５種類の防振材で外板全体の響きを静めます。

リアのスライドドアは構造が複雑なのでここは外板裏は触らず、

内張のセメントコーティングのみの防振を行います。

リアのハッチの内張も外してセメントコーティングを行って、

ハッチの外板裏を指ではじいて響きの中心と周波数を調べます。

どこにどの材質を貼るかをマーキングして、ひとまず自分の行程は終了です。

外した５枚の内張はセメントコーティングの施工を行って、

フロントはドアに吸音材が貼ってあったからか、吸音フェルトは貼ってありませんでした。

外した内張の裏面は何もしないとツルツルでセメントコーティングが剥離するいけないので、

粗目を付けて食い込んで剥がれない様に施工していきます。

粗目が付いたら手作業でランダムに厚い薄いを作りながら塗っていき、

けっこうドア１枚分でも時間をかけて丁寧に作業を行っています。

現在は作業はもっと進んでいますが、

社内ルールで１回のブログ紹介での写真は１０枚と決まっているので今日はここまでで、

これより先は後日の『その２』で「お届け致します。

ベンツＧＬＡ　スピーカーの音質アップ

2026-03-11T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、メルセデスベンツのＧＬＡです。

専用のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、セメントコーティングの施工のＷパッケージの作業を行いました。

この年式のＧＬＡはインナーパネルで覆われているので

ベーシック防振よりもセメントコーティングを優先してＷパッケージにしました。

意図的にランダムに厚い薄いを作って、振動を打ち消しやすい様に塗りました。

内張りを元に戻せばスピーカーの鳴りにつられる付帯する鈍い音が無くなり、

外からのロードノイズが減って断熱性も上がったドアになります。

元々ピラーの根元に純正ツイーターが付いていますが、

そこは向きが逸れているのと、ピラーの鉄に近くて磁力線が曲がってしまうのと、

中低音を入れない様にするフィルターが貧弱なので使わず、

ダッシュにスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けた

ＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターを取り付けています。

ピラーの裏を見るとコンデンサ1個のフィルターが付いていて、

これの動作をピュアコンではブラックボックス1個で行っているので、音の差は歴然としています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になると、

ピュアコンの値を変えて音調整と、ディスプレイオーディオの３トーンを動かしてレベル調整を行います。

防振施工がしてあるのがフロントドアだけなのでフェダーはやや前にふって、

音がクリアーな前のスピーカーの負担を多めにしています。

同じ大きさの国産車に比べてプレミアム感のあるメルセデスベンツですが、

オーディオには手を入れれば改善する余地はまだあり、他のベンツとはちょっと違う、

自分だけの特別な1台になって納車されました。

続・お客様の質問にお答えして　第４４話

2026-03-11T00:00:00+09:00

不定期シリーズのお客様の質問にお答えするブログです。

これはお付き合いの長いお客様から「車を替える度にベーシックパッケージを取り付けてもらっていますが、

段々ベーシックパッケージの音が良くなっている様な気がしまが？」という質問を頂きます。

ベーシックパッケージは何段階かで徐々に音が良くなっていて、

まず１０年以上前にＰＳＴのケーブルが全てフルレンジタイプだったのを、

ピュアコンからツイーターに行くＰＳＴケーブルを高音域の性能に絞った物を使う事で

音質アップを図りました。

次に後付けのコイルに巻きの小さい物を、

一から井川が手巻きでギッチリ巻く事で同じ長さでもインダクタンス値の高いコイルを巻いて、

音質アップを図りました。

この時のコイルのベースの銅線は２メートルから３メートルで、

純正の１６センチのスピーカーの上限周波数を決めるコイルでしたが、

次に手を出したのがブラックボックス内のツイーターの下限周波数を決めるコイルで、

こちらは長さがベーシックパッケージ用で片側９メートルで、

ＪＵ６０用だともう２メートル長い１１メートルで、

巻いている最中は常に一定のトルクをかけないといけません。

たまに福岡店の店頭で作業が終わって音調整に入る前にコイルを手巻きしていますが、

たまたま見られたお客様から、「本当にこんな長い線を巻いているんですね！」と驚かれます。

過去には手巻きコイルを作る機械を買った事がありますが、

あまりに締め付けトルクが高すぎて、２日目の午前中にベアリングが飛んでダメになりました。

手巻きで強い締め付けトルクを得るための工夫で、

ボビンの外側の縁の部分に刻みを入れて滑り難くしているのと・・

ケースにコイルを貼り付ける両面テープの半分を剥がして、それでグリップ力を上げて、

後で半分のテープを貼り直します。

手間のかかる事を増やしていますが、それで音が良くなってお客様に喜んで頂けたらそれが一番です。

もう一つ音質を上げている手間がピュアコン内のコンデンサとコイルを繋ぐ部分のハンダ付けで、

最初の頃の１個２個の放熱クリップに比べると、途中で８本のタコクリップとか、

１０本のイカクリップとか呼んでいましたが、今は何本とは意識せずに付く本数だけ付けています。

外してみたら１６本あり・・

他の物では１９本ありました。

コンデンサの両端をクリップすると２回繰り返すので、

実際には３２回と３８回の付け外しをしているというとんでも無い手間がかかっています。

ただこの手前をかけると音が良くなると気が付いたのは、

アーティストさんへ納入する製品を作る時に寸分のズレも無いようにと考えた手法で、

消費税が２回上がったのと、金属価格などの上昇で値段が高くなったのを感じるさせない様にと、

手間の部分を増やして音質を上げています。

そういう工夫を増やしているから、

お客様が車を買い替えた時に「前よりも音が良くなった様な？」と思われているのです。

Ｎワゴン&アウトランダー　新型ツイーター取り付け

2026-03-09T00:00:00+09:00

今日ご紹介するのは先日の宇部店の作業から、

ホンダのＮワゴンカスタムと三菱のアウトランダーＰＨＥＶの

ピュアディオブランドのＺＴＷーＬＴＤ３５の取り付けです。

まずＮワゴンカスタムから、ダッシュを広範囲にマスキングして、

３Ｄプリンターを使って製作したツイーターベースを元に、周りをパテ形成してワンオフで形成して、

表面は植毛塗装で仕上げます。

こちらが完成した画像です。

長年お使いのピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤと組み合わせて、

ナカミチのＣＤー７００ＫＫとアルパインのディスプレイオーディオとの組み合わせで鳴らして、

音調整を行なったら完成です。

続いては三菱のアウトランダーＰＨＥＶで、

こちらもダッシュの両端を広範囲にマスキングして、

３Ｄプリンターで製作したベースにパテ加工で形成して
立体形成と植毛塗装で、ベースに比べるとかなり豪華な見た目になりました。

ＺＴＷーＬＴＤ３５はそのサイズと自重の重さで、安定した高音を再生してくれます。

ピュアディオブランドのＺＳＰの限定の黒のミッドと組み合わせて、

ナカミチのＣＤー７００ＫＫとアルパインのビッグＸとの組み合わせのシステムを鳴らして

音調整を行なって完成です。

今日はピュアディオブランドの新型ツイーターのＺＴＷーＬＴＤ３５を取り付けた２台をご紹介致しました。

ハリアー　ＪＢＬサウンド車の音質アップ

2026-03-08T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の作業から、トヨタのハリアーです。

工場装着の専用のナビオーディオ付きのお車で、

ＪＢＬのプレミアムサウンド車に、ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振の施工に加えて、

フロントのスピーカー交換を行いました。

フロントドアは１７センチの専用ウーファーで車両アンプで低音のみが送られているのを、

インナーバッフルを製作してＪＢＬのＰ６６０Ｃの１６・５センチのミッドバスに交換しています。

純正のＪＢＬウーファーとインピーダンスが違うので変換を行なって、

奥行きは純正よりも深くてストロークが大きいので、フロントの低音の量はアップしています。

ノーマルウーファーでもドアの残響が気になるレベルなので、

外板裏に４種類の防振材を貼り合わせたベーシック防振で残響を抑えます。

最後に内張を取り付けたら音質・静粛性がアップしたドアに変わりました。

ダッシュの上にはスコーカーサイズのコアキシャルスピーカーが付いていましたが、

ピュアディオブランドのＩＳＰー７０のスコーカーのみの物に付け替えて、中音域のみの再生にします。

ガラスの反射で影響を受けやすい高音域はグリルの上に取り付けた

ピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターで再生させて、

フロントは低音→中音→高音の完全に独立した３ＷＡＹ構造になり、解像度がアップしました。

ダッシュには車両アンプから中高音が送られて来ていて、

そこをグローブボックス下に取り付けたピュアコンで中音域と高音域に分離して、

インピーダンスの調整を行なって純正のＪＢＬシステムにマッチングさせます。

最後に純正ナビのパネルで音調整を行なってレベルを合わせて、

ハリアーのＪＢＬサウンド車のシステムアップは完了しました。

ＪＢＬのプレミアムサウンド車はインピーダンスが市販のスピーカーと違うために

スピーカー交換に難がありますが、サウンドピュアディオのインピーダンス変換技術で

そこの問題をクリアーして、他店では出来ない音の改善が出来て、

更にＦＭラジオの番組制作で多くのボーカリストの生の声を聞いているので、

それを基準に生の声に近い状態に合わせられる所も他店に真似が出来ない所です。

ＪＢＬのプレミアムサウンド車が、更にプレミアムな状態にアップして、特別な一台になって納車されました。

ＶＷゴルフ　スピーカーの音質アップ

2026-03-07T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、フォルクスワーゲンのゴルフです。

専用の異形パネルのナビオーディオ付きのお車に、ベーシックパッケージの取り付けと、

フロントドアにベーシック防振とセメントコーティングの施工の、トリプルパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張を外して、防振作業に入ります。

ここのインナーパネルがスピーカーの鳴りにつられてポコポコ鳴るので、

防振メタル２枚と防振マットを１枚貼って鳴りを抑えて、スピーカーの裏にも防振材を貼ります。

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更にドアポケットの中もスピーカーにつられて鳴る部分があるので、防振メタルを２枚貼って抑えて、合計３ヶ所に分散してベーシック防振の施工を行っています。

フロントの内張裏にはセメントコーティングの施工を行なって、

スピーカーの鳴りにつられる音を防いで、静粛性と断熱性をアップして、

元々国産車に比べるとその辺りは防いであるドイツ車を、更に完璧なドアにしています。

電気的な作業ではグローブボックス内のプレイヤー部を一度引き出して、

裏のアンプ部から音信号を取り出して、

ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプでグローブボックス下に送ります。

グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上に４ピース構成のピュアコンを取り付けています。

この方式のゴルフではネッツワーク回路を追加すると、

直流的に帰還するタイプでないとポップノイズが乗り、

ポップノイズの対策をした専用の物を取り付けています。

純正のツイーターはピラー根元に付いていて、高音の量はそこそこ出ていますが、

質感が粗いのと、向きが逸れているために長時間聴いていると疲れると言われる方が多い部分です。

スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けた、

ＪＢＬの５０８ＧＴＩ用のツイーターを取り付けて、上質で適切な拡散の向きの高音を再生させます。

同じ方式のゴルフでも純正オーディオの特性が違っていて、

パワー段なのかプリ段の差なのか分かりませんが、前期・中期・後期で特製の違いがあり、

バス・ミッド・トレブルの合わせ方が前にブログに載せた状態と違うと感じていました。

更にピュアコンを一度マイナーチェンジを行なって、

合成インピーダンスがやや高めに設定して、それまでの音のヌケ重視から、

同じ周波数レンジ幅でやや音に深みと厚みを出しているので、

その違いもあって３トーンの位置が違っています。

元々上質と言われるフォルクスワーゲンのゴルフが、

更に上質さと音質アップを加えて、人とは違う特別な一台になって納車されました。

三菱アイ　カーオーディオのシステムアップ

2026-03-06T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、三菱のアイです。

オーディオレス車にカロッツエリアの１ＤＩＮデッキを取り付けて、

ベーシックパッケージから始まって、複数回のシステムアップを繰り返して、

昨日フロント２ＷＡＹのハイエンドスピーカーになりました。

まず最初は純正のドアスピーカーにベーシック防振のＷパッケージから始まり・・

その後インナー取り付けでＪＢＬのスピーカーに交換しました。

その後ドア防振を２層加えてフル防振にして、アウターバッフルを製作して、

ＪＢＬのスピーカーを表に出して、音の解像度は一気にアップしました。

更にそこから数年後にドアスピーカーをピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤに交換して、

ドアの作業は完結しました。

ツイーターの方は最初にアップグレードのピュアディオブランドのＡＴＸー３０を付けられていて、

このツイーターはＪＵ６０と寸法が同じなので、ＪＵ６０用のワイドスタンドを何年か前に作られて、

そこにＡＴＸー３０を入れていました。

それを昨日ＪＵ６０に入れ替えて、フロントハイエンド２ＷＡＹが完結となりました。

グローブボックス下のピュアコンはあらかじめオプションのＳＳＦとツイーターアシストユニットが

付いていて、メインのブラックボックスをＪＵ６０用に交換するだけでシステムアップは完結しました。

ツイーターとミッドがシリーズが違っても特性が合わせられるのと、

ブロックを追加する事で進化するのもピュアコンならではの技です。

最後にデッキのイコライザー調整を行なって、アイの作業は完了しました。

ブログで写真１０枚で説明するとあっという間ですが、

７年間かけてコツコツシステムを構築していき、フロント２ＷＡＹの極めたシステムに辿り着かれて、

お客様は満足されていました。ました。

こういう楽しみ方が出来るのも、カーオーディオの良いところです。

ＮーＯＮＥ　カーオーディオの音質アップ

2026-03-05T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、ホンダのＮーＯＮＥです。

純正オーディオを取り外して、アルパインのビッグＸを取り付けて、

スピーカー交換を行なっていたところからのシステムアップを行いました。

ドアは防振作業の後にＪＢＬの１６・５センチの薄型を取り付けて・・

ダッシュにはナカミチのＵＳＡ専用モデルのツイーターを取り付けて、フロント２ＷＡＹとしていました。

今回はＪＵ６０ツイーターを３Ｄプリンターを使って製作したツイータースタンドに入れて、

スピーディーな納期で仕上げました。

更にリアのアンダーボックスにはピュアディオチューンの小型の２ＣＨアンプを取り付けて・・

ビッグＸからの音信号はピュアディオ独自のコントロールコンバーターを使って整えています。

コントロールコンバーターの良い所は、

アンプの入力段の音質をあらかじめ上げているので、小型のアンプでも音のクオリティーを

格段に上げる事が出来て、音質アップに消費電力があまり増えない所です。

市販のハイローコンバーターやアンプ内蔵のＤＳＰの中のハイローコンバーターで

音のクオリティーが下がっても、後でパワーやイコライザーでレベルを上げる事が出来ても、

一度失われた音の新鮮さは取り戻せないので、

音質を劣化させずにプリレベルに変換するコントロールコンバーター派人気があります。

またコントロールコンバーターは中に入っているトランスの効果で、

時定数を変えて音を目の前に浮かす機能を使う必要が無く、

しかもデジタルの設定よりも明らかに自然な音色で、音質と音場の両方を整えていて、

これが本来のステレオ効果だ！というサウンドで音楽を鳴らしています。

最後にビッグＸのイコライザーを調整して、音域別のレベルを合わせたら納車の準備に入ります。

イコライザーパターンを決めてメモリーすると、

メモリー前と後で音が少し変わって聴こえて、調整→メモリー→再生→調整を繰り返して音を整えます。

その差が分かるぐらい音の解像度が高い所が、サウンドピュアディオの技術が優れているところです。

東京スカパラダイスオーケストラさんの番組を収録しました

2026-03-04T00:00:00+09:00

昨日は火曜日で宇部店は定休日でしたが、

車に乗って福岡市中央区清川のＦＭ福岡の本社スタジオに番組収録に行っていました。

昨日のＦＭ福岡の来社ゲストはご覧の三方で、

『サウンドピュアディオプレゼンツ　音解（音解）』への出演は

東京スカパラダイスオーケストラから谷中敦さんでした。

３月１８日に発売されるオリジナルアルバム『［ＳＫＡ］ＳＨＯＷＤＯＷＮ』についてと、

全国を回られたツアーの内容などを話されています。

今回のアルバムはＢ‘Ｚの稲葉浩志さん、アイナ・ジ・エンドさん、浅井健一さん、凛として時雨のＴＫさん、Ｃｈｅｖｏｎの谷絹茉優さん、ＡＬＩのＬＥＯさん、さらにムロツヨシさんまで参加されています。

そんなお話をＦＭ福岡のパーソナリティ―の坂口カンナさんがテンポよく聞き出していられます。

写真は番組収録後にスタジオで中央が東京スカパラダイスオーケストラの谷中さんと、左が坂口カンナさんで、

右が井川です。

『サウンドピュアディオプレゼンツ　音解（オトトキ）東京スカパラダイスオーケストラスペシャル』の

放送日時は

ＦＭ山口放送分　　３月２１日　土曜日　　１１時３０分から１２時まで

ＦＭ福岡放送分　　３月２８日　土曜日　　１１時から１１時３０分まで

となっております。

現在はラジコプレミアムで全国で聞く事が出来ますし、

ラジコのタイムフリー機能で聞き逃しても後から聞く事が出来ますので、

この機会に是非谷中さんの音楽に対する熱い思いをお聞き下さい。

『サウンドピュディオプレゼンツ　音解（オトトキ）』は音楽の深い所まで聞き解く音楽専門番組で、

レコード会社のプロモーション担当者の方から好評を頂いています。

今後も有名アーティストの方をキャスティングした番組を放送して行きますので、

サウンドピュアディオ関連の音楽番組に是非ご期待下さい。

追伸

事前収録でサウンドピュアディオのＰＲを坂口カンナさんと２人で喋っている部分も流れます。

２分キッチリに収まる様に話しているので固くなっていて、

いつもの井川さんとは違うと多くの方から言われています。

マークＸ　カーオーディオの音質アップ

2026-03-02T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業から、トヨタのマークＸです。

トヨタ純正のナビオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振とセメントコーティングの施工との

トリプルパッケージの作業を前回行っていて、今回はパワードのウーファーの取り付けを行いました。

ツイーターはＪＢＬのＰ５６０Ｃの物をダッシュにスタンドを使って取り付けて、

このスタンドは仰角が５度刻みであらかじめ用意されていて、その中から適した物を取り付けているので、

メーカー性のスタンドを使って斜め上を仰ぐ様な状態とは違って、ツイーターの能力を最大限に引き出します。

ドアスピーカーは純正の１６センチをそのまま使用して、

ダッシュの純正スコーカーも合わせて使用して、フロント３ＷＡＹとして鳴らしています。

ドアの防振はまず外板裏に三種類の共振点の違う材質を貼り合わせて、

響きが整った音のブーミーにならずにスカッとした響きに仕上げて・・

外した内張にはセメントコーティングを加えて、

スピーカーの音に付帯する鈍い響きを無くして、スカッとした心地よいサウンドに仕上げます。

内張裏にブチルゴムを使ったマットを貼るお店もある様ですが、

他店で貼られたお車が入庫した場合は全て外してから作業に入る様になります。

これでベーシックのトリプルパッケージは完成何ですが、

今回は助手席下に２５センチサイズのパワードのサブウーファーを取り付けて、低音を増強しています。

一般的に樹脂のエンクロージャーのウーファーが多い中、

ミューディメイションの製品はアルミダイキャストを使っていて箱鳴りしないのが特徴です。

箱鳴りすると低音の２倍・４倍・８倍・１６倍と上の方の周波数が混じって出て、

結局低音は増えたけれども、ボーカル音域に違う音が混ざって本来のボーカル音からズレてしまうので、

当店では樹脂製のパワードのウーファーはお勧めしていません。

また純正のナビオーディオにパワードのウーファーを取り付けると、

フロントスピーカーの低音とウーファーの上の方の音域が重なって、詰まった感じの音になるのを、

グローブボックスを下に取り付けたピュアコンにドアスピーカーの下限周波数を抑えるパーツを加える事で、

同じ周波数が重ならなくして、ドアスピーカーもウーファーも活き活きと鳴る様にしています。

最後にナビの３トーンとウーファーのワイヤードリモコンでレベル調整を行なって、

マークＸのトータルで４ＷＡＹとなったベーシックが基本のシステムが完成しました。

ただお客様はこの音に満足をされているのですが

ドアスピーカーを替えたらどうなるんだろうかと考えられて、そのまま車を預けられて、

純正のドアスピーカーを取り外して、ＪＢＬの１６・５センチに交換して、

純正スコーカーは鳴らさずにフロント２ＷＡＹにして、トータルで車１台で３ＷＡＹとして、

音のクオリティーを上げたいという事で、続きでお預かりする事になりました。

結果を確かめながら徐々にシステムアップ出来る所が、カーオーディオの楽しい所です。

シエンタ　カーオーディオの音質アップ

2026-03-01T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、トヨタのシエンタです。

純正の大型のディスプレイオーディオ付きのお車にフロント２ＷAＹのスピーカーと、

サブウーファーの取り付けを行いました。

ダッシュの上にはワンオフでパテ形成したワイドスタンドを製作して、

表面を植毛塗装してＪＵ６０ツイーターを取り付けています。

次にドアの内張りと純正スピーカーとインナーパネルを外して、

外板裏に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせてベーシック防振の施工が終わった後に、

純正スピーカーの位置にインナープレートを作って、

ピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５を取り付けています。

内張りの裏にはセメントコーティングの施工がしてあり

スピーカーの鳴りにつられて内張に鈍い響きが起こるのを防いでいます。

またロードノイズの進入の軽減や、外気温が中に影響し難くする効果もあります。

ラゲッジにはウファ―ボックスを製作して、

アンダーボックスにＪＢＬのモノラルのウーファー用アンプを取り付けて、

反応の良い低音を再生させています。

ウーファーは２０センチで黄色いＺＳＰの１３センチと同じ材質使った仕様で、

かなり生産数は少ない物で、音量よりも質感を重視したモデルですが、結構低音の量も出ていました。

ウーファー用のアンプは低音のみで中高音を出さない様にしているフィルターが付いていて、

フロントスピーカーはディスプレイオーディオのフルレンジを使っているので、

合計１０ピース構成のピュアコンでまずミッドに低音が入らない様にしてウーファーと被る周波数を無くして、

次に高音をカットしてツイーターの下限周波数に被らない様にします。

４連のブラックボックスでツイーターの周波数幅とインピーダンスとレベルを調整して、

車１台で低音・中音・高音の３ＷＡＹのシステムを構築しました。

ピュアコンの数値を細かく選びながら、同時にディスプレイオーディオの３トーンを動かして、

最も生音・生声に近くなる組み合わせを見つけたらシエンタの作業は終了です。

こちらのシエンタはサードシートの付いていない５人乗りのお車で、

当社のデモカーと同じで車１台で３ＷＡＹ構成となっていて、事前の趣味レーションが出来ているというか、

音のツボはしっかりと掴んでいます。

サウンドピュアディオは音楽を作る人に会って生音・生声を知っているのと、

１０台以上の自社車輛を使ってあれこれと調査を行っている所が他店と明らかに違う所で、

多くのお客様に信頼されている根拠です。

シエンタ　カーオーディオの音質アップ

2026-03-01T00:00:00+09:00

サブウーファーの取り付けを行いました。

ダッシュの上にはワンオフでパテ形成したワイドスタンドを製作して、

表面を植毛塗装してＪＵ６０ツイーターを取り付けています。

次にドアの内張りと純正スピーカーとインナーパネルを外して、

外板裏に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせてベーシック防振の施工が終わった後に、

純正スピーカーの位置にインナープレートを作って、

ピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５を取り付けています。

内張りの裏にはセメントコーティングの施工がしてあり

アンダーボックスにＪＢＬのモノラルのウーファー用アンプを取り付けて、

反応の良い低音を再生させています。

ウーファーは２０センチで黄色いＺＳＰの１３センチと同じ材質使った仕様で、

フロントスピーカーはディスプレイオーディオのフルレンジを使っているので、

合計１０ピース構成のピュアコンでまずミッドに低音が入らない様にしてウーファーと被る周波数を無くして、

当社のデモカーと同じで車１台で３ＷＡＹ構成となっていて、事前の趣味レーションが出来ているというか、

音のツボはしっかりと掴んでいます。

サウンドピュアディオは音楽を作る人に会って生音・生声を知っているのと、

１０台以上の自社車輛を使ってあれこれと調査を行っている所が他店と明らかに違う所で、

多くのお客様に信頼されている根拠です。

プジョー４０８&ハリアー　新型ツイーター取り付け

2026-02-28T00:00:00+09:00

昨日に続いて今日もピュアディオブランドの新型ツイーターＺＴＷーＬＴＤ３５の取り付けを行ったお車を

２台ご紹介します。

まずはプジョー４０８です。

ダッシュの左右を広範囲にマスキングして、

３Ｄプリンターで作ったベースの下にパテ形成して、綺麗にフィットする構造に変えます。

安定した形状に出来上がり、方面は植毛塗装で仕上げています。

ドアスピーカーはＺＳＰのブラックの限定品で、

黄色の倍以上の価格の物で、これでフロントの上下のグレードが完全に合う状態になりました。

プジョーの純正のディスプレイオーディオではもの足らないからと、

グローブボックスを加工してアルパインのディスプレイオーディオと、

その下にナカミチのＣＤー７００ＫＫが取り付けてあります。

続いてはハリアーの作業です。

こちらもダッシュの左右を広範囲にマスキングして、３Ｄプリンターで作ったベースの下をパテ形成します。

３Ｄプリンターで作った物だけに比べて安定感があり、植毛塗装で仕上げて高級が出ています。

ピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤが発売された時からお使いで、このお車で３台目の移設で、

いまだに健常に鳴っていて、今回最上級グレードのツイーターと合わせて完結となりました。

２ＤＩＮスペースにアルパインのフローティングタイプのディスプレイオーディオと、

ナカミチのＣＤー７００ＫＫを取り付けて、ハイエンドのフルシステムで使用されています。

ディスプレイオーディオと後付けのデジタルプロセッサーの両方の調整を同時に行って、

音を整えて出庫させて頂きました。

もう２５年以上お付き合い頂いていて、長い期間をかけて少しづつシステムアップしていき、

このシステムに辿り着き、中には２５年以上使われている製品が多く含まれています。

今年になってから今お預かりのお車を含めてＺＴＷーＬＴＤ３５は２２台の取り付けで、

そのほとんどの方が２０年から２５年以上お付き合いがあるお客様で、長年待ちに待った新製品に登場で、

なるべく早く取り付けられる様にご希望に合わせられる様に努力しております。

今日は新型ツイーターを取り付けたお車を２台ご紹介いたしました。

日産リーフ&スバルＸＶ　新型ツイーター取り付け

2026-02-27T00:00:00+09:00

今日はピュアディオブランドの新型ツイーターのＺＴＷーＬＴＤ３５の取り付けを２台ご紹介します。

まずは日産のリーフです。

ナカミチのＣＤー７００ＫＫとアルパインのビッグＸのフローティングタイプとの組み合わせの、

フルシステムのお車のツイーター交換を行いました。

パテ形成でワイドスタンドを製作して、ＺＴＷーＬＴＤ３５が付いています。

リーフは純正ツイーターが変な位置に付いていて、多くの方が不満に思われている部分です。

ビッグＸとラゲッジに付けたピュアディオチューンのデジタルプロセッサーのイコライザーを同時に操作して、

音調整を行なってから納車となります。

もう２０年以上使われているピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤも健常に鳴っていて、

新型ツイーターとの組み合わせで正確な音色を奏でてくれています。

次はスバルのＸＶの作業です。

今では珍しい３ＤＩＮが入るお車で、

下段にナカミチのＣＤー７００ＫＫに、上段にアルパインの２ＤＩＮナビが付いています。

こちらもパテ形成してワイドスタンドを製作して、

ピュアディオブランドのＺＴＷーＬＴＤ３５が取り付けてあります。

ラゲッジのサブウーファーが以前は前のお車から移設した２０センチの物だったのを、

ツイーターのサイズアップに伴って、こちらも２５センチに交換して、銘柄はピュアディオブランドの物です。

表に頑丈なグリルを作って、荷物がズレて当たっても大丈夫な様にしてあります。ー

ツイーターとウーファーの同時交換で、全体の音域がクリアーでしっかりと鳴る様になり、

現行で考えられる最高のシステムになりました。

今日は日産リーフとスバルＸＶの２台の作業をご紹介致しました。

ルーミーカスタム　音質と静粛性をアップ

2026-02-26T00:00:00+09:00

今日ご紹介する一台は、当社の代車兼デモカーで、トヨタのルーミーカスタムです。

ドア防振をせずにそのまま代車に出していたのを、月曜日の夕方にドアの内張を外して防振作業を加えました。

まずは内張と防水シートを外して、何も貼ってない外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

黒い四角とシルバーの四角のマットに、丸い黒いマットとゴールドのメタルと、

合わせて４種類の共振点の違う材質を貼り合わせて、ドアが重たくならないわりに強い防振効果が得られて、

何よりもオーディオの音の響きがスカッと鳴って心地良いです。

外した内張には吸音フェルトは貼ってなく、

指で弾くとポコポコ鳴るので、セメントコーティングを行って鳴きを無くしました。

規則性を持たないランダムな厚い薄いで、

ドアが重たくならない割には振動が消えやすい様に工夫して塗っています。

宇部店は火曜日が定休日なので、水曜日の朝に出て来てルーミーのドアに内張を組み付けたら完成です。

ドアを組み立てて音を鳴らすと、

これまでエネルギーが振動で打ち消されていたのが、しっかりと前に出てくる様になって、

特に低音域の音圧はアップして、

これまではツイーターが勝っていたのをバスを上げてバランスを取っていたのを、

フラットに近い状態が最も生音・生声に近く聴こえる様になりました。

ドアの内張を外した時にミラー裏の純正ツイーターを見ると、

拡散するタイプの外ドームタイプではなく、内と外に向いている指向性の強い構造の物を、

プラスチックのパーツで音を散らす構造で・・

裏の中高音を入らなくするための小型のコンデンサは、

リードが短くてハンダの熱がもろに伝わっているせいか、音がシャリシャリ聴こえていた原因の様です。

純正のディスプレイオーディオの保護シールはザラザラしていて夜は見え難いので剥がしました。

それと走りがかったるくてターボが効いたような気がしないと言われる部分は、

ハンドル右のスポーツというスイッチを押すと、エンジンをかけると常にエコモードなのが、

スポーツと言いながらも他車のノーマルかそれよりもやや反応が良いぐらいのレスポンスになるので、

燃費を気にされない方はここを押して下さい。

防振の効果で車の静粛性と断熱性も上がって、

やっとピュアディオの代車として堂々と貸し出せる様になりました。

カローラクロス　スピーカーの音質アップ

2026-02-25T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は一昨日の福岡店の完成車から、トヨタのカローラクロスです。

工場装着の大画面ディスプレイオーディオが装着されたお車に、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。

まずはフロントドアの内張りとインナーパネルとスピーカーを取り外して、

何も貼ってない外板裏に手が届く様にします。

鉄板の響きの中心と周波数を調べて、共振点の違う４種類の防振材を貼り合わせます。

写真は前半分で、この倍の量をドアに貼って、ドア全体の響きをスムーズに静めます。

ダッシュの純正ツイーターはガラスの反射があって音が荒いので使用せず、

スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けたＪＢＬの５０８ＧＴＩのツイーターで

反射の無い上質な高音を再生させます。

純正のディスプレイオーディオから取り出した音信号はグローブボックス下に送り、

ブラックボックスと後付けコイルと、

更にオプションのSSFを通して音を整えてドアの１６センチスピーカーと

ダッシュのＪＢＬツイーターに分配します。

車の年式によって微妙にディスプレイオーディオの特性が違っているので、

ピュアコンのパーツの値は微妙に変えて音を正確に合わせていきます。

ＦＭラジオで生の声を何度も聞いた事のあるパーソナリティーの方の声と、

１月末にコンサートで歌声を聴いて、

その後で楽屋にご挨拶に行って生の喋り声を聞いたボーカリストの方の楽曲を聴きながら、

自信を持って生音・生声に近いサウンドに合わせていきました。

最後にディスプレイオーディオのフェダーやや前に振って、

とバス・ミッド・トレブルのトーンコントロールはほぼ動かさない所が音が自然で、

そこで音調整を終了しました。

純正のディスプレイオーディオの内蔵アンプですが、

ベーシックのＷパッケージの装着でお届くほどクリアーで自然な音に生まれ変わりました。

オーラＮＩＳＭＯ　カーオーディオのシステムアップ

2026-02-23T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、日産のノートオーラＮＩＳＭＯです。

オーディオレスのお車に、オプションのパナソニック製のナビオーディオが装着された状態で入庫になって、

最初はベーシックパッケージと防振のシステムから、

今回はフロントハイエンドの２ＷＡＹスピーカーにシステムアップされました。

ダッシュのＡＴＸー２５ツイーターは、ワンオフでワイドスタンドを製作してＪＵ６０に変更して・・

ドアは外板裏のベーシック防振だけだったのをサービスホールを塞ぐ防振とセメントコーティングを加えて、

片側３層のフル防振の状態にしました。

ドアのスピーカーは１６センチの純正から、

１３センチのピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５をインナー取り付けでセットして、

フロントハイエンドの２ＷＡＹシステムが完成です。

ツイーターとミッドが同時に変わっているのでグローブボックス下のピュコンは全て交換して、

あれこれとユニットの値を変えて音を調整します。

このパナソニックのナビは騒音対応という６段階のパッケージされたイコライザーが入っていて、

それをレベル１の一番弱い状態にセットして・・

１３バンドのグラフィックイコライザーと合わせて調整しながら、

ピュアコンのブラックボックスとコイルの数字を変えながら生音・生声に近く合わせていきます。

今回の調整ポイントはスピーカーグリルが中が見えるぐらいヌケが良いので、

ミッドの上限周波数を決めるコイルの巻は多めの物を選んで、ナビ自体が妙に明るい音色がしているので、

ブラックボックス内のコイルの値は多めに、コンデンサの値はやや小さめにして、

合成インピーダンスをやや上昇させて音に適度な明るさと重みを付けました。

これはどんな性能の高いプロセッサーでも出来ない調整で、作り物の様な冷たい音ではなく、

温かみの有る人の声により近い鳴り方になります。

そこはＦＭ放送の番組制作で多くのボーカリストの方にお会いして、

生の声を聞いているからこその他の店には出来ない技です。

昨日のオーラの音調整が終わったら、夜のうちに福岡に移動していて、

今日は朝から福岡店で音調整を行います。

ハリアー　カーオーディオの音質アップ　その２

2026-02-22T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、トヨタのハリアーです。

トヨタ純正の大型の工場装着のディスプレイオーディオ付きのお車に、

フロント２ＷＡＹのハイエンドスピーカーと、リアに２５センチのサブウーファーを、

以前乗られていたお車から移設して取り付けました。

ツイーターはワンオフでワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けました。

ドアにはインナー取付でピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５を取り付けています。

ラゲッジルームはアンダーを作り直してピュアディオブランドのＩＳＰーＷ２５のウーファーを埋め込んで、

頑丈なグリルを製作しているので、荷物が当たっても大丈夫な造りです。

アンダーボックスにはＪＢＬのウーファー専用のモノラルアンプが取り付けられていて、

ウーファーをしっかりと鳴らしてくれています。

フロントスピーカーは１０ピース構成のピュアコンで２ＷＡＹを分割して、

ディスプレイオーディオの内蔵アンプで鳴らしています。

リアのモノラルアンプはフロントスピーカーと同じ音域が重ならない様に

内蔵のチャンネルディバイダーで調整してありますが、

フロントスピーカーはディスプレイオーディオから出力された音信号を、

１０ピース構成のピュアコンでチャンネルディバイダー的な動作をさせて、

フロントの音がウーファーの音域と重ならない様にしてあり、パワフルさとクリアーさを兼ね備えた鳴り方で、

生音・生声に近いサウンドで音楽を奏でてくれます。

トヨタのディスプレイオーディオは車種や年式でプリ部やパワー部の特性が違っていて、

以前の製品は勢いが足らなかったので３トーンをプラスに振っていましたが、

今回のハリアーではやや勢いが付いているので、システムを構築した後の音では、

ミッドとバスを１クリックづつ下げたところが生音に近いと感じました。

車１台で３ＷＡＹ構成となるスピーカーは、全て以前乗られていたお車から移設して来ていますが、

フロントのドアのクリルが中身が見えるぐらいヌケが良く、

これまでのピュアコンの値を取り付けるとミッドの上の周波数と、

ツイーターの下の周波数がかなり重なってしまう状態でした。

そこでピュアコンの後付けコイルを巻き数を１周２周とじわじわ多くしていき、

ミッドの上の周波数が伸びすぎない様にして、ツイーターの下限周波数とレベルも調整して、

ピュアコンのパーツをあれこれと変えて、音が濃くなり過ぎない様に適正な値を探りました。

もちろん音のヌケが良いという事はきちんと調整すれば

前に乗られていたお車よりもクリアーな音に仕上がって、

ウーファーの音も上品にフロントスピーカーが出難い音域とその下の音域を自然な感じで鳴らしています。

ハリアーのお客様は熊本県からお越し頂いていて、

１週間お車をお預かりしている間に作業を進めさせて頂き、

他のハリアーとは違う自分だけの特別な１台に仕上げさせて頂きました。

遠方よりのご来店ありがとうございました。

ルーミーカスタム　スピーカーの音質アップ

2026-02-21T00:00:00+09:00

木曜日の午後に代車兼デモカーのトヨタのルーミーカスタムがやっと納車されました。

専務は１リッターのターボの試乗車を乗って、「ターボが効かない。」と言っていましたが、

自分はディーラーさんが試乗車を持って来られた時に福岡店にいて、

全く試乗せずにカタログの数値だけで走りを予想していました。

スズキの１リッターターボが１７００回転で最大トルクが出るのが、

ルーミーでは２４００回転と７００回転余分に回さないといけなくて、

専務がそこが分かっていないからアクセルの踏みようが足らないからだと思っていました。

しかし試しに厚東川大橋を走ってみると確かにターボが効かない感じがしました。

それもそのはず、エンジンをかけるとアクセルモードがエコから始まり、

ハンドルに付いているスイッチでエコモードを切ると、ターボが効く回転域にすぐ入り、

スイスイと走る様になりました。

ただし一度エンジンを切るとまたエコに戻るので、

燃費は気にしないからキビキビ走りたい方は、ハンドルのスイッチを乗る度に押して下さい。

エコモードではかなりやんわり走るので、ターボのイメージはありませんでした。

そして肝心なオーディオの方は、

今回の車はオーディオレスではなくて工場装着のディスプレイオーディオ付きの車で、

ドア防振をする時間が取れなかったので、

ツイーターとピュアコンのベーシックパッケージのみを取り付けて代車に出す事にして、

後で時間が取れた時に防振作業を追加します。

納車されて数十分後には宇部店のピットに入っていました。

まずはディスプレイオーディオを一度取り外して、裏から音信号を取り出して、

その上にピュコンの４ピース構成の物を取り付けます。

以前ダイハツのトールで同じディスプレイオーディオ付きの車が入庫していたので、

同じ値を取り付けて、運良くディスプレイオーディオの特性は同じだったので、問題ありませんでした。

ブラックボックスの中のコイルは片側９メートル手巻きで、

後付けコイルみ片側２メートル手巻きなので９＋２×２で合計２２メートルの無酸素銅を空のボビンに

ギッチリと巻きつけて、機械巻きのコイルには出せない艶の有る音に仕上げています。

今回使用したツイーターはＪＢＬの５０８ＧＴＩ用の物で

このユニットは市場から無くなっいますが、スペア用のユニットがまだ入手出来たのでそれを仕入れて、

周りのケースはもう生産されていないのを、３Ｄプリンターでコピーして作って、

製品としてリバイバルさせています。

ケースを自分が見ても３Ｄプリンターで作った物だと分からない出来です。

音が鳴る様になってディスプレイオーディオの音調整を行なって、バス・トレブルとフェダーの画面と・・

イコライザーだけの画面が別にあって、

ドア防振が無いものの、ノーマル入庫比べたらかなり音がクリアーでパワフルになりました。

今回はミラー裏の純正ツイーターとダッシュのＪＢＬツイーターにピュコンを通した物と聴き比べて、

純正のツイーターの向きが逸れて妙に近いのと、ユニットがレベルは低いのにシャリシャリと粗い音がして、

更にドアが高音域を抑えずにフルレンジで鳴っていたので、同じ音域が違う方向から来てぶつかって、

その音域が薄くなっていて、ドアスピーカーはコイルを通してややインピーダンスを上げる事で

重みが出ているというのが今回の改善点です。

これに防振が加わるともっと音が良くなるのですが、次のお楽しみという事で・・

音が仕上がったらリアとリアサイドの合わせて３面のガラスにステッカーを貼り、

代車としてお客様に貸し出せます。

代車を一台用意するのに当店では２５０万円以上かかっているので、このステッカーはご容赦ください。

これで何とか土・日・月曜日の三連休に代車が間に合いました。

アコード＆ノア　新型ツイーター取り付け

2026-02-20T00:00:00+09:00

今日ご紹介するのは、先日の宇部店の作業からホンダのアコードとトヨタのノアです。

まずアコードの方はホンダのインターナビ付きのお車に、

フロント２ＷＡＹのスピーカーを取り付けておられるところからのツイーターのグレードアップです。

ダッシュを広範囲にマスキングして、

ベースになるスタンドの底をパテで形成してダッシュに合わせていきます。

左右が非対称のダッシュにピッタリ合ったワイドスタンドが完成して、

ピュアディオブランドの最高級ツイーターのＺＴＷーＬＴＤ３５を取り付けました。

ドアスピーカーはインナー取り付けでピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５が取り付けてあります。

ピュアコンの値の入れ替えと、インターナビの音調整を行なってから納車致しました。

次はトヨタのノアです、こちらもダッシュにマスキングしてパテ形成を行っています。

ベースのケースでも使えそうですが、左右のダッシュの傾斜に合わせて、

底をパテ形成して仰角を細かく合わせます。

こちらはオーディオレス車にフルシステムが付いていて、

ＺＴＷーＬＴＤ３５の取り付けで現行システムで最高の状態になりました。

以上、本日はピュアディオブランドの新型ツイーターの取り付けのお車を２台紹介させて頂きました。

ＮーＷＧＮ&デリカミニ　ＪＵ６０ツイーター取り付け

2026-02-19T00:00:00+09:00

今宇部店は大型ツイーターの取り付けのブームが来ていますが、

今日はその中からＪＵ６０ツイーターを取り付けた２台をご紹介します。

まずはホンダのＮーＷＧＮカスタムで、

ダッシュを広範囲にマスキングして、ワイドスタンドの製作に入ります。

手作業で型をくり抜いて、それから底面をパテで形成するので、数日の工期を要します。

一台一台全てワンオフでワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０ツイーターのブラックタイプのユニットを入れて完成しました。

ベーシック用のＡＴＸー２5からＪＵ６０のブラックに変わり、音域が広くなり、

重さがあるので高音に安定感が出ました。

アルパインのナビオーディオのイコライザー調整と、ピュアコンの値合わせを行ったら完成です。

続いてはデリカミニの作業です。

少し遠方の方からお越しのお客様で、ＪＢＬの５０８ＧＴＩのツイーターをお使いの所からの変更です。

こちら３Ｄプリンターであらかじめ製作してある汎用のスタンドを使って、

店頭で数時間待っておられるうちに作業が終わりました。

アルパインのデリカミニ専用のビッグＸのイコライザー調整と、

ピュコンの値合わせを行なって、一回来店されただけでＪＵ６０の取り付けが終わり、

汎用のスタンドだと価格も安く上がります。

安いと言ってもユニットはそれなりの値段がしますが・・

何と言っても遠くからの行き来が無くてＪＵ６０を取り付けが出来たのがメリットです。

やはりＪＵ６０の音域の広さと、ユニット自体の自重の重さで、安定感のある高音は魅力的です。

今日はスタイルが違う２種類のＪＵ６０ツイーターの取り付け方法をご紹介致しました。

ハリアー　カーオーディオの音質アップ　その１

2026-02-18T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業からトヨタのハリアーです。

現在の作業といっても今日は福岡店はお休みですが、

この後でＦＭ福岡でサウンドピュアディオ関連の番組収録があるので、朝のうちだけ一人で出社しています。

トヨタ純正の大画面ディスプレイオーディオ付きのお車に、

以前乗られていたお車からのシステムの移設取り付けを行っています。

まずはドアの内張を外してドア防振の作業にかかります。

スピーカーとインナーパネルを外すと何も貼ってない外板裏が見えてきて・・

４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせるベーシック防振を行います。

外した内張には粗目を付ける下処理を行った後に、

規則性を持たないランダムに厚い薄いを作りながらコーティング剤を塗っていき、

セメントコーティングの施工が出来上がります。

内張裏には白い吸音フェルトが貼ってあって、セメントコーティングが乾燥したら内張に戻します。

ダッシュの方には広範囲なマスキングを行って、

ＪＵ６０用のワイドスタンドを、木をくり抜いてベースを作って、周りをパテ整形して、

その後で植毛塗装を行って仕上げます。

ユニットをはめ込んで、運転席から見てツイーターの仰角・振り角を決めます。

ラゲッジの方には２５センチサイズのウーファーボックスを製作して、

内側はセメントコーティングを行って剛性を上げるのと、表面の凸凹で後ろに回った音圧を砕きます。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

プロボックス　カーオーディオの音質アップ　その５

2026-02-16T00:00:00+09:00

約３週間かけて仕上げたトヨタのプロボックスは、昨日お客様に納車となりました。

２ＤＩＮパネルの上段に取り付けたＣＤー７００ＫＫは・・

その前にアルパインのビッグＸのフローティングタイプが付き、

ＤＡコンバーターとラインアンプとしてビッグＸの音質を上げるために使っていて、

あらかじめ最良点に合わせた後は、全ての操作はビッグＸ側で行っています。

ツイーターは最新型のＺＴＷーＬＴＤ３５をワイドスタンドで取り付けています。

ラゲッジにはパワーアンプ２台とピュアディオチューンのデジタルプロセッサーをアンプボードに収めて、

その前に縦付けでピュアディオブランドの２５センチウーファーをエンクロージャーに組んで取り付けて、

車一台で３ＷＡＹ構成のフルシステムとなっています。

音が鳴る様になったらグローブボックス下のピュアコンの値をあれこれと変えて音調整を行って・・

以前のお車から移設して取り付けたＺＳＰーＭＩＤは、

スピーカーの取り付け位置がスピーカー１個分高さが上がって、中音域の上の方が耳に入りやすくなったので、

ミッドの上限周波数を決めるコイルは定数が１・２８倍上がった値でちょうど聴感上のフラットとなりました。

そこからビックＸのイコライザーを調整して大まかにレベルをフラットにして、

タブレットでリアのデジタルプロセッサーのイコライザーを更に微調整して、

チャンネルディバイダーでウーファーとフロント２ＷＡＹのレベルと音の繋ぎを調整して、

プロボックスは完成しました。

音が決まったらプロボックスに二人乗って、ロードノイズが防振施工でどれだけ減ったか計測に行きます。

井川家次男が運転して、長男が助手席で測定して、入庫時と作業後の値を比較します。

今回はかなり広範囲に防振してあるので、ばっさりとロードノイズが減って、

もうビジネスカーのプロボックスとは別物の、

カスタマイズのベースとなる見た目だけプロボックスのままというプレミアムカーになっています。

普通だと４・５回かけて徐々にシステムアップするところを、

全て一回で行なっているので、かなりの工期がかかりましたが、

今のサウンドピュアディオの持てる全ての技術を投入した、特別な一台に仕上がりました。

インプレッサ　スピーカーの音質アップ

2026-02-15T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業からスバルのインプレッサです。

マイナーチェンジでデザインが変わって、レヴォーグっぽくなっていてビックリしました。

デザインは良くなったのですがオーディオレス車が無くなってしまい、

縦長の純正ディスプレイオーディオ付きの状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

お客様のご不満は以前の車に比べて高音は出る様になったものの、

ラジオで人の声が聞き取り難くなって、信号待ちでも聞き取り難いのに、

走り出すともっと聞こえ難くなるというご不満でした。

原因は強い量の高音がガラスの反射で聴こえて、

更に純正のツイーターに付いている中音域から下をカットするフィルターが安くて、

ドアのスピーカーは音域制限をかけていなくてフルレンジで鳴っているので、

同じ音域が重なっているのが違う方向から来て打ち消し合っているので、

それが高音の量は出ていても人の声が聞き難いという原因になっていました。

そこでガラスの反射で聴いている純正ツイーターは鳴らなくして、

代わりにピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターをスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けて、

反射の無いスムーズな高音を鳴らす様にしました。

ドアの純正スピーカーは後ろの鉄板が響いて残響が残り、

これも声が聞き取り難い要因でもあったので、内張を外して何も貼ってない外板裏に、

４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせて、ドア内の余分な響きを抑えました。

それと純正のディスプレイオーディオから取り出した音信号は、

ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプでグローブボックス下まで送り、

そこでピュアコンのブラックボックスと後付けコイルを通して音域分けとインピーダンス調整を行って、

純正スピーカーにはフルレンジタイプのＰＳＴケーブルで送り、

後付けツイーターには高音域専用のＰＳＴケーブルで送って、

同じコストでも高音質でなる様に工夫してあります。

オリジナルのケーブルは一度の生産で１００メートルロールを２０巻一度に購入しないといけなくて、

フルレンジと高音用を一度に４０巻４キロメートル分を仕入れる事が出来るからの低コストの高音質化が

可能となっています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、

ピュアコンの数値を変えながら音を聴いて、ディスプレイオーディオのパネルを操作して音調整を行います。

イコライザーといっても３バンドのトーンコントロールと、

前後のフェダーと、ボーカルイメージコントロールという機能が付いていて、

その下にバーチャルステージエンハンサーというのも付いていて、

ここで音を増作しているからラジオの会話が聞き難いのだと思って、余分な機能は効かない様にして、

生音・生声に近くなるなる様に音調整を行いました。

そしてＦＭ山口の放送に合わせると、

これまで何度もお会いして生の声を知っているパーソナリティの声が、本人らしく聞こえる様になりました。

インプレッサのお客様はＦＭ山口の熱心なファンで、リスナーイベントにも何度も参加されていて、

パーソナリティの方の生の声を熟知しておられて、それで純正の声がハッキリと聞こえないというか、

どこか造作した音に満足されていなかったのでした。

音量を上げても音の交通整理が上手く行っていない状態から、

同じ音域が違う方向から来てぶつかって、特定の音域がキャンセルされずにスムーズになって、

移動中もきちんとした音色と音圧でＦＭ放送が聴ける様になって、お客様は大変喜んでおられました。

ＷＲーＶ　カーオーディオの音質アップ

2026-02-14T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、ホンダのＷＲーＶです。

ホンダ純正のギャザーズのディスプレイオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、

トリプルパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張を外して、何も貼ってない外板裏に、４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。

次の外した内張の裏にセメントコーティングを行いますが、

そのままでは裏面がツルツルでコーティング材が剥がれるので、

粗目を付ける下処理を行なってから塗り込みます。

意図的にランダムに厚い薄いを作りながら塗って、振動が通過せずにとどまるドアに仕上げます。

見た目はそのままですが、音質と静粛性と断熱性が上がった、プレミアムなドアに変わりました。

ツイーターはベーシックとしてはアップグレードの、

ＪＢＬの５０８ＧＴＩの物を、スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けてセットしています。

純正のディスプレイオーディオの音信号は、

ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプでグローブボックス下まで引いていき、

ピュアコンのブラックボックスと後付けコイルを通して、

音域幅とインピーダンスを調整してドアスピーカーとダッシュのツイーターに送ります。

ディスプレイオーディオの音を聴きながら、ピュアコンの値合わせをイコライザーを調整して、

最も生音・生声に近くなる組み合わせを選びました。

メモリー音源以外ではＦＭ福岡の放送も聴いて音を合わせて、

良く知っている清川の本社スタジオの様な音に合わせてました。

ＦＭラジオの番組制作でスタジオの音を熟知しているからこその、

他の店では表現出来ないレベルの音で音楽を奏でていて、

パーソナリティーの声もごく自然に聞こえる様になりました。

今回の作業ではハイローコンバーターを使ったアンプの取り付けをお客様が希望されていましたが、

ハイローコンバーターを取り付けると内蔵アンプが動作しなくなり、

断続的なノイズが出るという事が分かりました。

これはピュアディオのコントロールコンバーターや抵抗を組み合わせただけの

シンプルなコンバーターでも同じで、これが何かを使って動作させるのが可能なのかどうかは、

時間をかけて調べてみないと分かりません。

ただお客様のディスプレイオーディオでこれ以上テストして壊してはいけないので、

内蔵アンプに戻して完成させて、同じ型のディスプレイオーディオを購入してテストするか、

それとも車ごと買って実験するかどうか考えないといけません。

抵抗を組み合わせただけのコンバーターで動作しなくても、

中にトランスを使っているコントロールコンバーターでは安定して動作していたという

ホンダ車の例はあったのですが、パワーを実際に消費しないと動作が止まるという純正オーディオが出てきて、

これに関する対応は今後の課題となりました。

プロボックス　カーオーディオの音質アップ　その４

2026-02-13T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日からの宇部店の作業の続きで、トヨタのプロボックスです。

前回４回目で完成する様な事を書いていましたが、

下回りの防振作業が入っていて、まだ完成となっていません。

下回りのパーツを外して、吹き付け防振を行なって、温風ヒーターを使って乾燥させます。

フェンダーの内側の鉄板にも吹き付け塗装を行います。

ラゲッジルームにはウーファーボックスが完成していて、次にアンプボードを制作しています。

フロント周りではダッシュに広範囲にマスキングして、

ＺＴＷ３５用のベースにパテ加工して、ワイドスタンドを制作しています。

２ＤＩＮスペースには上段にナカミチのＣＤー７００ＫＫを取り付けて、

下段にアルパインのビッグＸのベースが付いています。

この取り付けだとビッグＸのディスプレイが７００の前に来て、

７００側はラインアンプとしてボリューム位置を固定して使用して、

更にＣＤ用のＤＡコンバーターを他のデジタル機器を入力してアナログ化して、

ＣＤプレイヤーやチューナーとしては使用しない使い方をして、操作は全てビッグＸで行います。

ドアの方は完成していて、

３台前のお車から移設し続けておられる、ピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤが装着されています。

プロボックスは入庫から３週間で完成の予定で、一人が常に付いていて作業を行なっています。

次の『その５』では完成をお見せ出来るはずです。

ＲＸ７　カーオーディオの音質アップ

2026-02-12T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業から、マツダのＲＸ７です。

関西から旅行途中に来店されて、１４年前にも一度入庫して頂いていました。

元々は関西のショップで取付けられていて、

今回の作業は長年使われていたナカミチのＣＤー５００がＣＤを読み込まなくなったので、

カロッツエリアの１ＤＩＮデッキを取り付けて、

プリ部とパワー部とチューナーはナカミチ側を使用するという形で取り付けを行いました。

ドアにはＪＢＬのＰ５６０Ｃのミッドがインナーバッフルを使って取り付けてあって・・

内張にセメントコーティングと似た様な施工がしてあったのが剥がれてきていたので、一度全て剥がして・・

新たにセメントコーティングの施工を行なって、温風ヒーターで乾燥させて、１日で仕上げました。

ツイーターはＪＢＬのＰ５６０Ｃの物で、以前ピュアディオ製のツイータースタンドに変えていて、

ただ程度がすごく良くて、いまだにレベルは十分出ていました。

ピュアコンは１４年前に取り付けた物を最新の物に交換して、

ブラックボックス４連の物を４つとも交換して、後付けコイルとＳＳＦも最新バージョンに交換しました。

ツイーターアシストユニットを使っていたからかツイーターのコンディションは良く、

ツイーターのアッテネーションレベルはＡ・Ｂ・Ｃ・Ｄと４段階あるうちの、一番抑えるＤが適合と、

使っている年月の割にレベルもレンジも新品に近くて驚きました。

またＲＸ７はインナー取り付けでもスピーカーグリルの位置がリスナーの耳に近く、

後付けのコイルも巻き数の多い物を使って適正化を図りました。

ピュアコンのブラックボックスはツイーターのレベルとレンジとインピーダンスの３つを調整していて、

当初は長く使っているユニットだからとレベルは高くレンジは広くと選んでいましたが、

生音・生声に合わせていると段々レンジを狭くしてレベルを下げてとなって、

ツイーターアシストユニットを付けていると音質が上がるだけでなく、

ツイーターに入る雑味を取ると寿命もこんなに伸びるんだ！と驚いた作業でした。

旅行を兼ねての２度目の入庫、ありがとうございました。

フィット　スピーカーの音質アップ

2026-02-11T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、ホンダのフィットです。

ホンダ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージのお車と、ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。

まずはフロントドアの内張りと防水シートを外して、外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

作業が終わってドアを元に戻せば、見た目は以前と変わりませんが、

妙な残響が無くなって外からのロードノイズの進入が減って、

毎回のドアの開け閉めの音に重厚感が出たというのが分かります。

ダッシュの上に５度刻みの個別の角度を付けたスタンドを使って、

ピュアディオブランドのＡＴＸー２５を取り付けて・・

ディスプレイオーディオから取り出した音信号をグローブボックス下までひいていき、

４ピース構成のピュアコンを通して純正の１６センチスピーカーと後付けツイーターに分配します。

以前は純白のボビンにピンクのラベルの後付けコイルは一から井川が手巻きしていると書いていましたが、

現在ではブラックボックスの中に９メートルの無酸素銅を一から手作業で巻き上げていて、

過去のピュアコンよりもインピーダンスをやや上昇させてあるので、音の厚みと艶が増しています。

入庫時は音がかったるくてトレブルは一番上まで上がって、ミッドもほぼマックスまで上がっていたのが・・

ベーシックのＷパッケージの装着でトレブルもミッドもセンターでこれまで以上の表現で

音楽が楽しめる様になりました。

リアのドアは防振されていないので、

フェダーを少し前に振ってフロントを強調したらリアのこもりが気にならなくなって、

最もクオリティーが高く音楽を聴ける状態になりました。

ちょうどＦＭ山口で自分と親しいパーソナリティーの声が流れていて、

かなり正確に本人の声に近く聞こえていて、

簡単なシステムながら生音・生声的な音で楽しめるシステムが完成しました。

ほとんどのお客様が作業の間は代車に乗られているのでベーシックパッケージの音を聴かれているのですが、

今回のフィットのお客様は代車を借りられず家族の車に乗って帰られたので、

自分のお車がベーシックのＷパッケージに変った音を聴かれて、

「こんなに音が変わるのですね！」と驚いておられました。

ベーシックパッケージは純正のドアスピーカーをそのまま使用しているので、

有る物を外す手間とコストが省かれているので、価格の安さと音の良さの２つの驚きがあります。

スイフトスポーツ&シエンタ　新型ツイーター取り付け

2026-02-09T00:00:00+09:00

今日ご紹介するのは、

この土日に完成したピュアディオブランドの新型ツイーターのＺＴＷーＬＴＤ３５を取り付けた２台です。

まずは黄色いスイフトスポーツで、同じ色の車が以前入庫していますが、別な車です。

これまでは木をくり抜いてベースを作って、そこからパテ形成するか、

３Ｄプリンターで作った樹脂製のケースを使うかのどちらかの方法でしたが、

３Ｄプリンターを使った物をベースにして、周りをパテ形成して立体的に作っています。

ベースとは全く違うデザインで、工期も短縮出来ました。

ラゲッジにアンプが付いていて、その横にピュアコンが付いているので、ラゲッジ内でパーツを交換します。

ラゲッジ内にピュアディオチューンのデジタルプロセッサーが付いていて、

それをタブレットで前から操作して、アルパインのビッグＸのイコライザーを先に調整して、

フラットに近くした状態から更にリアで整えて、超フラットに合わせます。

もう一台のシエンタは、当社のシエンタに見えてもルーフが黒の別なお車で、

ダッシュをマスキングしてパテ形成しています。

こちらも３Ｄプリンターを使った樹脂製ベースにパテ加工で、

立体的に作りながらも工期短縮で作業を進めました。

ベースだけとは全く違うデザインで、最初からこの手法だともう少し台数が仕上げられたでしょう。

トヨタ純正のディスプレイオーディオを使って、３トーンはバスのみマイナス１でフラットに近く鳴りました。

ドアの下の方にＺＳＰーＬＴＤ１５が付いていて、

他の車種よりもスピーカー位置が低いので、ミッドの上限周波数を決めるコイルは、

平均よりも一周から一周半ほどいた所が最もフラットに聴こえました。

スイフトスポーツとシエンタ共に大きいサイズのツイーターで、

ボーカル音がこれまでよりもダッシュの上から聴こえる様になり、リアルさが増しました。

以上、土日に仕上がったお車を２台ご紹介致しました。

ハイラックス　カーオーディオの音質アップ

2026-02-08T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の作業から、トヨタのハイラックスです。

ケンウッドのナビオーディオが装着された状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付を行いました。

まずナビ裏から音信号の入出力をピュアディオブランドのフルレンジタイプのＰＳＴケーブルで取り出して、

グローブボックス下に送り・・

Ａピラーを一度取り外して、下からＰＳＴケーブルの高音専用タイプの物を引いて来ます。

ダッシュに両面テープが貼ってあるのは、ダッシュの油分を吸い取って、

ツイーター下の両面テープが付きやすくするためです。

ピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けて、

Ａピラーを組み付けたらダッシュの作業は完了です。

次にグローブボックス下に比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて

その上にピュアコンのブラックボックスと後付けコイルを貼り付けます。

比重の高いＭＤＦ板はコイルから発生する微弱振動を逃がす働きがあって、

ブラックボックス内を含めて４つのコイルがあり、

ボックスで見えませんがこの中のコイルの方が大きくて影響を受けやすく、

この板を敷く事でストレスが無くクリアーな音で鳴ってくれます。

ハイラックスのベーシックパッケージの取付例はこれまでにもありましたが、

今回のドアスピーカーは純正の１６センチの４Ωの物から

オプションのＪＢＬの１６・５センチの３Ω物に替わっていて、

そのためピュアコンの値は１から探り出しとなりました。

ケンウッドのナビのアンプは４Ω設計で、３Ωでも鳴らせるのですが、

音に勢いは付いても音が荒く立体感にかけるので、

まずピュアコンの後付けコイルの巻き数を倍以上にしてインピーダンスを上昇させます。

更にブラックボックス中のコンデンサとコイルは、コンデンサを少なめにコイルの巻き数は増やして、

スピーカーとピュアコンを繋いで全ての音域の合成インピーダンスを４Ωに近くして、

音が自然で滑らかになり、ちょっと造作した様な音から生音・生声に近くなりました。

これがコイルもコンデンサーも変えられない大手メーカー製のネットワークだと、

合成インピーダンスが変えられないので、こういった調整は出来ません。

次はケンウッドのナビの調整で、最初から各スピーカーに１１４センチのタイムディレイがかかっていて、

それを全てゼロにしてからイコライザー調整に入ります。

イコライザーは１３バンドのグラフィックと９バンドのパナメトリック方式の２種類が選べて・・

９バンドでもパナメトリックの方が動かす周波数を自由に選べて、

更に動かす幅も選べて、何よりもレベル調整が０・２ｄｂステップなので、かなり細かい音調整が可能なので、

パナメトリックを使ってレベル調整を行いました。

イコライザーはレベル調整だけで、ピュアコンはインピーダンスを調整出来るので音色が変えられて、

この２つを組み合わせて素晴らしいサウンドを表現出来る様にしてあります。

ベーシックパッケージの見た目の違いはツイーターがダッシュに乗っただけですが、

見た目の差に連部たら音の差はかなり大きいです。

スズキ・アルト　カーオーディオの音質アップ　その２

2026-02-07T00:00:00+09:00

今日ご紹介する1台は、先日からの福岡店の作業の続きで、スズキのアルトです。

カロッツエリアのＣＤ・ＤＶＤプレイヤーを使ったベーシックパッケージをベースの、

２ＷＡＹのスピーカーシステムから、フロントのみのハイエンドシステムに変更になりました。

ドアにはアウター・スラントのバッフルを製作してあって、

１３センチのＪＢＬのＰシリーズのミッドをピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５に交換しました。

ツイーターはＡＴＸー２５から、３Ｄプリンターを使った簡易型スタンドを使用して、

ＪＵ６０を取り付けて、フロントハイエンドの２ＷＡＹシステムになりました。

簡易型スタンドと言いながらもかなり見た目は良く、

元々人が手作業で作った物を３Ｄプリンターでコピーしているので、

想像していたよりも仕上がりは綺麗でした。

スピーカーの変更によりグローブボックス下のピュアコンは４ピース構成の物から

４蓮ボックスをベースとした１０ピース構成の物で、かなり複雑な音調整が出来て、

イコライザーではレベル調整しか出来ないのが、レベルに加えて音色の明るい暗いの調整も出来て、

本来の音楽の音に近い絶妙な調整が出来ます。

ＣＤ・ＤＶＤプレイヤー側の音調整ではタイムアライメントやポジショニング機能は一切使わず、

イコライザー調整のみで音を追い込んで行きます。

ただしサブウーファーは付いていませんが、

サブウーファーオンにするとウーファーに負けない様にフロントスピーカーに勢いが付くので、

ここは意図的にオンにしておきます。

そのおかげかイコライザーは一ヶ所１クリック下げただけで最も生音・生音に近くなり、

そこでセッティングを終了しました。

コンパクトなアルトに、フロントハイエンドの優れたシステムの装着が完了しました。

やはりアウター・スラントバッフルならではの、

絶妙な仰角・振り角の調整が出来ている所が、高音質・髙忠実度の決め手ですね。

ＮーＶＡＮ　スピーカーの音質アップ

2026-02-06T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、ホンダのＮバンです。

ホンダ純正のギャザーズのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、

トリプルパッケージの作業を行いました。

まずはフロントドアの内張を外して、何も貼ってない外板裏にベーシック防振の施工を行います。

ベーシックパッケージはドアの純正スピーカーはそのまま使用します。

ここをそのまま使用する事が今有る物はそのまま使うので、コストを抑えた割に高音質で聴けるポイントです。

ちなみに最後にイコライザーパターンが出ますが、防振とピュアコンの効果で低音はキレが良くなり、

量も余るぐらい出てくるので、よほどグレードの高いスピーカーでない限り交換するメリットは感じません。

防水シートを外して外板を指で弾いて、

響きの中心と周波数を調べて、どこにどんな材質を貼るかをマーキングします。

４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせて、ドア全体の響きをスムーズに抑えます。

外した内張はツルツルの裏面に機械で粗目を付けて、コーティング材が食い付いて剥がれない様に施工します。

手作業で規則性を持たないランダムに厚い薄いを作って、振動が通過せずに消える様に工夫しながら塗って、

寒いので温風ヒーターを使って乾燥時間を短くしています。

ドア以外の作業ではダッシュの上にスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けて、

ピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイータを取り付けて、

純正のフルレンジスピーカーが上質な２ＷＡＹスピーカーとなります。

Ｎバンは助手席がフラットになるのでいつもの場所にピュアコンが取り付けられないので、

運転席の下に厚くて比重の高いＭＤＦ板を敷いて、その上に４ピース構成のピュアコンを取り付けて、

ドアの純正スピーカーの音域とインピーダンスを調整して、ツイーター側が更にツイーターレベルも調整して、

再生音が生音・生声に近くなる様にユニットの数値を合わせていきます。

ブラックボックスの中は片側９メートルの銅線を一から小径のボビンに巻いて、

純白のボビンにピンクのラベルの後付けコイルは片側２メートル程度をギッチリ手作業で巻いて、

機械巻きでは出せない　艶の有る自然なサウンドで音楽を奏でます。

ピュアコンの値が合ってからナビのイコライザー調整を行って、見られてお分かり頂ける様に、

中高音はフラットのままで動かしておらず、低音域が量がスタジオレベルに比べると多いので、

何ヶ所かマイナス方向に振って、それで聴感上のフラットにして、

防振の効果で十分な低音が得られているので、安いパワードのウーファーの音域まで再生出来ているので、

フロントのみで十分に音楽が楽しめる音域が得られています。

純正スピーカーは音が悪いから使い物にならないという事が一般的に言われていますが、

音を造作した市販のスピーカーよりも、

変に音を造作していない純正スピーカーの方が素直な本来の音楽に近く聴こえるというのが、

自分が多くのボーカリストにお会いして、生の声を聞いた上での結論です。

入庫時のもこもこした音に比べると、ベーシックパッケージと防振の効果で、

スッキリしながらもパワフルなサウンドに変わった、Ｎバンが完成しました。

プロボックス　カーオーディオの音質アップ　その３

2026-02-05T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日からの宇部店の作業の続きで、トヨタのプロボックスです。

ドアにスピーカーの付いていない内張に、アウターバッフルを製作してＺＳＰが取り付けられる様にしました。

ドアに組み付けて車体と金属リングで繋いで、内側をセメントコーティングして剛性を上げるのと、

粗目で後ろに回った音を拡散させます。

リアのドアもスピーカーは付いていませんが、

こちらは静粛性と断熱性を上げるためにフル防振にしてあります。

そしてルーフライナーを取り外して、防振材を貼って雨音を防ぐのと、屋根からの冷えや熱を防ぎます。

リアのハッチはドライブレコーダーの配線を通すのと・・

ハッチの鉄板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせて、ロードノイズの進入を防いでいます。

プロボックスのお客様は２０年以上のお付合いで、今回で４台目のお車の施工なので、

最初から防振はしっかりしておきたいというご希望で、ピュアディオの防振の効果は長年体感しておられます。

電気周りの作業ではまだフロントではナビなどは付いていませんが・・

リアではアンプ２台とプロセッサーの取付位置が決まって、

電源とＲＣＡケーブルが前から引いてきてあります。

次の回で完成状態がお見せ出来ればいいのですが、これより先は『その４』でお届け致します。

Ｎ-ＢＯＸカスタム　スピーカーの音質アップ

2026-02-04T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、ホンダのＮボックスカスタムです。

カロッツェリアの大画面楽ナビが装着された状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの

作業を行いました。

まずはドアの内張りと防水シートを外して、何も貼ってない外板裏を

指ではじいて、響きの中心と周波数を確かめて、どこにどの材質を貼るかを

マーキングした後に、３種類の防振マットと１種類の防振メタルを貼り合わせます。

施工が終わってドアの内張りを組み付ければ見た目は前と変わりませんが、

ドアの響きが変わって、音質が上がって静粛性も上がって、ドアの開閉音が安っぽい音から

しっかりした響きに変ります。

次はダッシュにツイーターを取り付けて、今回は接地面が少ない割に

周波数レンジが広いナカミチのＳＰーS５２００のツイーターを使用しています。

Ｎボックスは左右のダッシュの形状が極端に違っていて、

狭い右側のダッシュにもスッキリ収まりました。

Ｎボックスの純正ツイーターの位置はドアのレバーの前に付いていて、

かなり近くから逸れた状態で聴こえますが、拡散するタイプの

外ドームのツイーターで、かなり手前から聴こえるので、音楽がゆったりと

聴き疲れしない状態で聴ける様になりました。

楽ナビからの音信号はグローブボックス下のピュアコンで分離して、

純白のボビンにピンクのラベルの後付けコイルは井川が一から手巻きしており、

現在ではブラックボックス内の片側９メートルの銅線も

井川が一から手巻きで作っており、音の艶がかなりアップしています。

全ての結線が終わったら楽ナビのパネルの音調整で、最初にタイムアライメントを

全てゼロにして、イコライザーのみの調整で音を生音・生声に近く合わせていきます。

今回はバッテリーを純正からボッシュのハイテックプレミアムに交換して、

クオリティーの高い音の透明感が更に増しています。

コンパクの車内ならではの、まとまりの良い小気味良いサウンドに仕上がりました。

ＤＥＥＮさんのライブ初日レポート

2026-02-02T00:00:00+09:00

先週の金曜日の事ですが、福岡ペイペイドームの隣にある、

マークイズ福岡ももちの二階にあるＺｅｐｐ福岡に

ＤＥＥＮさんのライブへお客様と福岡店のスタッフと行った時のレポートを致します。

福岡店の柳井君は店を早じまいするので少し遅れて来て、

自分は宇部市から来られたお客様の車の助手席に乗って道を案内して、マークイズ福岡の立体駐車場に着いて、

そこからドーム側のＺｅｐｐまで歩いて行きました。

お客様はチケットで一般入場されて、自分は関係者受付でパスのシールを受け取って会場に入りました。

スマホの裏側にこれを貼り、普通のお客さんでは入れないエリアに入ります。

もうＤＥＥＮさんのライブでは毎回ですが、

ボーカルの池森秀一さんからミキサー席の中に座らせて頂きました。

操作している方のすぐ後ろに座って、ここは客席より高くなっていて、

全員がスタンディングしても自分は座ったままで前が見えて、音もストレートに聴こえます。

自分はスペアナやデジベル計を見ていて、どの楽曲で何デジベル振っていたかを覚えていて、

１００デジベルを超えると数字の色が変わって、逆に８０デジベルを下回ると数字の色が変わっていました。

聴きに行っていたお客様も言われていましたが、

ＤＥＥＮさんのライブは音のクオリティーが高く、

それでいて音を作っていない全音域フラットで音が迫って来るために、

歪みが無いのに体に染み込む様な音で音楽を聴いて体感出来るライブになっています。

この日は満員御礼で、後ろまで完全に席が埋まっていて、

全員がスタンディングすると音が吸われてデジベルが下がるので、ミキサーの方が操作して音圧を合わせて、

バラードコーナーで全員が座られたらまたミキサーを操作して、

楽曲とスタンディングに合わせて細かく調整されていました。

ニューアルバム『ロック・イン・シティ』からの楽曲と往年のＤＥＥＮのヒット曲が

バランス良くちりばめてあり、楽しい時間は凄く短く感じるあっという間ライブでした。

ライブが終わったら関係者以外立ち入り禁止のエリアに案内されて・・

撤収を行っているステージの横を通って・・

楽屋でＤＥＥＮのボーカル・池森秀一さんにご挨拶させて頂きました。

「会場の音はどうでしたか？」と池森さんに聞かれましたが、

自分をミキサー席に案内するという事は自信の現れで、「毎回何も言う事はありません！」とお答えしました。

福岡がツアー初日とあって関東からも多くの方が来場されていて、

超盛り上がったＤＥＥＮさんの福岡公演で、ツアーが終わった後の４月３０日には武道館公演が控えています。

池森さんの事をテレビで『蕎麦芸能人』として知って、

「あの人は歌を歌っていたんだ？」と知ってＤＥＥＮの楽曲を知った方も多い様ですが、

音へのこだわりはかなり強く、音質と音圧のバランスがとても良いライブなので、

このブログを読まれて興味を持たれた方は、是非チケットを買って会場に足を運んでみては如何でしょうか。

追伸

ライブには行は宇部店のお客様の助手席で、帰りは福岡店の柳井君の車の助手席で、

先ほど聞いた池森さんの生声とかなり近い音色で車内で聴こえていました。

スズキ・アルト　カーオーディオの音質アップ　～その１～

2026-02-01T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の福岡店の作業から、スズキのアルトです。

オーディオレス車にカロッツェリアのＣＤ・ＤＶＤプレイヤーを取り付けて、

ピュアディオブランドのＡＴＸー２５を使用したベーシックパッケージをベースに

フロント２ＷＡＹのシステムを組んでおられました。

ドアには片側３層のフル防振の施工を行った後、アウター・スラントのバッフルを製作して、

ＪＢＬのＰ５６０Ｃのミッドを取り付けていました。

今回はシステムアップでの入庫ですが、その前に右のドアを側面からぶつけられて、

ドアの鉄板部分を交換しているので見て欲しいという事で、ドアを分解して見てみました。

内張りを外すとパイオニアの防振材が貼ってあって・・

左側の金属シートのみでブチルゴムを含んでいない防振材とは音のキレが違います。

外板裏もブチルゴムやスポンジを使った防振材が貼ってあったので全て外して、

一度素の鉄板に戻しました。

そして市販の防振材に比べたら響きがシャープになる

ピュアディオ独自の防振マットと、他では使っていない防振メタルを貼り合わせて

元の状態に戻して、左右の響きがピッタリ合う様になりました。

ドアの防振作業が終わって、これからＪＵ６０ツイーターを使用した

フロントハイエンド２ＷＡＹシステムにアップしていきます。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

アウディＡ６ｅトロンの試乗＆試聴

2026-01-31T00:00:00+09:00

一昨日は福岡に泊まる予定だったのが、

アウディのディーラーさんがＡ６ｅトロンの試乗車を置いて帰られているので、

福岡店まで往復してどのぐらい電気が余るか試して欲しいと専務が言うので、

一度宇部店に帰って、昨日の昼に再び宇部店を出て福岡に向かいました。

出発する前に店の充電設備でフルチャージにして・・

寒いこの時期だからか４７９キロ分の走行分の電気が溜まっていました。

現在乗っているＱ８ｅトロンの初期型車で冬は３３１キロと、福岡店までの往復が丁度ぐらいで、

途中あちこち寄り道をすると一度ＥＶの充電設備で充電しないといけません。

そして福岡店まで行った時の残りの電気量は、何と３３９キロ分でした！

驚きです！　宇部店をこれまで出発する時の電気と同じか、まだ８キロ分多いじゃないですか！

道中は純正オーディオを聴きながら走って、最近のアウディはQ５からQ８eトロンと少し仕組みが変わって、

今回は更に仕組みが変わっていて、今の純正オーディオは音源が限られてくるのは仕方ないですが、

このＡ６ｅトロンはフルレンジの信号が出ているのが嬉しいです。

防振はあそこをこうしてあーしてと想像しながら走って、

もちろん買い替え前提の試乗車貸出ですから、かなり買い替える気になっています。

気になる点はリアのガラスが見えにくい所と・・

タイヤが２４５・４０・２１と太くて薄い所ですが、

タイヤに関してはエアサスのために薄さを感じない滑らかな乗り心地でした。

まあ最も気になるのは今のeトロンが４万キロ以上走っていて、査定がいくらになるかという所ですが・・

そして昨日はＺｅｐｐ福岡にＤＥＥＮさんのライブを聴きに行って博多区に泊まって、

朝から福岡店に出社していて、ここは地下鉄貝塚駅の前で終点なので、列車が地上に出るので、

福岡店は一日何千人かは見て通っているはずなので・・

店にいる時間はＡ６ｅトロンを見えやすい場所に置いて店の飾りにしておきます。

プロボックス　カーオーディオの音質アップ　その２

2026-01-30T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日からの宇部店の作業の続きで、トヨタのプロボックスです。

プロボックスにお乗りのお客様はほとんどが自営業の仕事のお車へのシステムの取付なのですが、

今回は個人のお客様がカスタマイズのベースとして購入されているので、

フルシステムでフロントドアはフル防振の仕様になります。

まず前後のドアの外板裏の響きを指ではじいて、

響きの中心と周波数を探してから、どの場所にどんな材質を貼るかを決めます。

仕上がるとこんな感じで、工場装着の材質もあるので、

合計５種類の共振点の違う材質の組み合わせで、ドア全体の響きを静めます。

ドア４枚に加えてラゲッジサイドの鉄板にも防振を加えます。

左の上には何も貼ってありませんが、

この状態で空白の部分は全く響きが無く、貼る必要がないばしょはあえて貼っていません。

次に外した内張には裏に粗目を付ける下処理を加えた後に、

意図的にランダムに規則性を持たせない凹凸を付けて、

ドアが重たくならない割に振動が通過しない内張に仕上げます。

今回はラゲッジサイドにもセメントコーティングを加えています。

フロントドアにはスピーカーが付いておらず、

アウターバッフルを製作して１３センチスピーカーが付く様に施工します。

以前に製作したプロボックスのアウターの写真を見ながら作っていきます。

リアドアとリアサイドは静粛性と断熱性が目的なのでサービスホールはそのままで、

フロントドアはアウターでスピーカーを取り付けるので、金属シートを貼って密閉性を高めて、

スピーカーボックス化します。

今の時点ではここまでで、これより先は『その３』でお届け致します。

ステップワゴン＆ベンツＣクラス　新型ツイーター取付

2026-01-29T00:00:00+09:00

今日ご紹介するのは最近の宇部店の作業から、新型ツイーターのＺＴＷーＬＴＤ３５を装着した２台です。

まず一台目はホンダのステップワゴン・スパーダです。

ホンダ純正のギャザーズのナビオーディオを装着されているお車で・・

ダッシュを広範囲にマスキングして、ワンオフでワイドスタンドを製作しました。

左側は下に僅かなアールが付いているぐらいですが・・

右側はかなり形が入り組んでいるので時間がかかりました。

完成後はピュアコンの値合わせと、イコライザーの調整を行いました。

最近のナビはほとんどの機種でパターンをメモリーする前と後で微妙に音の感じが違って、

調整⇒メモリー⇒再生画面を何度も繰り返して音を追い込みました。

これまで聴いたステップワゴンの中で、

最もダッシュの上がワイドレンジで再生出来ている車に仕上がりました。

続いてはその前からお預かりしていたベンツのＣクラスです。

こちらは左側はやや複雑な形状で・・

右はもっと複雑な形で、これをパテ形成で製作して、植毛塗装で仕上げました。

ダッシュの上の方に１０センチのスコーカーにワイドレンジのツイーターの装着で、

ピュアコンは特殊な値が必要ですが、少し前にＥクラスで使用したのでまた新たに製作しました。

最初は中高音が強く聴こえて、トレブルとミッドを1クリックづつ下げていたのですが、

ピュアコンを専用設計で作り直して３トーンが全てセンターで仕上げました。

ベンツの風格に合う、生音・生声に近い品格のあるサウンドに仕上がっています。

今日は新型ツイーターのＺＴWーＬＴＤ３５の装着例を２台お届け致しました。

プロボックス　カーオーディオの音質アップ　その１

2026-01-28T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、トヨタのプロボックスです。

今ではかなり少なくなったオーディオレス車で、

カーオーディを楽しむためとカスタマイズのベースとして、仕事用ではなくて個人用として購入されています。

以前からプロボックスをカスタマイズして乗りたいというお客様は何人かおられたのですが、

今年のモデルからレーダークルーズコントロールが付く様になって、

これで個人の方の購入も増えるのではないかと思われます。

プロボックスのスピーカーはダッシュの上に１０センチのフルレンジが付いていて・・

ドアにはスピーカーが付いていないタイプで、

これまではシート下にアルミダイキャストのパワードのウーファーを取り付けられる方が多く、

たまにアウターバッフルというお客様もおられました。

今回はドアをアウター化して、フルシステムを搭載します。

まず作業に入る前にロードノイズの測定に出かけて、

運転席に井川家次男と、助手席に長男が乗って、決まったコースを決まった速度で走って、

条件を揃えて施工前と施工後のデーターを取ります。

それからピットに入れて内張を外すと、フロントのドアの外板裏はこんな感じですが・・

リアドアの外板裏には上の方に工場装着の防振材が始めから貼ってあります。

これはリアドアの方がリスナーの耳にロードノイズが入りやすいという事でしょう。

リアのサイドも分解して、防振作業に入ります。

外した内張には粗目を付ける下処理を行って、これからセメントコーティングの施工に入ります。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

続・お客様の質問にお答えして　第４３話

2026-01-26T00:00:00+09:00

不定期シリーズのお客様の質問にお答えするは、

今回は最近多く聞かれる

「最近ＺＴＷが人気がある様ですが、何故ＺＳＰとＺＴＷは同じ時期に発売しなかったのですか？」という、

ユーザー歴が５年から１０年ぐらいの方がおられます。

ＺＳＰシリーズの第一段は２００１年の６月に発売されたＺＳＰーＭＩＤです。

黄色いケブラーコーンに大きめのセンターコーンがデコボコにになっている独自のデザインで、

複数の素材を混ぜて発砲させる事で強度が高いのに驚きの軽さを誇るという構造で、

発売当時はＢ＆Ｗの２ＷＡＹスピーカーをお使いの方のみの販売という、

販売方法もユーザーを限定するという方法でした。

ＺＳＰーＭＩＤは元々Ｂ＆Ｗの２ＷＡＹスピーカーをお使いのお客様が、

ツイーターは１０年以上健常に使用出来るのに、

ミッドのＡＭ５０とＡＭ５０Ｊがドアに付けて使用すると１０年もたなという事が起こり、

かといってＡＭ５０とＡＭ５０Ｊは製造しておらず、

Ｂ＆Ｗツイーターに合う音色のミッドが存在しないという事でＺＳＰーＭＩＤを企画しました。

Ｂ＆Ｗはホーム用のミッドバスは黄色いケブラーコーンなのに、

何故かカー用は黒いコーンで、ツイーターやホーム用に比べて黒いコーンのカー用はコストもケチっていて、

バランス的にもグレーの高いホーム用みたいな１３センチミッドが欲しいという要望が多くあり、

Ｂ＆Ｗツイーターのユーザーが約１００人おられるから１００セット限定という考えで発売しました。

しかしお客様の中にはＪＢＬやナカミチの２ＷＡＹスピーカーをお持ちのお客様が

Ｂ＆Ｗユーザーの何倍もおられて、

そこでＢ＆Ｗユーザー以外のお客様にもＺＳＰーＭＩＤを販売出来る様にという風に変更したら、

こちらの方でかなりの数の販売となり、限定の１００セットがあっと今に売り切て、

次の１００セット、また次の１００セットと増産してヒット商品となりました。

その時から将来的にＺＳＰ専用のＺＴＷの構想はありましたが、

なかなか上手くいかずに日々が過ぎて、その時にＪＢＬの６０周年記念モデルのツイーターのみを

ピュアディオ専用に生産してもらえる話が出て来て、ＪＢＬ製のユニットで６０周年記念モデルだから略して

ＪＵ６０という品番にしてヒット商品となっていました。

そうこうしているうちに車の買い方が段々変わってきて、

残価設定ローンで車を購入されて、３年か５年後にはディーラーに車を返すという方が増えた時に、

これまでのZSPーＭＩＤのアウターバッフル専用設計のスピーカーでは車を返却するのに

ドアの内張りを交換して出さないといけないので、

ＺＳＰに音色でインナー取付が出来るモデルをＺＳＰ誕生１５周年モデルとして

ＺＳＰーＬＴＤ１５として発売して、ＬＴＤは限定を意味していますが、

そこから１０年が経過してもまだ販売しています。

こちらのモデルはセンターコーンを小さくて、

ケブラー部分を多くしているのでコストはかかっていて、

音の直進性よりも広がる様に設計してあるのでインナーバッフルでの使用が可能になりました。

デモカーではカローラスポーツがアウターバッフルのＺＳＰで・・

フォレスターがインナーバッフルでＺＳＰで、

もちろんアウターバッフルのカローラスポーツの方が音の表現力が優れているのですが・・

ツイーターの音域が広いＺＴＷーＬＴＤ３５を取り付けたら、

これまでミッドスピーカーの一番上の方の周波数帯をツイーターで再生出来る様になると、

インナー取付でもアウターの様な音の表現が可能になりました。

しかもツイーターは貼り付けのために、

残価設定ローンで数年後に車を返却する場合でも簡単に元の状態に戻せながらも極めた音を聴きながら

ドライブが出来るという事が可能になりました。

それだけでなく、アウターバッフルを製作されているお客様でも、

ドアスピーカーの一がかなり下の方にあって、

なかなか中音域の上の方が上に上がってこないと思われているお客様にも好評を頂いています。

現在ＺＴＷを取り付けて頂いているお客様はユーザー歴が２０年から３０年という方が多く、

長年同じユニットを車の買い替えごとに移設されておられますが、

ツイーターがいくら長持ちするといってもそろそろ買い替え時期の方が多く、

今がちょうど２４年半前にドアスピーカーＺＳＰーＭＩＤへの買い替えのピークがあった時のお客様が、

ツイーターの買い替え時期になっているという風に考えていています。

ピュアディオの考え方は目先の流行ではなく、２０年・３０年と長くお付き合い頂ける飽きの来ない音造りと、丁寧に鳴らせば長年使い続けられる耐久性の２つが魅力です。

最初に戻って「何故ＺＳＰとＺＴＷを同時に発売しなかったのですか？」というご質問に関しては、

ツイーターは健常に使える物が沢山有ったので、

それに合うミッドスピーカーを作るという事が緊急の需要としてあったからというのがお答えです。

追伸

自分のフォレスターのＺＴＷ用のツイータースタンドは、

試聴出来る事を急いで簡易型で作っていますが、お客様用のワイドスタンドは底面をパテ形成した後に、

表面を植毛塗装しているので、かなり綺麗に仕上がっています。

スイフトスポーツ＆エクリプスクロス＆ベンツCクラス　新型ツイーター取付

2026-01-25T00:00:00+09:00

今日ご紹介する1台はで始まる朝の井川ブログも、今日は３台ご紹介します。

まずは黄色いスズキのスイフトスポーツで、昨日紹介した完成車３台よりは先に納車させて頂いていました。

ダッシュの両端を広範囲にマスキングして、ワイドスタンドをワンオフで製作しました。

新型ツイーターのＺＴＷーＬＴＤ３５がパテ形成で綺麗に作られたワイドスタンドに収まって、

表面の植毛塗装もイイ感じです。

２台目は三菱のエクリプスクロスで、

こちらは先週末にワイドスタンドの型取りを行ってその後で元のツイーターに戻して帰られて、

１週間後にスタンドが出来ているので取付に来られました。

島根県からお越しで、代車はスタットレス付きはあっても４ＷＤ車は無いので、

何か不便があってはいけないので、スタンドの型取りの後に一度乗って帰って頂いていました。

純正のディスプレイオーディオを取り外して、アルパインのビッグ✕を使ったフルシステムに、

ツイーターはＺＴＷーＬＴＤ３５を取り付けてシステムは完結しました。

最後はベンツのＣクラスです。

純正のナビオーディオを使用したシステムに、

ツイーターをＺＴＷーＬＴＤ３５に交換するためにワイドスタンドを製作しています。

ベースの下側をダッシュのＲに合わせてパテ形成しています。

全て手作業で、パテ形成の後に時間をかけて乾燥させて、

植毛塗装が終わってから時間をかけて乾燥させているので、

乾燥を待っている時間に他の車の作業にかかるというスケジュールで、

そのために複数の車を時間を少しづつずらしながら作業を行っています。

ベンツＣクラスはまだ作業途中ですが、

スイフトスポーツとエクリプスクロスのお客様は時間をけて音調整を行って、

現在はワイドレンジツイーターでこれまでとは全く違う広いダッシュの音のステージで

音楽を楽しまれておられます。

最近の宇部店の作業

2026-01-24T00:00:00+09:00

昨日はプレミアムサウンド車への大型ツイーターの取付を２台掲載しましたが、

今日はドアスピーカーがＺＳＰのアウターバッフルのお車へのツイーター装着の写真を数台お届け致します。

まずは一度仕上がって納車となりましたが、

新ツイーター取付で再入庫のスバルサンバーと、以前からお預かりしていた2世代目のソアラです。

サンバーはＪＵ６０を外してＺＴＷーＬＴＤ３５に替えるために

ツイータースタンドをワンオフで製作しました。

パテ形成が終わって植毛塗装を行い、ダッシュのアールにもピッタリ合わせた専用設計です。

大型ツイーターにアルパインのビッグ✕の大型画面に、特別な１台に仕上がりました。

ソアラもダッシュにピッタリ合う様にパテ形成した後に植毛塗装で、

ＺＴＷーＬＴＤ３５で音質アップを図りました。

続いてこちらのセレナは３Dプリンターを使った簡易型スタンドを使っての作業です。

ＪＵ６０でワンオフでスタンドを製作するコストが下がり納期も早くなって、

値段が下がった分をユニットをノーマルでなくブラックにするという、

この手があったかという組み合わせです。

アルパインのセレナ専用のビッグ✕のイコライザー調整を行ってから出庫致しました。

そしてこちらはまだ作業中のホンダのＮワゴンで・・

ダッシュをマスキングしてパテ形成でアールに合わせてワンオフ製作を行っています。

年末にＪＵ６０の３Ｄプリンターによるワイドスタンドの製作で工期が短くなったと思っていたら、

ＺＴＷーＬＴＤ３５の登場でワンオフスタンドの製作が増えて、

２つのパターンで大型ツイーターの取付作業が増えています。

新型ツイーター　プレミアムサウンド車への取り付け

2026-01-23T00:00:00+09:00

今日はサウンドピュアディオの新型ツイーターのZTWーLTD３５を

プレミアムサウンド車に取り付けた例を２台ご紹介します。

まずはベンツのEクラスのステーションワゴンで、

こちらはブルーメスターのプレミアムサウンドの装着車です。

これまでのピュアディオ推奨ツイーターの中では最も大きいサイズのＺＴＷーＬＴＤ３５を、

ワイドスタンドをワンオフで製作して取り付けて、

ボーカル音域の一部までツイーターで再生出来る様になりました。

ただ特殊なブルーメスター仕様のために音のセッティングにはかなり苦労して、

ピュアコンや後付けのコイルを何度も交換して、

時間をかけて最も生音・生声に聴こえる様にセッティングしました。

音調整の最後はＤＥＥＮさんの『プラスティック・ラブ』で、

これまで何十回もお会いしている池森秀一さんの声が本人らしく聴こえる様に合わせました。

もう１台はマツダのロードスターＲＦです。

マツダコネクト付きで、

シートのヘッドレストスピーカーの横にＢＯＳＥの文字が入っているボーズサウンドシステムが

標準装着のお車です。

こちらはワンオフでスタンドを作っている写真を撮っていて、最初木を削って標準的な形を作ると、

ダッシュにアールがあるために浮いていましいます。

周りをマスキングして底面をパテ盛りして・・

綺麗に仕上げて表面を植毛塗装すれば出来上がりです。

左側は右に比べたらあまり加工をせずに出来上がりました。

ノーマルのボーズのツイーターに比べたらかなりサイズアップして、

下の方からボーカルが聴こえていたのが、まるで目の前で歌っている様な感じに変わりました。

それでいてデジタルで時定数をいじっている訳ではないので、わざとらしい音ではありません。

ヘッドレストスピーカーの音は邪魔になるのでほぼ絞って、

高音域を１クリック下げた所が一番生音・生声に近いと感じで音調整を終了しました。

今年はサウンドピュアディオのブランドとＺＳＰが誕生して２５周年ですが、

ＺＴＷーＬＴＤ２５にネーミングを付けると２５がＡＴＸー２５のイメージが強いので、

そこはピュアコンが誕生してから３５周年を記念したモデルという事で数字を３５にしています。

ＺＳＰーＭＩＤが誕生して四半世紀が経って、やっとＺが付くツイーターが完成しました。

２台の２２０系クラウンの作業　後編

2026-01-22T00:00:00+09:00

今日のブログは昨日の続きで、

福岡店と宇部店にほぼ同時に２２０系クラウンが入庫して、

昨日福岡店でのベーシックのＷパッケージの取付をお届けして、

今日は宇部店でのベーシックのトリプルパッケージからのシステムアップの様子をお届け致します。

２画面のマルチディスプレイ付きのお車に、

ベーシックのＷパッケージにフロントのドアにセメントコーティングの施工を行った

トリプルパッケージからスタートします。

リアのドアには何も防振作業を行っていなかったので、

工場装着の防振材が少し貼ってあるリアドアの外板部分を指ではじいて、響きの中心と周波数を調べます。

工場装着の防振材の他に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせて、

合計５種類の防振材でドア全体の響きを静めます。

外したリアの内張にはセメントコーティングの施工を行って、

フロントとリアの４枚のドアが全て２層の防振になり、音質・静粛性・断熱性が増した室内に変りました。

ツイーターはＪＢＬの５０８ＧＴＩのツイーターを純正スコーカーに加えているのは前回の取付の時からで、

純正のスコーカーの交換の希望をされていましたが、換えても音がチャラチャラした感じになる物はあっても、

自然に生音・生声に聴こえる物がなく、

その手の製品でマウント出来る物があったとしてもホーム用でインピーダンスが合わず、

今回もスピーカーの組み合わせはそのままでいきました。

ただ今回はピュアコンのブラックボックスを２個からツイーターアシストユニットを加えて４個となり、

このぐらいで音が変わるのか？と思われそうですが、音の立体感と艶が出て、

ドアのウーファーとの音の繋がりが良くなって低音の量とレスポンスが変わりました。

もう一つバッテリーをノーマルからボッシュに替えた効果も合わさって、

入庫時に比べたらスコーカーは変わっていないのに大きく音質は変わりました。

トヨタのバス・ミッド・トレブルの３トーンはなるべく動かさない方が音が荒くなく、

ＡＬＳもオフの方が音が自然で、

車両のスピーカーはそのままでＪＢＬのツイーターと４連ボックスのピュアコンと、

４枚のドアの防振で見違えるほど２２０系クラウンのオーディオの音は改善されました。

ピュアコンのブラックボックスの中のコイルは内径を小さくして電磁波の吸い込みを防ぐために

一から手巻きしているので、それで以前のベーシックパッケージより音質アップしていますが、

多くの方から「本当は他に何かしているでしょう？」と聞かれていますが、

実際には手巻きにしたと同時に内部のコンデンサとコイルの比率を変えていて、

コンデンサをやや小さい値にして、その分コイルのインダクタンスを増やして

ツイーターとスコーカーのクロスする周波数はそのままでも、

合成インピーダンスの値を上げて音に艶と深みを出しています。

ただインピーダンスを上げるという行為は交流抵抗が上がるので、

抵抗が上がるイコールロスするというイメージがあり、インピーダンスは下げる方向の店ばかりで、

メーカーも実質的に合成インピーダンスが４Ωになるネットワークを付属している所もあり、

上げるといってもギリギリの見極めのコンデンサとコイルの組み合わせで生まれる

『他では出来ない絶妙な音表現』を可能にしています。

２台連続で純正ドアスピーカーと純正スコーカーで鳴らしていますが、

どちらのお客様もスピーカー交換をしなくても音の仕上がりには大変満足して頂いています。

２台の２２０系クラウンの作業　前編

2026-01-21T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の作業から、トヨタの２２０系のクラウンです。

２画面のマルチビジョン付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、べーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

それとほぼ同時期に宇部店にも２２０系のクラウンが入庫して、

こちらはベーシックのトリプルパッケージが装着されているお車に、システムアップの作業を行いましたので、

この２台を２日連続で掲載して、新規の入庫からシステムアップをご紹介させて頂きます。

まず福岡店に入庫した２２０系クラウンは、

ＪＢＬの５０８ＧＴＩのツイーターを使ったベーシックパッケージを購入して頂いたのですが、

スピーカーはドアに低音のみの音が送られて、ダッシュには中高音のみがマルチアンプで送られている方式で、

出来ればダッシュのスコーカーを交換して欲しいとのご要望がありました。

しかしダッシュのスコーカーに合うサイズのスピーカーがあったとしても

インピーダンスや周波数レンジが合わなくて、ノーマルのままが間違いないのですが、

ノーマルだと良い音は出ないイメージがありそこは

「純正ユニットでも一から手巻きのコイルを使っていますから良い音が出ます。」と言って作業に入りました。

取り付けはまず防振作業から入り、ドアの内張りを外すと低音用のウーファーと白いインナーパネルが見ます。

インナーパネルとウーファーを外すと、３か所灰色の工場装着の小さな防振マットが貼ってあり、

その周りに４種類の共振点の違う防振材を計１０枚貼り合わせて、

ドア全体の響きを静めて、ウーファーのレスポンスを上げています。

ダッシュの上で中高音が鳴っているスコーカーはピュアコンを通して中音と高音に分離して、

高音はＪＢＬツイーターでガラスの反射無くストレートで鳴る様にします。

入庫時はＡＬＳとサラウンドを両方入れないとかったるく聴こえていたのが、

どちらもオフにして素の音で音楽が楽しめる様に改善されました。

バス・ミッド・トレブルの３トーンは全てセンターか1か所1クリック動かすだけで生音・生声に近くなり、

簡単なベーシックのＷパッケージを取り付けただけで大きく改善されました。

お客様は以前のお車で純正スコーカーを使用したベーシックを使われた事があって、

その時に比べたら、手巻きコイルの差でここまで音の艶が出るのかと驚いておられました。

手巻きコイルは一般的なホームオーディオ用に設計された内径の大きな物に比べて、

内径の小さい特注のボビンに巻いているので、車室内の電磁波の吸い込みがほぼ無くなり、

以前のベーシックパッケージよりもかなりクリーンな音になっています。

明日は宇部店に入庫していたもう１台の２２０系クラウンの、システムアップの作業を掲載致します。

新型ムーヴ　スピーカーの音質アップ

2026-01-19T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、ダイハツの新型ムーヴです。

今回のモデルはリアドアがスライドドアに変わって、

このモデルの入庫は初めてだったのでベーシックパッケージの開発を行いました。

ダイハツ純正のディスプレイオーディオ付きのお車で、

ベーシックパッケージの取付と、フロントドアにベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張りとインナーパネルを外して、

何も貼ってない外板裏を指ではじいて、

響きの中心と周波数を調べてからどこにどんな材質を貼るかをマーキングします。

マーキングが終わったら４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせて、ドア全体の響きをスムーズに鎮めます。

外したインナーパネルと内張りを取り付けたら、ドアの作業は終了です。

ダッシュにはスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けた

ピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けて、

上質な高音を高い位置から拡散するタイプの外ドームタイプのツイーターでリスナーに届けます。

純正のドアスピーカーとＡＴＸー２５の音域分けとインピーダンス調整は

グローブボックス下のピュアコンで行い、

新型ムーブは初めてだったので何種類かの特性の違うユニットを入れ替えて音を探りました。

ピュアコンの値合わせ以上に苦労したのはディスプレイオーディオの調整で、

ラウドネスやＡＬＳを使えば簡単に音に迫力を出せるのですが、

ここを使うと音が荒くなってしまい、本来の人の声や楽器の音と離れてしまうので、

ここは両方ともオフでイコライジングのみで音を合わせていきました。

イコライジングとピュアコンの値合わせを同時に行い、

最終的に音色の綺麗さと音の迫力の両方で満足出来るセッティングに達しました。

ピュアディオの代車でこのディスプレイオーディオと同じ物が付いて来る車を注文しているので、

どんな音で聴こえるのかあらかじめ知る事が出来ました。

自分は入庫時の音を聴いていないのですが、

スタッフによると入庫時に比べて驚くほど音が良くなったという話で、完成後安心して福岡店を後にしました。

Ｒ３４スカイライン　カーオーディオの音質アップ

2026-01-18T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先週の福岡店の作業から、日産のＲ３４型スカイラインのセダンです。

Ｒ３４のセダンは一時期速度違反取り締まりの覆面パトカーに使われていた時があって、

かなり意識していました。

ドアにＪＢＬのＰ５６０Ｃのグリルを使って

ピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤをアウターバッフルで取り付けて・・

ダッシュにワイドスタンドを製作して、JU６０ツイーターを取り付けて、

フロントハイエンドの２WAYシステムにリアにサブウーファーが付いた、車１台で３ＷＡＹ構成のお車です。

今回の作業はまずボンネット内のバッテリーをボッシュから新しいボッシュに入れ替えて・・

色々な部分のメモリーが消えない様に予備のバッテリーでバックアップを行いながら交換しました。

交換が終わったらグローブボックス下のピュアコンを最新のモデルに変えていきます。

何種類かを交換しながら音を確認して、最も生音・生声に近くなる値で固定します。

バッテリーとピュアコンの交換が終わったらＰ０１の３１バンドのイコライザー調整を行って、

メモリーが終わったら作業は終了です。

お客様はピュアディオ製のコントロールコンバーターに興味を持たれていたのですが、

Ｐ０１がデジタルの光ファイバー接続のモデルだったために、

アナログ専用モデルのコントロールコンバーターは取り付ける事が出来ませんでした。

一般的にツイーターで音質を良くしようとすると、ツイーターの音域レンジを広げて、

インピーダンスは下げる方に持って行ってキレを良くするのが普通ですが、

ピュアディオ最新のピュアコンは逆の手法で、絶妙に周波数レンジを狭くしながら、

インピーダンスも絶妙に高くしていって、それで艶のある立体感のある音を表現しているので、

普通のカーオーディオ専門店とは真逆の手法を取っています。

かといって単純に周波数レンジを狭くしたりインピーダンスを上げたりすると

普通は音がかったるくなるだけなので、絶妙な黄金律みたいな音が良くなるポイントが隠れています。

オデッセイ　プレミアムベーシック取付

2026-01-17T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は昨日の宇部店の完成車から、ホンダのオデッセイ・ハイブリットです。

ホンダ純正のギャザーズの大画面ナビオーディオが装着されたお車に、

ベーシックパッケージの取付とドア防振の施工がされていましたが、

今回JU６０ツイーターを使ったプレミアムパッケージにシステムアップを行いました。

防振作業はフロントの外板裏のベーシック防振と・・

前後のドアのセメントコーティングを行っているので、通称４ｔｈパッケージとなります。

ＪＢＬの５０８ＧＴＩを使ったベーシックから・・

サイズが大きくなったＪＵ６０に変更して、ワンオフ製作のスタンドではなくて、

３Ｄプリンターを使った企画物のスタンドを使用して、

これまでよりも安価にＪＵ６０の音を楽しめる様になりました。

ドームもマグネットも大きくなり、これまでよりも中音域に近い周波数まで再生出来る様になり、

ボーカル音域の一部まで再生出来るので、音像が全体的に上に上がっています。

しかもツイーターしか交換していないのにドアスピーカーの音域まで違う様に聴こえて、

ドアスピーカーの上の方の音域をこれまで以上にカットしてJU６０ツイーターに任せているので、

音の透明感がアップしています。

もちろんピュアコンはこれまでの物とは全く違う値に交換して、

ドアスピーカーのインピーダンスはこれまでよりも理想の値に追い込んでいるので、

低音域まで改善しています。

純正ナビの調整機能も動かして、音を強調するする機能はほぼオフにして・・

イコライザーを調整してはメモリーしてを繰り返して、生音・生声に近くなる様に合わせていきました。

仕上がった音を聴かれたお客様は

「前の状態でも会社の同僚から良い音がすると驚かれていたのが更に良い音が増して、

迫力と立体感が増して聴こえます。」と喜ばれていました。

３Ｄプリンターで製作したワイドスタンドが出来た事で、

上級のＪＵ６０ツイーターへのシステムアップが楽になった今回の取り付けでした。

レクサスＮＸ　マークレビンソン仕様車の音質アップ

2026-01-16T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、レクサスのＮＸです。

純正の大型ディスプレイオーディオ付きで、マークレビンソン仕様のプレミアムサンド車に、

ベーシックパッケージの取り付けと、ドア防振の作業を行いました。

このシステムはドアの下部にウーファーが付いており、

中高音はドア上部のスコーカーサイズのコアキシャル２ＷＡＹスピーカーと、

ダッシュにも同じサイズのコアキシャルが付いている、同じ音域をドアとダッシュで同時に出しているという、

今までに見た事の無い構成でした。

普通にＪＢＬのアップグレードツイーターを使用したベーシックパッケージを取り付けても

あまり音がパットせず、かなりパッケージの開発には苦労しました。

まずドアの低音のキレと内張に付帯する鈍い響きを落とすために、

外板裏のベーシック防振と内張裏のセメントコーティングを行いました。

フロントに４つ付いている２WAYのコアキシャルスピーカーは、

後ろの駆動部分に対して開口部が少ない音響レンズ的な構造になっていました。

そこでダッシュのユニットをＪＢＬのＧＸ３０２のコアキシャル２ＷＡＹに交換して、

センターのツイーターは鳴らさず、

後付けの５０８ＧＴＩのツイーターと合わせてセパレート２ＷＡＹ化しました。

ピュアコンは棚に乗っているブラックボックス４０種類以上を全て交換しても適合する物が無く、

一からレクサスNＸのマークレビンソン用を開発しました。

当初はピュアコンのオプションパーツをあれこれと取り付けて音をコントロールする予定が、

ダッシュのコアキシャルの交換に予算を使ったので、見積もり通りで仕上げる事が出来ました。

棚のピュアコンの中には一度も使った事はないけれど、

ひょっとしたら将来必要になるかもしれない値をあらかじめ作ってストックしていますが、

今回はその予想値にも無かった値を一から作って対応しました。

ちなみに今棚に並んでいるベーシックパッケージ用のメインボックスを数えたら、

全部で４６種類あって、それでも足らなかったので今回で４７種類目を製作しました。

コイルもコンデンサも変えられないメーカー製のネットワークでは絶対に出来ない、

ピュアディオならではの技術です。

新型ルークス　スピーカーの音質

2026-01-15T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業から、日産の新型ルークスです。

広島県でも岡山県堺の福山市からお越し頂きました。

日産純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、

プレミアムベーシックパッケージの取付と、前後のドアの防振を行いました。

ドアの内張りを外すと、いつものデュアルコーンの純正の１６センチスピーカーが付いていて、

防水シートには防音ゴムが貼ってありました。

防水シートを取り外して、指で外板裏をはじいて、

響きの中心と周波数を探った後に、マーキングをして４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。

面積が広く低い響きの部分は面積が大きなマットを貼って、

同じ形のマットが並ぶと効果が薄くなるので、隣同士は形が違う物を貼り付けます。

下の方の鉄の芯があって面積が狭い部分は、響きがカーン！という高い周波数なので、

複数の金属を重ね合わせた防振メタルで響きを抑えます。

こういった形や材質を工夫する事で、ドアの重さが増えない割に強い防振効果が得られて、

低音の量が必要以上に増えてサウンドがブーミーになる事もありません。

フロントドア２枚とリアのスライドドア２枚にはセメントコーティングを行って、

リアのスライドドアにはスピーカーは付いていませんが、静粛性アップのために施工を行いました。

寒いので遠赤外線ヒーターを使って乾燥を速めています。

プレミアムベーシックパッケージなのでツイーターはＪＵ６０で、

３Ｄプリンターで製作した簡易型スタンドを使用しているので、納期が早く価格も安く抑えられます。

これで完結するも良し、後からシステムアップするも良しで、

ＪＵ６０の購入ハードルが低くなってから2台目の取付となりました。

ディスプレイオーディオから取り出した音信号はグローブボックス下に引いて行き、

ブラックボックス４連＋後付けコイルとオプションのＳＷＲを加えて、

合計８ピース構成で色々な周波数の音処理を行っています。

新型ルークスのディスプレイオーディオはバス・ミッド・トレブルの３トーンとなっていて、

動かせばレベルは合うのですが、全てセンターに比べると音が荒くなる様な気がして、

ピュアコンの値を動かして音調整を行って、

3トーンは動かさずに生音・生声になる様にセッティングしました。

また車速連動ボリュームは最近は必要最小限のレベルに合わせている事が多いのですが、

1段階でも入れれば音が荒くなった様に感じるので、ここはオフの設定で調整を終了しました。

フロント２層とリア１層の防振を加えていて、ロードノイズは大きく減っているので、

この機能は使わなくても大丈夫でしょう。

それと今回のルークスのスピーカーグリルの模様は、

中音の上の方が弱くなる様な複雑なデザインに感じましたが実際には音抜けは良くて、

そこはビックリしました。

音のヌケが良い分ほど後付けのコイルの巻き数は先代の車よりやや増やして、

それで聴感上のフラットに設定しました。

今回は前もって予約されて、朝１０時に来店されて、夕方６時の完成目標で３人がかりで作業を進めて、

５時４５分に出庫する事が出来ました。

行きと帰りでオーディオ音質と車の静粛性と、

更に断熱性もアップしていて、快適な岐路ではなかったかと思っています。

遠方からのご来店ありがとうございました。

ヤリス　スピーカーの音質アップ

2026-01-14T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は先日の福岡店の作業から、トヨタのヤリスです。

トヨタ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、ベーシックパッケージの取付と、防振作業を行いました。

まずはドアの内張りとインナープレートを外して、

何も貼ってない外板裏に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。

次に外した内張の裏に下処理を行って、意図的にランダムに厚い薄いを作って、

セメントコーティングを行ってから、内張が乾燥したらドアに組み付けます。

ドアの作業が終わったら次はインパネとダッシュ周りの作業で、

純正のピラー根元のツイーターを鳴らなくして、

その前にスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けた

ピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けて、上質な高音を理想の向きに放ちます。

純正位置は向きが悪いだけでなく、後ろの鉄の影響で磁力線が曲がってしまい、

見た目はスッキリしていても理想的な音の鳴りとはならないので、ピュアディオでは今の手法を取っています。

純正のディスプレイオーディオから取り出した音信号は

ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルを使ってグローブボックス下に送って、

比重が高くて厚いＭＤＦ板の上に取り付けた６ピース構成のピュアコンで音を整えてから

純正のドアスピーカーとダッシュのツイーターに分配します。

普通は４ピース構成ですが、

今回はオプションのＳＳＦを加えた６ピース構成で、ドアスピーカーの音のキレをアップさせています。

当社はヤリスのデモカーを持っていますが、

このグリルの特殊な形は音のセッティングで苦労していましたが、

今は年式やグレードによる音の違いを加味してピュアコンの値をそれに合わせて変えており、

極力バス・ミッド・トレブルの３トーンを動かさなくて

理想の生音・生声に近くなる様にセッティングしていて、自然で滑らかで聴き疲れしない、

それでいて力強いサウンドに仕上がっています。

またリアドアにも外板裏の防振がしてあり、

リアドアは意外とリスナーの耳に近い所にあるので、走行時のロードノイズはかなり感じない様になりました。

今回はベーシックパッケージにプラスして、

前後のベーシック防振とフロントのセメントコーティングで、

ベーシックにオプション3品を追加した通称４ｔｈパッケージと呼んでいる仕様ですが、

更にＳＳＦを加えていますので、４・５ｔｈパッケージとでも呼びましょうか。

仕上がりはスマートフォンの音質アップに加えて、

サウンドピュアディオが番組制作に関わっているＦＭ局の音質もアップして、

スタジオの音を知っているからこその、他店では表現出来ないサウンドを車内で奏でています。

マツダＣＸ８　カーオーディオの音質アップ

2026-01-12T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、一昨日の福岡店の作業から、マツダのＣＸ８です。

マツダコネクトのＢＯＳＥサウンド車に、

フルシステムを取り付けているところから部分的にシステム変更を行いました。

ドアにはアウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤを取り付けていて、

これは２０年前から車を買い替える毎に移設されています。

ツイーターはダッシュにワイドスタンドを製作して、

Ｂ＆Ｗのゴールドの限定品を付けられていて、こちらも２０年移設し続けられています。

ラゲッジにはナカミチのパワーアンプ２台と、２５センチウーファーが取り付けられていて、

アルパインのＨ９００のプロセッサーが付いていましたが、こちらは２０年経って調子が悪くなったので、

ピュアディオチューンのチャンネルディバイダーに交換しました。

ウーファーは黄色いケブラーコーンのＺＳＰの限定品で、

こちらは最初に購入されたピュアディオのシルバーの２５センチウーファーの標準品から交換されています。

アルパインの大きなＨ９００のプロセッサーを取り外して、

ピュアディオチューンのＭＸー１ＰのバージョンⅡのチャンネルディバイダーに交換します。

チャンネルディバイダーには助手席下のナカミチのＣＤー７００ＫＫから信号が送られていて、

ここではボリュームとトーンをあらかじめ適正レベルに合わせていて、

プレイヤーやチューナーは使っていません。

ＢＯＳＥシステムのボリュームを通った後の音信号をアナログのＡＵＸに入力していて、

マツダコネクトを普通に操作しながらもフルレンジの車両のアンプもフィルターも通さない

新鮮な音で鳴らしています。

チャンネルディバーダーの交換以外では、

グローブボックス下のピュアコンのユニットを交換して、

メインのボックスはＢ＆Ｗで専用設計されているのでそのまま使用して、

ツイーターアシストユニットと後付けのコイルとＳＷＲは最新の物に合計６ピースを交換すると、

Ｈ９００での３１バンドのイコライザー操作が無くなったのに以前より音が良くなったというか、

音にかなり新鮮味が増しました。

最後にマツダコネクトのパネルでの操作を生音・生声に最も近くなる様に操作して、

入庫時よりもかなり音質がアップして出庫されました。

２０年前に購入された製品をベースに、部分的に少しづつ変えていき、

純正オーディオをベースにしながらも人とは違う特別な１台に仕上がりました。

ロータス・エキシージ　カーオーディオの音質アップ

2026-01-11T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、ロータスのエキシージです。

ドアにスピーカーが付かないタイプのピュアスポーツカーで、

一度他店で取り付けられていたところからシステム変更を行いました。

ダッシュにビーウイズのミッドが付いて、

ピラーにエンクロージャーでスコーカーが付いているところに、

ワイドレンジのピュアコンをワンオフで製作して、

１００ヘルツから１５０ヘルツぐらいまでは安定して鳴らせる様に改善しました。

ただだダッシュ上のミッドでは低音が一定以上出ないので、

シート後ろにミューディメイションのアルミダイキャストのパワードの２５センチウーファーを取り付けて、

足らない低音を補って車１台で３ＷＡＹ構成としました。

ウーファーレベルはハンドル横のワイヤードリモコンで調整出来ます。

そこまでは前回の作業で、今回は純正の１ＤＩＮデッキを取り外して、

そこにアルパインのフローティングタイプのディスプレイオーディオを取り付けました。

まずは電源を入れて調整画面に入って、時定数を動かすタイムコレクションは全てゼロにします。

次にパナメトリックイコライザーの周波数を動かすポイントを調整して、いつものレベルに合わせます。

ただいつものユニットとは違うので、別に動かす周波数を選んで、

聴きなれた音源を使ってレベルの強弱を付けて、最も生音・生声に近くなる様に合わせます。

個性的なロータス・エキシージが

ワイド画面のディスプレイオーディオとサウンドピュアディオの音質チューンで、

更に特別な一台に仕上がって納車されました。

昨日の宇部店の作業

2026-01-10T00:00:00+09:00

昨日の宇部店の作業はまずこちらのプリウスで・・

ツイーターをＢ＆Ｗの限定品をワイドスタンドを製作して取り付けました。

一度は違うツイーターが付いていたのですが、長年使われているＢ＆Ｗを使えるまで使いたいという事で、

ワンオフでワイドスタンドを製作して取り付けました。

アルパインの１１インチのディスプレイオーディオを取り付けられていますが、

その下に長年使われているナカミチのＣＤ－７００ＫＫも取り付けられています。

こちらはディスプレイオーディオの音をコントロールコンバーターを経由して

ＡＵＸにアナログの高音質で入力しながらも・・

ＣＤＣのＣＤチェンジャー用のデジタル入力にも入っていて、

一部のデジタル音源だけＣＤ－７００ＫＫのＤＡコンバーター経由で鳴らしているという優れ物です。

完成して昨日納車させて頂きました。

もう一台はこちらの２代目のソアラで・・

ダッシュをマスキングしてツイーターのワイドスタンドを製作しています。

こちらはピュアディオブランドのＺＴＷ－ＬＴＤ３５用の大型スタンドで、

ワンオフのパテ形成で製作しています。

形が出来て下地を塗ってから植毛塗装に入ります。

この年式だとナビを取り付ける事を前提にインパネルが作ってないので、

２ＤＩＮサイズのアルパインで、フローティングで前に出すとシフト操作に難が出ます。

こちらのソアラは新車の時から、

名前がサウンドピュアディオに変る１０年前からお付き合い頂いているお客様です。

長く大切に乗っておられて、カーオーディオは最初はナカミチやＢ＆Ｗのシステムで、

途中でサウンドピュアディオのブランドが出来てからは最新のピュアディオ製品を取り付けて頂いています。

今日は昨日の宇部店のピットの２台の作業をお届け致しました。

スバル・サンバー　静粛性と音質をアップ

2026-01-09T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、スバルのサンバーです。

現在のサンバーはダイハツのＯＥＭ車ですが、このお車はスバル製造の最後のモデルです。

アルパインのビッグ✕にＪＵ６０のブラックツイーターに、

アウターバッツフルでピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩⅮにパワーアンプなど、

フロント２ＷＡＹのハイエンドシステムが装着されています。

今回の作業はルーフライナーを取り外して、天井からの騒音と断熱性を上げるための防振作業を行いました。

天井の鉄板を指ではじいて、響きの周波数と中心を探しますが、

面積が広いので普通のドアの４枚以上の防振材が必要になります。

それもそのはず、外したルーフライナーの面積はかなり広かったです。

そうとう苦労してルーフの響きは収まって、施工前と施工後の走行テストも行いました。

ルーフの防振だけなので音質はあまり変わらないだろうと思っていたら、

ルーフの広範囲の響きで知らず知らずのうちに低音が増していて、

防振後にはバッサリ低音が減って、ピュアコンの値やイコライザーパターンなどの変更が必要になりました。

セカンドシート下のアンプの手前のピュアコンを換えて・・

ビッグ✕のイコライザーを動かして・・

セカンドシート下のアンプの横のピュアディオチューンのデジタルプロセッサーも

タブレットを繋いで操作します。

まずビッグ✕のイコライザーで送り出す所でフラットに近い状態にして、

後ろのプロセッサーでスピーカーから音が出た後にリスナーの耳にフラットで聴こえる様にするという

二段構えです。

最初は車全体の響きも含めてややエコーがかかった様な音だったのが、

施工後はスピーカーのみから出て来るレスポンスの良いバシッとした、

スタジオの様なサウンドで音楽が聴ける様になりました。

ＮーＯＮＥ　アルパイン・ビッグ✕取付

2026-01-08T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、ホンダのＮ－ＯＮＥです。

ホンダ純正の異形パネルの専用オーディオが付いたお車を、

アルパインのビック✕のフローティングタイプに交換しました。

インパネを取り外して、純正のユニットを取り外して、配線をビッグ✕の物に付け替えます。

ハッチに付いているバックカメラもアルパインの物に交換します。

まだ細部のパーツが到着していないので完成とは言えませんが、通電して音調整を行います。

スピーカーは純正の１６センチをＪＢＬの１６・５センチに交換していて・・

ダッツシュにナカミチのＵＳＡモデルのツイーターを取り付けて２ＷＡＹ構成になっています。

まずはタイムコレクションを全てゼロにして、最初から最後までここの時定数は動かしません。

イコライザーは動かす周波数を最初に決めて、そこからレベルを上下させるパナメトリック式で、

一般的なグラフィック式よりも調整に時間がかかります。

細かな音調整を行ってもメモリーした後に少し音のイメージが変わるので、

一度再生画面にして、また調整を繰り返して音を追い込んでいきます。

純正のバスとトレブルの２トーンに調整に比べて複雑な調整が出来るのと、

ピュアコンを使った２ＷＡＹシステムの良い音に更に磨きがかかって、Ｎ－ＯＮＥの音は改善されて、

中の見た目も最新の車に負けないデザインになりました。

続・お客様の質問にお答えして第４２回

2026-01-07T00:00:00+09:00

このシリーズの書き込みは１２月５日から久しぶりで、年末のバタバタで更新出来ない状態でした。

前のシリーズの『新・お客様の質問にお答えして』と現在の続のシリーズは、

みんカラブログのページではブログカテゴリーの所を押すとそのシリーズのみを一覧出来ますので、

気になった方は是非ご覧下さい。

またこのシリーズはその時々で店頭で聞かれた話題を集めていますので、

過去の書き込みと重複する部分もありますので、あらかじめご了承下さい。

まずは最初の質問は、新型ツイーターの『ＺＴＷーＬＴＤ３５』についてです。

今年は２００１年にサウンドピュアディオのブランドが誕生して２５年ですから、

「何故ピュアディオブランド２５周年記念モデルにしなかったのですか？」という質問をよく頂いています。

理由は２５周年にするとネーミングが『ＺＴＷーＬＴＤ２５』になって、

２５という数字はＡＴＸー２５のイメージが強く、あえて２５より大きな数字にしようと思ったところ、

ピュアコン誕生からもう１年で３５周年になるためにドームの大きさに近い３５という数字にする事で、

あえてピュアコン誕生の３５周年の数字にしました。

他にツイーターに関する質問で、

「２０年ぐらい前にＺＴＷの試作品を聴いた事がありますが、あれから随分と時間がかかりましたね？　

なぜこんな時間がかかったのですか？」という事もよく聞かれます。

今回これまで何度試作をしても目標に達せなかった事が出来たのは、

過去に試作したＺＴＷのサンプルとは製造工場が全く変わっていて、

以前の試作品を聴いた方なら分かると思いますが、

中音域が濃すぎて高音の一番上が薄く聴こえるという事で発売には至りませんでした。

それを２０年ぶりに設計も製造工場も変えてもう一度チャレンジという事になった理由は、

３９年ぶりにＦＭ山口で自分が担当していた番組『ディスコ・フリーク』を復活させるにあたって、

フォレスターの車中をスタジオの様な音にするという事で、

ソース側のチープさを補うために大型のツイーターで中音域の近くまで再生したい！という思いから

ＺＴＷーＬＴＤ３５が完成しました。

３９年ぶりのスタジオワークでは、コントロールコンバーターのバージョンアップも行って、

シルバータイプのピュアコンの中のコイルも小径で一から手巻きの物を使うなど、

スタジオの音を車内で再生という意味では昨年大きな進化がありました。

これは自動車メーカーがレースやラリーで培った技術を市販車に活かす様な事で、

音楽番組を制作するスタジオワークは元々のピュアディオの音造りの根源で、

今回は古い楽曲を圧縮音源で聴いても８０年代にレコードプレイヤーで聴いた様なグルーブ感が得られる、

という目標で音造りをしていました。

コントロールコンバーターに関してはこんな質問もありました。

「コントロールコンバーターを使う様になってから、

８０年代に聴いたレコードプレイヤーの艶のあるあの音の様な感じがするのですが

何かレコードプレイヤーみたいな手法を使われているのですか？」という事を聞かれた事も何回かありました。

実はコントロールコンバーターの中には左右のペアリングをきちんとしているトランスが入っていて、

トランスは巻きの多いコイルとコイルを向かい合わせに付けていて、磁気の変化を非接触で飛ばしているので、

左右のアースラインも入出力のアースラインも完全に断絶しているので、あの艶のある音が表現出来るのです。

アースラインの断絶は耳に聴こえないレベルのノイズの進入を防ぐ事が出来て、

左右のアースラインを断絶する事で左右のセパレーションは格段に良くなり、

１９９０年代はライントランスに１０万円以上かけて取り付ける人がいたぐらい重宝されていた時期があって、

実際にはライントランスの価格以下で上質なホームオーディオ用のボリュームで絶妙なレベル調整が出来て、

画期的な製品となっています。

他にお客様からよく言われるのは、

「社長はお客さんのために製品を開発していると言われていますが、

実際には自分が欲しい製品が無いからそれを自分用に作っていて、

しれを販売してヒットさせているんじゃないですか？」と言われますが、半分は合っています。

実際には試作の期間は自分が聴けても、きちんとした製品になった時にはお客様の納期優先で、
コントロールコンバーターはなかなか自分の車に付ける事が出来なかったので、半分合っている事でしょう。

続いてはピュアコンについての質問で、「１９９０年代にピュアコンが発売された時には、

ピュアコン=トレードインスピーカーの音を良くするための物で、

発売当時はこんな感じでブラックボックスのみで、後付けのコイルがありませんでしたが、

半年後に後付けコイルが標準になりました。

３５年前の国産メーカーのトレードインスピーカーのパッシブネットワークはコイルとコンデンサーを

熱収縮チューブで包んだ粗末な物で、

その値を拡大コピーしてブラックボックス内に入れたのがピュアコンの始まりでした。

ただメーカーの値はツイーターの音域が広すぎて、

ミッド側は何も制限せずに高音域まで垂れ流しで、同じ音域が広範囲に重なっている状態でした。

そこをツイーターの音域を適切なレンジに変更して、

ミッドの高音域は車のドアスピーカーの高さやグリルの音のヌケに合わせて後付けコイルの値を変更する事で、

まるで羽が生えた様に作れば作るほど売れるというのが当時のピュアコンでした。

その国産のトレードインスピーカーの音を良くするという役目も１９９７年ぐらいから陰りが見えてきて、

それは国産のトレードインスピーカーの構造や音がどんどん変わってきて、

あまりに音を作り込んでいるので、

ピュアコンを間に入れても本来の音楽に近づかず、

トレードインスピーカーに取り付けるテストをしても予想の音には近づかないという事で、

１９９９年には「ピュアコンは国産のトレードインスピーカーとは組み合わせないで下さい。」という事を

現場に言う様になりました。

当時はスタートした時がトレードインスピーカーの音を良くするという触れ込みだったので、

大きく売り上げを失う事になったのですが、クセがあまりなかったトレードインが、

ある時期から突然クセが強くなったので、そこはどうにも出来ません。

その代わりに登場したのクセが付いていない純正のドアスピーカーをそのまま使用して、

輸入物のクセの付いていないツイーターと組み合わせて販売する『ベーシックパッケージ』の登場で、

２０００年を境に大きくビジネススタイルが変わって、

２００１年には自社ブランドの『サウンドピュアディオ』の製品の販売を始めました。

そんな１９９０年の前半のトレードインスピーカーにピュアコンを付けておられた方からすると、

方針が１８０度変わっているので、「以前は言っている事が違っていた様な？」と思われても、

トレードインスピーカーの構造も考え方も変わっているので仕方ない事です。

ちなみに１９９０年代の初頭のトレードインスピーカーは、

構造がシンプルで材質は今よりも良く、音がギラギラしていないという風に表現したら合っていると思います。

という事で、年末・年始の営業でよく聞かれた、お客様からのお話をまとめてみました。

新春の新製品の公開テスト

2026-01-05T00:00:00+09:00

昨日は宇部店に入庫が４台ありましたが、その前に当社のデモカーのフォレスターで、

新製品と従来の商品を取替えながら聴き比べを行っていました。

その理由は「ツイーターを何にしようか迷っているけれど、もしＡＴＸー３０Ｚの試作品があれば

ＪＵ６０と聴き比べてみたい。」というご要望で、

一度に何人かのお客様に聴いて頂けるのならテストしてみましょうという話になりました。

ＪＵ６０のブラックでもなく、ＺＴＷーＬＴＤ３５でもなく、

従来のＡＴＸー３０シリーズのどれでもない見た事の無いツイーター鳴らして、

ただ小型の高性能マグネットが入手出来ないために大型マグネットで周りにハウジング付きのツイーターです。

その後ＪＵ６０に交換して、最後にＺＴＷーＬＴＤ３５で試聴です。

ピュアコンはその都度最もマッチングする値に変えているので、ユニットの特性の差がよく分かります。

もちろんイコライザーもその都度変えて、最初は高音を上げ気味で聴いていたのが・・

クラスが上がるとほぼフラットになってきて、これはＺＴＷーＬＴＤ３５のパターンです。

試聴されたお客様の意見はＪＵ６０で簡易タイプのお買い得モデルが一番コストパフォーマンスが高くて、

「ＡＴＸー３０ＺでワイドスタンドがいるのならＪＵ６０の方が価格と音質を考えたらいい。」と

ＪＵ６０を購入して頂きました。

また「試聴出来たので納得して決められました。」と言われましたが、

年始の1発目でまだ作業に入っている車が少なかったからこそ出来た試聴でした。

聴かれた方の意見は三者三様で、「同じ買うのならＺＴＷがいい！」という方がある一方で、

「自分は使える限りＢ＆Ｗの限定ユニットを使いたい。」という方もありましたが、

選択肢が広がった事で逆ＪＵ６０のコストパフォーマンスの良さを知れた機会でもありました。

また国産の高能率ツイーターを少しテスト試聴したのですが、能率を上げながらコストを下げたために、

金属ドームを薄くしたというのが聴いて分かり、

「高音の量は出ているが、何だか聴いていて疲れる感じがする。」という意見が聞かれました。

「国産の量産ツイーターを使ったベーシックパッケージは出来ませんか？」というご意見も

これまで何度も聞かれましたが、それを行わなかったのは実際にそういう事からで、

もしピッタリ合うツイーターが国産で見つかればその限りではありません。

もう一つお客様が気になられているのが、ＪＢＬの小型シアターのセットがどうだったか？という事で、

せっかくの正月休みを一日使って試聴を行ったのですが、音が何だか作った感じがするという事で、

お客様にはお勧めしないという結果になりました。

以前カー用のパワードのウーファーでテストしたけれど販売しなかったモデルが

福岡店の店頭に飾ってありますが、これは低音をわざと少し遅らせて再生させて、

それで耳の錯覚を利用してスケール感を出しているという製品で、お勧めしていませんが、

テストはしていますという意味で店頭に飾っています。

低音はそれと同じで、中高音はまた別な意味で違って聴こえて、

それでシアターシステムの販売も行わないという結論に達しました。

ＪＢＬの製品なら全ていい訳ではなく、きちんとテストをした上で、

本当にお勧め出来るかどうかを確かめた上で、

お勧め出来る製品なら１００セットでも２００セットでも販売するというのがサウンドピュアディオの考えで、

その部分をよく分かって頂けた試聴でした。

スズキ・エブリイ　カーオーディオの音質アップ

2025-12-29T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日納車させて頂いたお車で、スズキのエブリイです。

オーディオレスの状態で入庫となって、

ケンウッドのディスプレイオーディオの取付と、ベーシックパッケージの取付を行いました。

当初専務が「パワードのウーファー無しで低音が出なかったらどうしよう。」と心配していましたが、

フロントと同じと思われがちですが、

ダッシュではなくドアスピーカーが付いているタイプなので大丈夫です。

専務が想像していたのはこのドアです。

今回ベーシックパッケージで使用したツイーターはナカミチのＳＰ－Ｓ５２００の物で、

後ろが短い割に音域が広いので、このダッシュにはピッタリと思って選びました。

グローブボックス下に比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上にブラックボックス２個と後付けコイル２個のピュアコンを取り付けて、

ドアスピーカーとダッシュのツイーターに音域を分けて音信号を送ります。

今回の様に鉄板が近い場合は、この厚いＭＤＦ板がパーツとの距離を取ってくれて、

鉄の影響なくピュアコンを動作させてくれます。

ピュアコンは軽自動の一般的な値を入れて、

ディスプレイオーディオの音調整をしながらピュアコンの数値を変えていきました。

まず最初に各スピーカーに１０６センチのディレイが入っているのを全てゼロにして・・

音を強調する機能は一度全てオフにして、

音が大げさになったり荒くならない様に、最低限の値でスピーカーを綺麗に鳴らします。

最後にイコライザーを動かして全体の音のレベルを均一にします。

ピュアコンはブラックボックスが６個目で固定して、

コイルは４個目で固定して、最も生音・生声に近い組み合わせに辿り着きました。

コンパクトな室内にピッタリ合う、スムースなサウンドに仕上がったエブリイが完成しました。

オーラＮＩＳＭＯ　新型ツイーター取付

2025-12-28T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、日産のノートオーラＮＩＳＭＯです。

オーディオレス車にアルパインのディスプレイオーディオと

ナカミチのＣＤー７００ＫＫを使ったフルシステムを取り付けておられたところからの

システムアップの作業を行いました。

ドアにはアウター・スラントのバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けて・・

ラゲッジにはナカミチのパワーアンプ２台と、

ピュアディオの２５センチのＺＳＰのウーファーが取り付けてあります。

ツイーターはＢ＆Ｗ製の物を長年使用されていたのですが、

段々レベルが下がってきて、ＪＵ６０ではややサイズダウンになるのでとどうしようかと困っておられました。

これまではレベルの低いＢ＆Ｗを使い続けるか、ＪＵ６０にするかの二者選択だったのが・・

先日デモカーのフォレスターに取り付けてデビューしたＺＴＷーＬＴＤ３５という

ピュアコン誕生３５周年を記念した新型で大型のツイーターを取り付けられました。

ただしサイズはこれまでに無い寸法で、ダッシュをマスキングしてワンオフで専用スタンドを製作しました。

ツイーターの変更に合わせてピュアコンの変更とイコライザーの変更が必要で、

ピュアコンはＪＵ６０用をやや周波数レンジを広げた物が適正で、

イコライザーはディスプレイオーディオからアナログでＣＤ－７００ＫＫに繫いでいる部分で行って、

デジタル接続と同じ様なレベルになる様に合わせます。

アナログ部分にはピュアディオのコントロールコンバーターを入れて高性能化していて、

４色の特性の違うユニットから選んで取り付けます。

それが終わるとＣＤ－７００ＫＫと２台のアンプの手前に入れた

ピュアディオチューンのデジタルプロセッサーをタブレットに繋いで調整して、

最も生音・生声に近くなる様に合わせます。

ＺＴＷ－ＬＴＤ３５はフォレスターのデモカーのスタンドはマスキングをせずに

簡易型で簡単に作っているので、お客様のお車の方が時間をかけて丁寧に製作してあるので、

音の聴こえ方は同じでも見た目はかなり良くなっています。

サイズの大きいと中音域に近い部分までツイーターで再生する事が出来て、

目の前から自然に太いボーカル音が聴こえる様になります。

レクサスＧＳ　スピーカーの音質アップ

2025-12-27T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、レクサスのＧＳです。

異形パネルの専用ナビオーディオ付きのお車にベーシックパッケージの取付と、

ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、トリプルパッケージの作業を行いました。

ドアの内張りはデザイン的には中低音が出そうなイメージですが・・

中は薄型のウーファーが付いていて、車両アンプから低音のみが送られてきています。

そこをドアチューンで低音のキレを良くして、

まずはシルバーの工場装着のマットが貼ってあるところから響きを調べて、

４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせて鉄板の響きを抑えます。

それにプラスして内張の鈍い響きを無くすためにセメントコーティングを行って、

ツルツルの裏面に機械とピックで粗目を付けて、コーティング剤が剥がれない下処理を行います。

それからランダムに厚い薄いを作りながらコーティング材を塗り込んでいき、

遠赤外線ヒーターを使って乾燥させると、段々青白い表面が化学変化で茶色っぽくなってきます。

これは石灰石の成分が割れない様にたわみを持たせるつなぎの成分が化学変化を起して色が変わって、

ドアの開け閉めの振動でもひび割れが起こらない様に工夫してあります。

ダッシュには中高音を鳴らすスコーカーが上向きに付いていて、

ピュアコンを通してスコーカーは中音のみを鳴らす様にして、

高音域はスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けた

ピュアディオブランドのＡＴＸー３０ツイーターで鳴らします。

グローブボックス下のピュアコンはブラックボックス内も

後付けのコイルも全て井川が一から手巻きをしていて、

機械巻では表現出来ない細かな音の表情まで再現出来る様にしています。

撮影時はブラックボックス２個でしたが、その後音調整を進めていって、

レクサスのプレミアム感に合ったサウンドをという事で、ツイーターアシストユニットをプラスして、

ブラックボックス４連となり、より雑味の少ないクリーンな音に仕上げました。

ナビの表示の中にあるバス・ミッド・トレブルの３トーンは全てセンターでバランスが取れており、

レクサスにふさわしいプレミアム感がある生音っぽいサウンドに仕上がりました。

ドアの２層の防振で静粛性と断熱性もアップして、他とは違う特別なレクサスGＳが出来上がりました。

ホンダＷＲ-Ⅴスピーカーの音質アップ

2025-12-26T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、ホンダのＷＲーＶです。

ホンダ純正のギャザーズのディスプレイオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振の施工のＷパッケージの

取り付けをおこないますが、ＷＲーＶの作業が初めてなので、通常よりは少し

時間をかけてパッケージの開発を行いました。

ドアの内張と防水シートを外すと何も貼ってない外板が出てきます。

外板裏を指ではじきながら響きの中心と周波数を調べて、記号が書かれたシールを貼って、

どこにどの材質を貼るかを分かる様にします。

そして貼り終わったらこうなります！

今回は開口部が広くて後続が複雑ではなかったので、かなりの数の防振材が写りました。
全部で８個の防振材を貼っていて、シルバーのシートが２か所２分割しているので、

１０カ所のピンポイント防振でドア全体の響きを抑えています。

もし年次変更で防振材が加わったりすると、この状態をベースにもう一度響きの調査を行います。

ドアの作業が終わると車内の電気関係の作業で、ディスプレイオーディオからの音信号を

ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプでグローブボックス下までひいて来て、

ピュアコンの４ピース構成の物を通して、高音をＰＳＴの高音用ケーブルでダッシュ上に送り、

中低音はドアに行っている純正配線の途中までＰＳＴのフルレンジタイプのケーブルで引いていきます。

ダッシュ上に取り付けたツイーターはＪＢＬの５０８ＧＴＩの物で、小型の割に

高性能で定評があるツイーターです。

結線が終わったらディスプレイオーディオの音調整とピュアコンの値合わせを行い、

調整画面の最初はこの状態です。

ピュアコンの値を変えながらイコライザーのパターンを変えていき、

より生音・生声に近く合わせていきます。

イコライザー調整時に良い音と感じても、メモリーした時に音のイメージが少し変わるので、

自分が実際にお会いして生の声を知っているボーカリストの方の楽曲を使って、

メモリーした後の状態から再生画面に一度戻して、それで音を確認して

また調整を繰り返して音を追い込んでいます。

まだ調整は途中で、ブログを書き込んだ後にもう一度

ＷＲーＶに乗り込んで音を追い込んでいきます。

フィットクロスター　カーオーディオの音質アップ

2025-12-25T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業から、ホンダのフィットクロスターです。

２台前のお車から移設され続けておられるシステムにアルパインのディスプレイオーディオと、

ピュアディオのコントロールコンバーターを追加しました。

ドアはピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤをアウター・スラントのバッフルを製作して取り付けて・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、

Ｂ＆Ｗ製のカー用として大型のツイーターを取り付けて、

フロント２ＷＡＹのハイエンドシステムを構成しています。

コントロールコンバーターはディスプレイオーディオとＣＤ－７００ＫＫの間に入れて、

まずは赤ラベルのややシャープな特性のコンバーターを入れて聴いてみました。

次にややマイルドな特性のピンクのラベルのコンバーターに換えて聴いてみて・・

一番マイルドなピンクラベルがこのシステムでは一番生音・生声に近いと感じで、

オレンジラベルのコンバーターで固定して、左右のダイヤルを動かして微調整を行いました。

コンバーターの色合わせとレベル合わせが終わったら次はディスプレイオーディオの調整で、

イコライザー調整の前にタイムコレクションの時定数を全てゼロにしてから調整に入りました。

量販店のポップで『タイムコレクションを使って高音質！』と書いてありますが、

この手の機能は耳の錯覚を利用した機能なので、

音が良く聴こえたとしてもボーカル本人の生声を比べると絶対に違和感があるので

この機能はピュアディオでは使いません。

音調整が終わってからお客様をお見送りしたのですが、お隣の広島県からお越し頂いています。

著名な演奏家やボーカリストに直接会って、

生音・生声に近いサウンドを再生するサウンドピュアディオは、

一般的なカーオーディオ専門店の良い音とは違う視点で音造りを行っているので、

県を越えて来店される方が多くおられます。

ＷＲＸ・ＳＴＩ　カーオーディオの音質アップ

2025-12-22T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は昨日の宇部店の作業から、スバルのＷＲＸ・ＳＴＩです。

オーディオレス車にサイバーナビを取り付けて、

フロント２ＷＡＹのハイエンドシステムを取り付けられていたところから、

年数が経過したのでピュアコンを最新のモデルにフルに入れ替えました。

ドアにはインナー取付でピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５を取り付けて・・

ダッシュにワンオフのワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けています。

パワーアンプはＡＲＣのピュアディオチューン物を助手席下に取り付けて、

フロント２ＷＡＹのハイエンドシステムが完成していました。

ＷＲＸを購入された頃は東北に住んでおられれ、

一番近かった旧グループ店で取り付けられていたのですが、

一度旅行で広島県から宇部店へ寄られた事があって、

その時に宇部店のＷＲＸ・Ｓ４のデモカーを聴かれた時に、

「同じＷＲＸなのに音が違う！」と驚かれて、

その時にグループ店が勝手にピュアコンの値を自分で変えるので徐々に無くしてきて、

今は宇部店と福岡店だけですというお話をしたところ、

「いつかは自分の車に乗って来たいです。」と言われていたのが７年ぐらい前だったと思います。

そこからいつか宇部店でピュアコンの値を変えたいと思われていて、

今回群馬県に転勤となり宇部店までの距離が短くなり、それでもかなりの時間をかけて来店して頂きました。

ただＷＲＸ・ＳＴＩだからＭＴ車で、

アイサイトとは違って左足を動かさないといけなくて、遠方よりのご来店を心より感謝しております。

ピュアコンはブラックボックス４個とＳＳＦと外付けコイルを合わせて８個全て宇部店推奨の値に変えて・・

メインのボックスは１７８が付いていたのを１１５・５をスタートして

１１５・６⇒１１５・７と変えていき、最も生音・生声に近い値を探しました。

何とツイーターの周波数レンジは１・５倍の物が付いていて、

それは以前旅行で宇部店に来られてＷＲＸ・Ｓ４を聴いたら違って聴こえるはずで、

ミッドは逆に入れないといけない周波数が入っておらず、

やたらとツイーターばかり目立つセッティングになっていました。

これは多くのボーカリストに会って来た自分が適切な口の大きさで鳴らしているとすると、

想像だけでセッティングしてかなり大口で鳴っている感じです。

ピュアコンの変更に合わせてイコライザーのセッティングもやり替えて、

仕上がって直ぐにお客様はＤＥＥＮさんの『瞳そらさないで』を聴かれていました。

よくお客様から「なぜグループ店と本店で値の差が出るのですか？」と聞かれる事があるのですが、

スタジオの音やボーカル本人の声に合わせて音をセッティングを行っているので、

「そもそもスタジオに入った事の無い人は他のカーオーディオショップの音に対してスッキリした音という

セッティングなのではないでしょうか？」と答えています。

ピュアコンのメインのブラックボックスは最新の１１メートルの銅線を左右で２２メートル手巻きした物で、

その部分でも音質アップを図っています。

こういった仕事は出庫時に音が良くなったと感じても、

これまで入れてはいけない周波数を入れたり、

入れないといけない周波数の音を各ユニットに入れていないので、

本来の設定からしたらクセが付いているので、長時間かけて音楽を聴きながら帰っていると、

段々クセが取れて来て自宅に近づけば近づくほど音が良くなって来たと言われていました。

ＷＲＸ・ＳＴＩのお客様にも自宅に近づくほど音が整って良く鳴って来るというのを

実感して頂きたいと思っています。

ボルボＸＣ６０　ベーシックパッケージ取付

2025-12-21T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、ボルボのＸＣ６０です。

専用パネルのディスプレイオーディオ付きのお車にベーシックパッケージの取付を行いました。

ドア下部に１６センチウーファーで、

ドア上部に中高音を鳴らすスコーカー付きの２ＷＡＹに、

センタースピーカーが付いたハーマン・カードンのプレミアムサウンド付きの

お車へのパッケージの開発を行います。

センターコンソール横のカバーを外して、

車両アンプから音信号をとドアスピーカーへ行く配線を探し出して、グローブボックス下へ送ります。

グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上にピュアコンを取り付けてドアスピーカーと後付けツイーターに音信号を送ります。

車輛アンプからピュアコンへと、

ピュアコンからドアスピーカーまではピュアディオブランドのＰＳＴケーブルを使用して、

ピュアコンからツイーターへはＰＳＴケーブルでも色が濃い高音域専用タイプを使用しています。

ツイーターはピュアディオブランドのＡＴＸー３０Ｊで、

スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けて、

見晴らしの良い場所から外ドームの拡散するタイプの構造で上質な高音を拡散させています。

初めてのパターンだったために時間をかけてピュアコンの組み合わせを探って、

ブラックボックス６個目でコイルは４個目で適正な値に辿り着き、

以前ボルボＶ９０のハーマン・カードンのシステムに対応した事があるので、

その近似値から辿り着いたので６×４の２４パターンの中から探し出して、

当初の予定よりは早くピーク値に辿り着けました。

イコライザーは固定されたパターンが３つとカスタムが一つで、

クリアーの設定が一番良く聴こえたのですが、そこから改善して最も生音・生声に聴こえるパターンを探して、

音調整を終了しました。

自動車メーカーがお勧めのプレミアムサウンドでも、

そこは量産している製品なので満足出来ない方が多く、少量生産の優れたツイーターと、

現在のベーシック用のコイルは後付けとブラックボックス内で４つのコイルを空のボビンに

一から手巻きをしており、量産品では絶対に出せない細かな音の表現が出来る様になっています。

ボルボＸＣ６０は真のプレミアムサウンド車に仕上がりました。

再び年末・年始のお知らせ

2025-12-20T00:00:00+09:00

以前にも一度お知らせしておりますが、

サウンドピュアディオ宇部店と福岡店は、年末・年始のお休みを

１２月３０日・３１日　１月１日・２日・３日の５日間をお休みとさせて頂きます。

休業中はお客様にご不便をおかけ致しますが、何卒ご容赦のほどい願いいたします。

もう一つお知らせがあって、毎年お正月の恒例行事となっていますが、

山口県の山口朝日放送でお正月期間のテレビコマーシャルの放映があります。

元日は毎年恒例の1日の１７時からの『芸能人格付けチェック』内と、

２１時からのの『相棒スペシャル内で、

２日は午前に放送される昨年の『芸能人格付けチェック』の再放送内と、

１７時からの『新春スポーツバトル２０２６　木梨憲武のスポーツＫＩＮＧ！」内で

サウンドピュアディオのＣＭが放映されます。

更に２０２６年は３日もＣＭが流れて、

１７時からの『１泊家族　山口県の家族に密着ＳＰ』内と、

２２時からの『夫が寝たあとに　新春ＳＰ』内でもＣＭが放映されて、

正月期間の３日間に渡って山口朝日放送でサウンドピュアディオのコーマーシャルが計６回放映されます。

番組とどの部分で流れるかは自分も知らされてはいませんが、

もし山口県にお住まいの方で正月にテレビを観られる方は、是非この時間の放送をご覧下さい。

新年の営業は１月４日の１０時から行いますので、

ＣＭをご覧になってサウンドピュアディオのステッカーが貼りたくなった方は是非ご来店下さい。

以上、年末・年始のお知らせを致しました。

シビック・タイプＲ　ベーシックの４ｔｈパッケージの付け

2025-12-20T00:00:00+09:00

今日ご紹介する1台は、現在の福岡店の作業から、ホンダのシビック・タイプＲです。

ホンダ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取り付けと、前後のドアのベーシック防振の施工の、

トリプルパッケージの作業にプラスしてフロントドアにはセメントコーティングの施工を行っているので、

４ｔｈパッケージとなりました。

トリプルパッケージはベーシックにオプション２品を付けた時の呼び方で、

フロントドアに２層の防振を行っても、

前後に１層の防振をおこなってもどちらもトリプルパッケージと呼んでいます。

まずはフロントのドアの内張を外すと、防水シートにゴムで吸音してあるのが分かります。

防水シートを外すと外板裏には何も防振材が貼ってなく、

スピーカーの音が外に漏れる状態だったので、

防振マットと防振メタルを貼り付けてエネルギーが外に漏れるのを防いで、

実質的にはパワーを上げたのと同じ効果を得ます。

この部分は高い周波数の響きが多く、高い周波数に効き目がある防振メタルが多めに貼ってあります。

この防振メタルが生まれた時は、

福岡市内を自分の車であるボーカリストの方をお送りしていて、

その時にその方のＣＤを再生していたら、ＣＤに合わせてちょっと歌われて、その時の声を聴いて

「あれっ？ドアのスピーカーから出る声には余分な音が付帯している？」と気が付き、

その方をお送りしてから直ぐに自分の車のドアの内張を外し、

どんなにマットの量を増やしてもその付帯した音は取れずに

「これはマットでは取れない音域が響いているのでは？」と気付いたのが防振メタルのスタートでした。

リアドアは防水シートに白い吸音フェルトが貼ってあり、こちらも外して外板裏の防振を行いました。

こちらは高音と中音域が同じぐらい響きがあって、フロントとは違う組み合わせで防振を行いました。

フロントのセメントコーティングが乾燥して、４枚のドアの内張を組み付けたら防振作業は終わりです。

シビックのピラー根元にある純正ツイーターは使わずに、

スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けたＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターを取り付けて、

外ドームの拡散するタイプのツイーターで高音を広範囲に再生させます。

純正のドアスピーカーとＪＢＬツイーターの音域分けとインピーダンス調整を行うのは

グローブボックス下に取り付けたピュアコンで、

今回はオプションのＳＳＦを加えた６ピース構成で音の交通整理的な動作をさせて、

同じ周波数が重なって反発が起きてレベルが下がったり、

こもりが出たりするのを防いで高音質再生を可能にしています。

シビック・タイプＲはこれまでかなりの台数の取り付けを行っていて、

年式による本体の微妙な特性の違いに合わせてセッティングを行い、

最も生音・生声に近いパターンを見つけ出して音調整を終了しました。

シビック・タイプＲはホンダのプレミアムクラスの車両でもマルチアンプ方式を取っておらず、

全ての音域が再生される『フルレンジ方式』を取っており、

そのため手を入れれば手を入れるほど音が良くなる様な感じで、

フルレンジ方式をとっているならのメリットを大きく感じました。

シビック・タイプＲという特別な車が、

ピュアディオのベーシックの４ｔｈパッケージを装着する事により、更に魅力的な車に変わりました。

クラウンスポーツとフォレスターＳTIのシステム変更

2025-12-19T00:00:00+09:00

デモカーのクラウンスポーツとフレスタ―STIのシステム変更を行いました。

まずはクラウンスポーツは、自分が考えている予算だとシステムがもう少し下の状態で聴いてみたいという、

新規のお客様のご要望が多かったので、システムダウンを行いました。

純正のディスプレイオーディオをベースにＪＵ６０ツイーターを使ったプレミアムベーシックでしたが・・

途中でドアスピーカーを１６・５センチのロングストロークの物に換えていたのを、

純正の薄型ウーファーに戻しました。

またダッシュのスコーカーはＪＢＬ製の物に交換していたのを純正に戻して、

本来のベーシックに近くなりました。

フロントのスピーカー４個がノーマルに戻して、ピュアコンもそれに合わせて数値を入れ替えました。

ただツイーターは現在ＪＵ６０で簡易スタンドではなくてワンオフタイプで、

ここはまだコストを下げる余地があります。

また一部のお客様には店頭でお知らせしていましたが、

ＪＵ６０より下でＡＴＸー３０より上のＡＴＸー３０Ｚという

小型の高性能のツイーター（中間よりはＡＴＸー３０寄り）を発売する言っていましたが、

材料に中国からのレアアースを原料としたレアメタルが必要で、

国際情勢で材料の調達がいつになるか分からず、ＡＴＸー３０Ｚの発売は見合わせている状態で、

クラウンスポーツに付けられないので、プレミアムベーシックのままでのデモとなります。

ＪＵ６０は簡易スタンドの発売でこれまでよりも低価格で販売が可能になって、

ワンオフスタンドを希望される方にはそちらの販売も継続して行います。

クラウンスポーツが買いやすい様にシステムダウンした半面、

フォレスターSＴＩはシステムアップを行っています。

ＡＴＸー３０Ｚの発売が遅れている分、

その後に発売予定だったドームの大きいサイズのツイーターを先に発売する事になりました。

スタンドを作らずに単品を取り付けてテストして、

音が完全に決まってからワンオフのスタンドを製作しました。

サイズはかなり大きく、ちょうど以前発売していたＢ＆Ｗの限定品と同じサイズで、

Ｂ＆Ｗのツイーターをお使いのお客様で、ＪＵ６０に買い替えるとランクが下がった様に感じて、

いまひとつ買い替えずにそのまま使用されているお客様のための新スピーカーです。

当初の発売時期は１年半後で、ピュアコンが発売されて３５年を記念したモデルで、

名前はＺＴＷーＬＴＤ３５で、以前から開発は秘密裏に行われていました。

価格はＪＵ６０より上で、Ｂ＆Ｗの限定品のワイドツイーターとの性能比較も終わって、

元々が少量でいきなり大量には販売出来ませんが、

Ｂ＆Ｗ製が永年変化でレベルが下がったりレンジが狭くなってきたと感じておられる方には

ピッタリの製品です。

片方をシステムダウンしながら、その一方でもう片方をシステムアップするという矛盾がある様ですが、

新規のお客様向けのクラウンスポーツと、何十年とお付き合い頂いているお客様用のフィレスターＳＴＩと、

全く異なるお客様のニーズに合わせてのシステム変更となっています。

スズキ・ソリオ　ベーシックのＷパッケージ取付

2025-12-18T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、スズキのソリオです。

三菱電機のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付とベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張りと防水シートを外して、外板裏を指ではじいて響きの中心と周波数を調べて、

４種類の共振点の違う材質を貼り合わせてドア全体の響きをスムーズに鎮めます。

内張りを組み付けたらドアの作業は完成で、

この方式のソリオはグリル1個分ほどスピーカーが高い位置に付いていますが、

その分中音域の上の方が耳に強く入ってきます。

これをドア下部のスピーカーでバランスが取れている時と比べると、

何とドアスピーカーの上限周波数を決めるコイルの巻き数が約３倍が必要となり、

コイルの巻き数を変える事の出来ないトレードインスピーカーではそこの調整が出来ず、

中音ばかり目立って低音が薄く聴こえるところが、

ピュアコンの値合わせでピタッと理想の音で鳴ってくれるので、

コイルの巻き数が変えられるというメリットをかなり実感できる車種です。

ドアスピーカーの鳴りを適正に合わせたら、

高音域はダッシュの上にスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けた

ピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターで再生して、

同じ２ＷＡＹ構成でも純正の組み合わせとは全く違う表現力で音楽を鳴らす様に改善されました。

純正のツイーターは上を向いてガラスの反射で音を聴くのと、

純正の状態ではドアスピーカーが制限なく高音までフルレンジで鳴っているので、

見た目はツイーターが変わっただけの違いですが、

ベーシック防振の効果もあり全く別なサウンドに生まれ変わりました。

純正のかったるい状態ではナビ側で音にVＳＣの機能で音に特徴が付けてあり、

リラックス・リビングと書いてありながらも音域の上げ下げがしてあってリラックス出来ず、

ＶＳＣはオフにしてイコライザーのみで音を調整しました。

フロントがハッキリ鳴るベーシックパッケージが入っているので、

リアの純正スピーカーはフェダーでやや弱くして、

６スピーカーでフロントに音のスクリーンが出来た様に鳴らして、音調整は終了しました。

ベーシックのＷパッケージはその車種の音の響きを徹底的に研究した上でピュアコンの値を開発して、

ドアの鉄板の響きを細部まで調べて貼る材質を決めているので、

市販のトレードインスピーカーやデッドニングキットでは表現出来ないサウンドを再生させています。

現在の宇部店の作業

2025-12-17T00:00:00+09:00

今日のブログは現在の宇部店の作業状況を書き込みます。

ピットには２台入庫していますが、前の方のお車はマスキングされて車種が分かりません。

後ろのスイフトスポーツは専務のカローラスポーツのルーフの防振の効果を知られて

同じ様に施工する作業で・・

作業の前に走行テストを行って進入ノイズを測ります。

長男が運転して次男が助手席で計測します。

マスキングされているお車はジャッキアップして下回りの防振で・・

下回りのパーツを外して吹き付け防振を行い・・

フェンダーの裏のカバーにも吹き付け防振を行いました。

マスキングを外すと青いボディーが見えてきて・・

タイヤを付けてジャッキから降ろして、

アクアの下回りの防振が終わってこれからテスト走行に行くところです。

店頭の方では３Ｄプリンターで製作したＪＵ６０用のツイータースタンドが出来上がって届いて、

年末までに何台かのお車に取り付ける事が可能な状態です。

以上、現在の宇部店の作業の状態をお届け致しました。

カローラクロス　スピーカーの音質アップ

2025-12-15T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は先日の福岡店の作業から、トヨタのカローラクロスです。

純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取り付けと、前後のドアのベーシック防振の作業を行いました。

まずは内張とインナーパネルを外して、

何も貼ってない外板を指で弾いて響きの中心と周波数を調べてどこに何の材質を貼るかマーキングします。

マーキングされた場所に４種類の違う材質を貼り合わせて、ドア全体の響きをスムーズに抑えます。

リアドアは内張と防水シートを外して、同じ様にマーキングしてから防振材を貼り合わせます。

前後のドアの内張を閉じたらドアの作業は完了です。

ツイーターはダッシュの純正を鳴らなくして、

グリルの前にスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けたピュアディオブランドの

ＡＴＸー３０Ｊツイーターを取り付けて、見晴らしの良い場所から上質な高音を再生させます。

純正のディスプレイオーディオから取り出した音信号は、

グローブボックス下までピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで引いていき、

オプションのＳＳＦを加えた６ピース構成のピュコンで、

ツイーターのレベルと音域とインピーダンスを調整して、

純正のドアスピーカーは音域とインピーダンスを調整して、生音・生声に近くなる様に再生させます。

最後にバス・ミッド・トレブルの３トーンとフェダーを動かすか動かさないかの微妙な調整を行なって、

音を整えたら納車の準備に入ります。

最近の車種はコストダウンのためかドアに防振材が全く貼ってない車が多く、

音質アップの作業に加えて防振も行い、音質と静粛性の両方を上げる事が出来ます。

ツイーターもアップグレードの物を使用して、特別な一台となって出庫されました。

オーラＮＩＳＭＯ　カーオーディオの音質アップ

2025-12-14T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、日産のオーラＮＩＳＭＯです。

オーディオレスの車両を買われて、

ディーラーオプションのナビオーディオを装着されているところから

ベーシックパッケージと防振の作業をして頂いていました。

ピュアディオブランドのＡＴＸー２５スピーカーをベースとしたフロント２ＷＡＹシステムに、

今回はコンロロールコンバーターを取り付けるシステムアップを行いました。

コンロロールコンバーターはナビの内蔵アンプの音をＲＣＡ変換してアンプに送る装置で、

小型のアンプでも高音質で鳴る様になるので、多くのお客様に喜ばれている製品で、

今回は助手席下に取り付けたロックフォード製のピュアディオチューンの小型アンプに繫いでいます。

ロックフォードのアンプは勢いがあるタイプなので、

コンバーターはオレンジラベルの最もマイルドな音のタイプを選んで、

トータルでフラットなサウンドになる様にしています。

ラゲッジ下に付いている電装用のバッテリーはボッシュに交換して、

滑らかかつパワフルなサウンドで鳴る様にしました。

純正のナビは中身はパナソニック製で、

騒音に対応するためにパッケージのイコライザーが６パターン入っていて、

これとグラフィックを合わせて音調整を行います。

グローブボックス下のピュアコンは内蔵アンプの時はツイーターの周波数レンジを広めにしていたのを、

コンバーターとアンプを取り付けた後は周波数レンジをやや狭くして、フラットに聴こえる様に合わせました。

グラフィックイコライザーは高音域を２カ所１クリックづつ下げて、

低音域は２カ所１クリックづつ下げて、最も生音・生声に近くなる様に合わせてから音調整を終了しました。

シンプルなフロント２ＷＡＹシステムですが、

コントロールコンバーターを使ったパワーアンプの追加で、

音が大きくなったが逆に荒い所が聴こえてきたという様な、

パワーアップによるネガティブな部分を見事に無くした、クリアーなシステムアップが完成しました。

ジムニーシエラ　ツイーターをグレードアップ

2025-12-13T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業からスズキのジムニーシエラです。

オーディオレスのお車にアルパインのディスプレイオーディオを取り付けて、

ベーシックパッケージを取り付けられから、何度もシステムアップをされて、

今回で４度めの入庫となりました。

最初はピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを使ったベーシックパッケージを取り付けられて・・

純正のドアスピーカーを使用して、防振は外板裏のベーシック防振を加えたＷパッケージで始まりました。

半年後にドアの防振を二層追加されて、方ドア三層のフル防振となり、

ドアスピーカーをＪＢＬのＰ５６０Ｃのミッドに交換して、

フロント中級の２ＷＡＹスピーカーとして完成しました。

それから半年後に今度は小型のパワーアンプをコントロールコンバーターを使って鳴らす様に

グレードアップして、ここで完結かと思われていましたが・・

今回ＪＵ６０ツイーター用の３Ｄプリンターを使った汎用のスタンドが発売されて、

これまでハードルが高かったＪＵ６０が少し身近になって、

今回お客様の中で初めての装着の、最初のお客様となりました。

ピュアコンのブラックボックスが全く変わるので取り替えて、イコライザーのパターンを新たにやり変えて、

ジムニーとしてはインナー取り付けとしてはフロントハイエンドの組み合わせが出来上がりました。

この納期でこの音質が実現出来るとは驚きました！

３Ｄプリンターで製作のために形は２種類にはまる車種でないと対応出来ませんが、

タイプ１がダッシュには上手くマッチしたので、

これまで１週間近くかかっていた納期が１日で済む様になりました。

ただ３Ｄプリンターで製作するのに１セットが１日かそれ以上かかっていて、

コイル用の純白のボビンも同じ機械で製作しているので、

４セットは今のところ近々にご用意出来る予定となっています。

詳しい事は営業担当者までお問い合わせ下さい。

日産エルグランド　カーオーディオの音質アップ

2025-12-12T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、日産のエルグランドです。

ナビオーディオ付きのお車に、２ＤＩＮサイズの部分をアルパインのディスプレイオーディオに交換して、

ベーシックパッケージの取付と、ドアスピーカーの交換を行いました。

ツイーターはＪＢＬのＰ５６０Ｃの物をダッシュに取り付けて・・

ドアには前のオーナーの方が取り付けられていたアウターバッフルが付いていたので、

そこへＪＢＬの５０８ＧＴＩのミッドを取り付けました。

５０８ＧＴＩのツイーターはしょっちゅう登場するのに、

ミッドがなかなか登場しないのは、ツイーターのみをＪＢＬに単体で５００セット生産してもらっているので、

やたらとツイーターの数が多くブログに登場して、

Ｐ５６０Ｃのツイーターも５００セット単品で生産してもらっているので、それで登場回数がかなり多いです。

グローブボックス下のピュアコンは、

前の持ち主がピュアディオユーザーだったためにツイーターアシストユニットのベースが敷いてあり、

Ｐ５６０Ｃツイーターと５０８ＧＴＩ用の４ピース構成のユニットに替えてあります。

アルパインのディスプレイオーディオは新しく装着して、音調整が起点の状態から調整に入ります。

まず時定数を動かすタイムコレクションは調整の最初から最後までゼロで行いました。

調整用の音源とＦＭラジオで音を聴きながらイコライザーを動かして行き・・

ピュアコンのブラックボックスを２回交換して、コイルを１回交換した所で値を固定しました。

最初は高音域は足らないぐらいだったのが、音の交通整理を行って干渉を無くしたら音のヌケが良くなって、

高音域を２カ所１クリックずづつ下げた所で最も生音・生声に近くなったので音調整を終了しました。

防振作業などは既にフルで仕上がっているお車を譲り受けられたので、低コストで極めた音に仕上がりました。

来年のホームページの改良のための撮影

2025-12-11T00:00:00+09:00

昨日は宇部店に福岡店のデモカーも移動させて、ホームページ用の撮影を行いました。

当社は完全なデモカーは備品扱いで、代車として使用する車は消耗品という扱いで、

デモカーは一定期間使用したら欲しいと言われるお客様に販売する事が多いです。

撮影は色が濃い車と薄い車を別々に撮影して、

この時はカローラスポーツを撮影していて、その後はデリカミニがスタンバイしています。

その次がシエンタで、シエンタはアンプやウーファーのテストをする車輛なのでフルシステムです。

現在のフラッグシップのデモカーはアウディeトロンで、

購入した時はｅトロンとｅトロンスポーツしかなかったので、今はＱ８ｅトロンになっています。

ただ以前だとこの手の車でもフルシステムが付けられたのですが、

この車では純正のプレミアムサウンドにプレミアムベーシックを加えたシステムになっています。

国産車のフラッグシップはクラウンスポーツで、

こちらはプレミアムベーシックにオプションが付いていますが、

デモ時の金額を下げて買いやすくするためにシステムダウンを行うとここで書きながら、

まだシステムダウンしていません。

そういう意味ではシステム的なフラッグシップは、

アウターバッフルでフルシステムのカローラスポーツが最高のシステムという事になります。

Ｎボックスは2台ありますがどちらもベーシックパッケージで、ミラーがゴールドの現行型のみ撮影しました。

あっ、中途半端に薄い色のスズキのクロスビーがあって、

こちらもベーシックパッケージで、マイナーチェンジで爆発的に売れるとこの車も活躍すると思います。

その向こうにフォレスターＳＴＩが写っていますが、

これはインナーのフルシステムで、けっこうブログで出ているので省略します。

ヤリスはデモカー兼代車で人気のある車種で、この車はドアの部分を集中して撮影しました。

ドアの内張りを外して撮影して・・

インナーパネルとスピーカーを外してベーシック防振のドア内を撮影した後に、

内張裏のセメントコーティングを撮影して終了です。

今回の撮影はアウディ・クラウン・フォレスター・シエンタ・カローラ・クロスビー・

ヤリス・デリカミニ・Ｎボックスの合計９台で、

他にも数台代車兼デモカーがあるので１０数台の車両がありますが、

たまに車検が同じ月内２台重なる事があります。

カーオーディオ専門店としてはこれだけの車種のデモカーがあるのは他に類を見ない所ですが、

そこを今までホームページでハッキリとアピールしていませんでしたが、

今回業者さんを使ってそこを来年に改善します。

カーオーディオはスピーカーを平面のディスプレイで聴いて良し悪しを判断すると、

実際に車に付けた時に音が違ってしまい、

ディスプレイで地味に聴こえるスピーカーが本当は良いスピーカーで、

平面でちょうど良く聞こえるスピーカーはキャンキャンな場合が多く、

それをトーンやイコライザーで無理くり調整しても、本来の音楽に近い音は言えません。

そんな事が無い様にクラスをあれこれと変えたデモカーを多数用意していて、

間違いの無いシステム選びをして頂ける様にという、

サウンドピュアディオの心遣いがデモカーの数の多さです。

最後になりましたが、昨日は撮影のためにかなりの数を集めましたが、

日頃は代車で出たり２店舗の間を行き来しているので、

デモカーを試聴を希望される方は今何が置いてあるのかとか、

この車を聴きたいけどとあらかじめお知らせ頂けると、

なるべくご希望にお応え出来る様に合わせたいと思っております。

ついふらっと立ち寄っても試聴は可能ですが、車種やシステムがご希望に合わない事もあるので、

あらかじめご了承下さい。

サウンドピュアディオの新製品のお知らせ

2025-12-10T00:00:00+09:00

以前から井川ブログでお知らせしていた、

ハイエンドツイーターのＪＵ６０のツイータースタンドがパテ形成で時間とコストがかかるので、

そこを３Ｄプリンターで製作してコストを下げたスタンドが良いよ発売となります。

ただしこの様に下面が極端にせまいとか、

アールが付いているとかの場合は対応出来ない事もある事をご承知下さい。

２週間ほど前に試作品の画像をお見せしましたが・・

現在は車に装着出来る物で、量産出来る状態の物というか、

３Ｄプリンターなのでデーターが出来ているので、１日に１ペア程度の生産が可能となっています。

タイプは２種類で、上の角度タイプと、下の角度が調整出来るタイプの２種類を用意して、

上のタイプの方が先行して発売されます。

これまでＪＵ６０ツイーターは価格が高いからとか、

車を１週間近く預けないといけないと二の足を踏んでおられた方への朗報となって、

購入へのハードルが低くなります。

そこで１２月と１月に関しては、ＪＵ６０のシルバータイプを使った簡易スタンドのテスト販売を行って、

希望されるお客様を募集したいと思います。

スタンドはセパレートタイプが４台分の一体モデルが４台で、

そこでデーターを集めて価格表を作る様になります。

詳しくは店舗の営業担当者までお問い合わせ下さい。

以上、サウンドピュアディオの新製品のお知らせでした。

デリカミニ　カーオーディオの音質アップ

2025-12-08T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、三菱のデリカミニです。

純正オプションの大画面ディスプレイオーディオが装着された状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ドアスピーカーの交換の作業を行いました。

純正ツイーターはミラー裏でサイズが小さく、

指向性の向きも良い角度から逸れているので、

ドームが大きくて周波数レンジの広いＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターを、

スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けて取り付けています。

ドアにはレザーのカバーが付いていて音のヌケが悪いので、

ピュアディオブランドのIＳＰー１３０の１３センチミッドに交換して音質アップを図っています。

１６センチサイズから１３センチに絞ると、中音域が濃くなり、

サイズは小さくなっても前後のストロークは大きくなっているので低音が不足した感はありません。

今回ドア防振の作業はしていませんが、

ピュアコンは基本の４ピース構成にオプションのＳＳＦにツイーターアシストユニットを加えた

ブラックボックス４連の８ピース構成で、かなり細かな音の表現が出来る様になっています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になると、

ディスプレイオーディオの調整画面に入って、これは中身はパナソニック製で、

まずは全てのスピーカーにかかっている１００センチのタイムディレイを全てゼロにします。

それからイコライジングを行って、パターンをメモリーさせます。

ただしメモリーしてこの画面が出た後には若干音に抑圧感が出てしまうので、

何度もメモリー⇒試聴⇒調整を繰り返す必要があります。

更にこの機種ではもう一つ騒音対応の機能があった

こちらでもイコライザー的な事をしているので、

ここのレベルとイコライザーの両方を交互に操作しながら生音・生声に近くなる様に合わせていきました。

こういった機種ごとの操作の違いも含めて、

トータルでセッティングを行って、本来の音楽の音やボーカリストの声に近くなる様にする

セッティングを含めて、お客様に満足して頂ける音造りを行っています。

スズキ・スペーシア　スピーカーの音質アップ

2025-12-07T00:00:00+09:00

今日ご紹介する1台は、現在の宇部店の作業から、スズキのスペーシアです。

スズキ純正のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取り付けとアップグレードパーツの取り付けを行いました。

ドアスピーカーは下部に１６センチでドア上部にツイーター位置ですが・・

純正の１６センチスピーカーはそのまま使用して

純正のツイーター位置は向きが悪いのでッシュの上にスタンドを使ってツイーターを付けて、

アップグレードのナカミチのUＳＡモデルのドームがやや大きい物を取り付けています。

ベーシックパッケージは見た目の変化はダッシュのツイーターだけですが、

純正ナビは一度取り外して、裏から音信号をノンロスで取り出す所が普通のスピーカー交換と違う所です。

グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上にオプションのＳＳＦを加えた６ピース構成のピュアコンを取り付けました。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、ナビの音調整画面に入り調整を行いますが、

これはパナソニックのストラーダの表示ですね。

最初に１００センチのディレイが入っているのを全てゼロにしてからイコライザー調整に入ります。

イコライザーを調整しながらピュアコンの値もあれこれ変えて音を追い込んでいって、

イコライザーパターンが決まってもメモリーすると感じが少し変わるので、

何度も試聴⇒メモリー⇒試聴⇒メモリーを繰り返して音を追い込みました。

音調整の最後の最後の曲はディーンの池森秀一さんがささやく様に歌うプラスティック・ラブで、

もうこれ以上生音・生声に近くいならないという組み合わせまで追い込んで音調整を終了しました。

今回の作業は防振作業は入っていませんが、ＳＳＦの追加とツイーターのアップグレードで、

１０万円以下の予算で最も優れたシステムを構築させて頂きました。

入庫時はタイムディレイでほんわかした音を、イコライザーで強調して補っていたのを、

根っこから本来の音楽や人の声に近い方向に振ったので、

どちらかというとジャンルが違う正攻法の音のチューンで仕上げさせて頂いています。

ＶＷザ・ビートル　スピーカーの音質アップ

2025-12-06T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、フォルクスワーゲンのザ・ビートルです。

純正の標準装着のクラリオンのナビオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

ザ・ビートルのスピーカーはドアに１６センチの丸形に、ドアミラー裏のツイーターの２ＷＡＹ構成で、
ミラー裏のツイーターを鳴らなくして、ダッシュ上にスタンドを使ってＪＢＬの５０８ＧＴＩのツイーターを

取り付けてグレードアップしています。

このＪＢＬのツイーターはピュアディオブランドのＡＴＸー２５とＡＴＸー３０の中間より

やや３０寄りぐらいのグレードで、一時期入荷が無かったのが最近復活しています。

ドアスピーカーは純正をそのまま使いますが、

ドア内の外板裏の鉄板に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせて、

ドアスピーカーの残響を落としてレスポンスの良い低音に改善しています。

純正の２ＷＡＹではドアスピーカーは高音まで垂れ流しで、

ツイーターは小さなコンデンサ1個で中音域から下が入らない様にしている『あやふや』な状態で、

ナビの中の機能で勢いを付けてこもって聴こえない様になっていたところを、

ピュアコンを使ってぴしっと音域分けを行ってクリアーに聴こえる様に改善しました。

ブラックボックス２個に後付けコイル２個の標準の４ピース構成に、

オプションのＳＳＦを加えた６ピース構成で音を細かく調整していきます。

最初に入っていたドルビー・ボリュームが特定の周波数を強く出していたので、

これを切るとフラットよりもやや出にくい音域が出来ている、

いわゆるスピーカーにクセが付いている状態だったので・・

２０Ｈｚから２０ＫＨｚまでの音域が均等に入ったテスト信号を一定時間鳴らして、

それで純正スピーカーをリフレッシュしてから調整に入りました。

ブラックボックスは５個目で、ＳＳＦも５個目で、コイルは２個目でピーク値に辿り着いて、

５×５×２で５０通りの組み合わせパターンが出来ますが、

５０種類全部は聴いていませんが、半分ぐらいの組み合わせを実際に聴いて音決めを行っています。

イコライザーは２カ所１クリックづつ動かした所で生音・生声に一番近いと感じて、

そこで音調整を終了しました。

ベーシックパッケージは簡単なシステムと思われていますが、

実際には多くのボーカリストの声をＦＭ番組の制作時に聞いて頭に焼き付けているからの

目利き的なチューニングで音を追い込んでいます。

個性的なデザインのザ・ビートルが、カーオーディオの音がアップして、更に特別な一台へと変わりました。

続・お客様の質問にお答えして　第４１話

2025-12-05T00:00:00+09:00

お客様の質問にお答えしてはアメブロとみんカラブログで同じ内容を書き込んでいますが、

みんカラブログでは右側のブログカテゴリーの所を押せばこれまでの１話からが全て読む事が出来ます。

それでは今日の１人目の方の質問は、ーザー歴の長い方からの質問で、

ベーシックパッケージやＪＵ６０ツイーター用の専用ボビンの一から手巻きの物があるのに、

Ｂ＆Ｗ系の手巻きコイルが無いのは何故ですか？という事をよく聞かれます。

手巻きコイルはツイーター用のブラックボックス用の中身で、

最高周波数が２０ＫＨｚまで再生する事を考えるとメーカー製の内径が太いボビンを使うよりも

内径の小さいピュアディオ独自のボビンを使用した方が電磁波の吸い込みが少なくて

有利という理由で純白のボビンを使用していて、

それに加えてコイルに信号が流れた時の微弱振動をやや柔らかいボビンの材質が外に逃がして

ストレスを無くすという理由で換えてきています。

ただＢ＆Ｗ系のツイーターは空芯コアレスというタイプのコイルを使っていて、

内径が元々小さく、クリーム色のプラスティックボビンを使っていたＪＵ６０用より有利なために

特に新型を設定していませんでした。

純白の手巻きのコイルに交換すれば良くなる可能性はありますが、

ＪＵ６０に比べて半分程度の変わり方と予測していて、

希望が多ければこれから実験して設定するという考えでいます。

ただ自社にＢ＆Ｗ系のツイーターが付いたデモカーが今は無いので、

最初の1台はお客様のお車で実験しないといけないので、

工期が少しかかるという所も未だに手を付けていない理由でもあります。

ベーシックパッケージ用とＪＵ６０用はブラックボックスは

クリーム色のボビンのコイルの使用はやめていますが、

ミッドスピーカー用の上限周波数を決めるコイルは、

使用する周波数が５ＫＨｚ以下とブラックボックスよりも低い周波数で使用する場合は

これまで通り使用していて、８ＫＨｚ以上の高い周波数になると

純白のボビンのコイルを使用すると使い分けています。

次にの２人目のお客様は、新しくお客様になられたお客様からの質問で、

「ブログで見るとよくハンダ付けの時にクリップをされていますが、そんなにクリップで音が良くなるのなら、

何故大手メーカーはやらないのですか？」という事に対するお答えです。

サウンドピュアディオと長くお付き合い頂いているお客様だとお分かりだと思いますが、

最初は1本か２本だったコンデンサの放熱クリップは年々増えてきて、

ただ増えるだけでなく何打を付けて直ぐにエアーで急冷却をかけていて、

通称『刀の名刀の様な分子の並び』と言っていますが、量産品では出来ない手間のかかり方ですが、

ハンダ付けの時間は一瞬で短くても準備の時間の方が時間がかかっています。

分かり難いので一度並べて撮影したら、付けられるだけ付けて１７本付いていました。

これを入り口と出口で２回繰り返して、それなりにクリップのバネが強いとけっこう付け外しで肩が凝って、

やらなくていいのならやらない方が楽です。

１本のクリップの時期と８本のタコクリップと呼んでいた時期と、

ピュアディオの歴史を知っている方なら本数のアップ＝音の滑らかさ度合いというのをお分かりだと思います。

またここまでクリップにこだわるのが、

ハンダの純銀の配合率が上がるとなかなか低い温度では溶けにくくなって来て、

銀の含有率アップに比例してクリップの数を増やしていましたが、

過去は４・５％から５・５％の銀の含有率の時代もありましたが、

冷却の事と奥に浸みて行き難いなどを考慮したら、

現在は２・５％から３・５％がベストであるという結論に達しました。

更に３人目の方のご質問があって、「ハンダの熱で音質が下がる可能性があるのなら、

ボルトナットを使えば熱を一切加えなくて音が良いのでは？」という事を聞かれた事があります。

過去には実験で短時間でハンダ無しでパーツを交換出来る

ボルトナットやターミナル板を使った事がありますが、

段々表面が酸化してきて本来の性能ではなくなるので、そういった方法は使っていません。

ハンダ付けは信号の導通をしっかりさせるという意味と、

先々繫いだ部分を酸化させないという２つの目的で、

そのやり方材質で完成時の音や数年後の音の良し悪しが決まります。

以上、今日は３人のお客様の質問にお答え致しました。

スズキ・キャリー　カーオーディオの音質アップ

2025-12-04T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、本日の宇部店の完成車からスズキのキャリーです。

スズキの純正オプションのケンウッド製のＣＤチューナーが装着された状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、パワードのサブウーファーの取付を行いました。

キャリーはドアスピーカーが付いていない車種なので、

ダッシュの１０センチスピーカーで音楽を鳴らしています。

純正の１０センチスピーカーからカロッツェリアのコアキシャルスピーカーに交換されていましたが、

ツイーターは鳴らなくして使うので、逆に純正のフルレンジの方が音が自然なので、

元に戻してからＪＢＬのツイーターを加えました。

このスズキのダッシュ用のスピーカーはマグネットは大きく、金属のフレームなのでしっかりした造りです。

純正のスピーカーはやや前向きに付いているので、なるべく中音に近い音域までツイーターで鳴らして、

純正スピーカーには巻きの大きいコイルを入れて、周波数レンジの上の方を狭くして、

ガラスの反射の影響を受け難くしています。

ツイーターはＪＢＬの５０８ＧＴＩの物で、ワイドレンジで能率が高いアップグレードツイーターです。

パワードのウーファーはミューディメイションの２５センチサイズで、

キャリーは仕事で使われて助手席に人が乗られる事はほぼ無いという事で足元に付けています。

ピュアコンはブラックボックスを７個目で固定して、コイルは６個目で固定して、

７×６で４２通りの組み合わせの中で３０通りぐらいは聴き比べを行って

最も生音・生声に近くなる組み合わせで上にカバーを取り付けて見えなくしました。

ケンウッドのデッキの中の調整は音を強調する機能は使わず最低限にとどめて、

ナチュラルさを重視したセッティングで終了しました。

自営業のお仕事用の車のために乗っている時間が長く、

今回オーディオに手を入れられて、更にお客様はサックスを趣味で演奏されていて、

ピュアディオの推奨商品と推奨セッティングにはとても満足して頂けました。

スズキ・キャリー　カーオーディオの音質アップ

2025-12-04T00:00:00+09:00

ベーシックパッケージの取付と、パワードのサブウーファーの取付を行いました。

キャリーはドアスピーカーが付いていない車種なので、

ツイーターは鳴らなくして使うので、逆に純正のフルレンジの方が音が自然なので、

純正スピーカーには巻きの大きいコイルを入れて、周波数レンジの上の方を狭くして、

７×６で４２通りの組み合わせの中で３０通りぐらいは聴き比べを行って

ナチュラルさを重視したセッティングで終了しました。

自営業のお仕事用の車のために乗っている時間が長く、

今回オーディオに手を入れられて、更にお客様はサックスを趣味で演奏されていて、

ピュアディオの推奨商品と推奨セッティングにはとても満足して頂けました。

スズキ・キャリー　カーオーディオの音質アップ

2025-12-04T00:00:00+09:00

ベーシックパッケージの取付と、パワードのサブウーファーの取付を行いました。

キャリーはドアスピーカーが付いていない車種なので、

ツイーターは鳴らなくして使うので、逆に純正のフルレンジの方が音が自然なので、

純正スピーカーには巻きの大きいコイルを入れて、周波数レンジの上の方を狭くして、

７×６で４２通りの組み合わせの中で３０通りぐらいは聴き比べを行って

ナチュラルさを重視したセッティングで終了しました。

自営業のお仕事用の車のために乗っている時間が長く、

今回オーディオに手を入れられて、更にお客様はサックスを趣味で演奏されていて、

ピュアディオの推奨商品と推奨セッティングにはとても満足して頂けました。

デモカーのカローラスポーツが完成

2025-12-03T00:00:00+09:00

宇部店と福岡店を行ったり来たりして、

ちょこちょこと作業を進めていたカローラスポーツのデモカーは、遂に完成の域に入りました。

トヨタ純正の初期型のカローラスポーツのパネルを使って３ＤＩＮ化して、

アルパインの11インチのビッグ✕に下段にナカミチのＣＤー７００ＫＫという仕様で、

このためにカローラスポーツという車種を選択しています。

ドアにはアウター・スラントのバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤを装着して・・

ツイーターはワイドスタンドを製作してＪＵ６０のブラックを装着して、

フロント２ＷＡＹのハイエンドの組み合わせになっています。

それにプラスしてラゲッジの床に２５センチサイズのエンクロージャーを埋めて、

その横にプロセッサーやパワーアンプを取り付けて、フルシステム化してあります。

頑丈なグリルをはめ込めば、普通に荷物が積めるラゲッジとして使えます。

ビッグ✕とＣＤー７００ＫＫはアナログとデジタルの２系統で繋がっていて、

アナログ接続ではピュアディオ独自のコントロールコンバーターを通して高音質で送っています。

ビッグ✕のイコライザーはＣＤー７００ＫＫに繫いだ時にフラットになる様にセッティングして、

リアにピュアディオチューンのデジタルプロセッサーが付いているので、

最終的にそこでデジタルとアナログ信号を統合してもう一度イコライジングを行っています。

昨日は自分が運転して専務が助手席に乗ってテスト走行を行って、

お客様から音楽を聴いていて走行中に音が切れるというお話を頂く事が多く、

それがシステムの接触不良なのか、通信によるもｐのなのか分からず、

お客様と同じシステムを組んでテスト走行を行って原因を調べるために走りました。

どうもたまにプチッ！と音が切れるのは、通信の僅かなエラーによるものではないかと考えられます。

何度ユニットやケーブルを替えても同じ症状が出るらしく

接触不良によるものがゼロではないにしても、通信を使うもでは受信のエラーぽい様です。

今回使用したコントロールコンバーターは赤ラベルでしたが、

最近必死でコントロールコンバーターを製作して、各色２個づつの目標が青とオレンジは３個在庫があり、

少し前のタイプのトヨタのディスプレイオーディオ用の青と、

少し前のタイプの日産のディスプレイオーディオ用のオレンジは念のために３個在庫しています。

数を作りながらも数日前のブログで書いている厳しいトランスのペアリングを行って

左右の音がピタッと合う高性能で、欲しいと思われた時に直ぐに取り付けられる様に努力しております。

現在はベーシックパッケージから派生するシステムを数多く販売していますが、

２０年以上お付き合いがあるお客様に対応したフルシステムのデモカーもご用意致しました。

ホンダＣＲ－Ｖ　カーオーディオの音質アップ

2025-12-01T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、ホンダのＣＲ－Ｖです。

ホンダ純正のギャザーズのナビオーディオが装着された状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業をされているところからの、

システムアップの作業で入庫となりました。

防振が鉄板裏だけだったのにプラスして、内張のセメントコーティングを行うためにマスキングして、

ツルツルの表面に粗目を付ける下処理を行ってからコーティング剤を塗ります。

規則性を持たないランダムに厚い薄いを作りながら塗って、時間をかけて乾燥させた後にドアに組み付けます。

ドアに付いていたホンダ純正の１６センチスピーカーは、

１３センチサイズのピュアディオブランドのＺＳＰＬＴＤ１５をインナーバッフルを製作して取り付けて、

グリルのかなからＺＳＰ独自の黄色いケブラーコーンが見えています。

ダッシュの上のツイーターは最初はＡＴＸ２５だったのを、

周波数レンジが広くて能率が高いＪＢＬの５０８ＧＴＩのツイーターに交換しました。

グローブボックス下のピュアコンはツイーターとドアスピーカーの交換でフルに替えて、

この方式のＣＲ－Ｖは純正のツイーターとドアスピーカーが別なアンプで鳴っているマルチアンプ方式なので、

ツイーターにブラックボックスを、ＺＳＰにはベークライト板付のコイルとＳＳＦを別々に配線して、

いつもとは違う方法で結線しています。

そのため音調整にはかなりの時間がかかって、

ブラックボックスは６個目で適正に当り、コイルは５個目でＳＳＦは３個目で適正に当り、

組み合わせで言うと６×５×３の９０種類で、全ての組み合わせを聴いていないにしても、

４０種類ぐらいの組み合わせを聴いて比較して、最も生音・生声に近い組み合わせを選びました。

おそらくこれから先の車はこういったパターンが増えて来るので、

固定した値のコイルやコンデンサを使ったネットワークを使ったスピーカーでは、

トーンコントロールやイコライザーを大きく動かして荒い音になってしまうので、

コイルやコンデンサの値を微妙に変えてトーンやイコライザーは最小限にしか動かさなくて、

滑らかな音を再生させるピュアコン方式の需要は増えてくるでしょう。

自分の調整用ＣＤとお客様のＳＤカードの音源とＦＭラジオを使って音調整を行って、

自分が２回お会いした事がある女性ボーカルの方の楽曲が入っていて、

実際に生の声を聞いた時の事を思い出しながら調整を行いました。

イコライザーはプラスに２カ所１クリックと、

マイナス方向に２カ所１クリック動かしたところで終了して、お客様に納車致しました。

マルチアンプの複雑な方式でも、ピュアディオの分割式パッシブネットワークのピュアコンで、

その車に最も適したシステムを完成させる事が出来ました。

ホンダ・オデッセイ　スピーカーの音質アップ　その３

2025-11-30T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、一昨日宇部店で納車させて頂いたホンダのオデッセイの続きです。

作業が終わってお客様に作業の前後のスペアナのモノラル測定の画面をお見せするのですが、

これまでこの画像は一度もブログで紹介していませんでしたが、

今回分かりやすい事例があったのでここでご紹介します。

まず入庫時のスペアナデーターで左が低音で、中側が中音で、右側が高音になります。

低音が下から２バンドほどほとんど聴こえておらず、高音は落ち番上のバンドが聴こえずに、

その次のバンドは６割程度で、音楽の一番上と一番下が欠けている状態です。

そしてＪＢＬツイーターを使用したべーシックパッケージに

フロント２層とリア１層の防振を加えた後のグラフで音楽の両端が出る様になって、

かなりフラットなグラフになって来て、かなり良い状態に仕上がりました。

ただ低音の真ん中の方が出過ぎているバンドが２カ所ありますが、

ここはイコライザーで無理に下げると音楽として不自然な音色になるので、

１クリック以上は下げませんでした。

その２バンドが上がっている原因はドアの防水シートに貼ってあるゴムの吸音材で、

スピーカーの後ろに回る空気をブロックして音圧が上がっても、

ゴムが太鼓の様になって２バンド分の周波数が膨らんでいます。

完璧をお求めると吸音ゴムの下側のサービスホールを金属シートで塞ぐと超フラットになりますが、

ここまでされるのはどちらかと言えば上級者の方です。

それとネジ１本で取り付けてあり、

プラスチックのフレームの純正の１６センチスピーカーは一般的に音が悪いと言われていますが、

防振でここまでフラットな音が出るという事は、見た目に反してかなり優れたスピーカーで、

ピュアディオが純正のドアスピーカーをそのまま使用するのはそのせいです。

今ドアに付いていてそのまま使える物は使う事で、低コストで良い音を出す事が出来ます。

それでも量販店でトレードインスピーカーを購入するとベーシックパッケージよりも安くて

ドアスピーカーとツイーターが付いて、パッと見そちらの方が安く感じられる方も多いのも事実です。

これまで音楽に関わる仕事をされている方が量販店でトレードインスピーカーを買われて、

音に不満を持ってピュアディオに来店された方が多くおられますが、

その理由はピアノの調律で基準になる音域がトレードインスピーカーではバッサリ下げて、

それで車のドアでこもる音域を最初から出さない事で音をスッキリとさせるという、

音楽的には明らかな禁じ手を使っているからです。

更にツイーター音域ではある部分を強調させて、音楽が分かる方からすれば明らかにおかしな音で、

完全に調律がズレた楽器を聴く様なものです。

そのため本来の音楽に近い音を再生しようと思うと、

よほどフラットに近く設計されたスピーカーか、

逆に小細工をしていない純正スピーカーの環境を整えて鳴らした方が

よっぽど音楽に精通された方を満足させる事が出来るという事になります。

もう一つ音を整える手法がピュアコンを使った音の交通整理です。

オデッセイの純正スピーカーはドアスピーカーを全ての音域を鳴らすフルレンジという状態で、

本来不得意な高音域まで鳴らしているので音がこもっているのと、

防振無しでは内張や鉄板が震えて音が前に進もうとするのを邪魔するので、

高音カットと防振でかなり音質が変わります。

また純正ツイーターには高音以外が入らない様にコンデンサが１個付いていて、

このコンデンサの質が悪いのと、コンデンサ１個では十分に中音域がカットされていないのと、

コンデンサをハンダ付けする時に熱がそのまま伝わっているので、その部分でも音が荒くなっています。

ピュアコンの中のコンデンサのハンダ付けではとんでもない数の放熱クリップを付けて、

更にハンダ付けが終わったら直ぐにエアーで急冷却をかけて、

音の滑らかさが失われない様に工夫をしています。

もう一つピュアコンでの音質アップは音の制御をするコイルを機械巻した物ではなく、

空の特注のボビンに一から手巻きで９メートルの無酸素銅を巻いている事です。

大手メーカーでは透明のアクリルのカッコイイボビンを使いますが

ピュアディオでは硬いアクリルは使わず、

ちょうど良い方さの物でコイルから発せられる微弱振動が外に逃げて、

音にストレスがかからない様に工夫しています。

外付けのコイルは銅線が２・３メートルの場合が多いのですが、

ブラックボックスの中のコイルはベーシックで９メートルを手巻きしていて、

強いグリップを得るために4か所にニッパーで刻みを入れて滑らない様にしてあります。

更に裏に貼ってあるケースに貼り付ける両面テープの接着面を出して、これで更にグリップを強くして、

機械巻よりも強い巻きでムラの無い同じ長さの銅線でも高いインダクタンス値が得られる様に工夫しています。

はがした両面テープはまた新しく貼り直します。

ベーシックパッケージという初心者用のセット商品でもここまでの手間と熱意を持って製作していて、

それの結果が今回の様な素晴らしいデーターとなって表れたという事です。

普段はスペアナデーターの説明は宇部店では専務が行っていますが、

たまたま同席して見ていたら、こんなに差が出ているんだと自分でビックリしたので、

今回のオデッセイのブログは1回追加して３回目も書き込ませて頂きました。

オデッセイのお客様は今回が初めてのお付合いで、音の仕上がりには大変喜んで頂きました。

ホンダ・オデッセイ　スピーカーの音質アップ　その２

2025-11-29T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、ホンダのオデッセイです。

ホンダ純正のギャザーズの大画面ディスプレイオーディオと思ったら、

以外にもＣＤとＤＶＤが再生出来るナビオーディオでした。

作業内容はＪＢＬの５０８ＧＴＩのツイーターを使用したベーシックパッケージに、

前後のドアのセメントコーティングに、前のドアのベーシック防振の４ｔｈパッケージの作業を行いました。

純正ツイーターはやや斜めになっていますが、ユニットの質と裏に付いているフィルターの質と、

何よりもピュアディオ推奨の角度に比べれば大きく差があり、かなりの高音域の改善になりました。

フロントのドアは防水シートを外して、何も貼ってない外板裏を指ではじいて響きの中心と周波数を調べて・・

４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせて、ドア全体が広い音域で響きを静める様に工夫してあります。

特にゴールドの防振メタルでは、

通常の柔らかい防振材では絶対に取れない高い周波数の響きを落としています。

取り外した前後のドアの内張りは、

意図的にランダムに厚い薄いを作りながらセメントコーティングを行い、

振動が通過しなくてとどまって消える様に時間をかけて施工しています。

今の季節はもう天日干しとはいかないので、遠赤外線ヒーターを使って乾燥させています。

防振作業以外では純正のナビ裏から取り出した音信号をグローブボックス下に送って、

比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いた上にピュアコンの４ピース構成の物を取り付けて、

純正の１６センチスピーカーとダッシュのＪＢＬツイーターに音域を中低音と高音に分けた後に

４つのユニットに送りました。

一般的に純正のドアスピーカーは音が悪いから使い物にならないと言われていますが、

実際には高い周波数は伸びていないものの、中低音に関してはかなりフラットに設計されていて、

ネジが１本止めでもかなり低音は出ています。

このダイアトーンのナビはトーンコントロールとイコライザーが別々に付いていて、

両方を駆使してピュアコンの値合わせを含めて3カ所で音調整を行いました。

最後にイコライザーを５カ所マイナス方向に１クリックづつ下げて

最も生音・生声に近いと感じた所で音調整を終了して納車の準備に入りました。

普通だったらベーシックベースの内容なので『その２』で終わるのですが、

調整部分でなかなか興味深いデーターが取れたので、それを『その３』でお届けするので、

もう１回続きがあります。

オデッセイのお客様には昨日納車させて頂いて、音の仕上がりには大変喜んで頂けました。

続・お客様の質問にお答えして　第４０話

2025-11-28T00:00:00+09:00

お客様の質問にお答えしてのシリーズは、続で第三シリーズとなり、それも今回で４０話となりました。

第一シリーズとかはもう時代に合わないというか車自体が変わり過ぎて、

オーディオレス車の比率が８０％から第二シリーズで５０％で、

今回のシリーズでは２０％ぐらいに減っていますから、完全にオーディオレスと純正の比率が逆転しています。

更にディスプレイオーディオ化されてＣＤプレイヤーが付いている車が激減して、

初期のシリーズの内容は現状に合わなくなってきています。

それとこのシリーズは店頭で自分がお客様から受けた質問の中で多く聞かれるものを選んで

書き込んでいますが、遠くのお客様からなかなか店頭に行って聞けない内容を知る事が出来ると

好評を頂いています。

それでは今回は３つの質問について写真を使って詳しくお答えしていきます。

まずはハンダ付けについてのご質問で、以前は８本でイカクリップで１０本でタコクリップと呼んでいた、

コンデンサをハンダ付けをする時に使うクリップの数ですが、今は何本なのですか？　という質問と、

そんなに沢山付けて効果があるのですか？　というご質問にお答えします。

現在のピュアコンの中を作る時や、ピュアコンに追加のパーツを作る時に、

放熱クリップを付けてパーツが劣化しない様にしているガードは、

最初は８本や１０本というやり方がありましたが、現在は付くだけの本数を付けるというのが現状です。

おそらくこれで１２本あると思いますが、フィルムコンデンサは熱が内部に通ると一時的に数値が上がり、

その後冷えてくると数値が下がりだして、最終的に最初の数値よりも下がってしまい、

狙った数値にならなくなるので、この様なクリップでリードから中に熱が伝わらない様にしています。

クリップが増えた理由は最初はＪＵ６０もベーシックパッケージもコンデンサの表記が２ケタだったのが

途中で３ケタになって、ＪＵ６０だけ４ケタ表示で合わせているので、

正確に合わせようとしたらケタが増えれば増えるほどクリップの数が増えてきたという訳です。

もう一つはハンダの価格がどんどん上がって来ていて、

「ハンダが入手出来なくなって、製品が出来なくなるという事はありませんか？」と

心配されているお客様もあります。

最初はロシアのウクライナ侵攻で精度の高いハンダが軍事用に持って行かれて

入手が困難というのもありましたが、それ以上に福島の処理水の海洋放出に中国が不快感を示し、

レアアースやレアメタルの輸出制限をかけて、その中に錫が入っていて、

工作用のハンダまで価格が上がって来ています。

昨日リモート関係のハンダ付けをするので、銀入りハンダを使うと勿体ないので、

ホームセンターに工作用のハンダを買いに行ったら、

何と１メートルが５８０円というとんでもない価格になっていました。

そんな物は使えないと昔から営業している電子パーツ屋さんに行ったら、

運よく旧価格で表示されていたハンダがあったので買って帰りました。

普通のハンダがこの状態ですから、純銀を含んでいるハンダはこぼれた端を集めておいて、

元が２・５％入りのハンダに輸入物の５％純銀入りのハンダを混ぜて再生して・・

ただピンセットで煤を拾ってどけている時は、プーチンの顔が頭に浮かび、

「お前のせいでこんな苦労をしている！」と思いながら仕事をしています。

再生品とはいえ純銀は２・５％が３％から３・５％にグレードアップして、

粒ハンダの形にストックして、ハンダ付けの時に小手に足して電動のモーターで

送り出す純銀２・５％のハンダに混ぜて使用量を減らしています。

モーターで送り出すハンダは以前は輸入物の３００グラムロールを使っていたのが、

入手が困難になってそれを国産の１００グラムロールに変更したら、

同じロールでも量が今は７０グラムに減っているので、かなり早くハンダロールが無くなってしまうので、

粒ハンダの使用はコストを上昇させない要になっています。

お客様から心配をされているハンダが無くならないかという部分に関しては、

かなりの買いだめをしてあるので、当分は心配のない量は確保してあります。

そして３つ目の質問は、自分が最近ラジオに登場して喋っている時に、

「８０年代の楽曲でもしっかりグルーヴを感じる様な再生が出来る様な装置を開発しました。」という部分の、

その装置は何か？という事です。

ラジオは一般大衆の方も聞かれているので、あえて専門用語は使いませんでしたが、

一つはピュアコンに使うコイルを一から手巻きの物に換えたのと、

もう一つはコントロールコンバーターの事です。

四色の色分けでシャープからマイルドまで音の傾向が４段階に変えて、

アンプや本体の特性に合わせて適正というか、最も生音・生声に近く合わせて、

古い楽曲も活き活きとしたグルーヴ感で聴けるという物です。

以前この製品の中のパーツの左右の選別で音がピッタリまとまるという事を書いた事がありますが、

その中のトランス部分の最近のペアリングというか、昨日のペアリングを写真で説明いたします。

トランスは１回で１０個づつ仕入れて来て、

工場で作られた物をピュアディオに届いた時点でかなり細かな測定を行って数値をマーキングします。

右下の１個は１次側の係数が８７で２次側が７３です。

左上の物は２次側は７３で係数が同じでも、１次側が９８で８７と違い過ぎてこれを右左では使えません。

これは大手メーカーも使っているブランドのトランスで、

それでも物によって差があり、何の測定も行わずに左右に使うと

ピュアディオのコントロールコンバーターの左右がピッタリ合う感じは出させません。

そこで係数が１までは誤差範囲で許すとして左右をペアリングすると、

１０個で３ペアが見つかり、４個が相手が見つからない状態です。

それと１次側と２次側の差はコンバーターをシャープ方向にするか

マイルドマイルド方向にするかで選んでいて、

どのトランスを何色のコンバーターに使うかは目利きが必要になります。

前回のトランスのペアリングでも４つが相手が見つからない物があったので、

これを合わせてもう１度ペアリングを行います。

すると1次側・２次側共に1の誤差の物が見つかったので、これでペアリングして、もう1ペア出来ました。

残った６個は次の製作時に１０個仕入れた時にもう１回ペアリングします。

以前のペアリングの写真が見つかったのでみてみると、前にペアリングに漏れた２つを合わせて１２個で、

誤差１で左右を決めるとなかなか揃わないというのがお分かり頂けるでしょう。

大手メーカーがやらない高度な測定の後に、

厳しいペアリングを行っているからこそのあのコントロールコンバーターの素晴らしい音色が

表現出来るのです。

よくお客様から言われるのが、

「高いアンプを買うよりも、

そこそこのアンプにコントロールコンバーターを入れた方がよっぽど本当の音楽に近く聴こえる！」と

いう事です。

特に最近の車には９０年代にあった様な電気を食えば食うほど良いアンプと言われていた様な

アンプは合わないので、コントロールコンバーターは時代に合った製品と言えるでしょう。

以上、お客様からの質問にお答え致しました。

ホンダ・オデッセイ　スピーカーの音質アップ

2025-11-27T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、ホンダのオデッセイです。

ホンダ純正のギャザーズのディスプレイオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、フロントドアのベーシック防振の施工と、

前後のドアのセメントコーティングの施工を行っています。

最初に純正状態の音を確認して調整画面に入ると、これは中身はダイアトーンですね。

ＵＳＢとＦＭラジオで音を確かめて、

ＦＭラジオはちょうどＦＭＹサウンドピュアディオスタジオからの放送で、

聞き慣れたスタジオの音で確認出来ました。

ドアスピーカーは通常のネジ1本で取り付けている１６センチスピーカーですが、

他の車種より低音の量は出ている感じがしました。

ダッシュのツイーターは真上ではなく斜め前を向いているので高音の量はそこそこ出ていますが、

ツイーターの構造と裏に付いているフィルターの質で荒く聴こえました。

試聴が終わったらモノラルのスペアナ測定を行ってから作業に入ります。

まずはドアの内張りを外すと、

防水シートには吸音ゴムが貼ってあるのでこれで低音が他のホンダ車よりも出ていたのでしょう。

防水シートを剥がした後に外板裏の響きを調べて、ベーシック防振の作業に入ります。

次に前後のドアの内張りを外して、白い吸音フェルトを一度外してセメント」コーティングの作業に入ります。

指で内張裏をはじくと、ポコポコと響いているので、この軽い響きをセメントコーティングで抑えて、

スピーカーの音質と、ドアの静粛性と断熱性をアップさせます。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

オーラＮＩＳＭＯのマフラー音対策

2025-11-24T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、今月の初めにフルシステムで完成して納車させて頂いた日産のオーラＮＩＳＭＯで、

マフラー音が気になるという事で持って来られました。

納車時はマフラー音は全く気にならなかったのが、

社外のマフラーに交換したら車室内に音が入って来る様になったので、対策を行う事になりました。

一度組み立てたアンプボードを分解していって・・

ウーファーボックスのみにして、鉄板の響きを調べました。

それでも手が届かない所があるので、ウーファーボックスも取り外して響きを調べると、

後付けマフラーの音がこの中で渦を巻いているのが分かりました。

純正マフラーでは何の問題も無かったのですが、せっかく取り付けたので防振で防ぐことになり・・

ハッチの開口部の下も響いているので、３６０度防振する事にしました。

ただ貼るのではなく、材質と形を微妙に変えて、指ではじいてほぼ無響状態になりました。

テスト走行も終わって、一安心しているところです。

オーテック・セレナ　カーオーディオの音質アップ

2025-11-23T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は昨日の宇部店の完成車から、日産のセレナeパワーのオーテックバージョンです。

サウンドピュアディオは日産のオーテックやＮＩＳＭＯのカスタマイズ車がかなりの比率で入庫していて、

車にこだわりがあるからこそオーディオの音にも他にはない特別な音をという事で当店を選んで頂いています。

セレナ専用のアルパインのビッグ✕を装着した状態で入庫となって、

内蔵アンプを使ったフロント２ＷＡＹシステムを取り付けました。

ドアは片側３層のフル防振の施工の後に、

アウターバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５を取り付けています。

ツイーターは以前お使いだったＢ＆Ｗ製の物に、ワイドスタンドをワンオフで製作して取り付けました。

電装品用のボンネット内のバッテリーは純正からＢＯＳＣＨに交換して、

内蔵アンプでも高音質が再生出来る様にこだわられています。

グローブボックス下に取り付けたピュアコンは、Ｂ＆Ｗ専用チューンの４連ボックスを使用して、

ベークライト板付の高級コイルとＳＳＦを加えた８ピース構成です。

当社のデモカーだったセレナとナビとドアスピーカーは同じですが、ツイーターが違っていて、

インピーダンスが１・５倍高いので、コイルの値が違うので４個目で適正に辿り着きました。

また右のツイーターにＳＷＲを入れていて、こちらは３個目で適正に辿り着きました。

ビッグ✕はオープニング画面がセレナだとイコライザーや

タイムコレクションがメーカー推奨の値が入っていて、

オープニング画面はそのままで音のチューンをリセットしてからセッティングに入ります。

最初にセレナ用のタイムコレクションの値が入っていたので全てゼロにします。

ＪＵ６０に対してインピーダンスが高いＢ＆Ｗのツイーターに合わせて、

今回専用のイコライザー設定を行いました。

フロントスピーカーをメインに、リアの純正スピーカーはフェダーで絞って軽く鳴らして、

内蔵アンプながら究極のフロント２ＷＡＹシステムが完成しました。

他のセレナとはちょっと違うオーテックバージョンが、

サウンドピュアディオの生音・生声にこだわる音のチューンで、更に特別な1台に仕上がりました。

カローラスポーツのフルシステム化

2025-11-22T00:00:00+09:00

デモカーとして購入したカローラスポーツは日頃は専務の移動車になっていて、

一度ベーシックパッケージで完成していた車を、宇部店で仕事の合間にフルシステム化していたのが、

どうにも時間が取れないので再び福岡店へ移動しました。

純正のディスプレイオーディオをベースに、

ピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを使ったベーシックパッケージで完成していて・・

ドアスピーカーは純正がそのままだったのが・・

いつの間にかアウター化してＺＳＰが付いていました。

インパネは現行のカローラスポーツの純正のオーディオレスパネルを使って

アルパインのビッグＸを取り付けて、シフトの前には初期型のカローラスポーツの

トヨタ純正の１ＤＩＮパネルを使ってＣＤー７００ＫＫを取り付けるという、

現在の新車では不可能と思われる３ＤＩＮ取り付けで、

しかもパネルはワンオフ製作ではなくて、全て純正品を使うという他では考えられない仕様です。

ただアンプ周りは全く出来ていなくて、

アンプレスのＣＤー７００ＫＫを使うと福岡店への行はオーディオが鳴らない状態で走りました。

助手席に東芝オーレックスのＣＤラジオを置いて、ＵＳＢで自分の番組を聞きながら走っていたら、

トークの部分で回によって４０年のタイムトリップと言っている週と、

タイムスリップと言っている週があるのに気が付いて、トリップは意識してその時代に移動するのを言って、

タイムスリップは意識せずにその時代に移動したのでは？と思いながら走っていましたが、

途中でビッグ✕のナビガイドスピーカーでラジオのニュースを聞きながら進みました。

福岡店に着いたら早速ピットに入れて、次の作業が入るまで作業を行います。

後ろ周りの作業を行うかと思ったら、何故がグローブボックスがバラバラになっていて、

もう３ＤＩＮがあるからグローブボックスに付ける物はないのでは？と思っていたら、

何とブルーレイプレイヤーを取り付けるそうで、

全てのソースが再生出来るフルシステムで専務が乗る様になるそうです。

カローラスポーツを置いて帰るので帰りの足が無く

夕方になって専務がクラウンスポーツで迎えに来てくれて、

そのままサンパレスに山下達郎さんのコンサートを聴きに行きました。

クラウンスポーツでこのカローラスポーツの加工が出来れば良いのですがそれは無理で、

カローラスポーツだけでなく他の２車種でも同じ施工が可能で、

カローラシリーズは現在発売されている新車で最もフルシステム化に適している車ではないでしょうか。

カローラスポーツがシステムする一方で、ベーシックのデモカーが減ってしまったので、

クラウンスポーツがややシステムアップを行ってシステム価格が高くなっていたのを、

逆にシステムダウンして通常のベーシックの一番買いやすい価格帯のシステムに変更していきます。

ＮーＯＮＥ　カーオーディオの音質アップ　後編

2025-11-21T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、本日の宇部店の完成車から、ホンダのＮーＯＮＥです。

片側３層のフル防振の後に、

インナーバッフルを製作してＪＢＬの１６・５センチの薄型スピーカーを取り付けて・・

ダッシュには赤いＮのマークが入ったナカミチのＵＳＡ専用モデルのツイーターを取り付けて、

フロント２ＷＡＹの中級システムとなっています。

更に運転席下にミューディメイションの２５センチサイズのパワードのウーファーを取り付けて、

フロント周りで３ＷＡＹシステムを構築しています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、純正のオーディオをオンにして音調整に入ります。

入庫時は音がかったるかったのでトレブルが３プラスに振ってあったのが・・

ドアスピーカーを交換してツイーターを加えたのでトレブルはマイナス１がちょうど良いレベルになりました。

低音は最初はマイナス１に振っていたのですが、パワードのウーファーの周波数とレベル調整を合わせて、

最終的にはデッキ側が±ゼロに合わせたがちょうどよくなっています。

グローブボックス下のピュアコンは最初は４ピース構成で調整を始めて、

パワードのウーファーが付いているのでフロントの低音があまり必要無く下限周波数をＳＳＦで抑えて

バランスを取りました。

不思議な事にフロントの低音をフルに出すと下限周波数がウーファーの上限周波数とぶつかってしまい、

超低音のみを出さない事によってパワードのウーファーの鳴りが活き活きとするという、

そんな現象が起きます。

純正オーディオの車速連動音量は最低限のＬＯＷにして、

荒くない滑らかな音で音楽が聴ける様に合わせました。

昨日の閉店前に音はまとまったのですが、細かい部分の組み立てがまだだったので、

今日完成させて納車出来る様にします。

コンパクトでプレミアムなホンダＮーＯＮＥが、

フロント３ＷＡＹのクオリティが高くパワフルなサウンドの特別な1台に仕上がりました。

ＮーＯＮＥ　カーオーディオの音質アップ　中編

2025-11-20T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、ホンダのＮーＯＮＥの続きです。

２回目のブログの登場で、『続きは後編でお届け致します』と書き込んでいながら、

作業はまだ続いていて、今回は『中編』として書き込み致します。

前回はデジタルインナーミラーは取り付けただけだったのが、配線をあれこれと引いて・・

リアまでバックカメラの配線を引いていっています。

ドアの防振は片側２層にもう１層サービスホールを塞ぐ防振を加えて、

ブチルゴムやアスファルト分を含まない金属とラミネート分だけのシートを重ね貼りして、

切り口をシリコンで塞いで将来的な剥離を防ぐように施工しています。

また１６・５センチ用のインナーバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルを車内からドアに通しています。

ＰＳＴケーブルはドアに行く茶色が薄いフルレンジタイプと、

ダッシュの上に行く赤みが強い高音域重視の構造の２種類を使い分けています。

ダッシュのツイーターはこれまで見た事の無いモデルで、

昨日のブログの話題に出ていたＡＴＸー３０Ｚではなく、ナカミチのＵＳＡ専用モデルで、

スタンドとピュアコンは今回専用設計で作っています。

他に取り付けるスピーカーはドアにＪＢＬのクラブ６２０Ｆと、

シート下にミューディメイションの１０インチのパワードのウーファーで、

前席周りで３ＷＡＹ構成が完結出来るシステムです。

バッテリーは純正の電解液が入ったタイプからボッシュのハイテックに交換して、

パワードのウーファー用の電源はバッテリーから直線を引きます。

内側にアールが付いた純正のオーディオは現在取り外していて、裏から信号を取り出しています。

今回の取付は前編と後編の２回でお届けする予定でしたが、次回の３回目のブログで完結させて頂きます。

続・お客様の質問にお答えして　第３９話

2025-11-19T00:00:00+09:00

不定期シリーズのお客様の質問にお答えするは、今回は質問というよりもご要望に対するお答えとなります。

現在お客様になられてからある程度年数が経たれたお客様のご要望で最も多いのが、

「ＡＴＸー３０とＪＵ６０の間のグレードのツイーターが存在していないので、

その中間グレードのツイーターを発売して欲しい！」というご要望を沢山頂いています。

ピュアディオとしては何も対策を講じていない訳ではなく、

試作品で少しお見せ出来る段階になっているので、発売はまだ先ですが、先行してお見せしたいと思います。

まず過去のラインナップを振り返るところから始めますと、

元々ピュアディオの推奨のツイーターはブルードームのベーシック用のツイーターが初めてで、

このブルーの色が好き嫌いが分かれたために２００セットで生産を終了しました。

ＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターのブラッツクの物を単品として生産してもらい、

ブルーでもブラックでも値段が同じで、

更にシルバードームの上のクラスとして１４０００円（税抜き）プラスの物を用意して、

３タイプから選べる時期がありました。

一時期ＪＢＬのユニットは在庫が切れていましたが、現在は若干数ですが入庫している状態です。

ただブルードームが無くなって、ＪＢＬのツイーターも一度在庫が無くなった時期があったので２５ミリ外ドームのブラックタイプのＡＴＸー２５を発売して、

後に上のグレードとしてＡＴＸー３０を限定品として発売しました。

このＡＴＸー３０は生産数が少なくて、人気も高かったのですが、

「ＡＴＸー３０の上のグレードが欲しい！」というご要望を多くの方から頂いています。

そこでＡＴＸー３０とサイズがほぼ同じながら、

レアメタルと言われている高級な金属を使ったグレードを開発していて、

型番がＡＴＸー３０Ｚという所まで決まっていました。

しかし福島の原子力発電所の水の海洋放出に中国が反対して、

日本へのレアメタルの輸出制限がかかって、

ツイーター用の特殊金属の入荷に問題が出ていて納期が未定の状態でした。

それが８月ぐらいにはレアメタルの輸出規制が緩和されるという話が出て来て、

今年の年末までには皆さんにＡＴＸー３０Ｚがお披露目出来ると予定していたら・・

何と総理大臣が中国の機嫌を損ねる発言があり、

再びレアメタルの輸出緩和がどうなるか先が見えなくなって、

「石破さんが総理大臣のままで良かったのに。」と思ってもどうにもならず、

ＡＴＸー３０の発売は中国のご機嫌次第という状態になってしまいました。

ただそれで指をくわえて待っているだけではどうにもならないので、

そこで出て来たのがＪＵ６０をコストダウンした製品の発売を早めるという手法です。

ＪＵ６０はワイドスタンドと呼んでいる大型のツイータースタンドが必要で・・

その製作にはダッシュを広くマスキングして木製で作ったベースにパテ盛りして整形していて、

時間も費用もかかるというのが難点でした。

そこで出て来た案は３Ｄプリンターを使って、手作りほどではありませんが、

簡単に量産してコストを下げるという手法を考えて試作が進んでいます。

ただ仰角が１種類しか出来ないので、ピットの方からこんな仰角が調整出来るサンプルを作って来ました。

角度が調整出来る代わりに高さが高くなり、車種によっては付けられない事もあり、

２種類のスタンドを用意しないと幅広い車種に対応出来ない事が今に時点では分かっています。

平らなダッシュだと左のスタンドで対応出来ますので、比較的早い納期で発売出来そうです。

もう一つＪＵ６０はピュアコンがブラックボックスが４連が標準とされていますが

広範囲なマスキングのパテ処理でスタンドを作るとそれなりに時間がかかり、

角度も正確に合わせているので少しでも正確な音色をという事で４連ボックスが推奨となっていますが、

簡易スタンドと２連ボックスの使用で何万円かの価格を下げる事が出来て、

これまでＪＵ６０を諦めておられた方に買いやすい価格に下げる事が出来るのでは？と考えています。

ただそれでも予定しているＡＴＸー３０Ｚに比べると高価になり、

ＡＴＸー３０より少し上とＪＵ６０よりも少し下の今まで無かった価格帯を最終的には２モデル投入する予定で

開発を進めています。

ＪＵ６０の簡易スタンドについては現行のＪＵ６０のそのままのユニットを使うので、

スタンドの型さえできれば早く発売が出来て、ＡＴＸー３０Ｚは中国の機嫌次第という状況です。

ＡＴＸー３０と同様にＪＵ６０のスタンドにそのまま入る寸法というのも考えていて、

後からＪＵ６０とユニットが交換出来るという方向で考えています。

以上、お客様の質問というよりも、ご要望にお答えする回でした。

ノア　ベーシックのＷパッケージの取付

2025-11-17T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、トヨタのノアです。

トヨタ純正の大型のディスプレイオーディオ付き車に、

ベーシックパッケージの取付とベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

現行のノアの特徴はドアスピーカーのグリルの上にポケットがあり、

ドアからの中音域の上の方が聴こえ難いという難点があります。

そのためダッシュの上には中音域を鳴らすスコーカーが付いていて、

そのスコーカーの真ん中に小型のツイーターが付いていて、

簡易的なフロント３ＷＡＹシステムとなっていますが、

ツイーターのサイズが小さくガラスの反射で全て高音を聴いているのと、

スコーカーに付いているコンデンサの質が悪く音が荒く、コンデンサの値もいまひとつ合っていないので、

ドアスピーカーの上限とスコーカーの下限が重なる部分が薄く聴こえています。

そこで改善するのが、

ツイーターの下限周波数を決める右のコンデンサをカットしてツイーターを鳴らなくして・・

左のスコーカーの下限周波数を決めるコンデンサは上質な大型のコンデンサに交換して、

下限の周波数は２６％伸ばして周波数レンジを広げて、

その一方でスコーカーの上限周波数はピュアコンのコイルを使って再生し難い周波数は

あっさり鳴らなくしています。

スコーカーをダッシュに戻して、

その横にＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターをスタンドを使って仰角・振り角を付けて取り付けると、

簡易的な３ＷＡＹがかなりしっかり音域分けがされた３ＷＡＹスピーカーに生まれ変りました。

ドアの防振では低音域の改善を行って、最初から１枚防振材が貼ってあって、

それを活かしてその周りの響きを確かめて４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせて、

ドア全体の響きを整えます。

全ての取付が終わって音調整に入って、

最新のトヨタのディスプレイオーディオはバス・ミッド・トレブルの３トーンは

なるべく動かさない方が音が滑らかで、フェダーをやや前に振って音をシャープにします。

これまでノア・ヴォクシーのベーシックパッケージは何度も取り付けていますが、

製造時期の違いによるディスプレイオーディの特性の違いと、

使用するツイーターの銘柄で細かくピュアコンの値を変えていて、

ブラックボックスが５個目で適正になり、

コイルは９個目でこれより生音・生声に近くなる値はないと分かって、そこで音調整を終了しました。

ノーマルでも高音の量と低音の量は出ていますが、

強い音域と弱い音域が存在していたのを改善して、

スピーカーの間に自然に音が浮いて来る立体感のあるサウンドに変わって、

お客様にはとても喜んで頂けました。

今あるスピーカーはそのままに改善を加えているので、

ドアスピーカーとスコーカーを外してユニットを交換するよりも、

かなり低価格で確実に音質アップが出来る所がベーシックパッケージの利点です。

ＮーＯＮＥ　カーオーディオの音質アップ　前編

2025-11-16T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、ホンダのＮーＯＮＥです。

内側にラウンドした異形パネルの専用オーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振とセメントコーティングの施工の

トリプルパッケージの作業に、ドアスピーカーの交換と、デジタルインナーミラーの取付を行っています。

まずはドアの内張りと防水シートを外して、何も貼ってない外板裏を指ではじいて、

響きの中心と周波数を調べてマーキングします。

指定された場所に指定された材質を貼って、

ゴールドの防振メタルと、シルバーの防振マットと、黒い防振マットは四角と丸があって、

黒の四角のみがちょうど隠れて見えませんが、４種類すべてが分散して貼ってあり、

ドア全体の響きをスムーズに抑えます。

外した内張の裏には軽自動車にしてはプレミアムを謳っているだけあって、

白い吸音フェルトはかなりの面積に貼ってあります。

一度吸音フェルトを外して、プラスチック面が見えると、ツルツル滑る状態なので、

手作業で粗目を付けてコーティング剤が剥がれない様に下地を作ります。

下地が出来たら規則性を持たないランダムに厚い薄いを作りながらセメントコーティングを行い、

乾燥するのを待ちます。

その間にＡピラーを外して下からピュアディオブランドのツイーター音域専用のＰＳＴケーブルを引いてきて

末端は２４金メッキの端子に純銀２・５％入りのハンダ付けを行って処理しています。

デジタルインナーミラーの取付も行って、ＮーＯＮＥの作業の半分まで進みました。

今の時点ではここまでで、これより先は『後編』でお届け致します。

オーテック・オーラ　スピーカーの音質アップ

2025-11-15T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業から、日産のノート・オーラのオーテックバージョンです。

オーディオレス車にケンウッドのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、フロントドアのベーシック防振とセメントコーティングの施工の

トリプルパッケージの作業を行いました。

ノート・オーラ系のドアスピーカーはユニット自体は以前からの物ですが、

スピーカーグリルが中が見えるぐらい透けていて、

これまでのグリルと同じセッティングを行うと中音域ばかりが目立つという事になります。

ドアのチューンでは最初から白くて横に長い防振材が工場装着で貼ってあり、

そこで取り切れない主に中音域から高音域の振動を防振マットと防振メタルで抑えて、

写っている場所では３カ所ですが、方ドア全体で合計１０カ所をピンポイントで防振して、

ドア全体の響きをスムーズに抑えていて、

一般的な防振で起きる低音の量は出るが鈍い響きが加わるという事はありません。

外した内張は裏面に粗目を付ける下処理を行った後に、

意図的にランダムに厚い薄いを作って、振動が通過し難くしてセメントコーティングを塗っていきます。

ドアの後ろの方に縦に筋が入っているのも振動を通過させないための工夫をメーカーがしていて、

ドア２層の防振の追加で上質なオーラが更に上質になります。

昨日は運よく晴天だったので、内張を天日干しして、当日入庫の当日出庫で作業を終える事が出来ました。

ドアの１６センチのフルレンジスピーカーに加えて、

ダッシュの上にＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターを取り付けて、

中級クラスの２ＷＡＹスピーカー的な鳴らし方にします。

ドアスピーカーは純正を使っていてもピュアコンを通す事と

ドア２層の防振で元のサウンドとは別物の鳴りに変わっていて、

特に軽かった音が防振の効果で外に漏れていた部分を中にギュッと閉じ込めて、

コイルを通す事でこもりがちな高音域を再生させない様にして、

更にインピーダンスをやや上昇させて音に重みを持たせています。

またピュアコンは純白のボビンにピンクのラベルのコイルは以前から井川が一から手巻きしていますが、

現在はブラックボックス内の９メートルの銅線を巻いたコイルも一から手巻きしており、

手巻きならではの機械巻には出せない艶のある滑らかな音を表現しています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になると、ナビオーディオのパネルで音の調整を行います。

ノーマルの状態では音がかったるかったので様々な音を強調する機能が、

ベーシックのトリプルパッケージの装着で音がハッキリ聴こえる様になると、

ほとんどをオフにした方が本来の音楽の音に近く聴こえる様になりました。

イコライザーは簡単なグラフィックタイプと、

プロモードを選ぶと複雑な動きのパナメトリックイコライザーになり、

１ｄｂではなく０・２ｄｂステップできめ細かなレベル調整が出来ます。

０・２ｄｂとか０・４ｄｂ動かしてもグラフはほとんど動いた様には見えず、

でも確実に生音・生声に近く合わせていく事が出来ました。

上質なオーラの更にオーテックバージョンが、

サウンドピュアディオのベーシックのトリプルパッケージを装着する事によって、

真のコンパクトプレミアム車となって出庫されました。

デリカミニ　パワーアンプ取付

2025-11-14T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、三菱のデリカミニです。

デリカミニ専用のアルパインのビッグＸを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ドア防振とドアスピーカーの交換の作業を行っていたところからの

システムアップの作業を行っています。

ドアスピーカーはＪＢＬのＰ６６０Ｃのミッドをインナーバッフルで取り付けて・・

ツイーターはダッシュにＪＢＬのクラスが上の５０８ＧＴＩの物を取り付けて、

ツイーターをミッドよりもグレードの高い物を選ぶというサウンドピュアディオではよくある組み合わせです。

これまではビッグＸの内蔵アンプでスピーカーを鳴らしていたのを、

ＡＲＣのピュアディオチューンの物を右に１台の左に１台のモノラル接続で鳴らします。

ビッグＸとアンプの接続は間にピュアディオが独自に製作したコントロールコンバーターを取り付けて、

高音質伝送を行っています。

ピュアコンはブラックボックス４連の６ピース構成で、

パワーアンプの追加に合わせてこれから値を微妙に変えていきます。

ビッグＸの音調整はタイムコレクションの時定数の調整は、

音色を正確に表現するために全てゼロにして使わず・・

イコライザーは内蔵アンプでゼロにしていたパターンを一度フラットにして、一から選び直します。

一度調整に入ったら数時間は車から降りて来れないので、調整に入る前にブログに掲載させて頂きました。

数時間後には他には無い、特別なデリカミニなって仕上がっています。

続・お客様の質問にお答えして　第３８話

2025-11-13T00:00:00+09:00

最近サウンドピュアディオではこれまで当店の事を知らなかった方が来られる事が多くなって来て、

防振についてはブログの写真と解説で理解出来るけれど、

ピュアコンについての部分が良く分かりませんというお話をよく頂くので、

今回はそこを重点的に解説させて頂きます。

ピュアコンと言っても動作の基本は２ＷＡＹのセパレートスピーカーを買ったら付いて来る

パッシブネットワークと何だ変らず、基本のパッケージはブラックボックス２個と後付けコイル２個で、

この形はピュアコンを発売する前に市販のネットワークの中のコンデンサとコイルを

上質な物に換えて改造していた時に、中のパーツの密度が高すぎて、

コイルが他のパーツの影響を受けてしまうので外に出したというのが始まりとなっています。

ここで市販のネットワークを分解して中を見ると、

左の丸いコイルと上の四角いコイルが接近しているのが分かります。

この型法をケースから外に出して、左右のコンデンサの誤差をペアリングして無くしていたのが

ピュアコンの前のネットワーク改造の手法でした。

ただコイルを１個外に出しても透明のアクリルのボビンを使うと音が窮屈に聴こえてしまい、

更に鉄心を使ったコイルは巻き線の長さが短い割に高いインダクタンス値を得られるメリットがあっても、

どうしても音が荒く聴こえてしまい、

それなら別なケースを使って一から理想の配列と理想のパーツで作ろうしたのがピュアコンの始まりです。

他のネットワークでは鉄心入りもアクリルボビンも使っていない高級タイプのネットワークもありますが、

右寄りのコイルがあまりに近く取り付けてあって、下が硬い接着剤で止まっているので、

これも良い状態ではありません。

更にコイルのすぐ横にツイーターのレベルを変える抵抗を切り替えるスイッチの裏の金属が接近しています。

ピュアコンの高音質の根源は使わないパーツは中に含まないという考えで、

１個のネットワークで色々な特性に換えようとすると中の使わないパーツも含んでそれらが接近してしまい、

それが高音質を阻害しているのなら、必要なパーツしか中に入れず、

そのパーツの組み合わせを細かくストックして、

四角いブラックボックスの中のコイル・コンデンサ・アッテネーター抵抗の値をケースの外に書いておき、

それを何度も交換してもっとも生音・生声に近い組み合わせを探ると、

市販の立派な見た目のネットワークでは絶対に表現出来ない滑らかで自然な音が再生出来るという仕組みです。

外付けのコイルは１ミリヘンリーから１０００ミリヘンリーまで、とんでもない数をストックして、

スピーカーの特性や取付位置やグリルのヌケなどで細かく値を変えていきます。

それで音調整が終わった時はブラックボックスとコイルが車の横にドッサリあるという事になるのですが、

この量は同じ車種でも製造時期によってディスプレイオーディオの特性に合わせての量で、

使っているドアスピーカーとツイーターは同じ物を使っていてもこれだけの聴き比べを行わないと

理想の音にならないというのが今の車の純正のディスプレイオーディオです。

ピュアコンにオプションのＳＳＦを加えるとドアスピーカーの特性をもっと深い所まで調整出来て・・

更にツイーターアシストユニットを付けてブラックボックスを４連にして、

ツイーターの音の表現力を更にアップしたりと、オプションを次々に付けてバージョンアップが可能です。

ゴチャゴチャして見えてもこのパーツとこのパーツを離して、

これこれは近くても影響を受けないという目利きの上に並べています。

欠点があるとすれば市販のネットワークの様に透明で中がカッコ良く見える事が無いという所ですが、

その見た目の良さが音質の悪さに繋がっているのが実際のところです。

急ぎ足ではありましたが、

今回は市販のパッシブネットワークとピュアコンの違いについて解説させて頂きました。

デモカーのカローラスポーツの続き

2025-11-12T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、福岡店で施工して宇部店へ乗って帰ったデモカーのカローラスポーツです。

純正のディスプレイオーディオを活かして、ベーシックパッケージと防振の施工を行って、

これまでのカローラ系のピュアコンの値が入っていたので問題無く聴けるのですが、

究極を求めて第三世代の小さい画面の方に完全に音を合わせた値を探りました。

現行のディスプレイオーディオはなるべくトーンコントロールを動かない方が音が滑らかで、

フェダーを少し前に振るだけで、後はピュアコンの値の微調整で音を決めます。

よくお客様からの質問で、

「他のメーカーで車種別専用というスピーカーが出ているのですが、それとどこが違うのですか？」と

聞かれる事があるのですが、他はスピーカーサイズやカプラーの形状がピッタリ合えば専用設計で、

例えばカローラだと年式と画面の大きさで６種類の音の傾向があり、

それを調査してピッタリ音を生音に近く合わせるという部分では全く違っています。

また多くのボーカリストの方にＦＭ放送の番組制作でお会いして生の声を聞いているので、

音の精度は比べるに値しないぐらいの差がありますとお答えしています。

音調整の最後でＦＭ山口がちょうどサウンドピュアディオスタジオから

東京ＦＭに替わる時間で、勝手知ったるスタジオの、

生の声を何度も聞いて聞き慣れたパーソナリティーの声がきちんと聞こえていました。

一度はベーシックパッケージのデモカーとして完成したカローラスポーツも、

何日かデモの予約が入らなかったので、ピットに入れて車体全体をマスキングして、

下回りの防振に入ったらトヨタのディスプレイオーディオの車にお乗りの方から試聴の希望がありました。

ここまでマスキングしてタイヤを外しているのでデモ出来ず、他の車種で聴いて頂きました。

カローラスポーツの作業はフェンダー内の吹付防振が終わり・・

フェンダーの樹脂のパーツの吹付防振が終わり・・

下回りのパーツの吹付防振も終わり、

お客様からは国産車が輸入車の様な静かさになったと言わる状態に仕上がって、

タイヤを付けてジャッキを外しました。

先々フルシステムにする事も考慮して、前から電源ケーブルとＲＣＡケーブルをラゲッジまでひいています。

デモカーなのでデモンストレーションが出来ないと意味がないので、

作業の合間合間でちょこちょこと手を入れていきます。

ボルボＶ６０　スピーカーの音質アップ

2025-11-10T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、ボルボのＶ６０です。

福岡店から遠方のお客様のお車が入るとは聞いていましたが、

どこの県か聞いていなかったら、何と大宮ナンバーで、埼玉県からの来店でした。

九州の旅行の途中で寄られて、代車で旅の続きをされている間に作業を行いました。

システムはボルボ純正の異形パネルナビオーディオを活かして、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージです。

純正のドアミラーのツイーター位置は使わずに、

ダッシュの上にスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けて、

ピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けて・・

純正のドアの１６センチスピーカーはそのまま使用して、ベーシック防振でドアの不要な響きを抑えます。

以前作業を行った同じ車種の写真を使って、どこにどの材質を貼ったか見ながら作業を進めました。

写真の青いボルボのお客様も、確か関東の方から来店されていた様な・・

グローブボックス下に取り付けたピュアコンは、

輸入車のディーゼル車にありがちな燃料制御のユニットからの電磁波の影響を避けるために

下にアルミを敷いて、更にピュアコンは内径の小さいコイルで磁気の影響を受け難くしてあるので

対策は万全です。

ピュアコンの値は音を聴きながらちょこちょこと変えていき、最も生音・生声に近くなる数値を探します。

この車種ではバス・トレブルのトーンコントロールと５バンドのイコライザーが別々に入っていて、

トーンはそのままにイコライザーを絶妙に動かして音を整えました

音調整の最後の最後はＤＥＥＮの池森秀一さんがボーカルのプラスティック・ラブで、

もう４０回近くお会いしていて、生の声が最もイメージ出来るボーカリストなので、

ここで音色の正確さを確認して、ＦＭラジオでは放送局のパーソナリティーの

生声を知っている方の声で確かめて、ここが最良の組み合わせというところでセッティングを終了しました。

九州の旅を終えてお客様が車を取に来られて、ご自分の車の音を聴かれて満足されていたのですが、

先々の目標としてフォレスターの音を聴いてみたいという事で、運転席に座って音楽を聴いて頂きました。

ボルボのお客様は６年ぐらい前にＳＮＳでサウンドピュアディオの事を知られて、

こんな店があるのなら付けてみたいと思われていたそうで、

今回の九州旅行でベーシックのＷパッケージを装着される事になり、

仕上がりの音には大変満足して頂きました。

遠方からの来店、心より感謝致します。

カローラツーリング　カーオーディオの音質アップ

2025-11-09T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、トヨタのカローラツーリングです。

トヨタ純正の大型ディスプレイオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取り付けと、前後のベーシック防振の施工と、

フロントスピーカーの交換を行っています。

前後のドアの内張を外すと、どちらも防振材が貼ってない、

スピーカーの残響が残って、外からのロードノイズが進入しやすい状態だったところを・・

４種類の共振点も形も違う材質を貼り合わせて、ドア全体の響きをスムーズに抑えています。

ドアの内張を組み付ければ見た目はそのままですが、スピーカーの音だけでなくドアの開閉音も高級感が出て、

他のカローラーツーリングとは違う１台になっています。

更に今回は純正の１６センチスピーカーを取り外して、

１３センチにサイズダウンして、ピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５を取り付けています。

ツイーターはＪＢＬのＰ５６０Ｃで、フロント２ＷＡＹのシステムを構成しています。

現行のトヨタのディスプレイオーディオはなるべく３トーンをセンターで使うのが一番音が滑らかで、
なるべくトーンを動かさなくてピュアコンの値合わせで音を追い込んで行きます。

現在あれこれと値を変えて音合わせをしていて、

ちょっと一度休憩をして、その間にブログを書き込んでいます。

書き込みが終わったら再びピュアコンの６ピースの値をあれこれと変えて、

最も生音・生声に近くなる組み合わせていきます。

Ｎワゴン　ベーシックＷパッケージ取付

2025-11-08T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は昨日の宇部店の完成車から、ホンダのＮーＷＧＮカスタムです。

デンソーテンイクリプスのディスプレイオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張りと防水シートを外して、

何も貼ってない外板裏に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。

高いカーン！という響きを抑えるゴールドの防振メタルと、

丸と四角の黒い防振材と、四角のシルバーの防振材の４つを駆使して、

なるべく同じ材質が近くならない様にしたり、四角のマットはカットして２分割にする事もあり、

かなり工夫して限られた材料を最大限に活かして、

ドアが重たくならない割に効率的で鈍い響きが出来ない防振を心がけています。

防振作業が終わってドアの内張りを元に戻すと、

バーン！という軽い響きのドアとは変わって、この後でこの効果をかなり体感出来る事が起こります。

元々１６センチのフルレンジスピーカーで鳴っていたところから、

ダッシュにピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けて２ＷＡＹ化して・・

グローブボックス下に比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上に４ピース構成のピュアコンを取り付けて、ドアの中低音とツイーター用の高音域に分離します。

ピュアディオのピュアコンと一般的なネットワーク回路の違いは、

４つのスピーカーの特性が値を微妙に変えて絶妙に調整出来る事と、

コイルから出る微弱振動をコイルのボビンの質や下に敷いたＭＤＦ板に逃がして

ストレスの無いサウンドを表現したりして、

他ではレベルしか調整出来ないのに対してピュアコンではインピーダンスの微調整が出来る所です。

純白のボビンのコイルはブラックボックスの中にも入っていて、

２メートル２本と９メートル２本の、合計２２メートルの無酸素銅を手作業で時間をかけてじっくりと巻いて、

機械巻では絶対に出せない音の艶が出る様にしてあります。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、ピュアコンの値の微調整で音を追い込んでいって、

イクリプスのディスプレイオーディオのパネルでも音のレベルを調整します。

入庫時はツイーターも防振も無い状態だったので低音以外のバンドは全て上がっていて、

それでもまだモヤモヤしていたのが・・

ほとんどイコライザーのバンドを下げないと音が勢いが付き過ぎるので、

最初よりもかなり下がった所が聴感上のフラットになります。

入庫時のバランス・フェダーはかなり右前に寄った状態で、

これはドアの残響が多くステレオ感が無いために、

目の前からボーカルが聴こえる様にモノラル的な鳴り方になったために

この様なセッティングになっていました。

リアには防振施工をしていないのでフェダーはやや前に振って、

ドアの残響が無くなったのとツイーターの追加でステレオ感が出たので、バランスはセンターに振って、

これでピュアディオの代車で聴く様なスピーカーとスピーカーの間に

空間に音が浮かび上がる様な鳴り方に変りました。

防振とツイーターとピュアコンの効果で、

Ｎワゴンのカーオーディオの音は大きく変わって、入庫時とは全く別な快適な車になって出庫されました。

ヤリス　ベーシック・トリプルパッケージ取付

2025-11-07T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日納車させて頂いたトヨタのヤリスです。

純正のディスプレイオーディオと２ＷＡＹスピーカーの状態で入庫となって、

音に不満があるという事で、ベーシックパッケージの取付と、

ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、トリプルパッケージの取付を行いました。

まずはドアの内張りとインナーパネルを取り外して、指で外板裏をはじいて、響きの中心と周波数を調べて、

まずはどこに何の材質を貼るかマーキングします。

マーキングした位置に４種類の共振点の違う材質を貼り合わせて、ドア全体の響きを静めます。

次に外した内張をマスキングして、

粗目を付ける下処理を行った後に意図的にランダムに厚い薄いを作りながら防振材を塗っていき、

ドアが重たくならない割に強い防振効果が得られる様にします。

ツイーターはピラー根元の純正位置は使わずに、ダッシュにスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けて、

ＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターを取り付けています。

純正位置を使わない理由は指向性の向きが適正な方向から逸れているのと、

ツイーターの小型で強力なマグネットがピラーの鉄の影響で磁力線が曲がってしまい、

滑らかな音で高音が再生出来ないからです。

純正のドアスピーカーとJBLツイーターの音域幅とインピーダンスを調整するのは

グローブボックス下に取り付けたピュアコンで、

純白のボビンにピンクのラベルのコイルは井川が一から手巻きして作っていて、

ブラックボックス２つの中にももっと大きい純白のボビンに巻かれたコイルが入っていて、

このヤリスではトタルで２２メートルの無酸素銅を手巻作業で巻いて、

機械巻のコイルでは表現出来ない滑らかな音を表現しています。

ヤリスは自社でデモカーとして買ってテストをしているので、

スピーカーグリルの形状で聴こえ難い音域があるのを、

ピュアコンでコイルを半周かけるかかけないかくらいの絶妙なチューンで見事に解決しているので、

市販のトレードインスピーカーでは絶対に表現出来ない細かな部分まで表現出来る様に設計しています。

入庫した時はディスプレイオーディオのバス・ミッド・トレブルの３トーンは

上から５・３・１のと上方向に振ってあり、レベル的には合っていても音質的にはかなり荒い状態でした。

ベーシックのトリプルパッケージを装着した後は、

３トーン全てがセンターで最も生音・生声に近い状態で再生出来て、

フェダーを少し前に振った所が一番音のクオリティーが高かったので、そこで音調整を終了しました。

ベーシックパッケージはシングルパッケージでも音質はアップしますが、

最近の車はドアの外板が意図的に柔らかく設計してあり、

外の鉄板をぐちゃぐちゃにして中の乗員を守る様にしているので、どうしても鉄板の残響が増えていて、

出来ればベーシック防振をプラスしたＷパッケージや、

今回の様にセメントコーティングをプラスしたトリプルパッケージで施工する事により、

音質・静粛性・断熱性の３つをアップして、車格が上がった様なプラミアム感がプラスされます。

これで長距離ドライブが快適になった事でしょう。

オーラＮＩＳＭＯ　カーオーディオの音質アップ　その３

2025-11-06T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、日産のノートオーラＮＩＳＭＯです。

先日からの作業の続きで、

アウターバッフルを製作してドアと金属リングで繫いだ後に内側にセメントコーティングを行って

剛性を上げて、後ろに回った振動を粗目で散らします。

バッフルにピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤを取り付けたらドアの作業は完了です。

このスピーカーは前の前の前のお車から移設し続けておられて、

もう２０年以上使われていますが、まだ健常に鳴っています。

ツイーターはＢ＆Ｗの限定品で、こちは少しレベルが下がってきていました。

リアのピュアディオブランドの２５センチウーファーとパワーアンプとデジタルプロセッサーを床に仕込んで、

車１台で３ＷＡＹのフルシステムの完成です。

リアはこれからもう少し装飾します。

オーディオレスの２ＤＩＮ部分には

アルパインのディスプレイオーディオとナカミチのＣＤー７００ＫＫを取り付けて、

ＣＤー７００はプリ部分とＤＡコンバーターのみを使用して、

後の操作は全てディスプレイオーディオで行います。

ディスプレイオーディオの音調整の操作画面に入って・・

アナログ音源のイコライザー操作を行って・・

ＣＤー７００ＫＫを通したデジタル音源はリアに取り付けた

ピュアディオチューンのデジタルプロセッサーで行って、タブレットを繋いで前席でコントロールします。

一度完成になったのですが、Ｂ＆Ｗのツイーターがレベルが低いのでＪＵ６０に交換して、

車全体をマスキングしてフェンダー周りの防振を行いました。

フェンダー周りの防振が乾燥して、

ツイーターをＪＵ６０に交換してもう一度音調整を行ってから納車となります。

デッキとミッドスピーカーとパワーアンプとサブウーファーは４台に渡って使用し続けられていて、

２０年を越えた部分と最新の製品がミックスされた、

スケール感と透明感のあるサウンドの車が出来上がります。

プリウスＰＨＥＶ　スピーカーの音質アップ

2025-11-05T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は月曜日の福岡店の作業から、トヨタのプリウスＰＨＥＶです。

トヨタ純正の大画面ディスプレイオーディオが装着された状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と前後のベーシック防振の施工を行いました。

まずはフロントドアの内張りとスピーカーとインナーパネルを外して、

外板裏に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。

一枚だけ工場装着の防振材が貼ってあって、

ここからのロードノイズの進入が多いというのが分かり、その周りに４種類の防振材を貼っていき、

ドア全体の響きを抑えています。

リアドアはインナーパネルではなく防水シートで、何も防振の対策がしていないので、

防振材を貼り合わせると、ここからのロードノイズの進入はバッサリ落ちた感じになります。

プリウスはドアに１６センチスピーカーにダッシュに中高音を鳴らすスコーカーが付いていて、

ここをピュアコンを通して中音のみにして、

スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けたピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けて、

ガラスの反射の無いクリアーな高音を再生させます。

スコーカーの高音はピュアコンのコイルを通してカットしますが、

中低音域から下はスコーカーに付いているコンデンサでカットしていて、

ここを大きくて上質な物に交換する事で、雑味があった中音域を滑らかにします。

ただ今回のプリウスではドアにレザーのカバーが貼ってあって、

スコーカーの手前の音域が薄く聴こえていたので・・

スコーカーのコンデンサーを合成して下方向に周波数レンジを増やして、

それでカバーで失われた音域をダッシュから再生させる事にしました。

ピュアコンの値はこれまで取り付けたプリウスの平均的な値を1度入れてから、

ブラックボックスは９個目で、コイルは４個目で今回の使用で最も生音・生声に近くなったので、

そこで値を固定しました。

スコーカーのコンデンサを増やす前はあれこれと３トーンを動かして何とかレベルを合わせていたのですが、

どうしても音色が荒くなってしまい、ギリギリの見極めで特殊な値にしてからは音が滑らかになり、

３トーンを大きく動かさなくても全ての音域を体感出来る様になりました。

ベーシックパッケージに４枚のドアのベーシック防振を追加しただけですが、

音質アップとＰＨＥＶならではのモーター走行の時の静粛性アップで、

更にプレミアム感が増した１台に仕上がりました。

カローラスポーツの作業　その２

2025-11-03T00:00:00+09:00

今日は福岡店へ完成車の音調整に行くので、

行は新幹線で行って帰りはデモカーのカローラスポーツに乗って帰ります。

作業はリアのハッチの内張裏にもセメントコーティングを加えて・・

乾燥した後に白い吸音フェルトを元に戻してからハッチに付けます。

あらかじめ吸音フェルトが貼ってあるという事はここがロードノイズの進入があるという事で、

フェルトの手前のセメントコーティングで事前にノイズの進入を防ぎます。

インナーパネルは他の車種よりやや大きめで、

上の写真でプラスティクでポコポコ鳴るというのがお分かり頂けるとおもいますが、

金属シートを芯が出来る様に重ね貼りして響きを抑えています。

方ドアの３面防振で行の道中の様なドアの中で低音が渦を巻く様な聴こえ方は消えて、

バスをマイナスに振らないと聴き辛い事は無くなり、

純正の１６センチスピーカーでもスパッとキレの良い低音が再生出来る様になります。

また高音域は行はガラスの反射で聴く部分が多かったのが・・

スタンドを使ってガラスの反射がほぼ無い状態で綺麗な高音域で音楽が楽しめて、

外側に拡散する構造のドームで滑らかな高音が再生出来る様になりました。

グローブボッツクス下に設置したピュアコンはオプションのＳＳＦを加えた６ピース構成で、

値はこれから厚狭駅から新幹線に乗って福岡に行って、そこから詰めていきます。

最初の写真で分かる様に、

まだクラウンスポーツのデモカーの様にリアのサイドガラスにまだステッカーを貼っておらず、

自分が持って新幹線に乗って行ってから貼ります。

昨日お客様にクラウンスポーツに続いてカローラスポーツのデモカーを買ったとお話したら、

「それって普通のカローラよりも車高が高いのですか？」と聞かれました。

確かにクラウンスポーツは全長が短くなって車高が少し高いですが、

カローラスポーツは車高はそのままで全長だけ短くなっています。

でも意識していなくてスポーツと名の付くトヨタ車を２台買っていました。

明日の火曜日は定休日ですから、カローラスポーツのデモカーは水曜日から宇部店で、

純正ディスプレイオーディオにベーシックパッケージ＋防振のデモカーとして活躍します。

コペン・セロ　カーオーディオの音質アップ

2025-11-02T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、ダイハツのコペン・セロです。

オーディオレスのお車にカロッツェリアの楽ナビを取り付けて、

フロント２ＷＡＹのスピーカーの取付と、ドア防振の作業を行いました。

まずはドアの内張りと防水シートを外して、

何も貼ってない外板裏に4種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。

２ドア車はドアが後ろに長く、後ろの方まで響く残響がリスナーの耳に入りやすく、

防振の良し悪しは音が良くなる以外に長時間ドライブの疲れを軽減します。

外板裏の防振の後はサービスホールを金属シートで塞ぐ防振を行って、防水シートを元に戻します。

更に内張裏にはセメントコーティングの施工を行って、方ドア３層のフル防振のドアが完成しました。

スピーカーの方はダッシュにワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを装着して・・

ドアにはＪＢＬの１６・５センチの薄型のミッドバスを取り付けて、フロント２ＷＡＹが完成しました。

楽ナビから取り出した音信号はグローブボックス下に送り、

厚くて比重の高いＭＤＦ板の上に付けた6ピース構成のピュアコンでダッシュ上の高音と

ドアの中低音に分離します。

たかが板の材質で音が変わる訳がないだろうと思われる方もあるでしょうが、

コイルから出る微弱振動をＭＤＦに逃がしてストレスを無くしているために、

純白のボビンの質と合わせて高音化する決め手となっています。

全ての結線が終わって音を鳴らすとどうも低音が不足して聴こえて、

イコライザーであれこれそうさしても低音が増える気がしないので、

ドアの１６・５センチスピーカーを外して、逆に１３センチにサイズダウンしたら何と低音が増えました。

無理して鳴らすよりもサイズを絞った方が低音が出る事がたまにあり、

サイズが減ったからとイコライザーの下から２つを1クリック上げると低音が詰まった感じがして、

下から２番目をセンターにして、一番下を1クリック下げたら逆に低音が活き活きとして、

低音がハッキリと聴こえる様になり、

無理にギリギリのサイズを付けたりイコライザーで上げない方が良いという見本みたいな状況が起こりました。

ピュアコンの値交換とスピーカーを一度サイズ変更して、

イコライザーパターンをあれこれと変えて、ほぼ音調整だけで１日かかって、

コペン・セロは音質・静粛性・断熱性が上がったプレミアムな１台になって出庫されました。

デイズ　スピーカーの音質アップ

2025-11-01T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業から、日産のデイズです。

以前はナビオーディオだった純正も今はＣＤが入らないディスプレイオーディオに代わっていて、

こちらをベースにベーシックパッケージの取付と、

フロントのベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業で音質アップを図りました。

まずはドアの内張りと防水シートを外して、何も貼ってない外板裏に４種類の防振材を貼り合わせます。

ちょうど４種類全てが写っていて、ゴールドの防振メタルに丸と四角の黒のマットと、

銀の四角いマットは正方形を半分にカットしているので貼る箇所が増えて、

８個の材質で合計９カ所のポイント防振を行っています。

ドアが重たくならない、鈍い響きにならない、

そしてコストが適切であると考えられた防振で、とにかく量を使えばいいという様な防振とは違い、

まず貼る前にドアの響きを調べてからの目利きが高音質の秘訣です。

ドアを元に戻せば残響が減ったボコーン！という安い響きが抑えられたドアに変っています。

次にダッシュの上にスタンドを使って

適切な仰角・振り角を付けたピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けます。

純正のピラー根元のツイーター位置は、指向性の向きが悪いのと、

鉄板が近いのでツイーターの小さいが強力な磁力のマグネットの磁力線が曲がってしまい、

綺麗な鳴りとはならないので、ピラーから離した位置にツイーターを取り付けています。

同じ性能のツイーターを純正位置に付けると、かなり音のイメージが変わってしまい、

ツイーターの本来の性能が出せないので純正位置は使いません。

次に純正のディスプレイオーディオのフロント出力を

ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプでグローブボックススタまで引いてきて、

比重が高くて厚いＭＤＦ板の上に敷いたピュアコンの４ピース構成の物を取り付けて、

純正のドアスピーカーにはフルレンジのＰＳＴケーブルを、

ツイーターには高音域専用のＰＳＴケーブを使って音を送ります。

純白のボビンにピンクのラベルのコイルと、

ブラックボックス内の９メートルの銅線を巻いたコイルは全て井川が一から手巻きをしていて、

機械巻には出せない滑らかな音で音楽を再生させています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったらディスプレイオーディオのパネルの音調整を行って、

これはパナソニック製で、最初から各スピーカーに１００センチのディレイがかかっているので、

それを全てゼロにしてからイコライザー調整などを行います。

１００センチの状態で音を一度聴いてみたら、何だかほんわりした音に聴こえて、

何となく全体から包まれた感じがするものの音色が正確ではなく、ここは全てゼロで使います。

自分が音色が正確で無いと言えるのは勝手知ったるＦＭ山口の電波で、

自分が生の声を知っているパーソナリティーの声が本人ぽく聞こえるか、

それともほんわりしているが何だか違う声に聞こえるかの差で、

電波で送って来る元の声を知っているからこその正確なセッティングです。

車速連動ボリュームは強く効かせると音が荒くなるので、

なるべく低く効かせる様にしてからイコライザーの調整を行いました。

ほぼ1クリックづつしか上下させない微妙なセッティングで、

生音・生声に近くなる様なサウンドに仕上げて納車になりました。

昔は大きな車でないと軽自動車では良い音は聴けないみたいな話が一人歩きしていましたが、

軽自動車のコンパクトな室内で、左右のスピーカーの距離のギャップが少ない車種は

独特の音色の正確さがあり、軽自動車ならではの低コストで良い音が楽しめるという良さがあります。

この話が本当かどうかはピュアディオのお店にある軽自動車のデモカーを聴いて頂ければ、

その良さが体感出来ます。

カローラスポーツの作業　その１

2025-10-31T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の福岡店の作業から、自社車輛のカローラスポーツです。

お客様の作業の合間合間にちょっとづつ作業を進めていて、

純正のディスプレイオーディオを活かしたベーシックパッケージとドア防振の車両に一度仕上げます。

本当はオーディオレス車を買う予定だったのがオーディオレスを選ぶとシートヒーターが付かないので、

ディスプレイオーディオ付きを買ってオーディオレス車用のパネルに後から付け替えて、

アルパインのビッグＸを入れる予定です。

外したディスプレイオーディオは店頭でデモンストレーションで使用します。

目標はシフト前に１ＤＩＮ加工して、

合計３ＤＩＮでアンプとサブウーファー付きのフルシステムになる予定ですが、

作業が空いた時にぼちぼち仕上げて行きます。

作業はまずドア防振から入って、何も貼ってない部分に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。

プラスチックのインナーパネルはへっこう大きく、ポコポコ鳴るので金属シートを貼って鳴りを抑えます。

リアドアも外板裏の」防振を行った後に、こちらはサービスホールを金属シートで塞ぎます。

ここの防振はブチルゴムや樹脂成分を含んでいる物は使用しておらず、

コストがかかっても金属とラミネートのみの材質を使って、一面貼りではなく数カ所重ね貼りを行って、

芯を作って剛性を上げています。

外した内張の裏はツルツルなので、粗目を付ける下処理を行った後にセメントコーティングを行います。

前後ドアともランダムに厚い薄いを作りながら塗っていき、乾燥したら内張をドアに戻します。

３０数年前に最初にセメントコーティングを考案した時に、

粗目を付けずに１面同じ厚さで塗ったら、かなりドアが重たくなった割には振動が通過して減衰が少なく、

表面のツルツル部分から剥離して中に一枚の板がガタガタ揺れていたという失敗があって、

そこから改善して今のスタイルになっています。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

オーラＮＩＳＭＯ　カーオーディオの音質アップ　その２

2025-10-30T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日からの宇部店の作業の続きで、日産のノートオーラＮＩＳＭＯです。

フロントドアの防振が終わってリアドアの外板裏の防振を行って・・

前後のドアのサービスホールを塞ぐ防振を行いました。

リアのハッチ裏の響きを調べてマーキングして、ハッチ裏にも防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

フロントドアの内張りはセメントコーティングが乾燥した後に、

表面にアウター・スラントのバッフルを製作して、金属リングでドアの金属部分と繋いで、

これから内側をセメントコーティングするところです。

ドアにはＳＫＹ３のケーブルが既に通っているので、

ダッシュの下からツイーター用のケーブルを上にはわしました。

ピュアコンはラゲッジに設置しているので、

ミッド用とツイーター用はリアから別々にケーブルを引いてきて高音質化を図ります。

ラゲッジ下の２５センチのウーファーボックスは内側をセメントコーティングして、もう乾燥しています。

自分が福岡店に出かけている間にフロアー下に防振材が貼ってあり、

帰った時にはもうマットが閉じてあって、撮影しそこねました。

今の時点ではここまでで、これより先は『その３』でお届け致します。

アクア　スピーカーの音質アップ

2025-10-29T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業から、トヨタのアクアです。

ディスプレイオーディオ付きのお車にベーシックパッケージの取付と、

ベーシック防振の施工をプラスしたＷパッケージの作業を行いました。

アクアのドアのスピーカーグリルはデザインは良いのですが、

やや下向きで上の方が欠けており、中音域の家の方から高音域にかけて不足感があります。

そのため音調整に入る前のトーンコントロールはこんなに上がっていて、

それでもあまりハッキリ聴こえない状態でした。

更にドアの外板裏は何も貼ってなくて響きまくりのために、

残響音が残ったり外に音が漏れたりとスピーカーが一生懸命動いている割には

音楽が体感出来る部分が少ないのが入庫前でした。

外からのロードノイズも入りやすく、車速連動ボリュームは最大にしてあり、

かなり滑らかさに欠ける音になっていました。

その何も貼ってない外板裏に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせて、

方ドア合計１０カ所に貼る事によって無駄な残響音や外からのロードノイズが軽減されました。

ドアで不足している中音の上の方から高音域はダッシュに取り付けた

ピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターでカバーして、

純正のドアスピーカーと組み合わせて中級クラスの２ＷＡＹスピーカーとして音を鳴らします。

２ＷＡＹの音域のコントロールをするのがグローブボックス下に設置したピュアコンで、

ツイーターに中低音が入らない様にするだけでなく、

純正のドアスピーカーに高音域が入らない様にする事で音のこもり感を無くして、

ピュアコンを通す事でややインピーダンスを上昇させて、音に重みを持たせているので、

初めてのお客様がイメージされる純正のドアスピーカーの音に

高音がプラスされるという様な音ではありません。

更にドア防振の効果で純正のドアスピーカーはパワフルでキレが良く、

同じスピーカーのままとは思えない音に変わります。

全ての結線が終わって音が鳴ると、これまであれだけ上げてもハッキリ音が聴こえなかったのが、

トレブルとミッドを１クリックづつ上げただけで、バスはセンターで十分な量が再生出来て、

車速連動ボリュームは最も低いポイントで荒さが無い滑らかな音で音楽が聴ける様になりました。

アクアのお客様は以前からハンズフリー機能で電話で話すと、

なかなか聞き取り辛いのでついついボリュームが上がってしまい、

知らない間に相手の声が外にダダ洩れという事があって、

ベーシックのＷパッケージの取付で電話の声も聞きやすくなって、ボリュームもあまり上げなくてよく、

更に防振マットで外への声もれも減って、これならもっと早く取り付けておけば良かったと言われていました。

自分のお車ですが仕事で営業で使われているそうで、

音質アップと静粛性アップで仕事が快適になったと思います。

ランドクルーザープラド　カーオーディオの音質アップ

2025-10-27T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、トヨタのランドクルーザープラドです。

オーディオレス車にアルパインのプラド専用のビッグ✕を装着して、

フルシステムを取り付けていたところからのシステムアップの作業を行いました。

スピーカーはドアにアウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５を取り付けて・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０ツイーターを取り付けたハイエンドの２ＷＡＹシステムです。

更にリアのラゲッジルームにはシート後ろに向けた２５センチウーファーのエンクロージャーを製作して。

ピュアディオブランドのサブウーファーを取り付けて、

ラゲッジ下にはパワーアンプとチャンネルディバーダーを取り付けて、

車１台で３ＷＡＹ構成のフルシステムとなっています。

作業はまずこれまで純正のＧＳユアサのバッテリーだったのを、

ボッシュのハイテックのディーゼル車用のバッテリーに交換して音のクオリティーを向上させました。

更にグローブボックス下のピュアコンを機械巻したコイルの物から手巻きのコイルを使用した物に交換して、

ビッグ✕の出力にコントロールコンバーターを取り付けて、リアへ送るＲＣＡ信号の質を上げます。

コントロールコンバーターは４種類あるうちの３種類を聴き比べて１種類を選んで・・

ピュアコンは手巻きコイル入りのブラックボックスを３種類聴き比べて、

他のパーツの値も変えて、最も生音・生声に近い組み合わせを探しました。

最後にビッグ✕のイコライザー調整を行って、足らない所を上げるのではなく、

やや絡まって来る様な周波数を1クリック下げて、メモリーして調整を完了しました。

ただメモリーする前と後で少し音が違うので、

何度も調整⇒メモリー⇒再生⇒調整を繰り返して、絶妙な違いで細かく音を正確に鳴る様に合わせていきます。

夕方になってお客様がみえられて試聴されて

「凄く音が変わっている！　もう機械巻のコイルには戻れない！」と驚いておられました。

特に驚かれていたのが、１９８０年代の前半の楽曲が、これまでは薄い部分が目立ってパッとしなかったのが

ぎゅっと厚みが増して「これが同じ楽曲？」という様に変わった所です。

３か所の改善のシステムアップですが、

これまで気になっていた部分が改善されて、パーフェクトなフルシステムになって出庫されました。

オーラＮＩＳＭＯ　カーオーディオの音質アップ　その１

2025-10-26T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、日産のノートオーラｅパワーＮＩＳＭＯです。

オーディオレス車に以前からお持ちのシステムの移設作業を行っています。

まずはドアの防振作業から行って、指で外板裏をはじいて響きの周波数と中心を調べてマーキングします。

オーラは上質を謳っているだけあって防振材が貼ってあり、

その合間のどこに何を貼るかを決めてマーキングを行います。

防振材を貼る前に先に車室内からドア内にピュアディオブランドのＳＫＹ３のケーブルを通しました。

次にマーキングの位置に４種類の共振点の違う材質を貼り合わせて、外板裏防振は終わります。

次に外した内張をマスキングして、

裏面のツルツルを機械で粗目を付けてセメントコーティングの食いつきを良くします。

前後４枚の内張にコーティング剤を意図的にランダムに厚い薄いを作って塗っていき、

振動の通過を防いでいます。

リアのハッチの内張とＡピラーも外して、こちらにもセメントコーティングを行います。

リアのラゲッジは内張を外して、これからサブウーファーやパワーアンプを取り付けていきます。

フルシステムの取付では防振は最初の基礎作りとなり、全体の３・４割の時間を要しています。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

ライズ　カーオーディオの音質アップ　その２

2025-10-25T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の完成車から、トヨタのライズです。

オーディオレス車にライズ専用のアルパインのビッグ✕を取り付けて、

以前のお車でお使いだったスピーカーやアンプを移設して取り付けました。

『その１』で車内の防振作業をお届け致しましたが、

車内の施工が終わってから、次に車全体をマスキングして、フェンダー周りの吹付防振も行いました。

フロントドアにはアウターバッフルを製作して、ＪＢＬの６６０ＧＴＩの１６・５センチを取り付けて・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作して

ＪＵ６０のブラックのユニットを、ワイドのフラッシュマウントのキットを使って取り付けました。

ラゲッジルームにはこれまでお使いのパワーアンプと

２５センチのピュアディオブランドのＺＳＰのシルバーウーファーを取り付けて、

新たにピュアディオチューンのデジタルプロセッサーを取り付けてフルシステム化しています。

ビッグ✕とデジタルプロセッサーの間にはピュアディオ独自のコントロールコンバーターを取り付けて、

ラベルの色をあれこれと変えてアンプとのマッチングで音色が生音・生声に近くなる様にします。

ビッグ✕にはライズ専用のイコライジングとタイムコレクションが入っているので、

これを全てフラットやゼロにして、素の状態にしてリアのデジタルプロセッサーで音調整を行います。

それと同時にグローブボックス下のピュアコンの値をあれこれと変えて調整して・・

タブレットでリアのプロセッサーと接続して、

イコライザーとチャンネルディバイダーの機能を動かして、音が決まったらメモリーして音調整は終了です。

ライズはグレードによったらまだオーディオレス車を購入する事が出来て、

念願のフルシステムで音楽を楽しめる特別な1台に仕上がりました。

日産セレナ　ベーシックパッケージ取付

2025-10-24T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は昨日の福岡店の作業から、日産のセレナです。

日産純正の大画面ナビオーディオが装着された状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付とベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張りと防水シートを外して、

何も貼ってない外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

スピーカーの残響音が静まって、外からのロードノイズが軽減されるので、

是非お勧めしたい施工で、ベーシックパッケージにこの施工を加えてＷパッケージと呼んでいます。

内張りを閉じれば見た目は前のままですが、

ドアの開閉音に重厚感が出るので、毎回乗り込む時にグレードアップしたドアというのが体感出来ます。

ダッシュの先端には高音用のツイーターが純正で付いていますが、

ほぼ高音をガラスの反射で聴く様になり、量が減って音も荒くなるので、

ピュアディオブランドのＡＴＸ２５ツイーターをスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けて、

反射の無い滑らかなサウンドを外ドームの拡散するタイプのツイーターで降り注いでくれます。

純正のドアスピーカーと後付けツイーターの音域分けと

インピーダンス調整とレベル調整はグローブボックス下に取り付けたピュアコンで行って、

通常の４ピース構成にオプションのSSFを加えた6ピース構成で細かく音調整を行います。

この純正ナビはパナソニック製で、ブルーレイディスクも再生出来る優れ物で、

新車でディスプレイオーディオになるのなら今の車をリフレッシュしてまだ乗りたいという事で

今回取付に出されました。

イコライザー調整に入る前に各スピーカーに１００センチのタイムディレイが入っているのを

全てゼロにして・・

車速連動ボリュームは強く効かせる音が荒くなるので最低限で効かせて、

イコライザーのみの調整で音を追い込んでいきます。

今回の取付ではピュアコンはブラックボックス内も後付けのコイルも全て井川が一から手巻きして作っていて、

手巻きならではの機械巻では出来ない滑らかな音の表現が出来ています。

最近車検を受けて車を乗り続けるのに、

サウンドピュアディオのベーシックパッケージなどでリフレッシュさせて、

快適な状態で乗り続けられる方が増えてきています。

ノートｅパワー　ディスプレイオーディオ取付

2025-10-23T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、日産のノートｅパワーです。

現行のモデルがオーディオレスを選ぶとプロパイロットが付かず、

先代モデルはオーディオレスでありながらレーダークルーズが付いたモデルがあるので、

いまだに人気が高い車種です。

新車をオーディオレスで購入されてカロッツェリアの楽ナビを装着されていたのですが、

今回アルパインの大画面のディスプレイオーディオに交換されました。

スピーカーはフル防振の後にアウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５を装着しています。

ツイーターは上の楽ナビの時の写真はシルバーですが、現在はＪＵ６０のブラックモデルを装着されていて・・

ラゲッジにはピュアディオブランドの２５センチウーファーと、

ピュアディオチューンのパワーアンプとチャンネルディバイダーを取り付けた、

車１台で３ＷＡＹ構成となっています。

楽ナビの時はチューンしたハイローコンバーターだったのを、

ピュアディオ独自のコントロールコンバーターを取り付けて、

一番クールな青ラベルから赤からピンクとマイルドな方向に変えていき、

最も生音・生声に近いユニットを選びました。

ディスプレイオーディオの調整ではタイムコレクションは全てゼロにして調整を行って、

最初から最後までぜろのままで自然な音色で鳴らします。

グローブボックス下のピュアコンのブラックボックスは以前は機械巻した物を使用していましたが、

今回手巻きした物に交換して、それに合わせて他のパーツの値も少し変えてマッチングを取りました。

最後にディスプレイオーディオのイコライザーと、

ラゲッジのチャンネルディバイダーの調整を行って音を整えて

今考えられるディスプレイオーディオを使用して最も高音質なシステムに仕上がりました。

ワイドな画面に代わっただけでなく、

音質面も改善されて、リフレッシュされてノートeパワーは納車されました。

アルファード　ＪＢＬサウンド車の音質アップ

2025-10-22T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、月曜日の福岡店の作業から、トヨタのアルファードのＪＢＬサウンド仕様車です。

工場装着の大画面ディスプレイオーディオ付きのお車で、

ピラーの根元にＪＢＬのマークが付いたツイーター付きのお車に、

ＪＵ６０ツイーターを使ったプレミアムベーシックパッケージに、ドア４枚の防振施工を行いました。

今回のＪＢＬサウンドはこれまでの方式と変っていて、

ドアのウーファーに車輛アンプで低音のみを送って、

ダッシュのツイーターとスコーカーに中高音のみを車輛アンプから送るマルチアンプ方式だったのが、

ドアのウーファーとピラーのツイーターにフルレンジ信号の中音域を弱めた信号を分配して送って、

ダッシュのスコーカーに中音域のみを車輛アンプから送るというこれまでに無かった方式で、

これまでのプレミアムベーシックの接続方法では対応出来ませんでした。

作業はまずは防振作業から入って、

内張を外すとオレンジのエッジの音響レンズと呼ばれている中音域を通しにくくした

プラスチックのグリルが付いたウーファーが見えます。

スピーカーとインナーパネルを外して、

フロントの何も貼ってない外板裏に共振点の違う防振材を貼り合わせます。

外した樹脂のインナーパネル金属シートは金属シートをを貼って、ポコポコ鳴る響きを抑えています。

シートはブチルゴムの成分を含まない、金属とラミネート成分のみで、

鈍い響きにならない様にコストをかけています。

前後のドアの内張りはマスキングして、セメントコーティングの施工を行いました。

元々大きな内張に振動が通過しない様にややランダムな格子が作ってありますが、

それに加えてセメントコーティングを規則性を持たないランダムに厚い薄いを作って塗って行き、

振動を通過を防いで、スピーカーの音の響きを整えて、車の静粛性と断熱性をアップさせます。

中音域が薄いフルレンジに中音域のみをプラスする特殊なマルチアンプのために

これまでのピュアコンの配列では上手くいかず、

ＪＵ６０だとツイーター足須地ユニットを付けたら音が綺麗になるのが、

逆にアシストユニットを付けない方が音が綺麗で、

値もこれまでのトヨタのＪＢＬサウンド車のものが参考にならず、

独自の値を1から探り出す必要があって、セッティングにはかなり時間を要しました。

センタースピーカーも付いていて、

ここのレベルはディスプレイオーディオの音調整機能では動かせず、

アッテネーター回路を付けて上げたり下げたりして調整して、

そこが整ってからバス・ミッド・トレブルの３トーンを1クリックづつ動かして音を追い込んでいきました。

写真１０枚にすると簡単そうに見えますが、

新しい車種の新しい純正オーディオの方式に全て対応するために、

あらかじめある程度の車種は購入して実験してシュミレーションしていますが、

レクサスＬＳやクラウンスポーツを購入せずにいきなり今回の様なシステムだと対応に困って

スピーカーユニットのみの交換という専門店もある様ですが、

各ユニットのインピーダンス値やユニットごとの周波数帯域幅などで、

単純にユニットの入れ替えだけでは大きくバランスを崩す事もあるので、

サウンドピュアディオのベーシックパッケージやプレミアムベーシックは、

これからの複雑な純正システムに融合させる事が出来る適切な手法だと考えています。

プレミアムな車種なアルファードが、

サウンドピュアディオの技術と製品で、真のプラミアムな車に変身しました。

カローラツーリング　カーオーディオの音質アップ

2025-10-20T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業からトヨタのカローラツーリングです。

純正のディスプレイオーディオを取り外して、アルパインのビッグ✕に交換しています。

ドアはアウター・スラントのバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤを取り付けて・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０ツイーターを取り付けて、フロント２ＷＡＹのハイエンドとなっています。

更にリアのラゲッジサイドを加工して、

ＪＢＬのウーファーを埋め込んで、車1台で３ＷＡＹ構成となって、

ラゲッジのアンダーにパワーアンプとチャンネルディバイダーを取り付けています。

バッテリーはノーマルからボッシュに交換して、音の透明感をアップさせています。

全ての組み立てが終わってビッグ✕を鳴らして、

まずはタイムコレクションを全てゼロにして、素直な音色にしてから音調整に入ります。

それとビッグ✕にはピュアディオ独自のコントロールコンバーターを取り付けて、

より正確な音色になる様に調整します。

システム全体がパワフルなので音を強調するメディア・エクスパンダーは不要なのでオフにして・・

フロントのイコライザーとリアのチャンネルディバイダーの両方で音調整を行って、

ピュアコンの値も細かく動かして音調整を行いました。

カローラ系のディスプレイオーディオとビッグ✕の交換は簡単ではありませんが、

フルシステム化に合わせてフロントパネルを作り直して装着を可能にしました。

年々後付けのオーディオが付け難くなって来ていますが、

このカローラツーリングではメインユニットを交換しての音質アップをする事が出来ました。

アウディＴTクーペ　カーオーディオの音質アップ

2025-10-19T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から。アウディのＴＴクーぺです

オーディオの画面は全てメーターパネルの中に表示されて、

ディスプレイはダッシュ上には無いタイプのお車です。

純正オーディオを活かして、ドアにピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５をインナーで取り付けて・・

ダッシュにワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０のブラックタイプのツイーターを取り付けて、

最初は車輛アンプで鳴らしておられました。

途中でハイローコンバーターを取り付けて、ラゲッジにナカミチのＰＡー１００２を取り付けられて、

パワーアップして音楽を楽しんでおられましたが、

今回ピュアディオ独自設計のコントロールコンバーターを取り付けました。

最初は青ラベルのスパッと音のキレの良いタイプのコンバーターを取り付けて音を調整していましたが、

ピュアコンの９個あるユニットをあれこれ変えて音調整をしていたら、結局９種類全て換える事になりました。

色々組み合わせを音を追い込んでいたら、かなり音がシャープになって来たので、

コントロールコンバーターは２番目にマイルドなピンクラベルの物に交換して音調整を行って、

ブラックボックスやコイルをあれこれ換えて生音・生声に一番近くなる組み合わせに辿り着きました。

最後はメーターパネル内のサウンドエンターテイメントの項目で高音を１クリック下げて、

そこで音調整を終了しました。

今回で３回目の入庫となりましたが、

車両アンプ⇒ナカミチアンプ＋ハイローコンバーターからナカミチアンプ＋コントロールコンバーターで、

今考えられる最もフロント２ＷＡＹでプロのスタジオ的な音に仕上がりました。

デリカＤ５　スピーカーの音質アップ　その２

2025-10-18T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、デリカＤ５の続きです。

外板裏の響きを確かめた後に、工場装着の防振材の周りを避けて４種類８個の防振材を貼り合わせました。

シルバーの四角のマットを２分割したので、合計９カ所をピンポイント防振して、

ドア全体の響きをスムーズに抑えて、抑圧感の無い適切な響きに調整しています。

外した内張はセメントコーティングの施工を行って、昨日は天気が良かったので天日干しで乾燥させました。

内張りはあちこちに移動して、右へ左へと動かして施工するので、表面はガッツリマスキングしてあります。

乾燥してマスキングを外して、吸音フェルトを元に戻して、内張を組み付けたらドアの作業は完了です。

デリカのお客様は今回初めてのお付合いで、

会社の同僚の方のピュアディオで施工された車の音を聴かれて購入を決められたのですが、

ドアのスピーカーを純正をそのまま使うというのは、

最初はどなたも「本当に大丈夫なのかな？」と思われる様です。

今回ご説明したのは、過去に量販店でトレードインスピーカーを付けられたピアノの講師の方が、

あまりに音が変だという事でピュアディオに来店されて、

トレードインスピーカーを外してドアスピーカーを元に戻して、

ベーシックパッケージを取り付けたら音に納得されたというお話をしました。

そのピアノの講師の方がトレードインスピーカーに不満を持たれた根源は、

音にメリハリを付けて音が良くなった様に聴こえさせるために、

ほとんどのトレードインスピーカーがピアノの調律の最初の基準になる部分の周波数をバッサリと抑えていて、

その周波数はドアでこもりやすい部分なのでそこを出さない様にすればスッキリするのですが、

ピアノの講師の方からすればそこを抜くとは考えられない事なので、

それでピュアディオに来店されてベーシックパッケージを取り付ける時に

ドアスピーカーを純正に戻したのでした。

こもった音の純正スピーカーもドア防振とピュアコンを通す事でこもった感じが無くなって、

結局必要な音域を落とさず音質改善出来て、

音楽に精通された方が聴いても不満が出ない音造りとなっているのです。

そんなお話をして納得して頂いて、

代車のベーシックパッケージのドアスピーカーが純正の状態で数日間出かけられて

その間に作業をしているという訳です。

そしてＡピラーを外して根元までピュアディオブランドのＰＳＴケーブルの高音用で音を送ってきて、

ＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターに繫ぎます。

ダッシュの上にはマットが敷いてあるので、ここである程度吸音する事を考慮して、

グローブボックス下に設置するピュアコンはいつもよりツイーターレベルと周波数レンジを多めにして、

ドアスピーカーとのマッチングを聴きながら値を選んでいきます。

ビッグ✕の電源を入れるとデリカＤ５専用のタイムコレクションとイコライザーパターンが入っていたので・・

まずはタイムコレクションを全てゼロにして、

調整が終わるまでここはゼロのままにして、本来の音楽の正確な音色で鳴る様にします。

イコライザーを合わせながら同時にピュアコンの値も変えて、生音・生声に近くなる様に合わせていきます。

最初は足らなく感じる周波数を上げていたのですが、

調整が進めば進むほどイコライザーは下げる事はあっても上げる事はなく、

中音域から上はほぼフラットが一番滑らかな音になっています。

デリカＤ５はもう少し音調整を詰めていき、明日に納車させて頂く様に準備していきます。

デリカＤ５　スピーカーの音質アップ　その１

2025-10-17T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、三菱のデリカＤ５です。

鳥取ナンバーのエリアからお越し頂きました。

アルパインのデリカＤ５専用のビッグ✕を装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、フロントのベーシック防振と前後のセメントコーティングの施工の、

４ｔｈパッケージの作業を行っています。

まずはフロントのドアの内張りを外して、防水シートも外して外板裏の防振を行います。

デリカＤ５はスピーカー位置が通常よりも中ほどに付いていて、

ドア下部のスピーカー位置に対して中音域の上の方がリスナーにの耳に入りやすいので、

ドアスピーカーの上限周波数を決めるピュアコンのコイルは巻きが多くなります。

実はたったこれだけスピーカー位置が上がるだけで、

コイルの巻き数は３倍から４倍までの巻き数が必要になるので不思議なものです。

ピュアコンが発売される前の時代で、

ノーマルネットワークを使用していた頃はドアの上の方にスピーカーが付いているお客様からは、

「自分の車は友達の車に比べて音が悪い様な気がする。」と言われていて、

スピーカーの位置の違いにネットワークのコイルの巻き数を合わせていないと、

そんな不満が多く聞かれた時期もありました。

ピュアコンの前に市販のネットワークの中のコイルを大きくして

こういった車種に対応している時期もあったのですが、巻き数が極端に多くなり、

ネットワークのケースの中に納まらないので外に出して付けたのが、

今のピュアコンのブラックボックスの外に

ドアスピーカー用のコイルが出ているというスタイルの原型になっています。

外板裏に手が届く様になったら指で鉄板をはじいて、響きの中心と響きの周波数を調べて、

どこにどの材質を貼るかをマーキングします。

このデリカＤ５は外板裏の真ん中に横に一直線に防振材が貼ってあり、

これを含めた状態でドア全体の響きをコントロールします。

リアのスライドドアの内張りも外して、前後の内張のセメントコーティングを行います。

マスキングを行って、機械でツルツルの裏面に粗目を付けて・・

奥の狭い部分はピックを使って粗目を付けていきます。

下処理が終わったらコーティング剤を規則性を持たないランダムな状態で塗っていきます。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

続・お客様の質問にお答えして　第３７話

2025-10-16T00:00:00+09:00

不定期シリーズの続・お客様の質問にお答えしてはトータルで３７回目の今月で２回目の書き込みとなります。

最近福岡店にいる時は店頭でピュアコンのブラックボックス用のコイル巻きをしている事が多く、

宇部店では後ろにコイルを巻くためのスペースがありますが、

福岡店はハンダ付けをするスペースはあってもコイルを床に広げるほどのスペースが無く、

仕方なく店頭の隅の方で純白のボビンに巻いています。

そのためこれまで何人ものお客様にその姿を見られて、

「本当に一から巻いているんですね！」とか、

機械巻してある物をわざわざほどいて巻き替えているんですね！」と驚かれています。

右の少しクーリーム色のコイルがメーカー製の機械巻した物で、

それを全てほどいて左の純白のボビンに巻き替えています。

「そんな手間のかかる事をして、本当に音が良くなるのですか？」と良く聞かれますが、

機械巻のコイルから手巻きのコイルに替えた方は不思議と音が良くなったというのを

実感されているのも事実です。

そこで今日は何故音が良くなるかという部分を箇条書きして分かりやすく解説したいと思います。

１　　インダクタンスが大きいい機械巻されたコイルは中心部の径が大きいため、車から発せられる　　　
　　　電磁波の影響を受ける事が多く、知らない間に音が濁ってしまっている。

２　　内径の小さい市販のコイルで電磁波の進入を防ぐと一定以上こいるのインダクタンスが上が　
　　　らず、ツイーターの周波数レンジを広げようとするとコンデンサ側の値を大きくしないといけなく　　　
　　　て、どうしてもインピーダンスが低くなって、必要以上に鋭い音になってしまう。

３　　銅線を巻いているボビンは市販の物は固くて、信号を流した時に出る微弱振動が跳ね返され　　
　　　て音にストレスを与える。
　　　少し柔らかい材質で振動を外に逃がして、ストレスの無い滑らかな音にする。

４　　機械巻は同じ方向にしか銅線を巻かないが、手作業ではムラが出たら巻き戻して更にもう一　　
　　　度巻き返して、たまに途中で止めて型を付けてから次の周回を巻く様にしているので、機械巻　　
　　　には出来ない締め付けが可能になり、結果として銅線の長さの割に高いインダクタンス値を得　
　　　る事が出来て、更に同時に抵抗値を下げる事が出来る。

とこの様な理由が手巻きコイルを使用した場合のメリットで、

材料を供給してもらっている業者方からは

「これで社員を使って大量生産すれば儲かりますね。」と言われましたが

これは自分が巻いているからこの結果が得られて、

普通に知識と経験が無い者が巻いても機械巻以下の性能の物しか出来ないので、

社員を使って量産という事は考えていません。

自分がコイルが持つ性能を知ったのは中学生の時で、

その時にドイツのビジーという会社のコイルの優れた性能に引かれて、

自分で「ビジーの様なコイルを巻きたい！」

バカの一つ覚えで何度もコイルを巻いてほどいてを繰り返していました。

結果としてビジーの様なコイルは巻けませんでしたが、

それとは違う別な周波数用のコイルである程度優れた性能の物が巻ける様になって、

銅線の長さの割に高いインダクタンス値が得られる＝高性能を中学生の時に実感していました。

ただ自分の趣味で高性能というのと、

お客様からお金を頂いて巻くコイルは更に上の次元で、

おそらく無我夢中で中学生の時に巻いていたレベルのコイルも給料をもらって巻くのであれば、

よほどの向上心で自分の作った物をジッと見て、

悪い部分を炙り出すという厳しい目を持たないとそれは出来ないでしょう。

たまたま５年前にビジーのコイル付きのアンテナを見つけて

宇部店のコイルを巻く場所に置いて中学生の時の気持ちを思い出しているのですが、

これを見て「ステンレスの太い棒を機械で物凄く強い力で巻いている性能を、

それより細い銅線を巻いても出来るはずがなかったのでは？」と５０年経って気が付きました。

早いうちに１４５ＭHzでビジーの性能に追い付くのは諦めて、

１４５MHzの８分の５波長と５１MHzの４分の１波長の両方に同調するコイルに方向を変えて、

後は２８MHzと２１MHzの４分の１波長と周波数をどんど下げて

巻きの大きなコイルを作る方向に変わって行き、

今のオーディオ用のコイルの原型になっている物を高校生の時には趣味で作っていました。

ただ最初に高性能なコイルを巻きたいと思ったきっかけとして、

ビジーのＡＦー１０のコイルは目の前に置いて中学生の時の無心な頃を思い出して、

良いコイルを巻きたい！という気持ちを高めながら巻いているので、

そういうのが分からない人が巻いて同じ様な物が巻けるのだろうか？

特に「今のこれでいいのか？」とか、

「ほどいて一から巻きなおそう！」という自分が作る物に厳しい目が向けられるかを考えると、

実際には機械巻以下の性能の物しか出来ないと考えていいでしょう。

ただなぜここまで言い切れるかというと、

以前に機械巻した物をほどいていってちょうど良い巻き数で締め直して端子を付けるという作業で、

ちょっ気を抜いた事でコイルがばらばらとほどけて使えなくなって、

仕方なく違うボビンに一から巻いたら機械巻よりも性能が良かったというのがスタートなので、

そこを考えたら機械巻以上の物が社員に作らせて出来るとはとても考えられません。

そんな社員のミスから生まれた一から手巻きコイルですが、

自分が当初予定していたよりも良い音が再生出来るのと、

車自体が内径の小さなコイルを使わないと良い音が出せない方向にどんどん向かっているのと、

純正のディスプレイオーディオがややインピーダンスを高めに設定しないと、

過去の様にインピーダンスを下げて無理やり電流を流して勢いを付けるに対応していないので、

内径が小さくてインダクタンス値が高めの市販されていないコイルの使用が必要となっています。

もう一つの質問がグローブボックス下のピュアコンの外付けのコイルと、

ブラックボックスの中に入っているコイルの役割が知りたいというお客様が何人かおられて、

外付けのコイルはドアスピーカーの高音域をカットする役目で、

ブラックボックスの中のコイルはツイーターの下限の周波数、

つまり中音域に近い周波数をどこまで再生させるかをコンデンサとの組み合わせで決めていて、

コイルのインダクタンスを大きくしてコンデンサの値を小さくすると

インピーダンスを高くする事が出来ました。

またブラックボックス内のコイルはツイーターと繋がっているので、

ここの内径を小さくする事で電磁波の吸い込みを大幅に減らして、

それで高音域が更に綺麗になったという事です。

今日は技術的に難しい話になりましたが、日頃からお客様から質問が多い部分を取り上げさせて頂きました。

ライズ　カーオーディオの音質アップ　その１

2025-10-15T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、トヨタのライズです。

ピュアディオとは１８年お付き合い頂いている方で、

今回新車にお乗り換えでオーディオレス車を購入されて、フルシステムの移設取付を行っています。

まずはフロントとリアのドアの内張りと防水シートを外して、

何も貼ってない外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

外した内張は前後ともセメントコーティングの施工を行います。

更にリアサイドの鉄板の響きを調べて、どこにどんな材質を貼るかをマーキングして、

防振マットと防振メタルを貼り合わせて鉄板の響きを抑えます。

リアサイドの内張にもセメントコーティングの施工を行います。

前から後ろに電源ケーブルとリモートケーブルとスピーカーケーブルを４ｃｈ分リアまで引いて・・

トランクリームにパワーアンプとチャンネルディバイダーとピュアコンなどを取り付けます。

リアで中音と高音を分離するので。

スピーカーケーブルはツイーター用とミッド用の４系統になって高音質化を図ります。

ダッシュの上には広範囲にマスキングして、ＪＵ６０用のワイドスタンドを製作しています。

現在システムとしては基礎作りの段階が終盤に入っていて、

後半の機器やスピーカーの取付は次回以降にお届けしたいと思います。

ＲＡＶ４　スピーカーの音質アップ

2025-10-13T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は昨日の宇部店の作業から、トヨタのＲＡＶ４のＰＨＶです。

左側に給油口で右側に充電用ソケットが付いている、電気とガソリンの両方で走るお車です。

上から車が見れるカメラ付きというか、車が透明に見える最新型のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張りとインナープレートを外して、

何も貼ってない外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

内張りを閉じると見た目はそのままですが、ドアの開閉時の重厚感が増して、

スピーカーの音の音が鉄板で残響するのが減り、外部からのロードノイズの進入も減ります。

ベーシックパッケージなのでドアの１６センチスピーカーはそのまま使用して、

ダッシュの上のツイーターは向きとユニットの質感が悪いので使用せず、

スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けた

ピュアディオブランドのAＴＸー２５ツイーターで上質な高音を再生させます。

純正ではドアの１６センチスピーカーは高音域までフルレンジで鳴っていて、

必要無い音域までマラしているので音にこもりがあって、

そのこもりの原因になっている周波数はピュアコンでカットして、

更にインピーダンスをやや上昇させて音に重みを持たせて、

元の音から変えた上でツイーターの上質な高音とプラスさせています。

現在のピュアコンはメインユニットも後付けのコイルも全て井川が一から手巻きしていて、

以前の機械巻したコイルをほどきながら適正な値を探っていた時に比べると、

後一歩でなかった音の透明感が表現出来る様になりました。

これまでＲＡＶ４はかなりの台数の作業をしていますが、

純正のディスプレイオーディオが途中で世代が変わっていて、

内蔵のアンプのクセが違っているので、ピュアコンの値は現行の特性に合わせて一から選び直しています。

トーンコントロールを大きく動かせば全体のレベルを合わせる事も可能でしょうが、

トーンは１クリック動かした所で音がまとまる様にしないと、音に違和感が出てスムーズではないので、

全体のレベルが合うのではなく、

本来の音楽に近い状態に合わせるために普通で言うところのネットワーク回路の値を年式ごとに変えています。

スマートフォンやＦＭラジオを使って音の確認を行って、

入庫時とは全く違う生音・生声に近いサウンドに合わせて出庫させて頂きました。

ヴェゼル　スピーカーの音質アップ

2025-10-12T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、本日の福岡店の完成車から、ホンダのヴェゼルです。

オーディオレス車にケンウッドのナビオーディオが装着された状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張りと防水シートを外して、何も貼ってない外板に４種類の防振材を貼り合わせます。

黒い四角いマットと、シルバーの四角いマットは２分割して貼って、

見えない部分に丸い黒いマットが貼ってあり、

ゴールドの防振メタルと合わせて合計４種類が貼り分けてあります。

響きの中心とその周波数によって貼り方を変えて、

ドア全体の響きを抑えて、スピーカーの音が詰まって聴こえない様に工夫してあり、

合計１０カ所のポイントを押さえて防振を行っています。

防水シートをドアに戻すと吸音ゴムが貼ってあり、

ここに何も貼ってない車に比べると１・５層ぐらいの防振効果になります。

内張りを元に戻せば鉄板の残響が減って音質もアップしたプレミアムなドアになっています。

スピーカー構成はドアの１６センチスピーカーはそのまま使用して、

ダッシュの先端のツイーター位置は高音を全てガラスの反射で聴く様になるので使わず、

スタンドを使って適切な角度を付けて、ガラスの反射の無い綺麗な高音の再生を行っています。

ドアのスピーカーはそのまま使用しても防振の効果とピュアコンを通す事によって別な音に生まれ変わって、

今回はオプションのＳＳＦを加えた事でドアスピーカーの音のキレが更に増しています。

ツイーターの高音域の下限周波数と、

ドアスピーカーの上限周波数はブラックボックスとと付けのコイルの値で決めていて、

何度もユニットを交換して生音・生声に近く、

それでいてドアスピーカーとツイーターの音の繋ぎ目が全く分からない様な

絶妙なセッティングを行っています。

ナビの中の調整機能の調整では、

この機種では最初から全てのスピーカーに１１４センチのタイムディレイがかかっていて、

これを最初に全てゼロにしてから音調整に入りました。

サブウーファーは接続されていませんが、使っていないスピーカーまで全てゼロに合わせないと、

繋がっているスピーカーにも微妙に影響してきます。

ケンウッドには様々な音を強調する機能が入っていて、

それは純正でこもっている状態にカツを入れるための機能で、音が整っているとこれは邪魔になってきて、

でもＫ２テクノロジーだけは入れるか入れないかかなり迷いました。

結果としてＫ２テクノロジーを使わずに

イコライザーを上げ気味にする方が音のレベルは同じでも本来のボーカルの声に近く聴こえて、

高音域の方は何カ所かイコライザーを上げてメモリーして音調整を終了しました。

ベーシックパッケージと言っても付いているナビの種類の音の傾向に合わせてかなり微細に調整していて、

またピュアコンの値も細かく探っているので、取り付ける点数がパッケージ化されていますが、

実際には１台１台職人の技で音を追い込んでいます。

スズキ・フロンクス　スピーカーの音質アップ　その２

2025-10-11T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、スズキの新型車フロンクスです。

専用のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取り付けと前後のドアの防振施工の作業をさせて頂きました。

ドア４枚の防振が終わって内張を組み付けると、国産車から輸入車に変わった様なドアの響きになっています。

試乗車に乗った時から気になっていたのがこのグリルのデザインで、

これはセッティングで苦労するだろうと最初から予測していましたが、

詳しい事は後の方で書き込ませて頂きます。

ダッシュにはＪＢＬの５０８ＧＴＩのツイーターをスタンドを使って取り付けて、

外ドームの拡散するタイプのツイーターで、上質な高音を見晴らしの良い場所から降り注ぎます。

純正の１６センチスピーカーとＪＢＬのツイーターとの音域分けは

グローブボックス下に付けたピュアコンで行い、通常の４ピース構成の物にオプションのＳＳＦを加えて、

純正の１６センチスピーカーの音のキレが増しています。

先ほどスピーカーグリルのデザインの話をしましたが、

このデザインのグリルはドアスピーカーからの中高音が弱く聴こえて、

ある音域が弱く聴こえてしまうのですが、

こういう事もあろうと新規格のブラックボックスを３種類あらかじめ用意していて、

これまでの値の組み合わせでは表現出来ない音の表現を出来る様にして

フロンクスのオーディオに合わせました。

最初にスズキの普通車で以前使った値を取り付けて、そこから値を変えて音を追い込んでいって、

ブラックボックスは４個目で、コイルは７個目で適正にたどり着いて、

ブラックボックスはクロスビーの適合品の後に新規格の物を３種類試し聴きして、

最もフロンクスに合う物にたどり着きました。

フロンクスのオーディオには圧縮音源の補正という項目があって、これがオフでは物足りず、

１効かせるとやや強く、微妙な感じで聴こえて、オフでイコライザーで上げるか、

１でイコライザーで下げるかの両方を聴き比べて、１でイコライザーで下げる方を選びました。

下げると言ってもかなり微妙な下げ方ですが、事前にピュアコンで音を合わせていて、

それでもレベルの合わない部分を若干動かして生音・生声に近くします。

今回はリアドアに２層の防振を行っているので、

普通はフェダーでかなり絞るリア信号もまあまあ出力を出しています。

音調整の最後の最後はＤＥＥＮの池森秀一さんのボーカルの『プラスティック・ラブ』で行い、

これまで４０回ぐらいお会いして生の声を知り尽くしている池森さんの声が

本人ぽく聴こえるかどうかが勝負です。

スズキの人気の新型車が、

早くもベーシックの５ｔｈパッケージの装着でプレミアム感が増した特別な１台に仕上がりました。

スズキ・フロンクス　スピーカーの音質アップ

2025-10-10T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、スズキの新型車フロンクスです。

フロンクスはディーラーに展示された時に見に行って、

その時に純正オーディオの音を聴いて、その後に試乗車が出来た時は運転しながらオーディオの音を聴いて、

かなり関心を持っている車種ですが、やっとピットに入庫して作業出来る事になりました。

純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、前後のドアの防振作業を行っています。

まずフロントドアの内張りと防水シートを外すと、何も貼ってない外板裏が見えて、

指ではじきながらどの部分が響きの中心が何カ所あるか見つけて、その中心の周波数を調べます。

響きの周波数によって３種類のマットを選び、

マットで取り切れない高い周波数は防振メタルで振動を抑えます。

リアドアも同じ様に響きを調べて、

どこにどんな材質を貼るかをマーキングして調べた人と貼る人が違っても分かる様にしておきます。

通常８カ所のポイントを抑えていますが、

こちらではシルバーの四角いマットを２ヶ所半分に切っているので１０カ所に増えています。

外した前後の内張はランダムに厚い薄いを作りながらセメントコーティングを行って、

撮影時は完全に乾燥して、かなり濃い茶色に変色していました。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

デリカミニ　スピーカーの音質アップ　その２

2025-10-09T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業で、三菱のデリカミニの作業の続きです。

ドア４枚の防振作業が終わって、内張を組み付ければ見た目はこれまでと同じですが、

前２層の後ろ１層の防振でドアの改変音も上質に変わって、プレミアムなデリカミニになりました。

ダッシュの上にはスタンドで適切な仰角振り角を付けて、

ＪＢＬのＰ５６０Ｃの２６ミリの外ドームタイプのツイーターを取り付けています。

純正のドアミラー裏のツイーターは、場所がリスナーに近いので圧迫感があって、

更に内ドーム構造で指向性が強いのを、前にプラスチックのパーツを付けて拡散させて広げているので、

元から外ドームのツイーターに比べると音の滑らかさが違います。

それだけ外ドームツイーターの方がコストがかかるから普通は使わないという事でしょう。

もう１つ音の決め手はグローブボックス下に取り付けたピュアコンで、

ドアの１６センチスピーカーは何も回路を通さずにダイレクトで鳴らしているので

不得意な高音域まで鳴らしていて、そこをピュアコンでカットして得意な中高音のみを鳴らす様にして、

ツイーターは純正では裏に付いている小さなフィルターで中低音が入らない様にしてあるのを、

ブラックボックスの中の高価なパーツで上質な高音だけを取り出して、高音質再生を可能にしています。

またトレードインスピーカーなどに付いているスピーカーケーブルに比べたら

上質で音にクセの無い物を使用していて、トータルで生音・生声に近くなる様にしてあります。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったらカーポート下でエンジンをかけて、

ディーラー装着のストラーダの電源を入れて、音調整に入ります。

ストラーダは最初から各スピーカーに１００センチのディレイがかかっているので、

それを全てゼロにしてから調整に入ります。

このストラーダでは騒音対応という機能があって、最初から聴き難い音域を強調してあって、

最初にこれをどのレベルで使うかを決めてからイコライザー調整に入ります。

騒音対応の部分もイコライザーの様なものなので、２つを交互に調整しながら、

トータルで聴感上のフラットになる様に音を合わせて行きます。

自社でデリカミニのデモカーを持っていて事前に実験しているので、

そこを基準にすれば音調整は早いのですが、それでもツイーターとナビの銘柄が違うので、

その差を考慮して音を追い込んでいます。

デリカミニは今日の夕方が納車なので、これからもっと調整を煮詰めていってから納車の準備に入ります。

デリカミニ　スピーカーの音質アップ　その１

2025-10-08T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、三菱のデリカミニです。

大阪府からわざわざ自走で来店して頂きました。

入庫時には当社のデリカミニのデモカーがあったので実際に走行して、

宇部市から山陽小野田市の境界付近の上り下りの道を走って、防振の静粛性の高さを実感して頂きました。

作業の方はディーラーオプションのストラーダのナビオーディオが装着されているお車に、

ベーシックパッケージの取付と、フロントにベーシック防振の施工と、

前後のドア４枚にセメントコーティングの施工を行っています。

ベーシックパッケージと言っても純正スピーカーの後ろから

音信号を取り出すトレードインスピーカーと違って、

一度ナビオーディオを取り外して裏から直接音信号を取り出すのが良い音の根源です。

フロントドアは内張と防水シートを外して、

何も貼ってない外板裏を指ではじいて響きの中心と周波数を調べて、

４種類の共振点の違う材質を合計8か所に分散して貼り付けます。

デリカミニは外板裏の構造が複雑なので、シルバーの防振材を２カ所２分割と、

黒いマットを１カ所２分割して貼ってあるので、合計１３カ所をピンポイントで押さえた防振となっています。

リアのスライドドアはスピーカーが付いていませんが、ヘッドレストの位置から分かる様に、

ロードノイズが侵入するとリスナーの耳に近いいちなので、ここの内張にセメントコーティングを行います。

前後のドアには吸音フェルトが貼ってあり、それだけロードノイズが侵入しやすいのでしょう。

白い吸音材は一度取り外して、ツルツルの裏面に粗目を付ける下処理を行った後に、

ランダムに厚い薄いを作りながらセメントコーティングを行います。

青白い部分はまだ乾燥しきっていない部分で、

ひび割れを起さない為の繋ぎの成分の化学変化で青白い色が薄い茶色になったら完全に乾燥です。

全て茶色になったら吸音フェルトを内張に戻して、ドアに組み付ければドアの作業は完了です。

今のところはここまでで、これより先の作業は『その２』でお届け致します。

ジムニーシエラ　カーオーディオの音質アップ

2025-10-06T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、スズキのジムニーシエラです。

オーディオレス車にアルパインのディスプレイオーディオを装着して、

フロント２ＷＡＹのスピーカーを取り付けておられるところからのシステムアップを行いました。

ツイーターは最初にベーシックパッケージで取り付けたピュアディオブランドのＡＴＸー２５で・・

ドアスピーカーは防振作業を行った後に純正の１２センチをJBLの１３センチのＰ５６０Ｃの物に交換して、

純正よりも前後のストロークが増えて低音の量は増していました。

今回は寿主席下にＡＲＣのピュアディオチューンのパワーアンプを取り付けて、パワーアップを図りました。

バッテリーは音の透明さで好評なボッシュのハイテックプレミアムを使用して・・

ディスプレイオーディオとパワーアンプの間には

ピュアディオ独自開発のコントロールコンバーターを取り付けて、

ＡＲＣの高音がちょっとキラッとする音を

オレンジラベルのコンバーターで音色をニュートラルな状態に合わせます。

コントロールコンバーターは左右のレベルの微調整に加えて、

イコライザーでは変える事の出来ない音色を調整する事が出来て、Ｗの意味でのコントロールを行っています。

内蔵アンプから外部アンプでパワーが増したので、グローブボックス下のピュアコンの値は変えて、

アンプありきでの音調整を行いました。

かなりの時間をかけて延々とピュアコンのユニットを替えたつもりですが、

一度聴いて外したパーツを見るとブラックボックスが８組目で適合して、後付けコイルは５個目で適合で、

８×５で４０通りの組み合わせで聴いているから時間がかかるはずです。

更にその組み合わせごとにイコライザーを調整して行き、半日近くかけて音調整を行っていました。

そしてイコライザーパターンは１３センチサイズで低音の量感が感じられる様にして、

高音域は全てフラットでセッティングしています。

アンプを１個取り付けてパワーアップするのは簡単な事ですが、音色を本来の音楽に近い状態に合わせて、

かつパワー感も得るという、難しいセッティングでジムニーシエラを完成させました。

プリウスα　スピーカーの音質アップ

2025-10-05T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の作業から、トヨタのプリウスαです。

トヨタ純正のナビオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張りと防水シートを外して、

何も貼ってない外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

プリウスαのフロントドアは、縦に楕円の表面積の大きいスピーカーが付いているので、

低音の量が出る割には鉄板の残響が多いので、防振作業はかなり効果があります。

ドアの低音が多い分ほど不足するのが中高音で、

純正の中高音を鳴らすスコーカーをピュアコンを通して中音域のみにして、

スタンドを使って取り付けたピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターで高音域のみを鳴らして、

ドア低音・スコーカー中音・ツイーター高音の独立した３ＷＡＹ構成で鳴る様にして高音質化を図ります。

スコーカーに低音域を入れない様にするフィルターは小さくて性能が悪いので・・

ここを大型で高性能な物に交換すると、こもっていた中音域がハッキリと聴こえる様になります。

グローブボックス下には比重が高く厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上にブラックボックス２つと後付けコイル２つの４ピース構成のピュアコンを取り付けて、

スコーカー裏のパーツと合わせて６ピースで各スピーカーの音域幅とインピーダンスを調整しています。

現行のブラックボックスと純白のボビンのコイルは、

全て井川が一から手巻きして作っていて、これまでより手間がかかっているほど音質は向上しています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったらナビのパネルで音調整を行って、

最初から入っている132センチのディレイを全てゼロにして・・

音を強調する機能は全てゼロにしてからイコライザー調整に入ります。

素の状態では残響が多くて音もこもっていたので音を強調しないと人の声が埋もれていたのが、

ベーシッツクのＷパッケージの装着で音がクリアーになり、

低音域が少し出気味だったのでその辺りを２カ所１クリッづつ下げて、

入庫時とは全く別なサウンドに生まれ変わりました。

今ある大型のドアスピーカーとダッシュのスコーカーをそのまま使用して、

でも音は改善した上で鳴らしているので、

低コストでスケール感のある３ＷＡＹシステムに仕上がって納車されました。

アウディＡ４アバント　スピーカーの音質アップ

2025-10-04T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、アウディのＡ４アバントです。

ディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取り付けと、前後のドアの防振作業を行いました。

既にドアの外板裏にはマットが貼ってありますが、そこは一番響きが大きい所で、

それ以外の部分に防振マットと防振メタルを加えて、ドア全体の響きを鎮めながら、

鉄板の響きも適切化します。

前後のドアにはセメントコーティングの施工を行って、

内張に付帯する音の響きを抑えて、車内の静粛性と断熱性をアップさせます。

ベーシックパッケージなので純正のドアスピーカーはそのまま使用して、

ユニットはそのままでも外板の金属部分と内張のプラスチック部分に防振を加えているので

クリアーさが増して音のキレが良くなっています。

ダッシュの純正ツイーターは使用せずに、スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けた、

ピュアディオブランドのアップグレードツイーターのＡＴＸー３０を取り付けて、

見晴らしの良い場所から上質な高音を拡散させて再生しています。

グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上に合計８ピース構成のピュアコンを取り付けて、

ドアスピーカーとツイーターに適切な音域分けとインピーダンスの調整を行って分離して送ります。

これまでに同じ型式のＡ４の入庫は有りましたが、

今回はツイーターがＡＴＸー３０とレンジが広いので、

それに合わせてピュアコンの値を変えていって適性を選びました。

最終的にバスとトレブルの調整はセンターが良いかトレブルのみマイナス１か迷いましたが、

お客様に「もしボリュームを上げめで使われるのならマイナス１で、

そんなに上げないのならゼロが適正になります。」とご説明して先ほど納車させて頂きました。

輸入車の中では現在のアウディはかなり音の良い方ですが、

そんなアウディをチューンするからこその素晴らしいサウンドになり、

Ａ４アバントのお客様は大変喜んで帰られました。

その時はアイドリングで聴かれていたので、帰り道では前後のドア４枚の２層防振の効果が出て、

入庫時とは全く違う静粛性になって帰られているはずです。

続・お客様の質問にお答えして　第３６話

2025-10-03T00:00:00+09:00

不定期で時々書き込んでいるお客様の質問にお答えする会は、

今回はサウンドピュアディオの社以内リサイクルについてに関してです。

何故かオーディオに関しては世界が平和な時は安定して材料が手に入りますが、

ロシアだイスラエルだと戦闘が続く状態になると不足するのが電子的な材質です。

現在も入手が困難や仕入れ価格が上昇したりと大変で、

それによってお客様の販売価格が上がらない様に『社内リサイクル』という方法を使って

製品を組み立てる時に使う銀入りハンダのコストを下げています。

ちなみにハンダ付けでモーターで自動で送り出すハンダは

現在は７０グラムで長さが１９メートルの物を使用していますが、

以前は１００グラムで２７メートルが１巻でしたからかなり早く無くなって、

経理からは「ハンダの使い過ぎです！」と言われますが、

1巻で３０％中身が減っている物はしょうがありません。

そこで電動で送り出されて来る２・５％純銀が混じったハンダのこぼれた部分を集めて、

以前値段が安い時に仕入れた銀５％入りの輸入物のハンダと国産の２・５％銀入りのハンダを混ぜて、

おおよそ３％から３・５パーセントのハンダを作ります。

自分の作業用のエプロンに付いたハンダのかけらもピンセットで拾って・・

机にこぼれたハンダの屑も焦げ目を避けてピンセットで取り出して、綺麗な所だけを集めます。

以前に金属リサイクルの写真を掲載した事がありますが、

その時はケーブルの末端の焼き入れの机の部分で、

今回はピュアコンやＲＣＡケーブルを作る机のリサイクルですから、

使っているハンダの質はこちらの方がかなり高いです。

集めたハンダは３種を混ぜて粒状にして保存して、

大きさは小・中・大・特大の４種類に分類しましたが、

適量を選ぶのに小を何回も使っていたら大きいサイズを全く使わない様になって、

表面の錫が白っぽくなって来たので一度溶かしてサイズを作り替える予定です。

銀５％入りの海外製はあまりに撚り線に浸みないので使えず、

国産を多めにミックスでないと作業性が悪く、

あまりに長くハンダ付けするといくら放熱クリップしていてもパーツが傷むので、

何年か前から合成した粒ハンダを使用する様になりました。

それでは実際にピュアコンの内部をハンダ付けする所をお見せしますと、

パーツにハンダ付けの熱が伝わらない様に放熱クリップを何個も付けて、

小の粒ハンダを机の上に何個か置いて、ハンダ小手で拾いながら付けて行きます。

電動の送り出しハンダも併用しながら、多すぎず少なすぎず適量をハンダして、

小手を下げたらハンダ付け部分をラジオペンチで挟んで、

エアーで急冷却をかけて中の分子が綺麗に並ぶ様にしてそれでやっと1か所のハンダ付けが終わります。

ピュアコンを左右で１セット作っただけで粒ハンダはこんなに減って、

次を補充するために中や大を溶かして小さい粒ハンダを製作します。

作り替えると錫の表が白っぽいのは消えて、光沢が出て来ますが、

あまりに小サイズばかり使うので、小を極小と小のやや大きめに作り替えました。

以前の電動でモーターで好きなだけハンダを送っていた時が懐かしいですが、

これだけ国際状況がこれだけ悪いと、

ミサイルの誘導装置を作るために高価なハンダが軍事産業に持って行かれて、

コストを上げずにお客様に良い音を提供しようと思えば、

この様な手間をかける事によって価格上昇を抑えるという努力は続けていかないといけないでしょう。

という事で今日は『社内リサイクル』についてのご質問に対してお答え致しましたが、

リサイクルといいながらも、最終的には純銀の含有率は上がっているので、

リサイクル＝質が下がるというわけではなく、逆に手間をかけて音質は上げています。

ジムニー（ＪＢ２３）　カーオーディオの音質アップ

2025-10-02T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業からＪＢ２３型のスズキ・ジムニーです。

オーディオレス車にカロッツェリアの楽ナビを取り付けて、これまで何度もシステム変更を行って来て、

今回はパワーアンプとコントロールコンバーターの取付を行いました。

ドアにはアウター・スラントのバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けて・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作してＪＵ６０ツイーターを取り付けて、

フロントハイエンド２ＷＡＹとなっています。

ＪＢ２３型のジムニーは元はドアにスピーカーが付いておらず、

キックパネルに１０センチのスピーカーが付いており、

早い時点で運転席下に２５センチのパワードのウーファーを取り付けており、

ＺＳＰやＪＵ６０よりこちら側が勝ち気味だったので、

ナビの内蔵アンプから外部のパワーアンプにフロント信号を任せて、車１台で３ＷＡＹ構成というか、

ＺＳＰとＪＵ６０が勝ち気味の状態でシステムを変更しました。

助手席下にＡＲＣのピュアディオチューンのパワーアンプを取り付けて・・

じゅす席の上にコントロールコンバーターを仮置きして、ピンクか赤かで音色の違いを聴き比べて、

最終的にピンクよりも音がシャープな赤を装着しました。

グローブボックス下のピュアコンはシステムの変更に伴ってブラックボックスのメイン側を２個交換して、

コイル２個も交換して音調整を行いました。

ただ楽ナビ側からＲＣＡでウーファー用の信号を取り出していて、

チャンネルディバーダーの機能は楽ナビ内の物を使用して、

ただウーファーの中にもチャンネルディバーダーの機能が入っていて、完全にオフには出来ないので、

僅かにウーファー側のチャンネルディバイダーを薄く効かせて、主に楽ナビ側で調整して、

車1台で３ＷＡＹ構成で聴感上のフラットになる様に調整しました。

最後の最後に楽ナビのイコライザー調整を行って、

２カ所１クリック動かした所でパターンをメモリーして全ての調整が終了しました。

コンパクトな車内で正確な音色と、スケール感のあるパワーとの、両方を手に入れたジムニーが完成しました。

ルーミー　スピーカーの音質アップ

2025-10-01T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業から、トヨタのルーミーです。

トヨタ純正のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付とベーシック防振の施工のＷパッケージの装着を行いました。

まずはドアの内張りと防水シートを外して、

何も貼ってない外板上に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

外した内張には裏に吸音フェルトが貼ってなかったので、

これを見られたお客様から「セメントコーティングも追加して下さい。」と言われて・・

セメントコーティングを加える事で日帰りの予定の納期を１日伸ばして頂きました。

元々セメントコーティングにも関心があったそうで、

「もう涼しくなったから来年でもいいかな？」と思っていたところ、たまたま外している所を目にして、

実際に内張を触ったら「一緒にやっておこう。」という事になりました。

夏だけでなく冬の断熱性も効果があって、女性の方からは冬の冷えの方が気になると言われていますが、

本来の目的は音質アップと静粛性アップですが、異常な気候のせいで違う部分で注目されています。

システムはベーシックパッケージなので純正の１６センチスピーカーはそのまま使用して、

ダッシュにピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けての２ＷＡＹ構成になりますが、

ツイーターの質感はもちろんの事、純正のデザイン重視のミラー裏の位置はリスナーに距離が近すぎて、

向きもそれているので本来の音楽の滑らかな再生音にはなっていない所を、

自然な音になって聴き疲れしない音に変わります。

ドアの１６センチスピーカーとＡＴＸー２５の音域調整とインピーダンス調整を行うのは

グローブボックス下に設置したピュアコンで、純白のボビンにピンクのラベルのコイルは井川が一から

手巻きした物で好評を頂いていて、現在ではブラックボックスの中のコイルも一から手巻きしていて、

これまでのベーシックパッケージの中で最も音が良い状態で音を再生しています。

最後にイコライザーで音調整を行って、音を整えたら納車の準備に入ります。

ナビの中に最初からパッケージされているパターンがあまりに音がどぎついので使えず、

フラットからやや上下させて音を整えて、最も生音・生声に近い組み合わせで納車させて頂きました。

ベンツＧＬＡ　スピーカーの音質アップ

2025-09-29T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業から、メルセデスベンツのＧＬＡクラスです。

専用のディスプレイオーディオ付きのお車にベーシックパッケージの取り付けと、

ベーシック防振とセメントコーティングの施行を行いました。

お客様が不満に思われていたのは中音域の一部に後ろ髪引かれる様な部分があり、

楽器の音が正確に再生されていないという事でこ、まずはピラー根元の純正ツイーターを使用せずに、

スタンドを使って適切な向きにしたＪＢＬの５０８ＧＴＩのツイーターを取り付けて、

純正では表現出来なかった中音域に近い音域まで安定して再生出来る様にしました。

次にドアの内張を外して、ドアの１６センチスピーカーはインナーパネルと一体化して取り外せないので、

インナーパネルの響きの中心を見つけて、プラスチックの高い響きを防振メタルで減衰させます。

更に内張裏にはセメントコーティングの施行を行って、内張に付帯する鈍い響きを抑えます。

内張の上には鱗状になっている部分がありますが、

ここが響きが安い部分で、複雑な形状で振動を抑えているのが分かります。

その横に四角い部分がありますが、ここは意図的に形が変えてあるのが分かります。

セメントコーティングが意図的にランダムに塗っているのも均等に塗った方が振動が取れ難いという事です。

今回はリアドアにはセメントコーティングの施行をプラスしています。

メルセデスベンツも以前に比べたら内張が薄くなってきているので、

セメントコーティングの効果が得られやすくなっています。

ちょうどリアの内張はまだ乾燥していなくて青白い部分が残っていますが、

最初は青白く後で茶色に変わる成分は、

ひび割れを起こさない為にたわみを持たせている成分が化学変化を起こすための色の変化です。

ドア４枚の防振も終わって、純正のディスプレイオーディオから取り出した音信号を、

グローブボックス下に置くピュアコンを通してツイーターと１６センチスピーカーに分配します。

純正スピーカーに適切なインピーダンス処理を行なって、

音質の改善を行なって、防振の効果と上質で広い音域のツイーターの効果で音域全体を大幅に改善します。

中音域の一部に後ろ髪を引かれる様な部分があって、低音は量は出ようとしているが、

ボリュームを上げるといま一つ付帯する音が目立っていたオーディオの音は、

スパッとキレが良く何よりも本来の音楽の音に近くなったというのが改善後に聴いた感想です。

低音域はちょっと出過ぎた感があったのでバスはマイナス１に下げて、

それで聴感上のフラットに音が整いました。

今の車は１年年式が違っただけでアンプの特性が違って前のデーターが使えない事も多いので、

ベーシックパッケージと言いながらも製品の点数が同じでも値は独自に探り出すという作業が必要なので、

２０年前の１度開発したら４年・５年じ値が使えるという事はありません。

大量生産された音から、一台づつ正確に調律を行った音に変わって、お客様には大変満足して頂きました。

ホンダＣＲーＶ　スピーカーの音質アップ

2025-09-28T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、ホンダのＣＲーＶです。

ギャザーズのナビオーディオと純正オプションのトレードインスピーカーを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張りを外して、何も貼ってない外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

響きの周波数によって貼る場所によって材質や形状が変えてあるので、

同じ材質を大量に貼った時に起きる特定の周波数での重い響きが無くなり、

小気味良い音で音楽を鳴らすドアになります。

またオプションのトレードインスピーカーは取り外して、

通常の黒い純正の１６センチスピーカーに戻して、ギラギラした音ではなく素直な音に戻し、

防振とピュアコンを通す効果により、こもった感じを無くしてスパッとキレの良いサウンドに変えて
ミラー裏の純正ツイーターの位置はリスナーに近すぎて聴き辛く、

更にドアの金属の影響もマグネットが受けているので、

ダッシュの上にピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けて、

スタンドで適切な仰角・振り角を付けて、幅広く拡散して高音を鳴らしています。

写真はツイーター下に油分を吸い取るシートを置いていて、

最後にこのシートを剥がしてダッシュにツイーターを貼り付けています。

ドアスピーカーとダッシュのツイーターの音域分けと

インピーダンスの調整はグローブボックス下に取り付けたピュアコンで行い、

最初に以前ＣＲーＶで取り付けた値を選んで一度音を聴いてから音調整を行いました。

今の車は製造時期が１年違っただけでナビやアンプの特性が違う事があり、

よほどでないと前に使った値がそのまま使用出来る事はなく、今回はブラックボックスが３個目で、

コイルは４個目で一番生音・生声に近くなる値に辿り着きました。

ナビがパナソニック製なので最初から１００センチのディレイがスピーカーにかかっていたので

全てゼロに合わせて・・

イコライザーは調整時に良い音と感じてもメモリーするとやや抑圧感が出てイメージが変わるので、

何度も調整⇒メモリー⇒再生画面を繰り返して、最も音が自然なパターンを探りました。

県外から来店されて午前入庫の夕方納車のスピーディーな対応で作業させて頂きましたが

入庫時と出庫時で造作したサウンドから生演奏に近いサウンドに変わって、

お客様は大変満足して帰られました。

クロスビー　カーオーディオの音質アップ

2025-09-27T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業からスズキのクロスビーです。

パナソニックのストラーダの大画面ナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ＡＴＸー３０ツイーターをワイドスタンドに収めたフロント２ＷＡＹシステムでお使いの所から

コントロールコンバーターとパワーアンプの取付を行いました。

運転席下にＡＲＣのピュアディオチューンのパワーアンプを取り付けて・・

助手席下にコントロールコンバーターを取り付けました。

ナビの特性とアンプの特性に合わせてコンバーターのラベル色を変えて、

一番シャープな音の青を除いて３色を聴き比べて一番生音・生声に近いコンバーターを選びます。

クロスビーは普通よりはやや上の方にドアスピーカーがあって、

リスナーの耳に中音が濃く入って来るので、少し音色が柔らかくなる様な方向のユニットを使用して、

ピュアコンのコイルも巻きの大きな物を使用してバランスを取っています。

パワーアンプで音の張り出しが良くなった分イコライザーやピュアコンで音調整を行って、

イコライザーはこれまでフラットに近かったのを高音域を２カ所下げて聴感上のフラットに合わせました。

ただこのパターンに辿り着くのが大変で、

パナソニックのストラーダはイコライザー操作をして良い音だと感じても、

メモリーをした後では音がやや抑圧されて、メモリー後を予測してイコライジングして、

メモリー後で音が合っていればそこで音調整を終了します。

またピュアコンのコイルの巻き数もパワーが上がった分やや増やして、

ドアの中ほどにスピーカーがあるクロスビーは低音が弱く聴こえていたのが、

かなりパワフルな鳴りになり、中高音の立体感も増しました。

クロスビーの場合は単純にパワーアンプを装着すると、

それでなくても目立つ中高音が更に目立ってしまうのを、イコライザーで無理やり抑え込む様になるので、

これまでお勧めしていなかったのが、コントロールコンバーターが４色特性が揃ったのでやっと自信を持って

お勧め出来る様になり、パワーと自然な音色の両方を手に入れたシステムにする事が出来ました。

キックスｅパワー　カーオーディオの音質アップ

2025-09-26T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、日産のキックスｅパワーです。

オーディオレス車にアルパインのディスプレイオーディオを装着して、

ベーシックパッケージの取付とドア防振の施工と、

フロントのドアスピーカーの交換を行った状態からのシステムアップを行いました。

ツイーターはピュアディオブランドのＡＴＸー２５で、

ドアスピーカーはＪＢＬの１６・５センチの６０２ＣＴＰに交換してあります。

今回は助手席下にＡＲＣの小型の限定品のアンプを取り付けて・・

ディスプレイオーディオにピュアディオ特製のコントロールコンバーターを取り付けて、

アワーアップと音質アップを図りました。

最初に赤ラベルのコンバーターで音を聴いて、ＡＲＣの限定アンプがキレが良過ぎるので、

ピンクのコンバーターを使って音を柔らかくして、生音・生声に近くしました。

赤ラベルが中のパーツがシリーズ接続でスパッとキレが良く、

ピンクラベルがパラレル接続で音が柔らかくしてあるので、

コンバーターの銘柄を変える事で音色を音楽の元の音に近くする事が出来ます。

このコントロールコンバーターを発売するまでは、

どうしてもレベルを変える事が出来ても音色を変える事が出来ず、

よほど完成度が高い組み合わせでないとアンプの取付をお勧めしていなくて、

イコライザーで各周波数のレベルの上下を変えられたとしても音色が決まってしまえば

変えられないという事で、これまでお勧めして来なかったパワーアンプの装着がお勧め出来る様になりました。

パワーアンプの装着で音がパワフルになったので、

これまでの内蔵アンプの時はイコライザーの半分から上を上げていた周波数が多かったのを・・

逆に２カ所下げて聴感上のフラットに合わせました。

グローブボックス下のピュアコンも値を変えて、ハイパワーで音色が整う様にセッティングをしました。

自分自身がフロント２ＷＡＹのシステムならアンプを取り付けると音がギラギラするからと、

内蔵アンプで使用する事を推奨していましたが、

コントロールコンバーターは発売からしばらく経って

音色が青・赤・ピンク・オレンジと４色になって音色調整が細かく出来る様になって、

これからはパワーアンプを装着される方増えそうな予感がしています。

カローラツーリング　カーオーディオの音質アップ

2025-09-25T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は昨日の宇部店の完成車から、トヨタのカローラツーリングです。

トヨタ純正の大画面ディスプレイオーディオ付きのお車に、

フロント２ＷＡＹのハイエンドスピーカーを装着しておられたところからのシステムアップを行いました。

ドアには片側３層のフル防振の後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５を取り付けています。

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０ツイーターを取り付けて、フロント２ＷＡＹのハイエンドシステムを構築しています。

グローブボックス下のピュアコンはブラックボックス４連プラスＳＳＦ付きで、

かなり細かな音調整を行っていましたが、

ディスプレイオーディオの内蔵アンプがインピーダンスの変化にあまり追従出来ていなくて、

音域によっては物足りない部分がありました。

そこで純正のディスプレイオーディオの出力に

ブルーラベルのピュアディオ独自のコントロールコンバーターを取り付けて、

かったるい音だった純正のディスプレイオーディオの音をシャープにして、

ＲＣＡ化してパワーアンプに送る様にしました。

パワーアンプは助手席下にナカミチのＰＡー１００２Ｎを取り付けて、

インピーダンスが上下してもしっかりと受け止めて音がブレなく、

全ての音域をパワフルに再生出来る様にしました。

車輛のバッテリーはボッシュに交換して、パワフルさとクリーンさの両方を上手く再生しています。

ディスプレイオーディオのバス・ミッド・トレブルの３トーンは1クリック動かしただけで

かなり差が出た感じがして、低音が強いので1クリック下げると下がり過ぎた気がして、

ピュアコンの値を変えて聴感上のフラットを探りました。

運転席で自分が音を聴きながら、助手席の外に井川家長男が待機していて、

言われたパーツの値を交換して、あれこれとパーツを交換していたら

ツイーターアシストユニットの２つ以外は全て違う値に交換する事になって、

３トーンは全てセンターで聴感上のレベルと音色の両方をフラットに合わせました。

こちらのカローラツーリングに２ＷＡＹのシステムを取り付けた時は

まだコントロールコンバーターが発売されていなかったので、

パワーアンプの取付はあまりお勧めしていませんでしたが、

コントロールコンバーターの発売で純正のディスプレイオーディの音のクセを改善出来て、

是非お勧めしたいと考えていたところに、購入を決めて頂き大変うれしく思っています。

カーオーディを取り付ける車側が年々変わって来て、

以前はこんな感じで鳴っていたのに、今はなかなかそういう音にならない所を、

コントロールコンバーターの開発によって今まで出したいのに出せなかった音が出せる様になりました。

シエンタ　カーオーディオの音質アップ

2025-09-22T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、トヨタのシエンタです。

トヨタ純正の大型のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振とセメントコーティングの施工の

トリプルパッケージに加えて、フロントドアのスピーカー交換を行っています。

まずドアの内張を外して、外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

自社でシエンタのデモカーを持っているので、効果については立証済みで、

方ドアに１０カ所のポイントを押さえた防振を行って残響音を抑えています。

外した内張は粗目を付ける下処理を行った後に意図的にランダムに厚い薄いを作る

セメントコーティングを行って、内張がスピーカーの音につられてもやもやした鳴りをカットして、

外からのトードノイズの進入を防いで、車内の断熱性も上げる優れた施工です。

ただ意図的に規則性を持たないランダムな厚い薄いを作っているので見た目がパットせず、

「本当にこれで音が良くなるの？」と思われる方もある様ですが、

３３年前に開発した時に最初は均等に綺麗に塗ったら、効果が弱い割にドアが思ったくなって、

それで全て剥がして一からやり直したところ、規則性を持たないのが一番効果が高く、

その割に軽量化出来たので、この見た目になっていますが、

この見た目になるまでに規則性を持った凸凹も開発途中にはありました。

今回はドアスピーカーは純正の１６センチから、

ＪＢＬの１６・５センチのやや奥行きが深いモデルのＧＴＯ６００Ｃを使用して、

２面の防振のおかげもありかなり低音が出ています。

内張を組み付けたら見た目は入庫時と変わりませんが、

音質・静粛性・断熱性共に改善されたプレミアムなドアに変わりました。

ダッシュの純正のスコーカーは鳴らさずに、

スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けたピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターで

ガラスの反射の無い透明感のある高音を再生させて、

フロント２ＷＡＹの中級モデルのスピーカーが完成しました。

ドアで中低音を鳴らしてダッシュで高音を鳴らすためにそれぞれのスピーカーの音域分けを行うのは

グローブボックス下に取り付けたピュアコンで、

今回はオプションのＳＳＦを加えた６ピース構成の物を使用しています。

全ての音が出る様になったらディスプレイオーディオのパネルでの音調整と、

ピュアコンの値を変えて音の強弱や音色を調整しています。

ユニットに書かれている数値をあれこれと換えて、

今はブラックボックスが６個目でコイルが４個目でＳＳＦも４個目が付いていて、

これで微妙な音の表現を変えています。

イコライザーで変えられのは実はレベルだけで、

音色を変えるのはピュアコンによるインピーダンスの調整で、

コイルの値を大きくしてコンデンサの値を小さくするとインピーダンスが上昇して音が重たくなり、

コンデンサの値を大きめにしてコイルの値を小さくするとインピーダンスが下がると

音が主ッとキレが良くなって明るくなり、

それの駆け引きを行って正確な本来の音楽の音色に近く合わせて行きます。

もう少しインピーダンスの調整を行って、

最も生音・生声になる組み合わせを見つけたらそこで音調整を終了します。

ヴォクシー　スピーカーの音質アップ

2025-09-21T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業からトヨタのヴォクシーです。

トヨタ純正の大型ディスプレイオーディオ付きで、

ドアに１６センチスピーカー＋ダッシュに２ＷＡＹのコアキシャルスピーカー付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付とベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張りとインナープレートを外して、外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

内張りを組み付ければ見た目は最初と同じですが、

純正の１６センチスピーカーが残響がバッサリ減ったクリアーな音で鳴ります。

サウンドピュアディオは国産のトレードインスピーカーの販売をもう２０年ぐらい行っていなくて、

その理由はトレードインスピーカーはこれでもかというえぐい音がしていて、妙に変なメリハリが付いていて、

これは元の音楽と違う音になっていて、音の出るカーアクセサリー的な物になっていて、

自然な音を表現しようと思うと純正スピーカーの音を磨き上げた方がましというか、

トレードインをいくら本来の音楽の音にしようと思っても無理なので、

今のサウンドピュアディオのスタイルになっています。

ダッシュの上には中高音を鳴らす２ＷＡＹのスコーカーサイズのスピーカーが付いていて・・

この中音位置より下と高音域より下をカットするフィルターをカットして・・

中音域の下限を決めるフィルターを大型化して中音域のみを滑らかに再生させます。

高音域は後付けしたピュアディオブランドのAＴＸー２５ツイーターで、

ガラスの反射の無い滑らかな高音を見晴らしの良い場所から再生させています。

グローブボックス下のピュアコンは４ピース構成ですが、

スコーカー裏に大きなフィルターが付いているので実質的には６ピース構成で

フロント３ＷＡＹを鳴らしていて、今回はブラックボックス２個と後付けコイルの２個は

井川が一から手巻きした物を使用しています。

手巻きをしたら本当に音が良くなるの？疑う方も多いと思いますが、

素人が巻けば機械巻の方が音が良く、手巻きを極めたやり方で内芯が小さなボビンで一から巻き上げると、

何故か機械巻の内径の大きな物では表現出来ない音が表現出来る様になります。

最後に音調整をしようとディスプレイオーディオであれこれ音源を変えて試聴していると、

何故かディスプレイオーディオなのにＣＤの表示が出ていました。

何とオプションでグローブボックス内にＣＤプレイヤーが付いていたのでした！

フロント３ＷＡＹのシステムのうちのツイーター以外は既存の製品を活かしているので、

非常にコストパフォーマンスが高くて、生音・生声に近い音が再生出来るシステムが完成しました。

ダイハツ・タント　スピーカーの音質アップ

2025-09-20T00:00:00+09:00

今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、ダイハツのタントです。

ディーラーオプションのケンウッド製のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付を行いました。

純正のツイーターはドアミラーの後ろで、

かなり耳に近く指向性の向きも目の前をかすめる感じで違和感があって、

外に広がるタイプの外ドームタイプのピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを

ダッシュに取り付けて、目の前に上質な高音が広がる様に改善しました。

ベーシックパッケージなのでドアスピーカーはそのまま使用していますが、

ピュアコンを通して純正の軽くてこもった音をインピーダンスをやや上げて重みを持たせて、

こもっている高い周波数の部分をコイルでカットして、ＡＴＸー２５の上質な高音を加えているので、

元のこもった音に高音をプラスするとイメージされている方が多い中、

「あれっ？これって同じスピーカーですか？」というぐらい音に差が出ます。

現在のベーシックパッケージ用のブラックボックスは、

片側９メートルの無酸素銅線を一から空のボビンに手巻きしていて、

純白のボビンにピンクのラベルのコイルも一から手巻きのコイルを使用して、かなり高音質に仕上げています。

当初はベーシックパッケージだけの施工の予定でしたが、

代車のＮボックスがあまりに静粛性と断熱性が良くて、内張に手を当てても熱が伝わって来なと言われていて、

確かにタントの内張に手を当てると外からの熱がじわじわと伝わっていました。

という事で追加で外板裏のベーシック防振と内張り裏のセメントコーティングを追加して、

ベーシックのトリプルパッケージの状態にする事になりました。

更に後席に乗られるお子さんのためにスライドドアにもセメントコーティングを加えて、

こちらは音質目的ではなく断熱性と静粛性を目的に施工して、

代車のＮボックスの様な快適さに改善されました。

最後の音調整ではケンウッドのナビは全てのスピーカーに最初から１０６センチのディレイがかかっていて・・

他には音を強調する機能があれこれとかかっていたので、

ほとんどをオフにしてから自然な音でイコライザーのみで音を整えました。

普通の軽自動車だったタントは、最終的にベーシックの４ｔｈパッケージを装着して、

音質・静粛性・断熱性をアップしてプレミアムなタントになって納車されました。

今年の夏は暑かったので「もっと早く施工していたら快適だったのに。」と言われていましたが、

そのうち冬の寒さがひしひしとしみて来たり、

梅雨時期の大雨でドアにトラックの水はねで驚く様な大きな音が車内に入って来るのを防ぐなど、

一年を通して快適なお車になっているので大丈夫です。

Ｎボックスカスタム　カーオーディオの音質アップ

2025-09-19T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、ホンダのＮボックスカスタムです。

アルパインのＮボックスカスタム専用のビッグ✕を取り付けて、

フロント２ＷＡＹのスピーカーを内蔵アンプで鳴らしておられるところからのシステムアップを行いました。

ダッシュにワイドスタンドを製作してＪＵ６０ツイーターを取り付けて・・

ドアには片側３層のフル防振の後にアウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤを装着されて、

ハイエンドのフロント２ＷＡＹの状態で音楽を聴かれていました。

長年内蔵アンプで聴かれていたのを、今回コントロールコンバーターを使って小型のアンプを取り付けて、

音質アップを図りました。

コントロールコンバーターに加えてピュアコンは一から手巻きしているブラックボックスに交換していて、

ノイズガードと記されているのは、コイルの内径を小さくする事で電磁波の吸い込みを極限まで抑えていて、

影響を受けない様にしているという意味です。

音を鳴らしながらピュアコンをレッド・ピンク・オレンジと変えて聴き比べて、

普通は音色はアンプの銘柄で決まるのですが、

コントロールコンバーターはアンプの手前に入れる事で音色を調整出来て、

プロのスタジオ的な音色に合わせる事が出来るのが魅力で、

音色が変わるなら内蔵アンプのままでいいと言われておられたお客様がアンプを取り付ける

きっかけとなっています。

今回は一番音がマイルドなオレンジのコンバーターを使用しました。

コンバーターとパワーアンプが付いた事によってビッグ✕のイコライザーのパターンは変わって、

最初は高音域を上げ気味で勢いを付けていたのが・・

パワーが上がって逆に高音域は3か所下げて聴感上のフラットに合わせました。

あれこれと音源を変えて調整を行って、

スタジオ的な音色ながらパワフルなサウンドの両方を手に入れたＮボックスカスタムが完成しました。

サウンドピュアディオ関連の放送予定

2025-09-18T00:00:00+09:00

８月の終わりにＦＭ福岡で収録していたサウンドピュアディオ提供の番組がやっと今週放送になります。

サウンドピュアディオプレゼンツ　音解　『パフュームスペシャル』は

９月２０日の土曜日の午前１１時から１１時３０分まで放送されます。

出演はパフュームのメンバーの中から、あーちゃんこと西脇綾香さんで、

メンバー３人が名古屋・大阪・福岡と別々にキャンペーンに回られて、福岡はあーちゃんの担当でした。

ＦＭ山口で西脇姉妹の番組を毎週聞いていたので、スタジオでご本人にお会いして生の声を聞いた時は、

あれだけ高級機器で何度も聞いていたにも関わらず、「生の声はこうなんだ！」と感動がありました。

こういった番組収録の時にボーカリストさんの生の声を聞く事で、

車の中の音造りの礎になっている事は間違いありません。

同じ内容の放送は３０分遅れでＦＭ山口でも放送されて、１１時３０分から１２時までとなっています。

パーソナリティーは坂口カンナさんで、番組の中で井川とカンナさんの２分間のＰＲコーナーもあります。

このコーナーは２分という限られた時間で行われていて、時間を測りながら収録しました。

あっ、これはカンナさんが長袖で、卓上カレンダーが４月になっているので、

以前の使い回しと分かってしまいますね。

今度の土曜日の午前の

『サウンドピュアディオプレゼンツ　音解　パフュームスペシャル』を是非お聞き下さい。

もう一つサウンドピュアディオ関連の放送のお知らせがあります。

８月２２日・２３日・２４日と３日間山口市阿知須のきらら博記念公園で行われた

ワイルドバンチフェスのダイジェスト版のテレビ放送がＴＹＳテレビ山口で１０月に放送される事が

決まりました。

放送日時は１０月１８日の土曜日の２４時２８分から２６時２８分までで、

今年の放送もサウンドピュアディオが提供に付いています。

今回で１１年目のスポンサーとなり、

１回目の単独のスポンサーの時から最長期間のスポンサーとなっています。

テレビなので山口県のみの地上波での視聴となりますが、

是非ご覧くださいという前に山口県の音楽好きの方は観られる番組なのでかなりの視聴率と予測されます。

この放送でサウンドピュアディオのロゴを見て、

「ステッカーが貼りたいです。」と来られる方が多くあり、年中行事みたいになっていますが、

サウンドピュアディオでシステムを取り付けられた方のみ貼る事が出来るステッカーです。

以上、サウンドピュアディオからＦＭ福岡・ＦＭ山口・ＴＹＳテレビ山口の３局の

サウンドピュアディオ関連の番組の放送スケジュールをお知らせ致しました。

続・お客様の質問にお答えして　第３５話

2025-09-17T00:00:00+09:00

不定期シリーズのお客様の質問にお答えするのシーズン３の続は、

初期の頃の内容に比べると今の車に合っているので好評を頂いています。

先日このシリーズに質問を頂く方を調べてみると、

来店までの距離が市内・県内・隣接県・それ以外の県外と4つに分類されて、

お付合いの期間としては1年以内・５年以内・１５年以内・それ以上の４つに分類される事が分かって、

それぞれ質問の内容が違っていて、

特に来店までの距離が遠い方やお付き合いが１年以内または現在購入を検討されている方からすると

もっと細かく解る様に書き込んで欲しいというご要望がありました。

そこで今回はあまり見せたくはないけれど、けっこう深い所までお見せしたいと思います。

まず圧倒的にご質問が多いコントロールコンバーターについて、ハイローコンバーターとどこが違うのか、

どうして４つのラベルが存在するのかなど、不思議な部分が多々あって本当に分からない事ばかりでしょう。

まず４つのラベルの色分けは、青が最もクールな鳴りで、

オレンジが一番マイルドな鳴りで、ピンクと赤がその中間で赤の方がややシャープという特性です。

またボリュームのダイヤルがモデルで形が違っていますがこれは音とは無関係で、

なかなかこの手のパーツが無いので少しづつ買っていたらデザインが揃わなくなり、

実際に車に装着した後はレベルが動かない様にダイヤルを抜いているので、

一時的な使用というのもあってデザインがバラバラです。

ダイヤルのデザインがバラバラでも中のパーツの左右のペアリングはしっかりしていて、

まずは各パーツを仕入れたら一度測定器をかけて数値をラベリングしていきます。

これはトランスでパーツを仕入れた時点で1次側と２次側のインピーダンスをある条件で測定して、

前の数字が１次側で・の後ろが２次側の数字です。

ただ左右がピッタリ合うトランスが存在しないので、誤差１・５％以内で左右をペアリングすると、

３つのペアが出来て、その数字の比率でどの色のコンバーターに使うか決めます。

２０個の抵抗を仕入れて全てΩ数を計測するとかなりばらつきがあります。

測定は抵抗しか測れないのに１０万円以上する優れ物で、これで測った数字をラベリングしています。

ラベルの色によって必要な値が違って、５・１００ピッタリが必要な場合と、

５・１よりなるべく低い値が必要な場合で、２パターン合わせて３ペアしか取れませんでした。

後は将来何か必要な事があるかも知れないのでストックしておきます。

こんな感じでパーツを仕入れても全てを使う訳ではなくて、

大手メーカーがしないこのペアリングによって左右がピッタリ合った感じで音楽を聴く事が出来るのです。

もう１つコントロールコンバーターについての質問で、

コントロールコンバーターに付けているパワーアンプが、

世の中には５０万円とか１００万円を超えるアンプがあるのに、

なぜあまり高いアンプを使われないのですか？という事をよく聞かれる事があります。

特に他のカーオーディオ専門店に行った事のある方なら、

高いアンプを取り扱っているお店が一流の証と思っておられる方も多く、

１０万円以下のアンプか高くても他の専門店よりはかなり低い価格のアンプばかりを扱っています。

某メーカーの新製品の発表会に行って某専門店が２００万円台・８０万円台・２０万円台のアンプを聴いて、

「やはり２００万クラスでないと、まあまあで８０万円クラスだな。」みたいな事を話されていました。

自分の感想は、２００万円クラスは音が実際よりも勢いが付き過ぎていて不自然で、

８０万円クラスでもまだまだ勢いが付き過ぎで、

２０万円クラスでやっと本来の音楽の音に近くなったという感じで、

どうしても安いアンプの方を選んでしまいます。

これは高性能や高スペックを意識して本来の音よりも勢いが付き過ぎて、高性能でも高忠実度ではなく、

どしても価格の低い方に引かれますが、かといって国産の値段が安い割にパワーが出るアンプも嫌いです。

安くてパワーが出るならそれはコストパフォーマンスが良いのでは？と思われる方もおられますが、

安くて上っ面のパワーが出るアンプはインピーダンスが規定の４Ωよりズレて再生する場合は、

４Ωピッタリではそのパワーが出ても、

そこからズレた値でガックリとパワーが下がった場合は張り出しの良い周波数と

後ろ髪を引かれる様な周波数が混在して、

音楽としては楽しくないので安い国産のパワーアンプはお勧めしていません。

値段が高ければいい訳でも、安ければいい訳でもなく、

ちょうど良い音色のアンプを探すとなかなり幅が狭くなります。

そうは言っても１９８０年代から１９９０年代の前半はプロのスタジオに近い音の

『セミプロ機』みたいな物が沢山あって、そんなに困らなかったのですが、

９０年代の後半にはそういう商品が市場から消えて来て、

２００１年にピュアディオブランドを立ち上げてセミプロ機みたいな物を作ったり、

市販の物をチューニングしてセミプロ機化して来ました。

２０２０年代になってからは純正オーディオのディスプレイオーディオ化が進み、

反対にオーディオレス車がどんどん減って来て、

純正のディスプレイオーディオのパワーアンプがインピーダンスのズレにあまり対応出来ずに、

高性能なスピーカーに交換をしても、

どこかの音域で後ろ髪を引かれる感じがして物足りなくなるのが

インピーダンスのズレに対応する能力が無いからです。

ただ純正ですから純正スピーカーのインピーダンスの変化の範囲に合わせていればいいだけで、

後付けのスピーカーには対応する必要は元々無い訳です。

ここで音質アップを図るためにハイローコンバーターやイコライザー付きアンプなどが

世の中に沢山発売されていますが、どれもセミプロ的な音質になる物がなく、

当初はオーディオテクニカのハイローコンバーターのチューニングに始まり、

昨年の終わり頃から金属ケースの加工から行うハイローコンバーターを大型化して、

大型のロータリーボリュームを使って細かなレベル調整が出来て、

アンプと前段のマッチングを完全に取るコントロールコンバーターを発売した訳です。

最初は金属ケースの穴空けは社員が行って、自分は組み立てるだけだったのが、

社員が組み付けるのが忙しくなって、今は自分がケースの穴空けまで行っています。

実はこれまでコントロールコンバーターの音を聴かずに購入を決められた方も何人かおられて、

ボリュームのツマミを動かして、滑らかな動きに高級ホームオーディオと同じ感覚で、

これなら間違いなく良い音になるだろう！と、

これまでのマイナスドライバーを挿して半固定ボリュームの不安定な調整に不満を持たれていたからでしょう。

今回は遠くからご来店されるお客様のために、普段はお見せしない部分の写真も掲載して、

分かりやすくお届けしたつもりです。

毎回お客様の質問にお答えしては文章が長くなりますが、

今日の説明を読まれてこれまでよりも、もう少し深い部分を知って頂ければと思っています。

スイフトスポーツ　カーオーディオの音質アップ

2025-09-15T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は昨日の宇部店の作業から、スズキのスイフトスポーツです。

先週広島県からお越し頂いておられたお客様で、

今週も朝一番に来店されて、「何かあったのだろうか？」と思っていました。

先週までの作業はこれまでお使いだった

カロッツェリアの２ＤＩＮナビをアルパインのディスプレイオーディオに付け換えて・・

ハンドルリモコンが使える様にアダプターを取り付けていました。

今週来店されたのはブログを読まれたのか、

ドアのケーブルが長期間の開閉で傷んでいるだろうから交換して欲しいとの事で、

ＺＳＰーＭＩＤを一度取り外してＰＭＢケーブルを交換しました。

ダッシュのＪＵ６０ツイーターに繋がっているケーブルは、可動部分が無いので傷んでいないので、

そのまま使用します。

それに加えてディスプレイオーディオの内蔵アンプではなくて、

外部アンプを助手席シート下に新たに取り付けて、パワーアップを図りました。

ディスプレイオーディオとピュアディオチューンのパワーアンプの間には

ピュアディオ独自のコントロールコンバーターを取り付けて、高音質化を図って、

今回はディスプレイオーディオとコンバーターの間にもＰＭＢケーブルを使っています。

内蔵アンプと外部アンプではイコライザーのパターンがやや変わるので調整を行って・・

高音域は３カ所下げ気味で聴感上のフラットになりました。

開店時にお預かりして夕方５時には完成して、

出来上がりの音を聴かれたお客様は「想像していたよりも音が良くて驚いた！」と言っておられました。

今回使ったコントロールコンバーターは特製が４種類あるうちのレッドモデルで、

本体やアンプの相性をコンバーターの特性でピッタリマッチングを取って、

これまで表現出来なかった音が再生出来る様になりました。

自分もそうなのですが、

何か気になりだしたら結果が出るまで妙にその事が頭から離れないという事はありますよね。

コントロールコンバーターについて動作原理などはまた『お客様の質問にお答えして』で

詳しく説明させて頂きます。

遠方からのご来店ありがとうございました。

スカイライン　カーオーディオの音質アップ

2025-09-14T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、日産のスカイラインです。

純正の２画面の専用パネルのナビオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付とドアスピーカーの交換を行いました。

純正のツイーターはドアミラー裏にあり、グリルはやや下向きで、

マグネットは鉄の影響を受けているのでここの位置は使いません。

ダッシュにスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けた

ピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けて、

理想の位置と角度で外ドームの広がるタイプの構造のツイーターで上質な高音を広い範囲に届けます。

入庫時にはバスがかなり上がっていて、

低音はじかなり出される方なので、純正の１６センチスピーカーを取り外して・・

ＪＢＬの１６・５センチのスピーカーのミッドに交換して、低音の耐入力を上げました。

スピーカーの交換だけでなくケーブルも今回して、

ピュアディオブランドのＰＳＴのフルレンジタイプを車内から引いてきています。

グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて

その上にブラックボックスと後付けコイルを取り付けて、

ブラックボックス内の２個と後付けコイルの２個を全て空のボビンに一から巻いていて、

約２０メートルを全て手巻きで仕上げただけあって、

シンプルなシステムながら音の透明感と力強さは予測を超えていました。

あれだけ上がっていたバスは1クリック上げただけでも力強さを感じて、

トレブルはプラスマイナスゼロの位置でも十分に体感出来る量を感じて、

何よりも音のクオリティーは格段に上がっています。

シンプルなシステムですが、ピュアディオブランドの製品と、

ＪＢＬのピュアディオ推奨製品との組み合わせで、

クリアーさとパワフルさの両方を同時に手に入れたスカイランに変身しました。

プリウス　カーオーディオの音質アップ

2025-09-13T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、トヨタのプリウスです。

２DINサイズの７インチのナビオーディオを取り外して、

パナソニックのフローティングタイプのストラーダを取り付けました。

７インチから１０インチにアップして、フローティングで前に出ているのでもっと大きく見えます。

ドアスピーカーは純正の１６センチを使っていますが、ベーシック防振で鉄板の残響音を抑えて、

キレが良くクリアーな音に変えています。

ピュアディオのベーシック防振は場所によって貼る防振材が変えてあり、

その響きの周波数に効く物を選んで貼っているので、

コストパフォーマンスが高くてドアもあまり重たくならずに、

何よりも響きがブーミーにならずにスパッと小気味良いサウンドになる所が特長です。

ダッシュには中高音を鳴らすスコーカーが付いていますが

ここに低音が入らない様にするフィルターが付いていますが、大型で質感の高い物に交換して、

純正のままの音よりもグレードアップしています。

スコーカーはピュアコンを通して中音域のみの再生として、

高音はピュアディオブランドのブルードームのベーシックツイーターで鳴らしています。

このツイーターは生産数が少なく、お客様は２台前のお車から移設して使い続けておｔられて、

久しぶりにこの青いドームのツイーターを目にしました。

この青が好き嫌いが分かれて、

Ｂ＆ＷのＡＴＸー４０の青をもっと明るくしたというのが当時のイメージでした。

元々フロント２ＷＡＹの車両をツイーターを加えて３ＷＡＹ化して、

グローブボックス下のピュアコンはＳＳＦを加えた６ピース構成で、

スコーカー裏のフィルターを合わせると実際には８ピースで動作させていて、

３ＷＡＹをかなり細かく音調整をしています。

更にイコライザーで細かなレベル調整を行って、メモリーする前とした後でやや音に抑圧感が出るので、

何度もイコライジングをやり直して、５０系プリウスの作業は完成しました。

純正スピーカーを活かすベーシックパッケージは、

今ある物を使ってそこにアドオンして音質を上げているので、

実はとてもコストパフォーマンスが高いパッケージとなっています。

トヨタ８６　カーオーディオの音質アップ

2025-09-12T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、トヨタの８６です。

メンテナンスとシステムアップのためにお預かりしていて、

まずはドアに通っているスピーカーケーブルを交換して、

サービスホールに貼ってある金属シートを点検しました。

ツイーターのケーブルは長期間使用しても劣化が少ないのですが、

ドアは可動部分があるので、長期に使用したケーブルは交換をお勧めしています。

前のお車から２０年以上に渡って使用しているピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤの音も

リフレッシュしました。

またバッテリーをボッシュのハイテックプレミアムに交換して、メンテナンスは完了しました。

もう一つの作業は２ＤＩＮスペースの上段にアドオンというメーカーの

メディアプレイヤーのディスプレイを取り付けて、本体は見えない部分にしまって、

様々なデジタル音源に対応出来る様にしました。

しかもＣＤー７００ＫＫのＤＡコンバーターを使用するコアキシャルのデジタル接続を行って、

他とはかなり違うデジタル再生を行っています。

全ての組み立てが終わったのでトランクルームの中のウーファーボックスの横のピュアコンの値を交換して

音調整を行っていたら、何かどこかピュアディオの最新の音では無い様な？

よく見たらフロントスピーカーとウーファーの音域分けを行うチャンネルディバイダーが

バージョン２ではありませんでした。

中を開けると、リード線はギリギリまで短くしたバージョン１ですが・・

バージョン２では入力段のコンデンサを大型化して裏の半付けの手直しか所も増やして、

バージョン２にしたら最新のフルスペックのサウンドピュアディオの音になりました！

同じ商品を長く使用しても、先々のバージョンアップで音質を上げられるのも、

サウンドピュアディオと長くお付き合いして頂けるお客様が多い秘訣です。

ＢＭＷミニ・クーパーＳ　スピーカーの音質アップ　その２

2025-09-11T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日からの福岡店の作業の続きで、ＢＭＷミニのクーパーＳです。

メーターパネルと共用のディスプレイオーディオを活かした音質アップを行いました。

ドアの10センチスピーカーは裏が塞がっていなくて、外板裏と繋がっているタイプで、

外板裏の防振作業が終わって・・

内張裏のセメントコーティングが乾燥してドアに戻しました。

今回の作業の難点はハーマン・カードンのプレミアムサウンド仕様車で、

勝手にインピーダンスが異なるスピーカーに交換するとバッサリ能率が落ちて、

バランスが取れなくなるためドアを交換するか純正のままかをシュミレーションしながら作業を進めました。

ツイーターはＪＢＬの５０８ＧＴＩの物をスタンドで仰角と振り角を付けて、

純正がボーカルの定位を重視して音色が違うのに対して、

正確な音色でボーカルや楽器の音が再生出来る様にしてあります。

指向性の向きの中心が４５度ぐらい違う様に見えますが、

広がるタイプの外ドームで拡散しているので広いゾーンで良い音で聴けます。

ＪＢＬツイーターと純正ミッドの２ＷＡＹに加えて、

床下の薄型ウーファーを加えて、フロント３ＷＡＹのスピーカーとして音を調整して行きます。

ピュアコンはオプションのＳＳＦを加えた６ピース構成で、

スピーカー交換をすれば音のキレは良くなるのに能率が下がってしまうので、

純正の能率の高い状態にＳＳＦを加えて音のキレを良くするという手法を取りました。

ただしこの方式のＢＭＷミニは初めての作業で、ピュアコンのパーツの値はかなりあれこれと変えて、

もうこれ以上生音・生声に近くならないという値を探しました。

ここに並んでいるユニットは使用しなかった物で、

取り付けた物を加えるとブラックボックス５種類×コイル７種類×ＳＳＦ７種類で、

全てで２４５通りの組み合わせが出来ますが実際には５０種類ぐらいの組み合わに絞って試聴を行い、

最終的な値を決めています。

ピュアコンの値決めはレベルも動かしていますが、主にイコライザーでは調整出来ない音色を変えていて、

最後は純正のディスプレイオーディオのイコライザーを動かして音のレベルの最終調整を行いました。

写真１０枚で解説するとあっという間ですが、

あーでもない、こーでもないとかなりの時間をかけて音調整を行っていますが、

この時間をかける事で２台目以降のお車では短い時間でピークの特性に辿り着く事が出来る様になるので、

それは必要な時間と考えています。

ベーシックのトリプルパッケージの装着と時間をかけた音調整で、

ハーマン・カードンのプレミアムサウンドシステム車は、真のプレミアムサウンドを奏でる車に変身しました。

日産オッティ　カーオーディオの音質アップ

2025-09-10T00:00:00+09:00

今日は水曜日で宇部店は１週間の始まりですが、福岡店は火曜・水曜お休みのために今日は休業しています。

電話は宇部店に転送になりますので、福岡店の担当者につながります。

それでは今日ご紹介する1台ですが、先日の福岡店の作業から、日産のオッティです。

純正のデッキとスピーカーの状態から、

デッキをカロッツェリアの１ＤＩＮのディスプレイオーディオに交換して、

更にベーシックパッケージの取付と、パワードのウーファーの取付を行いました。

この方式のオッティはドアスピーカーが付いておらず、

ダッシュに１０センチのフルレンジスピーカーが付いています。

ピュアコンを通して１０センチスピーカーの高音をカットして、

スタンドを使って適切な仰角振り角を付けたピュアディオブランドのＡＴＸー２５スピーカーで、

ガラスの反射の無い滑らかな高音を再生して、音楽の輪郭をハッキリとさせます。

運転席の下にはミューディメイションの２５センチのアルミダイキャストボディーのアンプ内蔵の

ウーファーを取り付けて、ダッシュの１０センチスピーカーで再生出来ない低音域を再生させます。

このウーファーは国産の樹脂製の軽くてポコポコしているウーファーに比べて、

重みのある低音を再生してくれる優れ物です。

なぜポコポコ音がいけないかと説明しますと、

低音に対してケースがつられてらる時に、低音の２倍４倍８倍の音が出ると、

その周波数がボーカル音域に重なってしまい、低音の量は増えてもボーカル音が濁ってしまい、

何かを得れば何かを失う事になるからです。

安いウーファーを安易に付けてはいけないとピュアディオが日頃から言っているのはそういう事です。

ピュアコンは６ピース構成の物を使って、ツイーターの下限周波数の決定と、

１０センチの純正スピーカーはツイーターと重なる音域とウーファーと重なる音域の両方の、

上限周波数と下限周波数の両方を決定して、車の前周りだけで３ＷＡＹでフラットな特性の

システムとしています。

ディスプレイオーディオの中にも調整機能がありますが、

帯域分けは全てピュアコンで行ってディスプレイオーディオ内の機能は使わない様にして、

ピュアコンのパーツを使う事でザラザラしない滑らかな音で音楽が聴ける様にして、

１３バンドのイコライザーのみで音調整を行いました。

グラフィック式ではなくて、周波数を１カ所選んでレベルの上げ下げを行って、

ウーファーと１０センチスピーカーが重なっている音域と・・

ツイーターと１０センチスピーカーが重なっている部分が強く聴こえたのでそれぞれマイナス１に振って・・

ピュアコンのブラックボックスは５個目で一番フラットに聴こえる値に辿り着きました。

１０センチのフルレンジスピーカーに比べると高音域も低音域も大幅に広がって、

かといってドンシャリと言われる高音域と低音域を目立たせた音とも違い、

最も生音・生声に近く聴こえる組み合わせが、音楽全体の体感音圧が高く聴こえる様になります。

同じ体感音圧でも全体がフラットに迫って来るのと、

音域の強い弱いを意図的に作ってメリハリを利かせるのでは、音楽性が全く違って来ます。

軽自動車のコンパクトな室内ながら、スケール感のあるサウンドに仕上がりました。

ＮーＷＧＮ　カーオーディオの音質アップ　その４

2025-09-08T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の完成車から、ホンダのＮーＷＧＮカスタムです。

フェンダー周りの吹付防振も終わって・・

下回りのパーツの防振も終わって組み込んで・・

リアのハッチ裏には金属シートをうろこ状にして貼り付けて、

超静粛性を上げたＮーＷＧＮカスタムになりました。

何も付いていなかった２ＤＩＮスペースにはナカミチのＣＤー７００ＫＫと

アルパインのディスプレイオーディオを取り付けて、ＣＤー７００ＫＫの高性能ＤＡＣを通して、

最新のデジタル音源を限界まで生音に近づけて再生しています。

バッテリーは標準装着品からボッシュのハイテックプレミアムに交換して、

より透明感のある音を再生出来る様にしました。

（写真の箱はイメージで実際に装着した型番と違います）

全ての組み立てが終わって音が鳴る様になったら、

ディスプレイオーディオのイコライザーとピュアコンの値を変えて音調整を行います。

コントロールコンバーターは当初は赤ラベルで調整を始めて、

パワーアンプがナカミチのPＡー３０２で入力ゲインが高めの割にソフトな音色で、

コンバーター側のレベルを絞り気味で使用した場合青ラベルの方が適正と言う事で途中で交換して

音調整を行いました。

ＪＵ６０のブラックとＺＳＰーＬＴＤ１５の究極の２ＷＡＹスピーカーを使って、

軽自動車ならではの左右のスピーカーの距離差が少なく、小気味よいまとまりの良いサウンドに仕上がり、

特別なＮーＷＧＮカスタムに変身して納車されました。

スイフトスポーツ　カーオーディオの音質アップ

2025-09-07T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は昨日の宇部店の作業から、スズキのスイフトスポーツです。

ナカミチのＣＤー７００ＫＫ使ったフルシステムをお使いで、

バッテリー交換とピュアコンのバージョンアップを行いました。

ドアにはアウター・スラントのバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤを取り付けて、

ダッシュにはワイドスタンドを製作してＪＵ６０ツイーターを取り付けて・・

ラゲッジ下にはピュアディオブランドの２５センチウーファーとパワーアンプやイコライザーを取り付けて、

車１台で３ＷＡＹのフルシステムを構築してあります。

今回は新車装着のノーマルバッテリーが３年を経過したのでボッシュのハイテックプレミアムに交換しました。

装着したバッテリーを撮影し忘れたのでこれは外箱です。

バッテリー交換と同時にピュアコンを新しい物に交換して、

ツイーターアシストユニットはＡＡからＡＡＡのモデルに交換して、

メインユニットは１１メートルの無酸素銅線を一から左右手巻きした物に換えて、

大幅に音質改善になりました。

音質改善の理由は現行のピュアコンは端子のハンダ付けや下準備など全て一から井川が手作業で行っていて、

一切他の人間の手が入っていない物になっています。

特に今回の１１メートルを一から手巻きするコイルは、メーカー製で規格が無い内径が小さなコイルで、

そもそのそのサイズのボビンが存在しておらず、ボビンを特注した所から始まり、

ホームオーディオ用で企画されたコイルは車からの電磁波の吸い込みが多く、

そこの改善と手巻きならではの精密な巻き方で高音質を表現しています。

ただ誰が巻いても高音質になる訳ではありませんが・・

普通は先にアシストユニットがＡＡＡになっている所からメインユニットを手巻きコイルに換えるのですが、

スイフトスポーツのお客様は県外から来店されているので、１度にまとめてシステムアップとなりました。

ブラックボックスが４連で同時に変わったので、後付けのコイルの値も大きく変わって、

ラゲッジルーム下の３０バンドのアナログイコライザーとチャンネルディバイダーの調整もやり直したので、

バッテリーとピュアコンのユニット６個の交換でもかなり調整時間がかかりました。

音調整が終わってアンプボードを閉じて、出て来た音を聴かれてお客様はかなり驚かれていました。

体感音圧が増えて、音の立体感が増して、

音のキメが細かくなりパワーアンプかスピーカーでも変えた様な音の変わり方で、

ボッシュのバッテリーならではの自然な音の鳴り方で、

これで本来のシステムの能力を１００％出し切った感じです。

スイフトスポーツのお客様は広島県からお越し頂いていて、

この日はもう一方広島県からお越し頂いた方がおられました。

どちらも広島市から１時間以上向こうの市からお越し頂いていて、

広島県の数あるカーオーディオ専門店を通り過ぎて当店にお越し頂きありがとうございます。

日帰りの作業でも最大限のパフォーマンスを引き出してお帰り頂ける様に、日々精進しております。

ＢＭＷミニ・クーパーＳ　スピーカーの音質アップ　その１

2025-09-06T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の福岡店の作業から、ＢＭＷミニのクーパーＳです。

インパネのセンターにメーター兼用のディスプレイオーディオが付いていて、

ハーマンカードンのプレミアムサウンド車に、

ベーシックパッケージの取付とベーシック防振とセメントコーティングの施工の

トリプルパッケージの作業を行っています。

この方式のＢＭＷミニは初めての入庫なので、まずは純正の調査を念入りに行い、

１０センチサイズのスピーカーはこれまでよりもかなり下の方の位置に付いています。

ハーマン仕様のミッドはゴムエッジで耐久力もありそうで、

まずは測定器にかけて各周波数のインピーダンスを計測します。

お客様はミッドを交換してもいいという事ですが、

プレミアムサウンド車は交換すると逆に量感が減ってしまう事があるので、

同じサイズの交換用スピーカーと特性を比較して、音のキレは良くなるけれど全体の周波数で能率が落ちて、

特にローエンドの周波数が薄くなりそうなので、全体が仕上がってからどちらを選択するか決めます。

ピラー根元のツイーターグリルは横に楕円でかなり大きなユニットが入っている様に見えますが・・

裏から見るとグリルの一部が透けて見えるので、実際には外から見るほど大きなユニットではありません。

こちらもインピーダンス測定を行って、後付けのツイーターに交換しても能率的に問題無い事を確認しました。

続いてドアの外板裏の響きを確かめて、どこにどの材質を貼るかを調査します。

左のドアで調査して、右はそのままコピーしてもらえばと思っていたのが・・

何とドアの中が左右非対称で、右は右で別に調査して貼り位置を決めました。

外した内張の表面は頑丈にマスキングして・・

裏面はコーティング剤が浸みてはいけない場所をマスキングして、

これから粗目を付ける下処理を行ってからセメントコーティングの作業に入ります。

塗っている時も意図的にランダムに塗って時間がかかっていますが、

マスキングと下処理の時間もかなりかかっていて、手間の割にはリーズナブルな価格に設定してあります。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

ＮーＷＧＮ　カーオーディオの音質アップ　その３

2025-09-05T00:00:00+09:00

今日ご紹介する一台は先日からの宇部店の作業の続きで、ホンダのＮーＷＧＮカスタムです。

空洞だった２ＤＩＮスペースにはＲＣＡケーブルと電源を引いてきています。

ダッシュのワイドスタンドが完成して、ＪＵ６０のブラックタイプのツイーターを取り付けました。

ドアのアウター部分にはピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤを取り付けています。

このミッドは２００１年から使い続けておられて、もう２４年健全に使えています。

スタジオ用スピーカーの音色を参考にして作り耐久性もあるので、

きちんとした鳴らし方をしていたら１５年は使えますを発売当時は売りにしていましたが、

まさか２４年を過ぎても現役とは、予想を超えていました。

元々はＢ&ＷのＡＭ５０という１３センチミッドが耐久性が弱く、

ＡＴＸ４０というツイーターと組み合わせておられる方がミッドが先にダメになり、

後のモデルが発売されなかったのでＺＳＰーＭＩＤをスペア用ユニットとして発売して、

ＡＭ５０の音が良くても耐久性に問題が有るを改善したために結果として今の耐久性になりました。

グローブボックス下にはＭＤＦ板を敷いて、その上にブラックボックス４連のピュアコンを取り付けました。

助手席下にパワーアンプを取り付けるために電源とアースとリモート信号を引いてきて・・

アンプの手前にはコントロールコンバーターを取り付けて、音質アップと絶妙なゲイン調整を図ります。

ここまで作業が進んだところで一旦室内の作業を止めて、ジャッキアップしてタイヤを外して・・

マスキングを行なってフェンダー周りの防振を行います。

フェンダーへの吹き付け防振と、下周りのパーツを外して吹き付け防振を行います。

今の時点ではここまでで、次回の『その４』では完成した状態をお届け出来ると思います。

続・お客様の質問にお答えして　第３４話

2025-09-04T00:00:00+09:00

不定期シリーズのお客様の質問にお答えするは、大まかに２週間に１度程度書き込んでいましたが、

今回は１か月近く間が開きました。

今回のご質問は毎月最終水曜日に新山口駅北口にある、

ＦＭ山口のゼロスタジオから生放送でコージネスの中で喋っている時の話で、

８月の放送で中で自分が一度固まってしまって無言の時があって、それを直接波で聞いておられた方や、

ラジコで仕事が終わって聞かれた方は少し戻れば明らかに固まっているというのが分かったそうです。

普通はそんな事が無い自分ですから、そこは何か訳があるのだろうと思われて、

後から理由を聞いて「そういう事だったんですね。」と分かって頂きました。

その８月２７日にコージネスの中で固まった理由は、

１週間前の８月２０日にＦＭ福岡で行われた

『サウンドピュアディオプレゼンツ　音解（オトトキ）　Ｐｅｒｆｕｍｅスペシャル』の収録の時に、

メンバー３人の中で福岡のプロモーション担当のあーちゃんこと西脇綾香さんと、収録の前と後に

少しお話させて頂きました。

コージネスの中ではＰｅｒｆｍｅ結成２５周年でデビュー２０周年について話していて、

音解スペシャルの放送時間などについて話していたのですが、

突然大和良子さんから「西脇綾香さんとはどんな話をされたんですか？」という質問をされて、

全て話すと長くなるし、しかも話してはいけない様な内容もあるし、

どこを端折ってどこを話すかというので一瞬固まってしまったのでした。

何人かの方には直接問題無い部分だけお話していて、

まず収録前にご挨拶させて頂いた時に「どんなお仕事をされているのですか？」という事を聞かれて、

「車のオーディオの音をスタジオみたいな音にする仕事で、

スピーカーの手前にネットワーク回路を作って入れたり、

ドアの中に金属やゴムを貼って音の響きを整えたりしています。」とお答えしました。

その後でパーソナリティーの坂口カンナさんからデモカーに乗って走ったら

こんな感じだったという話を聞かれて、「私の○✕△の音も良くなりますかね？」と聞かれて

「もちろん良くなります。」と答えたのですが、

ＦＭ福岡のスタッフの人は「あーちゃんは○✕△に乗っているんだ。」と個人情報が分かり、

もしうっかりコージネスでこんな事を話したらとんでも無い事になると、

とにかく個人情報に触れる部分には近寄らない話をするという事を考えて話を大幅に端折って、

それで固まったという話をお客様にしたら皆さん納得しておられました。

そんな『サウンドピュアディオプレゼンツ　音解（オトトキ）　Ｐｅｒｆｕｍｅスペシャル』の放送日は

現在Ｐｅｒｆｕｍｅさんのホームページの『ＲＡＤＩＯ　ｎｅｗｓ』にも掲載されていて
９月２０日の１１時から１１時３０分までＦＭ福岡で放送で、

３０分後の１１時３０分から１２時までは同じ内容がＦＭ山口でも放送されます。

あーちゃんこと西脇綾香さんと福岡のパーソナリティ―の坂口カンナさんとの

ガールズトークの部分も沢山あり、けっこう楽しい内容なので是非お聞き下さい。

お客様の質問に答えると言いながらも最後は自社提供の番組のＰＲになりましたが、

私井川も２分間だけ会社のPRで出演しております。

オデッセイ　スピーカーの音質アップ

2025-09-03T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業からホンダのオデッセイです。

ホンダ純正のギャザーズのディスプレイオーディオが装着された状態で入庫となって、

プレミアムベーシックパッケージの取付と、ドア防振の作業を行いました。

ドアの１６センチスピーカーはそのまま使用して・・

ダッシュの上にワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０のブラックツイーターを使用したプレミアムベーシックです。

先々システムアップする事を考えて、

後から買い替えの必要が無い頂点のツイーターという事でＪＵ６０のブラックを選ばれました。

ドアの外板裏は防振マットと防振メタルを使用したベーシック防振の施工を行って・・

内張り裏にセメントコーティングの施工を行って、

方ドア２層の防振で音質・静粛性・断熱性をアップしたプレミアムなドアに仕上げています。

もちろん純正のスピーカーの音もスパッとキレの良い音に変わって、

同じスピーカーとは思えない鳴りの変わり方です。

グローブボックス下に取り付けるピュアコンはプレミアムベーシックの場合は

ブラックボックスを４連で使用して、細かな音の調整をしています。

純正のディスプレイオーディオの中身はダイアトーン製で、

音を強調したり広げたりする機能は必要最小限で使って、

音楽の形が元の状態から変わらない様にして調整して・・

ポジショニングも特定の座席に合わせると勢いは付いても何だか窮屈な感じがして、

オールで何も制限をしない状態で使いました。

イコライザーは調整した後にメモリーすると音に抑圧感が出て、

そこから再生画面に戻すと更にもう少し音が変わるので、何度も調整⇒メモリー⇒再生画面を繰り返して、

最も生音・生声に近くなる様に音を追い込んで行きます。

ブログにすると簡単そうに思えますが、音調整にはかなり時間をかけて、

システムの限界まで元の音楽に近くなる様に調整して、お客様に納車致しました。

ホンダでもオデッセイは上級クラスなので、

何も手を入れなくてもいいと思っておられる方が多いと思いますが、

サウンドピュアディオが手を入れる事によってプレミアム感がより増して、

快適な移動空間へとチェンジしました。

ＮーＷＧＮ　カーオーディオの音質アップ　その２

2025-09-01T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日からの宇部店の作業の続きで、ホンダのＮーＷＧＮカスタムです。

もう２０年以上お付き合いのあるお客様で、防振はかなり広範囲な施工を希望されていて、

今日は基礎作りの部分の第二弾です。

外した内張は前後ドアともセメントコーティングを行って、乾燥が終わりました。

フロントドアはアウター・スラントのバッフルを製作していきます。

今回はリアサイドのセメントコーティングと、

リアハッチの防振も行って、かなり静粛性と断熱性をアップさせています。

前後のドアのサービスホールは金属シートを貼る防振を行って、

前後４枚のドアは片側３層のフル防振の状態です。

ツイーターはＪＵ６０を取り付けるので、ダッシュを広範囲にマスキングして、パテ形成で型取りした後に、

植毛塗装を行って仕上げます。

ドアのアウター・スラントのバッフルも完成して、基礎作りはこれで完了しました。

次回は『その３』で電気的な作業の部分を掲載致します。

ノアの静粛性をアップ

2025-08-31T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、トヨタのノアです。

トヨタ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ピュアディオ独自設計のコントロールコンバーターを取り付けて、

車１台で３ＷＡＹのフルシステムを装着していました。

コントロールコンバーターの前は

オーディオテクニカのハイローコンバーターをピュアディオでチューンした物をお使いでしたが、

コントロールコンバーターに換えて純正のディスプレイオーディオが

ナカミチのＣＤー５００クラスの音になると驚かれていました。

ドアにはアウター・スラントのバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤを取り付けて・・

ダッシュにワイドスタンドを製作して、ツイーターはイギリス製のＢ＆Ｗの限定品を取り付けて、

フロントハイエンドの２ＷＡＹは３台前のお車からもう２０年以上お使い頂いています。

ラゲッジルームにパワーアンプやサブウーファーが組んであり、

黄色いケブラーコーンのＺＳＰの限定版のウーファーを１台前のお車から使われています。

既に前後のドアの防振施工はされていますが、今回は車全体の静粛性を上げたいという事で、

まずフロアー下の防振を追加して・・

更に車の下回りやフェンダー周りの防振も行い、

高級輸入車の様な走っていて走行ノイズがバッサリと少ない状態に仕上げました。

車が静かになった事でオーディオの音にも変化が出て来て、ウーファーの音で周りがつられる感が無くなって、

かなりスパッとした気持ち良いウーファー音に変わりました。

ピュアディオチューンのデジタルプロセッサーが付いているので、

まずはディスプレイオーディオを調整してフラットに近い状態でプロセッサーに入力して、

３０バンドの０・５ｄｂステップのイコライザーで微調整を行います。

音のクオリティーは下回りの防振を加えた状態に合わせて、

全体的にとてもクリアーな音で音楽が聴ける様になりました。

家族で遠乗りをされる事も多いそうなので、オーディオの音質の良さに加えて、車全体の静粛性のアップで、

とてもプレミアムなノアに変身しました。

スーパーキャリー・リミテッド　カーオーディオの質アップ

2025-08-30T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、スズキのスーパーキャリ・リミテッドです。

純正のディスプレイオーディオが装着されて、

ダッシュの１０センチスピーカー２個で鳴っているところからシステム変更を行いました。

まずディスプレイオーディオはアルパインの９インチの物に変更しました。

ドアはスピーカーが付いていない車種ですが、加工して１３センチスピーカーを取り付けるので、

まず下地作りの防振作業を行い、指で外板裏の響きを確認してベーシック防振の施工を行い・・

サービスホールを金属シートで塞ぐ防振と、内張にセメントコーティングを行って、

方ドア３層のフル防振の状態にしました。

そしてドアの下部の鉄板むき出しだった所にアウターバッフルを製作して、

ＪＢＬの１３センチミッドを取り付けました。

ダッシュにはＪＢＬの５０８ＧＴＩのツイーターを取り付けて、

フロント２ＷＡＹのアウター仕様のスピーカーが完成しました。

グローブボックス下にはＭＤＦ板を敷いて、その上に４ピース構成のピュアコンを取り付けて、

スーパーキャリーはこれまでダッシュの１０センチスピーカーにパワードのウーファーを付けて

低音をプラスする方法で取り付けていたので、

初めてのアウター仕様で一からピュアコンの値は探り出しました。

最後にディスプレイオーディオのイコライザーで全体のレベルを整えて、

スーパーキャリー・リミテッドの作業は完了しました。

今回広島県の福山ナンバーのエリアからお越し頂いて、

あらかじめ予約して頂いてスタッフ４人がかりで１日で日帰りで仕上げる事が出来ました。

今回で３台目のお付き合いとなって、パワードのウーファーよりはドアスピーカーでという事で、

こだわりのスーパーキャリ・リミテットが外装だけでなく内装やオーディオも時別な１台に仕上がりました。

遠方よりのご来店ありがとうございました。

ジムニー　カーオーディオの音質アップ

2025-08-29T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業から、スズキのジムニーです。

カロッツェリアの大画面ナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

以前乗られていたお車からスピーカーを移設して取り付けて、

防振作業を行っていたところから追加の作業を行いました。

ツイーターはダッシュにワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けて、

１２センチの純正スピーカーが付いていた位置にはインナー取付でＪＢＬの１３センチミッドに交換しました。

ジムニーのドアには１６センチスピーカーが付けられる余裕はありますが、

グリルの口径が１２センチで少し余裕があるしか穴が開いていないので、

１６センチでは端の方が反射で音が跳ね返るために１３センチがマックスの寸法と考えています。

外した内張の裏面はツルツルなので粗目を付ける下処理を行って、セメントコーティングを行って・・

何も貼ってない外板裏は響きの中心と周波数を調べて、どこにどの材質を貼るかをマーキングして、

４種類の共振点の違う材質を貼り合わせます。

一度以前に乗られていたお車から移設して来た４連のブラックボックスをそのまま使用して、

後付けコイルはジムニー用に選んだ物を一度取り付けて納車させて頂きました。

しかし最近ＪＵ６０用のブラックボックスの手巻きコイルの仕様が発売されたので、

後からブラッツクボックス４つのうちの２つを交換してみると・・

これまでは口径が小さいのでバスブーストを１上げていたのが、

合成インピーダンスが上昇したので０でも十分に低音が体感出来る様になって、高音域にも艶が出て、

本来の人の声に近い音色になりました。

ここで出た合成インピーダンスという言葉の意味は、インピーダンスはツイーター・ミッド共に持っていて、

そこにパッシブネットワークを加えた状態で各周波数のインピーダンスを測定すると、

メーカー製のユニットは勢いを付けるためにスピーカー単体のインピーダンスがやや低めに作ってあり、

４Ωを下回っています。

そこにネットワーク回路を入れる事で、トータルでのインピーダンスをやや上昇させて、

ナビの内蔵のアンプで最も理想的な動作をさせるためにピュアコンの値を常に変えて音調整を行っています。

ただ市販のコイルはホームオーディオ用に企画してあるために、

カー用で巻きの大きい物は内径が大きい物しかなく、

車で内径の小さな巻きの多い物は空のボビンに一から巻いて作らないといけないのですが、

まずそんなボビンが存在していないので特別注文で作って、

そこに高級なホームオーディオ用のコイルの無酸素銅線をほどいてから、

小さい径のボビンに一から巻き替えています。

そのコイルに換えたピュアコンに付け替えると、

何とビックリ！これまで勢いが付いていた音が自然に滑らかになって、

一般的なカーオーディオ音とは全く別な音に変わりました。

もちろんイコライザーパターンもそれに合わせてメモリーし変えて、

ブラックボックス２個の交換とナビのパネルの操作で音調整は完了しました。

ブラックボックスはコイルの交換だけでなく、

コンデンサは手巻きコイルに合わせてこれまでと違う値を選んでいて、

インピーダンスの適正化がこんなに音が変わるんだという事がお分かり頂けます。

世界中の良いコイルを探してピュアコンを作っていましたが、

最終的には特注のボビンに一から手巻きするのがカーオーディオ用としては一番生音に近くなるというのが

体感出来ました。

もし今お使いのピュアコンが機械巻のコイルを手作業で巻き替えた物か、

一から手巻きした物かが不明な方がおられましたら、営業担当者に聞かれましたら、

交換費用も含めてお答えささせて頂きます。

ＮーＷＧＮ　カーオーディオの音質アップ　その１

2025-08-28T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、ホンダのＮーＷＧＮカスタムです。

フロント２ＷＡＹのハイエンドシステムを取り付けるために、

まずは下地作りのドアの防振作業から始めています。

ドアの内張りと防水シートを外して・・

何も貼ってない外板裏を指ではじいて、

響きの中心と周波数を調べてどこにどんな材質を貼るかをマーキングしていきます。

リアドアも同じ様にマーキングしていきました。

ボンボン、カンカン響いていたドアも、

それぞれの周波数を減衰させる材質の効果でドア全体の響きをスムーズに抑えています。

ドア４枚だけでなくリアのハッチにも防振を加えていき・・

リアのサイドの響きも調べて響きを抑えます。

リアサイドは給油タンクが有る方と無い方で響きが全く違って、左右独自の手法で響きを抑えます。

防振マットでは取れない高い周波数は防振メタルでカーン！という高い響きを抑えて、

中音域の響きは丸いマットで抑えていますが、実は市販の丸いマットは２重構造ですが、

ピュアディオの丸いマットは何と４重構造で、表の模様は細かい振動を通過させない様に付けています。

外した内張の裏は粗目を付ける下処理を行って、これからセメントコーティングを行います。

最近の傾向として防振作業の個所を広範囲にされる方が多く、

最初のお付合いでは最低限の防振でされていた方が、車を換える度に「ここもしておきたい。」と、

以前にやっておられなかった個所を加えられる事があります。

新しいクルマはパッと聞き静かになった様ですが、

実は人間の耳にギリギリ聞こえるかどうかの高い周波数や低い周波数はコストの関係で増えて来ていて、

そこを不満に思われて防振か所を増やされる方が増えて来ています。

その耳に聞こえ難い高い周波数や低い周波数の影響で、

「何か前の車よりも乗っていて疲れる様な気がする？」と感じられる方が増えていて、

多重構造の防振メタルや丸いマットの普通の防振周波数を超えた減衰の

ピュアディオ独自の材質を使った防振が好評です。

最後はピュアディオの防振材のＰＲになってしまいましたが、作業は今の時点ではここまでで、

これより先は『その２』でお届け致します。

レガシィアウトバック　スピーカーの音質アップ　その２

2025-08-25T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日からの宇部店の作業の続きで、スバルのレガシィアウトバックです。

アウトバック専用ナビオーディオとディーラーオプションのアップグレードスピーカーを活かしての

音質アップの作業です。

このシーズンならではの天日干しでセメントコーティングの乾燥を行って、

ベーシック防振が終わったドアに内張を組み付けました。

ドアのスピーカーはそのままに、

ツイーターはピュアディオブランドのアップグレードのＡＴＸー３０を取り付けました。

グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上に４ピース構成のピュアコンを取り付けて、

ナビのスピーカー出力をフルレンジタイプのＰＳＴケーブルで引いてきて、

ピュアコンでそれぞれに合った周波数帯域に分けて、インピーダンスを調整して、

ドアスピーカーには途中までＰＳＴのフルレンジタイプで送って、

ＡＴＸー３０にはツイーター専用のＰＳＴケーブルで音を送っています。

この厚くて比重の高いＭＤＦ板をべニア板とかの安い材質に変えると

細かな部分で音が悪くなるから不思議なものです。

また最近の傾向としてベーシックパッケージでは後付けのコイルだけでなく、

ブラックボックスのコイルも井川が一から手巻きした物を使用していて、

材料の高騰でピュアコンの価格が若干値上がりした部分を手作業を加える事で音を良くして、

結果的に値上がりのデメリット以上の結果を得ています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったらピュアコンの値合わせとナビオーディオの音調整を行います。

セッティング機能に入ると中身はダイアトーン製で、

音を強調する機能はほとんどオフにして、自然な状態で調整を行います。

イコライジングして音が良いと思ってメモリーしても、

メモリー後に音がやや変わって、更にセッティング画面から再生画面に変えるともう少し音が変わって、

何度も何度も組み合わせを変えて音の微調整を行いました。

この辺りが最も生音・生声に近いパターンでしょうか。

あれこれと音源を変えて音調整をしていたら、山下達郎さんのドリーミングガールがかかって、

２０００年より前はこの曲を音調整の最後の曲として使用していたのを思い出しました。

あの頃はまだ歌っている本人に会って生の声を聞いて調整という前の時期で、

ホーム用の高級スピーカーと高級アンプで音楽を聴いて調整という時代でしたが、

山下達郎さんのコンサートに一度も行く事なく音調整というのは今考えたら

無謀な事をしていたと恥ずかしくなりました。

ただ今の時点では山下達郎さんと直接お会いした事はなく、

コンサート会場で顔と同じぐらいの高さで聴いて、アカペラでボーカルのみを聴いたり、

ごくまれにPA無しの生声で聴けたりと、かなり努力して生の声を求めています。

話は横に逸れてしまいましたが、達郎さん以外では実際にお会いして生の声を知っている方の音源を使って、

システムの限界まで生音・生声に近い状態にセッティングしました。

オーラｅパワー　ＢＯＳＥサウンド車の音質アップ

2025-08-24T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、日産のノート・オーラeパワーです。

日産純正のディスプレイオーディオ付きのお車で、

BOSEサウンド仕様のお車にベーシックパッケージの取付と、

ベーシック防振のＷパッケージの作業を行いました。

ＢＯＳＥサウンドはフロント２ＷＡＹスピーカーにヘッドレストスピーカーの組み合わせで、

リアのドアスピーカーはユニットが入っていないので、

フロントスピーカーの音よりもヘッドレストスピーカーの方が先に入り、

そこを不満に思われている方が多い様です。

お客様はピラー根元のツイーターの音にも不満がある様で、

指向性のあるツイーターの先端にプラスティックのパーツで高音を拡散させるタイプの先に

更に格子が３つひかかって、それでいて向きもズレていて高音の量はそこそこ出ていても

質感にはかなり不満があった様です。

ピラー根元のツイーターは鳴らなくして、

スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けたピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けて、

外ドームタイプの拡散する構造のツイーターで上質な高音を降り注ぎます。

純正の２ＷＡＹではドアスピーカーは何の制限もないフルレンジで鳴らしていたのを、

ピュアコンを通して不必要な高音域をカットして、

ツイーターに中低音を入らない様にしていたのが小さなコンデンサ１個だったのを、

グローブボックス下に取り付けた４ピース構成のピュアコンで４つのスピーカーの周波数幅と

インピーダンスとおおまかなレベルの調整を行って、不得意な音域がほぼ入らない様にしてあるので、

音の透明感はかなり上がって、正確な音色で音楽を表現出来る様に変わりました。

また表に出ているコイルとブラックボックスの中に入っているコイルの合わせて４つは、

全て井川が一から手巻きで仕上げていて、その音の正確さは好評を頂いています。

またドアのベーシック防振では、

オーラは上質を謳っているだけあって白い防振材が貼ってありロードノイズの進入は軽減していますが、

音質アップにはそれだけでは不十分なので４種類の共振点の違う防振材を貼りましして、

特にスピーカー裏は何も貼ってなかったので、オーディオの音質向上のための防振を加えて、

ロードノイズの進入もノーマルよりも更に増しています。

全ての組み立てが終わって音が鳴る様になったらディスプレイオーディオのサウンド調整を行って、

車速連動ボリュームを強くかけると音が荒くなるので最低限でかけて、

ヘッドレストスピーカーも微妙に聴こえる程度までフェダーで下げて、

コンサートホールで前から音が迫って来るという様なイメージで音造りを行いました。

入庫した時は全体的にほわんとした感じで、それでいて音に荒い部分もあったのが、

パワフルで滑らかで正確な音色で、

音楽を体感しながらも長時間聴いていても疲れないサウンドに生まれ変わりました。

メーカーが上質だと言っている車も、サウンドピュアディオの音質アップと静粛性アップの技術で、

真のプレミアムな車へと変身させます。

日産キックス　ＪＵ６０ツイーター取付

2025-08-23T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、日産のキックスｅパワーです。

遥々鹿児島県からお越し頂きました。

日産純正のナビオーディオ付きのお車に、

ピュアディオブランドのＡＴＸー２５を使用したベーシックパッケージをベースに

システムアップをして来られて・・

シート下にＪＢＬのモノラルパワーアンプを取り付けてサブウーファーを鳴らしていて・・

ラゲッジに本格的なエンクロージャーを製作して、２５センチウーファーを鳴らしています。

純正の１６センチスピーカーはＪＢＬの１６・５センチウーファーに交換していたところから・・

ピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５に交換して、かなり本格的なシステムになっていました。

そして今回はツイーターをベーシックパッケージで購入されていた物から、

ハイエンドのＪＵ６０に交換して、フロントハイエンド２ＷＡＹに２５センチウーファープラスで、

車１台で３ＷＡＹ構成として完結しました。

ツイーターが変わったのでグローブボックス下のピュアコンは交換して、

ブラックボックスは４連のＪＵ６０用に交換して、

コイルはツイーターのワイドレンジ化に合わせて変更しました。

ピュアコンのメインボックスと後付けコイルをあれこれと変えながら音を調整していき、

ダッシュにマットが敷いてあるので高音がある程度吸音される事を前提に、

いつもとは少し違う値を入れながらもイコライザーを調整しながら足らない音域を作らず、

かといって出過ぎた音域も作らないという、絶妙な音調整を行いました。

このナビゲーションはパナソニック製で、

よく聴くとイコライザーの調整時にここが一番良いパターンと思ってもメモリーすると音がやや変わり、

それから再生画面にすると更にもう一度微妙に音が変わって、

色々パターンを変えながら再生画面で最も生音・生声になる様にかなり時間をかけて音調整を行いました。

２日前にＦＭ福岡の本社スタジオへ行ったばかりで、ＦＭラジオを聴いてスタジオの音に合わせて、

スタジオでお会いして生声を聞いたボーカリストの生声に合わせたセッティングを行って、

これが生音・生声に近いという根拠のある状態でセッティングを終了しました。

サウンドピュアディオの音造りは初期のミシュランのレストランガイドの星の数をイメージしていて、

それはタイヤメーカーのミシュランが自動車で旅行をする人が増えたら

タイヤの需要が増えるだろうと作ったガイド本で、星１つが『行く価値のあるお店』で、

星２つが『遠くても行く価値のあるお店』で、星３つは『どんなに遠くても行く価値のあるお店』で、

これを知った時に、「自分のお店はどんなに遠くても行く価値のあるお店と言われる様に精進したい！」と

感じました。

キックスのお客様には前回のＺＳＰーＬＴＤ１５の取付の時に

ブラックボックスを一から手巻きした物に交換して、その違いを実感して頂いていて、

今回のＪＵ６０用では１１メートルの無酸素銅を左右で２本で２２メートルを一から手巻きしていて、

普通のショップでは絶対にやらない手法で質の高い音で音楽を聴ける様に努力しています。

今回も遠方よりのご来店、ありがとうございました。

レガシィアウトバック　スピーカーの音質アップ　その１

2025-08-22T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、スバルのレガシィアウトバックです。

スバル純正のダイアトーンのナビオーディオと、

ディーラーオプションのアップグレードスピーカーを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ドア防振の施工を行っています。

ただ既に他店で防振作業が行われていたので、

これを全て外してから素の状態に戻して、一から防振作業を行います。

一般的にこの方法が良いと業界で言われて入りやり方で、

サウンドピュアディオがこの方法に対して否定的なので、

「剥がす必要はないのでは？」と思われる読者の方もある事でしょう。

サウンドピュアディオも以前は樹脂やゴムを含むマット系の材質を多く使っていた時期もありますが、

ＦＭラジオのスポンサーやコンサートのスポンサー活動をする様になって、

車の助手席にアーティストさんを助手席に乗せて移動する機会が出来た時に、

助手席から聞こえる声とスピーカーからの声に違いがある様な気がして、

特にあるボーカリストさんが自分の楽曲につられて隣で歌われた時は、

「これは何か決定的に違うものがある！」と思い、目的地にお送りしてから直ぐに福岡店に戻り、

自分の車の内張を外して、あれこれと貼りましもどんどん本人の声から離れてきて、

「これは逆にゴムや樹脂の量を減らしてみたらどうか？」と感じたのがきっかけで

今の防振方法を取る様になりました。

ドライヤーで炙りながら防振材を柔らかくて、全ての防振材を剥がしながら、

過去の柔らかいマットの量を貼ってどうにかしようともがいていた過去を思い出して、

時間をかけて後付けのマットを外した素のドアにしました。

そこからドアの外板を指ではじきながら響きの中心と周波数を調べて、

どこに何の材質を貼るかをマーキングしました。

写真では運悪くメタルの部分が写っていませんが、４種類の形状や共振点の違う材質を貼り合わせて、

ドア全体の響きをスムーズに抑えながら、心地良い正確な響きに整えました。

外した防振材を集めると結構な量があり、薄い金属の裏に茶色の厚い樹脂が貼ってあるのが分かります。

共振点の同じ材質を大量に使うと、その響きの周波数が残ってしまい、良い防振とは言えません。

外した内張はマットを外して、吸音フェルトを一時的に外して、

機械と手作業で粗目を付けてセメントコーティングの下処理を行います。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

ＣＸー５　スピーカーの音質アップ

2025-08-21T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、マツダのＣＸー５です。

横長になったマツダコネクト付きのお車に、ベーシックパッケージの取付と、

ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、トリプルパッケージの作業を行いました。

まずドアの内張りのインナーパネルを取り外して、

何も貼ってない外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

外した内張は規則性を持たないランダムに厚い薄いを作りながらセメントコーティングを行って、

この時期ならではの天日干しで乾燥させます。

ベーシック防振のセメントコーティングが完了して、

インナーパネルと内張りを元に戻すと、入庫時とは音の響きも静粛性も別格になり、ドアの開閉音が変わって、

まるで高級輸入車の様な響きに変わります。

ベーシックパッケージなので１６センチのドアスピーカーはそのまま使用して、

ダッシュの上にスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けた

ピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けて、

上質な２ＷＡＹ構成のスピーカーの音へとチェンジします。

高音質の決め手はグローブボックス下に取り付けるピュアコンで、

純白のボビンにピンクのラベルの井川が一から手巻きしたコイルに加えて、

現在はブラックボックスの中のコイルも手巻きに変えていて、

機械巻したコイルには出せない滑らかで透明感のあるサウンドが多くの方から好評を頂いています。

全ての組み立てが終わったらピュアコンの値の微調整と、マツダコネクトのイコライザー調整を行います。

以前のバス・トレブルだけの調整だった時のマツダコネクトに比べて、

現在は１３バンドのイコライザーとなって、きめ細かな音調整が出来る様になりました。

デジタル音源で音を合わせた後に、ＦＭ山口で放送を聴くと、

勝手知ったる放送局の音が正確に鳴っている事が確認出来ました。

現在の車はナビやデッキ交換が出来ないのが当たり前になって来て、

２４年前にサウンドピュアディオのブランドを立ち上げた時にこういう未来がやって来るので、

そのためのベーシック構想であって、パッケージも何度もマイナーチェンジを繰り返して、

２４年経った今が成熟期となっています。

今日はＦＭ福岡の本社スタジオへ

2025-08-20T00:00:00+09:00

今日はサウンドピュアディオ関連の番組制作のために、

福岡市中央区清川のＦＭ福岡の本社スタジオに午後から向かいます。

今年は４月７日に行って以来、久しぶりのスタジオ入りとなります。

前回の［Ａｌｅｘａｎｄｒｏｓ］さんの収録から４カ月以上間が開きましたが、

久しぶりに『サウンドピュアディオプレゼンツ　音解（オトトキ）　スペシャル』の放送が行われます。

その前の収録が１０月８日で小曽根真さんだったので、

今度は２・３カ月に１アーティストぐらいになる様に、キャスティングに努力して行きます。

『サウンドピュアディオプレゼンツ音解（オトトキ）』はＦＭ福岡に来社されたアーティストさんに

ご自分の音楽に対する考えをたっぷり話して頂くための純音楽番組で、

現在はサウンドピュアディオが出演して頂きたいアーティストさんに出演をご依頼して、

不定期で放送している番組です。

ＦＭ福岡での収録ですが、放送はＦＭ福岡に加えてＦＭ山口でも放送して、

山口県の皆様に上質な音楽番組をお届けしています。

今回出演されるアーティストさんは収録が終わるまでは発表出来ませんが、

皆さんご存知の超メジャーな方とだけ言っておきましょう。

今回はボーカリストさんなのでご本人の生の声を始めてお聞き出来るチャンスで、

昨夜は何度も目が覚めるぐらい緊張していて、今も緊張しています。

番組制作ではご本人の生の声を聞く事が出来る以外に、普通では見る事の出来ないプロ機材の音を聴いたり、

普通では見られない音のグラフ化した状態を見る事が出来て、日々の音造りに非常に役立っています。

夕方に番組収録が終わりましたらどなたが出演される番組かをお知らせしたいと思います。

アルトラパン　スピーカーの音質アップ

2025-08-18T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、スズキのアルトラパンです。

オーディオレス車にケンウッドのナビオーディオが装着された状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張りと防水シートを外して、

何も貼ってない外板裏に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。

ちょうどこの位置だと４種類全て写っていて、

黒の丸・黒の四角・シルバーの四角・ゴールドのメタルの３種類で、合わせて８枚貼っていますが、

シルバーを２分割にしているので合計１０カ所の響きの中心を抑えて、ドア全体の響きを抑えています。

防水シートと内張りを組み付ければドアの作業は完了で、

開閉音のボーン！という響きが無くなり、音質アップ以外に車自体の高級感が増しました。

次にダッシュにスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けた

ピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けて、

純正位置のガラスの反射のある高音と違って、滑らかでかつ透明感がある高音を再生させます。

ケンウッドのナビオーディオの音信号は、

ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプでグローブボックス下まで送り、

比重が高くて厚いＭＤＦ板の上に付けたオプションのＳＳＦを加えた6ピース構成のピュアコンを通して、

周波数幅とインピーダンスを調整して、後付けツイーターと純正のドアスピーカーに送ります。

アルトラパンはドアのスピーカーグリルの形状が特殊で、

同じスズキ純正のドアスピーカーでも鳴り方が違っていて、

ピュアコンで上限周波数をいつもとは少し変えて鳴らして、より生音・生声に近く鳴らします。

音を聴きながらパーツを交換して、ブラックボックスは４個目で固定して、コイルも４個目で固定して、

SSFは３個目で固定と、あれこれと特性を変えて一番鳴りが素直な組み合わせを探しました。

このピュアコンの値合わせによる調整は、イコライザーでは出来ない領域の調整を行っています。

ケンウッドのナビには車輛タイプやスピーカーの口径に合わせる調整機能が付いていますが、

あえて車輛タイプは選ばずに、スピーカー口径は最も大きな値にして、後はピュアコンで合わせていきました。

音色が合った時点で最後はレベル調整で、イコライザーはＣＤとそれ以外の音源で別々に選んで、

メモリーして全ての音調整を終了させました。

防振によるドアの余分な残響を防いでいるのと、ベーシックパッケージによる音質改善で、

入庫時に比べると驚くほど上質なアルトラパンに変わって納車されました。

クラウンスポーツのデモカーが１周年

2025-08-17T00:00:00+09:00

当社のデモカーのクラウンスポーツが納車されてから１周年となりました。

デモカーを購入しても仕事の合間合間にシステムの作業を行ったので、

きちんと仕上がった時は９月になっていました。

もうトヨタのこのクラスは全てディスプレイオーディオで、

音に不満があるというお客様のために何度かシステムを作り替えて、様々な価格帯でのご提案が出来ます。

このクラスでもセメントコーティングの効果は大きく、

納車されて直ぐはドアの内張りからモヤモヤと外の熱が伝わって来ていたので、

防振作業は早めに手を付けました。

インナーパネルも金属シートの重ね貼りを行っているので、ここでも断熱効果があります。

８月納車だったので音のための防振が断熱効果でエアコンの効きが良くなり、

オートの風量調整の風が少なくなるので、オーディオの音の邪魔をする風の音も低減出来ます。

ベーシックパッケージやプレミアムベーシックパッケージではドアスピーカーはそのまま使用して・・

ダッシュのスコーカーはそのまま使用するかＪＢＬの８・７センチと交換するパターンがありますが、

最近ドアに交換可能なユニットが見つかり、ドアの音量とキレが増したのですが、

ＪＢＬのスコーカーと相性が悪く、その場合はスコーカー純正となるという、

ドアを変えるかダッシュを変えるかの二者選択となります。

これも自社の車で時間をかけて実験しているから出来る技で、

そういう実験を繰り返していたら価格帯別のいくつかの当りのパターンが見つかりました。

後お客様から「リアドアのスピーカーを替えたら音が良くなりませんか？」とよく聞かれますが、

実際に交換したら逆に音が薄くなってしまい、

原因は市販のユニットに対して純正の方がインピーダンスが高くて、

低いインピーダンスで無理をして鳴らそうとするので音が薄くなり、

インピーダンス補正を入れても純正とほぼ音が変わらず、

お金をかけて交換するメリットを感じないという事でお勧めしていません。

スピーカーを交換すれば音は変わりますが、それが実際の音楽の音に近くなったかというとそれは別問題で、

そんなこんなで1年かけてノウハウを蓄積して来ました。

そんなクラウンスポーツも１年経つとアイドリングでデモンストレーションをしている事が多いからか、

最近音がかったるくなって来て、純正のバッテリーをボッシュに交換しました。

費用の関係から新車を購入してから1年は純正バッテリーを使用して、その後ボッシュに交換となって、

たまにお客様で新車の純正バッテリーをそのままボッシュに交換される方もありますが、

デモカーでは1年はノーマルを使うルールが何となく出来ています。

という事は自分が今乗っているフォレスターも後8か月はボッシュに替わらないという事でしょう。

そんな訳でリフレッシュしたクラウンスポーツですが、今日は代車が足らず、

どうしても仕事上でトヨタ車でないといけないお客様に出ております。

コントロールコンバーターの色分けについて

2025-08-16T00:00:00+09:00

夏季休暇前にコントロールコンバーターの取付を３台行ったので、その事に付いて書き込みたいと思います。

まずはこちらのルノーツインゴは純正のディスプレイオーディオの音がかったるくて、

オーディオテクニカのハイローコンバーターをモノラル化して２台使いにしても

まだ高音の量が足らない感じでした。

低音・中音・高音の３トーンの高音のみをかなり上げて音楽を聴いていました。

そこでハイローコンバーターのパーツを大型化するために

ハイローコンバーターの数倍の大きさのケースを使って一から製作して、

ホームオーディオ用の高級ボリュームを使う事で

ハイローコンバーターでは絶対に出来なかった左右のレベルの微調整を可能にして、

そのコントロールの正確さから『コントロールコンバーター』という名前を付けて差別化しています。

ラベルの色はブルー・レッド・ピンク・オレンジと四色あり、

左から音がシャープでかったるい音のディスプレイオーディオ用で、

レッド・ピンクは比較的ノーマルな音色用で、

その中でもレッドはややシャープピンクはややマイルドな音色で、

オレンジは純正の高音が強く設定してあるナビやディスプレイオーディオ用という設定て、

４タイプのコントロールコンバーターが用意してあり、今回のドゥインゴではブルーを選びました。

音質・立体感がアップしながらもこれまでほど高音を上げずにすみ、

御覧の様にスタジオレベルの聴感上のフラットに合わせるのに前よりもかなり下げ気味で

フラットになりました。

もう一台トヨタのアクアが入庫して、こちらのディスプレイオーディオもかなり音がかったるくて、

ハイローコンバーターからブルーのコントロールコンバーターを取り付けて、聴感上のフラットになり、

音のクオリティーも立体感も増しました。

３トーンは高音のレベルを上げると音が荒くなっていたのがセンターでちょうどバランスが良くなり、

低音はやや出気味だったので１クリック下げました。

そして同時期に福岡店にカローラクロスが入庫していて、

こちらにトヨタ純正のディスプレイオーディオだからとアクアと同じブールのコンバーターを入れたら

かなり高音が強く聴こえて、オレンジを入れるほど高音は強くなく、レッドとピンクの聴き比べを行って、

最終的にピンクを組み付けて、聴感上のフラットに合いました。

同じトヨタのディスプレイオーディオでも、年式や車種によって特性が違い、

その都度色違いで試聴を行い、最も生音・生声に近くなる物を選んでします。

それとお客様から「音が良くなるのならコントロールコンバーターを付けて下さい。」と言われる事が

多いのですが、コントロールコンバーターはナビオーディオやディスプレイオーディオのスピーカー出力を

ＲＣＡ化してパワーアンプに送る物で、システムにパワーアンプが付いていないと使用する事が出来ません。

またナカミチのＣＤー７００系のデッキをお持ちの方でコントロールコンバーターを付けておられる方は、

ＣＤー７００系はＲＣＡ出力しか付いていないので出力側に付ける事が出来ず、

ＡＵＸの外部入力にナビオーディオやディスプレイオーディオの音を入力する時に使用する事が出来ます。

２００1年にサウンドピュアディオのブランドを立ち上げた時に

将来的にはナビやデッキは純正に喰われて全く売れなくなるだろうという事を前提に、

純正のシステムにアドオンするベーシックパッケージと、

他では作っていないスタジオ的なサウンドのスピーカーのＺＳＰの２本立てでという考えで

ブランドを立ち上げましたが、２４年経った今コントロールコンバーターという第３の主力アイテムが登場し、

純正のディスプレイオーディオの音を他では出来ないクオリティーの高い音に変身させています。

追伸

コンバーターの色分けと音色について、仕事で電子楽器を扱っておられるお客様から、

「これは素子の特性とシリ・パラで音色を変えていますね。」と聞かれた事があります。

まさにその通りです！

シリ・パラとは素子のシリーズ接続とパラレル接続の事で、

ブルーはシャープな音の素子をシリーズ接続していて、レッドはややマイルドな素子をシリーズ接続していて、

ピンクはややマイルドな素子をパラレル接続で、

オレンジはマイルドな素子をパラレル接続で一番マイルドな音色にしていて、

音を聴き比べてシリ・パラの違いを聴き分けられました。

サウンドピュアディオはそういった楽器のプロの方も納得出来る正確なサウンドを表現しています。

アウディＱ４　スピーカーの音質アップ

2025-08-15T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業からアウディのＱ４です。

ブログで福岡店で最近２台のアウディの作業を行っているのと、

デモカーでアウディを使っているという事で来店して頂きました。

アウディ純正のディスプレイオーディオを活かしたベーシックパッケージの取付と、

ドアの防振作業を行いました。

ピラー根元の純正ツイーターは使用せずに、スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けて、

ピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターで外ドームタイプの拡散するタイプで、

上質な高音を降り注ぎます。

音場が狭くて詰まった感があったのが、伸び伸びとしたサウンドに変わります。

これまでのアウディ車はグローブボックスの中に

１ＤＩＮタイプのプレイヤーがあった部分がディスプレイオーディオになって

１ＤＩＮのパワーアンプになっていたのが、この車両はグローブボックスの奥にアンプが移っていて、

ちょっと時間をかけて音信号の取り出しを行いました。

ピュアコンはアウディ専用のポップノイズ防止が付いた６ピース構成で、

これまでアウディのデモカーを何台も使って開発をしているので、他には無いノウハウが詰まっています。

ドアのスピーカーは純正をそのまま使用しますが、ピュアコンでインピーダンスを適正化して、

重みがあって尚且つキレの良い低音に変わります。

ドアの防振も希望されて、国産車だと外板裏のベーシック防振を優先するのですが、

このアウディは鉄板側よりも内張のポコポコ音の方が気になるので、

前後のドアのドアにセメントコーティングの施工を行いました。

全ての組み立てが終わって音が出ると、ピュアコンの値合わせとディスプレイオーディオの調整を行いました。

以前はかなり低音が強かったアウディの純正音も今はあまりこれ見よがしな低音ではなくなっています。

入庫時はかなり強く車速感応自動音量がかかっていて、

ちょっと音が荒く感じたので自然に音が聴こえる様に下から２クリックで設定しました。

プレミアム感の強いアウディのＳＵＶですが、

ベーシックパッケージとドア防振の効果で更にプレミアム感が増しました。

カローラクロス　カーオーディオの音質アップ　その３

2025-08-11T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、本日の福岡店の完成車から、トヨタのカローラクロスです。

トヨタ純正の大画面ディスプレイオーディオ時のお車に、

ピュアディオ独自のコントロールコンバーターを取り付けてＲＣＡ信号を作って、

フルシステムの取付を行いました。

フロントドアには片側３層のフル防振の施工を行い、アウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５を取り付けました。

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０のブラックタイプを取り付けて、ハイエンドのフロント２ＷＡＹシステムとなっています。

更にラゲッジルームを作り込んで、

２５センチのウーファーボックスにピュアディオブランドのサブウーファーを取り付けて、

ピュアディオチューンのチャンネルディバイダーとパワーアンプ２台を取り付けて、

車１台で３ＷＡＹのフルシステムとなっています。

音調整は昨日終わっていますが、今日ウーファーのガードとアンプボードが出来上がります。

音調整は邦楽・洋楽・ＦＭラジオとあれこれ音源を変えて行って、

最後の方は実際に自分が何度もお会いして生の声を知っているボーカリストの声で合わせます。

グローブボックス下のピュアコンの値を何度も変えて音を調整して・・

ブラックボックスもコイルも４個目で適正値に辿り着きました。

４色あるコントロールコンバーターもあれこれ変えて音色を選んで、

カローラクロスは純正の音がややシャープなので。

右から２番目のピンクのラベルのややマイルドなタイプを付けて生音・生声になる様に音色を合わせました。

最後の最後にディスプレイオーディオの３トーンとフェダーを調整して、

純正のディスプレイオーディオを使ったフルシステムの音調整は終わりました。

コントロールコンバーターが出来る前はオーディオテクニカのハイローコンバーターを

チューニングした物を使用していましたが、

コントロールコンバーターの登場で純正を使ったオーディオチューンの質感とパワフルさと音のキレが

格段に良くなりました。

プリウスＰＨＶ　ＪＢＬサウンド車の音質アップ

2025-08-10T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、トヨタのプリウスＰＨＶです。

縦長のディスプレイオーディオ付きでＪＢＬサウンド仕様のお車に、

プレミアムベーシックパッケージの取付と、ドア防振の施工を行いました。

スピーカーはオレンジのエッジのトヨタ純正用のＪＢＬスピーカーで、

車両アンプでドアに低音を、ダッシュのコアキシャルスピーカーには中高音を鳴らす仕組みになっていますが、

その音に不満を持たれている方は多い様です。

そこで通常のベーシックパッケージという手法もありますが、

更にその上のＪＵ６０を使用したプレミアムベーシックの取付を行いました。

かなり広い音域をガラスの反射を受けないストレートに鳴らしているので、

音のクオリティーや臨場感が全く違います。

またお客様が不満に思われる部分に外板裏の残響音が多い部分もあり、

コストダウンで必要最小限の防振材や防振材を使っていないドアが多く、

更に横からの衝突の安全性を高めるために外板が柔らかくしてあり、

信号待ちで残響音が漏れまくっている車両をよく見かけます。

そこで外板裏を指ではじいて響きの中心と周波数を調べて・・

４種類の共振点の違う材質を貼り合わせて、ドア全体の響きをスムーズに抑えて残響音を少なくします。

スピーカーの残響だけでなく外からのロードノイズの進入も減って、静かで音の良いドアに変わります。

外した内張にはマスキングして、

ツルツルの裏面に粗目を付ける下処理を行った後にセメントコーティングの施工を行い、

更なる音質アップと静粛性アップを図って、もう一つ今の時期には嬉しい断熱効果を得られる事が出来ます。

グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

ブラックボックス４連と後付けコイルとオプションのＳＳＦを加えた

合計８ピース構成のピュアコンを取り付けて、

フロント２ＷＡＹからＪＵ６０を使用した３ＷＡＹに変わった６つのスピーカーの音域と音色を

コントロールしています。

最後にバス・ミッド・トレブルの３トーンとフェダーを調整して、

プリウスＰＨＶのＪＢＬサウンドは更に音の深みと伸びやかな高音を表現出来る様になって出庫っされました。

自動車メーカーの音が良いと言われているプレミアムサウンド車の音に不満を持たれておられる方は、

一度サウンドピュアディオのベーシックパッケージやプレミアムベーシックパッケージや、

他とは違う防振施工を検討されてみては如何でしょうか。

カローラクロス　カーオーディオの音質アップ　『その２』

2025-08-09T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日からの福岡店の作業の続きで、トヨタのカローラクロスです。

ドアの防振に続いて床下の防振を行います。

コーキング材の様な物が塗ってある床に防振マットを貼っていきます。

シートの下にもマットを貼っていき、フロアーの防振は終了しました。

ラゲッジ下にもコーキング材が塗ってありますが、まだ響きは残っているのでシートを貼って・・

２５センチのウーファー用のエンクロージャーを取り付けます。

フロント周りの作業ではディスプレイオーディオを一度取り外して、

裏からピュアディオブランドのＰＭＢケーブルで音信号を取り出しています。

ここは自分のフォレスターはＰＳＴを使っているので、けっこううらやましいです。

その音信号はグローブボックス下に送られて、ピュアディオ独自設計のコントロールコンバーターに送られて、

スピーカー出力を超高音質でＲＣＡ化しています。

ダッシュの上にはワンオフでワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０ツイーターのブラックタイプが取り付けてあります。

今の時点ではここまでで、これより先は『その３』でお届け致します。

お客様の質問にお答えして　第３３話

2025-08-08T00:00:00+09:00

お客様の質問にお答えするシリーズは、

みんカラブログではブログカテゴリーの所の一番下を押せば

これまでの同シリーズが全て読める様にしてありますが、

うっかり第３２話のブログカテゴリーを『カーオーディオ』にしていたので

トータルで読めないというご指摘を頂きましたので、今朝修正させて頂きました。

最近はこのシリーズを読まれてサウンドピュアディオの考えに同意して頂いて

新しくお客様になって頂いたお客様も多く、

その中には遠く他県からお越しのお客様も増えてきている今日この頃です。

質問を頂くお客様は２００１年にサウンドピュアディオがスタートした後のお客様と、

１９８０年代から９０年代にオーディオボックスと名乗っている時からのお客様と、

最近お客様になられた方のおおむね３グループに分かれている様な気がします。

先日来店されたお客様は自分が２２歳の時に『カーオーディオ専門店オーディオボックス』を開店した頃に、

おそらく小学生の低学年ぐらいでお父さんに手を引かれて来店されていた事がある方で、

お子様が１７歳になったので来年は車の免許を取ると言われていたので、

もしお子さんがサウンドピュアディオとお付き合い頂く事になれば３世代でお付き合いになるだろうという事を

お話していました。

今日のお話は現在の事ではなくて、

今から２４年前にオーディオボックスからサウンドピュアディオに店名を変えた頃のお話で、

当時はお客様からは「１９年使い続けた名前だからオーディオボックのままがいい。」という声と、

「ＺＳＰの様なハイエンドの商品はいいが、ベーシックパッケージの様な安い製品を発売するのは

専門店としてどうかと思う。」という厳しいお言葉も頂いていました。

まだ２００１年はカーオーディオ業界は調子が良くて、

輸入業者や卸売り業者は「２００４・５年辺りから業界の勢いが無くなって来た。」と言われている所が

多くありました。

その勢いが無くなって来る少し前に先を見据えて店名の変更と

ＺＳＰというハイエンド製品とベーシックという入門者用のセットの２本だてという手法に変えたのは、

そこから干支が２回廻った今となって正解と言えるでしょう。

まず名前をオーディオボックスからサウンドピュアディオに変えたのは、

ＺＳＰを発売する時に『オーディオボックスのＺＳＰ』にしようとしたら、

アメリカのＡＵＤＩＯーＶＯＸという会社が日本で商標権を持っていて、

オーディオボックスは販売店としてはいいけれど、

ブランド名には使えないという事が分かって違う名前にせざるを得ないという状態になりました。

そこで商標権を取ろうとあれこれ申請をして、

ただ自分が使いたいとおもう名前は大手メーカーが使わなくても先に商標権だけ取っていて、

なかなか商標権が取れずにやっとサウンドピュアディオとサウンドピュアーツの２つが下りて、

そのどちらにするか迷ってピュアディオの方が言いやすいだろうという事で

サウンドピュアディオとなりました。

当時は自動車メーカーはオーディオの後付け出来ない車種を増やす方向に向かっていて、

サウンドピュアディオを開始した時の目標は

『将来的にデッキもナビも交換出来ない車種が増えても困らないビジネススタイルの構築』という事で、

ベーシックパッケージはドアスピーカーの交換無しでも高音質を表現出来る

新しいジャンルの製品という位置づけで、

いくら純正ナビの比率が上がっても影響を受けないビジネスというのを見事に実現したパッケージです。

当時はＺＳＰのイメージは良くてもベーシックの様な安いシステムが良いイメージの足を引っ張ると

お叱りも頂きましたが、当時お叱りを頂いたお客様が定年を迎えて趣味用に小型の車に変えられた時に、

ベーシックパッケージにプラス防振のシステムをお使い頂いています。

これは発売当時に『車を運転している間は将来もお客様』という、

定年になってフルシステムを維持するのが難しくなっても簡単なシステムで

音楽を楽しみ続ける事が出来るという何十年先を見据えた考えで、

一番反対されていたお客様がベーシックを付けられているので、

２４年前の考えは間違っていなかったと今は実感しています。

もう一つ２００１年ぐらいにお客様から指摘を頂いていたのが、

「ＺＳＰは良いスピーカーと言われても評論家の先生が褒めていないので、

そういったスピーカーに対して劣ったイメージがあるので、どうにか褒めてもらえないのか？」というお話も

多くのお客様から頂いていました。

自分は「このフレームやマグネットの材質からすると評論家の先生の褒めているスピーカーだと

倍ぐらいになりますが、雑誌対策や評論家対策でお金を使ってそのぐらいの値段になって良ければ

そうしますが、評価を得るために倍の価格になるか、

何も対策をせずに今の価格で買われるかどちらがいいですか？」とお聞きした所、

「今のままの価格がいい。」という事で今の値付けになっています。

ただ評論家の先生の力もいつまでも続かないだろうと予測していたので、

もちろんそういう対策をする気はありませんでしたが、

様々なお客様のご意見を頂きながらも２００６年にサウンドピュアディオは大きな改革をする事となりました。

それはそれまでＢ＆Ｗの高級スピーカーの音を聴いて音造りという方針を変えて、

演奏家やボーカリストの生の音・生の声を聴いて音造りという、高級スピーカー依存からの脱却でした。

演奏家やボーカリストとのお付き合いが始まってまず感じたのは、

これまでのモニタースピーカーを使った音のイメージは本来１カ所から出ている音を

３ＷＡＹで分割した状態で聞いて、それを頭の中で一つの音として感じて、

そこから２ＷＡＹや３ＷＡＹに分解して表現出来る様にするという

妙にややこしいやり方をしている事に気付いて、１カ所から出ている音を頭の中にイメージして、

それを音調整で２ＷＡＹや３ＷＡＹに分割して表現するという、

「なぜこの事に早く気付かなかったんだ！」と後で後悔するぐらい、当時は悔しいと感じていました。

きっかけはＤＥＥＮのボーカル池森秀一さんが福岡の音楽イベントの後に福岡店に寄られた時に、

当時新宮町にあった福岡店のＢ＆Ｗの大型スピーカーの音を聴かれて、

「これはモニタースピーカーの音じゃない！本物のモニタースピーカーの音を聴かせてあげるから

東京に出ておいで。」と言われて、それから少しして東京のレコーディングスタジオへ行って

本物のモニタースピーカーの音を聴かせてもらった時からでした。

今考えたら当時の福岡店のモニターシステムはホームオーディオの高級店で販売している

高額なアクセサリーが沢山付いていて、これが本当の音から遠ざけでいる原因で、

元の音が分かっていないからそういう物を信じて疑わずにあれこれと付けていたのでした。

ただ一つ困った事があって、本物のモニタースピーカーは普通に入手する事が出来ず、

ミキサーの設備を込みで専門の業者にセッティングしてもらわないといけなくて、

小型のサブモニターぐらいか入手出来ない事を知って愕然としました。

高額な費用と場所を要してスタジオを作るのか、

それとも多くの音楽アーティストのスポンサー活動を行って生の音や声を知る機会を作るのかで、

自分は後者の方を選んで今のサウンドピュアディオの音造りになっています。

ここまで来て話の方向性は少し変わりますが、最近お客様になられた方からよく聞かれる質問が、

「サウンドピュアディオのグループは以前はあちこちにお店があったのですが、何故今は２店舗なのですか？」

という事です。

「グループを続けていたら遠くから足を運ばずにお客さんにメリットが有るのに。」とよく言われますが、

それはこれまで何度も書き込んでいますが、段々本店とは音が変わって来て、

とんでもツイーターのレンジが広くて、インピーダンスはどんどん下がって来て、

かなり刺激的な音になって来て、こちらがそうていする音と離れて行く事はあっても近づく事はなくて、

同じ名前で仕事をする事は出来ないからです。

おそらく質問の中でこの話が一番多いのではないかと思われますが、

ツイーターの周波数レンジをどんどん広げて、インピーダンスをドンドン下げて、

「本店よりも自分も方が音が良い。」とか、

「お客さんは自分の音の方が良いと言っている。」という話になり、

井川の造る音が好きという方からは不満が出て、

直接適合の数値のピュアコンを送って自分で付け替えてもらうなどの事が続くと、

これはもうグループではなくて、個々の個性的な音造りになってしまっているので、

自分は直接手が付けられる宇部店と福岡店だけがサウンドピュアディオのグループという事にしています。

ただ車は年々変わって来て、新しく発売されるディスプレイオーディオの車には

これまで良しとされて来たピュアコンが合わなくなって来て、新しく開発をしなくてはならなくなっています。

その新しく開発する中でこれまではややインピーダンスを下げて

音のヌケを良くするという手法が使えなくなって来て、

その理由はディスプレイオーディオの内蔵アンプが持っているインピーダンスの幅にたいする対応能力が

どんどん狭くなっていて、ここからここまでの狭い範囲のインピーダンス値でまとめないと

アンプが腰砕けして十分なパワーが得られなという事が起こるからです。

そのためこれまでのピュアコンから平均インピーダンスを０．２から０・３Ωほど上げる必要が出て来て、

その前のモデルを改造してインピーダンスを極端に低く設定しているショップとは

同じグループとしては活動を共に出来ないからです。

たまたまインピーダンスを上げようとした時に、

これまでのメーカー製のコイルの巻替えではなかなかうまくいかないので、

ブラックボックス内のコイルも一から手巻きしたら音質がこれまでよりもアップして、

グループ展開している時に比べたら２段階音が良くなった感じです。

前のシリーズや今シリーズでも同じ様な内容が繰り返されているかも知れませんが、

日々店頭でのお客様とのお話をその都度まとめさせて頂いたらこの様になってしまいました。

以上、続・お客様の質問にお答えしてでした。

ＷＲＸ・Ｓ４　スピーカーの音質アップ

2025-08-07T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業から、スバルのＷＲＸ・Ｓ４です。

大阪府の堺ナンバーのエリアからお越し頂いて、

午前に入庫の夕方納車の日帰りのお預かりでスピーディーに作業をさせて頂きました。

スバル純正のナビオーディオを装着された状態で、

純正の２ＷＡＹのスピーカーを３ＷＡＹ化するベーシックパッケージを取り付けて、

ベーシック防振とセメントコーティングの施工のトリプルパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張りと防水シートを外して、灰色の工場装着の防振材が貼ってある周りを、

４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせて、

合計５種類の防振材を合わせてドア全体の響きをスムーズに抑えています。

外した内張はツルツルの裏面に粗目を付ける下処理を行って、最初に機械で粗目を付けて、

後から手作業で細かい部分に粗目を付けます。

手作業でランダムに厚い薄いを作りながらコーティング剤を塗って行き、

今の時期は天日干しで半日ぐらいで乾燥してドアに戻せます。

次にダッシュの上に付いている中高音を鳴らすスコーカーは一度取り外して、

低音域が入らない様にしている黒いフィルター部分を、

後付けの黄色い大きなフィルターを２つ合成した物に付け替えて、

中音域の滑らかさを表現出来る様に改善します。

ダッシュの上のスコーカーはピュアコンを通して中音のみにして、

高音域は後付けしたピュアディオブランドのＡＴＸー２５で、ガラスの反射の無い綺麗な高音を再生させます。

グローブボックス下に比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上にオプションのＳＳＦを含む６ピース構成のピュアコンを取り付けて、

ドア低音・スコーカー中音・後付けツイーター高音の３ＷＡＹ構成の周波数幅とインピーダンスを調整して、

本来の音楽に近い音で再生出来る様にします。

純正ナビの中身はパナソニック製で、音を強調する機能は使わずにイコライザーのみで音調整を行って、

いくら良い音と感じても目盛りした時点でやや抑圧感を感じる様になるので、メモリーして試聴して、

また調整してメモリーしてを何度も繰り返してイコライザーパターンを選びました。

今回はボッシュのバッテリーもあらかじめ予約されていて、

新品のボッシュに替えた後に音調整を行って、かなりの音質アップになりました。

地元に帰ってバッテリー交換をするとセッティングが変わってはいけないからと、

オーディオの取付とバッテリーの交換を当時にして頂き、

ＷＲＸ・Ｓ４の優れた走りに合う優れた音質の特別な１台に仕上がりました。

遠方よりのご来店ありがとうございました。

お盆シーズンの営業日のお知らせ

2025-08-06T00:00:00+09:00

７月に夏季休暇のお知らせを致しましたが、逆に「お盆間はいつが開いていますか？」

という質問をよく頂くので、営業している日をお知らせ致します。

今週末の８日金曜日・９日土曜日・１０日日曜日・１１日海の日は営業しております。

８月１２日・１３日・１４日をお休みさせて頂いて

８月１５日金曜日・１６日土曜日・１７日日曜日・１８日月曜日は営業しておりますので、

今年のお盆辺りはかなり営業している日が多いので、お客様の夏休みの間に

比較的ご来店しやすいスケジュールとさせて頂いています。

皆様のご来店を心よりお待ちしております。

カローラクロス　カーオーディオの音質アップ　その１

2025-08-06T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、一昨日の福岡店の作業から、トヨタのカローラクロスです。

工場装着の大画面ディスプレイオーディオが装着されたお車に、

フルシステムの取付を行っています。

まずは基礎作りのドア防振の作業から行い、フロントドアはサービスホールが

インナーパネルで覆われていて・・

リアドアはサービスホールが開いている部分は防水シートで覆われています。

前後共に何も貼ってない外板裏に４種類の共振点が違う材質を貼り合わせる

ベーシック防振の施工を行って・・

フロントドアはインナーパネルに金属シートを貼って

樹脂がポコポコ鳴るのを防いで・・

リアドアはサービスホールを金属シートで塞いで、ただ貼るだけでなく

重ね貼りする部分を作って芯が出来る事で、シートの揺れを防いで、

静粛性と断熱性も上げています。

外した前後のドアの内張は一度白い吸音フェルトを外して、

ツルツルの裏面に粗目を付ける下処理を行って、

意図的にランダムに厚い薄いを作って、ドアがあまり重たくならない割に

振動が通過し難くしています。

石灰石の成分だけだと振動でひび割れが起こる可能性があるので、

たわみを持たせる成分が入っていて、その部分が塗りたては青白く、

乾燥が進むにつれて化学変化で茶色に変わって行くのがお分かり頂けるでしょう。

月曜日の夕方の時点でドア４枚の防振作業が終わって下地が出来て、

これより先は『その２』でお届け致します。

フォレスター　スピーカーの音質アップ

2025-08-04T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は昨日の宇部店の作業から、スバルのフォレスターです。

神奈川県の湘南ナンバーのエリアから、旅行を兼ねて来店して頂きました。

何とＭＴ車で神奈川県から自走で来られて、何とオーナーは女性の方で2度ビックリしました！

シフトを撮影していたらお客様の靴が写ってしまい、女性ドライバーと分かりやすいのでと、

お客様に承諾を頂いて載せています。

システムは純正スピーカーにケンウッドのナビオーディオが装着されている状態から、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

ツイーターはダッシュの上にスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けて

ピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けて、

ドアスピーカーは純正の１６センチをそのまま使用してフロント２ＷＡＹとして鳴らしています。

ドアの中には４種類の共振点の違う材質を貼り合わせたベーシック防振の施工を行って、

スピーカーの残響音が減って音質が上がっただけでなく、外からのロードノイズの進入も減って、

ドアの開閉時のボコーン！という安い響きも重たい音に変わって、

見た目の変化の少なさの割に質感がアップしました。

同じ材質を大量に貼るのではなく、共振点の違う材質を組み合わせて貼る事で、

効果が高い・音の響きが快適・ドアが重たくならない・コストが安く済むと

４つのメリットがある同時の防振方法です。

純正のドアスピーカーと後付けツイーターの音域分けと

インピーダンス調整はグローブボックス下に取り付けたピュアコンで行い、

純白のボビンにピンクのラベルの井川が一から手巻きしたコイルに加えて、

現在はブラックボックスの中のコイルも全て一から手巻きしているので、

これまで以上ににクリアーなサウンドで音楽を奏でる様になっています。

そんなに音が良くなるのならもっと早くから手巻きにすれば良かったのにと言われそうですが、

純白のボビンに巻いているのが１メートルから３メートルの無酸素銅で、

ブラックボックスの中は９メートルから１１メートルの無酸素銅をを巻いているので、

ブラックボックスの手巻きに踏み切るのはかなり勇気と製作にかかる時間の調整が必要でした。

以前愛知県から来店されたお客様に感謝の気持ちを込めて、

ブラックボックスのコイルを手巻きにしたら思ったよりも音が良くなって、

それから全てのお客様のブラックボックスを手巻きのコイルにしたのですが、

難点は1セット作るのにかなり時間がかかる事です。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、ケンウッドのナビの音調整を行って、

まずは全てのスピーカーに１０６センチのディレイがかかっていたので、これを全てゼロにします。

最初はほんわかしていたサウンドもスッキリしてきて、これだけでも帰りのドライブは快適でしょうが、

ベーシックのＷパッケージの装着で別世界になります。

音を強調する機能もほとんどオフにして、イコライザーのみを微妙に調整して、

システムの限界まで生音・生声になる様にセッティングして作業を完了しました。

作業はお客様のご希望に合わせて、

午前中に入庫の夕方５時に出庫の当日お預かりの当日出庫でさせて頂きました。

神奈川県から山口県までＭＴ車を運転して移動されるぐらい車好きの方で、

帰りの道のりはこれで快適に運転される事でしょう。

遠方よりのご来店ありがとうございました。

フォレスターＳＴＩ　デモカーの音質アップ

2025-08-03T00:00:00+09:00

当社のデモカー兼自分の移動用のスバルのフォレスターＳＴＩスポーツのシステムアップを行いました。

７インチのディーラーオプションのアルパイン製のナビを、

アルパインの１１インチのビッグ✕に交換しました。

アルパイン同士の交換だったので配線はそのまま使えて、

モデル末期のキャンペーンでナビはパナソニックとダイアトーンとアルパインのどれを付けても

無料だったので、画面は一番小さくても後から他の車種に付けられる７インチのアルパインを選んでいました。

ただオープニング画面にスバルのロゴが出てしまうのが難点で、

以前はポルシェに付いていたナビを代車に付けたら、

オープニング画面がポルシェの時はお客様に喜ばれていましたが、

国産車でスバル車以外でスバルのロゴが出るのはどうかと・・

ナビの変更以外では以前ラゲッジ下に２５センチウーファーのエンクロージャーを作っておきながら、

アンプが２ｃｈでチャンネルディバイダーも付いていなかったのでサブウーファーが鳴っておらず、

沖縄からのお客様にフロント２ＷＡＹシステムのデモンストレーションが終わって、

今度はウーファー付きの３ＷＡＹ構成でのデモンストレーションが必要になったので急遽仕上げました。

本当はもっと高いパワーアンプを付けたかったのですが、

専務から「高いアンプを取り付けるとシステム価格が上がるから。」と、

オーソドックスなレベルのアンプで音決めを行いました。

グローブボックス下にはブラックボックス４連のピュアコンを取り付けて、

その上にピンクラベルのコントロールコンバーターターを取り付けてＲＣＡ信号を作っています。

ツイーターはＪＵ６０で、ドアスピーカーはＺＳＰーＬＴＤ１５ですが、

こちらもお客様の総予算を抑える提案のためにあえてインナー取付で鳴らしています。

フォレスターは３月に新車をおろしたばかりなのでバッテリーは純正のままで、

普通デモカーは購入から１年後ぐらいにボッシュに交換しています。

ウーファーが鳴り出したらイコライザーの調整をやり直して、低音の量が増えただけでなく、

ミッド側で鳴らす低音が減った分ほど中高音がクリアーになって、

本来のサブウーファーの目的の出にくい音域を鳴らさない事によるメリットが体感出来るセッティングを

行いました。

ビッグ✕にはメディアエクスパンダーという音を強調する機能があって、

内蔵アンプで迫力が足らない時は使うメリットもあるかも知れませんが、

ここまでシステムが整っていると逆に荒い部分が聴こえてしまってデメリットの方が目立つので使わず、

イコライザーとチャンネルディバイダーのダイヤルのみで調整を行いました。

大画面で車1台で３ＷＡＹ構成で、インナー取付でコストを抑えたシステムが完成して、

これからシステムアップを考えておられる方には是非聞いて頂きたいデモカーです。

ノート・オーテック・クロスオーバー　カーオーディオの音質アップ　その３

2025-08-02T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の完成車から、日産のオーテック・ノート・クロスオーバーです。

何と沖縄県からお越し頂いていて、

これまで南方面では鹿児島県が最南端でしたので、最も南から来店して頂きました。

スケジュールは陸送業者で福岡までお車を運ばれて、それから当店に乗って来られて、

帰りは福岡空港から飛行機で帰られて、約２週間後に再び飛行機に乗って来店されました。

お客様が来店されてから音を聴かれて、

最終的なセッティングをしたいという事で時間に余裕を持って来店して頂いたのですが、

問題はピュアディオ推奨ではない製品をどこまで残してセッティングするかで、

仕様を合計３回変更して試聴して頂きました。

当社の考えと他の製品の考えが違うためにアクセサリーやケーブルは全てピュアディオ推奨品に交換して、

自分が実際に番組制作でお会いして生の声を知っている

池森秀一さん、ＭＩＳＩＡさん、石井竜也さん、持田香織さん、藤原聡さん、などの楽曲を使って

自分が助手席でサイバーナビの31バンドイコライザーを０・５デジベルステップ動かして

音を追い込んでいました。

それはサイバーナビのＲＣＡアウトをリアに送っての話ですが、

サイバーナビのスピーカーアウトにコントロールコンバーターを入れてＲＣＡダイレクトと

音がどう違うか試聴する事になりました。

実は自分のフォレスターのナビはＲＣＡアウトが付いていながらコントロールコンバーターが付いていて、

その音で最初にピュアディオの音を聴かれているので、ご自分のクルマでも同じ方式で音を聴かれたら、

何と普通に考えればＲＣＡダイレクトの方が音が良いはずなのに、

何故かエネルギー感や音の艶などがコンバーター通しの方が何故か良くなります。

良く鳴る原理は先日の『お客様の質問にお答えして　第３２話』で書き込んであって、

アースラインが直流的に絶縁してあり、左右の音も完全に絶縁してあるので、

プロ規格的な音になりＲＣＡダイレクトを上回るという事です。

コントロールコンバーターは全部で４種類有って、

かったるい音の純正ディスプレイオーディオ用を除いて３種類を聴き比べして、

最も生音・生声に近くなるユニットを選びました。

コントロールコンバーターを取り付けたので

リアの３０バンドのアナログイコライザーはゲイン調整のダイヤルがある物から無い物に交換して、

リアはリアでイコライザー調整を行って、ナビ側が完全にフラットの信号ではないので、

前も０・５デジベルステップでやや調整をかけています。

コントロールコンバーターを取り付けるのに一度ナビを取り外さないといけないので、

視聴時間よりもシステム変更にかかる時間の方がかなりかかっています。

目標はデモカーのフォレスターの音でしたが、スピーカーがアウターバッフルで付けてあるのと、

イアナログコライザーがアンプの手前に付いているので、フォレスターより上のシステムに仕上がりました。

せっかく遠くからお越し頂いているので、

考えられる限り生音に近くと組み合わせを変えて試聴して頂きましたが、

結局他店が推奨の製品は全て外す事になり、申し訳ない気持ちもありましたが、

本来の音楽やボーカルの音にしようと思うとどうしても他社の物とは相性が合わなくなります。

ノートのお客様は２０年前にナカミチの製品をお使いだったそうで、

ナカミチの製品が無くなった後に色々な音が良くなるという製品を試されていたそうで、

ピュアディオの製品はナカミチの黄金期の音を現在でも聴けるというのを目標にしていて、

コントロールコンバーターは市販や純正のナビの音をＣＤー４００やＣＤー５００的というか

ややＣＤー７００系よりなサウンドにするという目的で設計してあります。

他を探してもアナログ的なサウンドに仕上げてくれるお店が無かったという事で当店を選んで頂きましたが、

アナログというよりはプロのスタジオの音を目指していたら今の音になって、

多くの以前のナカミチファンのお客様に喜んで頂いているというのが現状です。

遠方よりのご来店、ありがとうございました。

アウディＱ３　スピーカーの音質アップ

2025-08-01T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、アウディのＱ３です。

純正のディスプレイオーディオ付きのお車にベーシックパッケージの取り付けと、

前後のドアの防振を行なっています。

まずはドアの内張を外して、ツルツルの表面に粗目を付ける下処理を行ないます。

コーティング部分が染みてはいけない場所はあらかじめマスキングをして、

ランダムに厚い薄いを作りながら塗っていきます。

次にドアの鉄板部分の防振を前後ドアに行なって、

ドア４枚の２層防振が出来上がります。

ダッシュの上にスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けて、

外ドームタイプのＪＢＬのＰ５６０Ｃのミッドで上質な高音を拡散させます。

純正のツイーター位置はデザインがまとまっているのがメリットですが、

車体の金属が近くてマグネットの磁力線が曲がるのと、指向性の向きを

ちょうど良い角度で選べないのと、ユニットの質感の３つの理由で音質の差は歴然と出ます。

純正のドアスピーカーとＪＢＬツイーターの音域分けとインピーダンス調整は

グローブボックス下のピュアコンで行い、他のアウディ車で出た値を一度入れて、

そこからＱ３にピッタリ合う値を探しました。

調整はスマートフォンの音源とＦＭラジオで行い、ＦＭではこれまで何十回とお会いして

生の声を知り尽くしている立山律子さんの声が本人らしく聞こえる様に合わせて、

スマートフォンの音源もこのシステムで限界まで生音・生声に合う値にして、

ディスプレイオーディオのパネルでも調整したところで音調整を終了しました。

シンプルなシステムですが、ドア４枚の２層の防振も加えて、

音質・静粛性・断熱性の３つの要素をアップした、特別なアウディＱ３が完成しました。

続・お客様の質問にお答えして　第３２話

2025-07-31T00:00:00+09:00

お客様の質問にお答えするシリーズは比較的最近お客様になられた方を対象とした内容が多いのですが、

前回３０年前の製品のエッセンスが今の製品にもあるというお話でかなり昔の話になっていましたが、

それを読まれてその数年前の製品についての質問を頂いたのですが、古い話というだけでなく、

以前あった方式を何故今使用していないのかという質問を頂きましたので、

過去を振り返りながら現在の製品が何故この規格になったかというお話を書き込ませて頂きます。

話は１９９２年の秋から冬にかけての事で、

当時はピュアコンというパッシブネットワークをブロック化して組み合わせが変えられる方式の物は

トレードインスピーカーやアドオンツイーターなどの安い商品専用で、

高級スピーカー用は別な大型のケースに入ったオリジナルネットワークという別な製品を使っていました。

このトレードインスピーカーやチューンナップツイーターの安い製品専用だったピュアコンが

今は高級スピーカー専用のシルバータイプという銀製品を使用したモデルで対応して、

ノーマルのピュアコンはトレードインスピーカーやチューンナップツイーターには対応していないと、

今とは言っている事が全く違うと、当時を知っている方なら３０数年でやっている事が全く変わっています。

そのトレードインスピーカーとチューンナップツイーター専用的なピュアコンが

何故ここまで変わったかというと、

まずは１９９０年代の前半のトレードインスピーカーやチューンナップツイーターが、

２０００年の少し前には全く構造が変わっていおて、

オーソドックなミッドの構造が特殊な構造や他メーカーが使っていない材質など、

見かけ上の珍しさでユーザーの気持ちを引くために、本来の音楽の音とは変わって来て、

最初は外ドームタイプのオードドックだったツイーターもどんどん特殊化して来て、

見かけ上の高性能・高音質を謳う様にメーカーがなって来て、

自分がお勧めしたいスピーカーが無くなって来てので、

２００１年にオーディオボックスからサウンドピュアディオに名前を変えて、

これまでのやり方をがらりと変えて今の方式になっています。

それでも２００１年にベーシックコースとしてスタートした

現ベーシックパッケージは２００６年から２００７年にかけてマイナーチェンジを行って、

そこから数回のマイナーチェンジを行って、

昨年の５月からブラックボックス内のコイルを自分が一から手巻きに変えて、

更に合成インピーダンスを若干上に上げて音に艶を出しています。

２００６年にベーシックコースからベーシックパッケージに名前を変えようと思ったきっかけは、

それまで自分はピアノの調律の細かい事を全く知らずにオーディオの仕事をしていて、

自分が会館を借りて自社主催のコンサートを開こうと企画していて、

会場のピアノを借りてコンサート前に調律師の方を雇って調律を行う事になった時に、

自分は何でこんな事を今まで知らなかったのか！と驚く事があって、

それは家庭のピアノの調律なら１回の料金で終わりですが、コンサートの調律はリハーサル前に一回行って、

本番前にもう一回行い、「何故２回もしないといけないのですか？」と

プロの僅かな調律のズレに対するとんでもなく細かな部分で音がズレているという事が分からなかったという、

今ではとても恥ずかしい思い出で、これを機会にピュアコンの精度のアップと、

それぞれの店舗の担当者が自分の耳で聴いて良いと思った値を選ぶという方式をやめるという決まりを

決めたのですが、それでも調律を知らない人が自分のイメージで値を選ぶは後々やめる事が出来ず、

グループをやめてしまうきっかけにもなりました。

今だから分かるのですが、小曽根真さんや国府弘子さんのクラスになると、

リハーサル前・本番前・途中の休憩時間の３回調律を行うといのが当たり前というのは、

今では完全に理解出来ています。

ちょっと話が今回のお客様の質問とズレてしまいましたが、

今回のお客様は４０年ぐらい前からのお客様で、

ピュアコンより上のグレードのオリジナルネットワークの時代をご存知の方で、

今発売しているコントロールコンバーターみたいに２つのダイヤルが付いていて、

しれを回して左右のツイーターのレベルが変らえれるという優れ物で、

大きさは今のコントロールコンバーターに横に１・５倍ぐらい大きくなった物で、

当時を思い出されて「ツイーターレベルをダイヤルで動かせる物をまた作らないのですか？」という

ご質問を頂きました。

今回も当時の製品の写真が無いので、

これを横方向と縦方向に１・５倍大きくしてダイヤルは手前のネジの内側に前向きに付いていたと

想像して下さい。

まずケース入りのネットワークをやめた理由は、

最近のブログを読まれている方ならお分かり頂けると思いますが、

ケースの中にパーツを入れている時は中を開けてパーツの入れ替えをするのに時間がかかって、

音が出た時は前の音のイメージが少し薄れていて、

安い製品用のピュアコン方式の方がやたらと調整時間が早くて、これじゃあやってられないという事になり、

それでパーツを瞬時に交換出来て、更に高いパーツを使ったピュアコンを作る事になりました。

もう一つ言われていたダイヤルを使って連続でツイーターレベルを変える方式は、

今のコントロールコンバーターはスピーカーの出力を２段階のレベルダウンを行って、

３段目のプリレベルという弱い信号になってボリュームコントロールを行っているので、

ボリュームの接点にほとんど電流が流れておらず、

当時のオリジナルネットワークではパワーアンプを通った信号をボリューム操作しているため、

かなりの電流がボリュームの接点を流れており、段々音が荒くなる感じがしたので固定抵抗式に変えて、

固定抵抗は安定感のある高音が再生出来るために自然とボリューム方式は無くなったという訳です。

もう一つコントロールコンバーターについての質問で、

「コントロールコンバーターはハイローコンバーターをダイヤルで調整しやすくしてある製品ですよね？」と

いう事を何人もの方からお聞きしました。

確かにそうですが、市販されているハイローコンバーターとはこんなに大きさが違います！

中を開けてコンデンサーと抵抗の所を見ると、

コントロールコンバーター用のパーツとこれだけ大きさが違うという事をご覧に入れます。

これでは音が違うはずです。

今巷で人気のアンプ内蔵のDＳＰ中のハイローコンバーター部もこんな感じですから、

コントロールコンバーターを使えば高音質というのをイメージして頂けると思います。

以上、お客様の質問にお答えしました。

月末の水曜日は生放送で

2025-07-30T00:00:00+09:00

今日は月末の水曜日なので、

山口市小郡の新山口駅北口にあるＦＭ山口のゼロスタジオへ生放送で喋りに行って来ます。

そういえば日曜日の夕方の放送の

『あっ！安部礼司』の安部礼司さんとゆうさんがここに来られるのは明日の夕方でしたっけ？

１日違いで会えません。

今日出演する番組は月曜日から木曜日の１５時から１８時５５分まで放送のコージネスで、

１６時３０分ぐらいから少し喋ります。

スタジオ前に出ているこの黒板は風が強い日などは出ていませんが、

６月の放送の時の黒板の写真がどうしても見つからないので、

先月の月末の水曜日は出ていなかったのでしょう。

パーソナリティーは大和良子さんで、今日はけっこう音楽についてガッツリ喋る予定です。

１６時３０分は仕事中で生放送を聞けない方も多いと思いますが、

ラジコのタイムフリー機能を使って頂ければ後から聞く事が出来ます。

聞ける環境にある方は是非お聞き下さい。

アバルト５９５　カーオーディオの音質アップ

2025-07-28T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、フィアットのアバルト５９５です。

ビーストのプレミアムサウンド車に、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振とセメントコーティングの施工の

トリプルパッケージに加えて、ドアスピーカーの交換の作業を行いました。

ドアの内張りと防水シートを外したら何も貼っていない外板裏が見えて、

ここに４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。

外した内張はプラスチック部分がツルツルなので粗目を付ける下処理を行って・・

コーティング剤をランダムに厚い薄いを作りながら塗って、セメントコーティングを完了させました。

ドアにはインナーパネルを製作して、ＪＢＬのクラブ６０２ＣＴＰのミッドに交換しています。

ツイーターはＡピラー根元の物は指向性の向きと磁力線の向きがまずいので使用せず、

スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けたピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターで

高音を拡散して鳴らしています。

ツイーターの質感以上にこの位置による音質面でのメリットが大きく、

同じスピーカー、またはそれ以上の性能のツイーターを使っても向きと鉄による影響を考えたら

この位置は低コストで確実に良い音が再生出来ます。

ツイーターとミッドの音域幅とインピーダンスをコントロールするピュアコンはシート下に取り付けて、

これまで普通の５９５のオーディオはかなりの台数の施工例があるのですが、

ビーストのプレミアムサウンドは初めてだったので、全く違う値を時間をかけて探しました。

試聴して外したユニットはご覧の通りで、

車両に付いている物を合わせるとブラックボックスが１２種類で、

コイルは５種類を聴き比べて最も生音・生声に近くなる組み合わせを選びました。

実際には１２種類×５種類で６０通りの組み合わせを試聴して選んでいます。

最後に純正のディスプレイオーディオのバス・ミッド・トレブルの３トーンを調整して、

聴感上のフラットにレベルが合う様にセッティングしました。

この様に自動車メーカー純正のプレミアムサウンドシステムは、

普通にフルレンジ信号が出ているオーディオに比べるとかなり手間がかかり、

純正のネットワークの調整幅ではとても付いて行けず、逆にバランスが崩れて音が悪くなってしまいます。

ネットワークをブロック化して自由に調整出来るのと、

何よりもデジタルプロセッサーでは絶対に調整出来ないインピーダンスを調整出来るのが

ピュアディオの強みです。

ステップワゴン　スピーカーの音質アップ

2025-07-27T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、本日の宇部店の完成車から、ホンダのステップワゴンです。

ホンダ純正のギャザーズのナビオーディオが装着された状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付と、

ベーシック防振とセメントコーティングの施工のトリプルパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張りと防水シートと純正の１６センチスピーカーを取り外して、

何も貼ってない外板裏を指ではじいて、響きの中心と響きの周波数を調べます。

響きの種類に合わせて４種類の共振点の違う材質を方ドア８枚貼って、

シルバーのマットは１枚２分割しているので、合計９カ所をポイント防振をしています。

この複数の材質や違う形の組み合わせが、ドアを重たくならない割に効果の高い防振効果が得られて、

スピーカーの音も心地良い響きとなります。

外した内張は粗目を付ける下処理を行って、

手作業でランダムに規則性を持たない厚い薄いを作りながら塗って行きます。

昨日は晴天だったので天日干しを行って、青白いコーティング剤は半日で茶色に乾燥しました。

ベーシックパッケージなのでドアスピーカーはそのまま使用して、

ダッシュの先端の上を向いているツイーターは使用せずに、

スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けたピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターで

高音を鳴らします。

ただダッシュの上にマットが敷いてあって、ここが吸音するので、

普通のステップワゴンのセッティングとは違って、

吸音される成分をあらかじめ多めに出しておかないと聴感上のフラットにはなりません。

ツイーターのレベルを上げて、下限周波数を広げるのにプラスして、

ドアの１６センチスピーカーの上限周波数も広げて吸音された部分を補っています。

グローブボックス下にはＭＤＦ板を敷いて、

オプションのＳＳＦを加えた６ピース構成のピュアコンを取り付けて、

ＳＳＦの効果でドアのスピーカーの低音の切れ味を増しています。

最後にイコライザーでピュアコンでコントロールしきれない部分を調整して、

ステップワゴンのトリプルパッケージの作業は完了しました。

純正のドアスピーカーは音が悪くて使い物にならないから

交換しないと良い音にならないとどこの店も言っていますが、本当にそうでしょうか？

ドアスピーカーをそのまま使用する事で予算を別な部分に使えるので、

何故かトレードインスピーカーでは表現出来ない高音質を表現出来るのが

ベーシックパッケージの不思議な魅力です。

続・お客様の質問にお答えして　第３１話

2025-07-26T00:00:00+09:00

お客様の質問にお答えするシリーズはどちらかと言えば比較的新しいお客様で、

まだサウンドピュアディオの事が良く分かっておられない方を対象とした書き込みが多かったのですが、

今回は３５年ぐらいお付き合い頂いているお客様からの質問を頂いて、その事にお答えしますので、

新しいお客様は「過去にそんな事があったんだ。」という気持ちでお読みください。

その３５年から４０年ぐらい前からのお客様の質問が、

「コントロールコンバーターを通すと、

１９９０年代にあったライントランスのＭＡＧ１みたいな音になりますが、

ＭＡＧ１みたいな機能が入れてありますか？」というご質問を複数頂いています。

コントロールコンバーターはハイローコンバーターのパーツを思いっきり大型化して、

音のロスを少なくして高音質化を図っているのと、

ホームオーディオ用のボリュームを使用する事で左右の音のレベルを微調整出来て、

正確なレベル合わせと半固定ボリュームによる音の劣化を完全に防いでいる

これまでに無かった新しいジャンルの製品です。

もう一つハイローコンバーターと明らかに違うのは、

相手のナビやディスプレイオーディオの特性に合わせて、

パーツの銘柄や配列を変えて最も生音・生声に近くしているので、

完全にこれまでに無かった新しいジャンルの製品となっています。

この製品が出来るまで市販メーカーのハイローコンバーターをチューニングされていたお客様の

入れ替えが多く、引き取ったハイローコンバーターがこんなに溜まっています。

ただ輸入車やレクサス車では普通の２台分が必要な車種もあるので、

お一人で２台取り付けられた方も何人かあります。

コントロールコンバーターが発売時は需要に対して供給が追い付かなかったので、

輸入車やレクサスの２台使いのお客様は中高音部分だけ交換して、

低音部分は後から交換という形を取らせて頂きましたが、低音のキレが良くなってローエンドが伸びて、

何よりも中高音と低音がピッタリ合う感じがして、これは２台使いでないとという感じで、

お付合いの浅い方だと「コンバーター２台とは高額な！」と思われますが、

お付合いが長いお客様からは「ナビを付け替えたと思えば割安だし、

ナビを換えようにも自分の車はそもそも買えられないし。」というお言葉も頂いています。

ここまではこれまでも出ている話ですが、

最近３５年から４０年のお付合いを頂いているお客様からの質問で、「コントロールコンバーターを付けたら、

昔使っていたＭＡＧ１を付けた時の様な滑らかなアナログサウンドになった様な気がします。」と言われます。

正直言うとＭＡＧ１はライントランスだけでコントロールコンバーターよりも値段が高くて、

何か外見が分かる物を探しましたが倉庫のどこにも見つからず、写真が無い状態で説明いたしますが、

入出力が１対１のトランスを通す事により、左右のアースを直流的に分離して、

更にデッキとアンプのアースも直流的に分離して、

当時の車で多かったラインノイズを無くす事との２つの効果で音質をアップさせていた製品で、

車やオーディオ製品の変化でいつの間にか必要が無くなって１９９０年代の後半には無くなっていました。

その時の音を覚えておられるお客様が何人かおられて、

コントロールコンバーターを入れた時にそんな今では聴けなくなった艶のあるサウンドが聴ける様になったと

言われています。

実際にはＭＡＧ１はコントロールコンバーターよりも２・３割ケースが大きく、

そのトランスを入れる事は無理ですが、ＭＡＧ１よりも何分の１かの小さなトランスが入っていて、

左右のチェンネルのアースの完全分離化と入力側と出力側のアースの直流的に

完全分離化は知らないうちに行っていたので、ＭＡＧ１を全く意識はしていませんでしたが、

音を良くするための基本的なセオリーとして、無意識にその様な回路構成にしていました。

今はオーディオ音源がデジタル化している部分が多いので、

逆にアナログ技術が必要になって来て、最終的に音楽は人の耳に届く時にはアナログになっているので、

確かに今の時代だから逆に必要ではないかな？と感じました。

自分でも忘れていた事をお客様から教えて頂いて、

あらためてコントロールコンバーターはハイローコンバーターのパーツの大型化に加えて、

ホームオーディオ用のボリュームの使用でのレベルの微調整と、

アースを左右と入力・出力で直流的に絶縁する事で、音を滑らかにかつシャープに出来るという、

理想のカーオーディオ用の製品という事を再確認出来ましました。

ノート・オーテック・クロスオーバー　カーオーディオの音質アップ　その２

2025-07-25T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の福岡店の作業から、日産のオーテック・ノート・クロスオーバーです。

県外からお越し頂いて、陸送で福岡まで車を送ってこられて、ご自身は飛行機で移動されています。

元々ラックスのアンプと仮装アースやフィルターの類が沢山付いていたのですが、

それらを取り外してシンプルな構成にして・・

アンプはナカミチのＰＡー２００２のＰバーションに交換した後に、

その上にアナログの３０バンドのイコライザーを取り付けていますが、

元々付いていたデジタルプロセッサーは併用しています。

ドアは金属のインナーバッフルに１６・５センチのファス製のユニットが付いていたのが・・

アウターバッフルを製作してＪＢＬの６７０ＧＴＩの１６・５センチのユニットを取り付けました。

ツイーターは６７０GTI用のスタンドを製作するのに時間がかかったので、

一時的にＡＴＸー２５を取り付けて鳴らしていました。

そして６７０GＴＩのスタンドが出来上がって、取り付けたら本格的に音調整に入ります。

見た目がＪＵ６０と同じではないかと思われる方も多いでしょうが、

ＪＵ６０は５６０ＧＴＩのツイーターを普通は何千個と1度に生産する所を、

５００セットを生産速度を遅くして生産しているので、６７０ＧＴＩと見た目は同じです。

ＪＵはＪＢＬユニットの６０周年記念モデルを略してＪＵ６０と呼んでいます。

フロント２ＷＡＹのシステムなのでグローブ下にＭＤＦ板を敷いて

合計１０ピース構成のピュアコンを取り付けて、

最初はＳＳＦを使って６７０ＧＴＩのミッドバスのローエンドに制限をかけていたのですが、

コーンが重たくてそんなに量が出過ぎて困るというレベルではなかったので、

ＳＳＦは途中で外して８ピース構成となりました。

またミッドバスの上限周波数を決めるコイルは、巻き数が決まるまでは普通のコイルを使って、

巻き数が決まった時点で上質な材料を使った同じ巻き数の物を新たに製作します。

音源はお客様がお使いのプレイヤーに他社チューンのコントローラーと市販のデジタルプロセッサーに加えて、

カロッツェリアのサイバーナビで音調整を行って、

サイバーナビは５バンドと３１バンドのイコライザーが２重にかかっているので、

まず５バンドをカスタムのフラットかパッケージされているフラットかを音を聴きながら選びます。

自分が何十回も会って生声を聞いているボーカリストのＣＤと、

何十回もお会いして生の声を知り尽くしているラジオパーソナリティーの声を元に音を合わせていきました。

後ろにイコライザーがありますが、

前からケーブルのクセも含めて実質的なフラットで送ろうとナビの３１バンドイコライザーを

０・５デジベルづつ動かして、

それからリアのイコライザーを動かして生音・生声に近くなる様に合わせました。

ノートのお客様とは専務が打ち合わせを行っていて、

作業をしている途中でスピーカーケーブルをＰＳＴケーブルからＳＫＹ３に変更する事になって、

宇部店から女性社員がクラウンスポーツに乗って持って来たので、

届いたら直ぐに一度スピーカーを取り外してケーブルを交換しました。

スピーカーケーブルを交換すると音のヌケが良くなるので、

一度合わせたイコライザーをもう一度調整し直します。

というところで昨日の福岡店の作業は一旦終わりました。

シビック　カーオーディオの音質アップ　その２

2025-07-24T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、昨日の続きでホンダのシビックです。

方ドア３層のフル防振の作業が終わって、

１６センチの純正スピーカーを元に戻して、内張を組み付けてドアの作業は完了です。

ピラー裏の純正のツイーターは鳴らなくして、

ダッシュの上に適切な仰角・振り角を付けたＪＢＬの５０８ＧＴＩのツイーターを取り付けて、

外ドームならではの拡散する自然な響きと、

純正位置と違ってドアスピーカーに対して距離差がほぼ無い状態で、

とても聴きやすい２ＷＡＹスピーカーとなりました。

このシビックはハッチバック車なので、ラゲッジと前席は同じ空間で繋がっていて、

ラゲッジに取り付けた２５センチの薄型ウーファーの音が前席まで十分に届いています。

グローブボックス下には合計６ピースのピュアコンを取り付けていて、

フロントのツイーターとミッドの重なる周波数を調整しているだけでなく、

ウーファーの上限周波数に対してドアスピーカーの音域が重なって音が窮屈にならないために

ドアスピーカーの下限周波数を調整していて、リアのウーファーの音がより活き活きと鳴る様にしてあります。

ピュアコンの値はブラックボックス２個目、コイル３個目、ＳＳＦも３個目で最も生音・生声に近くなり、

この後はナビのイコライザーなどの調整を行いました。

ナビの中にある音を強調する機能は全てオフにしていて、作り物の音ではなく自然な鳴り方にしていて・・

ＦＭラジオで実際に本人に会って聞き慣れたパーソナリティーの生声に近くして・・

車輛タイプやリスニングポジションも設定しない素直な音で鳴らしています。

イコライザー調整と同時にリモコンでリアの２５センチ薄型ウーファーのレベルも調整して、

パワフルさと正確さを兼ね備えたサウンドに仕上がりました。

今回のシビックはシンプルなシステムながらフロントのドア防振はガッツリしてあるので、

断熱性がかなりアップしているので、入庫前に比べたら音の良さだけでなく、

記録的な暑さをガードする快適な１台に仕上がっています。

シビック　カーオーディオの音質アップ

2025-07-23T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、ホンダのシビックです。

ホンダ純正のギャザーズのナビオーディオを装着したお車に、

ベーシックパッケージの取付と、ドア防振の作業と、ウーファーの取付などを行います。

純正ナビの中身はケンウッド製で、

純正スピーカーのままではある程度音を強調する機能を使わないと音がこもっている感じでした。

特に高音域がハッキリしなくて、

ツイーターの裏に付いている中低音を入らなくしているフィルターはオレンジ色の小さな物で・・

表から見ると指向性の強い構造のツイーターに、真ん中に丸いプラスティックのパーツを付けて、

それで高音を拡散させているので、これでは良い高音は再生出来ません。

作業はまずドアの内張りと防水シートを外して、指で外板裏を指ではじいて、響きの中心と周波数を調べて、

どこに何の材質を貼るかマーキングします。

工場装着の四角い灰色のマットの制震も考慮して、

４種類の共振点の違う材質を貼り合わせて、ドア全体の響きをスムーズに静めています。

外した内張は裏面に粗目を付ける下処理を行って、

意図的にランダムに厚い薄いを作りながらセメントコーティングを行い、乾燥するのを待ちます。

乾燥を待っている間にサービスホールを金属シートで塞ぐ防振を行って、

単純な１枚貼りではなく、重なる部分を作って剛性を上げていて、貼った後は切り口を全てシリコンを塗って、

数年後に湿気などで剥がれを起さない様に工夫しています。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

ノート・オーテック・クロスオーバー　カーオーディオの音質アップ　その２

2025-07-21T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、日産のノート・オーテック・クロスオーバーです。

内張りと防水シートを外して、白い横長の防振材が２枚貼ってある外板裏にベーシック防振の施工を行います。

何も貼ってない部分に防振マットと防振メタルを貼り合わせますが、

工場装着のマットでは録り切れない、中音域や高音域に対して減衰率の高い材質を貼り合わせています。

次にサービスホールを金属シートで塞ぐ防振を行って、この後で切り口を全てシリコンで塞ぎます。

ブチルゴムや樹脂成分を含まない金属シートを重なる部分を作って剛性を上げて、

サービスホールが太鼓になって鈍い響きがスピーカーの音に混ざるのを防いでいます。

外した内張は表面がツルツルなので粗目を付ける下処理を行って・・

規則性を持たないランダムに厚い薄いを作ってコーティング剤を塗っていき、

ドアの重量が増えない割に振動が消える様に工夫しながら塗っています。

片側３層のフル防振が完成したら、ドアの内張りにアウターバッフルを製作して、

ドアの金属部分と金属リングで繫いだ後に、内側をセメントコーティングで固めて剛性を増しています。

ラゲッジ部分は最初からアンプが付いていた部分に

ナカミチのＰＡー２００２のＰバージョンに入れ替えました。

上の段にはピュアディオチューンのアナログの３０バンドのイコライザーを取り付けて、

作業の方はかなり進んで来ました。

１日は宇部店から井川家長男がクラウンスポーツに乗って福岡店に手伝いに行ったので、

少しは当初の予定よりは早く作業が進んでいます。

仕事が遅くなったら博多区のマンションに泊まって行けと言おうと思ったら、

クラウンスポーツはマンションの駐車場の横幅規制にひかかるから乗って行けないのでした。

今の時点で作業はここまでで、これより先は『その３』でお届け致します。

プリウス＆デリカミニの防振作業

2025-07-20T00:00:00+09:00

今日ご紹介するのは昨日の宇部店の作業から、トヨタのプリウスと三菱のデリカミニの下回りの防振作業です。

まずプリウスをジャッキアップして馬を付けて、フェンダーとアンダーのカバーを外します。

本当はシステムの取付の時に希望されていたのですが、

作業が込み合っていたので後からお願いしますという事で、少し遅れての再入庫となりました。

吹き付けの粗目が付いた防振作業を行って、青白い色が茶色に変わって完全に乾燥したら車両に戻します。

車輛へ樹脂のパーツの取付が終わったら、走行テストを行ってロードノイズのレベルを測定して、

その後に響きの変化を考慮してイコライザー調整を行いました。

タブレットをリアのピュアディオチューンのデジタルプロセッサーに繫いで、

フロントスピーカーのイコライザー調整と、ラゲッジのウーファーレベルを調整しました。

もう1台の作業は三菱のデリカミニで・・

アルパインのデリカミニ専用のビッグ✕を取り付けたシステムを装着して頂いていましたが、

こちらも後から下回りの防振を行いました。

ジャッキアップした後に馬に載せて、下回りのパーツを外します。

外したパーツは吹付の粗目が付く防振材を吹き付けて、完全に乾燥して茶色になるのを待ちます。

本日は宇部店の下回りの防振のお車を２台紹介させて頂きました。

アウディA４オールロードクワトロ　スピーカーの音質アップ

2025-07-19T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、アウディーのＡ４オールロードクワトロです。

アウディ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、ベーシックパッケージの取付を行いました。

作業はまず左右のＡピラーを取り外して、

下からピュアディオブランドのＰＳＴケーブルの高音域専用モデルを引いてきます。

ダッシュの純正のツイーターは鳴らなくして、

スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けたＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターを取り付けて、

Ａピラーを取り付けたらダッシュの作業は完了です。

次にグローブボックス下に先ほどの高音域専用のＰＳＴケーブルを引いてきて、

フルレンジタイプのＰＳＴケーブルを車輛アンプから取り出して、

純正のドアスピーカーに行く配線の途中にフルレンジタイプのＰＳＴケーブルを繋いで、

合計６本のケーブルが集まっています。

床の発砲スチロールの一部を切り抜いて、

厚くて比重の高いＭＤＦ板を敷いて、その上に合計６ピース構成のピュアコンを取り付けます。

今回は後付けコイルを使わない方法で、

ドアスピーカーの高音域が伸びていないのでそこはそのままにして、低音域のインピーダンスを主に調整して、

ブラックボックスでツイーターの音域幅とインピーダンスとレベルを調整しています。

全ての結線が音が鳴る様になったら、ディスプレイオーディオの音源をあれこれと変えて音の確認を行って、

ＦＭ放送に関してはスタジオの音の傾向やパーソナリティーの生声を知っている局が２カ所あるので、

そこを交互に聴いて音を確認します。

ピュアコンは以前他のアウディで使った値を最初に入れて、そこからこの年式のA４に合わせて行きました。

ブラックボックスは４つ目で最も生音・生声に近い値に辿り着き、

周波数レンジは徐々に広げていき、広げ過ぎたと感じたところで１個前に戻して、

そこでトーンコントロールをやや動かして音調整を終了しました。

今回のＡ４オールロードクワトロは、

以前デモカーで使っていたＱ５と今のデモカーのＱ８ｅトロンの中間よりもＱ５寄りの特性で、

デモカーにアウディを持っているからのスピーディーでかつ正確な音調整が出来ました。

何か月か前の井川ブログで福岡のマンションの駐車場の１８５センチ規制にひかからない車で、

アウディＡ４オールロードクワトロが欲しいと書いた記憶がありますが、目の毒になるぐらい魅力的な車です。

本来車が持っている魅力に、ベーシックパッケージの装着で音質がアップして、更に魅力的な車になりました。

ノート・オーテック・クロスオーバー　カーオーディオの音質アップ　その１

2025-07-18T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、日産のオーテック・ノート・クロスオーバーです。

オーディオレス車にカロッツェリアのサイバーナビやファスのスピーカーなどが取り付けられていた状態で

入庫となって、ここからフロント２ＷＡＹのピュアディオ推奨システムに変更して行きます。

この型式のノートだとオーディオレス車は無いものと思われている方もありますが、

プロパイロットを付けなければオーディオレスの仕様に出来ます。

まずはフロントの内張を外して、これから片側３層のフル防振の施工に入ります。

最初付いていたスピーカーは取り外して・・

付いていた金属バッフルを使ってＪＢＬの６７０ＧＴＩのミッドを取り付けると、

元のファスの１６・５センチのスピーカーでもスピーカーの端子が濡れてそれが乾燥して曲がっていたり、

金属部分に錆が出ていたので、それより奥が深い６７０ＧＴＩではこのバッフルは使えません。

後ろのクリアランスを考えるとアウターバッフル化がベストでしょうか。

ツイーターは純正位置に入っていて、向きがそれているのとピラーの鉄の影響をマグネットが受けているのと、

ユニットの周波数レンジの狭さなどあってパットせず、これからワイドスタンドを形成して行きます。

パワーアンプは既に取り付けてあって、銘柄が当社の推奨ではないのでこれから交換しますが、

バッテリーはあらかじめボッシュが付けてあったのでこれはこのまま使用します。

まだ作業は駆け出しで、これから日にちをかけて仕上て行きますが、

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

続・お客様の質問にお答えして　第３０話

2025-07-17T00:00:00+09:00

お客様の質問に答える第三シリーズもとうとう３０回目の書き込みとなりました。

自分が店頭で集めさせて頂いたお客様からの質問は、

最近の傾向としては以前書き込んだ内容のもっと深い部分を知りたいという声が多く、

今回も以前聞いた内容をもう１歩２歩深い部分まで説明させて頂きます。

先日福岡店にいて完成車の音調整のために待っている時に、

少し時間に余裕があるからと店頭でコイル巻きをしていたら、

たまたま来店されたお客様に見られてしまいました。

その様子を見て一言「本当に全部コイルをほどいて巻き替えているんですね！」と驚かれました。

写真で見るより実際で目の前で見た方が長く感じられる様で、目の前で巻いてほどいて巻いてを実演しました。

それを見ていたお客様から、「あれっ？コイルを巻くボビンに刻みが入っていますね？」と聞かれて、

「はい、刻みを入れてグリップを良くして強く巻ける様にしています。」とお答えしました。

刻みを入れているのは表面だけで、裏は丸のままで、底面は少しでも接着面を増やすためで、

上面の刻みだけでも十分に力が入ります。

おかげで全て巻き上げるまでの時間が２・３割ぐらい早くなりました。

メーカーの工場から出荷されたコイルはホームオーディオを前提としているので内径が大きく、

電磁波を内側から吸い込みやすいので

後から特注で製作してもらった内径の小さいボビンに無酸素銅を一から巻き替えています。

この手間で音が良くなるから不思議なものです。

その日別なお客様が福岡店に来店されて、

「もう１０年以上前のピュアコンを使っているけど、

新しいピュアコンに変えたら音はガラッと変わりますか？」と聞かれて、

「ガラッと変わるというよりも、バッサリ変わるという感じです。」と自信を持って答えました。

それとＣＤの時には音に満足出来ても、ナビゲーションにスマホを繋いで音楽を聴くととても音が薄く感じて、

それが不満という事でした。

そこで「最新版のピュアコンはスマートフォンで音楽を聴いても音が薄くならない様に設計してあります。」と

ご説明して、ピュアコンの全てのユニットを入れ替える事になりました。

そして１０年以上前に取り付けたピュアコンを取り外して・・

最新の物に交換したらどうでしょう？

何とお客様が言われていたスマートフォンで音楽を聴くとＣＤに比べて薄く聴こえるというのが無くなって、

「ピュアコンを替えるだけでこんなに音が良くなるんですね！」と驚かれていました。

なぜそうなるかという説明をするととんでもなく時間がかかるのでここでは省略しますが、

一言で言えば１０数年前のモデルはＣＤで聴くのが前提で、

現行モデルはスマートフォンで聴く事の方が多いという考えで設計しているという事です。

ただお客様はそれでＣＤの音が悪くなるのではなく、スマートホンの音が良くなった様だと言われていました。

今日は他にもう２つご質問へのお答えがあって、

毎回出て来るコントロールコンバーターの色分けで、４色の音の傾向が違うコンバーターがあって、

同じ週に同じ色が２回出た時の事を考えて、宇部店と福岡店で各色２個づつの合計８個を在庫していて、

先日福岡店でピンクラベルを使ったので、今日補充して合計８個にします。

その４色について

「中のパーツを交換出来る様にしたら在庫を沢山持たずに済むのではないですか？」という事を

複数のお客様からお聞きしました。

１９９０年ぐらいのナカミチのホーム用のプリメインアンプで

使うレコードプレイヤーの特性に合わせて中のパーツが換えられて、

どこのメーカーのプレイヤーでも差が出ない様にするという部分を真似してのもあって、

当初は１つのモデルを中のパーツを換えて対応していましたが、

回路のシリーズ接続とパラレル接続を選ぶというのがあって、差し替え方式にすると接続部分が増えるのと、

今のコンバーターは横方向には余裕があっても上下方向が寸法がギリギリなので、

パーツは最初から固定で行くという方針に途中で決めました。

何と言ってもその場でスパッと変えて聴いて、合わなければ次に変えてと、

音調整に時間がかからないというのもあって今の方式に辿り着きました。

欠点は８個の在庫を常に持たないといけない事ぐらいでしょうか。

最後に質問は先日のブログであった、

宇部店を改装したらホームオーディオの店に見える様になった件で、

「ホームオーディオが欲しいというお客さんが来られるのなら、

ホームオーディオを販売したらいいんじゃないですか？」という事です。

宇部店の店頭の奥の方にはホームオーディオのカスタマイズしたスピーカーが常に数点あって、

何も知らない方がホームオーディオの店と間違えてふらりと入って来られても、

「当店はホームオーディオは販売していません。」とお断りしているのを、

「そういう方にも販売したら入り上げが上がるのでは？」という声もあります。

ただホームオーディオはカーオーディオに比べてもっと主義主張が強くて、

「ここのメーカーのこの方番でないと！」とか、「この評論家の人があの商品を褒めていた！」など、

当社の目指す音造りと全く違う話を聞かないといけなくなるので、

一律に「ホームオーディオは販売していません。」と言っています。

宇部店の奥はお客様が使われていたカー用のユニットが

「車を買い替えたら合わなくなって、もったいないから家で聴ける様にして下さい。」という時に

エンクロージャーに組んでホーム用にした物がほとんどです。

たまには「家でもピュアディオのカーオーディオみたいな音が聴きたい。」というお客様のために

カー用のユニットは使わずにホーム用の小型のスピーカーをチューンしてワンオフで製作したりと、

ピュアディオのカーオーディオの音が好きな人しか対応してしていないので、

一般的なホームオーディオのファンの方には合わないので一切お勧めしていません。

雑誌に載っている製品を何でも展示している専門店もありますが、

サウンドピュアディオはそういう専門ではなくて

『セレクトショップ』という意味の専門店という風に自分は考えています。

以上、お客様の質問にお答えしてでした。

ホンダ・Ｎボックス　スピーカーの音質アップ

2025-07-16T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、一昨日の福岡店の作業から、ホンダのＮボックスです。

ホンダ純正のギャザーズのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取り付けを行いました。

ベーシックパッケージは見た目の変化はダッシュにツイーターが乗っただけですが、

実は一度ナビを取り外して真裏から音信号を取り出して、

音のロスがほぼない状態でピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで送って行っています。

そのためドア内で純正配線から音を取り出しているトレードインスピーカーに比べると、

音を帯域分けする前に既に音の差が出ています。

ナビ裏からＰＳＴケーブルのフルレンジタイプでグローブボックス下のピュアコンに音を送って、

音を高音と中低音に分離して、高音はＰＳＴケーブルの高音用を使ってツイーターに送り、

中低音はＰＳＴケーブルのフルレンジタイプでドアに行く純正配線の途中に繋いで、

コストパフォーマンスの優れた音に送り方をしています。

Ｎボックスではピュアコンのブラックボックス内と後付けコイルの合計４つのコイルを全て

井川が一から手巻きしており、その長さは合計で２０メートルにもなる長さで、

これだけの長さを手作業で巻くと、機械巻きに比べると音の滑らかさが全く違います。

今回の作業はベーシックパッケージのみでドア防振はしておらず、

それでも低音は入庫時よりもハリも量も増していて、

それはピュアコンを通して不必要な高音域をドアスピーカーに送らず、

ペコペコした薄い低音はインピーダンスをやや上昇させて重みを持てせて、

スピーカー交換もドア防振もしていないのに低音域を改良しています。

今回の純正ナビは中身はケンウッド製で、

その特性に合わせてピュアコンの値合わせとイコライザー調整を行いました。

自分のＣＤの他にお客様のＣＤとＳＤの音源で音を確認して、

ＣＤは自分で聴き込んでいる楽曲だったので音のツボは押さえていて、

最後に自分が何度も通った事があるＦＭ局の音を聴いて

最も生音・生声に近いと確認して音調整を終了しました。

今回のお客様は事前に試聴無しでネットの評判で購入を決められて、

作業中は代車に乗らずに地下鉄で出られていたので、

完成したらご自分のお車で初めてベーシックパッケージの音を聴かれて、

その立体感とパワフルさには驚いておられました。

午前中に入庫して頂いて、天神で買い物をして夕方近くには完成して乗って帰る事が出来るという、

スマートな作業で納車させて頂きました。

プリウスα　カーオーディオの音質アップ

2025-07-14T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、トヨタのプリウスαです。

既システムが組んであるお車に、ナビの交換とピュアコンをニューバージョンへの交換を行いました。

ナビはカロッツェリアのＣＬ９１２Ⅳで、画面は通常の２ＤＩＮサイズからかなり大きくなりました。

ドアには既に防振作業が施してあり、純正のドアスピーカーを使用したベーシックパッケージで・・

ダッシュの上に中高音を鳴らすスコーカーが付いた２ＷＡＹのお車を、

ピュアコンを使ってスコーカーを中音域にして、

後から取り付けたＪＢＬのＰ６５０Ｃのツイーターを高音のみの再生で、

ドアの低音と合わせてフロント３ＷＡＹのシステムとしています。

更にラゲッジに薄型でアンプ内蔵のバスレフポート付きのサブウーファーが取り付けてあるので、

これを加えて車１台で４ＷＡＹのシステムとなり、

ドアスピーカーは中音から上と重低音部分をカットしているので、

限られた得意な音域しか鳴らしていないのでこもった感じはありません。

音の要のピュアコンは新しいバージョンに交換して、

白いボビンにピンクのラベルの外付けコイルを井川が一から手巻きしていて、

昨年の５月からはブラックボックスの中のコイルの９メートルの銅線も全て手巻きしていて、

かなり音のクオリティーが向上しています。

音を鳴らしながら値を変えて音を聴いて、

コイルが３組目でブラックボックスも３組目で最も生音生声に近くなりました。

イコライザーは１３バンドのものを操作して、フラットでも普通に音楽は楽しめるのですが、

あれこれ操作して１か所１クリック下げた所が最も素直な音がしたのでここで終了して・・

このナビはイコライザーが２重にかかっていて、

５バンドの簡易イコライザーはフラットで使用するのですが、

カスタムをフラットで使うのとパッケージされたフラットでは少し音のイメージが違って、

パッケージとカスタムの微妙な違いを選んで音調整を終了しました。

ナビとピュアコンの交換だけですが、基本が既に出来ていたので音質的にはかなり向上して、

毎日の通勤や長距離ドライブが楽しくなりそうです。

フィットクロスター　カーオーディオの音質アップ

2025-07-13T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、ホンダのフットクロスターです。

フェンダー周りの防振作業と、ナビとアンプとイコライザーの入れ替えを行いました。

長年使われていたナビゲーションを取り外して、アルパインのディスプレイオーディオを取り付けました。

下段にはナカミチのＣＤー７００ＫＫを２台前のお車から移設して取り付けられています。

スピーカーも２台前からのお車からの移設で、

アウター・スラントのバッフルを製作してピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤを取り付けて、

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、Ｂ＆Ｗの限定品のツイーターを取り付けています。

ラゲッジサイドは作り替えて、こちらはピュアディオブランドのＺＳＰの限定の２５センチウーファーで、

こちらは２台目の車で取り付けて頂いています。

今回はパワーアンプを２台交換と、アナログの３０バンドのイコライザーを取り付けて・・

上の段がもういっぱいなので下段にピュアディオチューンのチャンネルディバイダーを取り付けて、

何とかダイヤルが調整出来る様に取り付けました。

そして後から造作した天板を取り付けて、ラゲッジはスッキリ収まりました。

ＣＤー７００ＫＫとリアのイコライザーとチャンネルディバイダーの調整が終わって、

ディスプレイオーディオから７００ＫＫに入る部分をフラットになる様に前段でイコライザー調整を行って、

全ての音楽ソースでバランス良く再生出来る様にセッティングされました。

クロスターのお客様は１度車を購入されると１０年ぐらいは乗られる方なので、

もう２０年以上お付き合い頂いていて、２０年前に購入された製品と、

最新で購入された製品が見事に融合されて、

これまでで最も生音・生声に近いシステムとなって納車されました。

アルファード　カーオーディオの音質アップ　その２

2025-07-12T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、トヨタのアルファードです。

トヨタ純正の工場装着の大画面ディスプレイオーディオを活かして、

車１台で３ＷＡＹになるシステムを取り付けました。

『その１』で防振関係の記事を掲載していて、フロント３層のフル防振の施工の後に、

インナーバッフルを製作してピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５を取り付けました。

ダッシュの純正スコーカーは使用せずに、

スタンドを使って取り付けたＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターを取り付けて、

ダッシュが高音のドアが中高音という純正とは異なる帯域分配に変えています。

更に以前からお持ちだった薄型のアンプ内蔵のバスレフタイプのウーファーをラゲッジに設置して、

車１台で３ＷＡＹ構成のシステムとなりました。

ウーファーのリモコンを運転席左下に取り付けて、ウーファーレベルとウーファーの上限周波数と、

位相の正相・逆相の調整を行います。

グローブボックス下にはＭＤＦ板を敷いた上に合計６ピース構成のピュアコンを取り付けて、

ツイーターとミッドの音域調整に加えて、ミッドスピーカーとウーファーの音域が重ならない様に、

ＳＳＦを使って前後のバランスを取っています。

音を聴きながらピュアコンの値を何度か変えて、

ある程度音がまとまって来たらディスプレイオーディオの調整も含めて音調整を行います。

ブラックボックスは５個目でコイルは３個目で最も生音・生声に近い値になり、ここで音調整を終了しました。

広範囲な防振で静粛性と断熱性をアップさせて、ＺＳＰを使ったクリアーサウンドの再生で、

特別なアルファードに仕上がりました。

昨日はチャンネルディバイダーの改良を

2025-07-11T00:00:00+09:00

ここ数か月はコントロールコンバーターの製作記事は良く書いていましたが、

昨日はチャンネルディバーダーののチューニングというか、改良を久しぶりに行ったので書き込みます。

まずチャンネルディバイダーはサブウーファーを取り付ける時に必要なのですが、

ＲＣＡで入力した信号をフロントスピーカー用の中高音とウーファー用の低音に分離して

別々にパワーアンプに送るための製品です。

これが無くてもナビに内蔵のチャンネルディバイダーの機能を使ったら、

アンプに内蔵されているチャンネルディバイダーの機能を使えば中高音と低音に分離出来ますが、

その時のロスにより音の新鮮さが欠けたり、周波数幅やレベルを細かく調整出来ないなどの状態を改善して、

クリアーな音で３ＷＡＹ構成を構築するために必要なのがチャンネルディバイダーなのです。

ただそこから更に音を新鮮にして、本来の音楽の音やボーカルの声に近くしたいというのが

サウンドピュアディオで、メーカー製のチャンネルディバイダーを分解して音を改善させます。

まず金属の蓋を取って、中から基盤を取り出すと右下に信号の入力段があって、

ここの小さな２つのパーツを交換します。

以前はここの部分は交換していなかったのですが、

10万円以上するハンダ小手のステーションセットを購入してからは交換する様になって、

最初に元のパーツのハンダを抜き取って大きくて高性能なパーツに替えて、リードに放熱クリップを付けて、

電子制御のハンダ小手でスパッとハンダ付けして、エアーで急冷却した後にリードを切り取ります。

その後で数カ所音が変わって尚且つ熱を当てても良い場所を選んで

安いハンダを高級な純銀入りハンダに差し替えて、入れ替えた場所を数えたら３６カ所の改善をしていました。

基盤を抜いた下の金属ケースにはＲＣＡのメスのジャックとリード線が残っていて・・

一度リード線をハンダを溶いて外して、新品のＲＣＡのジャックに入れ替えます。

そしてリード線は後のメンテナンスが出来るギリギリの長さまでカットして、

最短距離でロスなくして、ＲＣＡジャックもメッキの下の材質も良い物に換えていて、

一度安いハンダを付けている物では無いのでかなり音がクリーンになります。

最後に基盤を金属ケースに組んで、リード線を基盤にコネクタを挿して取り付けて、

ねじ止めして上蓋を付けたら完成です。

チャンネルディバイダーを取りつけると音質改善になりますが、それを更にチューニングする事で、

より生音・生声に近いサウンドになる様に工夫をしています。

チューニングしてあるチャンネルディバイダーは先週で全て売り切れたので、

現在お預かりの車両分がやっと完成しました。

アルファード　カーオーディオの音質アップ　その１

2025-07-10T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、トヨタのアルファードです。

工場装着の大型ディスプレイオーディオ付きのお車に、

スピーカーの取付とドア防振の作業などを行っています。

現行アルファードのフロントスピーカーは１８センチサイズのミッドバスに、

ダッシュに中高音を鳴らすスコーカーの構成で、量感は有るのですが細かな音のニュアンスまでは伝わらず、

改善のためにお預かりしています。

まず作業は下地作りの方針から行い、

ドアの内張りとスピーカーとインナーパネルを外すと、外板裏は広い割に何も貼ってなくて、

ここに４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせるベーシック防振の施工を行います。

次に外した内張をマスキングした後に、ツルツルの裏面に粗目を付ける下処理を行います。

そのままではセメントコーティングが固まった後に剥がれるおそれがあるというか、

試作段階では剥がれが起こったので、

粗目に食い込ませる工夫とつなぎの成分の改善で剥がれない状態にして発売しました。

セメントコーティングはリアのスライドドアを含めて４面に行い、

手作業でランダムに規則性を持たない厚い薄いを作って振動が通過し難くします。

内張りは右へ左へとかなり動かすので、表面はしっかり養生しています。

セメントコーティングが乾燥するのに時間がかかるので、

その間にインナーパネルに金属シートを貼り付けて、樹脂がポコポコ鳴るのを防ぎます。

ここの部分は金属とブチルゴムを合わせた物でなく、コストがかかっても金属のみのシートを使い、

スカッと心地良い響きにしています。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

続・お客様の質問にお答えして第２９話

2025-07-09T00:00:00+09:00

今月最初のお客様の質問にお答えするシリーズは、

まずは最近施工数が増えているフェンダー周りに施工する防振施工です。

現在の宇部店にはフィトクロスターとセレナの２台が入庫して施工を行っているところです。

ご質問は以前からの施工のドアのセメントコーティングと、

フェンダー周りの防振は最初は青白いのがだんだん茶色に変わって来るのが同じで、

「同じ材質を使っているのですか？」という質問をかなり頂いています。

実はフェンダー周りや底面は吹付の塗装に近い材質で、

ドアのセメントコーティングは厚くて粘度が高いので完全な別物ですが、

ひび割れを起こさない様にするためのつなぎの成分が全く同じ成分のために、

この成分の乾燥に伴う化学変化が同じために、同じ様な色の変化となっています。

ちなみにドア用の材質をスプレーに使うと完全に詰まってしまいます。

次の質問はピュアコンに関してで、

ピュアコンはブラックボックスが通常２個で４個並んでいる物とどういう風に動作が違いますか？という

問を良く頂きます。

メインボックスと呼んでいる箱と、後から追加で付ける、

またはＪＵ６０では必ず付けるツイーター・アシストボックスの２種類があり、

動作原理はメインボックスだけでは高音の中音域よりの下の方の音が歪むので、

ややレンジを狭めにして鳴らしているのが、

ツイーターアシストユニットを取り付ける事でその雑味を取り除いて、

本来再生出来る音域幅を余裕を持って再生出来るために、

ＪＵ６０には取り付けないと逆に勿体ないので標準としていて、フロントだけでも大音量で鳴らされたり、

ウーファーを加えてそれに合う様にフロントも大き目な音で鳴らす方には是非使って頂きたいユニットです。

もう一つピュアコンについては、

これまで何回かのマイナーチェンジを加えて来たメインのブラックボックスは、

２００６年ぐらいに最初のマイナーチェンジを行って、

２０１５年・２０１９年・２０２４年とマイナーチェンジを繰り返して来ていて、

そのマイナーチェンジを行う根拠がアーティストさんのお付合いの数が増えると

「これで良かったのか？」と疑問が出て来て、

写真のボックスは最初の数字が2桁で２番目の数字が３桁で

最後のアルファベットが２桁の２０１５年モデルで、その後最初の数字が３桁となり、

アルファベットは３桁に増えています。

ＦＭ福岡で制作していた『サウンドピュアディオプレゼンツ音解（オトトキ）』を放送している時期には

毎月何人かのボーカリストとお会いして生の声を聞ける様になって、

斉藤和義さんとスキマスイッチの大橋卓弥さんに同じ週にお目にかかった時に、

「もう３桁では表現の限界！」と、ＪＵ６０用に関しては最初の数字を４桁に増やす改善を行いました。

上の写真の表示は３０は３・０という意味で、

それ以降小数点以下２桁測定精度とパーツの選別精度を上げました。

近年のマイナーチェンジは２０１９年の後半にサウンドピュアディオはグループ展開をやめて

本来の宇部店と福岡店に戻った時に、

加盟店があるが上にインピーダンスの低いピュアコンを作らないといけないという必要がなくなって、

自分の作りたいボックスが作れるので、インピーダンスを０・２Ωから０・３Ω平均して上げる様にして、

ヌケ重視ではなくて艶のある本来の音楽を目指す事が出来る様になりました。

実際にはグループ店では本来使う用途とは違うインピーダンスの低いボックスを使うのが常態化していて、

さらにこちらで作ったボックスの中を改造して更にインピーダンスを下げる事をしていて、

本来の音楽とは違う独自の良い音を目指していました。

ただインピーダンスのズレは５％・１０％ならまだしも、

係数が１４００と１９５０という差で、インピーダンス換算で差が１・３９倍ですから、

４０％も音抜けを良くしているので、

これはピュアディオの音とは違うサウンドを目指していると言っていいでしょう。

その独自の数字を選ぶ店への供給が無くなると、

今度はこれまで出来なかった手間をかけられる様になって、

メーカー製のコイルの無酸素銅の線をボビンからほどいて、

一から別なボビンに巻き替えるという作業が出来る様になりました。

このコイルの手巻きに関しては、

「なぜ手巻きすると音質が良くなるのですか？」という質問を多く頂きますが理由は２・３あり、

１つはメーカー製のボビンは内径が大きくて車から出ている電磁波の影響を受けやすいという事で、

内径がかなり小さくなっているのがお分かり頂けるでしょう。

２つめはコイルを巻くボビンの材質で、メーカー製の硬い材質に比べて、

やや柔らかい材質を使ってコイルから出る微弱振動を外に逃がす様にしています。

３つめはコイルを手作業で巻くと機械巻の様に同じ方向に巻くだけでなく、

ムラが出来たらその原因の場所までほどいて戻って、そこから締め直してまたきつく巻くを繰り返して、

機械巻では得られない精度のコイルを巻いているからです。

これは誰が巻いても同じ結果が出る訳ではなくて、巻く人間の力量によって変わります。

分かりやすく言えばただ力を入れて巻くのではなく、

気を入れて巻くという、常に同じ力がかかっていて、力のムラが無い巻き方という職人技になります。

最後にもう一つピュアコンについてで、

市販のネットワークは１つのケースの中にパーツを全て詰め込むので、

この様にコイルとコイルが近づいていて、

ピュアコンの様にＭＤＦの板の上に一定の距離をおいて取り付けるのでは、

見た目はアクリルで透明でカッコよく見えますが、

ここまでコイルが接近した状態では音に抑圧感が出てしまうので、

メーカーのネットワークは一切使わないという理由の一つになっています。

過去に書き込んだ事と重複している部分もあったと思いますが、

これまで以上に詳しく説明出来ていると思っています。

以上、日々お客様から頂いている質問にお答え致しました。

６０系プリウス　スピーカーの音質アップ

2025-07-07T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業から、トヨタの６０系のプリウスです。

トヨタ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

プリウスは他の車種よりも若干パッケージ価格が高くなっていて、

その理由は普通はダッシュのグリル内に付いているツイーターを鳴らなくして、

代わりにスタンドを使ったツイーターをグリルの端に取り付けるのが、

グリル内が中高音を鳴らすスコーカーとなっているので、ここをピュアコンで中音と高音を分離させて、

ガラスの反射でイメージが変わりやすい高音のみを後付けのツイーターで鳴らして、

スコーカーで中音のみを鳴らして、

ドアスピーカーで低音を鳴らすフロント３ＷＡＹ構成となるためパーツ点数が増えるからです。

今回のツイーターはＪＢＬのＰ５６０Ｃの物です。

スコーカーに低音が入らない様にするパーツはノーマルだととても小さな物で、

後付けで上質な大型のパーツに交換しているので、中音域もノーマルよりは透明感が出ます。

グローブボックス下のピュアコンでもスコーカー音域の上の方を出なくして、

オプションのＳＳＦを加えた６ピース構成とスコーカー裏のパーツの８個で

フロントの６個のスピーカーの音域幅とインピーダンスと大まかなレベルを調整しています。

次にドアの内張りとインナーパネルを一度外して、

小さな工場装着の防振マットが貼ってある外板裏を指ではじいて、

響きの中心と周波数を確認してからどこにどの材質を貼るかをマーキングしていきます。

マーキングの位置に４種類の共振点の違う材質を貼り合わせて、

低い響きの場所には低い周波数を主に減衰させる材質を貼り、

高い周波数の響きの場所には高い周波数を主に減衰させる材質を貼って、

ドア全体の響きがスムーズに収まり、鈍い響きが残らない心地良いサウンドで音楽が聴けるドアに改善します。

インナーパネルと内張りを組み付けたら見た目は同じですが、

ドアの残響が大幅に減った音の良いドアに変わっています。

全ての結線とドアの組み立てが終わって音が鳴る様になったら、

あれこれと音源を変えながらバス・ミッド・トレブルの３トーンを音源ごとに変えて調整しました。

トレードインの２ＷＡＹスピーカーに比べるとツイーターの能力が高くて

純正スコーカーを改善して中音域も濃くて、

スケール感のある３ＷＡＹシステムにプリウスは生まれ変わって納車されました。

この純正スコーカーを活かした３０系プリウス以降のフロント３ＷＡＹ化は、

仕上がりの音からすると、かなりお得なパッケージとなっています。

スバル・レイバックカーオーディオの音質アップ　その３

2025-07-06T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、スバルのレイバックです。

スバル純正の縦長のディスプレイオーディオ付きのお車に、

これまでお乗りだったお車からシステムを移設して取り付けています。

ドアにはアウターバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤを取り付けて・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０ツイーターを取り付けて、フロント２ＷＡＹのハイエンドの組み合わせとなっています。

ラゲッジサイドを造り込んで、

ピュアディオブランドのZSPの２５センチのシルバーの限定品のウーファーを取り付けて、

車１台で３ＷＡＹ構成となっています。

運転席下にコントロールコンバーターを取り付けて、

車両アンプを信号をＲＣＡ化してこれまでお使いだったパワーアンプに送ったのですが・・

車輛のスピーカーのインピーダンスが特殊なのと、お持ちのアンプがアメリカ製で勢いが付いていたので、

ディスプレイオーディオの３トーンをこのぐらい動かしても聴感上のフラットになりませんでした。

そこで違う銘柄のアンプを仮置きして試し聴きしたのと、

コントロールコンバーターは４色を何を使っても高音が出過ぎなので、

インピーダンスを制御するユニットを急遽作って、それを後付けしてフラットに近くなる様に合わせました。

それで３トーンが全てフラットでもそこそこ聴ける様になって、ここから更に音を追い込んで行きます。

音調整をしている時にディスプレイオーディオにＣＤの表示が出ていたので、ＣＤ挿入口を探していたら、

アームレストの中に縦置きでプレイヤーが存在していました。

これはありがたいです！

という事でシステム的には完成しているのですが、

ハーマンカードンのプレミアムシステムにコントロールコンバーターをマッチングさせるユニットの製作と、

アンプの銘柄を元に戻すかどうかなど、細かい音の追い込みをもう数日行います。

途中まではスイスイと作業が進んで行ったのですが、最後の最後でインピーダンス違いという、

自分の得意な分野ではありますが、コントロールコンバーターは４Ω対応でしか考えていなかったので、

新たな追加ユニットという技が必要となりました。

トヨタ・カムリ　カーオーディオの音質アップ

2025-07-05T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の完成車から、トヨタのカムリです。

トヨタ純正の異形パネルのナビオーディオが装着されているお車に、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振とセメントコーティングの施工の

トリプルパッケージの作業に、サブウーファーとウーファー用のアンプの取付を行いました。

ドアの内張と防水シートを外すと、広い外板の裏に小さなマットが２枚貼ってあり、

これでは防振が十分ではないので、４種類８枚の防振材を貼り合わせて、銀のマット２枚は２分割したので、

合計後付けで１０カ所をピンポイントで防振を加えています。

それにプラスしてドアの内貼り裏にはセメントコーティングの施工を行い、

ドアの余分な響きが無くなり、静粛性と断熱性も上がったプレミアムなドアに変わりました。

カムリのフロントスピーカーはドアから低音でダッシュのスコーカーから中高音が鳴る仕組みで、

そこにピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを加えて、

スコーカーを中音でツイーターで高音に分離する様にピュアコンを使って周波数分けを行って、

フロント３ＷＡＹのワイドレンジなスピーカー構成となりました。

今回は更にトランクルームにＪＢＬの２５センチウーファーをエンクロージャーに組んで取り付けて、

車１台で４ＷＡＹ構成となる様に仕上げました。

ウーファー用のアンプは助手席シート下に設置して、

グローブボックス下に６ピース構成のピュアコンを取り付けて、

純正２ＷＡＹのお車を４ＷＡＹ化して全体の音をコントロールしています。

純正ナビのトーンコントロールはミッドを±ゼロにして、

高音は強すぎるのでマイナス１にして、ウーファーはリアシート越しで鳴っているのでバスをプラス１にして、

後はピュアコンの値とウーファー用アンプに付いている２つのダイヤルを動かして音を追い込んで行きました。

システムは純正のドアのミッドバスと、ダッシュのスコーカーをそのまま使用して、

ピュアコンでこもっている音域をカットしているので気になっている部分が無くなり、

非常に低コストながらワイドレンジのパワフルなシステムが出来上がりました。

よく純正のこもった音にツイーターの高音が乗っかるとイメージされる方が多いのですが、

純正のスピーカーのこもる部分をカットして、軽い響きを電気的に重くして、

そこにピュアディオの防振技術で更に鳴りを良くしているので、

純正スピーカーは音が悪くて使い物にならいというイメージは払拭されています。

生まれ変わったカムリのサウンドには、お客様には大変満足して頂けました。

サウンドピュアディオの夏季休暇のお知らせ

2025-07-04T00:00:00+09:00

サウンドピュアディオ宇部店・福岡店からお盆休みのお知らせを致します。

８月１２日（火曜）・１３日（水曜）・１４日（木曜）の３日間を夏季休暇とさせて頂きます。

期間中お客様にはご不便をおかけ致しますが、何卒ご容赦のほどお願い致します。

以上、サウンドピュアディオから夏季休暇のお知らせを致しました。

デリカＤ５　カーオーディオの音質アップ

2025-07-04T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、三菱のデリカＤ５です。

デリカＤ５専用のアルパインのビッグＸを装着した状態で入庫となって、

以前ベーシックのＷパッケージとドアスピーカーの交換をして頂いていましたが、

今回システムアップで再び入庫となりました。

ツイーターはＪＢＬのＰ５６０Ｃに、ドアスピーカーはＪＢＬのクラブ６０２ＣＴＰで、

通常のＪＢＬの組み合わせでは出来ないこ濃い中高音を再生出来る組み合わせです。

今回は低音をもっと増強したいという事で、ＪＢＬのモノラルのウーファー専用のパワーアンプと、

ラゲッジに２５センチサイズのエンクロージャーを製作して、

ＪＢＬの２５センチウーファーをギリギリのサイズで、オリジナルのエンクロージャーで取り付けました。

ウーファーの出力はビッグＸのウーファー出力からＲＣＡ接続で助手席下のＪＢＬのアンプに送って、

ビッグＸの中のチャンネルディバイダーは使用せずに、パワーアンプ内のフィルターを使って、

ウーファーから中高音を出なくしています。

フロントスピーカーとリアスピーカーはウーファーと重なる音域をカットして音のこもりを無くして、

リアスピーカーはビッグＸのフィルターを使い、フロントはピュアコンのパーツで低音域をカットして、

より透明感の有る中音息を再生しています。

ピュアコンの中音域の上の方と、

高音域の下の方の周波数をコントロールするコイルは全て井川が一から手巻きしてしていて、

機械巻には出せない滑らかで透明感のあるサウンドを表現しています。

ただ低音の量が増えるだけでなくフロントスピーカーとの融合性を重視して、

ウーファーの位置に対してかなり前の方で鳴っている感じに仕上がって、

でもデジタル操作で時定数を動かす不自然な鳴り方とは全く違う、

時定数の変化はゼロで本来の音楽の状態に近い鳴らし方にしています。

最後にイコライザーの調整と、ピュアコンの中高音を値を変えて調整して、

車1台で３ＷＡＹ構成でバランスがとれる様にセッティングしました。

フロントスピーカーがドアの中央付近に付いていて、中音域の量が多く聴こえるデリカＤ５に、

ワンオフでギリギリの大きさで製作したウーファーボックスで超低音域をプラスして、

人とは違う特別なデリカＤ５に仕上がりました。

スバル・レイバック　カーオーディオの音質アップ　その２

2025-07-03T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、スバルのレイバックの続きです。

タイヤを外してフェンダー周りの防振の作業を行っています。

フロント・リア・ハッチの合計５枚の外した内張は、表に頑丈なマスキングを行った後に、

裏面のツルツルの部分を粗目を付ける下処理を行います。

手作業で意図的に規則性を持たないランダムに厚い薄いを作って、振動が通過し難い状態を作って、

ドアが重たくならない割に強い防振効果が得られる様に時間をかけて作業を行っています。

乾燥を待っている間にフロントドアに金属シートを貼る防振を行って・・

セメントコーティングが徐々に乾燥して青白いコーティング剤が徐々に茶色に変わって来て、

完全に茶色になったら完了です。

フロントドアの内張は、乾燥が終わったらグリル部分のマスキングを剥がして、

アウターバッフルの製作に入ります。

その一方でラゲッジルームの左サイドにはウーファーが埋まる様にパテで形成して作り込んでいます。

今の時点ではここまでで、これより先は『その３』でお届け致します。

スバル・レイバック　カーオーディオの音質アップ　その１

2025-07-02T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、スバルのレイバックです。

レイバックは１グーレードのために

縦長の大型ディスプレイにハーマンカードンのプレミアムサウンド車のみの設定となっています。

お客様はこれまでスバルのオーディオレス車を乗り継いで来られて、

今回が初めての純正オーディオを使うシステムで、

コントロールコンバーターを使ったフルシステム化で作業を進めています。

まずは基本のドア防振の作業から入って、内張やインナーパネルを外して外板裏に手が届く様にします。

レイバックのフロントドアは工場装着の横長の防振材が貼ってあって、

これを活かした上で更に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせてドア全体の響きを静める防振を行います。

リアドアは通常の構造だったので、普通に作業はスイスイと進みました。

フロントは横長の防振材２枚にプラスして４種類の防振材を合わせた防振が完成して・・

リアは何も貼ってない外板部分に防振材を貼り合わせて、ドア全体の響きを静めました。

更にリアのハッチの金属部分にも防振を加えて、

こちらはかなり複雑な構造なので、外板に少しと、内側の鉄板に少しと分散して貼って響きを静めました。

フロントドアのインナーパネルはポコポコ鳴るので

樹脂部分に金属シートを貼る前に油分を取る処理を行って・・

ダッシュ上にはワイドスタンドを製作するために広範囲にマスキングして、

これからパテで床面に合わせて形成する所です。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

ランドクルーザープラド　１０スピーカー車の音質アップ

2025-06-30T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、トヨタのランドクルーザープラドです。

トヨタ純正のディスプレイオーディオ付きのお車で、

１０スピーカー仕様のお車にベーシックパッケージの取付と、

ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、トリプルパッケージの作業を行いました。

まずドアの内張と防水シートを外して、

外板裏の何も貼ってない部分に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

外した内張裏には粗目を付ける下処理を行った後に、

コーティング剤を意図的にランダムに厚い薄いを作りながら塗って、一晩寝かせて乾燥させてドアに戻します。

内張りを元に戻せば見た目は前と同じですが、

音質・遮音性・断熱性が上がったスペシャルなドアに変わっています。

このプラドは１０スピーカーなので、

ダッシュのスコーカーは純正のままピュアコンを通して鳴らして、ピラー根元のツイーターは鳴らなくして、

スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けたピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターで、

拡散するタイプのドーム構造で上質な高音をダッシュ上から広い範囲に届けます。

グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を置いて、

ブラックボックスと後付けコイルは全て井川が一から手巻きしたコイルを使用した物を使って、

機械巻の量産コイルでは出せない音の細かな音の表現をさせます。

音を聴きながら値を細かく合わせて、音が決まったらアンダーカーペットの下にしまいます。

１０スピーカー車なのでダッシュのセンタースピーカーはＡＴＸー２５を使って

ステレオ感が増したらレベルを抑えないと不自然になるのでアッテネーター回路を入れてレベルを下げて、

リアサイドのサブウーファーに関してはレベルはそのままで使用しています。

ピュアコン以外ではディスプレイオーディオのバス・ミッド・トレブルの３トーンを少し動かして

レベルを合わせて、より生音・生声に近くなった所で作業は終了しました。

メーカー純正のプレミアムサウンド車が、ベーシックのトリプルパッケージを加える事によって、

真のプレミアムサウンド車に変身しました。

ＶＷ・Ｔクロス　カーオーディオの音質アップ　その２

2025-06-29T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の完成車から、フォルクスワーゲンのＴクロスです。

その１で間違えてＴロックと書き込んでしまい、後で訂正させて頂きました。

これまで入庫したのがＴロックばかりで、実はＴクロスの入庫は初めてでした。

失礼致しました。

作業の方はフロントのフル防振の後にアウターバッフルを製作して、

内側を金属リングで繫いだ後にセメントコーティングで剛性を上げました。

そして以前からお使いのピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤを取り付けたらドアの作業は完了です。

ダッシュにはワイドスタンドを製作してＪＢＬの５０８ＧＴＩのツイーターを専用リングを使って

フラッシュマウントしています。

ラゲッジの床は作り込んでいて、ピュアディオブランドの２５センチウーファーを取り付けて、

車１台で３ＷＡＹ構成となっています。

左横にはナカミチのＣＤチェンジャーを取り付けていて・・

ウーファーの後ろにはロックフォードの４ＣＨのパワーアンプを取り付けて、

フロントの２ＣＨとサブウーファーをミックスモノラルで２ＣＨを１ＣＨにして鳴らしています。

右サイドにはピュアディオチューンのチャンネルディバイダーが付いていて、

チューニングがバージョン１だったのでバージョン２にするために一度取り外して、

入力段のパーツを交換したので音の透明感がアップしました。

その１でバラバラだったシフト前は１ＤＩＮ加工が終わって、

ナカミチのＭＤ４５Ｚを取り付けて、ＭＤ再生とＣＤチェンジャーのコントロールを行って・・

純正のディスプレイオーディオの音は外部入力に入れて、

トータルで３ＤＩＮサイズで様々な音源に対応しています。

グローブボックス下にはブラックボックス４連のピュアコンを取り付けて、

最新のコイルを手作業で一から巻いたボックスで、

これまで表現出来なかった音の細かい部分まで表現出来る様になって、

チャンネルディバイダーのバージョンアップも含めて以前乗られていたお車よりも

かなり透明感のあるサウンドに変わりました。

Ｔクロスのお客様とは１９９０年代の後半に最初のお付き合いが始まって、

それから何度のも移設を行って来ていて、２０年以上使われている製品もシステムに含まれています。

サウンドピュアディオは初めてお付き合い頂くお客様と

２０年以上お付き合い頂いているお客様の両方がおられて、

サウンドピュアディオはブランド誕生が２００１年ですから、

その前の『カーオーディオ専門店オーディオボックス』と時からお付き合い頂いているお客様も

多くおられます。

２００６年までは音楽アーティストさんにお会いして生の音や生の声を知るという習慣が無かったので、

それ以降は生音・生声を追及して来ているので、そこからクリアーで自然さがドンドン増して来ています。

使っている製品は同じでも、製品のチューニングのバージョンアップや、

パーツ類の改善でより本当の音楽の音色に近づけているというのを実感した作業でした。

ロードスターＲＦ　ＢＯＳＥサウンド車の音質アップ

2025-06-28T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の完成車から、マツダのロードスターＲＦです。

マツダコネクトでＢＯＳＥサウンド車で、センターコンソールの後ろにＣＤ・ＤＶＤプレイヤー付のお車に、

ベーシックパッケージの取付とベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張を外して、何も貼ってない外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

ご覧の様に２ドア車はスピーカーの位置に対して

リスナーの耳に近い部分まで鉄板や内張が繋がっていて、

スピーカーの振動が遠い所まで響くので防振をしていないと位相の違う振動で

スピーカーの音が打ち消されたりこもったりします。

そのためストロークの大きなＢＯＳＥ製のミッドバスも本来の効果が得られていませんでした。

もう一つ高音を鳴らすツイーターに関してはサイズが小さいのと向きが悪いので、

気持ち良く鳴る高音とは言えず、

ピュアディオブランドのアップグレードツイーターのAＴＸー３０で大幅な改善を行いました。

位置やサイズの他にピラーの鉄の影響をツイーターのマグネットが受けていたので、

スタンドを使った角度調整と磁力線がスムーズに出る効果で高音質で再生させています。

グローブボックス下には樹脂製のＢＯＳＥのポートで低音を増強するタイプのウーファーが付いていて、

フロント周りで３ＷＡＹ構成となっています。

そのウーファーの下にＭＤＦ板を敷いて、その上にピュアコンを取り付けて、

ミッドバスとツイーターの調整を行っています。

２週間ぐらい前にロードスターのＢＯＳＥサウンド車の取付を行ったので、

その時と同じピュアコンの値を付けたのですが、何か違う様な？

そうでした、ＲＦとロードスターでルーフの響きが違ったので、

少し値を変えてＲＦ専用の値を探って音を決めたのでした！

マツダコネクトの画面内の調整も行って、

ロードスターＲＦのＢＯＳＥサウンド車のベーシックのＷパッケージは完成しました。

普通は後から手を入れる事が出来ないと言われているプレミアムサウンド車も、

サウンドピュアディオのインピーダンス変換技術を使って、無駄の無いスムーズな信号の流れと、

音や振動の波長を制御する事によって、素晴らしいサウンドで音楽が聴けるシステムに変身させています。

プリウス　カーオーディオの音質アップ

2025-06-27T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、トヨタのプリウスです。

海外製の府大画面ディスプレイオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付とベーシック防振のＷパッケージの施工に、

フロントスピーカーの交換とサブウーファーの取付を行いました。

フロントドアの外板裏の何も貼ってない部分に防振マットと防振メタルを貼り合わせて・・

インナーパネルを元に戻して、

純正の１６センチスピーカーが付いていた部分にはインナーバッフルを製作して、

ナカミチのＵＳＡモデルの１３センチミッドを取り付けています。

ダッシュにはピュアディオブランドのＡＴＸ－３０Ｊのツイーターを取り付けて、

中級クラスの２ＷＡＹスピーカーに仕上がりました。

ラゲッジには２５センチのエンクロージャーを置いて、ＪＢＬのウーファーを取り付けました。

頑丈なグリルを取り付けて、荷物が当たっても大丈夫な様にしてあります。

ウーファー用のＪＢＬのモノラルアンプは助手席シート下に設置して、

ＬＲをミックスした力強い切れの良い低音をウーファーに送っています。

フロントのツイーターとミッドスピーカーはディスプレイオーディオからの信号を送っていて、

グローブボックス下に設置した６ピース構成のピュアコンで音域幅とインピーダンスと

大まかなレベルを調整しています。

ディスプレイオーディオにはなかり細かなイコライザーが入っていて、この表示が切り替えで３面あって、

４８バンドありました。

いくら４８バンドあっても変えられるのはレベルだけなので、

ピュアコンのインピーダンスのコントロールでの音色調整と合わせて、

かなり時間をかけて音を追い込んで行きました。

最終的には自分が生の声を聞いた事のあるボーカリストさんの声を何人か聴いて、

このシステムで最も生音・生声に近い状態に合わせました。

ホンダＮボックス　カーオーディオの音質アップ　その２

2025-06-26T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、ホンダのＮボックスです。

ドアはフル防振の施工の後にアウターバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰのブラックの限定品を取り付けました。

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、

表面を植毛塗装を行って、イギリス製の時のＢ＆Ｗの限定品のツイーターを取り付けています。

ラゲッジの真ん中に２５センチサイズのエンクロージャーを取り付けて、

ピュアディオブランドのＺＳＰのブラックの限定ウーファーを取り付けて、

両サイドにパワーアンプとピュアディオチューンのデジタルプロセッサーを取り付けて

フルシステムとなっています。

バッテリーは入庫時はパナソニックのカオスが付いていましたが、これは音が派手で音色が明るいので、

音楽に対して正確な音色とは言えないので、ボッシュのハイテックプレミアムに交換しました。

デッキ周りは下段にナカミチのＣＤー７００ＫＫを取り付けて、

上段にはアルパインのビッグ✕を取り付けて、オープニング画面はＮボックス用の表示にしています。

ビッグ✕のアナログ出力にはコントロールコンバーターを入れて高音質化して、

最新のハイエンドフルシステムが完成しました。

音が鳴る様になったらグローブボックス下のピュアコンの値をあれこれと変えて音色を合わせて・・

最後にはタブレットをリアのデジタルプロセッサーに繫いでイコライザー操作を行い、

下の１５バンドと上の１５バンドを別々にタブレットに表示出来ますが、

上の１５バンドは何と全てフラットで動いていない状態が一番生音・生声に近くなり、

もう３０回以上お会いして生の声を知り尽くしているボーカルさんの声で確認して、音調整を終了しました。

２０年以上かけて構築したシステムが、車をプレミアムサウンドの高級車に買い替えたら付かなくなって、

家にある他のお車に移設されたというレアなケースですが、

コンパクトな車内ならではのまとまりのある小気味良いサウンドに仕上がりました。

月末の水曜日はＦＭ山口で生放送

2025-06-25T00:00:00+09:00

毎月月末の最終水曜日になると、山口市小郡の新山口駅の北口にある、

ＦＭ山口のゼロスタジオに生放送で喋りに行っています。

四角いスタジオの隅の方に関係者専用の入り口があって、

音楽関係者は自分のマネージャーと思っている広告代理店の方が先に行って、

中から鍵を開けてもらいますが、

先月は土曜日の朝１１時からの番組で喋られている『メガネヤマグチ』さんが開けて下さいました。

自分が出演する番組は毎週月曜日から木曜日までの１５時から１８時５５分までの『ＣＯＺＩＮＥＳＳ』で、

パーソナリティーは大和良子さんです。

大和さんは以前カーオーディオトーキングという収録番組を一緒にやっていた事があって、

それでカーオーディオやサウンドピュアディオには詳しいので、

ＦＭ山口の本社第一スタジオがサウンドピュアディオスタジオに名称変更された後も

大和さんが喋られているゼロスタジオからの放送に自分が出ていて、

ここがサウンドピュアディオと間違えられている方もおられます。

そういえばカーオーディオトーキングの収録は山陽小野田市の有帆にある、

現倉庫の中にスタジオを作って収録をしている事もありました。

その後宇部店の試聴室を営業が終わった時間に使用して番組収録を行っていましたが、

大和さんと製作スタッフが山口市から移動しないといけないので、

今はコージネスの中でコーナーとして普通に世間話の中に、

少しカーオーディオや音楽の話を織り込んで喋っています。

本日の放送はコージネスの中の１６時３０分ぐらいから少しの間喋らせて頂きます。

仕事中で聴けない方はラジコのタイムフリー機能を使って、後からお聞き下さい。

ＶＷ・Ｔクロス　カーオーディオの音質アップ　その１

2025-06-23T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、フォルクスワーゲンのＴクロスです。

これまでお使いだったフルシステムの移設作業を行っていますが、

純正オーディオがディスプレイオーディとなって、

ＶＷやアウディでグローブボックス内にプレイヤーがあった部分はパネルで覆われていて、

その他の回路が入っています。

そこでシフト前を加工して、１ＤＩＮスペースを作る造作をしています。

他にはドア防振の作業を行っていて、

インナーパネルと純正スピーカーを外して、外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

外した内張はマスキングして、ツルツルのプラスティック面に粗目を付ける下処理を行って、

セメントコーティングの施工を行いました。

ちょうど乾燥している途中で、まだ乾燥していない部分は青白く、

ひび割れ防止と粗目に食い込むために入れている成分の化学変化で色が茶色に変わっていきます。

完全に乾燥したら表のマスキングを一部切り取って、アウター・スラントのバッフルの施工に入ります。

ドア側ではインナーパネルの樹脂部分に金属シートを貼っていき、

ただ貼るだけでなく、細かくカットして形状にピッタリ合う様に合わせています。

はい！綺麗に仕上がって、樹脂のポコポコいう鳴りも無くなりました。

これがブチルゴムを使ったマットだと鈍い響きが残るので、

コストがかかってもあえて金属のみのマットを使用します。

今日のところはここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

日産クリッパー　スピーカーの音質アップ

2025-06-22T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から日産のクリッパーです。

日産純正のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付とベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張と防水シートを外して、

何も貼ってない外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせました。

次にダッシュの上にスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けて、

ピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けます。

純正ツイーターの位置がかなり内に寄っていて、

ボーカルは真正面から聴こえた感じがするのですが、演奏の左右が分かれた感じが上手く出来ていないので、

ＡＴＸー２５のスピーカーとスピーカーの間に音像が浮く感じで改善します。

ドアの純正の１６センチスピーカーが通常よりは高い位置にあるので、かなり中音が耳に入って来やすく、

他の車種よりは違ったセッティングが必要です。

純正ナビからの音信号はグローブボックス下まで引いて行き、

比重が高くて厚いＭＤＦ板の上に付けた６ピース構成のピュアコンで中低音とツイーター用の高音に分離して、

スピーカー位置の関係で強く聴こえる中音域を、ツイーターの下限周波数を上げるのと、

純正の１６センチスピーカーの上限周波数を下げてバランスを取っています。

ピュアコンの値がピッタリ合ったら、

フロアマットの下のアンダーマットの下にユニットを納めて見えない様にします。

日産の純正ナビの中身はケンウッド製だったので、こちらの音調整も行って・・

まずは各スピーカーにかかっている１００センチのタイムディレイは全てゼロにして・・

音を強調する機能が複数オンになっているのを全てオフにしてから、

素の状態を作ってからイコライザー調整を行います。

イコライザーの動かす周波数を探して、レベルを変えて音を追い込んで行って、

最後にメモリーした後の音を確かめて、メモリーして音の感じが変わったらまたイコライジングをやり直して

と、かなり時間をかけて、どのパターンが最も生音・生声に近いか探っていきます。

ベーシックのＷパッケージは見た目はダッシュにツイーターが乗っただけの違いですが、

ピュアコンを使った音のインピーダンスと音域コントロールとでイコライザーでは

調整不能な領域の調整を行って、ドア内のベーシック防振の効果で、

作り物ではない本当の音楽の音色に近いサウンドに、おディオの音が変化ではなくて進化します。

シビック・タイプＲ　スピーカーの音質アップ

2025-06-21T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、ホンダのシビック・タイプＲです。

純正のディスプレイオーディオとドアスピーカーを活かして、ベーシックパッケージの取り付けと、

前後のドアのベーシック防振とセメントコーティングの施工を行いました。

ドアの中の構造が入り組んでいて、カーン！という高い響きが主に残っているので、

防振メタルを多めに使って外板裏の響きを抑えています。

前後のドアの内張はマスキングを行った後に裏面のツルツルに粗目を付けて・・

意図的にランダムに厚い薄いを作って、村道を通過し難くします。

最初は青白いコーティング剤も、乾燥してくると徐々に茶色になってきて、

ひび割れを起こさないためのつなぎの成分の化学変化が色の変化を起こしています。

防振作業が終わったらドアの内張を元に戻して、

ドアの１６センチスピーカーは純正をそのまま使用していますが、ピラー根元のツイーターは向きが悪いのと、

鉄が近くてマグネットの磁力線が曲がるから使用せず、

スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けてＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターを取り付けました。

シビックタイプＲはフロントにフルレンジ信号が出ているので音が作りやすく、

スピーカー出力をグローブボックス下に引いて来て、

オプションのＳＳＦを加えた６ピース構成のピュアコンで４つのスピーカーの周波数幅と

インピーダンスとレベルを調整します。

ここまではスムーズに行ったのですが、

これまでのタイプRで使ったピュアコンの値を入れても、

ダッシュにマットが敷いてあり吸音している周波数があるので、

その部分を多めに出してフラットに再生するという技を使わないといけないので、

何度もピュアコンの値を変えてフラットに聴こえる組み合わせを探しました。

結果的にはバス・ミッド・トレブルの３トーンを全てフラットで

一番生音・生声に近いサウンドに合わせる事が出来て、滑らかに音楽を再生する事が出来ました。

シビック・タイプＲの高性能な走りに、快適なオーディオの音と遮音性と断熱性を上げた前後のドアで、

他のタイプＲとは違う特別な１台に仕上がりました。

ホンダＮボックス　カーオーディオの音質アップ

2025-06-19T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、ホンダのＮボックスです。

純正のナビオーディオを取り外してフルシステムの取付を行っていますが、

これまで国産の高級車に取り付けていたシステムが、

車の買い替えで某高級車がプレミアムベーシックしか付かなくなったので、

これまで使っていたシステムを家にある他の車に載せ替える事になったという、

そういう流れで作業を行っています。

まずは基礎作りで、ドアの内張と防水シートを外して、外板裏にベーシック防振の施工を行いました。

次にラゲッジの内張を全て外して、

リアサイドの響きを確かめてから防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

更にハッチの内張を外して、指ではじいて響きの中心と周波数を見つけて、

マーキングした後に防振マットと防振メタルを貼り付けます。

外した内張はフロントドアとリアサイドと、

スライドドアの２枚をプラスして合計６枚のセメントコーティングを行って、

まずはツルツルの内張裏に粗目を付ける下処理を行って・・

フロントドア・スライドドア・リアサイドと塗っていきます。

フロントドアはサービスホールを金属シートで埋めて、

切り口に全てシリコンを塗り込んだら方ドア３層のフル防振のドアの完成です。

これで基礎作りが完成で、これより先の作業は『その２』でお届け致します。

ルーミー　カーオーディオの音質アップ

2025-06-18T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、トヨタのルーミーです。

デンソーテン・イクリプスのナビオーディオが装着されたお車に、

以前乗られていたお車からのシステムを移設して取り付けました。

フロントドアはフル防振の施工の後に、

アウター・スラントのバッフルを製作してピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けて・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０の前のモデルのユニコーンツイーターを取り付けて、

フロントハイエンドの２ＷＡＹとなっています。

更にラゲッジルームの床を作り込んで、ピュアディオブランドの２５センチウーファーを埋め込んで・・

頑丈なグリルを作って荷物を積んでも大丈夫な様にしてあります。

ただラゲッジの底面に余裕が無かったので、エンクロージャーを横に広げて容積を取っていて、

そのため前席の下にパワーアンプとチャンネルディダーを分散して取り付けてフルシステムとしています。

ここまでは既に出来上がっていたのですが、

音質アップのためにコントロールコンバーターを加えて、これまではいま一つ音がスパッと切れなかったのが、

４種類のコンバーターで一番キレの良いブルーラベルの物を使って音質改善を行いました。

更にバッテリーをボッシュに交換して、更に音のクオリティーが上がり、

これでフルシステムの持っている力を全て出し切った状態になりました。

最後にナビのパナメトリックイコライザーを調整して、

バンド数は少なくてもパナメトリックは1バンド当りの周波数とバンド幅が調整出来るので、

まるで多バンドイコライザーの様な音調整が出来ます。

ナビオーディオの性能に限界があるからと、諦めていた部分が改善されて、

もやっとした部分が残っていたのが、全ての周波数においてスッキリとしたサウンドに生まれ変わりました。

ホンダＮ－ＶＡＮ　カーオーディオ取付

2025-06-16T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の完成車から、ホンダのＮ－ＶＡＮです。

オーディオレスの状態で入庫となって、カロッツェリアの楽ナビの取り付けに加えて、

ベーシックパッケージの取付とベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。

まず楽ナビの取付が終わって、ダッシュにピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けます。

ベーシックパッケージなのでドアの１６センチスピーカーはそのまま使用して、

内張と防水シートを剥がして何も貼ってない外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

Ｎ－ＶＡＮはドア内が格子状になっていて、複雑な構造なので中音域に効果があるマットをカットして貼って、

高音域に効果がある防振メタルを多めに貼ってドア全体の響きを静めています。

防振作業が終わって防水シートと内張りを元に戻せばドアの作業は完了です。

楽ナビからの音信号は運転席下まで引いて行き、

４ピース構成のピュアコンで音域幅とインピーダンスを調整して、

ドアスピーカーとダッシュのツイーターに分配して送ります。

全ての結線が終わって音が鳴る様になると、

ピュアコンの値合わせと楽ナビの音調整機能を使って音を整えていき、

まずは楽ナビのタイムアライメントは全てゼロにして、調整終了時もゼロのままで納車となり、

少しでも正確な音色になる様にここの機能は使わない様にしています。

ピュアコンの値が合ったらイコライザー操作を行って、

この組み合わせでは低音が多く聴こえて、低音を２カ所下げて、

中音域に足らない部分を１カ所１ポイント上げて、ここが一番生音・生声に近いと感じて調整を終了しました。

コンパクトなＮ－ＶＡＮはドアの構造のおかげで意外とスケール感のあるサウンドで鳴ってくれて、

ベーシック防振の効果も相まって予想以上の仕上がりでした。

１９９０年代は「車は大きくないと良い音は出ない！」という話が業界内で一人歩きをしていましたが、

現在はコンパクトな車で好きなナビオーディオを選んで、簡単なシステムでもツボを押さえれば、

あっと驚く様な小気味良い音で音楽を鳴らす事が出来ます。

アウディＴTクーペ　スピーカーの音質アップ

2025-06-15T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、アウディのTTクーペです。

アウディ純正のナビオーディオを活かして、ベーシックパッケージの取付と、

ベーシック防振とセメントコーティングの施工のトリプルパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張を外して、ツルツルのプラスティック面に粗目を付ける下処理を行った後に、

規則性を持たないランダムに厚い薄いを作りながら、コーティング剤を塗り込んでから乾燥させます。

２ドアクーペはドアが横に長いために、リスナーの耳に近い部分が防振されているので、

ロードノイズのブロックが分かりやすく、是非施工しておきたい部分です。

もう一つリスナーの耳に近いのが樹脂製のインナーパネルのポコポコ音で、

インナーパネルの響きの大きい部分に防振メタルを貼って防いでいます。

ドアの中には工場装着の防振マットが貼ってありますが、

これでも残っている残響を後から貼った防振マットと防振メタルで防いでいます。

ベーシックパッケージなので純正のドアスピーカーはそのまま使用して、

ダッシュの純正ツイーターはガラスの反射で聴く様になるで使用せず、

スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを使って、

ガラスの反射の無い綺麗な高音を再生させます。

ＴＴクーペはセンタースピーカーが付いていて、

左右のスピーカーの間に音像が浮くステレオ効果を補正していますが、

ベーシックパッケージの装着でステレオ効果が増して、かといって鳴らさないのも物足りなくて、

ラゲッジの左サイドにある車両アンプにアッテネーター回路を付けて、

適切なセンタースピーカーの音量になる様に調整しました。

グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

ピュアコンのブラックボックスと今回はＳＷＲを２個付けた構成でフロントの４スピーカーの音を調整して、

最も生音・生声に近くなる様に調整しました。

ブラックボックスは５個目で適正値に辿り着き、

後はナビのイコライザーを調整して全体のレベルを合わせました。

サウンドピュアディオはこれまでＡ３・Ｑ５・Ｑ８ｅトロンと３台のアウディをデモカーとして購入して

実験をしていて、ボディ形状が違ってもアウディのオーディオの傾向は掴んでおり、

簡単なシステムでもかなりツボを押さえた優れたシステムにアップさせる技術を持っています。

最後に７８・７メガヘルツで旧サウンドピュアディオからの放送を受信して、

スタジオの命名権は束なしていますが機材は置いたままにしているので、

ピュアディオの機材を使った音楽がきちんとその差が分かる様にＴＴクーペで聴こえていました。

音質・遮音性・断熱性がアップした、特別な1台に仕上がって納車されました。

プリウス　カーオーディオの音質アップ　その４

2025-06-14T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日からの宇部店の作業の続きで、トヨタのプリウスです。

ドアのアウターバッフルに３台前のお車から移設し続けられて、

もう２０年以上お使いのピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けました。

ツイーターはダッシュにワイドスタンドを製作して、

こちらは1台前のお車で新品を降ろした物を移設して取り付けています。

まだＡピラーを付ける前なので赤と黒のリード線が見えていますが、

これはピュアディオ特製の純銀コート線を使用しています。

ラゲッジの下のウーファーボックスにはピュアディオの２５センチウーファーを取り付けて、

こちらは３台前のお車から２０年以上お使いの製品です。

２ＤＩＮスペースの下段にはナカミチのＣＤ－７００ＫＫを取り付けて、

上段にアルパインのディスプレイオーディを取り付けて・・

アナログ接続にはコントロールコンバーターを使っています。

フロントから送られたＲＣＡ信号はピュアディオチューンのデジタルプロセッサーを通して、

イコライザー調整を行った後にフロント用の中低音とウーファー用の低音に分離して、

ナカミチのＰＡ－５０４のカスタムエディションで増幅しています。

フロントに送られた中高音はグローブボックス下のピュアコンに送って中音と高音に分離して、

ツイーターとミッドに送り、前に乗られていたお車に値を合わせてあったので、

ブラックボックスのメインユニットと後付けのコイルの値を少し変えて、

プリウスでピッタリ合う様にしました。

アルパインのディスプレイオーディオとビッグ✕は見た目は同じでも調整画面に入ると違う表示になり・・

そこからパナメトリックイコライザーに入るとまた同じ表示になり、

リアのデジタルプロセッサーに入る前にディスプレイオーディオのアナログ音源のみ

一度軽くイコライザー調整をしています。

そこからタブレットを繋いでラゲッジのデジタルプロセッサーのイコライザーと

チャンネルディダーを操作して、最も生音・生声に近くなる様にセッティングしていきます。

取り付けの条件が合えば車を買い替えても次に次にと載せ替えが出来て、

耐久性の有る流行り廃りの無い製品を選んでおけば、２０年以上良いコンディションで音楽を聴く事が出来て、

カーオーディオは良い趣味ではないかと考えています。

スイフトスポーツ・ファイナルエディション　カーオーディオの音質アップ　その２

2025-06-13T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、

スズキのスイフトスポーツのファイナルエディションです。

おそらくこれが最後のスイフトスポーツのオーディオレス車になると言われているお車で、

走りとオーディオの音の良さを融合した車にするために購入された事でしょう。

実はサウンドピュアディオではこの型式のスイフトスポーツをデモカーとして購入して、

しばらく使用して後でお客様に販売するつもりで購入しようとしたら、

まずＡＴ車が先に無くなって、ならＭＴ車でとクロスビーを買ったディーラーに問い合わせたところ、

ＭＴ車も無くなりましたという事で、デモカーで購入して後に販売という計画は無くなりました。

作業はドアに片側３層のフル防振の施工の後に、

アウター・スラントのバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けて・・

ダッシュにワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０ツイーターを取り付けて、フロント２ＷＡＹのハイエンドスピーカーとなっています。

オーディオレスの２ＤＩＮ部分にはアルパインのビッグ✕の１１インチのフローティングモデルを取り付けて、

豪華な車内となっています。

助手席シート下にナカミチの２ｃｈアンプを取り付けて、ここからグローブボックス下に音信号を送って・・

ピュアコンはブラックボックス４連に大型コイルとＳＳＦとＳＷＲのオプションを取り付けて、

合計１０ピースの構成で、サブウーファーを使わずにフロントで重低音域まで再生するシステムに

仕上げています。

ビッグ✕とアンプの間にはコントロールコンバーターを取り付けて、

アンプに小型のマイナスドライバーを入れて調整するのに比べて、ダイヤルで正確に微調整が出来て、

４種類の音色の違うコンバーターから最も相性の合うモデルを選んでいて、

今までは表現出来なかった領域のサウンドを再生させています。

ビッグ✕のイコライザーを調整しながらユニットをあれこれと交換して、

最も生声・生音に近い組み合わせになったので音調整を終了しました。

ミッドで鳴らしている音域はユニットが直接リスナーを向いていないので４カ所動かしていますが、

真ん中から上の音域の方は音を追い込んで行くと全てフラットになって、

コントロールコンバーターの特性がオレンジのモデルでピッタリ合っている事が分かります。

ＺＣ３３のスイフトスポーツの最終モデルに

コントロールコンバーターの４種類のラインナップの完成が間に合って、

高音から低音まで澄み切ったサウンドで表現出来るオーディオと、

コンパクトスポーツのバランスの良さの全を極めた１台に仕上がりました。

プリウス　カーオーディオの音質アップ　その３

2025-06-12T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業からトヨタのプリウスで、

先日からのフルシステムの取付の続きです。

リアドアはベーシック防振とセメントコーティングの後に、

サービスホールを金属シートで塞ぐ防振を加えて３層の防振にして・・

リアのハッチとフロントのＡピラーもセメントコーティングを加えて、静粛性アップを図っています。

フロントドアは３層の防振が終わった後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、

内側を金属リングでドアの鉄板部分と繋いで・・

内側をセメントコーティングを施して、乾燥して固まるのを待ちます。

リアのラゲッジは最初からスペアタイヤレスのお車だったので、その下にベースを作った後に２５センチサイズをウーファーボックスを取り付けてボックスの内側にセメントコーティングを行って剛性を上がて、裏の空気振動の拡散を行っています。

ボンネットの中の電装用のバッテリーはボッシュに交換して、デッキ・ナビ周りとリアのパワーアンプにクリーンな電源を送ります。

他にはフロントガラスにテレビアンテナの貼り付けを行って・・

ナビとオーディオとカメラ関係の配線をこれから処理して行って、

今の時点で８割完成の域に来ていますが、ここからがシステムとして形が見えて来る事になります。

今の時点ではここまでで、これより先は『その４』でお届け致します。

ホンダＮ－ＯＮＥ　スピーカーの音質アップ

2025-06-11T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、ホンダのＮ－ＯＮＥです。

オーディオレス車にパナソニックのストラーダを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、前後のベーシック防振の施工と、

前ドアのセメントコーティングの施工を行い、

トリプルパッケージプラス１で４ｔｈパッケージの作業を行いました。

まず前後のドアの内張を外して、前のドアのみセメントコーティングの施工を行います。

前後のドアの外板裏の何も貼ってない部分には、

指で響きの中心と周波数を調べて、四角い黒のマットと、長方形のシルバーのマットと、

丸くて黒いマットの他に、ゴールドの防振メタルの４種類を貼り合わせて、

ドアが重たくならない割に効果的な防振を行い、更に小気味良いサウンドを奏でるドアに変えます。

ドアの純正の１６センチスピーカーは、

防振の効果とピュアコンを通して周波数特性とインピーダンス特性を適正化するので、

納車された時の音とは別なサウンドに生まれ変わります。

それにダッシュに取り付けるピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターの上質な高音をプラスして、

２ＷＡＹのワイドレンジなサウンドで音楽を奏でる様になります。

高音質の肝はグローブボックス下に取り付けたピュアコンで、通常は４ピース構成ですが、

オプションのＳＳＦを加えた６ピース構成で、純正のドアスピーカーの音のキレが更にアップしています。

今回使ったピュアコンはコイルが白いボビンにピンクのラベルで井川が一から手巻きした優れ物で、

更にブラックボックスの中に使っているコイルも一から手巻きで、こちらはかなり巻きの多いこいるなので、

片側だけで９メートルをぎっちりと手巻きする超手間のかかったモデルです。

これで音があまり変わらないのならここまで時間と労力をかけませんが、最近の車は電磁波の漏れが多いので、

それを塞ぐ意味でも内径が小さい大手メーカーが作っていないコイルで音が荒くなるのを防いでいます。

音源のストラーダはシンプルタイプのバス・ミッド・トレブルの３トーンの音の調整で、

ピュアコンの値を合わせながら３つのトーンを少し動かして音を整えました。

調整の途中でＦＭラジオの音でも確認して、

たまたまこの時間はＦＭ山口が勝手知ったるＦＭＹサウンドピュアディオスタジオからの生放送で、

このシステムで可能な限り生音・生声に近く合わせました。

フロント２層の防振と、リア１層の防振で、音質以外に静粛性と断熱性もアップして、

他のＮ－ＯＮＥとは違う、特別な１台に仕上がりました。

マツダ・ロードスター　ＢＯＳＥサウンド車の音質アップ

2025-06-09T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、マツダのロードスターです。

マツダコネクトのディスプレイオーディオ車で、

ヘッドレストスピーカーと車両アンプとサブウーファー付きのＢＯＳＥのプレミアムサウンド車に、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、

トリプルパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張とインナーパネルを取り外して、

何も貼ってない外板に４種類の共振点の違う材質を貼り付けます。

響きの中心と響く周波数を調べて、ピンポイントで優れた防振を行っています。

外した内張にはマスキングを行った後に裏面に粗目を付ける下処理を行って、

セメントコーティングの施工を行っています。

２ドアのスポーツカーはドアが横に長いので、特に後ろの方の防振が耳に近いので、

かなり内張のモヤモヤが消えて、ロードノイズの進入が減ったと分かりやすい車種です。

ベーシックパッケージなので純正のドアスピーカーはそのまま使用して、

Ａピラーの根元のツイーターは鳴らなくして、

スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターで

高音を鳴らします。

純正の向きとはかなり変わっていて、更にユニットの質感とピュアコンを通す音質の差と、

ピラーの鉄の影響をマグネットが受けなくて滑らかな音で鳴るので、全く別な高音の表現になり、

お客様も仕上がりを聴かれて一番に高音の違いのインパクトがあったそうです。

電気的な作業ではシートの背面にＢＯＳＥのアンプが付いていて、

ここから音信号をピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプで取り出して

グローブボックス下に送り、ピュアコンを通してドアの中低音とダッシュの高音に分離します。

ドアにはＰＳＴケーブルのフルレンジで送り、

ダッシュのツイーターには高音域専用のＰＳＴケーブルで送っていて、ケーブルの種類を２系統用意する事で、

同じ価格なのに音質を上げる事が出来ました。

またピュアコンの上に有るに黒い部分は、ＢＯＳＥのダクトを使ったサブウーファーで、

フロント周りだけで３ＷＡＹ構成の広い音域で音を鳴らしていて、

高音域の不足と中低域のキレの良さを今回の作業で改善して、更に遮音性と断熱性もアップさせています。

最後にピュアコンの値合わせとマツダコネ黒の音設定機能で音を整えて、

より生音・生声に近くなる様にセッティングしました。

ロードスターのＢＯＳＥサウンド車はこれまで何度も入庫していますが、

製造年で少し車輛アンプの特性が違うので、過去に取り付けたピュアコンの値を一度付けてみて、

そこから何度かユニットの値を交換して、今回の年式のボーズサンドにピッタリマッチングさせました。

これが２０００年の初めぐらいだったらマイナーチェンジでも特性がそのままの車種ばかりでしたが、

今ではマイナーチェンジを待たずに特性が変わっていて、

輸入車の様なイヤーチェンジ的な特性の変わり方を国産車でもしているので、

ピュアコンの値を細かく変えて音を調整するベーシックパッケージは、

今の時代にピッタリ合った手法と言えるでしょう。

ＶＷポロ　カーオーディオの音質アップ

2025-06-08T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業から、フォルクスワーゲンのポロです。

ＶＷ純正のナビオーディオを活かしてフロント２ＷＡＹのシステムを取り付けておられるお車に、

簡単なシステムアップを行いました。

ドアスピーカーはインナーバッフルを再作して、ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けて・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作してＪＵ６０ツイーターを取り付けて、

本格的なフロント２ＷＡＹ構成となっています。

ラゲッジにパワーアンプが付いているので、

昨年の１２月に初期型のコントロールコンバーターを取り付けて頂いていて、

その後一度もバージョンアップをしていなかったので、今回２段階一気にバージョンアップしました。

ＲＣＡの出力ケーブルがまだＳＫＹに代わる前の製品で、最初に５台のみ作られた物で、

他の４台は全てＳＫＹに交換して内部配線も純銀コート線に変わっているので、

これは初期モデルの記念機として保存する事にします。

これを作った時はここまでの台数が売れるとは思っていなくて、

２度のバージョンアップと４種類の音色から選べる様になって、あっという間にヒットアイテムとなりました。

という事で差額で最新モデルと交換する事になって、

ピンクのラベルと赤いラベルのコンバーターを聴き比べて、最終的に赤のモデルを装着しました。

コンバーターの交換で音のヌケが良くなったので、

それに合わせてラゲッジルームにある３０バンドのアナログイコライザーの調整を行って・・

純正のナビから送られて来る信号が低音が弱かったので２カ所１クリックづつ上げて、

最も生音・生声に近い状態に合わせました。

他の初期型のコンバーターをお持ちのお客様は年が明けてから直ぐにバージョンアップをされていたのですが、

ポロのお客様は広島県でも広島市からまだ遠くの方から来店されていて、

なかなか来られる機会が無かったので昨日の作業となりました。

ポロのお客様は６速ミッション車に乗っておられて、

フロント２ＷＡＹが完結して他には無いこだわりの一台に仕上がりました。

遠方よりのご来店ありがとうございました。

プリウス　カーオーディオの音質アップ　その２

2025-06-07T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、トヨタのプリウスの続きです。

純正のナビオーディオ付きのお車に、フルシステムの取付を行っています。

前後のドアのセメントコーティングは、一晩寝かせて乾燥させました。

次にフロントのドアからインナーパネルを外して、

同じ方式のプリウスの写真を見ながら金属シートを貼り付けていきます。

このプリウスのドアには工場装着の防振マットが貼ってあって、

そのマットが貼ってある状態で指ではじいて響きを確かめて、

どこに何の材質を貼るか決めてマーキングします。

フロントドアは鉄の芯が通っているので、シルバーの防振材をカットして貼って、

この写真では黒の四角のマットが隠れて写っていないので、最初からの、マットを含めて４種類が見えます。

こちらはリアドアで、四角の黒いマットを含めて合計５種類が写っています。

同じ材質を大量に貼るのではなく、共振点の違う材質を組み合わせて貼る事で、

小気味良いサウンドを表現出来てドアの重量もあまり増えないと、工夫の成果が出ています。

リアのハッチの内張も外して、ここにも施工を行っていきます。

今の時点ではここまでで、これより先は『その３』でお届け致します。

Ｎ－ＢＯＸ　カーオーディオの音質アップ

2025-06-06T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、ホンダのＮボックスです。

ホンダ純正のギャザーズのナビオーディオが装着された状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、防振作業とフロントのドアスピーカーの交換作業を行いました。

まずはドアの内張を外して前後のドアのセメントコーティングを行いました。

内張りの乾燥を待つ時間に外板裏のベーシック防振を行って、

純正の１６センチスピーカーをＪＢＬの１６・５センチのＧＸ６００Ｃのミッドに交換しました。

ダッシュの上にはスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けた

ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けて、

中級クラスの２ＷＡＹスピーカーになりました。

内張りの方は一晩寝かせて乾燥させて、ドアに戻します。

リアのスライドドアにはスピーカーは付いていませんが、

静粛性アップと断熱性アップのために防振しています。

そして純正ナビの裏から取り出した音信号を

ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプでグローブボックス下に送り、

比重が高くて厚いＭＤＦ板の上に付けたオプションのＳＳＦを含む６ピース構成のピュアコンに送り、

ミッドスピーカーにはＰＳＴのフルレンジタイプで送って、

ツイーターにはツイーター音域専用のＰＳＴケーブルで音を送っていて、

コストが同じなのに優れた高音域を表現出来る様に工夫しています。

音を聴きながらイコライザー調整とピュアコンの値合わせを行っていると、

この純正ナビはかなり高音域が強い特性があり、

生音・生声に近く再生しようとするとイコライザーの高音域を下げる必要がありました。

逆に低音域は薄く聴こえていたので、

イコライザーを上げると低音の何倍かの成分がボーカル音域に被ってクリアーさに欠けるので、

ピュアコンの値をあれこれと変えて、本来の音楽の音に近い状態に合わせました。

以前のホンダの純正ナビは、低音域が強くて高音域が薄くて、

高音域を上げていたのですが、今は逆に高音を強くし過ぎで、

自動車メーカーはその時々の市場のトレンドを読んでいるつもりなのでしょうか？

あーでもない、こーでもないと散々音のパターンを変えて聴いて、

これが最も生音・生声に近いという組み合わせになったので、そこで音調整を終了しました。

プリウス　カーオーディオの音質アップ　その１

2025-06-05T00:00:00+09:00

今日ご紹介する一台は、現在の宇部店の作業から、トヨタのプリウスです。

純正ナビを取り外して２ＤＩＮスペースを作って、フルシステムの取り付けを行います。

まずは下地作りのドア防振の作業からで、前後のドアの内張を外して・・

内張にマスキングを施してセメントコーティングの準備です。

ツルツルのプラスチックの表面を・・

手作業で細部まで細かく粗目を付けていきます。　　　　　

作業は内張を右に左に動かして粗目を付けるので、表面はビニールの下に布を敷いて、

頑丈に養生してあります。

ダッシュのツイーター部分にも広範囲にマスキングして、ワイドスタンドの製作を行います。

昨日は福岡店から応援が来ていました。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

日産ノート　カーオーディオの音質アップ

2025-06-04T00:00:00+09:00

今日ご紹介する1台は、現在の宇部店の作業から、日産のノートです。

お客様がオーディオレスでアウターバッフルに出来るコンパクトカーの中古車を探しておられたところ、

たまたま他のお客様がノートから上のクラスのお車を購入されるためにノーマル戻してしているお車があって、

「ちょっとお客様に聞いてみます。」と言って仲介して、そのまま当社で名義変更などを行って、

違うお客様のお車になりました。

ナビオーディオを外した２ＤＩＮスペースには下段にナカミチのＣＤｰ７００ＫＫを取り付けて、

上段にアルパインのディスプレイオーディを取り付けました。

ドアは１３センチのアウターバッフルが製作してあったので、

以前に乗られていたお車からピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを移設しました。

ドア内はもちろん片側３層のフル防振の施工がしてあります。

ダッシュの上にはワンオフでワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０のブラックツイーターを取り付けて、フロント２ＷＡＹのハイエンドスピーカーとなりました。

更にラゲッジルームの下段に２５センチのエンクロージャーを製作して、

ピュアディオブランドのサブウーファーを取り付けて、右側にナカミチの４ｃｈのパワーアンプを取り付けて、

フロントを鳴らすに鬼２ｃｈを使い、

残りの２ｃｈをミックスモノラルにして２５センチウーファーを鳴らしてフルシステム化しています。

前から送られて来たＲＣＡの信号はピュアディオチューンのチャンネルディバイダーを通して

低音と中高音に分離していて、フロントに送った中高音をピュアコンで中音と高音に分離して、

車１台で３ＷＡＹ構成となっています。

フルシステムなのでバッテリーはボッシュのハイテックプレミアムに交換して、音を安定させています。

グローブボックス下のピュアコンはブラックボックス４連の合計８ピースの物で、

音を聴きながら値を細かく変えていき、最も生音・生声に近くなる様に合わせます。

最初は高音域に足りなく聴こえる部分が有ったので上げていたのが・・

調整が進んで来ると何故か上げた所をゼロにして、他の２ポイントをやや下げた所が最も良く聴こえて、

イコライザー調整を終了しました。

今回はコントロールコンバータを使わないという事だったのでこれで一度音調整を終了させていたのが、

出来上がった後にコンバーターを加える事になったので、

今から4色のコントロールコンバーターをあれこれと付け替えて音を追い込んで行きます。

初期の１色しかない時にはある無しの聴き比べをしていたのが、

４色になってからはやっていなかったので、これから合計５パターンを聴き比べてみます。

スイフトスポーツ・ファイナルエディション　カーオーディオの音質アップ　その１

2025-06-01T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、スズキのスイフトスポーツのファイナルエディションです。

最後のオーディオレスのモデルを購入されて、システムの取付を行っています。

まずは前後のドアの内張と防水シートを外して、何も貼ってない外板裏にベーシック防振の施工を行います。

４種類の共振点の違う材質を貼り合わせて、ドアが重たくならない割に効果的な防振効果を得ています。

何よりも使うブチルゴムの量を最低限に抑えているので、ブーミーで低音の量だけ出ている状態ではなく、

小気味良いサウンドで鳴ってくれるドアに仕上がります。

外したフロントの内張は、ツルツルの裏面を粗目を付ける下処理を行って、

意図的にランダムに厚い薄いを作りながら塗っていき、

こちらもドアが重たくならない割に最高の防振効果が得られる様に工夫しています。

またひび割れを起さない様につなぎの成分が入っているので、

最初は青白いコーティング剤が、つなぎの成分の化学変化で乾燥して来ると茶色に変わっていきます。

フロントのドアにはサービスホールを金属シートで塞ぐ防振を行って、片側３層のフル防振の状態にしました。

そして内張の表にはアウター・スラントのバッフルを製作して、ドアの金属部分と金属リングを使って繋いで、

内側をセメントコーティングして剛性アップと、金属の表の音の反射を防いでいます。

ノーマルのドアの内張と比べるとこんな感じです。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

ベンツＥクラス　カーオーディオの音質アップ　その３

2025-05-31T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、先日からのメルセデスベンツのＥクラスワゴンの続きです。

メーカー純正のディスプレイオーディオのお車にフルシステムの取付を行っています。

ダッシュの上にワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０のブラックタイプを取り付けて、ドアの純正のブルーメスターのスコーカーはそのまま使用します。

ラゲッジルームにはナカミチの４ＣＨアンプとピュアディオブランドの２５センチウーファーを取り付けて、

車両アンプから出ている中高音と低音を２つのコントロールコンバーターを通してＲＣＡ化して、

フロントの２ＣＨピュアコンを通して高音と中音に分離してツイーターとスコーカーを鳴らして、

リアはミックスモノラルにして２５センチウーファーを鳴らしています。

ウーファーは最も効率の高いピュアディオブランドのシルバーにセンターコーンが黒いタイプで

一度鳴らしてみて・・

あまりにも効率が高く車両アンプの内蔵フィルターと相性が悪かったので、

効率は悪いけれど重みがあってズッシリ鳴るオールブラックの限定モデルを使用しました。

コントロールコンバーターは音のヌケが良いブルーラベルと、

温かみのあるオレンジラベルに加えて、その中間のピンクモデルと更にレッドモデルを追加して、

４つの特性を聴き比べてEクラスのブルーメスターのプレミアムサウンドに合う物を探しました。

ただし今回はフロント中高音とリアの低音の２系統のコントロールコンバーターが必要で、

上下のチャンネルで４種類づつ聴き比べて、

合わせて１６種類の組み合わせの中から最も生音・生声に近くなる組み合わせを探しました。

ツイーターとスコーカーの音域とインピーダンスとレベルを調整するピュアコンは

グローブボックス下に取り付けて、こちらもあれこれと値を変えて音を追い込んで行きました。

ディスプレイオーディオの３トーンはノーマル時はそうは感じませんでしたが、

システム取付後は1クリック動かしただけでかなり大きくレベルが変わる気がして、

なるべくここの調整は使わない様にしました。

サラウンドの設定をどうするか聴き比べて、ベンツＥクラスワゴンのセッティングは終了しました。

まだ細かい部分の造作が残っていますが、自分の音決め作業が終わって一安心しているところです。

ベンツはかなり前からオーディオの交換が出来なくなって、

それからしばらくしてＣＤ・ＤＶＤプレイヤーも付かなくなって、

かなりオーディオ的には難しい車と思っていましたが、コントロールコンバーターが登場して、

更に特性の違う４タイプを準備してからは、

これまで不可能だと思っていた音の表現がプレミアムサンド車で出来る様になりました。

続・お客様の質問にお答えして　第２８話

2025-05-30T00:00:00+09:00

お客様の質問にお答えするシリーズは、

店頭で日頃からお客様の質問で複数の方から同じ様な質問があった場合に、

「他の方も同じ事が気になっておられるのでは？」という事で書き込ませて頂いています。

そんな質問が２日前の新山口駅のＦＭ山口ゼロスタジオからの

『コージネス』の中の自分の出演部分についてあって、

「あまりに早口で概要は分かったけれど、詳しい部分が良く分からなかった。」とか、

「あの話は後から文字起しをしてもらえますか。」などのお話を頂きました。

水曜日の朝のブログで書かせて頂いていましたが、

その日の放送は月曜日まで違うテーマでトークする予定でしたが、

自分の要望で急遽テーマを変えた事によってちょっと忙しい喋りになっていました。

元はジャズピアニストの国府弘子さんについてお話する予定でしたが、

日曜日に予定以外の出来事があって、それで月曜の午前にテーマを変えたい事を局に伝えて、

パーソナリティーの大和良子さんにコーナーが始まる前に音楽がかかっている時に、

「今日はこれだけの内容を話したいと思っています。」と、お伝えしました。

その内容は日曜日に渡辺翁記念会館で行われた岩崎宏美さんと国府弘子さんのコンサートについての話を、

国府弘子さんについてお話しするというのが当初の予定で・・

国府弘子さんのコンサートは途中で休憩をはさんで、

休憩の間にピアノの調律をやり直して完璧な演奏をされているという様な事と、

国府弘子さんとお付合い出来る様になったのは尺八奏者の藤原道山さんからのご紹介で、

藤原道山さんは三味線奏者の上妻宏光さんからの紹介でという、

人と人とのつながりで１９９０年代から音調整用のＣＤの一つのジャケット写真でしか見た事の無いご本人と

お付合い出来る様になったという話で時間を全て使う予定でしたが・・

何とこれまでは楽屋から帰られる後ろ姿を見た事しかなかった岩崎宏美さんと、

今回初めて国府弘子さんを通してお目にかかる事が出来たので、

タイトルを急遽『岩崎宏美さん』に変えたので、その前の解説を加えて本題に入ったので、

それでも予定時間は限られていたのでかなり早口になっていたのでした。

完全な文字起しではありませんがどういう内容だったかという事を

時間があればもっと話したかった事を加えた上で書き込みますと、

まず今から１０年ぐらい前だったか、

東京国際フォーラムにデビット・フォスターさんのコンサートに行った時の話から始まりました。

まずその時に自分が座った席がとんでもない席で、

かなり前方のセンターよりやや右寄りの席で、最前列の真ん中には今は亡くなっていますが、

特ダネの小倉さんが座れていて、その横にフジテレビの中野美奈子アナが座られていました。

自分の少し前にはアメリカの大使が座られている席があって、

その周りはスーツを着た背の高いＳＰが沢山いて、その席の辺りにはＭＩＳＨＡさんがおられて、

ＭＩＳＨＡさんはこれまで２回サウンドピュアディオ関連のラジオ番組に出演されていて、

お父さんが山口県の防府市出身という事もあって収録の前後でそんなお話もさせて頂いていたので、

何とかご挨拶に行きたかったのですが、さすがに沢山のＳＰがおられている席には近寄りがたく、

結局ご挨拶には行けませんでした。

コンサートの途中で何故ＭＩＳＨＡさんが大使の席に座っておられたかわかって、

それはコンサートの中盤でＭＩＳＨＡさんが会場の中からステージに上がって歌われるという演出があって、

それで大使席のＳＰがおられる所に座られていたのでした。

そのアメリカの大使席から少し右の方に大物男性ボーカリストのＡさんが座っておられて、

ＳＰににらまれながらもコンサートが始まる前にＡさんの席まで自分は行って、

「番組収録で３回ほどお会いしたサウンドピュアディオの井川です。」とご挨拶させて頂きました。

そしてコンサートが終わって、ＭＩＳＨＡさんはステージに上がったまま帰って来られず、

最前列の真ん中におられた小倉さんはアンコールの途中で関係者口からはけられていて、

それを知らなかったＡさんは小倉さんの席の方に行かれて、

「あれっ？小倉さんがおられない？」という感じだったので、

自分が駆け寄って「小倉さんはアンコールの時にはけられました。」と伝えたのですが、

多くの女性のファンの方がＡさんがいるという事で沢山集まって来られました。

そこでＡさんが帰ろうにも前になかなか進めなかったので、

自分がマネージャーを気取って、「先に進むので後を付いて来て下さい。」と

「すみません。すみません。」と人をかき分けかき分け進んで、Ａさんを出口の方に誘導していました。

その人をかき分けかき分け進んでいたら、何故かそこには岩崎宏美さんがおられて、

一緒に行かれていた方とコンサートについて話されていたので、

ついついい岩崎さんの生声を後ろから耳をそばだてて聞いていました。

しかししばらく岩崎さんの生声に聞き行っていたら、

あまりに生声を聞く事に意識が集中し過ぎてＡさんがどこにいるか意識せずに、

勝手にスイスイい進んで見失ってしまいました。

その時はまずい！と頭の中が真っ白になってしまい、岩崎宏美さんも先に進まれて見失いました。

それが１０年かそれ以上前の話で、

その時はまだ岩崎宏美さんと国府弘子さんのピアノ・ソングズが始まる前で、

その頃に自分は国府弘子さんと知り合う事が出来ました。

話しは日曜日に戻って、

ピアノ・ソングスのコンサートの後は自分は国府さんから楽屋入りの招待を受けていたので、

まずは関係者しか入れない入り口を他の著名な方と入って・・

撤収しているステージの横を通って・・

岩崎宏美さんと国府弘子さんの楽屋の前に着きました。

楽屋の前で国府弘子さんと記念撮影をしていて、

先ほどのデビット・フォスターさんのコンサートの時の話を国府さんにしたら、

まだ岩崎宏美さんがおられて、写真の自分の方の所の薄い緑の服の方が岩崎さんで、

国府弘子さんが「宏美ちゃん、こちらの社長さんが・・」と呼んで来られて、

遂に自分は初めて岩崎宏美さんの生声を真正面から聞く事が出来ました。

１０年前に後ろから聞いた時は確かに岩崎宏美さんの声でも少し音域が欠けた状態で聞いていて、

真正面から全ての声を音域をダイレクトに聞けた時は感動しました。

更に自分の存在も知って頂き、ＣＤかコンサート会場でＰＡを通してでないと聴けなかったのが、

感動の瞬間でした。

自分がオーディオの仕事をしていて歌っているご本人の声を目の前で聞けるのは本当に感動の一言で、

更に音調整で使っているＣＤのその本人に自分の存在を知ってもらったという事は、

音に関する仕事をしている真骨頂で、生音・生声とブログで書いてもおかしくはないでしょう。

そんな事が日曜日にあったので、月曜日に『コージネス』のコーナーの内容を急遽変えて、

１０年間の様々な事を６分３０秒にまとめたらあんな早口になってしまい、

かといって全ての内容が伝えられた訳ではないので、

ここで文字に起こして追加の部分も加えてお届け致しました。

ムーヴキャンバス　カーオーディオの音質アップ　その２

2025-05-29T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の完成車から、ダイハツのムーヴキャンバスです。

ダイハツ純正の大画面ナビオーディオを活かして、フロント２ＷＡＹのシステムを完成させました。

ドアは防振作業の後にアウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けました。

ダッシュにはスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けた

ＪＢＬの５０８ＧＴＩのツイーターを取り付けて、フロント２ＷＡＹのシステムになり、

ミッドとツイーターは２台前のお車から移設し続けられていて、もう１５年ぐらい使われています。

リアのアンダーボックスの下にはナカミチのパワーアンプのＰＡ-１００２Ｎが収まっていて、

先日のその１の写真ではアンプは真横を向いていたのが、

ターミナルを付けて行ったらケーブルに負荷がかかって音質に影響するので、

あえて斜めに付けて音質重視で取り付けました。

アンダーボックスを二重にしているので、普通に荷物も積める様にしてあります。

純正のナビオーディオはＲＣＡの出力を持っていないので、

ピュアディオ特製のコントロールコンバーターを取り付けてＲＣＡ化してアンプに音信号を送っていて、

現在は４色ある特製が微妙に変えてあるコンバーターを４色全て聴き比べてから、

赤いラベルのコンバーターを最終的に選びました。

赤いラベルのコンバーターは一番後に作られたモデルですが、

元はピンクのコンバーターの中をカスタマイズして作っていた特性の物で、

今月レギュラーモデルとして赤られるとして追加されました。

パワーアンプで増幅された信号はグローブボックス下のピュアコンで中低音と高音に分離されて、

ブラックボックス４連の合計８ピース構成の物で細かく周波数レンジとインピーダンスを調整しています。

音調整はピュアコンのユニットの値とナビのイコライザーを変えて行って、

より生音・生声に近く合わせて行きます。

キャンバスのお客様はあるボーカリストの方のファンで、

その方がピュアディオの製品をお使いだという事を知って福岡店に取付に来て頂きました。

先代のお車まではナカミチのデッキをお使いでしたが、調子が悪くなったので今回は純正ナビを使用されて、

４種類のコントロールコンバーターの特性の違いを利用して、

よりナカミチのデッキの時の音色に近く仕上げる事が出来ました。

キャンバスのお客様は２台前のお車に初めてシステムを取り付けた時に、

サウンドピュアディオと親しいボーカリストの方のシステムに近い状態という事でこのシステムに決まって、

ファンクラブの関係でその後でご本人に合われて、その事を伝えられて、

本人に認識してもらったという事があって、

アーティストとつながりがあるサウンドピュアディオならではの出来事でした。

その方は年に一度しかコンサートで福岡には来られないので、

残りの３６４日はピュアディオのシステムでその方の音楽を楽しんで下さいね。

月末の水曜日はＦＭ山口で生放送

2025-05-28T00:00:00+09:00

今日は月末の水曜日のために新山口北口にある『ＦＭ山口ゼロスタジオ』へ生放送で喋りに行きます。

番組は大和良子さんがパーソナリティーの

月曜日から木曜日の１５時から１８時５５分まで放送の『ＣＯＺＩＮＥＳＳ』（コージネス）で、

自分が喋るのは１６時３０分ぐらいから少しです。

今日もタクシー乗り場の近くの駐車場にフォレスターを止めて歩いて行きます。

毎回大和さんと記念写真を撮影しているのですが、

デジカメを落としてストロボの調子が悪くて点かなくて、逆光に負けてしまっています。

毎月1週間以上前にその月のテーマが決まっているのですが、

今月は月曜日に自分の都合で急遽テーマを変えて、本来の話と違う話になりますが、

緊急にテーマを変えたぐらいかなり興味深いお話になるので楽しみにしておいて下さい。

１６時３０分だとお仕事の方がほとんどですので、

仕事が終わってからラジコのタイムフリー機能で是非お聞き下さい。

今月はサウンドピュアディオの真骨頂とも言える様な内容になっています。

そして番組とは別にもう一つお知らせがあります。

現在宇部店は外装の工事を行っているために足場が組まれています。

そのため周面の駐車場が２台分使えないのと、

工事車両が入ってカタヤマタイヤさん側の２台分の駐車場が使えなくなっています。

更に横の斜めになっている部分も駐車出来なくて、合計５台分の駐車場が工事中は使えません。

そのため前が満車の場合は青い矢印の方向の後ろ側の駐車場をご利用頂く様お願い致します。

まだ綺麗に見える宇部店ですが、

ここが建って２５年間外装工事をしていなかったので今回させて頂く事となりました。

工事中はお客様にご迷惑をおかけ致しますが、何卒ご理解のほどお願い致します。

本日はＦＭ山口への生放送のお知らせと、宇部店の工事のお知らせをさせて頂きました。

スズキ・ハスラー　カーオーディオの音質アップ

2025-05-26T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、スズキのハスラーです。

スズキ純正の大画面ナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックの５ｔｈパッケージが装着してあるところからのシステムアップを行いました。

ダッシュの上にピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けたベーシックパッケージに・・

前後のドアに２層の防振施工を加えた状態で一度使って頂いていました。

今回はリアサイドの防振施工を加えるために入庫されて、まずは内張を外した後に鉄板を指ではじいて、

響きの中心と周波数を調べて防振マットと防振メタルを貼ります。

次に外した内張をマスキングして、粗目を付ける下処理を行った後にセメントコーティングの施工を行います。

セメントコーティングが乾燥したら車体に戻してリアサイドの防振は完成です。

今回はバッテリー交換も同時に行って、

ノーマルの電解液の入ったバッテリーにメモ―リーを取るためのケーブルを一度取り付けて・・

ボッシュのハイテックプレミアムに交換したらメモリーのケーブルを外して完成です。

２つの工程の作業が終わったら、パナソニック製の純正ナビの音調整を行って、お客様に納車致します。

入庫時は少しイコライザーを上げ気味だったのが、バッテリー交換で音のクオリティーが上がって、

数カ所やや下げてセッティングを終了しました。

ベーシックパッケージは簡単なシステムですが、何回かに分けてトッピング的にシステムアップすれば、

どんどんグレードが上がって来るというのも魅力の一つです。

コントロールコンバーターの取付　パートⅪ

2025-05-25T00:00:00+09:00

３月の初めにパートⅩで一旦終了したかと自分でも思っていたこのシリーズは、

最近３日続けてコントロールコンバーターの取付があったので、久しぶりに復活させました。

まずは一台目はトヨタのノアです。

ナカミチのＣＤ－７００ＫＫとアルパインのディスプレイオーディオの組み合わせで、

前からアナログ接続用でコントロールコンバーターの存在は知って気になっておられましたが、

遂に取付となりました。

各色で音の傾向が違うので、あれこれと鳴らして最も生音・生声に近くなる物を装着します。

これまではクールな音色のブルーと温かみのあるオレンジに加えて、

その中間よりもオレンジよりというピンクの３色から選んでいましたが、

ピンクを１時間半かけてカスタマイズするレッドが存在していましたが、

これをレギュラー化して４色の中から音色を選ぶ様になりました。

ノアの次の日にはＢＭＷの３シリーズにコントロールコンバーターの取付を行って、

これまでオーディオテクニカ製をチューンしたハイローコンバーターを使っておられたところからの交換です。

ラゲッジのアンプボードの下段にあったハイローコンバーターを外して取付です。

上にアナログのイコライザーが付いていますが、

コントロールコンバーターで音のヌケが良くなったので、

イコライザーの高音の方の上げていた部分は一度フラットにして調整し変えました。

３台目はレクサスのＵＸです。

こちらはフロントがマルチアンプになっていて、

中高音と低音が車両アンプで別々に増幅されていて、コンバーターは２台必要になります。

４色のコンバーターを上の中高音と下の低音の２台をそれぞれ色を変えて選びました。

コントロールコンバーターが８台あったストックの棚は、

ノアで１台、ＢＭＷで１台、レクサスで２台の３日間で４台使用して、

各色ちょうど１台づつになったのでこれから各色を補充で製作します。

年末年始はコントロールコンバーターの取付にかなり追われていましたが、

これまではカスタマイズで対応していた特性の物もレギュラー化して４種類に変更したので、

取付自体はこれまでよりもスピーディーに行える様になりました。

ベンツＥクラス　カーオーディオの音質アップ　その２

2025-05-24T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日からの宇部店の作業の続きで、メルセデスベンツのＥクラスワゴンです。

下地作りが終わった内張にセメントコーティングの施工を行います。

ドア４枚だけでなく、ハッチのセメントコーティングも行って、

意図的に規則性を持たないランダムに手塗りしていきます。

ハッチの部分は乾燥したら薄い部分が出来てしまったので、追加の手塗りを加えました。

乾燥したら青白かったコーティング剤は茶色を帯びてきて、内張の作業は完了です。

次にドアのインナーパネルへの防振を行い、指で樹脂部分をはじいて響きの中心を見つけて、

フロントに５枚防振メタルを貼って、リアドアには５枚の防振メタルを貼りました。

フロントはドライバーが常に乗っているので、その周りに金属シートを貼って、より完璧な防振を行います。

今回はパワーアンプを含むシステムなので、アンプの取り付け位置を探して、

電源ケーブルとスピーカーケーブルを引いてきます。

４CHのアンプの前段にはコントロールコンバーターを２台取り付けて、

フロントスピーカーとウーファー側を別々にＲＣＡかしてからアンプで増幅します。

２５センチウーファーのエンクロージャーを製作して床に埋め込んでいて、

内側をセメントコーティングを行い、剛性アップと後ろに回った空気の拡散をしています。

今に時点ではここまでで、これより先は『その３』でお届け致します。

ベンツＥクラス　カーオーディオの音質アップ　その１

2025-05-23T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、メルセデスベンツのＥクラスワゴンです。

純正のディスプレイオーディオ付きで、ブルーメスターのプレミアムサウンドのお車に、

プレミアムベーシックパッケージとパワーアンプとサブウーファーの取付を行います。

まずはノーマルの状態で音を鳴らして、各スピーカーの帯域を調べます。

イコライザーと呼ばれているバス・ミッド・トレブルの３トーンは以前のモデルと違って

左が低い音に変わっています。

調査が終わったら内装を分解して防振作業に入り、まずは前後のドア４枚の内張を外して・・

リアのハッチの内張も外して、合計５枚のうちばりにこれからセメントコーティングの施工を行います。

内張裏には吸音フェルトが貼ってあるので、まずこれを一時的に外して・・

内張りの表と裏にマスキングしていきます。

機械と手作業でツルツルの裏面に粗目を付けて、セメントコーティングが剥離しない様に下処理を行います。

内張り前後のマスキングと下地作りでも、この作業を５枚行うとかなりの時間がかかります。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

スズキ・ソリオ　スピーカーの音質アップ　その３

2025-05-22T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日納車させて頂いたお車で、スズキのソリオです。

スズキ純正の大画面ナビ付きのお車で、画面の下にディスク挿入口があり、

ディスクが再生出来ない車が多い中、嬉しい装備です。

広範囲の防振作業が終わった後に電気的な作業に入り、

まずナビは一度取り外して裏から音信号を取り出します。

取り出した信号はピュアディオブランドのＰＳＴケーブルでグローブボックス下まで引いていき、

比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

そこからＰＳＴケーブルのフルレンジタイプで純正のスピーカー配線に繫ぎ、

赤みがかかったＰＳＴケーブルの高音域専用タイプはダッシュに送り、

ピュアコンの４ピース構成の物を取り付けたら電気的な配線は終了です。

ダッシュの上にはＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターを取り付けて、

フロント２ＷＡＹシステムの出来上がりです。

ただしドアスピーカーとリアサイドのスピーカーがカロッツェリアのコアキシャル２ＷＡＹに

交換してあったので、これを前後とも純正に戻しました。

一般的に音が悪くて使い物にならないと言われている純正スピーカーに戻す訳ですから、

ちょっとでも音が悪ければ大変な事で、

明らかにトレードインよりも生音・生声に近くなる様にピュアコンの値合わせと

イコライザー調整を行いました。

それだけでなく広範囲な防振の効果を体感するために息子に運転させて自分が後部座席に乗って

後ろ側のノイズの進入減衰を確かめて、その後に同じコースを自分が運転して確かめました。

そして昨日の納車の時に自分も立ち会って、お客様は

「これまではＦＭラジオの音がこもって聴こえていたのが、クリアーに聴こえる様になった。」という事と、

「代車で借りていたクロスビーよりもこちらの方が良い音の様な気がする。」とも

言われていました。

ＦＭラジオに関してはスタジオの音を良く知っている

『ＦＭＹサウンドピュアディオスタジオ』からの放送ですから、

送っている先の音を熟知しているという他店に比べて絶対的なアドバンテージが有るのと、

元がトレードインのツイーターと純正のツイーターがＷで鳴っていて、

会話の音域の上の音がやたらと強く、その分反動で会話の音域が弱くなっていて、

それと防振が無い状態だったのでこもって聴こえていたのでしょう。

代車のクロスビーに比べるとナビオーディオがソリオの純正は出来が良くて、

その分音のクオリティーは高く感じました。

トレードインスピーカーで意図的に強い音域と弱い音域を何カ所か交互に作って

メリハリを付けているサウンドと、
純正のドアスピーカーを使いながらも全ての音域が極めて均等に近い状態で鳴らす事で、

本来の楽器の音やボーカルの声に近いサウンドを表現するシステムが完成しました。

ムーヴキャンバス　カーオーディオの音質アップ　その１

2025-05-21T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、月曜日の福岡店の作業から、ダイハツのムーヴキャンバスです。

ディーラーオプションのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

フロント２ＷＡＹシステムの取付を行っています。

まずはドア防振の作業から入り、内張を外して裏に貼ってある吸音フェルトを一度外します。

内張り裏には粗目を付ける下処理を行って、意図的に規則性の無いランダムに厚い薄いを作って、

ドアが重たくならない割に振動が消える様に工夫しながら塗っていきます。

コーティング剤の中にはひび割れが起こらない様につなぎの成分が入っていて、

乾燥途中につなぎの成分の化学変化で色が段々茶色に変わっていきます。

何だかカメラのオート機能で青白いのと茶色に物凄く大げさな差が出てしまいましたが、

これは意図的なものではなく、宇部店に戻って来て気付いたので撮影し直しも出来ませんでした。

セメントコーティングの乾燥を待っている間に外板裏の防振を行って、

何も貼ってない外板裏に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。

フロントドアにはサービスホールを金属シートで塞ぐ防振を行って、片側３層のフル防振の状態になりました。

次は電気的な作業に入り、純正ナビを取り外して、裏から音信号を取り出します。

ラゲッジルームにパワーアンプを取り付けるシステムなので、

ナビのスピーカー出力はコンバーターを通してＲＣＡ化します。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

１８０系クラウンのスピーカー交換

2025-05-19T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業からトヨタの１８０系のクラウンのマジェスタです。

前後のドアの４つのスピーカーが永年変化で傷んで来たので交換したいという事で入庫して、

ＪＢＬのクラブ６２０Ｆを２セットに交換しました。

同時にベーシックパッケージを取り付けて、ツイーターはＪＢＬのＰ５６０Ｃの物を使用して、

全体でＪＢＬユニット６個のシステムを完成させました。

当社これまでクラウンのデモカーを何度も購入して実験していて、

１８０系クラウンを購入した後に２００系のクラウンは購入せずに、

次に２１０系を購入して２２０系は購入せずにと、２モデルに１台の割合で購入して実験していました。

クラウンは車輛アンプがトランクの右に付いている事が多く、

ここの配列や特性を常に調べてフラットに近い音が鳴る様にピュアコンの開発を行っていました。

１８０系と２００系はある程度特性が似ていたので買わないでいいだろうという事で、

２世代に１台というスケジュールで開発をしていましたが・・

１８０系クラウンは新車で購入して一度手放して、

２０１７年に中古車を購入して代車として使用している時期があって、

お客様からは「豪華で良い。」という声の他に、「大きくて不便。」とか「燃費が悪い。」という声もあって、

いつの間にか代車ではなくなっていました。

そんな２回も会社の車として購入していた１８０系のクラウンなので、

セッティングにはそんなに苦労しないと予想していたのですが、

何とトランク右のアンプの位置を見たらマークレビンソン仕様でした！

ピットは大慌てをしていましたが、アンプの配列や特性を調べたら、

前にデモカーとして持っていたレクサスＬＳとほぼ同じで、配列はそのまま使用して、

ピュアコンの値はＬＳ用を一度入れてそこから動かして合わせていきました。

左右のスピーカーのバランスが取れてステレオ効果でスピーカーとスピーカーの間に音が浮いて来て、

センタースピーカーでモノラル成分をプラスしている部分をアッテネーター回路を取り付けて落として、

フロントの合計７つのスピーカーが綺麗にマッチングしました。

これまでデモカーを何台も購入して実験しているからこその、

複雑なプレミアムサウンドに後付けの製品をピッタリマッチングさせる技でした。

スズキ・ソリオ　スピーカーの音質アップ　その２

2025-05-18T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、昨日からの続きでスズキのソリオです。

ドアの内張と防水シートを一度外して、外板裏を指ではじいて響きの中心と周波数を探ります。

調べ終わったら一度ポイントにマーキングして、指定された材質を貼っていって、

合計４種類の防振材を方ドアに８個貼りますが、シルバーのソートは６対４に分散させたので、

合計１０カ所をピンポイントで抑えて防振してあります。

同じ様にリアハッチの何も貼ってない部分の響きを確かめて・・

響きの種類によって材質を貼り合わせて、

ちょうどフロントドアの片側の材質でハッチ１枚の防振が完了しました。

外した内張はマスキングしてから粗目を付ける下処理を行って、まずは機械を使った処理を行った後に・・

細かい部分は手作業で粗目を付けています。

下処理が終わるとコーティング剤を塗っていき、規則性を持たないランダムに厚い薄いを作って、

ドアの重量があまり増えない割に振動が通過し難い様に工夫しています。

内張りのデザインで外から見るとあまり上の方に見えないスピーカーグリルも、

上から見るとほぼ中心に位置していて、当社のクロスビーと同じ位置にあるというのが分かりました。

次にスピーカーの付いていないリアのスライドドアの内張に施工を行い、静粛性と断熱性アップを図ります。

スライドドアはリスナーの耳から近い位置にあるので、

ここの施工はスピーカーが付いていなくてもかなり有効です。

最後にリアサイドのスピーカーが付いている部分の内張を施工して、

合計６面のセメントコーティングで音質と遮音性と断熱性をアップさせます。

今の時点ではここまでで、これより先は『その３』でお届け致します。

スズキ・ソリオ　スピーカーの音質アップ　その１

2025-05-17T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、スズキのソリオです。

スズキ純正の大画面ナビオーディオとカロッツェリアのトレードインスピーカーが

装着された状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付と広範囲に防振の施工を行っています。

広範囲に防振作業を行うので、まずは井川家長男が運転して、助手席で次男が測定しました。

その後で今度は長男に運転させて自分が後部座席に乗って、

お客様が後ろの方からのノイズが気になるという事で、

自分が注意深く聞いて場所と原因を特定する事にしました。

ソリオは当社の代車兼デモカーのクロスビーと共通点が多く、

ドアのスピーカー位置もかなり近い場所にあります。

ただ後部座席に乗るとクロスビーとは全く違う響きで、

その原因はルーフにスリムサーキュレーターが付いていて、

ここが骨格になって屋根の響きが抑えられて聞こえます。

その分逆にリアサイドからのノイズが気になって、

その事をお客様は言われているのかな？と思いながらテスト走行を終わりました。

ピットにソリオを入れて内張を外すと、左側は給油口があってかなり入り組んでいて剛性が高いので響かず・・

右サイドはそこが空洞になっているので響いた場合は目立ってしまい、

この辺りを指ではじいて細かく調べます。

ラゲッジのフロアー下は明らかに響きが大きいのでしょう、

厚く塗り物で３カ所ポイントで防振してあって、床の響きが少ない分サイドが目立つのでしょう。

昨日の夕方の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

フォレスターＳＴＩ　カーオーディオの音質アップ

2025-05-16T00:00:00+09:00

デモカー兼自分の日常の足として使っているスバルのフォレスターSＴＩは、

作業と作業の合間にちょこちょこと作業を進めています。

ナビはスバルのディーラーオプションで、中身はアルパイン製で調整機能はビッグ✕と全く同じです。

ダッシュは最初はＪＢＬ製のベーシック用のツイーターだったのを、

ワイドスタンドをワンオフで製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けました。

ドアは見た目はそのままですが、

インナー取付でピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けて

フロント２ＷＡＹのハイエンド仕様になっています。

アルパイン製のナビにはコントロールコンバーターを取り付けてＲＣＡ化してリアのラゲッジへ送り・・

ラゲッジ下に取り付けてあるナカミチの４ｃｈのアンプに繫ぎます。

ウーファーのエンクロージャーまで出来上がっていて、

まだアンプは２ｃｈ部分しか使っていなくて、フロントのみで鳴らしていますが、

チャンネルディバイダーを接続して２５センチウーファーを入れれば

フルシステムとして完成する手前まで作業は進んでいます。

最初の頃はピュアコンの値が煮詰まっていなかったので

高音域でかなりあちこちの周波数をイコライザーで上げていたのが・・

セッティングが進むと中音から高音にかけて

イコライザーはフラットの状態が最も生音・生声に近くなりました。

セッティングの途中で音源をＦＭ山口に合わせたら、

ちょうどＦＭＹサウンドピュアディオスタジオからの生放送の時間で、

勝手知ったるスタジオの音がイコライザーの半分から上が全てフラットでもというか、

フラットだからこそ本来の音に近く聴こえます。

後もう少しでウーファーを含む車１台で３ＷＡＹシステムになりますが、

次にある程度の期間ピットに空きが出ないと作業が進められません。

フロント２ＷＡＹの素ステムとしては完成の域に達しています。

続・お客様の質問にお答えして　第２７話

2025-05-15T00:00:00+09:00

いつもは店頭でお客様からお聞きした話を、

他のお客様も同じ様な事を思われているだろうと掲載しているこのシリーズですが、

今日に限っては質問された方がピュアディオのユーザーの方ではない話ですが、

皆さんが興味があると思いましたので、２７回目として掲載させて頂きます。

まず一つ目は５月６日に福岡店で行われた無線のイベントの時ですが、

休み時間に２回に分けてピットにあるコイルの棚をお見せして、

０・７μヘンリーから１０００μヘンリーを超える値のコイルを細かく何百種類をストックして、

色々な車種や特製の違うスピーカーに対応しているという説明をしていた時の話です。

来場者の中に市販のカー用スピーカーのネットワーク回路に手を入れた事がある方がおられて、

その方はコンデンサを上質な物に交換したり、コイルの巻き数を変えた事があるという事でした。

ただ自分もピュアコンを開発する前は同じ様な事をやっていて、

コイルは普通ほどく事は出来ても足す事は出来ないのでジワジワほどいて行っても、

なかなかほどいてもほどいても音が変わりません。

その事を言われていると思いますが、この手の実験をした事のあるショップの人も、

「コイルの巻き数をしょうしょうほどいても音は変わらないから、

細かく巻き数を変えてストックしても無駄だ。」と言われる同業者の方もおられます。

『コイルは巻き数を変えてもほとんど音は変わらない。』という話と、

『コイルの巻き数を細かく変えて音を微調整する。』という２つの話はどちらが本当なのでしょうか？

答えは『両方とも本当の話です！』という事で、

自分自身がスピーカー付属のノーマルのネットワークのコイルをほどいてもほどいても

ほとんど音が変わらないというのを実感していて、

ところがその反面『ピッタリ音がマッチングする所はほんのわずかしかない！』という事があり、

更に『本当にマッチングする前には一度音が悪くなって聴く気がしなくなるポイントがある。』という事も

体験しました。

話は一度スピーカー付属のネットワークの話になり、自分は日々の作業でなかなか音がまとまらなくて、

何度もコイルを交換してという事をブログに書いていますが、

オーディオメーカーのネットワークは１種類のコイルで全ての車種を網羅していて、

ずば抜けている事はなくてもそこそこ音楽は聴けます。

そのメーカー製のネットワークは実は２種類の方式があって、

その一つが自分が『透かしのネットワーク』という方式です。

それはツイーターの下限周波数とミッドの上限周波数の間を透ける様に離して、

中音域が薄い分高音と低音が強く聴こえるネットワークで、

ロック向きとかドンシャリとか言われている特性の物です。

もう一つは自分が『重ねのネットワーク』と呼んでいる特性の物で、

ツイーターの下限周波数とミッドの上限周波数が広く重なった中音域が濃い物で、

クラッシック向きとか女性ボーカル向きと呼ばれている方式で、

自分がメーカー製のネットワーク回路を分解するとその２つの方式しかなく、

そのうちのロック向きとかドンシャリと言われているネットワーク回路の方が世に多く出ていて、

そのネットワークのミッドの上限周波数を決めるコイルが巻き過ぎのためにほどいて行くと、

ほどいてもほどいてもほとんど音が変わらないという現象が起きます。

ただあるポイントになると急に音が変わって、まず音が急に聴き辛くなって、

ここで「あーっ！失敗してしまった！」とほとんどの人がここで実験をやめてしまうでしょう。

ただ実際にはその音が悪いポイントを通り過ぎると急に音が良くなるポイントが出て来て、

そこから欲をして更にほどいて行くとまた違うパターンで音が聴き辛くなり、

「あーっ！ほどき過ぎてしまった！」となって、もう元には戻らなくなります。

そこから更にどんどんほどいていけば

クラッシック向きや女性ボーカル向きと呼ばれる同じ音域を重ねた特性になり、

それなりに聴けるネットワークになりますが、そんな実験を平成になって間がない頃はよく行っていました。

それでは良いマッチングの前後で何故急に音が聴き辛くなるかと説明しますと、

最初に巻き過ぎのコイルをほどいていってほとんど音が変わらない所は広い範囲で音が透けているのが、

急に一部分だけ狭い範囲が透けているので、それがとても聴き辛い音になるのです。

その後良いポイントを過ぎると、今度は同じ音域がほんの少しだけ重なって、

狭い音域にピークが出来るとそれはそれで聴き難くなり、

更にそれを通り過ぎると広範囲に重なって来るからそれなりに聴きやすい音になるという訳です。

平成の初めのメーカー製のネットワークのコイルをほどいていくチューニングでは、

ほどき過ぎるのが怖くてかなり手前でほどくのやめていて、

一番良いポイントの手前の聴き辛いポイントさえ辿り着いていない中途半端なチューニングを行っていました。

ある日思い切ってこれまでほどかなかった領域までほどいて、

音が良くなったからと調子に乗って更にほどいたら、一番良いポイントを通り過ぎて、

聴き辛い音になったので更にほどくと、同じ音域が重なり過ぎて、

違う意味でのメーカー製ぽい音になってしまい、

そこで考えたのがホームオーディオ用の自作ネットワーク用のコイルを入れる事を考えました。

ただそれはホームオーディオ用の市販のコイルはサイズが大きくて、

カー用のネットワークのケースの中に納まらないので、

外に取り付ける方法で交換しやすくて大きいサイズが使えるというのが、

今のピュアコンのスタイルの原型となりました。

ここまで来ると中音域側でなくて高音側もコンデンサの交換だけでなく、

一から回路を考えて最初から別ケースに組む事により、

高音側と中音側の特性を自由に別々に変えられる様になり、

メーカー製のネットワークの呪縛から完全に開放されました。

それまでは高音域の周波数幅とレベルはメーカー推奨値をそのまま使っていたのですが、

メーカーの値は1個のボックスで幅広い車種に対応させるために、

ツイーターの音域をかなり広めに取っていて、

そのためツイーターのレベルを決めるアッテネータ抵抗はかなり値の高い物で、

ここを適正な周波数レンジに狭くすればアッテネーター抵抗の値を小さく出来て、

もっと音が新鮮になるのでは？と考えたために、

ピッタリ合うブラックボックスを求めてどんどん種類が増えてきました。

ここまで来たらもう市販のネットワークとの差は歴然で、

1種類のネットワーク回路で多くの車種に対応する事が出来ないどころか、

近年では純正のディスプレイオーディオの特性が度々変わっていて、

前のデーターそのままではキツイ音や間抜けな音になってしまうという事もしばしばで、

これまで以上に手をかけないと以前の車と同じレベルの音にならないという時代になって来ています。

もうひとつピュアコンに関する質問でお客様ではない方からで、金融機関から資金調達をしている事から、

サウンドピュアディオの運営に対しての質問を年に一度程度は詳しい説明を求められる事があります。

過去にはグループ店８店舗という時期もあって、

２０１９年に最後の加盟店と契約を終了してからは全く店舗を広げる予定がありません。

そこで何故加盟店をもう増やさないかという事や、

なぜ辞めたかという質問に対して事細かく説明が必要で、

そこで金融機関に分かりやすく数値化した報告を出す事で、

業界に詳しくない方でも分かりやすい報告が出来る様になりました。

以前は店舗店舗で勝手な音造りをして、

ラーメン屋で言うと支店が勝手な濃い味のラーメンを出す様な事と具体性に欠ける説明をしていたのが、

この味の濃さの部分を数値化したら、本店または福岡店での数値が１４００かそれ以下であるのに対して、

加盟店は１９５０という数値で音決めしていて、５％１０％の誤差ならまだしも、

こちらの１４００という数値化は最も高い値で平均値ではなく、

平均値で換算すると４０％以上の音の濃さでこれはもう別物で、

全ての店の言うには「お客さんは自分の音の方が良いと言っている。」という事で、

本店とは違う独自の世界で、これは同じグループとするには無理があるでしょう。

これだけでは金融機関にとっては十分な説明ではなく、

たまたま他店で取り付けた車が手直しで入って来た時に係数の平均を調べたら２２００で、

１９５０に対して１３％程度の誤差で、業界の平均値に対してやや薄味の音造りで、

本店の音造りとは別なもので、あくまで業界の流れを基準に少しオリジナリティーを付けたもので、

係数を思いっきり下げないとどうしてもアッテーター抵抗の値が高くなるかうるさくなってしまい、

音楽本来の音にはならないという報告をしました。

ただ旧加盟店のお客様の中にもこの音造りに対して不満を持たれている方もあって、

ピュアコンをこちらで替えさせて頂いた事もありますが、

ピュアコンを自分で勝手に改造して本来無い値を作って、

それを正規の物に交換したら本来目指していた音になったというお話をしました。

今回の２例はユーザーの方からの質問ではありませんでしたが、

ユーザーの方が知られたい部分の話があったのではないかと思い、あえてこの場で書かせて頂きました。

最後まで読んで頂きありがとうございました。

トヨタ・ライズ　カーオーディオの音質アップ

2025-05-14T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の完成車から、トヨタのライズです。

純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、
フロント２ＷＡＹのシステムを取り付けて頂いているところからシステムアップを行わせて頂きました。

フロントドアはフル防振の後にアウター・スラントのバッフルを製作して、
２台前のお車から移設し続けておられるピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けています。

ツイーターはライズになってからＪＵ６０のブラックを取り付けられて、
ディスプレイオーディオの内蔵アンプを使ったフロント２ＷＡＹのハイエンドシステムとなっています。

今回はリアドアを純正スピーカーからＪＢＬに交換作業を行って、
防振は外板裏のベーシック防振に加えて、サービスホールを塞ぐ防振と・・

内張り裏のセメントコーティングを加えた、片側３層のフル防振になっています。

スピーカーは１６・５センチのコアキシャル２ＷＡＹで・・

ノーマルではツイーター用のコンデンサがチープで音が荒いので、
上質なコンデンサに交換して、音を滑らかにしています。

その前にコンデンサを外して真ん中のツイーターを鳴らなくして、
ミッドバスのみの音と、後からコンデンサを交換して高音まで鳴らしたのと両方を聴き比べて、
コアキシャルのツイーターは鳴らす事に決めました。

リアからのフルレンジの音が加わったのでフロントの音にも変化が出て、
グローブボックス下のピュアコンの値も変えて、車1台でフラットに聴こえる様にセットしました。

中高音に対して少し低音が勝って聴こえるので、
バスとトレブルをマイナス１とプラス１にして、フェダーを少し前に振りました。

そこから８バンドのイコライザーを微妙に調整して、
純正のディスプレイオーディオの内蔵アンプを使用した６スピーカーシステムは完成しました。

低音フル防振で１６・５センチのスピーカーを鳴らしているので低音の量が増えて、
中高音も周りから包まれる感じで鳴る様になりました。

これまでリアドアのスピーカーの交換はお勧めしていませんでしたが、
それはＺＳＰやＪＵ６０に合うユニットが無かったからで、

ＪＢＬの１６・５センチのコンデンサを交換する事でやっと音色の合うユニットが見つかって、
システムアップが可能になりました。

パワーアンプもウーファーも使わずに、こんなシステムアップがあるという、
良いリアスピーカーが見つかったからこそのシステムアップでした。

トヨタ・シエンタ　カーオーディオの音質アップ　その４

2025-05-12T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、本日の宇部店の完成車から、トヨタのシエンタです。

車室内の作業が終わってから、車両の下回りの防振を行いました。

フェンダーアーチやアンダーカバーに粗目のある材質を吹き付け塗装して・・

フェンダーの内側の金属部分も吹き付け防振した後に、乾燥させて密着させます。

車室内はダッシュの上にワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０のブラックタイプを取り付けて・・

フロントドアにはアウター・スラントの加工をし

て、ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けています。

グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上にブラックボックス４連のピュアコンとコイルを取り付けて、

ミッドとツイーターの音域とインピーダンスを調整します。

シエンタのお客様は今回で４台目のお付き合いで、

これまでは２ＤＩＮスペースに自分が好きなユニットを選んで付けられていたのが、

今回は初めて工場装着のディスプレイオーディオを使用する事になって、

内蔵の３トーンの調整と内蔵のパワーア

ンプではこれまでよりも劣ってしまうので、シート下にイコライザーとパワーアンプを取り付けて、

これまでのクオリティーに近くなる様にしました。

その外部の機器とＲＣＡ接続を行うのはピュアディオのコントロールコンバーターで、

ダイヤルによるゲインの微調整で本当に美味しい所というか、

絶妙に綺麗に鳴るゲインを選ぶ事が出来ます。

ダイヤルを回せば分かりますが、

マイナスドライバーを入れて調整する対応と違って、接点ロスが無いというのが手に伝わって来ます。

イコライザーはタブレットで繋ぐ３０バンドの０・５デジベルステップの物で、純

正のディスプレイオーディオを使いながら後付けのナビオーディオを使っている様な音質で

音楽を鳴らしてくれます。

シエンタのお客様は1台目の取付の時は防振は最低限で施工されていて、

２台目・３台目とその前の防振の成果を体感されて来ているので、

段々防振の施工の範囲が増えて来て、今回はやれる所はフルに施工するという事で下回りも行いました。

何よりもコントロールコンバーターという他店には無いオリジナル製品で、

純正のディスプレイオーディオの音を良くしているからこそのシステムアップですが、

その時代時代でサウンドピュアディオはお客様に満足して頂ける様に

独自のオリジナル製品を開

ＢＭＷ６シリーズ　カーオーディオの音質アップ

2025-05-11T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、ＢＭＷの６シリーズ・グランクーペです。

専用の異形パネルのナビオーディオ付きのお車で、

フロント３ＷＡＹのシステムを既に取り付けておられる所からのシステムアップを行いました。

ツイーターは純正位置を使わずにダッシュにワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０ツイーターを取り付けて・・

ドアの純正スコーカーの位置には、

ピュアディオブランドの９センチスコーカーのＩＳＰ－９０を取り付けています。

左右の座席下の純正位置に１６センチの薄型ウーファーが収まっていて、

フロントで３ＷＡＹのシステムを構築しています。

ナカミチの４ｃｈのアンプが付いていて、

中高音はコントロールコンバータ通しで増幅して、

ウーファー部分はそんなに変わらないだろうと

オーディオテクニカのハイローコンバーターをチューンした物を使用していたのですが・・

６スピーカー全てコントロールコンバーター通しにしようと２連結で使用する様にしたら、

ウーファーの音のキレが良くなり、低音も今まで出なかったあともう一歩で出せる様になり、

フロント用のコンバーターを音のヌケの良いブルーラベルに交換しました。

これまでは音の表現力が限界があるからとアンプのグレードを下げていたのを、

一番上のグレードにしても十分に性能を発揮出来る様になりました。

コントロールコンバーター２台の調整とアンプのゲインとイコライザー調整が終わって、

アンプボードを取り付けて見えない様にしました。

リアにイコライザーは入っていますが、純正側の高音が弱く低音が強かったので、

バス・トレブルでイコライザーまでフラットに近い状態で送る様にして、

イコライザーで微調整して最も生音・生声に近くなる様に合わせました。

純正のナビオーディオが交換出来ないお車で、

「もうこれが限界か？」と思われておられたお客様のサウンドを、

前に乗られていたお車に近い音に戻すのが、ピュアディオのコントロールコンバーターの魅力です。

メルセデスベンツＣクラス　カーオーディオの音質アップ

2025-05-10T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、メルセデスベンツのＣクラスのセダンです。

異形パネルの専用ナビオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、フロントのドアスピーカーの交換を行いました。

ツイーターはＪＢＬの５０８ＧＴＩのシルバードームの物をスタンドを使って

適切な仰角・振り角を付けて取り付けて・・

ドアスピーカーは約９センチの純正を

ＪＢＬのＧＸ３０２のコアキシャルのツイーターを鳴らさずにスコーカーとして使用しています。

このコアキシャルのスコーカー化は年式グレードによって使う場合と使わない場合があって、

純正のプレミアムサウンドでない場合はスコーカーの交換も行います。

グローブボックス下に取り付けたピュアコンは普通とちょっと違って、

コイルが３つ付いている７ピース構成で、

３つ目のコイルは見えない所に仕込まれた１６センチサイズのウーファーの上限周波数が

フーなのをある周波数で制限をかけて、スコーカーは上限と下限の両方をコントロールしています。

まらＭＤＦ板の下にはアルミのケースを敷いて、

車両側からの電磁波を防いでいて、

更にツイーターに繋がっているブラックボックスの内部のコイルは井川が一から手巻きしていて、

こちらでも電磁波の進入を防いでいます。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、

お客様の音源と自分の音源と、

ＦＭラジオの自分がスタジオに出入りした事がある２局の音を聴いて音調整を行いました。

低音は出気味だったのでマイナス1クリック下げて、

中音と高音は足らない感じがしたのでそれぞれ１と２クリック上げていましたが・・

ブラックボックスは４個目で、コイルは５個目で変えて行くと最も生に近くなって、

最終的には中音も高音もプラスマイナスゼロの所が最も生音・生声に近くなって、

トーンをあまり動かさない事によってレベルも音色もきちんと合わせる事が出来ました。

これまでこのタイプのベンツは多く取り付けて来ましたが、

グレードや年次変更などの違いにピュアコンの値を細かく変えて合わせて行き、

シンプルな構成ながら音楽が十分楽しめるシステムに仕上がりました。

トヨタ・シエンタ　カーオーディオの音質アップ　その３

2025-05-09T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、先日からの続きでトヨタのシエンタです。

スピーカーケーブルはピュアディオブランドのＳＫＹ３を使用するので、

全てエナメル質で絶縁されているので、

ハンダ炉に入れてエナメル質を焼き切る『焼き入れ』の作業を行わないと音が鳴りません。

ハンダ炉を３７０度まで熱して、上に載っているインゴットを数個炉に溶かします。

表に炙り出した不純物を掬い取って・・

先のビニールを剥いて、エナメル質を焼き切ります。

炉の中のハンダは銀がほとんど入っていないので、

遠心力でえい！と下方向に振って中のハンダを下に叩き付けて・・

電動のハンダ送機で銀の含有率の多いハンダを染み込ませて・・

絶縁されていた部分が全て同通して、銀入りハンダが染みた下地が出来ました。

その先に金属の端子を取り付けて、これで車両に取り付けられる状態になりました。

炉を止める前に表面を掬い取った不純物が混じったハンダをヘラで押さえて純度の高い部分を抽出して、

塊になるまで集めて取っておいて、ハンダ槽の表面が減ってきたら継ぎ足します。

不純物が多い部分は廃棄して、これでケーブルの焼き入れが終了しました。

昨日の自分の仕事はほぼ焼き入れ作業で終わりました。

他店では行っていないこの焼き入れ作業によって、生音・生声に近いサウンドを表現出来るのです。

マツダＣＸ５　スピーカーの音質アップ

2025-05-08T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業から、マツダのＣＸ５です。

純正の１６センチスピーカーを活かしたベーシックパッケージの取付を行いました。

ツイーターはピラーの根元に横向きに付いていますが、

グリルの口径は大きいのですが、向きが悪いのと、マグネットが後ろの鉄の影響を受けているのと、

ツイーターに中低音を入らない様にしているフィルターが貧弱なので、

ベーシックパッケージで音質改善を行いました。

運転席を一度外して、下にある車両アンプから音信号を取り出します。

最初のシート位置に戻すためにマーキングを行っています。

取り出した信号はグローブボックス下に設置したピュアコンに

ＰＳＴのフルレンジタイプのケーブルで送り、ここで周波数幅とインピーダンスを調整して、

ドアの純正スピーカーと後付けツイーターに送ります。

純白のボビンにピンクのラベルのコイルは井川が一から手巻きしていて、

1年前からはブラックボックスの中のコイルも井川が一から手巻きしていて、

ディスプレイオーディオ化で下がった音質を取り返すために

かなりの時間をかかて少しでも良い音にと手間をかけています。

ダッシュの上にはスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けた

ＪＢＬの５０８ＧＴＩのツイーターを取り付けて、

拡散するタイプの外ドームタイプで上質な高音を再生させています。

ツイーターに送られているケーブルはピュアディオブランドの高音域専用のＰＳＴケーブルで、

ドアの１６センチスピーカーの途中まではＰＳＴケーブルのフルレンジタイプで送っています。

純正の１６センチスピーカーはピュアコンでこもりやすい高音域をカットしていて、

インピーダンスをやや上げて重みのある音にしているので、

純正のドアスピーカーの音にツイーターの音が加わったのとは全く違います。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、車両をピットからカーポート下に移動して、

エンジンをかけて音調整を行います。

イコライザーを調整しながら同時にピュアコンの値も変えて・・

これまで取付を行ったＣＸ５の値を最初に付けて、年式やグレードによる特製の差に対応する様に、

ブラックボックスは４個目で、コイルは３個目で最も生音生声に近くなったので・・

そこでもう一度イコライザーを調整し変えて、ＣＸ５の作業は終了しました。

午前中入庫の夕方納車の当日対応で作業させて頂いて、仕上がりは高音域の改善だけでなく、

ピュアコンでのインピーダンスの調整で低音の量感とキレもアップして、お客様には大変満足して頂きました。

トヨタ・シエンタ　カーオーディオの音質アップ　その２

2025-05-07T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、トヨタのシエンタの続きです。

ドアの内張のセメントコーティングの施工をしている間に外板裏の防振を行っていて、

何も貼ってない外板裏を指ではじいて、響きの中心と周波数を調べて、何の材質を貼るかをマーキングします。

マーキングされた位置に指定された材質を貼って、

よく見るとこの写真で５枚貼ってあるのが写っていますが、ドア全体で８枚貼ってあります。

ただ銀色のマットを２枚２分割した場合は１０カ所のポイントを抑える防振で、

響かない部分には貼らないのでドアが重たくならず、コスト的にも安く済み、

一番のメリットは低音の量は出ても小気味良い音で鳴らないという、

物量に頼った防振とは全く違うサウンドで鳴る所です。

更にラゲッジ横の鉄板も指ではじいて、響きを確かめてマーキングして・・

防振マットを貼り合わせました。

フロントドアの作業ではインナーパネルの表面を脱脂して・・

ヘラで押し付けながら金属シートを貼っていきます。

ブチルゴムを含まない金属の表面をラミネート加工したシートで、薄い割に値段が高いのですが、

それを重なる部分を作って剛性を上げています。

樹脂で鈍い響きがあったのがスカッとした音に変わって、正確な本来の音楽の音に近くなるので、

ここのコストは譲れません。

セメントコーティングが乾燥したフロントドアの内張は、

ビニールとは別なマスキングを施して、これからアウター・スラントのバッフルの製作に入ります。

シトロエンの作業が終わってからは２・３人でシエンタにかかっているので、

現在はダッシュのツイータースタンドも完成させています。

今の時点ではここまでで、これより先は『その３』でお届け致します。

シトロエンC５X　カーオーディオの音質アップ　その３

2025-05-05T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、シトロエンのＣ５Ｘです

ドアは防振後にアウター・スラントのバッフルを製作して、
アウターバッフルと純正スピーカーのケースを金属リングで繋いで、

表面はセメントコーティングを施して、剛性をアップさせて後ろに回った音を散らす効果を得ています。

スピーカーはピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けていて、
これは３台前のお車から約２０年使い続けておられるニットです。

ツイーターはＢ＆Ｗ製の物をこちらも移設し続けておられて、
フロント２ＷＡＹのハイエンドシステムを長年構築しています。

ナカミチのパワーアンプとピュアディオチューンのアナログイコライザーは
ラゲッジのアンダーボックスに取り付けて、４つのブロックの２カ所にちょうど収まりました。

前周りはグローブボックスを加工してアルパインのディスプレイオーディオを取り付けて、
その下にナカミチのＣＤ－７００ＫＫを取り付けた豪華な仕様になっています。

反対から見るとこんな感じで、運転席から以外と操作しやすいのでビックリです。

ＣＤ－７００ＫＫへのアナログ接続はコントロールコンバーターを使用して、
あれこれ付け替えてブルーラベルの物を最終的に取り付けました。

音の調整はコントロールコンバーターの色分けの他に、
ラゲッジのアナログイコライザーの調整とグローブボックス下のピュアコンの値合わせと、

アナログソースとデジタルソースの音の差が無い様に
アルパインのディスプレイオーディオのイコライザー調整と、かなり時間をかけて調整を行いました。

シトロエンのお客様は愛知県から来店されていて、
代車で一度愛知県に戻られていて、完成してからまた愛知県から取りに来られるので、
時間をかけてエージングをしておこうと思っていたのですが、
もう２０年ぐらい使っておられるユニットなので、もう音的には出来上がっていて、
それでもピュアディオの最新のユニットとテクノロジーで仕上げているので、
これまでのお車の中で最も良く出来上がっていると自分も専務も感じています。

これまでは愛知県のお店で取付をされて、ユニットの交換や調整などを宇部店で行っていたのですが、
今回は長期にお預かりして一から取り付けているので、これまで以上のクオリティーの音で鳴っていて、
遠くから足を運んだだけの事はあったと喜んで頂けると思っています。

毎回遠方からのご来店ありがとうございます。

トヨタ・シエンタ　カーオーディオの音質アップ　その１

2025-05-04T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業からトヨタのシエンタです。

トヨタ純正の大型ディスプレイオーディオ付きのお車に、フロント２ＷＡＹのハイエンドシステムを取り付けています。

システムは前に乗られていたお車からの移設で、これまでは社外の製品を取り付けておられたので、初めての純正ディスプレイオーディオを使ったシステムです。

まずは純正の状態の音を聴いて、ＦＭラジオから聞いてみると、前日自分が生放送で喋っていたスタジオからの放送の時間で、勝手知ったるスタジオの音で聴いた後でデジタル音源で音楽を聴いてみました。

お客様はバスを1クリック下げて、フェダーを1クリックフロントに振っておられて、全てセンターでは音がこもって聴こえたのでしょう。

それでいて変な強調はしてないので、もうピュアディオの音に慣れておられる様です。

自分の試聴が終わったら井川家長男がスペアナで測定を行い、モノラルではありますが、２０ヘルツから２０キロヘルツまでの音の強弱を記録します。

作業はまずは防振から始めて、フロントドアとリアのスライドドアの内張を外します。

外した内張の裏は粗目を付ける下処理を行って、意図的にランダムに厚い薄いを作りながらセメントコーティング剤を塗って行きます。

今回は内蔵アンプの出力ではなくて、パワーアンプを取り付けるフロントハイエンドシステムで、アンプの電源を取る電装品用のバッテリーはラゲッジ下にありました。

ディスプレイオーディオにアンプを繋ぐ方法は５つあって、パワーアンプに内蔵のハイローコンバーターを使用して鳴らす方法と、アンプ内蔵のＤＳＰの内蔵ハイローコンバーターを使う方法と、市販のハイローコンバーターを使う方法と、市販のハイローコンバーターの内部をチューニングして使う方法と、ピュアディオが一から製作したコントロールコンバーターを使うかの５種類で、その中で最も音のクオリティーが高いというか、音の忠実度が高いコントロールコンバーターを使ってパワーアンプを鳴らします。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

ヤリス　カーオーディオの音質アップ

2025-05-03T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、トヨタのヤリスです。

トヨタ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、既に３ＷＡＹのシステムが装着してある状態から、

防振の追加作業を行いました。

リアドアにセメントコーティングがされていなかったのでセメントコーティングを追加して、

更にラゲッジサイドにもセメントコーティングを施しました。

ツルツルの内張裏を４枚粗目を付ける下処理を行って・・

意図的にランダムに厚い薄いを作りながら塗り込んで・・

青白いコーティング剤が段々茶色になりながら乾燥するのを待ちます。

乾燥を待つ間にリアのハッチ内にベーシック防振を加えて・・

リアサイドにもベーシック防振を加えます。

内張りが完全に茶色になって乾燥したら、一度剥がした吸音材を元に戻して、車体に取り付けます。

リア周りの剛性が増したので、

２５センチウーファーの音が周りに逃げていたのがけっこうしっかり鳴って、

フロントスピーカーが負けて来たのでウーファー用のアンプの蓋を取って調整を行いました。

フロントスピーカーはドアにＺＳＰ－ＬＴＤ１５をインナー取り付けで・・

ダッシュにＪＵ６０ツイーターで、

アンプはディスプレイオーディオの内蔵アンプで鳴らしているので、

ウーファー用のアンプで前後のバランスを取る様になります。

最後にディスプレイオーディオの３トーンを調整して、

車１台で３ＷＡＹ構成のシステムのリア防振の追加作業は完了しました。

本来はリアからのロードノイズを抑えるための防振作業でしたが、

ウーファーによるリア周りの微妙な響きがほぼ無くなり、オーディオ的にも締まった低音で、

かなり解像度が上がったシステムとなりました。

自分は作業内容を知らされずに福岡店に着いて直ぐに音調整に入ったのですが、

下回りの響きが抑えられた様な気がしていて、

実際にはリアサイドの防振で下からの響きが減っているのと、

お客様がエーモンのフロア防振材を付けておられたので、それで下の響きが違うと感じていて、

普通のフロア防振とも効果が弱いので、てっきりフロア防振をしていない状態で

フェンダーの樹脂部分の防振をしたかと感じていました。

後で内容を聞いて、「そういう事だったのか！」と知って、

逆に自分の耳は下がったレベルをきちんと判断出来たと安心しました。

１週間前に受けた人間ドックでも、聴力の検査はしっかり全て聴き分けが出来たので、

今の所耳の方は健全な状態です。

続・お客様の質問にお答えして　第２６話

2025-05-02T00:00:00+09:00

お客様の質問にお答えするシリーズは元祖と新シリーズと続シリーズを合わせて
もう１００回は軽く超えていると思いますが、
最初の頃に比べるとカーオーディオ業界や自動車業界もかなり変わっていて、

オーディオレス車の多かった初期から、途中で純正のナビオーディオが増えて来て、
現在では純正のディスプレイオーディオ車が主流で、
扱う線品の種類や中の仕様も時代に合わせて変わって来ています。

そんな中、音が良いと言われたカロッツェリア✕やダイアトーンのサウンドナビも市場から消えて、
お客様からは「サウンドピュアディオはカロッツェリア✕店にも
クラブダイアトーン店にもならなかったのは、かなり未来を見据えての事ですか？」という質問を
お客様から頂きました。

もう一つ「社長は最終学歴が工業高校の電気科と度々書かれていますが、
何か後からビジネススクールに通われていましたか？」という質問も頂いています。

御察しのとおり複数のビジネススクールや社長の道場と呼ばれている会合など、
一時期は新幹線に乗って毎月通ったりとしていました。

専務は専務でまた別なビジネススクール的な所に通っていて、
全く別々な情報を入手してサウンドピュアディオのあり方を決めているので、
メーカーや評論家に頼った一般的なカーオーディオビジネスでは先が見えないので、
独自の道を作っていました。

そういうビジネススクール的な事だけでなく、
もう一つは２００６年に始めた音楽業界に対するスポンサー活動で、
ナカミチの創業者の中道悦郎さんの
「良い音楽を作る人がいるから自分たちのビジネスが成り立っている。

オーディオを作る人が音楽を作る人より上という考えではいけない。」という言葉を、
２００６年になってやっと実感してスポンサー活動を始めました。

ビジネスの勉強と音楽業界へのスポンサー活動を通して本当の音や本当の声を知る事は、
例えばリアカーを引くのに２つのタイヤのどちらがだめでもきちんと真っ直ぐ進まないのと同じで、
どちらも重要な事です。

ちなみに５月１日と２日はＦＭ山口でピアニストの国府弘子さんのトークが流れて、
１日の２回の放送はもう終わっていて、
今日の１６時からのサムデーの中で３回目のサウンドピュアディオが放送枠を用意している

国府弘子さんのトークが流れます。

そして明日５月３日はアレキサンドロスさんの特別番組
『サウンドピュアディオプレゼンツ　音解（オトトキ）　アレキサンドロススペシャル』が、
ＦＭ福岡が１１時から１１時３０分まで、ＦＭ山口では１１時３０分から１２時まで放送されます。

２００６年にスポンサー活動を始めたという事は、複数のビジネススクールに通って、
そこでオーディオのビジネスを成功させるにその元になる音楽をきちんと知るという事を知り、
今のサウンドピュアディオのビジネススタイルが確立されました。

最後に最も多い質問ですが、「ダイアトーンブランドはなぜ急に無くなったのですか？」という事ですが、
これはデリケートな部分もあるので、ＳＮＳに書き込まない方のみに店頭でお教えしています。
いささか急ぎ足ではありましたが、お客様の質問に３つほどお答えしました。

レヴォーグ　スピーカーの音質アップ

2025-05-01T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、スバルのレヴォーグです。

スバル・スターリンクと表示されるディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振とセメントコーティングの、

トリプルパッケージの作業を行いました。

まずはフロントドアの内張を外して、外板裏に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。

響きの中心を見つけて、その響きの周波数に合った材質を貼る事により、

ドアが重たくならない割に減衰量が多く、それでいて音楽の邪魔になる鈍い響きは起こらない、

かなり工夫がしてありながら価格が抑えてあるのがベーシック防振です。

外した内張には白い吸音材が貼ってあり、

ロードノイズが入って来やすいというのが分かりますが

、ここの防振材を一度外して、内張にセメントコーティングの施工を行った後に元に戻した時は、

入庫時に比べたら２層の防振が加えてあるので、

音質も静粛性も断熱性もトリプルで改善されたドアになります。

ベーシックパッケージなのでドアの１６センチスピーカーはそのまま使用して、

ダッシュの純正ツイーターは上を向いてガラスの反射で高音を聴く様になるので、スタンドを

使って反射の無い高音をピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターで再生させます。

ドアの１６センチスピーカーはグローブボックス下に取り付けたピュアコンを通す事で

こもりやすい音域はカットして、インピーダンスをやや上昇させて低音に重みを付けて、

ツイーターへの高音域の周波数幅・インピーダンス・レベルを調整して、

トータルで中級クラスの２ＷＡＹスピーカー的な鳴らし方に変えています。

全ての結線が終わったら音楽を鳴らして音調整を行って、

宇部店から離れた場所から来店された方だったのでＦＭラジオを宇部局に合わせて音調整を行っていたら、

このディスプレイオーディオは周波数を直接１０キーで入力出来る様になっていました。

ディスプレイオーディオにはイコライザーと書いてありますが、

バス・ミッド・トレブルの３トーンが付いていて、ここを上げ下げして音調整を行うのですが、

同じレヴォーグでも年式でオーディオの音の傾向が違っていて、

以前のディスプレイオーディオはかなり高音が強くて絞らないといけなかったのが、

これは最近生産されたお車なのでかなりフラットに近いレベルで鳴っていました。

そんな訳でベーシックパッケージはパッケージで使う材料の点数は同じですが、

現在はその時の音の傾向に合わせて、ピュアコンの値は全て個別に探り出しています。

そういった細かい調整が出来るのも、ピュアコンを使ったベーシックパッケージの魅力です。

明日から３日間お休みします

2025-04-27T00:00:00+09:00

サウンドピュアディオ宇部店・福岡店からお休みのお知らせです。

以前からお知らせしていた通り、４月２８日・２９日・３０日の３日間をお休みさせて頂きます。

加えて連休の最終日の５月６日は火曜日なので通常の定休日としてお休み致します。

お客様にはご不便をおかけ致しますが、宜しくお願い致します。

尚お休みの間の井川ブログは、１日１回のペースで休まず書き込もうと思っておりますので、

ご愛読の方宜しくお願い致します。

以上、連休中のお休みのお知らせでした。

フォルクスワーゲン・ゴルフ８　カーオーディオの音質アップ

2025-04-27T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、フォルクスワーゲンのゴルフ８です。

今回からゴルフはディスプレイオーディオとなり、

先代のⅦに比べてノーマルの音がパワー感が減っていると、お客様は不満を持たれていました。

システムはドアには方ドア３層のフル防振の施工を行った後に・・

アウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを２台前のお車から移設し続けておられます。

ダッシュにはワンオフでワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けて、

フロント２ＷＡＹのハイエンドスピーカーとなっていま

ただこれまでＶＷ車を３台乗り継がれて、ゴルフ８が一番パワー感と音の透明感が無いという事で、

前までアンプは内蔵で満足されていたのを、

何度３つのトーンを動かしてもこれまでのＶＷ車の音と同じにはならず、

ナカミチのパワーアンプを取り付けて足らない部分を補っていました。

ハイローコンバーターはオーディオテクニカ用の物をチューニングして、

４ｃｈ鳴る物を２ｃｈ化して、中のパーツを大きな物に付け替えて、

ノーマルでは表現出来ない音質で音楽を鳴らしていました。

ただパワー感は上がっても音のクオリティーはまだ満足出来るものではなく、

今回ピュアディオのオリジナル製品のコントロールコンバーターを借り付けして試聴して頂きました。

特徴の違う３色の中から、一番音がスキッと抜けが良いブルーの物を取り付けて、

かったるい感じの純正ディスプレイオーディオの音を改善しました。

このコントロールコンバーターはピュアディオチューンのハイローコンバーターと

端子を共通にしているので、直ぐに付け替えて試し聴きが出来て、

その音の素晴らしさにゴルフ８のお客様は直ぐに購入を決められました。

ゴルフ８のお客様は音楽関係の仕事をされておられる方なので、

音楽本来の音には精通してしておられて、最初は量販店で取り付けられたけれども満足が行かず、

ここ３台はサウンドピュアディオで取り付けさせて頂いて

ファーは、ＺＳＰ－ＭＩＤでほぼ同じ音域が再生出来るので、途中で取り外されたという経緯があります。

自分もＦＭ放送を通じて音楽業界には繋がりがあり、

ディスプレイオーディオに入っていた中の３アーティストの方は実際にお会いして

生声を聞いた事のあるボーカリストさんで、そのうちお二人は複数回お会いしていました

純正のディスプレイオーディオになってオーディオの音を良くする事に制約が多い中、

ピュアディオのコントロールコンバーターは音楽に精通されている方をも納得させるぐらいの

正確な音質アップの方向に持って行く事が出来ます。

ヤリスクロス　カーオーディオの音質アップ

2025-04-26T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、トヨタのヤリスクロスです。

トヨタ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、
ベーシックパッケージの取付とドア防振の作業などを行いました。

まずドアの内張とインナーパネルを外して、
何も貼ってない外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合わせました。

次に樹脂パネルに金属シートを貼り合わせて、ポコポコ鳴るのを防いで・・

ドアの内張裏にはセメントコーティングの施工を施して、方ドア３層のフル防振のドアになりました。

純正のツイーターがピラーの根元に着いていますが、
この位置は指向性の向きが悪いのと、マグネットが手鉄の影響を受けるので良くないので、
スタンドを使ってピーラーから距離を取り、適切な仰角・振り角を付けて、
ＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターを取り付けました。

グローブボックス下にはＭＤＦ板を敷いて、
その上にオプションのＳＳＦを加えた６ピース構成のピュアコンを取り付けて、
ツイーターとドアの１６センチスピーカーの周波数レンジとインピーダンスを調整します。

更に助手席下には２５センチサイズでアルミダイキャスト製の薄型ウーファーを取り付けて、
１６センチスピーカーでいま一つ出切らない音域まで再生出来る様にしてあります。

このシステムはお友達の車に乗った時に体感されて、

同じ様なシステムを付けたいという事で今回入庫となりました。

お友達は２回目でこのシステムになりましたが、一回でフル防振のウーファー付きの仕様にされました。

全ての結線が終わって音が鳴るとピュアコンの値を変えて音調整を行いますが、
ヤリスやヤリスクロスのこのグリルが斜め下を向いた向きではかなり調整に苦労します。

ドアスピーカーの中音の上の方が伸びない分ほどツイーターの下の方の周波数を伸ばして、
でもツイーターの音が荒くならない様にと、ギリギリの見極めで値を探して行きます。

調整の最後になったらディスプレイオーディオの３トーンとフェダーを調整して、
２５センチウーファーの信号はリアチャンネルから取っていて、
ウーファーレベルはワイヤードリモコンとフェダーの２重で調整して全体の音のバランスを取りました。

サウンドピュアディオでは普通はパワードのウーファーはお勧めしていませんが、
それはボディーが樹脂でユニットは２０センチ以下だと
ドアの１６センチスピーカーで防振すれば十分再生出来る音域だからで、
２５センチサイズのアルミダイキャストボディーは一般的なパワードのウーファーでは再生出来ない
もう一歩下の音域が再生出来て、シンプルな構成ながらフル防振のキレの良いサウンドに、
パワフルさも加わったシステムが完成しました。

レガシィ・アウトバック　ハーマン仕様車の音質アップ　その３

2025-04-25T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の福岡店の作業から、スバルのレガシィ・アウトバックの作業の続きです。

スバル純正のパネル一体型ディスプレイオーディオ付きで、

フロントだけで４CHアンプを使用して、

リアにサブウーファーも付いているハーマン・カードンのプレミアムサウンドのお車に、

ベーシックパッケージの取り付けと、車全体に防振作業を行っていて、

よいよ完成となり音調整まで進みました。

ノーマルの状態で低音ばかり目立って、高音はトーンで上げないと足らない状態で、

トーンだけでレベルを上げ下げしても音色自体が不自然になり、

車両アンプが高出力でも良い音とは言えない状態でした。

ドアには縦に楕円のアメリカンサイズのスピーカーが付いていて、

そてを車両アンプで低音のみを送って来ていて、

量が多すぎるのでアッテネーター回路を取り付けてレベルを適正化しましたが、

あまりアッテネーターに頼るとインピーダンスが変わって来るので、

バスを下げるのとアッテネーターの両方で適正化を図りました。

ダッシュ上には中高音を鳴らすスコーカーが付いていて、

ここには車両アンプから中高音のみが送られていて、高音が不足感があるので、

グリルの端にピュアディオブランドのAＴＸ３０ツイーターを取り付けて、

間にピュアコンを通して中音と高音を分離して鳴らして、スコーカーには中音域だけを送っていて、

ドアスピーカーを含めてフロント３ＷＡＹ構成となりました。

グローブボックス下にはＭＤＦ板を敷いて、

その上にピュアコンのブラックボックスとコイルを取り付けて、

音を聴きながら何度もユニットの数値を変えて音を聴きました。

ここまで変えてやっと４ピース構成で音がまとまったのですが・・

お客様がツイーターアシストユニットを付けてもよいという事だったので、

６ピース構成にして更に値を探りました。

あれだけ高音が不足して聴こえていたのが、

長時間にわたる音調整で、中音と高音はフラットでよく、

低音のみはアッテネーターで下げ過ぎると車両アンプにプロテクターがかかるので、

バスのみは下げて聴いて頂く事にしました。

プレミアムサウンド車は自動車メーカーが自信を持って作ったシステムでも、

それに不満を持たれるユーザーの方が多く、

普通のカー用品店ではインピーダンスが特殊なために手を出す事が出来ず、

サウンドピュアディオのピュアコンを使ったインピーダンス変換技術で理想の音空間に変える事が出来ます。

ちょうどツイーター部分を写した時に棚にピュアコンのブラックボックスとコイルが写っていますが、

この棚から持って来てあーでもない、こーでもないとあれこれ変えてみて、

それでやっと理想の音にたどり着けます。

その理想の音とは、ＦＭラジオの音楽番組の制作で、

多くのボーカリストさんに会って生の声を知っているからこその理想の音で、

多くのボーカリストさんの声が正確に聴こえてやっと音調整終了となります。

シトロエンＣ５Ｘ　カーオーディオの音質アップ　その２

2025-04-24T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、シトロエンのＣ５Ｘの続きです。

外したドアの内張から黒い吸音フェルトを一度剥がして、

機械を使って内張裏に粗目を付ける作業をしています。

機械である程度粗目が付いたら、細かい機械の歯が届かない部分を手作業で粗目を付けて行きます。

コーティング剤が食い込む下地が出来た状態で今度は塗りの作業を行って・・

意図的にランダムに規則性を持たない厚い薄いを作りながら塗って、乾燥するのを待ちます。

１９９０年代の中頃ににセメントコーティングを開発した時は、

デモカーで別な内張を用意して、工夫して取り付けて、また違う内張に替えてで実験を

行い、内張があまり重たくならない割に振動が消える今の方法になりました。

内張りを乾燥させている間に外板裏の鉄板を指ではじいて響きの中心と周波数を確かめて、

どこに何を貼るかをマーキングします。

ドアの下に材質を書いたシールをあらかじめ用意していて、中心と周波数が見つかったら直ぐに貼っています。

マーキング通りに共振点が違う材質を貼り合わせれば、外板裏の防振は完成です。

後は純正のディスプレイオーディオを外して音信号を取り出して・・

ラゲッジ下にアンプやイコライザーを取り付けるために加工を加えてと、まだまだ作業は続きます。

今の時点ではここまでで、これより先は『その３』でお届け致します。

新型フリード　スピーカーの音質アップ

2025-04-23T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、ホンダの新型フリードです。

ギャザーズの純正ディスプレイオーディオが装着された状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、

トリプルパッケージの作業を行っています。

まずはドアの内張を外して防振作業に入り、

１６センチのドアスピーカーはホンダ共通の使い慣れたいつものユニットです。

防水シートを一時的に取り外して、何も貼ってない外板裏を指ではじいて、

響きの中心と響きの周波数を探ります。

どこにどの材質を貼るかをマーキングして、４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。

ゴールドの防振メタルと、黒くて丸いマットと、黒くて四角いマットと、

５ドットと呼んでいるシルバーの四角のマットは、フルに使う場合と６対４にカットして貼る場合があるので、

シルバーだけで大きさが３種類有り、結果的に６種類の防振材を貼り合わせていて、

今回は上手く全ての種類の防振材が写りました。

この複雑な組み合わせが防振材を多く使わない割に高い防振効果が得られて、

何よりも小気味良いスカッとした響きで音楽が聴けるのが一番のメリットです。

内張りの裏にはセメントコーティングの施工を行って、

遠赤外線ヒーターを１枚当たり２台使用して半日ちょっとで乾燥させました。

ダッシュにはＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターを取り付けて、

ドアの１６センチと合わせて中級クラスの２ＷＡＹスピーカー的な鳴らし方にします。

ダッシュにカバーがしてあるために高音域をある程度吸音していて、

それを加味してピュアコンやイコライザーの調整を行います。

マットの影響で高音が吸収されているので、最初は高音を広範囲に上げていたのですが、

ちょっと音が荒く聴こえるので、逆に低音域の方を絞って相対的に高音域をアップさせました。

ピュアコンは高音のレンジを広めにして、ドアからの上限周波数を決めるコイルは巻き数少なめに設定して、

市販の２ＷＡＹスピーカーのパッシブネットワークでは決して出来ない音調整を行っています。

音調整の最後は自分がこれまで多くのボーカリストに会って生の声を知っている方の音源を使用して合わせて、

最後に三味線の上妻宏光さんと尺八の藤原道山さんの演奏でギリギリまで荒くなくてストレートな音になる様に

合わせて行きます。

ただまだ音調整を行っている途中なので、イコライザーのパターンは最終とは違うと思いますが、

これまでダッシュにカーペットが付いているお車も何台か入庫していて、

その条件で最高の音表現が出来る様にセッティングを詰めて、サウンドには満足して頂いています。

シトロエンＣ５Ｘ　カーオーディオの音質アップ　その１

2025-04-21T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、シトロエンのＣ５Ｘです。

この車をピットにバックで入れている時に、たまたま見ておられたお客様が、

「クラウンがこれから作業にはいるんですね。」と言われました。

確かに前から見ると似ています。

オーディオの方は純正のディスプレイオーディオに・・

フロント１６センチスピーカーにピラー根元にツイーターの２ＷＡＹシステムです。

これからフルシステムの取付に入りますが、まずは純正の状態を音測定を行います。

次に作業はドア防振からで、

シトロエン・プジョー系の前にかなりスピーカーがプラスチックロングで飛び出したタイプの構造で、

スピーカーの後ろが雨に濡れないので長寿命になる構造で、前後のストロークも十分に得られます。

内張りの裏は黒い吸音フェルトが貼られていて、

これを一時的に外してセメントコーティングの準備に入ります。

表面は布を貼ってその上をマスキングして、

あれこれと動かしてもキズが入らない様にしてから作業に入ります。

ピラー根元のツイーター位置は使わずに、

ダッシュをマスキングして、これからワンオフでワイドスタンドの製作に入ります。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

レガシィ・アウトバック　ハーマン仕様車の音質アップ　その２

2025-04-20T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業からスバルのレガシィ・アウトバックです。

ラゲッジのサイドにサブウーファーが付いているハーマン・カードンのプレミアムサウンド車で、

先日からの作業の続きです。

リアにサブウーファーが付いているのにフロントスピーカーはアメリカンサイズの縦に楕円の物で、

横１６センチの縦２２センチサイズで、こちらでもサブウーファーに近い音域まで再生出来ます。

作業の方は外したドアの内張は一時的に吸音フェルトを取り外して、

ツルツルの裏面に粗目を付ける下処理を行います。

そして手作業でセメントコーティング剤を塗っていき、意図的にランダムに厚い薄いを作って、

ドアの振動が通過しなくてとどまる様に工夫しながら塗っています。

セメントと言っても普通のセメント材では薄いと振動でひび割れを起すので、

たわみを持たせて割れない様にする成分が入っていて、その部分が乾燥中に化学変化を起こすと、

青白い色が茶色に変わって来ます。

リアのハッチを外してセメントコーティングをしている間に、

ハッチの外板裏を指ではじいて、防振材の貼り位置と材質を探ります。

ハッチの構造が入り組んでして、あまり防振材が貼れなかったので、

ラゲッジのアンダーの鉄板の響きを調べて、

使わなかった材料をスペアタイヤのスペースの両サイドに貼りました。

あっ！　写真撮影した時は気が付きませんでしたが、毎日のコイルの手巻きで手首が痛くなって、

ロキソニンテープを貼っていたのが写ってしまいました。

電気的な作業ではフロントの音信号を取り出して、

ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプの物に繫いで、

ピュアコンの取付位置まで引いて行きます。

今回の作業はかなり防振作業に趣を置いていて、ここからは電気的な作業が続きます。

今の時点ではここまでで、これより先は『その３』でお届け致します。

ホンダＮ－ＶＡＮ　スピーカーの音質アップ

2025-04-19T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、ホンダのＮ－ＶＡＮです。

ホンダ純正のギャザーズのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張を外して、

防水シートの奥の何も貼ってない外板裏に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。

ドアの位置によって響きの周波数が違うので、

その周波数に合った材質を響きの中心を見つけて貼っていきます。

次に純正ナビを一度取り外して、裏から音信号を取り出して、

ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプの物でグローブボックス下まで送ります。

グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上に４ピース構成のピュアコンを取り付けました。

ブラックボックス内のコイルも、後付けの白いボビンのコイルも井川が一から手巻きしたコイルで、

コイルを４つ巻くだけで１時間以上の時間がかかっていて、

シンプルなシステムなのに高音質を再生させるのに役に立っています。

ピュアコンから純正のドアスピーカーの配線の途中まではＰＳＴケーブルのフルレンジタイプを引いて、

ダッシュに取り付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターまでは

ＰＳＴのツイーター音域専用タイプのケーブルを引いていて、

同じコストでありながら得意な音域に合わせる事でより高音質を実現しています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になると、純正ナビの音設定機能を使って音調整を行います。

このナビは中身はパナソニック製なので、

全てのスピーカーに最初から１００センチのディレイがかかっていたので、

それを全てゼロにしてから調整にかかり、

ピュアコンは1か月以内に同じＮ－ＶＡＮの取付が入っていたのでその時と同じ値を入れました。

前回のＮ－ＶＡＮはディスプレイオーディオで、

音はやや控え数々の他には無い音出しの技術で、

シンプルな車内ながら、スケール感のある小気味良いサウンドの、特別な一台に仕上がりました。

続・お客様の質問にお答えして　第２５話

2025-04-18T00:00:00+09:00

不定期シリーズの続・お客様の質問にお答えするは、１か月半書き込みが無い状態でした。

店頭で質問は頂いていますが、これまでのものと若干重複している部分もありますが、

いつもより少し切り口を変えてお答えしたいと思います。

まず最近最も多いご質問が、

「ピュアコンは何故普通のネットワークよりも音が良いのですか？」という事と、

「ピュアコンのコイルを手巻きされていますが、どうして音が良くなるのですか？」という事です。

まず１９９０年代にピュアコンが発売された時に遡って説明しますと、

当時の国産や輸入品のトレードインスピーカーは、

パーツ数点を熱収縮チューブで包んでぶら下げるタイプが多く、

これが音が悪くて自分は使う気にはなれませんでした。

音が悪い理由は3つあり、まずパーツが小さい事で、コンデンサの質感が悪く、

コイルは小さい大きさで高いインダクタンス値を得るために中心に金属を入れて無理やり値を上げていて、

これでは雑な音しか再生出来ません。

またコンデンサーを熱で炙る事で更に音が荒くなり、これを何とかしたいと考えたのがピュアコンでした。

各パーツを十分な距離を取って影響を受けなくするのと、

鉄心を入れて無理にインダクタンスを上げるのではなく、

空芯という間に金属を入れない状態で上質なコイルで滑らかな音を再生させています。

もう一つ下に敷いているＭＤＦ板は木材を一度粉にして、それを固めて均等な材質にしていて、

木目がある木だと硬さが場所によって異なるために、あえてＭＤＦ板を使用して、

後付けのコイルとブラックボックス内のコイルの合計４つから出ている微弱振動を

ＭＤＦ板に逃がして高音質を得ています。

過去には質の悪くて厚さが半分のＭＤＦ板を使って

サウンドピュアディオと同じを謳っているお店がありましたが、

載せていたのは付属のネットワークで効果は全く違い、そのお店は今は廃業しています。

ネットワークのコンデンサの熱の件に関しては、表面を熱で炙るのもいけませんが、

リード線にハンダ付けする時に熱が伝わっても音が荒くなるので、

当初は８本のクリップでタコクリップとか、１０本のクリップでイカクリップとか呼んでいましたが・・

現在はとにかく付けられるだけの本数を付ける様にいて、

本数が増える事によって年々音が滑らかになって来ていて、

現在はクリップはこれ以上増やせない状態で作業をしています。

市販のネットワークのコイルはホームオーディオ用の高級コイルに比べると銅線が細く純度も低いので、

一番メインのコイルは外に出して自由な大きさにするという手法を、１９９０年代から取っていました。

ただし最近は車の電動化が進んで、車のあちこちから電磁波が出ていて、

ホームオーディオ用の空芯の間が大きいコイルでは電磁波を吸い寄せて、

音質が上がらないという場合が出て来ました。

そこで３Ｄプリンターで市販では無いボビンのサイズを作って、ボビンから銅線を抜き取って、

一から空のボビンに手巻きする事でこれまで表現出来なかった音の領域を表現出来る様になりました。

これは高級なスピーカーだけに限らず、ベーシックパッケージを全て手巻きコイルにした事によって、

１グレード上の音を表現出来る様になりました。

実際にはとんでもない時間がかかりますが、音のためには時間と労力は惜しみません。

そして昨年の暮れに発売して大人気なのがピュアディオ完全オリジナル製品の

『コントロールコンバーター』で、ハイローコンバーターを一から作って大型化したと言えばそうですが、

あえてコントロールと名付けているのは、そのボリューム操作の滑らかさと正確さで、

ダイヤルを触ればホームオーディオ用の大型のアナログボリュームを使っていると直ぐに分かります。

左右のレベルを狙ったレベルにピタッと合わせる事が出来て、

ハイローコンバーターの半固定ボリュームのマイナスドライバーを入れて

微妙に合う・合わないというストレスから完全に開放されて、調整時間も短くて正確になりました。

その３色が良く分からないという方のために詳しく説明しますと、

まず最初に赤いラベルのコンバーターを製作して、

赤よりもピンクの方が色が映えるからとピンクに変更しました。

この時点では１種類の音色しか無かったのが・・

そのうちトヨタの純正ディスプレイオーディオでは高音のヌケが足らなくて

トーンを上げないといけない車種があって、トーンを上げると音が荒くなるので、

なるべく上げなくても済むシャープな音色になるパーツを選んだのがブルーのラベルのコンバーターです。

ただ日産のディスプレイオーディオやホンダのナビオーディオで

トーンを下げる必要がある車種が多く、逆にマイルドになるパーツを選んで、

パーツの並べ方を変えて更にマイルドさを増したオレンジのラベルのバージョンを制作しました。

最初に製作したピンクのラベルはブルーとオレンジの中間よりもややオレンジ色の音色で、

３色の色を選ぶのとピュアコンの値とトーンやイコライザーの調整で生音・生声に近くなる様に

音調整を行っています。

その前のステレオのハイローコンバーターをモノラルにして２個使用するタイプも、

普通のハイローコンバーターに比べたらかなり音は良いのですが、

やはりドライバーを入れて調整する半固定ボリュームでは限界が見えて、

それでコントロールコンバーターが圧倒的な人気となっています。

今日はお客様からのご質問が多いピュアコンの歴史と、

コントロールコンバーターが３色になった理由を、かなり速足でお届けさせて頂きました。

レガシィ・アウトバック　ハーマン仕様車の音質アップ　その１

2025-04-17T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の福岡店の作業から、スバルのレガシィ・アウトバックです。

専用のディスプレイオーディオ付きのハーマン・カードンのプレミアムサウンド車に、
ベーシックパッケージの取付と、ドア防振の施工を行っています。

まずは前後のドアの内張りを外して防振作業にかかります。

スピーカーサイズは縦に楕円のアメリカンサイズで、防水シートは吸音ゴムが付いているタイプです。

防水シートの下には簡単なインナーパネルが付いていて、
ここを外したら何も貼ってない外板裏が見えるので、
ここに４種類の共振点が違う防振材を貼るベーシック防振の施工を行います。

次にフロントはインナーパネルに金属シートを貼る防振を加えて、
リアはサービスホールを塞ぐ防振を行って、鉄板側の２層の防振が完了です。

次に外した内張にマスキングをして、
吸音フェルトを一度外して裏面にセメントコーティングの施工を行います。

フロントドアとリアドアに加えて、リアのハッチにもセメントコーティングの作業を行います。

アウトバックのお客様は今回で４台目の施工となり、
これまでのお車で防振の効果を体感されているので、広い範囲での防振を希望されています。

今の時点ではここまででこれより先は『その２』でお届け致します。

クロストレック　カーオーディオの音質アップ

2025-04-16T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、スバルのクロストレックです。

既にフルシステムが装着してある状態から、システムアップの作業を行いました。

最初に入庫した時にはまず防振作業からかかって、

純正のドアスピーカーは１６センチよりも大きく見えました。

前後のドアの外板裏の響きを調べて・・

どこにどんな材質を貼るかマーキングして、防振作業にかかり、最終的にはフル防振の状態にしています。

ドアにはアウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５を取り付けて・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作してＪＵ６０のブラックのツイーターを取り付けて・・

ラゲッジサイドにエンクロージャーを製作して、

ピュアディオブランドの２５センチウーファーを取り付けて、

ラゲッジのアンダーにパワーアンプを取り付けて、車１台で３ＷＡＹのフルシステムとなっています。

ただここまでのシステムなのにまだコントロールコンバーターが取り付けてなかったので、

今回取り付ける事になって、

特製の違う３色のコンバーターを試し聴きしてからどれを取り付けるかを決めます。

普通は一番クールな音色のブルーから聴き始めて、ピンクのやや温かみのあるモデルにして、

最も温かみのあるオレンジを聴いてと３色聴いて最終的に決定したのは・・

オレンジのコンバーターで、２つのダイヤルでレベルを合わせた後で、

ズレない様にダイヤルを外してレベルを固定した上で見えない所に取り付けました。

デジタル音源をデジタル処理して、高音の劣化は減ったものの、

どこか温かみの無いサウンドになってしまい、

そんな不満を解消するのがピュアディオの新製品のコントロールコンバーターで、

音源の特性で３タイプから選べるのも大きな魅力です。

フォレスターＳＴＩ　音質と静粛性と断熱性をアップ　後半

2025-04-14T00:00:00+09:00

先日の宇部店の作業から、自分のフォレスターＳＴＩの作業の続きです。

作業と作業の合間に仕事を進めているので、何回か入庫出庫を繰り返して、やっと完成形となりました。

４枚のドアの防振作業が終わって、リアハッチにも防振する事にして、外板裏を指ではじいて響きを調べます。

４種類の共振点の違う材質を貼り合わせて・・　

と言いたいところですが、運悪く銀のマットが見えない部分に貼ってあるので、確かに４種類貼っています。

ハッチの内張もセメントコーティングを施し、

これで５方向のノイズレベルが下がり、断熱性もアップしました。

更にもう一度入庫して、車全体をマスキングして、フェンダー周りの防振作業も行いました。

作業の合間合間に入れているので、なかなか乗りたい時にフォレスターに乗れませんでした。

車体の吹付とフェンダーと下回りのパーツの防振が終わり、

下からのノイズレベルが下がると自分の表現では国産車が一千万クラスの輸入車様な響きと感じて、

お客様からは下のノイズが減って車体がある感じがしないから

魔法の絨毯に乗っている感じと言われている様な効果です。

スピーカー周りの作業では純正の１６センチスピーカーを取り外して・・

ピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５を取り付けましたが、

サービスホールを一度塞ぐ防振を行ったのを、一度防振材を剥がしました。

その理由はサービスホールをブチルゴムを使った材質は使わないと日頃から言っていますが、

某メーカーからブチルゴムが通常の３分の１と薄いタイプの物が出ている事が分かり、

試しに使ってみたところ、やはり薄くてもブチルゴムを含んでいると低音の量がアップされて、

１３センチサイズにしては信じられないレベルの低音が出る様になりましたが、

やはり音色が実際の音楽の音とは違うので剥がしました。

それで金属の表面をラミネート加工した物に貼り換えたら、プロのスタジオ的な正確な音色になったので、

これでシリコンでコーキングして、上のパネルを付けてドアを閉じました。

最初からいつもの方式でやればもっと早く出来ていたのですが、

そこはお客様のお車ではなくデモカーなので、使った事の無い材質は試して、

推奨している材質とどう違うのかお客様にご説明出来る様にしています。

ナビの内蔵アンプでフロントシステムとしては完成しましたが、

セレナはパワーアンプが付いていたので、それに比べれば劣っているのと、

セレナでは付ける事が出来なかったコントロールコンバーターを、

フォレスターに取り付けて日常使いで聴いてみたいです。

ヴェゼル　プレミアムサウンド車の音質アップ

2025-04-13T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、ホンダのヴェゼルです。

工場装着のプレミアムサウンドシステムのお車に、

ＪＵ６０を使ったプレミアムベーシックパッケージの取付と、

ベーシック防振とセメントコーティングの施工を行いました。

まずはドアの内張を外すと、

プレミアムサウンド用の黄色いケブラーコーンの１６センチスピーカーが見えます。

更に吸音ゴムが付いた防水シートを外して、何も貼ってない外板裏に、

４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせる『ベーシック防振』の施工を行いました。

次に外した内張にマスキングをして、白い吸音フェルトを外してツルツルの表面が見えたら、

そこに粗目を付ける下処理を行った後にセメントコーティングを行います。

セメントコーティングが乾燥して、吸音フェルトを戻したら内張をドアに戻します。

外から見たら見た目は変わりませんが、

音質と静粛性と断熱性がアップした、プレミアムなドアに変わりました。

プレミアムサウンド車なのでピラー根元に大きいサイズの純正ツイーターが付いていますが、

これは向きが悪いのとマグネットがピラーの鉄の影響を受けて磁力線が曲がって音質がいま一つなので、

ダッシュの上に適切な仰角・振り角を付けたワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０ツイーターを取り付けました。

グローブボックス下には合計１０ピースのピュアコンを取り付けて、

純正のプレミアムサウンドでは出来ない領域の細かな音調整を行っています。

プレミアムサウンド車ではラゲッジの左サイドにサブウーファーが埋まっていて、

ＪＵ６０と１６センチのケブラーのミッドと、

サブウーファーの３ＷＡＹでまとまりがある様に音調整して行きます。

このお車ではバス・ミッド・トレブルの３トーンの調整以外に、

ウーファーに専用のレベル調整が付いているので、

ミッドとウーファーの繋がりは他の車車種よりも細かく調整出来ました。

最近はプレミアムサウンド付きの車種が増えて来ていますが、

それでは満足出来ないという方のために、ＪＵ６０を使用したプレミアムベーシックを開発しており、

更にドアの防振を加える事により、真のプレミアム仕様のお車に変身します。

トヨタＲＡＶ４　カーオーディオの音質アップ　その２

2025-04-12T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、トヨタのＲＡＶ４です。

工場装着の純正ディスプレイオーディオ付きのお車に、以前からお使いのシステムを、

デッキ部分を除いて移設して取り付けました。

フル防振の作業が終わったドアにはアウター・スラントのバッフルを製作して、

ドアと金属リングで繫いだ後に、内側をセメントコーティングして固めました。

これで剛性も音の拡散もＯＫです。

セメントコーティングが乾燥したら、もう２０年ぐらい移設し続けてお使いの、

ピュアディオブランドのZSP－ＭＩＤを取り付けて・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、

こちらも２０年ぐらい移設してお使いのＢ＆Ｗ製のツイーターを取り付けて、

フロントハイエンドの２ＷＡＹスピーカーとなっています。

ラゲッジのアンダーには左寄りに２５センチサイズのエンクロージャーを埋めて、

内側をセメントコーティングして・・

リアシートの背面にはナカミチのフロント用のパワーアンプを取り付けて、

右寄りにピュアディオチューンのチャンネルディバイダーと、

ＡＲＣのウーファー用のアンプを取り付けています。

エンクロージャーのセメントコーティングが乾燥したら、

ピュアディオブランドのＺＳＰの２５センチウーファーを埋め込んで、

これで車１台で３ＷＡＹ構成のフルシステムになりました。

ウーファーの上には頑丈なグリルを付けているので、荷物がズレても大丈夫です。

そしてグローブボックス下には合計８ピース構成のピュアコンを取り付けて、

フロント用アンプから送られた音信号を、高音と中音に分離して、

値を微調整して最も生音・生声に近くなる様に合わせます。

また純正のディスプレイオーディオはＲＣＡの出力を持っていないので、

コントロールコンバーターを間に入れて、ブルー・オレンジ・ピンクの三色で特性が微妙に変えてあり、

昨年のトヨタのディスプレイオーディオではブルーを選んで勢いを付けるパターンが多かったのですが、

今回のディスプレイオーディオではアンプを取り付けると中高音がきつく聴こえて、

一番ソフトな感じのオレンジ色のコンバーターを使用して生音に近くしました。

同じトヨタのディスプレイオーディオで年式や車種で随分と特性が違う様で、

今回はミッドとトレブルくぉ1クリックづつ下げて、それでフラットな音になっています。

これまでは後付けのデッキを使用されていたのですが、

ＲＡＶ４で初めて純正の音源を使われる事になったのですが、

３つの音色から最適な物を選べるコントロールコンバーターを開発した事で、

お客様の不安を払拭する事が出来ました。

［Ａｌｅｘａｎｄｒｏｓ］サウンドピュアディオプレゼンツの音楽番組

2025-04-11T00:00:00+09:00

今日は４月７日の午後に福岡市中央区清川のＦＭ福岡の本社スタジオへ

番組収録に行って来た時の事を詳しく書込ませて頂きます。

その日の来社ゲストはご覧の３グループで・・

『サウンドピュアディオプレゼンツ　音解（オトトキ）スペシャル』に出演して頂くのは

［Ａｌｅｘａｎｄｒｏｓ］からボーカル・ギターの川上洋平さんと、ベース・コーラスの磯辺寛之さんでした。

残念な事に写真撮影がＮＧだったために収録の前後の画像しかありませんので、あらかじめご了承下さい。

当日は車の中で２枚のＣＤを交互に聴いて、

ボーカルの川上洋平さんの声は実際に聞くとどんなんだろうとフォレスターでワクワクしながら、

ＦＭ福岡のスタジオに向かいました。

自分は［Ａｌｅｘａｎｄｒｏｓ］の川上洋平さんのＪＦＮ系のラジオ番組『おと、おかし』のファンで、

川上洋平さんのトークを音解で放送出来たらと以前から思っていました。

それは『おと、おかし』が福岡県と山口県で放送されている時からで、

「レギュラー番組があるから音解への出演は無理ではないですかね？」と言われていて、

半分諦めていたところに『おと、おかし』が４月から地方で放送されないという話が出て来て、

それと同時に［Ａｌｅｘａｎｄｒｏｓ］さんの番組が作れるという話が出て来て、

直ぐにお願いする事となりました。

４月７日は川上さんと磯辺さんが福岡市内の放送局を回って生出演の合間に、

ＦＭ福岡の生放送の前の時間で３０分の番組を制作しました。

音解のパーソナリティはクロスＦＭ時代からお世話になっている坂口カンナさんで、

音解の流れを説明して始められて、

川上洋平さんは「とても音楽に付いて分かりやすく説明する番組ですね。」という様な事を言われていました。

その中でもアルバムの中の楽曲を１曲ピックアップして紐解くというコーナーは特にお気に入りで、

『おと、おかし』川上さんの一人喋りと違って磯部さんも加わって合計３人での音楽話で、

あっという間の３０分でした。

『サウンドピュアディオプレゼンツ　音解（オトトキ）』は

通常のラジオ番組やコンサートのＭＣよりも一歩踏み込んだ

「ここが聞きたかった！」という話を引き出すというのが目的に作られていて、

今回の収録はその目的が１２０％表現出来たと言っていいぐらいのトークの盛り上がりがありました。

そんな『サウンドピュアディオプレゼンツ　音解（オトトキ）［Ａｌｅｘａｎｄｒｏｓ］スペシャル』の

放送日時は

ＦＭ福岡放送分　５月３日　１１時００分から１１時３０分まで

ＦＭ山口放送分　５月３日　１１時３０分から１２時００分まで

久しぶりの音解の放送で、

しかも初登場のアーティストさんで、自分もいつか出演して頂きたいアーティストさんだったので、

放送出来る事をとても嬉しく思っています。

ゴールデンウイークの中の５月３日の放送を是非お聞き下さい。

追伸

［Ａｌｅｘａｎｄｒｏｓ］さんの出演部分は撮影出来なかったので、

自分と坂口カンナさんの出演部分の写真を掲載致します。

２分のサウンドピュアディオのＰＲ部分は川上さんと磯部さんがスタジオへ入られる前に別録りしていました。

これまでけっこう原稿を読まずにスタジオに入っていたのが、

事前に１０回以上読み込んでスタジオ入りしたので・・

何と一発録りで1分５８秒で噛まずに収録が終わりました！

詳しくは本編の途中のサウンドピュアディオのＰＲ部分をお聞き下さい。

それと今年はＦＭ福岡が開局５５周年となって、

自分が１０歳の誕生日の前に親から買ってもらったソニーのラジカセで、

北九州市の皿倉山の電波とは知らずに、

一日中音楽だけが流れている試験放送を聞いていた事を思い出しました。

その頃は山口県美祢市の山の中に住んでいたのですが、

たまたまＦＭ福岡の電波がノイズ交じりでギリギリ入るエリアに住んでいました。

そのノイズが入るのをいかに無くすかという事で電波工学に興味を持って、

それが今の自分を形成しているので、

もし全く受信出来ないエリアに住んでいたらどうなっていたんだろう？とゾッとする事があります。

ちなみに６月１日がＦＭ福岡の誕生日で、６月２日は自分の誕生日です。

トヨタ・ノア　カーオーディオの音質アップ

2025-04-10T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は先日の福岡店の作業から、トヨタのノアです。

工場装着のディスプレイオーディオ付きのお車にフルシステムを取り付けさせて頂いているところからの
システムアップを行いました。

ドアにはフル防振の施工の後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、
ピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤを２台前のお車から移設し続けておられます。

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、イギリスのＢ＆Ｗの限定品のツイーターを、
こちらも２台前のお車からの移設となっています。

ラゲッジのアンダーにはピュアディオブランドの２５センチウーファーと
ナカミチのパワーアンプと、ピュアディオチューンのデジタルプロセッサーが取り付けてあり、
トータルで車１台で３ＷＡＹのフルシステムとなっています。

こちらのお客様は最初のお車でナカミチのデッキを購入されて、
２台目のお車にそれにプラスしてパナソニックのナビオーディオを購入されて
デッキの外部入力に入れて使用されていたのが、
今回のノアで工場装着のディスプレイオーディオになったために
「音質的にどうだろうか？」とかなり心配されていました。

ちょうど前のお車から移設作業を行った時は、
ステレオのハイローコンバーターをモノラル化して
２連結にしたタイプのチューンドのハイローコンバーターが発売された時期だったので、
「予想していたよりは劣化していなかった。」と言われていたのですが・・

年末にハイローコンバーターの性能を大きく超える『コントロールコンバーター』が発売されて、
取付を希望されていました。

初期のモデルはバージョンアップを繰り返していたので、遠方のお客様には販売しておらず、
結局3タイプの特性の違うコンバーターを用意する事でどんな車種にでも完全に対応出来る様になり、
遠方から取付に来て頂きました。

前でコントロールコンバーターのダイヤルを微調整しながら、
タブレットを繋いでラゲッジのピュアディオチューンのデジタルプロセッサーを調整して

音を追い込んでいました。

音調整ではお客様の持たれている楽曲も使って調整して、
こちらのボーカリストの方はこれまでＦＭの番組制作で２回お目にかかっていて、
お父さんが山口県出身で、学生時代過ごしたいた所が自分が以前福岡で住んでいた所と近くて、
話が盛り上がってけっこう長い時間お話して頂きました。

そのためこの方の声は頭の中に焼き付けてあって、本人の声のイメージで細かく音調整させて頂きました。

仕上がった音を聴いてお客様は、
「純正のディスプレイオーディオでここまで鳴るとは思わなかった！」と驚いておられました。

コントロールコンバーターは多くのお客様の、「もっと音が良くなりませんか？」という声を形にした、
他にどこにも無い製品です。

追伸

ノアのお客様は長崎県からお越し頂いていて、以前は仕事で千葉県におられた事もありました。

その時に千葉県のコンビニの駐車場でサウンドピュアディオのステッカーが貼ってあるのを見て、
千葉県の方が「音を聴かせてもらってもいいですか？」と恐る恐る聞かれてそうで、
車の音を聴かせてあげたら「いい音ですね！」と感想を言われたという話を聞いていました。

それから１・２年後に千葉県からその方は旅行を兼ねて宇部店まで取付に来られて、
仕上がりの音を聴いて「千葉県から来た甲斐があった！」と喜んでおられました。

遠方より取付に来て頂いているお客様に、心より感謝致しております。

ジムニーシエラ　カーオーディオの音質アップ

2025-04-09T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は先日の福岡店の作業から、スズキのジムニーシエラです。

スズキ純正の大画面ナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業と、

ドアスピーカーの交換も行いました。

ツイーターはピュアディオブランドのＡＴＸー２５をダッシュ上にスタンドを使って取り付けて・・

ドアスピーカーは今回は純正の１２センチを取り外して、

ＪＢＬの１３センチのＰ５６０Ｃのミッドのみを使用しました。

ジムニーにインナー取付で１６センチサイズの薄型スピーカーを取り付けた

他店の例は多く見られますが、サイズ的に入ってもグリルの開口部分が１６センチよりも小さいために、

外側で音の跳ね返りが起こるために推奨しておらず、

ピュアディオでは安定して動作出来る１３センチをお勧めしています。

ジムニーのドアは外板裏に何も防振材が貼ってなくて、

それでいて構造は複雑なので中音域から高音域の響きが多い部分があり、

その場所の響きの周波数に合わせて４種類の材質を貼り合わせるのがピュアディオのベーシック防振です。

全ての面に同じ材質を貼る防振に比べて、コストの割に振動が取れて、

小気味良いサウンドが表現出来る他とは違うツボを押さえた防振です。

グローブボックス下にＭＤＦ板を敷いて、

その上にオプションのＳＳＦを加えた６ピース構成のピュアコンを取り付けて、

ツイーターとミッドの周波数レンジとインピーダンスを調整して、ツイーターはレベルも調整しています。

純正ナビは中身はパイオニアの楽ナビで、

まずはタイムアライメントを根っこからオフにして表示が出ない様にして、

イコライザーのみで音調整を行います。

ここのところジムニーやジムニーシエラの入庫数が多くて、

最初の頃はかなり時間をかけてあれこれと音調整を行っていたのが、音を追い込むコツを掴んで来て、

短時間で最も生音・生声に近いポイントに辿り着き、

イコライザーは２カ所１クリックづつ下げた所でメモリーしました。

コンパクトなジムニーシエラの車内を活かした、

小気味良いサウンドで量感もある音に仕上がり、外装のカスタムに加えて、

他とは違うこだわりの１台に仕上がりました。

ムーヴ・キャンバス　スピーカーの音質アップ

2025-04-07T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車からダイハツのムーヴ・キャンバスです。

ダイハツ純正の大画面ナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

１６センチのフルレンジの純正スピーカーを活かして、

ダッシュにスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けた、

ＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターを取り付けて２ＷＡＹ化しました。

ベーシック防振のためにドアの内張と防水シートを外して、何も貼ってない外板裏を指ではじいて、

どの位置にどんな材質を貼るかを調査しています。

４種類の共振点の違う防振材を方ドア８枚貼って、

銀色の防振材は２枚を半分にカットして４枚にしたので、合計１０ポイントの防振ポイントに貼って、

ドア全体の響きをスムーズに抑えています。

グローブボックス下に比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

純白のボビンにピンクのラベルの井川が一から手巻きしたコイルと、

ブラックボックの中にはこれまた井川が９メートルの銅線を一から手巻きした

コイルを使った回路が入っていて、合計４ピースで生音・生声に近い音にコントロールしています。

全ての組み立てが終わってナビオーディオの音を鳴らして調整に入ると、

何だかいつも聴き慣れている人の声が変で、

オーディオチューンのスピーカーディレイの部分がすべてのチャンネルに

１００センチのディレイがかかっていました。

ここを全てゼロにして、騒音適応の部分は必要最小限の効果にして、元の音楽の音色に近い様に調整しました。

最後にイコライザーを２か所１クリックづつマイナスに振って、

これでキャンバスの純正ナビを使って最も生音・生声に近くなったと判断したので音調整を終了しました。

よく「軽自動車は狭いからオーディオの音を良くするにはもっと大きな車でないと・・」と

思われている方がおられる様ですが、コンパクトな軽自動車だからこそ出せる

まとまりの良い小気味良いサウンドというのが存在していて、

代車兼デモカーの当社の車で体感されて納得された方も沢山おられます。

様々な車を実際に買って実験しているからと、

ラジオ番組の制作を通じて多くのボーカリストの生の声を知っているからこその独自の音造りがあり、

多くの軽自動車のユーザーの方からベーシックパッケージは支持されています。

フォレスターの音質と静粛性断熱性をアップ　前編

2025-04-06T00:00:00+09:00

３月２４日に納車されて、自分が日常の足として使っているスバルのフォレスターは、

当日にベーシックパッケージを取り付けたものの、その後は２週間防振無しの状態で走っていました。

北九州市に２往復の福岡市まで１往復で、防振に慣れている自分はかなり騒音にうんざりしていました。

そんな中やっと宇部店のピットに入れる事が出来たので、ドア４枚の防振作業を行いました。

今まで新車を買って２・３日はノーマルで走って騒音レベルを体感するというのはありましたが、

３月末に納車で作業が立て込んでいたので、初の２週間のノーマル体験となりました。

フロントドアはおそらくアメリカ仕様は縦に楕円のスピーカーが付いていると思われるバッフルに

１６センチの丸形が付いていて、防水シートには吸音ゴムが２枚貼ってあるので、

普通のドアよりはノイズレベルは低いです。

リアドアも防音ゴムが２枚貼ってあって、何もしていないよりはましでした。

更に前後とも内張裏に吸音フェルトが貼ってあり、

ゴムとフェルトの無い車に比べたら静かな方ですが、

オーテック・セレナのガッツリ防振で耳が慣れてしまっていて、

一般道ではそれほどノイズレベルは気にならなくても、

高速走行になったら一気にノイズレベルが増していました。

フォレスターは乗員の耳に近い部分に白い防振材が貼ってあって、

形が複雑にしてあるのは少しでも効果を上げるためでしょう。

指で外板裏をはじいて、響きの中心と周波数を調べて４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせました。

乗員の耳に近い部分には防振材が貼ってありましたが、

スピーカー裏には全く防振材が貼ってなくて、これがよく駐車中にハンズフリーフォンで話していて、

スピーカー裏の残響で通話相手の声がダダ洩れになっている要因です。

あの相手の声がダダ洩れのおかげで随分と防振に対する一般ユーザーの関心は高まりました。

前後のベーシック防振の施工が終わり、これである程度静かなフォレスターとなりました。

それだけでなく内張の裏のツルツルのプラスティック部分に粗目を付ける下処理を行って、

セメントコーティングの施工を行います。

音質と静粛性以外に断熱性にも効果があるセメントコーティングは、

ドアが重たくならない割に高い効果が得られる様に、

手作業で意図的に規則性を持たないランダムに厚い薄いを作って、

それで同じ材質を使っても高い効果が得られる様に工夫しています。

今日のところはここまでで、これより先は『後編』でお届け致します。

再度ゴールデンウイークのお休みのお知らせです

2025-04-05T00:00:00+09:00

サウンドピュアディオ宇部店・福岡店ではゴールデンウイークのお休みを利用して

遠方から来店される方があるので、かなり早めにお休みのお知らせをしていましたが、

ここで再度ゴールデンウイークのお休みのお知らせをさせて頂きます。

毎年ゴールデンウイークの後半をお休みとさせて頂いていましたが、今年はいつものパターンとは違っていて、

前半の方にお休みを頂いて、更に最後の1日をお休みとさせて頂きます。

まず４月の２９日の祝日とその前後１日をお休みさせて頂いて、

４月２８日・２９日・３０日を３連休とさせて頂きます。

更に５月の３日・４日・５日・６日がカレンダー上で祝日になっておりますが、

６日が火曜日で祝日のためにお休みとさせて頂きます。

また福岡店は火曜・水曜の週休２日のために６日・７日とお休みとなります。

今年のゴールデンウイークは変則的なお休みとなりますが、何卒ご理解のほどお願い致します。

以上、サウンドピュアディオ宇部店・福岡店からゴールデンウイークのお休みのお知らせでした。

ＲＡＶ４　カーオーディオの音質アップ　その１

2025-04-05T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業からトヨタのＲＡＶ４です。

２台前のお車からシステムを移設し続けておられるお客様で、まずはドア防振の作業から行っています。

フロントドアの内張とインナーパネルとスピーカーを外して、

何も貼ってない外板裏に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。

リアドアは内張と防水シートを外して外板裏にベーシック防振を加えます。

フロントドアのインナーパネルには金属シートを貼って、プラスチックのポコポコいう響きを抑えます。

これは自分が福岡店に着く前に出来ていた作業で、自分は宇部店でＲＡＶ４の前のお車で使われていた

ピュアディオブランドのＰＭＢケーブルの末端を焼き入れし直して持って来ました。

外した内張はマスキングをして、ツルツルの表面に粗目を付ける作業を行って、
セメントコーティングが剥がれない様に下処理を行いました。

セメントコーティングは規則性を持たないランダムに厚い薄いを作る事で、
内張の重さが増えない割に防振効果が高くなり、

逆に綺麗に塗ると音が綺麗にならないと反比例してしまいます。

リアの内張もセメントコーティングを行い、フロント３層でリア２層の防振作業が終わりました。

今日のところはここまでで、これより先は『その２』でお届けします。

シビック・タイプＲ　スピーカーの音質アップ

2025-04-04T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、ホンダのシビック・タイプＲです。

ホンダ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、前後のドアのベーシック防振と、フロントのセメントコーティングの、

４ｔｈパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張を４枚外して、防水シートも剥がして、

何も貼ってない外板に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

シビックのドアの中は構造が入り組んでいて、カーン！という高い響きの部分が多いので、

金属の多重構造の防振メタルを多めに使用しています。

リアドアもベーシック防振を行って、防水シートは吸音材を含んでいるタイプなので、

サービスホールを塞いだのに近い効果があります。

フロントの内張にはセメントコーティングを行って、

ちょうどひび割れを起さない様に入れているたわみを持たせる成分が乾燥して、

青白い色から茶色に変わっているところです。

防振作業が終わったら音質と静粛性と断熱性が上がったプレミアムなドアに変わりました。

純正のドアスピーカーはそのまま使用して、

ツイーターはダッシュに後付けしたＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターを使用して、

中級クラスぐらいの音質になる２ＷＡＹ構成となりました。

そしてグローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上にオプションのＳＳＦを含めた６ピース構成のピュアコンを取り付けて、

純正の１６センチスピーカーとＪＢＬツイーターの音の調整を行います。

これまで取り付けた普通のシビックとは全く値が違って、

タイプＲでも年式が１年違ったら音の傾向が少し変わっていて、

これまでのタイプＲの値をスタートしてあれこれと値を変えて、ブラックボックスが５個目で、

コイルは４個目で今回のタイプＲの特性にピッタリ合う値に辿り着きました。

エンジン音やマフラー音に負けない様にバスを1クリック上げて、シビック・タイプＲ作業は終了しました。

音質・静粛性・断熱性がアップした、他とは違う特別なシビック・タイプＲが完成しました。

カローラセダン　スピーカーの音質アップ

2025-04-03T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、トヨタのカローラセダンです。

トヨタ純正の大画面ディスプレイオーディオが装着された状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

ベーシックパッケージなので純正の１６センチスピーカーはそのまま使用して、

ピュアコンを通す事で純正スピーカーの音質がアップしているので、

そのままの純正スピーカーの音に後付けツイーターの音を足している訳ではありません。

量販店で販売されているトレードインスピーカーは、

音域によって音の強弱を付けて、メリハリを利かせているので、本来の音楽の音とは違うので、

あえてこもっていると言われている純正スピーカーの音をこもらない様に改善して、

本来の音楽の音に近くして再生しています。

ピュアコン以外では何も貼ってなくて、

残響が残ってこもった様に聴こえるドアを防振作業で音を整えていきます。

ドアの外板裏の響きの中心と周波数を調べて、ピンポイントで１０カ所の響きを抑えて、

ドア全体の響きをスムーズに抑えます。

ドアの内張を組み付ければ、

外から見たら全く見た目は同じでも、残響が減って重厚感がある開閉音に変わったドアになりました。

今回の作業で過去のカローラセダンの外板裏の写真を出して来たのですが、

以前は外板裏に工場装着の防振マットが２枚貼ってあって、それが省かれていたので、

このドアとは別な手順書を後から製作しています。

ドアの響きが整ったら、ダッシュにピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けて、

純正ツイーターを鳴らさずにフロント２ＷＡＹ構成で鳴らします。

グローブボックス下に比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上に４ピース構成のピュアコンを取り付けて、

ツイーターと純正の１６センチスピーカーの周波数幅とインピーダンスをコントロールして、

ツイーターはレベルもコントロールして音をより生音。生声に近くなる様に値を合わせて行きます。

純白のボビンにピンクのラベルのコイルは井川が一から手巻きした優れ物の証で、

１年前からブラックボックス内のコイルも井川が一から手巻きした物を使用して音質アップを図っています。

現在は金属価格が高騰して、ピュアコンの値段も過去に比べて若干上がって来ているので、

その分を自分が一からコイルを手巻きして音質アップを図って、

値段が上がった以上のメリットをお客様には感じて頂いています。

最後にディスプレイオーディオの音調整を行って、ピュアコンの値をあれこれ探る事によって、

ディスプレイオーディオ側のバス・ミッド・トレブルがセンターで最も生音に近くなる様に合わせています。

カローラといえばほとんどの方がツーリングに乗っておられますが、

あえてセダンを選んでカスタマイズするのが少数派の通な方で、

ベーシックのＷパッケージの装着で他のカローラとは違う１台に仕上がりました。

昨日はたまたまもう１台違う作業でカローラセダンが入っていて、

珍しくというか初めてカローラセダンが２台入っていました。

ホンダ・アコード　カーオーディオの音質

2025-04-02T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業から、ホンダのアコードです。

ホンダ純正のインターナビ付きのお車に、

フロント２ＷＡＹのハイエンドスピーカーを取り付けて頂いていたところからの

システムアップでお預かりしました。

フロントドアには片側３層のフル防振の施工を行った後に、

インナー取付でピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けて・・

ダッシュにワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０のブラックタイプのツイーターを取り付けています。

ミラー裏の純正ツイーターの位置は、リスナーに近すぎるのと、

裏に鉄があってマグネットの磁力線が曲がるので使用しません。

今回の作業ではリアスピーカーの音を良くしたいとの事で、

ＪＢＬの１６・５センチのコアキシャルスピーカーを取り付ける事になりました。

この年式のアコードのリアドアにはスピーカーが付いていなくて・・

リアトレイの内張内に１６センチのフルレンジのスピーカーが付いています。

リアスピーカーを交換するのに、シートの背もたれを一度外します。

リアトレイのスピーカーは密閉式ではなくて、マグネットがトランク内と繋がっています。

ＪＢＬの１６・５センチに交換して、

付属の小型のコンデンサを大型で上質な物に交換しても金属加工無しで取り付けられました。

コンデンサのハンダ付けはかなり慎重で、放熱クリップを使いながらスピーディーに急冷却をかけて、

ボイスコイルやコンデンサが劣化しない様に最新の注意を払って作業を行いました。

フルレンジからコアキシャルの２ＷＡＹに変わって、リアからの中高音が増えて、

全体的に音がシャープになりました。

アコードのお客様はトーンコントロールで高音を上げ気味で聴かれていましたが、

上げ過ぎるとフロントの２ＷＡＹが音が荒くなっていたので、

リアスピーカーをＪＢＬのコアキシャル２ＷＡＹにした事で、

ちょうど足らなかった部分をトーンをあまり上げなくても補う事が出来て、大変満足して頂けました。

以前からリアスピーカーを交換したいと言われるお客様は多かったのですが、

これといったリアスピーカーが見つからなくて、

現在のＪＢＬの１６・５センチのコアキシャルでも高音が荒くてお勧め出来なったのが、

ツイーターに繋がっているコンデンサーを上質な物に交換して満足の行くサウンドになったので

お勧めする様になりました。

ただ商品を取り付けるだけでなく、事前にデモカーを使って装着テストを行って、

本当にお客様にお勧め出来る商品だけを販売・取付させて頂くのが当店の方針です。

2025-03-31T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業から、スズキのジムニーシエラです。

アルパインのディスプレイオーディオが装着された状態で入庫となって、

ピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを使ったベーシックパッケージと、

ドアにベーシック防振のＷパッケージの作業をして頂いていました。

今回は２度目の入庫で、

ドアの１２センチの純正スピーカーからＪＢＬのＰ５６０Ｃの１３センチミッドに交換しました。

それに加えてドア内のサービスホールを金属シートで塞いで・・

内張裏にセメントコーティングを加えて、方ドア３層のフル防振にアップしました。

見た目はノーマルと同じですが、音質・遮音性・断熱性共にアップした、プレミアムなドアに変わりました。

更にラゲッジの床とサイドとシート下にも防振を加えて、車全体の静粛性を上げて、

走行時のノイズレベルを下げています。

ラゲッジは右に給油口があり、ドアはハッチではなくて横に開くタイプなので、

左右で響きが違う場所が多く、指ではじいて響きの中心と周波数を調べて、

若干左右非対称の防振を行いました。

全ての組み立てが終わって音が鳴る様になったら、

ディスプレイオーディオを鳴らしてイコライザーとピュアコンの値を変えて音を追い込んで行きます。

最初はピット内でACC音を調整して、

ある程度音がまとまったところでピットから出してエンジンをかけてから再調整を行います。

ＡＣＣでピット内で良い音と感じても、

エンジンをかけてマフラーの音など聴こえると音量は上げ気味になりますが、

入庫時に比べると広い範囲の防振で随分と音楽を聴くのに楽になったジムニーの車内でした。

オーラＮＩＳＭＯ　カーオーディオの音質アップ

2025-03-30T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は昨日の宇部店の作業から、日産のオーラＮＩＳＭＯです。

以前乗られていたお車からシステムを移設して取り付けて、

今回追加でコントロールコンバーターの取付を行いました。

ドアはフル防振の施工の後にアウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５を取り付けて・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０のブラックタイプを取り付けて、フロント２ＷＡＹのハイエンドとなっています。

ラゲッジのアンダーにはピュアディオブランドの２５センチウーファーを取り付けて、

その周りにパワーアンプとピュアディオチューンのデジタルプロセッサーを取り付けて、

フルシステムとなっています。

こちらのオーラは実はオーディオレス車で、

現行のノート系ではオーディオレスを選ぶかプロパイロットを選ぶかの二者選択で、

音にこだわってオーディオレス車を選ばれてナカミチのＣＤ－７００ＫＫを取り付けられていて、

後からアルパインのディスプレイオーディオを付けられて、

ＣＤー７００ＫＫとの間にコントロールコンバーターを今回取り付けました。

ブルーとオレンジとピンクのラベルの音色が微妙に変えてあるモデルを全て聴き比べして、

最も生音・生声に近くなる様にセッティングしました。

オーラＮＩＳＭＯのお客様はサウンドピュアディオが音調整で上妻宏光さんの楽曲を使っている事を知られて、

上妻さんのＣＤを聴かれる様になり、山口県でのコンサートに４回行かれています。

そのうちの２回は私が上妻さんにお願いしてお客様に会って頂いて、生の声を知っておられる状態でした。

また最前列で演奏を聴かれた事もあるので、高音をちょっと上げて、

低音も少し上げ気味でみたいな一般的に好まれる様なセッティングで満足される方ではありません。

音調整では上妻さんの三味線とボーカルの『田原坂』で声と三味線のバランスと音色を確認して・・

『華～宙を舞う風の如く～』では三味線に加えて藤原道山さんの尺八の音も合わせて確認して、

どちらも何十回と生演奏で聴いた事のある音で、

より正確に鳴る様にコントロールコンバーターの色を選択しました。

更に入庫した時にはエブリ・リトル・シングさんの楽曲を聴かれていて、

その中で『タイム・ゴーズ・バイ』の持田香織さんの声が好きで、

一時期この楽曲を音調整に使っていた事がありますが、

その時は持田香織さんにお会いした事が無くて、

後にＦＭ福岡のスタジオでピュアディオ関連のラジオ番組の制作の時にお会い出来て、

やっと生の声を聞く事が出来て、そんな思いがある『タイム・ゴーズ・バイ』でも音色を確認して・・

最後にはこれまで何十回と生の声を聞いているＤＥＥＮの池森秀一さんのボーカルで、

囁くように歌われて普通の喋り声に最も近くなる『プラスティック・ラブ』でも声を確認して・・

ピュアコンの値合わせとイコライザー調整を行って、

これ以上生音・生声に近くならない！というレベルの音調整を完了させました。

コントロールコンバーターは３色の中で音色が一番ウォームな感じのオレンジを選択して、

オーラＮＩＳＭＯの作業は終了しました。

サウンドピュアディオではお客様が希望されて、

可能であればピュアディオと親しいアーティストさんにはお目にかかれる機会を作っており、

セッティングが本当に生音・生声に近いか実感して頂いています。

逆にこれをしてしまうと耳の錯覚を利用して音を良く聴こえさせるという様な

誤魔化しは効かなくなってしまいますが、

他のカーオーディオ専門店では体験出来ない醍醐味がサウンドピュアディオにはあります。

カローラツーリング　スピーカーの音質アップ

2025-03-29T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は先日の福岡店の作業から、トヨタのカローラツーリングです。

工場装着の大画面ディスプレイオーディオ付きの状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

純正のドアの１６センチスピーカーはそのまま使用して、

ダッシュの純正ツイーターは使用せずに、スタンドを使って適切な仰角を振り角を付けた

ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターでガラスの反射の無い滑らかな高音を再生させます。

純正のドアスピーカーはそのままでも高音質で再生出来るのは、

グローブボックス下に取り付けたピュアコンの効果で、

普通は全ての音域をそのまま鳴らしてツイーターと同じ音域が重なっているのを、

こもってしまう高い周波数はカットして、低音域はややインピーダンスを上昇させて音に重みを持たせて、

音質改善を行った後に上質なツイーターの音と組み合わせています。

今回はオプションのＳＳＦを加えた６ピース構成で、低音のキレが更にアップして、

純白のボビンの後付けのコイルと、ブラックボックス内のコイルは、

井川が空のボビンに一から手巻きした物で、機械巻の物では再生出来ない艶のある音で音楽を奏でています。

純正のスピーカーの音質がアップするのはもう一つドア内の防振で、何も貼ってない残響が多い外板裏に、

４種類の共振点の違う材質を貼り合わせるベーシック防振で音質アップを図ります。

以前はカローラクラスでも防振材が貼ってある時期もあったのですが、

コストダウンで省かれているので、これは後から加える方がかなり増えています。

内張りを組み付ければ見た目は同じドアですが、余分な音の残響が抑えられて音質がアップして、

ドアの開閉音も重厚感が出ました。

全ての組み立てが終わったら音調整を行って、

まずは洋楽で音を慣らした後に自分が直接お会いして生の声を知っているボーカリストの方の楽曲を

何人か聴いてみて・・

その後で番組制作でスタジオの音を知り尽くしているＦＭ局２局の放送を聴いて音を合わせます。

同じディスプレイオーディオでも年式で微妙に音色が違っていて、

あれこれとピュアコンのパーツの値を変えて音を調整して、

最終的にバス・ミッド・トレブルの３トーンは全てセンターになる所が最も生音・生声に近くなりました。

ベーシックのＷパッケージは自分とお付き合いのあるアーティストさんが、

「少しでも安く良い音を車の中で聴ける様に！」というご要望を製品にした物で、

コンサート以外の日はこの音で自分楽曲を楽しんで欲しいを具現化した物で、

普通は使い物にならないから交換しないといけないと言われている、

純正の１６センチスピーカーをそのまま使用しているからこそのコストパフォーマンスです。

ベンツＣクラス　カーオーディオの音質アップ

2025-03-28T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、メルセデスベンツのＣクラスワゴンです。

専用パネルのナビオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、前後のドアのベーシック防振の、トリプルパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張を外すと、全体がインナーパネルで覆われていて、

ドアスピーカーは中音域を鳴らすスコーカーのために内張側に付いていて、スピーカーホールがありません。

インナーパネルを指ではじくとポコポコ鳴る部分があるので、

そこに防振メタルを貼って鳴きを抑えていきます。

リアドアも同じ様に防振メタルを貼っていって、

プラスチックの嫌な鳴きを抑えるので、高級なメルセデスベンツの高級感が更に増します。

この防振メタルは表に出ているのは銅ですが、

共振点の違う金属を多重構造にしているので、かなり複雑な構造になっています。

その構造は過去にテレビでも放送された事があるという優れ物です。

スピーカーの作業ではドアの内張側に付いているスコーカーはフロントのみ交換して、

年式やグレードによってパッケージにＪＢＬのＧＸ３０２への交換が含まれています。

ＧＸ３０２は２ＷＡＹのコアキシャルタイプですが、ツイーターへ行く配線をカットして、

スコーカーのみとして使用しています。

ツイーターはダッシュに取り付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を使用して

２ＷＡＹセパレート構成としています。

グローブボックス下にはアルミを敷いてノイズ対策をした上にＭＤＦ板を敷いて、

その上にピュアコンの７ピース構成の物を取り付けました。

７ピースと奇数になっているのは、ピュアコンの上の奥にウーファーが隠れていて、

その上限周波数を制御するコイルを後付けしているので、それで奇数個になっているのでした。

また純正のドアスピーカーには１００μＦのコンデンサが付いていて、

これでスコーカーに低音が入らない様にしてありますが、この部分の動作はピュアコンのＬＣＴで行って、

ドアを閉めた状態で自由に値を変えて、

ウーファーを含めて３ＷＡＹ構成で最も生音・生声に近くなる様に値を変えていきます。

この年式のＣクラスはスコーカー位置が高く、ツイーターの高さとあまり差が無いので、

中音と高音の繋ぎ目かなり濃くなり、セッティングには苦労しました。

ブラックボックスやコイルを交換して音の繋ぎをあれこれと変えて、

最終的にはコイルを今までに無かった値を新たに巻いて、それで完成させました。

これまでベンツは何度も取付を行っていますが、

年次変更でアンプの特性が変わっている事があって、見た目は同じベンツでも特性が違うという事はよくあり、

これまでワンオフ的な対応でセッティングしていました。

最後の最後にイコライザーと表示される低音・中音・高音のトーンを調整して、

音を整えて作業を終了しました。

この３トーンが普通は左が低音で右が高音なのが、右が低音で左が高音になっているので、

思わず低音を下げたつもりが高音が下がって、高音を下げたつもりが低音が下がったりと、

長年のクセで手が勝手に動いてしまいました。

細かな音の改善と前後のドア４枚の防振で、他のベンツＣクラスよりはちょっと違う、

特別な１台に仕上がりました。

フォレスターＳＴＩ　スピーカーの音質アップ

2025-03-27T00:00:00+09:00

月末ギリギリに納車されると予想していた自分用のスバル・フォレスターＳＴＩが

急遽２４日の月曜日の夕方に納車される事になりました。

宇部店の店内で夕方のブログを書いていたら、

フォレスターのテールライトが見えて、セールスマンの方が乗って来られました。

３月末は毎年忙しいので自分の車の作業をする時間はなかなかさけないので、

アルパイン製のナビとＥＴＣとドライブレコーダーはディーラーオプションを付けて納車してもらいました。

ノーマルのフロントスピーカーでイコライザーを駆使して何とか日常使いが出来る様にといじっていたら・・

最初からフォレスター用のタイムコレクションが入っていたので、これをゼロにして調整しました。

ただやはり我慢が出来なくて、

ナビからピュアディオブランドのＰＳＴケーブルでイン・アウトの信号を取り出して、

赤みがかったＰＳＴケーブルの高音用をスピーカーグリルの横まで引いて・・

ＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターを使用したベーシックパッケージを取り付けました。

それとアイドリングストップがかかって、エンジンをかける度にスイッチを押して切らないといけないので、

キャンセラーを付けてアイドリングストップをかからない様にしました。

最近のトヨタ車ではアイドリングストップが付いていない車が増えているのですが・・

ベーシックパッケージは月曜日の夕方のうちに付けたので、

火曜日の北九州行はフレスタ―で行って、オーディオの音はノーマルより良くなったものの、

全く防振がしていない状態なので高速道路を走る時の騒音が「ノーマルはこんなにうるさいんだ！」と、

久しぶりのノーマル車のノイズレベルを体感しました。

気になる音域は低い音域よりも高い音域で、

ドアに防振をしていると車全体が響くノイズのループが遮断されるので、

オーディオの音が良くなる以上に防振の静粛性アップがありがたい事に気が付きました。

少し作業に余裕が出来たらフォレスターの防振作業を行います。

追伸

車自体は全く同じモデルの試乗無しで、

エンジンが同じで足回りが違うスポーツで試乗しましたが、これが足回りがもっと滑らかになってと、

その滑らかさのアップが予測以下か予測以上になるのか心配していましたが、

予測以上に滑らかな乗り味で、サーキット走行ではなくて長距離ドライブを重視した仕上がりだったので、

とても満足しています。

月末の水曜日はラジオで生放送出演

2025-03-26T00:00:00+09:00

今日３月２６日は３月最後の水曜日なので、新山口北口にあるＦＭ山口のゼロスタジオへ、

生放送で喋りに行きます。

喋るのは１６時３０分ぐらいからなのですが、３０分前には新山口駅の駐車場に着いていて、

広告代理店のヤマグチＳＨ２６局とは３５１ＭＨｚのデジタル簡易無線の１５チャンネルで

「今着きました。」と連絡を取り合っています。

車を降りて白い四角いボックスになっているゼロスタジオへ行き・・

秘密の入り口から中に入って待機室で待ちます。

１６時３０分前になって録音で流れるコーナーの間にオンエアーランプが消えている間に

ＤＪブースに入って・・

スタジオの中に入って原稿をチェックしてからトークに入ります。

喋っている番組は大和良子さんがパーソナリティーのＣＯＺＩＮＥＳＳで、

毎週月曜日から木曜日までの１５時から１８時５５分までの放送で、

月末の水曜日の１６時３０分ぐらいから少しの時間井川が喋っています。

ちなみにこのゼロスタジオの前の黒板は、風の強い日は出ていない事があります。

毎回コージネスの中ではテーマを決めてリスナーからの投稿を募集していますが、

先月は『和太鼓の出来る人』で、そんな人はめったにいませんが、

実は当社のスタッフの中に和太鼓のサークルに入っていた人がいて、

ユーザーでサウンドピュアディオでお客さんとして通っていて、そのうちスタッフとして働く様になって、

もう２０年以上働いているという事をコーナーの初めの方で喋りました。

その前の月は確か『ラッタッターの分かる人』がテーマで、

テレビＣＭで「ラッタッター！」と世界的な女優のソフィアローレンが

原付のロードパルのエンジンをかけるという、

今では考えられないＣＭが自分が高校生の時代に流れていました。

自分が２０歳を越えた頃はスズキがマイケル・ジャクソンを使ったラブという原付のＣＭを放映していて、

マイケルがヘルメットを被ってオフ・ザ・ウォールと今夜はドント・ストップを

ＢＧＭに原付で走っていました。

自分のコーナー自体のテーマは別にあるのですが、

毎月番組自体のテーマに答えた上に自分のテーマの事も話しています。

自分の出演するコーナーは『マイ・フェイブ・アワ・フェイブ』で、何を話かはその時に初めて公表します。<

本日のＦＭ山口のコージネスの中の１６時３０分ぐらいからの井川の出演コーナーは

仕事中で聞けない方も多いと思うので、ラジコのタイムフリー機能で後から是非お聞き下さい。

ヤリスクロス　ディスプレイオーディオ交換

2025-03-24T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業から、トヨタのヤリスクロスです。

フロントドアにフル防振の施工の後にアウターバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けています。

元のグリルが下を向いているため、スラントさせてやや水平よりも上を向いています。

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０のブラックタイプを取り付けて、フロント２ＷＡＹのハイエンドとなっています。

昨日まではトヨタ純正のディスプレイオーディオで音楽を聴かれていましたが、これを取り外して・・

通常のヤリスのオーディオレス車のパネルがそのまま使用出来て、

アルパインのディスプレイオーディオを取り付けて、見た目がかなりオシャレになりました。

これまではバス・ミッド・トレブルの３トーンで音調整だったのが・・

１３バンドのパナメトリックイコライザーになり、

動かす周波数と動かす幅を３つから選んだ後にレベルを動かすタイプなので、

３１バンドのイコライザー以上の音調整が出来ます。

各スピーカーの時定数を変えるタイムコレクションも付いていますが、

個々の機能は音色が変わるので一切使いません。

時定数を動かしても音色は変わらないと言っている人もいる様ですが、

実際にボーカリストに会って生の声を聞くと明らかに違う事が分かって、

大手メーカーのデモカーの音を聴いた事のある複数のボーカリストや演奏家の方も違うと言っておられます。

ディスプレイオーディオが変わっただけですが、

グローブボックス下のピュアコンのユニットの値を変えての音調整も行います。

理由は純正のディスプレイオーディオはインピーダンスの変化による出力の変化のない周波数範囲が狭く、

それに合わせたセッティングを行っているのを、

アルパインのディスプレイオーディオではその範囲が広がるために、

インピーダンスの変化よりも音の浮き出し感を重視したセッティングに変えて、

内蔵アンプながら勢いのあるサウンドを表現しています。

もちろん勢いだけでなく、音色は極めて生音・生声に近くセッティングして、

見た目もサウンドも他のヤリスクロスとはかなり違う、自分だけの１台に仕上げました。

ここを変える事が出来るのはオーディオレスの設定がある車種だけですが、

こういう加工が出来る車種も今後は減って来るのでしょうね。

クラウンスポーツ　スピーカーの音質アップ

2025-03-23T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店で納車させて頂いたお車で、トヨタのクラウンスポーツです。

全車専用のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、

トリプルパッケージの作業をさせて頂きました。

クラウンスポーツはフロントスピーカーはマルチアンプという方式で鳴っていて、

ドアには１８センチのウーファーが付いていて、車両アンプから低音のみが送られて来ています。

ダッシュの上には中高音を鳴らすスコーカーサイズのコアキシャルスピーカーが付いていて、

真ん中の小さなツイーターで高音が鳴っているのを・・

スタンドで適切な角度を付けたＪＢＬの５０８ＧＴＩのツイーターを独立して取り付けて、

グリルの影響もガラスの反射も無いストレートな音で高音を再生させます。

更に純正ででスピーカーの裏の小さなパーツ１個で音調整をしていたのを・・

グローブボックス下に設置したピュアコンで中高音の調整を行っているので、

中音と高音の表現力は格段にアップしました。

また今回はクラウンスポーツで初めて５０８GTIのツイーターを使用したので、

ピュアコンの値は専用で探り出して、

車両アンプにアッテネーターを取り付けてセンタースピーカーのレベルを調整しているのも

専用の値を探り出しました。

ドアの低音はまずインナーパネルと１８センチスピーカーを取り外して、

外板裏に４種類の共振点の違う材質を貼り合わせて振動を抑えています。

更に外した内張裏にはセメントコーティングを施して、

内張に付帯する鈍い響きをシャットアウトして、キレの良い心地良い低音に変えて、

更に外に逃げていたエネルギーを車内に向けるので、低音の量もアップして、

静粛性と断熱性もアップしてプレミアム感が増したドアとなりました。

低音がアップしたのでトーンコントロールでは中音と高音を１クリックづつアップして、

全ての音域が均等に聴こえる様に調整しました。

最近の純正のマルチアンプのお車で、スピーカー交換をして逆にバランスが崩れたという例が多い中、

自社でデモカーを持っているクラウンスポーツなので、

ここをこういう風に加工するというのが事前に分かっていて、

デモカーと使うユニットは違っても適切に生音・生声に最も近い組み合わせで仕上げる事が出来ました。

スペーシアベース　スピーカーの音質アップ

2025-03-22T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、スズキのスペーシアベースです。

オーディオレス車にアルパインのディスプレイオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張を外して、何も貼ってない外板裏を指ではじいて、

響きの中心と響きの周波数を確認して、４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。

ドアの作業が終わったらダッシュの上にスタンドを使って

適切な仰角・振り角を付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－３０ツイーターを取り付けて、

上質な高音を見晴らしの良い場所から拡散させます。

純正のツイーター位置は手前過ぎて更に向きがそれて詰まった感じがするのと、

ツイーターは指向性が強い構造のユニットの前にプラスチックのパーツを付けて、

それで音を拡散させているので滑らかな高音にはなりません。

遠くから拡散するタイプの外ドームタイプのツイーターで、広い音域で滑らかな高音を再生させています。

ドアスピーカーはスズキ純正の１６センチをそのまま使用して、

ピュアコンを通してこもる音域をカットしているのと、

インピーダンスをやや上昇させて音に重みを付けているので、

純正のスピーカーを使っていても純正をそのまま鳴らした時とは音が違っています。

今回も純白のボビンにピンクのラベルの井川が一から手作業で巻いたコイルを使用して、

ブラックボックスの中の９メートルの銅線を巻き上げたコイルも井川が一から手巻きて、

機械巻のコイルでは表現出来ないなれらかな音を表現しています。

最後にディスプレイオーディオのパナメトリックイコライザーを調整して音を整えます。

同じスズキ純正のスピーカーでも、スピーカーグリルの形状で微妙に音の鳴りが変わって、

細かく音調整を行って生音・生声に近くなる様にセッティングしました。

調整用の音源はＵＳＢ音源の他にＦＭラジオの音も使っていて、

自分が何度もお会いして生の声を知っているパーソナリティーの声が、

調整の初め頃と終わりではかなり違って、本人らしい声に仕上がってから音調整を終了しました。

軽自動車ならではのまとまりの良い、小気味良いサウンドになってスペーシアベースは納車されました。

シエンタを福岡店へ移動

2025-03-21T00:00:00+09:00

この前まで次男が乗っていたシエンタを代車にするために、あれこれと作業をしていました。

車自体は１５００ｃｃの普通車だから豪華に思われても、
実はNボックスカスタムよりも購入価格は２０万円ぐらい安く、

その理由はビジネスユース向けのオーディオレス車で、オートエアコンでなくマニュアルエアコンだからです。

なので何かプラスしようとフェンダー周りの防振を行なって、静かにした状態で代車に出す事にしました。

フェンダー周りだけでなく、アンダーカバーも防振しました。

樹脂パーツの乾燥を待つ間にハッチの防振も行いました。

それで先週福岡店から借りてきたスズキのクロスビーの代車の代わりに福岡店に返そうと思ったら問題が！

シエンタはウーファーとアンプとチャンネルディバイダーが付いたフルシステムから、

ナビの内蔵アンプで鳴らすシステムにダウンしていたのですが、

フロントスピーカーがＪＵ６０ツイーターにＺＳＰーＬＴＤ１５をインナーで付けていて、

フロントハイエンドやフルシステムのお客様には代車で出せても、

ベーシックのお客様には音が良すぎて出せないという事になり・・

ＺＳＰーＬＴＤ１５を外して純正スピーカーに戻して、

ＪＵ６０ツイーターはベーシック用のツイーターに変えました。

ベーシックのお客様にＪＵ６０とＺＳＰの代車を出すと、自分のお車が実際にはかなり良くなっているのに、

その前にそれ以上の音を聴き続けると、あまり良くなった気がしないという問題が起こるので、

ベーシックのお客様でも代車に出して問題がない様にするためのシステムダウンでした。

現行のシエンタはほぼディスプレイオーディオ付きになっていますが、

１グレードだけオーディオレスで、当社のシエンタはカロッツエリアの楽ナビを取り付けています。

ピュアコンの値はＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーター用に変えて、

コイルも純正スピーカー用に変えて楽ナビのイコライザー調整もやり変えました。

この後宇部店から福岡店まで自分が運転して運んで、福岡店では２台の完成車の音調整を行って、

帰りは新幹線に乗って厚狭駅まで帰ります。

レヴォーグ　純正スピーカーの音質アップ

2025-03-20T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、スバルのレヴォーグです。

スバル純正のダイアトーンのサウンドナビが装着された状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、

トリプルパッケージの作業を行いました。

ただ普通のトリプルパッケージと違うのは、

ディーラーオプションのダイアトーンの６スピーカーが付いているのを全て純正スピーカーに戻して、

そこからベーシックのトリプルパッケージの作業にかかっている所です。

フロントのダイアトーンのミッドを純正に戻して・・

リアドアのコアキシャルのスピーカーを純正に戻して・・

ダッシュのスコ―カーも純正に戻してから作業にかかりました。

純正スコーカーは低音をカットするフィルターを元の小さい物から上質な物に交換して、

鳴りを変えてから中音専用として使用します。

高音域は後から取り付けたＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターで鳴らして、

ピュアコンで中音域と高音域を分離して、

ドアの低音も加えてフロント３ＷＡＹのワイドレンジのスピーカーへチェンジします。

ドアはそのままだと残響や付帯音が混じるので、

まずは外裏板の響きの中心と周波数を調べて、４種類の共振点の違う材質を貼り合わせます。

外した内張裏には意図的に規則性を持たないランダムに厚い薄いを作って、

ドアが重たくならない割に最も振動が通過し難い様に工夫しています。

全ての結線が終わったらサウンドナビの調整に入り、

音を強調したり意図的に残響を付ける機能などは全てオフにします。

イコライザーは３カ所１クリックづつ動かして、最も生音・生声に近いと感じたところで調整を終了しました。

当社はこの方式と同じレボーグと、その４ドアセダンのＷＲＸ・Ｓ４をデモカーとして所有していた事があり、

このスピーカーレイアウトの調整はかなり実績があります。

レヴォーグのお客様が最初に来店された時は、

ダイアトーンのスピーカーを活かして良い音をと思われていたはずですが、

ダイアトーンスピーカーは本来の音のキレよりも行き過ぎていて、

不自然なので純正に戻しててから作業をさせて欲しいという提案をさせて頂いて、

内心は「もう来店されないかもしれない？」と思っていたところ、

サウンドピュアディオの音造りを理解して頂いて、今回の作業となりました。

実際の音楽よりもキレが良いスピーカーに、

後からデジタルで残響を加えて調整すれば本来の音になるというのがメーカーの意図するところでしょうが、

何かそれは不自然に聴こえて、民放ＦＭ局の番組制作を通じて、

多くのボーカリストに会って生の声を知っている自分としては、そこは理解出来ない部分でした。

当社の音造りに共感して頂いて、作業に預けて頂いて、心より感謝しております。

セレナ・ハイウェイスター　カーオーディオの音質アップ　その３

2025-03-19T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先週の宇部店の完成車から、日産のセレナ・ハイウェイスターです。

オーディオレス車にセレナ専用のアルパインのビッグＸを取り付けて、フルシステムの取付を行いました。

フロントにはフル防振の後にアウターバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ-ＭＩＤを取り付けて・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けました。

実は出庫した後にツイーターの撮り忘れに気が付いて、

自社のセレナで撮影したのですが、内装の色とツイーターの色がお客様のと違うのが編集中に分かりました。

あくまでイメージという事で・・

ラゲッジルームの下はＦＦ車なのでスペースが多く取れて、

右にＺＳＰの限定のイエローの２５センチウーファーと、

左にナカミチのパワーアンプとピュアディオチューンのデジタルプロセッサーが収まっていて、

車全体で３ＷＡＹのフルシステムとなっています。

全ての結線が終わって音を鳴らすと、まずはビッグＸのイコライザーを軽く調整します。

後ろにデジタルプロセッサーがあるので

ここでチャンネルディバイダーと３１バンドのイコライザー調整を行って、

ほぼリアでの調整ですが、プロ機で言うところのフラットに前で合わせて、

更に微調整を３１バンドの０・５デジベルステップで行います。

調整していて『今日は変だな？うちのセレナと何か違う？」と感じていたのですが、

最初からセレナ用のタイムコレクションが入っていて、

それを事前にゼロになっていなかったので音色が合わないはずです。

そんな訳で最初はオレンジラベルのウォームな感じのコントロールコンバーターを使用していたのが・・

不必要なクールさが無くなったので、ブルーラベルのクールな音色のコンバーターに付け替えて、

音楽本来の生音・生声に近くなって音調整を完了しました。

元々自分がセレナを使っている時にコントロールコンバーターを付けたかったのですが、

なかなか自分の車には順番が回ってこなくて、しかも今回はウーファー付きの３ＷＡＹで、

自分が聴く事が出来なかった究極の仕様でお客様に納車する事が出来ました。

レクサスＮＸ　スピーカーの音質アップ

2025-03-17T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の作業から、レクサスのＮＸです。

全車専用のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、

トリプルパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張とインナーパネルを外して、外板裏の響きを調べます。

何も貼ってない車が多い中、レクサス車なのでシルバーの長方形のマットが貼ってあったので、

これを残したまま他の防振材を加えてドア全体の響きを抑えます。

工場装着のマット以外に４種類の共振点の違う材質を貼り合わせて、響きはバッサリ減衰しました。

外した内張裏にはセメントコーティングの施工を行い、

静粛性が高いと言われているレクサス車が更に静粛性が増したます。

ドアスピーカーは１８センチサイズのウーファーで、車両アンプから低音のみが送られて来ているので、

２層の防振プラスで余分な付帯音が無い、キレの良いサウンドに変わりました。

ダッシュには布のカバーがしてあり、純正スコーカーからの高音が吸収されているので、

スタンドを使って仰角・振り角を付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－３０ツイーターを取り付けて、

足りなくなった高音を補います。

グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上に４ピース構成のピュアコンを取り付けて、

ダッシュのスコーカーとＡＴＸ－３０ツイーターの音域幅とレベルとインピーダンスを調整します。

音を聴きながらあれこれとユニットの値を変えて、

ダッシュのマットである程度吸音される事を想定して、いつもよりはレンジもレベルも上げ気味で設定します。

純白のボビンにピンクのラベルのコイルと、

現行のブラックボックスの中のコイルは井川が全て一から手巻きした物で、

機械巻したコイルには出せない音の細かな表現が出来る様になっています。

３トーンの高音と中音はセンターのままで、低音はやや出過ぎだったので１クリック下げて、

レクサスＮＸのオーディオは入庫時よりも立体的でクリアーなサウンドに生まれ変わりました。

更にドアの静粛性と断熱性もアップして、真のプレミアムカーとなって出庫されました。

Ｎボックス・カスタム　スピーカーの音質アップ

2025-03-16T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先週の福岡店の作業から、ホンダのＮボックスカスタムです。

ホンダ純正のギャザーズのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付を行いました。

ベーシックパッケージはダッシュにツイーターが載って、

グローブボックス下にピュアコンを仕込んだだけの作業に思われがちですが、

実は車両アンプが別に付いている車両以外ではナビオーディオ一度取り外して音信号を取り出しています。

トレードインスピーカーでは純正配線の末端から音信号を取り出しているのを、

ベーシックパッケージでは信号の根元から太くて純度の高いピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで

音を取り出しているので、この部分の手間とコストも他よりも高音質になる根源です。

グローブボックス下まで引いた信号は、ピュアコンのブラックボックスとコイルを通して音を適正化して、

純正のドアスピーカー用の配線にはフルレンジタイプのＰＳＴケーブルで送って、

ツイーターには高音域専用の赤みがかったＰＳＴケーブルで送っています。

純白のボビンにピンクのラベルのコイルは井川が一から手巻きして音が良いと好評だったので、

今はブラックボックスの内部のコイルも空のボビンに一から手巻きして高音質化を図っています。

これは福岡店でブラックボックス用のコイルを巻いているところですが、

実はこのコイルに使っている銅線は、何と９メートルの物を一から時間をかけて巻き上げています。

９メートルを集中力を切らさずに巻くのは至難の業で、機械巻の様に同じ方向にただ巻くのではなく、

少しでも巻きムラが出来たら10周２０周と原因の部分までほどいて行って、

そこからもう一度巻き変えてを繰り返すので、

結果として機械巻では表現出来ない音で音楽を再生出来る様になります。

そして音の輪郭を決めるツイーターは純正がすぐ横から指向性が逸れた状態で聴いていたのを・・

ダッシュの端から外に拡散するタイプのドーム構造の

ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを使って、より生音・生声になる様に再生させています。

ベーシックパッケージなので純正のドアスピーカーはそのまま使用して、

かったるいこもった感じのスピーカーも、ピュアコンを通す事によってこもっている音域はカットして、

それ以外の音域はインピーダンスをコントロールして重みのあるサウンドに変えています。

全ての結線が終わって音が鳴ると、ピュアコンとナビのパネルで音を合わせて行きます。

ピュアコンは自社のデモカーと同じ年式なので値は直ぐに決まって、ナビの中身はダイアトーン製だったので、

音を強調する機能は極力使わず、バス・ミッド・トレブルの３トーンと、

２０バンドのイコライザーの両方を駆使して全ての音域のレベルを合わせました。

仕上がりで特に他と違う部分がボーカル音域の正確さで、

これまで数十人のボーカリストの生声をラジオ番組の制作を通じて聞いているので、

本人の声を知って調整するのか、想像の中で調整するかでは結果が全く違ってきます。

現在のベーシックパッケージはピュアコンで使用するコイルが４個全て一から手巻きを使用していて、

ボーカリストの生の声を知っているからこそ、

手巻きのコイルで後もう少しで表現出来なかった部分を表現したいという思いで、

空のボビンに一から手巻きしています。

日産クリッパー　スピーカーの音質アップ

2025-03-15T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、日産のクリッパーです。

オーディオレスのお車に、カロッツエリアの楽ナビを取り付けて、ベーシックパッケージの取り付けと、

ドア防振の作業を行いました。

まずはドアの内張と防水シートを外して、

鉄板の響きを調べた後に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。

外した内張の裏面のツルツルの状態を、機械を使って粗目を付ける下処理を行なって・・

セメントコーティングが食い付く様にしてから、ランダムに厚い薄いを作りながら塗って行きます。

セメントコーティングが乾燥するまでの間は、

ドアのサービスホールを金属シートで塞いで、防水シートを元に戻した後に内張を組み付けます。

ダッシュにはスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けたＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターを取り付けて、

フロント２ＷＡＹ構成としました。

グローブボックス下にはＭＤＦ板をＬ型に２枚取り付けて、

オプションのＳＳＦを加えた６ピース構成のピュアコンを取り付けました。

クリッパーのドアスピーカーの取り付け位置は、

普通よりもやや上に付いているので中音域の上の方の音が耳に入りやすく、

ピュアコンの後付けコイルはいつもより巻き数の多い物を選びました。

それと今回は方ドア３層のフル防振になっているので、

音質以外にドアの開閉音もボコーン！という安っぽさが無くなり、静粛性と断熱性もアップしています。

ピュアコンの値合わせを行った後に、楽ナビのイコライザーを２カ所１クリックづつ下げて、

音が最も生音・生声に近くなったら清掃を行なって納車の準備に入ります。

クリッパーはお仕事用のお車で、乗っている時間が長いからこそ、

車内の音質が良いととても快適に仕事をこなす事が出来るので、静粛性と断熱性も加わって、

理想的な仕事の相棒となりました。

セレナ・ハイウェイスター　カーオーディオの音質アップ　その２

2025-03-14T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日からの宇部店の作業の続きで、日産のセレナ・ハイウェイスターです。

フロントの２層のドア防振が終わって、インナーパネルに金属シートを貼る防振も行いました。

セメントコーティングが終わったフロントの内張は、グリルを加工してアウター化して・・

こんな感じで仕上がりました。

当社のセレナで１度アウターを製作しているので、２台目となるとスムーズに作業が進みます。

フロントとリアスライドの防振に加えて、ハッチの防振も行っています。

車室内ではＪＵ６０のワイドスタンドを製作するために型取りを行って、

底面をパテで形成してフィットさせ、表面を植毛塗装で仕上げます。

オーディオレス部分へのアルパインのビッグＸの取付はもうじき終わります。

他にはボンネットから電源をラゲッジまで引いて行き・・

ラゲッジには２５センチウーファーを右側に埋め込んで、

左側にはパワーアンプやデジタルプロセッサーを取り付けます。

ビッグＸにはコントロールコンバーターを取り付けて音質アップを図りますが、

現在はオレンジ・ピンク・ブルーの３色が揃っていて、

オレンジとブルーは２個づつあってどれでも直ぐに選べます。

ツマミこそ見た目が違っていますが、数字の目盛りは今日の時点で全て統一出来ました。

今の時点ではここまでで、これより先は『その３』でお届け致します。

時々代車のシエンタが完全な代車に

2025-03-13T00:00:00+09:00

普段は次男が使っていて、たまに代車が足らない時に急遽代車として出されていた、

トヨタのシエンタが完全に代車化されました。

以前はＣＤ－７００ＫＫにパワーアンプにサブウーファーにチャンネルディバイダーと、

フルシステムの構成になっていて、テスト台では故障の症状が出ずに、

車両に付けると故障個所が分かるという様なテストに使うのと・・

２列シートの５人乗りで山陽小野田市の倉庫から荷物を運ぶなどの社用車として使っていましたが、

アンプやサブウーファーなど全て外して、内蔵アンプの使用にして代車化しました。

お客様からは「シエンタを代車で貸してもらえるのですか？」と軽自動車よりも良いイメージがありますが、

これはビジネスモデルというオーディオレスの車のために便利機能が省かれている部分があって、

Ｎボックスカスタムよりも新車価格が２０万円ほど安いと言っても、

車格が上なのでなかなか信じてもらえません。

そうはいっても元々フルシステムのデモカーだったので、

ツイーターはＪＵ６０でドアスピーカーも交換してあります。

しかもＺＳＰ－ＬＴＤ１５です！

オーディオレス車なのでディスプレイオーディオではなくて、カロッツェリアの楽ナビが付いていて、

ただオーディオレスだとエアコンがオートではなくてマニュアルというのが面倒な部分です。

更にリアのスライドドアが左は電動でも右は手動で・・

ビジネスモデルなのでアームレストもありませんが、確かレンタカーはほとんどがこのモデルで、

２ＤＩＮのレンタカー専用のナビが付いているはずです。

良い所は音が良いという事で、

スピーカーが整っているのでイコライザーはほぼ動かさなくても生音に近くなっています。

もちろんタイムアライメントなどの余分な機能は使っていません。

今朝の宇部店の代車置き場は既に1台も代車が無い状態で、シエンタは代車として出されて行きました。

コントロールコンバーターの取付　パートⅩ

2025-03-12T00:00:00+09:00

今日は現在人気のコントロールコンバーターを取り付けたお車を３台紹介致します。

まずは宇部店の作業から、スバルのレヴォーグで・・

アルパインのビッグＸをお使いのお客様に、パワーアンプとの接続にコントロールコンバーターを使用して、

素の性能が良いためにあまりイコライザーを動かさなくても、本来の音楽に近い」音を再生出来ます。

ピンクラベルのマイルドタイプの物を装着しました。

２台目は同じく宇部店の作業から、トヨタのプリウスです。

パナソニックのフローティングタイプのストラーダとパワーアンプの間に

コントロールコンバーターを取り付けました。

ストラーダには装着例が無かったので、ブルー・ピンク・オレンジの３種類を全て試し聴きして、

最も生音・生声に近くなる物を選びました。

ただこの時点では数字付のダイヤルが品不足で、

数字の刻みの感覚が微妙に違って、同じ数値に持って行っても微妙にレベルが違って調整に時間がかかるので、

何とか近日中に数字板を全て共通の物を用意します。

最後は福岡店の作業で、日産の現行型のノートで、純正のディスプレイオーディオ付きのお車です。

同じ見た目のノートでもオーディオの特性が今調べているだけで３種類あって、

この年式ではトレブルを大きく下げないと高音が強すぎて音がフラットに聴こえません。

この様な特性のお車でも生音・生声に近くなる様にした仕様がオレンジラベルのコントロールコンバーターで、最初のピンクとブルーのラベルの物ではお客様に満足して頂けなかったのを、

このオレンジラベルの登場で満足して頂ける様になりました。

メーカー純正のディスプレイオーディオで、何を付けても限界がある所から、

こういうお車のための専用モデルで、中の素子の銘柄だけでなく、

素子の並べ方を変えて滑らかな音で再生出来る様に工夫してあります。

ノートのお客様からは、

「純正のしかも年式に合わせて製品を開発して頂いて、とてもありがたい製品です。」と

大変喜んで頂きました。

自分の頭の中には常にこの年式のノートの音が気になっていて、

オレンジラベルの開発でやっとこの気になっていた問題を解決出来ました。

コントロールコンバーターはハイローコンバーターを高級かして、

ホームオーディオ用のボリュームで細かく音調整を出来る様にしてある物ですが、

この製品はこれまでありそうで無いジャンルで、更に３種類の色分けで音色調整もしてあり、

「こんな商品が欲しかった！」と言われる、痒い所に手が届く的な製品となっています。

ジムニーシエラ　カーオーディオの音質アップ

2025-03-10T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の完成車から、スズキのジムニーシエラです。

カロッツェリアの１ＤＩＮデッキを装着した状態で入庫となって、ベーシックのＷパッケージの取付と、

ドアスピーカーの交換とパワードのウーファーの取付を行いました。

ジムニーのドアスピーカーは１２センチサイズで、無理すれば１６センチサイズも入るのですが、

その場合はスピーカーの口径に対してグルルの開口部が小さいので、

音が跳ね返って来て良い状態ではありません。

そこで１２センチよりもやや大きな１３センチサイズのＪＢＬのＰ５６０Ｃのミッドを取り付けました。

ドアの残響を防ぐために防振作業を行いましたが、ジムニーシエラのドア内はけっこう入り組んでいて、

中音から高音域の残響が多いので、スピーカー裏以外は中高音に強い減衰力のある材質を貼り合わせています。

１３センチサイズでも前後のストロークが大きくなっているのでノーマルよりは低音が出ているのですが、

更に座席下に２５センチの薄型のパワードのサブウーファーを取り付けて、

ラゲッジを全く使わない状態としては低音から中低音は最も得られる構成となりました。

ダクトチューンを使ったパワードのウーファーを使えば低音の量はもっと稼げますが、

そこは生音に近い低音という事でこの組み合わせになりました。

ダッシュの上にはスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けた

ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けて、前周りで３ＷＡＹ構成となっています。

グローブボックス下に取り付けた音のコントロールを行うピュアコンは、

オプションのＳＳＦを加えた6ピース構成で、音を聴きながらここの数値を変えて音を追い込みます。

１ＤＩＮデッキに内蔵のイコライザーを調整しながら・・

グローブボックス下のピュアコンのパーツの値を変えて音を追い込んで行き、

もうこれ以上生音・生声に近づかない！というところまで追い込んで行ったら音調整は完了です。

かなりカスタムしてある個性的なジムニーシエラに、

シンプルながら極めたフロント３ＷＡＹシステムを取り付けて、特別な1台に仕上がって納車されました。

カローラクロス　カーオーディオの音質アップ

2025-03-09T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、トヨタのカローラクロスです。

トヨタ純正の大画面のディスプレイオーディオが装着されたお車に、

フロント２ＷＡＹプラスサブウーファーのシステムを取り付けられていて、

今回コントロールコンバーターの取り付けで入庫となりました。

ドアにはインナー取り付けでピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けられていて・・

ダッシュにワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けてあります。

ラゲッジにＪＢＬの２５センチのウーファーを取り付けて、車１台で３ＷＡＹ構成のシステムとなっています。

システムは前に乗られていたお車から全て移設して取り付けていて、

パワーアンプとディスプレイオーディオを繋ぐハイローコンバーターは、

オーディオテクニカの４ｃｈのモデルを２ｃｈ化して大型のパーツを使った物を使用していました。

そして今回取り付けたのがカローラツーリングとシエンタのディスプレイオーディオに標準を絞った

ブルーラベルのコントロールコンバーターで、通称トヨタ車用と呼んでいる物です。

使用するパワーアンプはナカミチのＰＡー１００２Ｎで、この組み合わせで音を鳴らしてみると・・

何故か高音が強くてマイナス１に振らないといけなくて、
PＡー１００２Ｎは極めてニュートラルな音なので、

カローラクロスのディスプレイオーディオはカローラツーリングやシエンタよりも

高音が強いという事になります。

そこで登場するのがコントロールコンバーターのオレンジラベルの物で、

ブルーラベルのクールな音に対して、温かみのあるウォームな音とでも言いましょうか、

ディスプレイオーディオの音の傾向に合わせてパーツの素子の銘柄を選んでいて、

そのディスプレイオーディオのクセを抑えて生音・生声に近い様に再生させます。

現在はブルー・ピンク・オレンジの３色で識別した仕様があり、レベルの上げ下げだけでなく、

同じ値でも使う素子の銘柄で音色をコントロールするこれまでに無かった製品で、

取り付けられた多くのお客様から大変喜ばれているアイテムです。

日産ルークス　スピーカーの音質アップ

2025-03-08T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、日産のルークスです。

日産純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

以前のルークスはドアの中ほどにスピーカーが付いていて、

中音は濃いが低音が薄いという事がありましたが、現行のモデルからはドアの下部に位置が移動しています。

ドアの内張と防水シートを一度外して、外板裏に共振点の違う防振材を貼り合わせます。

何か見覚えがあるドアだと思ったら、当社のデモカーのデリカミニとルークスはボディーが共通でした。

ダッシュの上にはスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けて、

ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けて、

中級クラスの２ＷＡＹ的な鳴りに変えています。

グローブボックス下に比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上に４ピース構成のピュアコンを取り付けます。

ＭＤＦの板にもけっこうコストがかかっていて、この板の良し悪しでも何故か音に差が出ます。

また後付けの純白のボビンにピンクのラベルの物は井川が空のボビンに位置から手巻きした物で、

現在はブラックボックスの中のコイルも空のボビンに一から手巻きしています。

ルークスのお客様は車を買い替えごとにベーシックのＷパッケージを取り付けておられますが、

前のお車を７年乗られていたのでピュアコンの世代が前の物から変わっていて、

今回の取付で手巻きコイル４つを体感されて、

「コイルを手巻きしただけでこんなに音が良くなるんですね！」と驚いておられました。

このディスプレイオーディオの中身はパナソニック製で、

新車時には各スピーカーに１００センチのディレイがかかっていて、

それを全てゼロにしてからイコライザー調整に入りました。

イコライザーは２カ所１クリックづつ下げて音を整えて、

ここに辿り着くまで何度も調整⇒メモリー⇒再生確認を繰り返して、

調整時にこれが良い音と感じてもメモリー後に若干の抑圧感があって、

それを考えて何度も調整を繰り返しました。

ベーシックのＷパッケージは見た目はダッシュにツイーターが載っただけの違いですが、

ＡＴＸツイーターの高解像度とピュアコンの効果と、それに加えてベーシック防振でドアの響きの調整と、

最後の音調整は音楽業界と繋がっていて生音・生声を知っているからの他には無い独特の高忠実度で、

他とは全く違う」サウンドを表現しています。

セレナ・ハイウェイスター　カーオーディオの音質アップ

2025-03-07T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、日産のセレナ・ハイウェイスターです。

オーディオレスの状態で入庫して、フルシステムの取付と広範囲な防振作業を行っています。

インパネは分解して、これからアルパインのビッグ✕を取り付けるところです。

ドアの内張を取り外して、表面に何重ものマスキングを行って・・

ツルツルの裏面に粗目を付ける下処理を行った後に、セメントコーティングの施工を行います。

意図的にランダムに厚い薄いを作りながら、

ドアが重たくならない割に振動が通過し難い様に、手間をかけて塗って行きます。

化学反応で青白い色が茶色に変わって、硬くなって来たら完了です。

フロントドアとリアのスライドドアにセメントコーティングを行っていて、

フロントのグリル部分には別なマスキングを行って、これからアウターバッフルを製作します。

内張りとインナーパネルを外したフロントドアは、外板裏を指ではじいて響きの中心と周波数を調べて、

どこに何の材質を貼るかをマーキングします。

マーキングの場所に黒い四角とシルバーの四角と、黒い丸いマットを貼って、

高音の高い響きの部分にはゴールドの防振メタルを貼って、共振点の違う４種類の材質を張り合わせて、

ドア全体の響きをスムーズに抑えて行きます。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

Ｎ－ＢＯＸカスタム　スピーカーの音質アップ　その３

2025-03-06T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、ホンダのＮボックス・カスタムです。

ホンダ純正のギャザーズのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、フロントドアのフル防振と、

リアドアとリアサイドのセメントコーティングと、

リアサイドのベーシック防振の７ｔｈパッケージの作業を行いました。

当初はドア４枚の防振の予定でしたが、マフラーが交換してあって、

それが車室内に音が入っていて、マフラーのある右のサイドは左の給油口がある方と違って伽藍洞で、

響きが入りやすいという事が分かって、リアサイドも追加となりました。

お客様の希望はマツダのＢＯＳＥ車の低音と比べてあまり遜色がないぐらいの量が出ていて欲しいとの事で、

スピーカー交換も考えましたが、あえて予算内で納めようとすると防振面と層を増やした方が有利だろうと、

あえて純正スピーカーを使用した７ｔｈパッケージをご提案しました。

ツイーターはＪＢＬのＰ５６０Ｃの２６ミリ外ドームタイプを使用して、

広い音域で存在感のある高音を再生しています。

グローブボックス下のピュアコンはオプションのＳＳＦを加えた６ピース構成で、

フロントのドアスピーカーは上限周波数に加えて下限周波数もコントロールして、

豊かで綺麗な低音再生を実現しています。

全ての結線が終わって音を鳴らすと、調整画面はパナソニック製で、

まずはタイムディレイを全てゼロにしてからイコライザー調整に入ります。

イコライザー画面でこれが一番バランスが良いと感じても、

メモリーした後に少し抑圧感を感じる様になるので、

メモリー後の音を確認してまた動かしてメモリーしてを何度も繰り返して音を追い込んで行きます。

あれこれと音源を聴きながら、最後はこれまで何十回とお会いして、

生の声を知っているＤＥＥＮの池森秀一さんの声で確かめて調整を終えます。

最終的にはお客様に運転席に座って頂き、自分があらかじめ用意していたパターンで、

「これでどうでしょうか？」と、低音は普通よりやや強めで、

中高音のバランスを考慮したパターンで納得して頂きました。

マフラー音だけでなく、お客様は趣味で車内に長くおられる事があるので、

断熱性も考えて防振重視のシステムになっていますが、

予算の範囲内でお客様の用途にピッタリ合ったシステムに仕上げる事が出来て、とても満足して頂けました。

Ｎ－ＢＯＸカスタム　スピーカーの音質アップその２

2025-03-05T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、ホンダのＮボックス・カスタムの続きです。

フロント・リアスライドドア・リアサイドの合計６枚のセメントコーティングの作業を行っていて、

青白いコーディオング剤が乾燥と共に茶色を帯びてきています。

完全に乾燥して茶色になったら、スライド部分に付いていた吸音フェルトを元に戻して、

フェルトだけでは防ぎ切れなかった騒音の進入を防いで、更に断熱性もアップします。

内張りを組み付ける前にフロントドアとリアサイドのベーシック防振を行って、

まずフロントドアの響きの中心と周波数を調べて、どこに何の材質を貼るかマーキングします。

貼り付け後の写真がこれで、運が悪く貼った材質がほぼ見えていません。

そこで貼った位置に全て赤丸を付けると、確かに８カ所貼ってあります。

この年式のＮボックスのドアは複雑な形状で、

場所による響きの違いがかなりあるので、ベーシック防振の共振点の違う材質の貼り合わせが特に有効です。

次にリアサイドの外板裏の響きを確かめて、貼る材質をマーキングして・・

貼って行くとこちらはほぼ全て見える状態ですね。

作業は再びフロントドアに戻り、サービスホールと呼ばれる穴の部分を金属シートで塞ぐ防振を行います。

ブチルゴムなどを含まない全て金属のシートを使うので、強度を上げるために部分的に重ね貼りを行っていて、

外側の切り口や重ね貼りした部分の切り口を全てシリコンでコーキングして、

将来湿気で剥がれが起こらない様にしています。

金属価格は高騰しているので、金属シートのみを使うのはコスト高になりますが、

ゴムや樹脂部分が多く含まれるシートでは低音の量は出ても鈍い音となり、

小気味良いサウンドにはならないので、あえて金属シートの表面をラミネート加工した物を使用しています。

作業は終盤に入って来て、次には完成となる予定ですが、これより先は『その３』でお届け致します。

Ｎ－ＢＯＸカスタム　スピーカーの音質アップ　その１

2025-03-03T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、ホンダのＮ－ＢＯ✕カスタムです。

ホンダ純正のギャザーズのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、広範囲の防振作業を行っています。

入庫して直ぐに２０ヘルツから２０キロヘルツまでの全音域のテスト信号を流して、

音の響きを測定してから作業に入ります。

フロントのドアの内張を外して・・

リアスピーカーが付いているラゲッジサイドの内張を外して・・

スピーカーが付いていないリアのスライドドアの内張も外します。

リアのスライドドアの内張には白い吸音フェルトが広範囲に貼ってあって、

何もしないとここから強いロードノイズが入るという事が見て取れます。

４枚の内張の表を頑丈にマスキングして、裏のコーティング剤が浸みてはいけない場所もマスキングして、

セメントコーティングの作業に入ります。

内張り裏はツルツルでそのままではコーティング剤が剥がれを起すので、

機械で粗目を付ける下処理を行って・・

それから手作業で意図的にランダムに厚い薄いを作りながらコーティング剤を塗って行き、

均等に塗るのに比べて振動が通過し難い様に工夫しています。

内張り４枚を防振をして、後からリアのラゲッジを追加というのはありましたが、

軽自動車で最初から６枚の防振というのは初めてだと思います。

Ｎボックスのお客様は日頃から井川ブログをよく読まれていて、

最近始めたＮボックス・カスタムのリアサイドの防振をご存知でした。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

続・お客様の質問にお答えして　第２４話

2025-03-02T00:00:00+09:00

第三シリーズとなったお客様の質問に答えるも、

１月の１２日に書き込んで、２月は一度も書き込みが無いまま終わりました。

最近お客様からよく聞かれる事は、

「宇部店の取付台数は過去最高になっていませんか？」という質問というか感想ですが、

実は過去最高の入庫数となっています。

ただ２０００年当りと比べてお客様の単価が減っているため、売り上げは過去最高ではありませんが、

新規とリピートのお客様の細かなシステムアップの作業で、入庫数は過去最高で代車がフルに出たり、

自分と次男とたまに長男の車が一時的な代車として貸し出されて、

今月末にやっと１台代車が増車される事になりました。

その入庫数の多さの秘訣はここ数年の技術力やオリジナル商品の商品力アップなどの秘訣がありますが、

最近お客様からのご質問で、

「社長のブログはやたらと無線の話がよく出て来ますが、この話と音質アップは何か関係があるんですよね？」

という事を多くの方から聞かれています。

店頭ではその内容について細かくお話していますが、今日はこの事に付いてここで細かく紹介させて頂きます。

近年のサウンドピュアディオの音質アップは合わせて３つの事柄があって、

まずはデジタルプロセッサーとチャンネルディバイダーとアナログイコライザーの３点の音質向上があります。

これはどちらかというと上級のお客様向けの製品ですが、

何年かまえからこれらの製品の音質アップのメニューが発売されて人気となり、

今の時点では取り付けられたほぼ全数のチューニングが終わっています。

チューンドのチャンネルディバイダーは発売からもう２０年が経っているのに、

それが延々使い続けられる耐久性で、更にここに来てバージョンアップとは、

もう完全に元が取れている製品に僅かな費用で音が良くなるのですから、絶大な人気がありました。

なぜ発売から２０年も経つのにこのチューニングが出来なかったかというと、

チューニングに必要なパーツがオーディオ業界には無いパーツだからで、

かといって無線機業界にあっても市販されていないので、使いたくてもつかえないパーツでした。

なぜそのパーツが使える様になったかというと、

自分が趣味で使っている無線機からパーツを外して来てカー用のプロセッサーに移植したら、

これまでに聴いた事の無い様な艶のある音に生まれ変わりました。

このパーツはＡ社の物だと何の変化も無く、Ｂ社の物は高音がキンキンしていて、

Ｃ社の物だけカー用に転用すると音に艶が出る効果が得られました。

自分はＣ社の製品のファンで複数持っていて、Ａ社の物もＢ社の物も持っていました。

Ｃ社のパーツを抜き取った物が自宅に数台あって、

専務が「いくら音が良くなっても使えない無線機がこんなにあるとは・・」と、ちょっと怒られましたが、

抜き取った部品を補修パーツとしてメーカーからもらえば再び無線機は動作させる事が出来ます。

しかし音が良くなると分かれば専務がどんどん補修パーツを欲しがって、

１店の店で取り寄せると明らかに怪しいので、数店を渡り歩いて補修パーツを集めていました。

もちろん補修パーツを手に入れるにはあちこちのお店でそのパーツを使っている無線機を買う必要があって、

それでもそのパーツを使ったチューニングを望むお客様が多く、

最後にはＣ社の無線機にＡ社のパーツを使う『魂を入れ替えた無線機』を作って需要に応えていました。

その魂を入れ替えた無線機の周波数はここのブログでよく出て来る３５１MHzの物で、

魂を入れ替えても受信能力も送信出力も全く問題無く、

そもそも無線機にしてはオーバークオリティーのパーツを使っているので、

それを替えたところで気付く人もいません。

よくここのブログで「３５１MHzのデジタル簡易無線に興味のある方は無線機をお貸しします。」と

書いてあるのは、魂を入れ替えた無線機をお貸ししますという事で、まあまあの台数を自分は持っています。

そんな無線機のテクノロジーを使った

プロセッサー・チャンネルディバイダー・アナログイコライザーのチューニングも、

遂にメーカーが「補修パーツの出る量が明らかにおかしい？」と気付かれてしまい、遂に制限が入って、

今は以前の様な入手は出来なくなりました。

それでも１０台分ぐらいはまだストックを持っているので、まだチューニングをしておられない方は、

もう少しの間は対応出来ます。

ただ自分が無線機以外に転用すると分かってパーツ供給に協力したお店には、

メーカーから冷遇される様になったお店もあって、サウンドピュアディオが繁栄しても、

協力して頂いたお店の経営が悪くなっては申し訳ないので、

無線機業界が繁栄してお店が潤う様に他業界を盛り上げる動きもしている訳です。

そのプロセッサー系のチューニングで音質が良くなると、

次に気になるのが純正のディスプレイオーディオを使っておられる方のハイローコンバーターの性能で、

ハイローコンバーターでプロセッサーに届くまでの音質を上げないと、

せっかく良くなった後ろの段の性能も１００％発揮されておらず、

それを改善するために考えられたのがコントロールコンバーターです。

こちらもオーディオ業界には無いパーツを使用していますが、

さすがに無線機からの抜き取りの魂入れ替えはもう出来ず、

昔からある無線機屋さんをまめに回ってパーツを集めていました。

ただこちらも数には限界があって一時的にパーツが尽きて来たのですが、

あるパーツを２種類組み合わせて違う特性のパーツが出来るという事が分かって、

今のところ安定して供給出来る状態です。

無線のテクノロジーを使っての音質アップは、

ピュアコンのコイルやブラックボックスの一から手巻きコイルにもあって、

自分が中学・高校の時は空のボビンは無線機屋さんで普通に売っていて、

それに銅線を巻いて手作りの高性能コイルを巻いていて、

「昔は空のボビンは普通に手に入っていたんですけどね・・」とぼやいていたら、

あるお店の方が「３Ｄプリンターを使ってボビンが出来ますよ。」と言われて、

高い材質と安い材質で２種類の素材で出来ると分かって、

「かなり強い力で引っ張るので、高い方の材質でお願いします。」と

専用設計のボビンの外付けコイル用と内部コイル用の物を特別注文で作ってもらって、

今のトータルで高音質のピュアディオの音が出来上がっています。

この事を知らない人が自分のブログを見ると、

「趣味の無線の事ばかり書き込んで、オーディオ屋さんなのに。」と

否定的に思われる方も多くおられる様ですが、

オーディオ業界には無いテクノロジーをこれまでのカーオーディオに組み合わせる事によって、

誰も到達した事のない高音質というか、ただの高スペックではなくて、

高忠実度の極めて生音・生声に近いサウンドを表現する事に成功したという訳です。

デリカＤ５　カーオーディオの音質アップ

2025-03-01T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、デリカのＤ５です。

アルパインのⅮ５専用のディスプレイオーディオと、カロッツェリアのトレードインスピーカーと、

ＫＵＥＲＬのアンプを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付と、

ベーシック防振の施工と、ＪＢＬのドアスピーカーの交換のトリプルパッケージの作業を行いました。

まずはカロッツェリアのトレードインスピーカーとＫＵＥＲＬのアンプとハイローコンバーターを外します。

ドアの内張が外れたところから更に防水シートを外して、

上の方にベージュの工場装着の防振マットが貼ってある所を避けて、

４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。

スピーカーの所までは車室内からピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプを

引いて来ています。

スピーカーはＪＢＬのクラブ６０２ＣＴＰのミッドのみを取り付けて・・

ダッシュにはスタンドで適切な仰角・振り角を付けたＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターを取り付けています。

６０２ＣＴＰのツイーターは１９ミリで、Ｐ５６０Ｃは２６ミリとかなり面積が大きく、

ミッドバスに対してツイーター側をグレードの高い物を使う、

プロのスタジオではよく使われる手法でユニットを選んでいます。

パワーアンプとハイローコンバーターを撤去して、

アルパインのディスプレイオーディオから直接ピュアコンに音を送って来て、

余分な回路を排除する事で大きな音ではなくて、新鮮な音を再生させます。

ピュアコンはオプションのＳＳＦを加えた６点構成で、

純白のボビンにピンクのラベルのコイルは井川が一から手巻きしていて、

更にブラックボックスの中のコイルも現在は全て一から手巻きして、高忠実度を実現しています。

デリカⅮ５はドアの中央付近にミッドスピーカーの位置があって、

ドアからの中音域の上の方がやたらの耳に入って来て、

ドアの上限周波数を決めるコイルを巻きの多い物を使用して、

ツイーターの下限周波数はやや上げ気味にして聴感上のフラットに合わせています。

これはメーカー製の付属ネットワークでは出来ない技で、無理くりイコライザーでレベルを合わせても、

音色が大きくズレてしまい、本来の音楽の音とは違う音色で聴く様になります。

自分が運転席で音を聴いて、たまに助手席側を開けて柳井君がパーツの値を変えてくれて、

それで音を追い込みました。

最後にディスプレイオーディオのイコライザーで音を整えて、より生音・生声に近いサウンドに合わせました。

よく見るとイコライザーは下げる事はあっても、どこも上げていないので、

ピュアコンで合わせた音で余分な付帯してくる部分をやや下げて、

それでトータルで生演奏の様な音に合わせているというのが分かります。

入庫した時は音は荒くて妙にザラザラして歪みっぽかったのが、

スムーズで聴き疲れしない本物っぽいサウンドに生まれ変わりました。

６０系プリウス　スピーカーの音質アップ

2025-02-28T00:00:00+09:00

今日ご紹介する1台は、昨日の宇部店の完成車からトヨタのプリウスです。

トヨタ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張とインナーパネルを外して、指で外板裏をはじきながら響きの周波数と中心を確認します。

この車は灰色の工場装着の防振材が貼ってあるので、

その防振材を利用しながら周りに共振点が違う防振材を４種類貼り合わせます。

写真では後付けの防振材は３種類しか写っておらず、見えない部分にもう１種類隠れています。

ドアの内張を組み付けたら次は電気的な作業に入ります。

現行のプリウスはドアに１６センチスピーカーで中低音を鳴らして・・

ダッシュのスコーカーで中高音を鳴らしているので、同じ周波数が重なって音がこもった感じがするのと、

スコーカーに低音が入らない様にしているフィルターが小さくて音質的に問題があるので、

大型で高性能な物に付け替えています。

ただ大型化しただけでなく、この後でツイーターを加えて３ＷＡＹ化するので、

値は３ＷＡＹにした時に合わせて、純正とは違う値に設定しています。

ダッシュのスコーカーのグリルの端には、

スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けたＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターを取り付けて、

ドアの１６センチが低音で、スコーカーが中音で、ツイーターが高音の完全に独立した

３ＷＡＹスピーカーとなりました。

６個のスピーカーの音域とインピーダンスをコントロールするのは

グローブボックス下に設置したピュアコンで、

下に敷いている比重が高くて厚いＭＤＦ板も音質向上に役立っています。

ピュアコンの値は同じ形式のプリウスにＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けた時の適正値を付けて、

Ｐ５６０Ｃのツイーターの組み合わせは初めてだったので、ブラックボックスが５個目で、

コイルが４個目で最も生音・生声に近い組み合わせに辿り付きました。

主にお客様のＵＳＢ音源とＦＭ山口の放送で音を調整していて、

前の日に出演した『コージネス』の時間だったので、

昨日生声とプロ用のヘッドフォンで聞いた大和良子さんの声が本人らしく聞こえる事を確認して

音調整を終了しました。

最終的にフェダーが前に１コマで、バス・ミッド・トレブルは全てセンターで音を合わせて、

トーンを上げて行くと音が荒くなる様に感じたので、

３トーンがセンターで後は全てピュアコンで音を合わせました。

お客様に購入を決めて頂くのに２ＷＡＹのベーシックを聴いて頂いたのと、

作業中の代車も２ＷＡＹの状態だったので、

元がスコーカー付きの２ＷＡＹのお車を３ＷＡＹ化した仕上がりに、

これまで聴かれた事の無いレベルの音の立体感に驚かれたのではないかと思います。

「純正スピーカーは音が悪いから使い物にならない！」という世の中の常識を、

見事に覆したシステムの完成でした。

クラウンスポーツ＆Ｎ－ＷＧＮカスタム　フェンダー周りの防振

2025-02-27T00:00:00+09:00

今日は宇部店の作業の、フェンダー周りの防振のお車を２台ご紹介します。

まずは先日からの続きでトヨタのクラウンスポーツで、ジャッキアップしてタイヤを外した後に・・

車全体をマスキングして作業に入ります。

フェンダーアーチやアンダーカバーを吹き付け防振して、

フェンダー内側の金属部分も吹き付け防振を行って・・

完成してピットから出庫しました。

次にホンダのＮ－ＷＧＮカスタムが入庫してきて、ジャッキアップしてタイヤを外して・・

全体をマスキングして作業に入ります。

フェンダー内の細かい部分まで井川家長男がマスキングしています。

自分は３０代はもっと太っていて、

今３０代の長男を見ると自分の３０代の後ろ姿に似ているのでは？と思っています。

マスキングが終わったら吹き付け防振を行います。

あらかじめ吹き付け防振していたフェンダーアーチやアンダーカバーは、

鉄板側の吹付防振の間に乾燥させておきます。

車体の金属側の乾燥を待って、その上にカバーを取り付けると、

金属側とプラスチック側の２重の防振効果で、柔らかい物をペタペタ量を貼るより効果が高く、

特に高い周波数の音域がマットではなかなか落ちない部分がバッサリ落ちています。

かなり急ぎ足ではありましたが、クラウンスポーツとＮ－ＷＧＮのフェンダー周りの防振作業のご紹介でした。

月末の水曜日はＦＭ山口で生放送

2025-02-26T00:00:00+09:00

毎月の恒例行事となっていますが、

最終水曜日はＦＭ山口の大和良子さんがパーソナリティーの番組『コージネス』の中で生放送で

井川が少し喋っています。

山口市緑町にはサウンドピュアディオスタジオが存在していますが、

大和良子さんがピュアディオ製品を日常的に使っておられるので、

あえて新山口駅北口にあるゼロスタジオから大和さんの番組に出演しています。

ゼロスタジオは四角形建物で・・

左の観覧用の窓の反対側の右側にスタジオ用の入り口があります。

インターフォンを鳴らして中から開けてもらって中に入りますが、

自分の前にいるのは広告代理店の方で、

アーティストさんの多くはこの方を自分のマネージャーと勘違いしています。

建物の中はコの字になっていて、右から入った奥のテーブルで本番まで座って待っています。

そして１６時３０分の前になったら局の人に案内されて、この先を左に曲がってＤＪブースに入ります。

あっ、この方は大分県の国東半島の方の出身で、

大分県の放送よりも海を越えて来るＦＭ山口の電波を聞かれていて、

大学は山口の大学に行かれて、バイト先でＦＭ山口が流れていた影響か、ＦＭ山口に就職されたそうです。

案内されたＤＪブースでは、自分の声が聞こえるトークバックのヘッドフォンのレベル調整をしていたら、

写真撮影でこっちを向いてと言われたのがよく聞こえず、

ヘッドフォンを少し開いたところでパチッと撮影になりました。

短い時間ですが、ピュアディオ製品を日常使いされている大和良子さんとならではの掛け合いで、

毎回スムーズなトークをお届けしています。

本日も１５時から１８時５５分までのコージネスの中の、１６時３０分ぐらいから少し喋っています。

追伸

ゼロスタジオの前には『エフエム山口とＬＩＮＥで友だちになろう！』と書いてあるので、

スタジオ前に来られた方は、ＱＲコードで友達登録してみて下さいね。

オーテック・セレナ　フェンダー周りの防振作業

2025-02-24T00:00:00+09:00

自分が現在宇部店と福岡店の往復で使っているオーテック・セレナが、

あまりに前の車に比べてロードノイズが多いので、７月ぐらいからフェンダー周りの防振を希望していました。

でもピットに自社車輛を入れる余裕が無いという事で半年以上ほたられていました。

それが最近急に入庫する事になって、ジャッキアップしてタイヤを外されて乗れなくなりました。

これは井川家長男がスマホで写真を撮っていて、どこをどういう風に防振するか考えている所です。

そして車体全体をマスキングして、防振作業にかかります。

外したフェンダー周りのパーツに吹き付け防振を行って、

フェンダー内の金属部分を防振して、乾燥してパーツを組み付けたら完成です。

土曜日の夜に出来上がって、今日は宇部店の駐車場にクラウンスポーツと並べて止めてあります。

セレナに比べるとクラウンスポーツの方が２００万ぐらい高くて、車のクラスが違うので静かですが、

今回の防振作業でクラウンクラスというよりも、高音域のノイズレベルが低音域より減っているので、

輸入車の様な車室内の静かさになっています。

確かに低い音域のロードノイズも減っているのですが、高音域の騒音レベルが減って、

これまで走行中に聴き難かった高音域のイコライザーレベルを下げたぐらいです。

フェンダー防振の他にコントロールコンバーターの取付も希望していましたが、

こちらはピットの空き以上に自分用のコンバーターがいつ余裕が出来るか分からないので、

順番待ちをしていたら、車を次男に渡して自分は他の車に乗るので、

後１カ月ちょっとで聴く事が出来るか微妙なところです。

次の車は現行のオーディオレスのフォレスターの最終版の限定車の

ＳＴＩスポーツ・ブラックインテリアセレクションで・・

今のセレナに無いこだわりの足回りが付いています。

こちらは出来れば最初からコントロールコンバーター付きで、フェンダー周り防振も加えたいところです。

セレナの防振が終わった宇部店のピットには、

お客様の黒いクラウンスポーツがフェンダー周りの防振作業で入庫しています。

元がセレナよりも静かなクラウンスポーツですから、どんなに静かになるか今から興味深いところです。

コントロールコンバーターの取付　パートⅨ

2025-02-23T00:00:00+09:00

コントロールコンバーターの取付のみを紹介したこのシリーズは、とうとう第９話目のパートⅨとなりました。

まず１台目は日産のエルグランドで・・

アルパインのビッグ✕からナカミチのＣＤ－７００ＫＫの外部入力に入れる前に、

コントロールコンバーターを繋いで音質アップを図っています。

ブルーラベルとオレンジラベルで音色の違う物を聴き比べて、

音色が生音・生声に近い方を選んで、レベル調整を行った後にダイヤルを外して見えない所に隠します。

数字入りのダイヤルや文字盤が今は入手し難いので、

作った時期で見た目が違っていますが、性能はどちらも同じスペックです。

続いてはダイハツのロッキーで、トヨタのライズと双子車です。

アルパインの資スプレイオーディオとパワーアンプの間にコントロールコンバーターを加えて

音質アップを図ります。

以前ロッキーと双子のライズの純正ディスプレイオーディオへ青ラベルのコンバーターが適正だったので、

うちの息子がデーターを見て青ラベルを持って来ていましたが・・

青ラベルはトヨタ純正のディスプレイオーディオ用なので、

今回はピンクラベルのコンバーターで音色を合わせました。

最後は日産のオーラＮＩＳＭＯです。

かなり早いうちにコントロールコンバーターを購入して頂いていて、

出力ラインがＳＫＹケーブルになる前のモデルを一度バージョンアップして、

その時に日産のＢＯＳＥに合わせたオレンジラベルがまだ発売前だったので、

２度目のバージョンアップで入庫して頂きました。

初期型⇒青ラベル⇒オレンジラベルと、

他のお客様が体験しておられない開発工程の音を全て聴いておられて、

自分で聴いていてもＢＯＳＥサウンドにはこれしかない！というマッチングの仕方で、

ボーカルの厚みと暖かさにかなり違いがありました。

最後にディスプレイオーディオのパネルで音調整を行って納車となりました。

基本的な考えとして、

青ラベルはトヨタ純正のディスプレイオーディオの高音が少し足りないという音源用で、

オレンジラベルは日産純正やホンダ純正のトレブルを下げ気味にしないと高音が強すぎる音源用で、

ダイヤルでレベル調整は出来ても、音色の明るい暗いと高音のレベルの強い弱いは別なので、

高音が強いと感じているが実は音色が明るい場合と、高音が弱いと感じても実は音色が暗かったりして、

レベルをいくら微調整をしても生音・生声に近づかない時に、

色別チューンのコントロールコンバーターはこれまで表現出来なかった音世界を表現出来る様になります。

スイフトスポーツ　スピーカーの音質アップ

2025-02-22T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は昨日の福岡店の完成車から、スズキのスイフトスポーツです。

パナソニックのストラーダのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを使ったベーシックパッケージを購入して頂いていた

お客様に、ドア防振を強化する作業を行わさせて頂きました。

最初の入庫時にはカロッツェリアのパワードのウーハーが座席下に付いていて、

このウーファーの低音はモノラルで鳴っていて、左右が動く様な低音が再生出来ず、

しかもドアの１６センチで鳴っている周波数とほぼ同じ音域で、

ダクトを使って無理に出している感があったので外していました。

ただノーマルのドアは外に音が漏れやすく、

スピーカーが一生懸命鳴っていても全てが車室内に入っている訳ではなく、

ドアの外板裏の響きと周波数を調べて、ベーシック防振の施工を行っていました。

更に内張裏の防振を追加して、

普通は樹脂の内張の裏にそれよりも柔らかい防振マットを貼るお店がほとんどなのに・・

ツルツルの表面に粗目を付ける下処理を行って、カチッ！と固まるセメントコーティングの施工を行いました。

よくドアが重たくなるのでは？と気にされるお客様も多いのですが、

その重さは一般的なカーオーディオ業界の相場で、

意図的に規則性を持たないランダムに厚い薄いを作る事によって、

最大限に軽くしながら最大限の効果が得られる様に工夫してあります。

施工が終わってドアの内張を組み付けたら、

ストラーダを鳴らしてピュアコンの値合わせとイコライザーの操作で音を調整して行きます。

オプションのＳＳＦを含んだ６ピース構成のピュアコンを、

ブラックボックスを２回交換して、コイルも２回交換して、ＳＳＦを１回交換して、

生音・生声に近くしながらもパワフルな低音が得られる様にセッティングしました。

イコライザーは２カ所１クリックづつ動かした所でメモリーして、

純正の１６センチスピーカーを使用しながらも、

パワードのウーファーでは得られない左右のセパレーションがハッキリと分かる低音再生を可能にした

システムが出来上がりました。

ＧＲアクア　スピーカーの音質アップ　その２

2025-02-21T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、ＧＲアクアの続きです。

トヨタ純正の大型のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、前後のドアの防振を行いました。

セメントコーティングを乾燥させている間に、前後のドアの外板裏へのベーシック防振の施工を行いました。

ベーシックパッケージにベーシック防振を加えるとＷパッケージと呼んでいて、

そこにセメントコーティングを加えてフロント２層の防振になるとトリプルパッケージと呼んでいるので、

このＧＲアクア前後２層の防振なので、５ｔｈパッケージとでも呼びましょうか、

最近防振で車全体を静かにされる方が増えています。

見た目はツイーターがダッシュに乗るだけの違いのベーシックパッケージも、

実はディスプレイオーディオからダイレクトに音信号を取り出して、構成のケーブルを引いているので、

今回はこんなにダッシュボード周りを分解しました。

純正ケーブルの末端から音を取るトレードインスピーカーと違って、

この手間も高音質を再生させるのに必要な部分です。

グローブボックス下に比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上に４ピース構成のピュアコンを取り付けていて、この板の材質も音質に関係あるので、

コストの高い板を使用しています。

純白のボビンにピンクのラベルの後付けコイルは井川が空のボビンに一から手巻きした物で、

現在はブラックボックスの中のコイルも井川が一から手巻きしており、

過去に販売していた物よりも高音質になっています。

実は材料の高騰で徐々にピュアコンの価格が高くなっていて、

材料の値上げ分をお客様に負担して頂くのは申し訳ないので、自分の手作業部分を増やして音質を上げて行き、

それで実質的に値上げを感じないか、機械巻には出せない音の領域なので、逆に喜ばれている様です。

ただし４ピースを作る時間は倍ぐらいはかかっていますが。

全ての結線が終わって音が鳴る様になると、

ディスプレイオーディオのパネル操作と、ピュアコンの値合わせで音を追い込んで行きます。

最初に車速対応ボリュームがオフの状態になっていたので、一番音が滑らかに仕上げられます。

この年式のヤリスはスピーカーグリルの形状が特殊で、ちょっとセッティングには苦労します。

更に今回はツイーターはＪＢＬの５０８ＧＴＩの物を使用して、ピュアコンの値はいつもとは違うので・・

あーれもない、こーでもないと、

何度もブラックボックスとコイルを交換して音を生音・生声に近くなる様に合わせました。

最終的にバス・ミッド・トレブルの３トーンは全てセンターで音がまとまって、

クセが少なく仕上がったので安心しました。

前後ドアのスピーカーは純正をそのまま使用して、

その分防振やツイーターのグレードにコストを使って、シンプルながら生音に近くて、

走行音も静かになった特別なＧＲアクアに仕上がりました。

デリカミニ　カーオーディオの音質アップ　後編

2025-02-20T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の完成車から、三菱のデリカミニです。

アルパインのデリカミニ専用のビッグ✕を装着した状態で入庫となって、

ＪＢＬのフロント２ＷＡＹのスピーカーの取付と、ドア防振の施工を行いました。

Ｐ５６０のミッドバスに、上のクラスの５０８ＧＴＩのツイーターを使った２ＷＡＹで、

５０８ＧＴＩのミッドはパワーアンプを付ける事を前提で能率が悪いために、

上質なＧＴＩツイーターと能率の高いＰ５６０Ｃミッドの美味しいとこ取りのピュアディオならではの

ユニットのみを大量購入しているからこそ出来る組み合わせです。

実は週末に一度完成していたのですが、リアサイドを防振されたいとの事で、

ラゲッジ横のベーシック防振と、内張のセメントコーティングを追加しました。

給油口があるので左右非対称の外板裏を指ではじいて響きの中心と周波数を調べて・・

4種類の共振点の違う防振材を貼り合わせました。

内張りにセメントコーティングを行って、乾燥したら元に戻して完成です。

全ての組み立てが終わったらビッグ✕の音を鳴らして、

まずはメディアエクスパンダーの音を強調する機能をオフにして・・

イコライザーで各周波数の音のレベルを調整して・・

グローブボックス下に取り付けたブラックボックス４連のピュアコンの値を交換して、

ツイーターとミッドの音域幅とインピーダンスを調整して、生音・生声に近く音を合わせて行きます。

お客様は昭和の時代のライブＤＶＤを聴かれるそうで、

現行の音源用のパターンと、昔の音源用のパターンの２種類をメモリーして調整を完了しました。

デリカミニのお客様は以前山口市阿知須の『きららドームモーターフェスティバル』でデモカーを聴いて

サウンドピュアディオを知って頂きました。

デリカミニ以外にもお車をお持ちで、

今回で３台目の入庫となり、日頃からのお付き合いを大変感謝しております。

ありがとうございました。

ゴールデンウイークのお休みのお知らせ

2025-02-19T00:00:00+09:00

今からだとかなり先になりますが、

サウンドピュアディオ宇部店と福岡店のゴールデンウイークのお休みが決まったのでお知らせ致します。

毎年遠方のお客様からのご要望で、

「旅行を兼ねて取付に行きたいので、早めに休みのスケジュール教えて下さい。」

という声が多いので早めにお知らせしているのと、

更に今年は「いつも連休の後半が連休なのですが、出来れば前半に休んで後半に開けて欲しいのですが。」

というご要望も頂きました。

そこで今年のゴールデンウイークは４月２８日・２９日・３０日の３日をお休みさせて頂いて、

５月１日・２日・３日・４日・５日を営業日とさせて頂く事になりました。

５月６日は祝日となっていますが、火曜日のために通常の定休日とさせて頂きます。

ゴールデンウイーク近くなったら再度お知らせ致しますが、

例年とは休みのパターンが違いますのでご注意下さい。

尚５月のゴールデンウイーク中の作業は、早めのご予約をお願い致します。

以上、ゴールデンウイークのお休みのお知らせでした。

ＧＲアクア　スピーカーの音質アップ　その１

2025-02-19T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、トヨタのＧＲアクアです。

トヨタ純正の大型画面のディスプレイオーディオを装着したお車に、

ベーシックパッケージの取付と、ドア４枚の防振作業を行っています。

まずは前後ドアの４枚の内張を外して、

外板裏のベーシック防振と、内張裏のセメントコーティングを行います。

外した内張は裏がツルツルで防振材が剥がれやすいので、粗目を付ける下処理を行います。

粗目を付けた後は手作業でコーティング剤を塗っていき、

振動が通過し難い様に意図的にランダムに厚い薄いを作っています。

フロントドアから塗っていったので、

乾燥してやや茶色になってきて、リアは後から塗ったからまだ青白いままです。

一晩寝かせてたら、完全に乾燥して４枚すべてが茶色になりました。

粗目を付けたり塗り込んだりと、あちこちと内張りを動かすので、表面はかなりガッチリマスキングして、

擦り傷が入らない様にしてあります。

これからマスキングを外して、ドアに戻して行きます。

最初は下地作りで、電気的な作業はこれから進めて行きます。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

トヨタ・ルーミー　カーオーディオの音質アップ

2025-02-17T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の完成車から、トヨタのルーミー・カスタムです。

トヨタ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、

以前からお使いのフロント２ＷＡＹシステムを移設しての取付を行いました。

まずはフロントドアに片側３層のフル防振の施工を行って、アウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５のミッドスピーカーを取り付けました。

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けて、

フロント２ＷＡＹのハイエンドスピーカーになりました。

助手席下にはＪＢＬの小型のパワーアンプを取り付けて、

グローブボックス下にピュアコンを取り付けたらシステムは完成です。

ここまでは前のお車で購入されていた製品で、

今回はディスプレイオーディオとパワーアンプの間にコントロールコンバーターを取り付けて、

究極のフロント２ＷＡＹとなりました。

コントロールコンバーターはラベルの色で音の傾向が違っていて、青いラベルはスカッとヌケけが良くて、

トヨタのディスプレイオーディオのややかったるい部分が改善されますが、

シート下のＪＢＬのパワーアンプがヌケが良いために、

オレンジラベルのコントロールコンバーターを使う事でスタジオ的な音色に合わせています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、

ディスプレイオーディオのオーディオ設定をフラットにしてから音調整に入ります。

音を強調する機能はオフにして、

イコライザーとグローブボックし下のピュアコンの値を変えて音を調整しています。

一度生音・生声に近くなる様にセッティングしたと思ったら、

ダッシュの上に防振メタルの三角が２枚とと四角を２枚貼らないといけないと分かって、

貼ってダッシュのポコポコ響くのを抑えてたら、イコライザーの設定をまたやり直す必要が出て来ました。

２度手間になってしまいましたが、防振メタルの効果が良く分かって、

見た目のせいで好き嫌いは分かれますが、

一度この効果を知ってしまえば次の車にも貼りたいという事になります。

この４枚は前のお車で使われていた物を、後ろの両面テープを貼り換えて使っているので、

長い目で見ればお買い得な製品です。

でも見た目がという方にはお勧め出来ませんが・・

純正のディスプレイオーディオで前の車のナビオーディオに比べると音質がちょっと・・　

と言われる方にピッタリの、コントロールコンバーターを使用して失われた部分を取り戻した、

そんなフロント２ＷＡＹシステムが完成しました。

最近の宇部店の作業あれこれ

2025-02-16T00:00:00+09:00

今日は最近宇部店で作業を行った３台のお車をご紹介します。

まずはマツダのロードスターＲＦのフェンダー周りの防振作業で、

ピット内でジャッキアップして防振作業を行っています。

火曜・水曜日が福岡店が定休日なので、水曜日に福岡店から応援が来ての作業です。

ロードスターＲＦの防振作業が終わったら、

次は日産のエクストレイルが同じ場所に入って下回りの防振作業に入りました。

そして先日完成して納車お客様が取りに来られる少し前に、

表の駐車場に車を移動していたら、結構な確率で「おーっ！」という感じで見て通られたのが、

このＢＭＷ２００２です。

１９７０年代のお車を綺麗にレストアされているお車のリアスピーカーの交換の作業を行いました。

元々１６センチの国産のコアキシャル２ＷＡＹスピーカーが付いていたリアトレイを、

ＭＤＦ板とレザーで作り直して、

ＪＢＬの１６・６センチのミッドバスとセパレートのツイーターを取り付けました。

ドアスピーカーを取り付け出来ない年式のお車で、リアからの音のみで音楽を聴くという、

１９７０年代から１９８０年の前半ぐらいに主流だった取付方法で、昔取った杵柄で作業にかかったのですが、

今聴いてみると高音と低音が目立って、中音が薄くなるいわゆるドンシャリ的な鳴り方になります。

後部座席の下にピュアコンを仕込んで、あれこれと値を変えてフラットになる様に音調整しますが、

後ろを振り返って聴くとフラットでも、正面を向くとどうしても中音域が薄くなってしまいます。

デッキのイコライザーで中音を上げ過ぎるととても不自然な音になってしまうので・・

リアトレイを作り替えて１６・５センチのミッドバスに10センチのコアキシャル２ＷＡＹを合わせた

トータルで３ＷＡＹのスピーカー構成にしました。

ガラス越しに見ても中高音をスラントさせた機能美で、

１９８０年代のＢＭＷ車用に作られていたＳＫのスピーカーシステムを彷彿させるデザインです。

といっても１９８０年ぐらいを知っている人はほぼおられないでしょうが、

リアトレイだけで良い音をというのを経験しているからこその音造りでした。

もちろんピュアコンのブラックボックスは一から専用設計でワンオフで作っています。

音もデザインもオーナー様に気に入って頂いて良かったです。

以上ここ最近の宇部店の作業のお車を３台紹介させて頂きました。

トヨタＣーＨＲ　カーオーディオの音質アップ

2025-02-15T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、トヨタのＣーＨＲです。

トヨタ純正のディスプレイオーディオが装着したお車に、

ピュアディオブランドのＡＴＸ－３０を使用したベーシックのＷパッケージを取り付けて頂いたのが最初で・・

２回目の入庫でドアをＪＢＬのクラブ６０２ＣＴＰのミッドに交換して、

セメントコーティングの施工を行って頂いていました。

そして今回の３回目の入庫で遂に念願のコントロールコンバーターを取り付ける事になりました！

コントロールコンバーターは外部アンプが必要で、

今回はＪＢＬのピュアディオチューンのＪＢＬの小型アンプを使用して、

コンバーターのラベルは通常はトヨタ純正ディスプレイオーディオだと抜けの良い青ラベルを使用しますが、

ＪＢＬアンプが抜けが良いため、ここはあえてピンクラベルのおとなしめを選んで、

それでトータルで音のバランスを取っています。

子のディスプレイオーディオは音源ごとに３トーンが別々に調整出来て、

全てのソースに合わせたトーン調整を行いました。

グローブボックス下のピュアコンは内蔵アンプで値を決めていたので、

パワーアンプが付いた事で駆動力が増して、コントロールコンバーターで透明感が増したので、

６個のパーツの全ての値を一から探り出しました。

コントロールコンバーターは本来音のクオリティーを上げるための製品ですが、

今回パワフルさが増すという事が分かりました。

ドアの見た目は最初と全く同じですが、片側２層の防振と、クラブＣＴＰのミッドの交換と、

何よりもコントロールコンバーターを使ったパワーアンプの取り付けで、見違える様な音質に変身しました。

デリカミニ　カーオーディオの音質アップ　前編

2025-02-14T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、三菱のデリカミニです。

アルパインのデリカミニ専用のビッグ✕を装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、フロントのスピーカーの取付と、ドア防振の作業を行いました。

まずはドアの内張を外していって・・

防水シートと純正スピーカーを取り外して、防振作業にかかります。

ドアの響きの中心と周波数を調べて、その場所の響きを抑えるのに最も適切な材料を張り合わせていきます。

外した内張は裏のプラスチックに粗目を付ける下処理を行って、

ランダムに厚い薄いを作りながらコーティング剤を塗っていきます。

最初は青白かった表面も乾燥してたわみを持たせる材質が化学変化を起して、茶色っぽくなったら完成です。

今回はスピーカーが付いていないリアのスライドドア部分にも、

静粛性を上げるためにセメントコーティングを行っています。

セメントコーティングの乾燥を待つ間に、ドアのサービスホールを金属シートで塞さぐ防振を行って、

将来湿気で剥がれを起さない様に、切り口を全てシリコーンで塞いでいます。

今回は純正の１６センチスピーカーを使わずに、

ＪＢＬの１３センチスピーカーを使用するので、インナーバッフルを製作して、

ラミネート加工した金属シートで穴の上半分にレインガードを作って、

スピーカー裏が濡れない様にしています。

使用するミッドスピーカーはＰ５６０Ｃの物で、

ツイーターは上のグレードのＧＴＩシリーズの物を使用して、スタジオで優れたエンジニアが使用する、

ツイーター側のグレードを上げるという手法を使います。

今日のところはここまでで、これより先は『後編』でお届け致します。

Ｎボックス　スピーカーの音質アップ

2025-02-13T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業から、ホンダのＮボックスです。

ケンウッドのナビオーディオを装着された状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振の施工のＷパッケージの施工の、

Ｗパッケージの作業を行いました。

お客様は鳥取県からお越し頂いて、日帰り取り付けを希望されていたので、

昼前入庫の夕方納車でスピーディーに対応いたしました。

まずはドアの内張と防水シートを外して、何も貼ってない外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合わせます。

防振メタルは狭い入り組んだ所のカーン！という高い音の響きを抑えるのに、

普通の防振マットを小さく刻んで貼っても、元々低い周波数に効果のある物を小さくしているだけなので、

そこの効果は全く違います。

ホンダ純正の１６センチ水ピーカーはそのまま使用して、

ダッシュの上にピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けて、

外側に音が広がる構造のドームのツイーターで、

立体感があって音の輪郭がハッキリした音のステージを作り出しています。

グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上に４ピース構成のピュアコンを取り付けて、

ツイーターとドアスピーカーの音域とインピーダンスを調整して、

ツイーターに関してはレベル調整も行っています。

純白のボビンにピンクのラベルのコイルは井川が空のボビンに一から手巻きしたコイルで、

機械巻されたコイルに比べて音が良いと評判で、

現在はブラックボックスの内部のコイルも空のボビンに一から手巻きしていて、

トータルで音のクオリティーが増しています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、

ケンウッドのナビオーディオのサウンド設定と、

ピュアコンの値合わせで音を生音・生声により近くなる様に合わせて行きます。

ケンウッドは最初から各スピーカーに１０６センチのタイムディレイがかかっているので、

全てをゼロに合わせてから調整に入ります。

サブウーファーは付いていませんが、

使わない部分まで全てゼロにしていないと他のチャンネルにも影響するので、

調整の最初から終わりまで全てのチャンネルはゼロのままです。

ホールシュミレーションなどの耳の錯覚を利用する機能は全てオフにして・・

ナビ側ではイコライザー調整のみで音を追い込んで行きます。

入庫された時のドアの開閉音と、防振後の開閉音はボーン！という軽い響きがなくなって、

音質だけでなく遮音性まで上がって、納車時のご説明の時にオーディオの音質だけでなく、

ドアの防振の効果にも喜んで頂きました。

一時期Ｎボックスが４台入庫している時期があって、２台のデモカー兼代車が全て出払っていたのですが、

ちょうど一台が帰って来ていて、試聴と代車として使えてちょうど良かったです。

商談時には自分が当社のＮボックスの助手席に乗ってご説明していましたが、

受注が決まってからお客様のノーマルの状態のＮボックスを動かした時に、

「こんなに音に差があるんだ！」と驚きました。

ベーシックのＷパッケージの効果もありますが、

ナビオーディオの耳の錯覚を利用した音響効果が沢山入っていて不自然で、

そういった効果を全てオフにして一から音を作っているので、

自然な音で帰りの道中は変な利き疲れが無くなった事でしょう。

遠方からのご来店、ありがとうございました。

アルトワークス　カーオーディオの音質アップ

2025-02-12T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、スズキのアルトワークスです。

ケンウッドのＣＤチューナーと

クラリオンのコアキシャルトレードインスピーカーを装着した状態で入庫となって、

ディスプレイオーディオへの交換と、ベーシックパッケージの取付と、

ベーシック防振とセメントコーティングのトリプルパッケージの作業を行いました。

まずは２ＤＩＮプライヤーをケンウッドのディスプレイオーディオに交換して・・

ドアのコアキシャルスピーカーをスズキ純正の１６センチスピーカーに戻します。

お客様は純正スピーカーのマグネットの小ささに驚いておられましたが、

マグネットの大きさと磁力の強い弱いは別問題で、

小さくても磁力の強いマグネットを使っているので大丈夫です！とお答えしました。

内張りと防水シートを外したら、外板裏を指ではじいて響きの中心と周波数と確かめたら、

４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。

外した内張はセメントコーティングの施工を行って、乾燥したらドアに戻します。

ダッシュにはＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターを取り付けて、

フロントセパレートの２ＷＡＹスピーカーとなりました。

２ＷＡＹの周波数分けを行うのはグローブボックス下に取り付けたピュアコンで、

今回は純白のボビンにピンクのラベルの井川が一から手巻きしたコイルを使用して、

更にブラックボックスの中のコイルも一から手巻きの物を使用していて、

合計４つのコイルを数時間かけて一から手巻きして、

大手メーカー製のネットワーク回路では絶対に出せない正確でクオリティーの高いサウンドを

再生出来る様にしています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、

ディスプレイオーディオの調整機能とピュアコンの値を変えて音を調整して、

より生音・生声に近くなる様に合わせて行きます。

ただリアドアにはコアキシャルのスピーカーを残していれ、

フロントの純正スピーカーに戻した音と差異が出ていて、

結局リアドアのスピーカーも純正に戻して本来の音楽の音に近い音色に合わせました。

このディスプレイオーディオはスマートホンの種類によって微妙に音が違ったので、

納車前にお客様のスマホを使ってイコライザー調整を行って、お客様に納車させて頂きました。

トレードインスピーカーから純正スピーカーに戻した方が本来の音楽の音に近くなるという、

一般的に言われている事と真逆な作業ですが、クセが付けてあるスピーカーよりも、

何の変哲もないパッとしない音の純正スピーカーの方が、防振とピュアコンの効果で良い音になるという、

常識破りの手法で音質を大幅に改善する事が出来た作業でした。

ＤＥＥＮのボーカル・池森秀一さんと

2025-02-10T00:00:00+09:00

昨日は夕方から福岡ペイペイドームの隣の、Ｚｅｅｐ福岡へＤＥＥＮさんのライブを聴きに行きました。

昨日はドームで米津玄師さんのライブがあって、Ｚｅｅｐの前を通って多くの人が歩いていました。

Ｚｅｐｐでは１６時３０分開場の１７時３０分開演でしたが、

自分は道路や駐車場が混んではいけないとかなり早めに出ましたが、公共の交通機関を使う方が多かった様で、

意外と空いていました。

自分は招待だったのでチケット無しでの入場で、レコード会社の方を見つけて中に入らせてもらい・・

座る席は今年もミキサー席の後ろで・・

後ろを振り返ると証明の調整卓があるという特別な席で、

２人分の席は１席がレコード会社の方で、もう１席に自分が座りました。

会場は満席で盛り上がっていてニューアルバム、

『ロック・オン』を引っ提げてのツアーとあって音圧上げ目のロックコンサートでした。

ミキサー席の後ろなので音圧のデジタル表示が見えて、

ロック調では９５デジベルから１０１デジベルぐらいで鳴っていて、

往年のＤＥＥＮのバラード曲が途中にちりばめられていて、こちらは８６デジベル程度で、

「これなら車内で再現出来る！」という時もかなりありました。

ニューアルバムからのバラード『ローゼス』も初めて聴く事が出来て、

こちらは自分の次期調整楽曲の協力候補となっています。

途中のＭＣで『ＤＥＥＮのライブに初めて来られた人、手を上げて。」と言われた時に、

後ろの方の３分の１ぐらいの来場者の手が上がっていて、

最近の池森さんのテレビ出演の影響がかなりあるなと感じて、

いつもより今回はソウルドアウトが早かったです。

ライブが終わってからは一緒に行っていたお客様数人と楽屋に案内されて、

ステージの下手の横を通って楽屋の方に行き・・

裏を通って上手の入り口の前で、

会場でＣＤを買われた方のハイタッチ会に行かれていたボーカルの池森さんが帰って来られるのを

待っていました。

そしてサウンドピュアディオのお客様数人と記念撮影をして頂き、

最後に自分と記念撮影をして頂いて楽屋を後にしました。

ミキサー席で池森さんのボーカルを長時間聴いて、それから後にご本人の生の声を聞く事が出来て、

本当に至福の時間でした。

良い音が作れる様にと、毎回ミキサー席の後ろを用意して頂いて、楽屋で会って頂いて、

更にほんの数人ですかお客様にも会って頂いて、

サウンドピュアディオへの配慮を頂いて心から感謝をしております。

自分としてはＤＥＥＮのファンのお客様に、

より池森秀一さんの声に近いサウンドを表現する事が恩返しと考えていて、

今回の体験を元により生音・生声に近くなる様に精進致します。

Ｎ－ＢＯＸカスタム　スピーカーの音質アップ

2025-02-09T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業から、ホンダのＮボックス・カスタムです。

カロッツェリアのサイバーナビが装着された状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付とベーシック防振とセメントコーティングの施工の、

トリプルパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張と防水シートを一度外して、

何も貼ってない外板裏の響きを確かめて、４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。

外した内張にはセメントコーティングの施工を行って、乾燥したらドアに戻します。

セメントコーティングはブチルゴムやアスファルト系の柔らかい材質を内張に貼るのと違い、

カチッと心地良い響きになり、遮音性と断熱性に優れている、

これまでの防振の常識にとらわれない優れた手法です。

この年式のＮボックスのドアスピーカーは、

唯一他のＮシリーズとは違う表面材を使用していて、防振するとかなり低音が出る様になり、

プラスチック製のパワードウーハーは完全に要らない様な低音の量が出る様になります。

ツイーターはダッシュの上にスタンドを使って、

ＪＢＬのＰ５６０Ｃの２６ミリサイズの物を、適切な仰角・振り角を付けて取り付けています。

グローブボックス下には比重の高いＭＤＦ板を敷いて、

その上にオプションのＳＳＦを含む６ピース構成のピュアコンを取り付けています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、ナビのイコライザーとピュアコンの値合わせで、

生音・生声に近くなる様に追い込んで行きます。

まずはタイムアライメントを全てゼロにして、イコライザーのみで音を合わせて行きます。

ピュアコンは５個目でピーク値になり、

コイルは井川が一から手巻きした物が３個目でピッタリ合い、

オプションのＳＳＦは３個目で低音の感じが良くなり、付けなかった物を並べたらこうなりました。

イコライザー調整では低音域がスタジオレベルと比べると広範囲でやや出気味で、

何カ所も下げてちょうど良いバランスに合わせました。

ドアスピーカーが純正で、パワードのウーファーも使っていないのにかなりパワフルで、

モノラルでなくて左右のセパレーションが分かるキレの良い低音で、

高音も２６ミリの外に広がるタイプのドームで、

極めて元の音源に入れた時に近い音色で再生出来るシステムに仕上がりました。

スーパーキャリー・リミテッド✕　カーオーディオの音質アップ

2025-02-08T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、スズキのスーパーキャリーのリミテッド✕です。

パナソニックのストラーダを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、パワードのウファ―の取付を行いました。

キャリーはドアスピーカーが付いていなくて、

ダッシュにフルレンジの１０センチスピーカーが付いていましたが、

ここをピュアコンを通して高音と低音をカットして中音のみの再生にして、

ダッシュの端にピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けて高音を鳴らして・・

座席の後ろにミューディメイションのパワードのサブウーファーを取り付けて、

低音⇒中音⇒高音と完全に独立して鳴らして、３ＷＡＹのレンジの広いフロントシステムに変身させました。

パワードのウーファーは国産の樹脂のエンクロージャーでポコポコ鳴るタイプではなく、

あえてアルミダイキャスト製のしっかりした箱鳴りしない銘柄を選んでいます。

グローブボックス下には厚くて比重の高いＭＤＦ板を敷いて、

合計６ピース構成のピュアコンを取り付けて、ダッシュの２ＷＡＹの音調整を行っています。

ウーファーはエンクロージャーの横に付いているチャンネルディバイダーの機能で調整しています。

パナソニックのナビはイコライザー調整の時に、

これが良いパターンと思ってもメモリーすると少し感じが違って聴こえるので、

メモリー後にもう一度音を確認して、イコライザーパターンとピュアコンの値を変えて微調整を行い、

より生音・生声に近くなる様に合わせて行きます。

ただ何度調整してもウーファーの音が運転席に届く波長が合っていない様な気がして、

ウーファーの位相切り替えでもそれは改善出来ず、結局取付場所を右から左に移動したら、

ウーファーの音とダッシュのスピーカーの音が見事に融合されて、

マッチングが合った！という鳴り方になりました。

イコライザーパターンも決まり、グローブボックス下のピュアコンの上にはカバーを付けて、

スーパーキャリー・リミテッド✕の作業は完成しました。

クロスビー　カーオーディオの音質アップ

2025-02-07T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業からスズキのクロスビーです。

オーディオレス車にアルパインのビッグ✕を取り付けて、

ハイエンドシステムを取り付けておられる所からのシステムアップを行いました。

ドアスピーカーは以前のお車から移設し続けておられるピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤで・・

ツイーターはクロスビーになって新たに取り付けたＪＵ６０のブラックバージョンです。

施行ヶ所２つあり、まずはジャッキアップしてフェンダー周りの防振を行います。

事前に井川家次男が運転して、

長男が助手席でノイズレベルを計測して、施工前と後の差をグラフで記録します。

外したパーツは洗浄した後に温風ヒーターで乾かして、吹き付け防振を行って乾燥した後に車に戻します。

もう一つの施工はオーディオ周りで、リアにはナカミチのＰＡ－２００２Ｐが取り付けてあり、

ハイローコンバーターはオーディオテクニカの３世代前のモデルをチューにオングした物をお使いでした。

それを今回ピュアディオが1から製作した、

ハイローコンバーターの域を完全に超えたコントロールコンバーターに交換して、

大幅なクオリティーアップを行いました。

コントロールコンバーターは青・ピンク・オレンジの３色のラベルがあって、

最初音が一番シャープな青ラベルで聴いてみて、これでも良いけどもう少し音に温かみをという事で、

ピンクラベルのコンバーターを取り付けました。

コンバーターの取付後に２つのダイヤルを回して音を合わせながら、

同時にビッグ✕のイコライザーも調整して、半分から下は少し動かしたものの、

真ん中より上は全てフラットが一番バランスの良い音になり、音調整を終了しました。

これまで長年お使いの製品と、クロスビーになって新たに購入された製品を合わせて、

コンパクトカーながら超極めたサウンドでドライブ出来るお車に仕上がりました。

Ｎ－ＢＯＸカスタム　リアスピーカー交換

2025-02-06T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、ホンダのＮボックスカスタムです。

この時期は同時にＮボックスが４台入庫していて、色違いで同じ様な作業の車もありました。

フロントドアにはアウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを装着して・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０ツイーターを取り付けてフロント２ＷＡＹのハイエンドスピーカーとなっています。

ナビゲーションはアルパインのビッグ✕を取り付けて、システムとしては完成していました。

その前に青いＮボックスカスタムで行ったリアサイドのスピーカー交換が出来が良くて当りだったので、

それと同じ作業を行いました。

まずはラゲッジの床面と両サイドの内張を外すと、純正の１６センチスピーカーが見えてきました。

純正スピーカーを取り外したら、リアサイドの外板裏の響きを確かめて、ベーシック防振の施工を行います。

外したサイドの内張にはセメントコーティングを行って、余分な響きを抑えています。

１６センチの純正スピーカーの後に、

１６・５センチのＪＢＬのコアキシャルスピーカーに付け替えて、

前のＮボックス同様に後ろのパーツを交換して高音質化してあります。

組み付けが終わったらビッグ✕を鳴らして、

フロントとリアのイコライザーは独立しているのでフロントも含めてイコライザーを設定し直して・・

最後にフェダーで絶妙な前後のレベルを調整して完成しました。

一度良い結果が得られている車種と組み合わせでは、

２台目以降は比較的短時間で良い結果を出す事が出来ます。

前回同様にコンサートホールで前から歌と演奏が迫って来て、後ろから残響音が跳ね返って来る、

音に包まれた車室内が完成しました。

スイフトＲS　カーオーディオの音質アップ

2025-02-05T00:00:00+09:00

今日ご紹介する一台は、先日の宇部店の作業から、スズキのスイフトＲＳです。

７インチのナビオーディオ付きの状態で入庫になったので、

取り外してアルパインのディスプレイオーディオに交換しました。

スピーカーは以前からお使いの物を移設して取り付けて、

ドアの外板裏には４種類の防振材を組み合わせたベーシック防振を施工して・・

サービスホールは全て金属シートで塞ぐ防振を行って・・

更に内張裏にはセメントコーティングの施工を行い、片側３層のフル防振の状態に仕上げています。

内張りの表にはアウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けて・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、

Ｂ＆Ｗの３０ミリドームのツイーターを取り付けて、フロント２ＷＡＹのハイエンドシステムとなっています。

グローブボックス下にピュアコンを取り付けて、

全ての結線が終わったらディスプレイオーディオを鳴らして音調整を行います。

アルパインはビッグ✕とディスプレイオーディオは見た目はほとんど一緒ですが、

この画面がビッグ✕とは全く違い、ディスプレイオーディオだという事が分かります。

ただ音調整画面は全く同じで、

まずはタイムコレクションを全てゼロに合わせて、調整終了までここはゼロのままです。

そしてイコライザーを動かしながら同時にピュアコンの値を変えて音を追い込んでいると、

最初はかなり動かしていたイコライザーも最後にはあまり動いていないパターンで音がまとまりました。

自分が何度もお会いして生の声を知っているボーカリストの声で最終調整を行って、

最も生音・生声に近くなったと確信したら、音調整を終了して納車の準備に入ります。

サウンドピュアディオは周波数レンジの広いツイーターを使い、

ミッドの上限周波数が伸びるスピーカーを使えばフロント３ＷＡＹは不要と考えていて、

音のつなぎが増えてややこしい音になる事を考えたら、

シンプルで本来の音に近くなるフロント２ＷＡＹをお勧めしています。

スイフト＆Ｎ－ＢＯＸ　フェンダー周りの防振

2025-02-03T00:00:00+09:00

今日ご紹介するのは、先日の宇部店の作業から、同じ様な作業が続きましたので、

スズキのスイフトスポーツとホンダのＮボックス・カスタムの２台を紹介させて頂きます。

まずはスイフトスポーツで、これまでフェンダー周りの防振はカーポート下で行っていましたが、

寒いのと風でほこりが舞ってはいけないのでピット内で行いました。

後ろの上の方にエアコンが２台見えますが、業務用の２００Ｖのエアコンが２台で強力に空調をしています。

車全体をマスキングして作業に入ります。

足回りもしっかりマスキングして・・

吹き付けで防振を行います。

以前は灰色っぽい茶色のままでしたが、今は後から黒の塗装を行う様にしています。

アンダーカバー等の写真は福岡店に行っていて撮れなかったので、帰って来た時は完成していました。

スイフトスポーツが出庫された後には同じ場所にＮボックス・カスタムが入って来て・・

車全体をマスキングして作業に入り、車体側に吹付の防振材が施行してあります。

こちらはフェンダー周りのパーツの吹付け防振の写真が撮れました。

あれよあれよという間にＮボックス・カスタムは完成して、

マスキングを外してカーポートの下に移動しました。

黒に見えましたが、よく見ると濃い紺色ですね。

この２台の前にフェンダー周りの防振されたお客様の感想は、

晴れの日も静かになっていますが、雨が降った時のバチャバチャ音が静かになって、

憂鬱だった雨の日のドライブがこれまでよりも快適になったという事でした。

自分のセレナにもフェンダー周りの防振をして欲しいと昨年から要望していますが、

関係者は後回して、いまだに施工されていなくて、雨の日のバチャバチャ音が気になっています。

以上、フェンダー周りの防振作業を２台ご紹介しました。

ＮーＢＯＸカスタム　カーオーディオの音質アップ

2025-02-02T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業から、ホンダのＮボックス・カスタムです。

ホンダ純正のギャザーズの大画面ナビオーディオが装着されたお車に、

フロント２ＷＡＹのシステムが取り付けてあるところからのシステムアップを行いました。

これまではフロントスピーカーとの相性があるからと鳴らしていなかったリアスピーカーを、

ＪＢＬの１６・５センチのコアキシャルスピーカーに交換して、後ろからの音をプラスしました。

ただノーマルではツイーターに中高音を入らない様にしているパーツが貧弱で、

高音がシャリシャリした感じで、フロントとの相性が悪いためにここを交換します。

大型で上質なパーツに交換して、ハンダ付けも放熱クリップを使ったりエアーで急冷却したりと、

音が荒くなる要素を全て無くして、上質な音が鳴る様に改善しています。

リアサイドの内張を外した時に、セメントコーティングを行ってから元に戻しました。

リアが加わる事で全体のバランスが変わるので

グローブボックス下のピュアコンの値を変えてバランスを取って・・

イコライザー調整も行いますが、全体的にフラットになっていますが、

ギャザーズのナビが高音が強い様で、高音域から５バンドを下げています。

フロントにはパワーアンプが付いていて、ナビとの間にコントロールコンバーターを入れていて、

最初はラベルが青の物でレベルを合わせてダイヤルを抜いたのですが、

ちょっと音がシャープ過ぎるので、ピンクのラベルに付け替えて、

それでもシャープに感じたのでオレンジのラベルの物を最終的に取り付けました。

コントロールコンバーターはラベルの色で

シャープ・やや暖かい・暖かいの３つの音色が選べる様になっています。

最後にフェダーでリアスピーカーのレベルを絶妙に調整して、

コンサートホールで前から音が迫って来て、

後ろから残響音が跳ね返って来るという様なイメージに仕上がって、

Ｎボックス・カスタムの作業は終了しました。

これまではリアスピーカーはこれと言ってお勧め出来る製品が無かったので

ほぼ取り付ける事は無かったのですが、パーツの交換で音に艶を出す事が出来て、

徐々に人気の製品になってきています。

トヨタ・ルーミー　カーオーディオの音質アップ

2025-02-01T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、トヨタのルーミー・カスタムです。

デンソーＴＥＮイクリプスのナビオーディオが装着された状態で入庫となって、

以前の車でお使いだったフルシステムの移設を行っています。

フロントドアには方ドア３層のフル防振の後に、アウタースラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ-ＭＩＤを取り付けています。

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０の前のハイエンドツイーターのユニコーンを取り付けて、

フロント２ＷＡＹスピーカーを構成していて・・

更にリアのラゲッジ下を加工して、ピュアディオブランドの２５センチウーファーと、

ウーファー用のモノラルアンプを取り付けています。

ウーファーの表には頑丈なグリルを作って、荷物が当たってもウーファーが傷まない様にしてあります。

運転席下にはチャンネルディバイダーとフロント用の２CHアンプを取り付けて、

カバーをして足が直接当たらない様にしてあります。

運転席下のパワーアンプで増幅した音は、

グローブボックスのピュアコンの４連ボックスのピュアコンに送って、

周波数幅とインピーダンスを調整して、ミッドとツイーターに分離して送られます。

スピーカーケーブルはピュアディオブランドの最上級のＰＭＢを使用しています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、

ナビ」オーディオの調整パネルとピュアコンの値合わせで音を追い込んで行き、

最も生音・生声に近くなる様に合わせて行きます。

まずは音を強調する機能を最低限使って・・

ピュアコンの値を変えながら、イコライザーも動かして、

最終的にイコライザーは２カ所１クリック動かした所でメモリーしました。

ピュアコンは最新の物に交換していますが、後は以前に乗られていたお車から移設している製品で、

良い物は取付条件が合えば、次の車に移設しながら長年に渡って良い音を楽しみ続ける事が出来ます。

スズキ・アルト　カーオーディオの音質アップ

2025-01-31T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、スズキのアルトです。

カロッツェリアのＣＤ・ＤＶＤプレイヤーをベースにして、フロント２ＷＡＹのシステムを構築しました。

まずはドアの内張と防水シートを外して、

何も貼ってない外板裏に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせるベーシック防振の施工を行いました。

次に外した内張にセメントコーティングの施工を行って、乾燥させてからドアに戻します。

内張の乾燥を待つ間にドアのサービスホールを塞ぐ防振を行って、

切り口をシリコンで塞いだ後に防水シートを元に戻します。

セメントコーティングが乾燥したら内張の表にアウター・スラントのバッフルを製作して、

内張を組み付けた後にＪＢＬのＰ５６０Ｃの１３センチミッドを取り付けたら、ドアの作業は完了です。

ツイーターはダッシュの上にスタンドを使って

適切な仰角・振り角を付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を取り付けて、

シンプルな構成ですがかなりクオリティーの高いフロント２ＷＡＹシステムが構築されました。

グローブボックス下のピュアコンはオプションのＳＳＦを加えた６ピース構成で、

Ｐ５６０Ｃのミッドは１３センチのために中音域の伸びが良く、

そのためかなり大きめのコイルを入れてＡＴＸー２５とのバランスを取っています。

それでも最初は６ピースのパーツの値の組み合わせが上手く行っていなかっからか、

イコライザーの高音域の方を１クリックづつ上げていたのを・・

あれこれとパーツの組み合わせを換えてマッチングを取って行くと、

全てフラットから２か所１クリック下げた所が最もバランスが取れたので調整を終了しました。

マッチングが取れる時はツイーターとミッドレンジが同じ周波数がほとんど重なっていなくて、

体感音圧が最も高くなり、自分がこれまで聴いて来た生音・生声に最も近いと感じた組み合わせで、

そこが見つかるまでは延々とパーツの組み合わせを換えて行きます。

以前はピュアディオでこれと同じシステムの代車兼デモカーが有った時期があるのですが、

たまに宇部店と福岡店を移動して車を入れ替えていて、

その途中で棒輸入車ディーラーの方から

「輸入元から借りている車が今日の夕方返すので、是非乗りに来てください。」と言われたので、

軽の代車に乗ってディーラーに行き、１６００万円する車に試乗してまた軽に乗って福岡店に向かっていたら、

低音の量こそシステムの物量で出ているものの、中高音のクオリティーは軽自動車の方が遥かに良くて、

低音も量では劣っていても、スパッというキレの良さは軽の代車の方が上で、

「オーディオの音がしっくり来ない高級車って何だろう？」と思いながら移動しました。

そんな事を思い出した、コンパクトな中にも優れた音質のシステムの完成でした。

トヨタ・アクア　カーオーディオの音質アップ

2025-01-30T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、トヨタのアクアです。

現行モデルのディスプレイオーディオ付きのお車で、

ＪＵ６０とＺＳＰを使用したフロント２ＷＡＹのシステムのお車に、リアスピーカーの取付を行いました。

リアドアには純正の１６センチスピーカーが付いていましたがほぼ鳴らしておらず、

フロントスピーカーのグレードにふさわしいリアスピーカーをという事で今回作業を行いました。

リアドアには静粛性アップのためにベーシック防振とセメントコーティングが加えてあり・・

今回はサービスホールを全て金属シートで塞ぐ防振作業を行って、

切り口を全てシリコンで塞いで、将来湿気などで剥がれを起さない様に工夫しています。

これでリアも片側３層のフル防振となりました。

今回使用するスピーカーは以前代車のフィットでテストを行ったＪＢＬのクラブ６２０Ｆで・・

ツイーターに入っている中低音をカットするコンデンサがあまりに貧弱で、

カサカサした高音なので上質なコンデンサに交換してスムーズな鳴りに変えて、

フロントスピーカーと相性が合う様にしました。

（左の黒いのが純正で、右の茶色に黄色いラベルが後から交換した物）

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、

ディスプレイオーディオの３トーンとフェダーを調整して音を整えます。

コンサートホールで前から歌や演奏が聴こえて来て、

後ろから残響音が跳ね返って来るというのをイメージして、リアはやや控えめに鳴らしています。

純正ではフロントとの質感が違い過ぎて鳴らしていなかったのが、

コアキシャルの中でも最も質感の高い仕様で、コンサート会場的な鳴らし方にする事が出来ました。

今年最初のラジオの生放送

2025-01-29T00:00:00+09:00

毎月月末の水曜日になると、ＪＲ新山口駅北口にあるＦＭ山口のゼロスタジオへ喋りに行っています。

１月は水曜日から始まったので水曜日が５回来て、

先週はもうスタジオへ行かないといけないと焦っていましたが、今日やっとその日が来ました。

出演する番組は毎週月曜日から木曜日までの大和良子さんがパーソナリティーの『ＣＯＺＩＮＥＳＳ』で、

毎週月曜日から木曜日までの１５時から１８時５５分まで放送されているＦＭ山口の看板番組です。

自分がスタジオに着いた時はその日のお題の黒板が出ていて、

先月は山口弁の『みてた』の意味が分かる人で、

このみてたの意味は「灯油がみててしもうた。」と無くなってしまったを意味する山口弁で、

他の県の人が聞いたら「満てたって、いっぱいになったという意味じゃないの？」と、言われそうな言葉です。

そんなアットホームな内容の『ＣＯＺＩＮＥＳＳ』の中の

１６時３０分ぐらいからの『マイ・フェイブ・アワ・フェイヴ』の中で井川は少し喋ります。

今年初と言いながら土曜日の１８時からの『ファミリー・ディスコ』の中で喋っていませんか？と

言われそうですが、あれは昨年に収録した声を流しているので、生放送でＦＭ山口で喋るのは今年最初です。

１５時に宇部店を出発して、車で新山口駅に向かいますが、

もし雪が降る様ならＪＲの電車で新山口駅に向かいます。

何と本日はスタットレスタイヤが付いた車は全て代車に出ているので、

雪で滑ると怖いというか、周りの車に迷惑をかけるので、雪が降る様なら車は使いません。

『ＣＯＺＩＮＥＳＳ』の番組はラジコで仕事が終わってから聞く事が出来て、

ラジコ・プレミアムでは県外からでも聞く事が可能です。

ＺＳＰやピュアコンなどのピュアディオ製品をお使いの大和さんとならではのトークを、

是非ピュアディオファンの方に聞いて頂けると嬉しいです。

トヨタ・ルーミー　スピーカーの音質アップ

2025-01-27T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、トヨタのルーミーです。

純正のディスプレイオーディオが装着された状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行っています。

ベーシックパッケージなのでドアスピーカーは純正の１６センチをそのまま使用します。

純正は音が悪いから使い物にならないと言われていますが、

トレードインスピーカーは妙に勢いが付いてギラギラしているから好きではないという方も多く、

あまりパッとしない音の純正スピーカーをピュアコンを通して音を整えて、より本来の音楽の音に近づけます。

今回はブラックボックスと後付けのコイルの両方を井川が一から手巻きしたコイルを使用して、

ＳＳＦというオプションを加えて、ノーマルのこもっていたスピーカーが見違える様な良い音に変身しました。

ミラー裏の純正ツイーターは使わず、

ダッシュの上に適切な仰角・振り角を付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターとの組み合わせで

中級グレードの２ＷＡＹスピーカー的な鳴らし方にしています。

ドアの防振作業は、まず防水シートと純正スピーカーを外して、

外板裏には何も防振材が貼ってないのが見えて、スピーカーの残響音や外からのロードノイズの進入など、

ノーマルのドアでは音楽の再生には問題があります。

外板裏に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせて、

ドアが重たくならない割に振動が消えて、何よりもコストの割に費用対効果が高く人気の商品で、

一車種一車種全て響きを調べて、貼る場所と貼る材質を調べています。

防振作業が終わると見た目は入庫時と変わりませんが、開閉時のバン！という音が静かに低く重厚になって、

ノーマルではないという事が分かります。

全ての組み立てが終わるとグローブボックス下のピュアコンの値をあれこれと換えて、

ブラックボックスは６個目で決定して、コイルは５個目で決定して、ＳＳＦは３個目で決定して、

入庫時とは全く違う音になり、特にドアスピーカーは「本当に同じスピーカー？」というぐらい

歪みの無いクオリティーの高いサウンドに変わりました。

最後に８バンドのイコライザーを微妙に調整して、音のニュアンスを整えたら納車の準備に入ります。

ドアスピーカーが純正を使うという部分と、

ツイーターをダッシュに置くという部分が世の中のトレンドと完全に違っているので、

なかなか良い音になると信じてもらえませんが、

一度ベーシックパッケージの素晴らしさを知って頂くと他に代わる物が無く、

先に別なお車を１台施工して頂いて良さを実感されて、もう一台のルーミーも今回入庫して頂きました。

コントロールコンバーターの取付　パートⅧ

2025-01-26T00:00:00+09:00

今日ご紹介するのは昨日と一昨日の宇部店の作業から、２台のお車へのコントロールコンバーターの取付です。

まずは一昨日の作業で、スバルのＸＶに取付ました。

ナカミチのＣＤ－７００ＫＫとアルパインのビッグ✕の組み合わせで、

ツイーターはＪＵ６０のブラックタイプをお使いです。

ビッグ✕とＣＤ－７００ＫＫのアナログ接続にコントロールコンバーターを使用して、

青ラベルのスパッと音のキレが良いタイプのコンバーターを取り付けています。

続いて昨日の作業からはホンダのステップワゴンです。

最初の方のモデルを購入されていたので、出力用のＲＣＡケーブルＳＫＹにと、

内部配線を純銀コート線に交換しました。

ダイヤルプレートを数字入りの物に交換して、

中のアッテネーションパーツはV✕とは違うオレンジのラベルで表す、

温かい感じの音がするパーツを使用しています。

純正ナビがダイアトーン製なので、青ラベルだと音色が冷たくなり過ぎて、

オレンジラベルを使ってもまだクールな音色で鳴っています。

初期型を購入のお客様には後でアップグレードしていて、ほぼ全車でアップグレードが終わっています。

コントロールコンバーターは金属ケースの加工を福岡店が行って、

それを宇部店に持って帰って内部を製作していますが・・

昨日ケースの中に素の基盤を入れた所を撮影して、これから基盤に部品を装着して行く所です。

左右で完全に別基盤で、同じケースの中に入っていますが、

アースラインは左右完全に独立していて、セパレーションはモノラルタイプと差がありません。

上の蓋側にもパーツが付いていて２重構造になっているので、

市販のハイローコンバーターの２CHの物と比べると

体積は６倍から１０倍ぐらいの差の大きさになっています。

また基盤は完全に固定するのではなく、ある程度振動を逃がす様にしていて、

車での使用を前提としたホーム用とは違う考えで作っています。

昨年の１２月末までに取り付けて、

正月休みに聴きたいと言われていたお客様の納期に間に合う事が出来なかった方もおられて、

今は希望されてなるべく短期間で取り付けられる様に日々頑張って製作しています。

ハリアー　ＪＢＬサウンド車の音質アップ

2025-01-25T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の作業から、

トヨタのハリアーのＪＢＬのプレミアムサウンド車のシステムアップです。

工場装着の専用のナビオーディオの左下には、ＪＢＬのマークが入っています。

ツイーターはピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を使用して、

ドアは２層の防振を加えてトリプルパッケージとなっていました。

今回の作業ではドアの純正のＪＢＬウーファーを取り外して・・

ＪＢＬのＰ６６０Ｃの１６・５センチのミッドバスに交換しました。

このスピーカーは奥行きが深く前後に動くストロークが大きく、

純正スピーカーでは無かったレインガードを取り付けて、マグネットやターミナルが濡れにくくしています。

ダッシュのスコーカーサイズのコアキシャルスピーカーも取り外して・・

ピュアディオブランドのＩＳＰ－７０に交換しました。

最初から中音域のみを再生する構造で、余分な機能が無い分スッキリした音で再生出来ます。

フロント６個のうち４個のスピーカーを交換して、ピュアコンの値の変更を行います。

コイルは井川が一から手巻きした純白のボビンにピンクのラベルの物を使用して、

ブラックボックスはこれまでお使いの物の中のコイルを機械巻の物から、

井川が一から手巻きした物に交換しました。

値の変更もありますが、一から手巻きのコイルを合計４個使用して、音の新鮮さはかなり増しました。

最後にバス・ミッド・トレブルの３トーンと、フェダーを調整して音を完成させました。

純正のＪＢＬサウンドシステムに、ベーシックのトリプルパッケージで音質アップさせて、

更に４つのユニット交換と手巻きのコイルの恩恵で、

プレミアムサウンドが２段階アップの真のプレミアムサウンドへ進化しました。

アルファードの静粛性をアップ　後編

2025-01-24T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、トヨタのアルファードです。

ＪＢＬのプレミアアムサウンド車で、元々ベーシックのＷパッケージを装着されていたところから、

ドア５枚の防振作業を行いました。

セメントコーティングが乾燥して、前後のドアは白い吸音フェルトを内張りに戻して・・

リアのハッチは灰色の吸音フェルトを元に戻して、ドアやハッチに組み付けます。

組み付ける前にマスキングを外して、ビニールの他に布も間に入れていて、かなり頑丈な養生です。

ＪＢＬシステムはフロントはドアのウーファーにダッシュのスコーカーサイズのコアキシャルで

簡易３ＷＡＹで・・

スコーカー信号を中音と高音に分離して、

ＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターをスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けて、

本格的な３ＷＡＹ構成としています。

５カ所にセメントコーティングを加えると前席だけでなく後席の音質や静粛性もアップして、

更に断熱性もアップしています。

音質もこれまでより低音がアップしてというか、上っ面の低音アップというよりも、

これまで出きらなかったより下の音が出てきて、軽い低音ではなくて深みのある低音再生が出来る様になり、

それに合わせてピュコンの値もあれこれと変えて音を合わせていきました。

最後にナビのパネルで３トーンとフェダーを調整して、

長い時間かかったアルファードの静粛性アップの作業は終了しました。

「ＪＢＬのプレミアムサウンド車は音が良いというイメージで買ったけれど、

実際には思っていたほどではなかった。」と感じておられる方には、

ピュアディオのベーシックパッケージと防振作業で、かなりプレミアム感が増するアルファードに変身します。

エクストレイルのフェンダー周りの防振

2025-01-23T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から日産のエクストレイルです。

現行のエクストレイルにも一部のグレードにオーディオレス車が存在していて・・

２ＤＩＮスペースに１ＤＩＮのデッキとフローティングタイプのナビを取り付けて、フルシステムを構築したお車です。

現在は１ＤＩＮデッキは別なスペースに移動されているのですが、気が付いたらジャックアップされていて、

車体全体がマスキングされていたので、車室内が写せなくなっていました。

現在フェンダー周りとアンダーカバーの防振作業を行っていて、

１年以上乗られているのでパーツの汚れは洗浄してから作業に入ります。

フェンダーの内側は更にマスキングして、鉄板部分に防振材を吹き付けます。

アンダーカバーにも吹き付けを行って・・

フェンダーアーチにも吹き付け防振を行って・・

乾燥するのを待っていると、先に吹き付けた方が乾燥して茶色になっています。

この乾燥したら茶色に変色するのは、防振材が固まった時に僅かにたわみを持たせて、

ひび割れや剥がれを起さない様にしている成分の化学変化で、

この材質はセメントコーティングのたわみを持たせる成分と同じです。

ただしセメントコーティングは吹付は出来ないので、基本の成分は別な物で、

混ぜ物の成分が同じなので色が同じに見えます。

一晩寝かせて完全に乾燥して、これからエクストレイルに戻すところです。

施工前に井川家次男と長男で走行テ
これからまた二人で計測に行って、データーの比較を行ったら全ての作業が完了します。

アルファードの静粛性をアップ　前編

2025-01-22T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、トヨタのアルファードです。

以前ベーシックのＷパッケージの取付をして頂いたお車に、

追加でセメントコーティングの施工を行っています。

まずは作業に入る前に車室内の響きを計測します。

次にドアの内張を外して、セメントコーティングの作業に入ります。

防水シートの半透明の部分から、

以前施工した丸の防振マットと、ゴールドの防振メタルがかすかに見えています。

外した内張の裏には白い吸音フェルトが貼られていますが、これは一時的に外して、

セメントコーティングの施工後にまた元に戻します。

フロントの内張だけでなく、それよりも大きなリアのスライドドアの内張にも施工を行い・・

リアのハッチの内張にも施工を行うので、合計５枚の内張にセメントコーティングを施します。

リアのハッチには２０センチウーファーが埋まっているので、遮音性だけでなく音質面もアップさせます。

内張りの裏面はツルツルでコーティング剤が剥がれてしまうので、機械と手作業で粗目を付けて、

密着して剥がれを起さない様に下ごしらえをしています。

内張り裏には何重にもマスキングしていて、こすれてもキズが入らない用に、強力にガードしています。

粗目を付けたら内張裏にコーティング剤を塗って、規則性を持たないランダムな状態に厚い薄いを作って、

振動が通過し難い状態にしています。

振動でひび割れを起さない様にたわみを持たせる成分が混ぜてあり、

その部分が化学変化で青白い状態から茶色に変色していっています。

一晩ねかせると、全て茶色に変わって乾燥が終了しました。

今の時点ではここまでで、これより先は『後編』でお届け致します。

代車のフィットでＪＢＬのスピーカーをテスト

2025-01-20T00:00:00+09:00

先日作業と作業の合間に、代車のホンダ・フィットを使ってＪＢＬの新型スピーカーのテストを行いました。

ピュディオではＪＢＬ製品の大量購入をこれまで何度も行っていて、

以前ＪＢＬのパワーアンプを大量に仕入れたのに今はもう既に全て取り付けて無くなっていて・・

スピーカーの６０２ＣＴＰも大量に入荷しながら残りが僅かになってきています。

そこで輸入元からセパレートスピーカーはもう無いけれど、

コアキシャルスピーカーなら用意出来ますという事を言われて、

コアキシャルのツイーター部分を鳴らなくして、１６・５センチミッドとして使うテストを行いました。

ベーシックパッケージに防振が加えてあるドアの純正の１６センチスピーカーを外して、

インナーバッフルを製作してＪＢＬの１６・５センチスピーカーに交換しました。

内張りを組み付けたら見た目は以前と変わらず、音を鳴らしてベーシックパッケージとの比較試聴を行います。

フィットのナビはカロッツェリアの楽ナビで、後付けナビでは音の良い方で・・

ツイーターはピュアディオブランドのアップグレードのＡＴＸ－３０です。

組み合わせが変わったのでグローブボックス下のピュコンは値を変えて、

ＪＢＬのコアキシャルのツイーターカットのミッドに特性を合わせて行きます。

ピュアコンの値が合ってツイーターとミッドの音の繋がりが良くなったら、

楽ナビのイコライザー調整を行います。

中・高音域はフラットで良く、低音域は出過ぎな感じがしたので広範囲に１ステップ下げて、

これで聴感上のフラットに仕上がりました。

価格が現在販売している６０２ＣＴＰの約半分となるために同じ音とは言えませんが、

低価格でＪＢＬサウンドが楽しめる、今となっては貴重な存在のスピーカーです。

コントロールコンバーターの取付　パートⅦ

2025-01-19T00:00:00+09:00

今日は最近宇部店でコントロールコンバーターを取り付けたお車を２台ご紹介します。

まずはホンダのヴェゼルで、アルパインのビッグ✕をお取り付けの車両へのお取り付けです。

現在コントロールバーターは複数のモデルがあり、中のパーツの値は全く同じで、

パーツの銘柄や耐圧が違ったり、同じ値をシングルで作るか並列接続で作るかの違いがり、

スパッとキレが良いタイプや、ゆったりと音に艶があるタイプなど、

コンバーターの前後の機器の違いで最も生音・生声に近くなる物を選んでいます。

最初に予測した２種類を聴き比べて、良い方のレベル調整が終わったら、

ダイヤルを外して見えない所にしまいます。

最後にイコライザー調整を行えば完成です。

次は三菱のアウトランダーです。

以前アウトランダーは紹介していると思われた方もるかも知れませんが、

上下で見比べるとホイルとサイドのモールが違う別な車で、車内ではツイーターが違います。

アルパインのビッグ✕とナカミチのＣＤ－７００ＫＫの組み合わせで、

アナログ部分にコントロールコンバーターを取り付けました。

こちらもレベル調整とイコライザー調整を行った後に、ダイヤルを外して見えない所にしまって完成です。

取り付けたら今度はコントロールコンバーターを製作しないと足らなくなり、

福岡店で穴あけ加工した金属ケースに基盤２枚と大型ボリュームを付けて、

ケーブルに端子を付けてダイヤルとラベルを付けて製品化します。

昨日仕事の合間に作って、外側以外は何とか１台分完成しました。

文字付のダイヤルは現在は生産していない所が多く入手に困っていて、

とうとう数字プレートとダイヤルがセパレートの物も使用する様になりました。

コントロールコンバーターを取り付けられて、アナログの音が格段に良くなって、

アナログ音源を聴く機会が増えたというお客様もおられますが、

コンバーターの手前までデジタルで送られて来た音信号も大幅に改善されて、

コントロールコンバーターは時代に合ったエポックメイキングな製品だと実感しています。

ミライース　サブウーファー取付

2025-01-18T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、ダイハツのミライースです。

今回は２度目の入庫で、前回はアルパインのディスプレイオーディオベースに、ワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０ツイーターを取り付けて・・

ドアはフル防振の施工の後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けて、フロントハイエンドの２ＷＡＹとなっています。

助手席シート下にナカミチのＰＡｰ１００２Ｎのパワーアンプも取り付けて、

フロントシステムとしては完結していました。

ただし、最初にパナソニックのカオスのバッテリーを付けておられたので、音パワフルというか、

勢いが付き過ぎていて、本来の音楽の音色からズレていたので、ボッシュのハイテックプレミアムに交換して、

滑らかな生音・生声に近いサウンドに仕上げていました。

今回はラゲッジ下を加工して、ピュアディオブランドの２５センチウーファーを取り付けて・・

その横にＪＢＬのモノラルのウーファー用のアンプを取り付けました。

アンプの中にも簡易のチャンネルディバイダーが内蔵されていますが、

より正確な音を再生させるために、シート下にピュディオチューンのチャンネルディバイダーを取り付けて、

ここでフロント用の中高音と、ウーファー用の低音に分離して、それから２台のアンプに送っています。

フロントの中音と高音はピュコンを使って分離させていて、

入庫時のフロント２ＷＡＹとはシステム構成が変わったので、パーツの値を入れ替えて音を調整します。

ピュアコンでの音合わせが終わったらディスプレイオーディオのイコライザーを調整して、

コンパクトなミライースにスケール感のある車１台で３ＷＡＹのシステムが完成しました。

軽自動車のオーディオ環境の良い所は、右のツイーターと左のツイーターの距離差が少なく、

小気味良いまとまりが良い音に仕上がる所です。

ミライースはサブウーファーとアンプとチャンネルディバイダーの取付で、

フルシステムにバージョンアップしました。

Ｎボックスを使ってツイーターのテストを

2025-01-17T00:00:00+09:00

昨日の宇部店は作業の合間に、

前日に車検から帰って来た先代のＮボックスを使って製品の装着テストを行いました。

ちょうどフェンダー周りの防振を行っている車があって、その乾燥が寒くて遅いので、

１枚ずつ温風ヒーターで乾かしていたので、その間の時間を使いました。

装着する製品はカロッツェリアの最新のツイーターＴＳ－Ｔ９４０とＴ７４０で、

今回のモデルはピュアディオ推奨のドーム構造になっているので、

これはピュアコンを通すと音が良くなるのでは？と思っていて、

Ｎボックスに２種類を交互に付けてテストしました。

これまで付いていたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を取り外して・・

まずは大きいサイズのＴＳ－Ｔ９４０を取り付けました。

サイズ的にはＡＴＸｰ３０よりもやや大きくて、

価格はＡＴＸ－３０よりはやや安いので、お買い得感はあります。

もう１モデルのＴＳ－Ｔ７４０はピュアディオブランドのＡＴＸ－２５とほぼ同じサイズになり、

価格が数千円安いので、お買い得モデルとなるでしょう。

付属のネットワークはどちらもコイルとコンデンサを使った１２デジベルタイプで、

Ｔ９４０の方が１・５倍ぐらい大きいパーツを使っていて、周波数レンジはＴ９４０の方がやや広く、

Ｔ７４０の方はインピーダンスが低くなる様に設計されていました。

ただピュアディオではコンデンサに熱が加わると音が荒くなると、扱いにはかなり気を使っていますが、

熱収縮チューブで囲っている方法はわざわざ音を悪くしている様なものです。

そこでピュアコンを使って値をあれこれ変えて音を調整すると、

メーカーが設定している周波数幅より狭くして鳴らした方が音が滑らかになりました。

カロッツェリアのツイーター２種類をノーマルネットワークとピュコンで聴いて、

もう一度ＡＴＸ－２５に戻して聴いてみて、ノーマルネットワークは周波数レンジが広すぎて、

同じ周波数が広範囲に重なってエコーがかかった様に聴こえて、ピュアコン通しにすると音に艶が出るものの、

振動板が軽すぎて能率が良過ぎるからか、長時間聴いていると疲れる様な感じがしました。

テストが終わってＮボックスは代車に出さないといけないので、

ＡＴＸｰ２５のベーシックパッケージに戻しましたが、

１９９０年代のベーシックパッケージが出来る前は、

カロッツェリアのＴＳｰＴ２２にピュコンというスタイルでかなりの数を販売していましたが、

９０年代の後半に多くの国産メーカーが量販店で簡単に売れる様にと方針を変えてきて、

見た目が良くて高スペックで低価格になってきて、高忠実度がどこか置き去りになってきたので、

２００１年にピュアディオブランドを作って、

ベーシックパッケージとＺＳＰの２本柱でビジネスを展開して来ました。

そんな何故ピュアディオブランドを立ち上げたかという、原点が分かった製品テストでした。

ホンダＮ－ＯＮＥ　カーオーディオの音質アップ

2025-01-16T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業から、ホンダのＮ－ＯＮＥです。

愛知県の名古屋ナンバーのエリアから、旅行を兼ねて来店頂きました。

もう何度も入庫して頂いていて、中国五県と九州は全て回られたそうです。

システムはドアにアウターバッフルを製作して、ピュディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを装着して・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、イギリスのＢ＆Ｗ製のツイーターを取り付けて、

ハイエンド２ＷＡＹシステムになっています。

ラゲッジには斜めにスラントしたウーファーボックスを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰのサブウーファーを取り付けて、車１台で３ＷＡＹ構成となっています。

パワーアンプは助手席下に取り付けて、プロセッサーなどは後部座席の足元をかさ上げして取り付けて、

フルシステムが見事に収まっています。

ナカミチのＣＤ－７００ＫＫを長年使用されていて、直近ではアルパインのビッグ✕を取り付けて、

デジタル信号をＣＤ－７００ＫＫのＤＡコンバーターを通して鳴らしていました。

今回の作業では昨年暮れに発売したコントロールコンバーターを取り付けて、

デジタル信号だけでなく、アナログ信号も音質を上げて７００ＫＫに入力する様に改善しました。

実はコントロールコンバーターは中のパーツの数値は全て同じ値を使っていますが、

パーツの銘柄を変えた物を用意していて、

アルファベットやラベルの色の違いで中の仕様が分かる様になっています。

同じ数値のパーツでも使っている材質の違いで、スパッと音がキレるタイプと、

ゆったり聴こえるタイプなどがあり、レベルの上げ下げとは違う部分を何種類か聴き分けてから、

最も生音・生声になる組み合わせを選んでいます。

これは自分が過去に電子パーツを扱うお店で働いていて、

２回決算の棚卸をして、同じ値のコンデンサや抵抗でもいくつもの種類があって、

納入業者からどの材質だとどういう特徴なのか？と聞きながら仕事をしていたので、

その時に普通では知れない情報を知る事が出来て、

その職歴をフルに活かしてコントロールコンバーターを作っています。

最も音色が合うコントロールコンバーターが見つかったら、

次はタブレットを繋いでデジタルプロセッサーのイコライザーを調整します。

愛知県から２泊のスケジュールでコントロールコンバーターを取り付けに来て頂いて、

入庫時よりも滑らかでスムーズな音に変わって帰路に付かれました。

遠方よりのご来店ありがとうございました。

コントロールコンバーターの取付　パートⅥ

2025-01-15T00:00:00+09:00

最近サウンドピュアディオで人気のアイテム『コントロールコンバーター』の取付を行った車を

３台ご紹介します。

全て宇部店での作業で、まずはトヨタのハリアーからです。

アルパインのディスプレイオーディオとナカミチのＣＤ－７００ＫＫとの組み合わせで、

アナログのＡＵＸ入力の手前にコントロールコンバーターを取り付けました。

最近はアルパインのデモカーでさえ使っていない、タイムコレクション機能は全てゼロにしています。

精密ダイヤルでレベルを合わせて、勢いが付き過ぎずに、それでいて足りない事も無い、

絶妙な位置を探ります。

音が決まったらダイヤルを外して、見えない所に隠したら出来上がりです。

続いてはトヨタのアルファードの作業です。

こちらはアルパインのビッグ✕とナカミチのＣＤ－７００ＫＫとの組み合わせで、

最近やっとディスプレイオーディオとビッグ✕の差がパッと見て分かる様になりました。

コントロールコンバーターのツマミを動かしながら、

ピュアコンのパーツの値を変える指示を息子にしていたら、

撮影中にコンバーターの後ろに息子の頭が写りました。

最後はトヨタのＧＲヤリスで・・

こちらは唯一アルパインのビッグ✕から直接コントロールコンバーター経由でパワーアンプに送っています。

コンバーターをコントロールしながら、グローブボックス下のピュアコンの値も変えながら音を調整しました。

コントロールコンバーターは他に何も製作しなければ１日に１・５台のペースで作っていますが、

ピュアコンのコイルやブラックボックスも切れたら補充で作らないといけないので、

おおよそ１日に１台作れるかどうかの生産量です。

でも取り付ける方は１日２台３台の取付可能です。

自分は昨日が休みで、今日が一週間の始まりなので、頑張って週末に納車のお車分を作っていきます。

トヨタ・ヤリス　カーオーディオの音質アップ

2025-01-13T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、トヨタのヤリスです。

トヨタ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、ドアスピーカーの交換を行いました。

まずはドアの内張を外して、

純正の１６センチスピーカーをピュアディオブランドのＩＳＰ－１３０に交換します。

ＩＳＰ－１３０は現在は発売されていませんが、以前に乗られていたお車から移設して来て、

運良くトヨタ車でも同じインナーバッフルが使えた車種だったので、

以前の物をそのまま使用して、スピーカーケーブルも以前使われていた物を車室内からひいてきました。

１３センチサイズのＩＳＰ－１３０をねじ止めして、周りをシール材で囲ったら、

内張を組み付けてドアの作業は完了です。

続いて一度ディスプレイオーディオを取り外して、裏から音信号を取り出して、

ピュディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプでグローブボックス下まで送って行きます。

グローブボックス下には厚くて比重の高いＭＤＦ板を敷いて、

その上にオプションのＳＳＦを加えた６ピース構成のピュアコンを取り付けて、

周波数幅とレベルとインピーダンスを調整して、ミッドスピーカーとツイーターに送ります。

ツイーターはピュアディオブランドの現行モデルのＡＴＸ－２５です。

純正のツイーターの向きに比べると、理想の仰角・振り角はかなり差があるなと見比べていました。

全ての結線が音が鳴る様になったら、ディスプレイオーディオを鳴らして、

３トーンとフェダーを調整しました。

ピュコンの６つのユニットで事前に音がコントロールしてあるので、

バス・ミッド・トレブルは全てセンターのままが一番バランスが良く、

フェダーはリアを弱めにしてフロントでしっかり聴ける様に設定しました。

純正の何となくホワンとした感じの音から、

自分が生の声を知っているボーカリストさんの声がきちんと聴こえて、音のフォーカスがきちんと決まった、

小気味良いサウンドに仕上がりました。

続・お客様の質問にお答えして　第２３話

2025-01-12T00:00:00+09:00

今年になってこのシリーズは一度書き込んでいますが、

その第２２話を読まれた複数の方からの同じ様な質問で、

自分の学歴・職歴について詳しく書き込んだつもりですが、

「電子パーツを扱っている会社で働いていた事を始めて知りましたが、

まだ何か書いていない事がありますよね？」という事を聞かれました。

特に「特別な発想力があるから、何かビジネス塾などで勉強していませんか？」という事を聞かれて、

確かにこれまでその手の経歴は一切隠していました。

その発想力の一つが、

ほぼ全てのカーオーディオの専門店が大手メーカーやオーディオ評論家の話を信用するのに、

サウンドピュアディオだけは同じ方向に行かないという、よほどの根拠が無い限りそんな事は出来ませんが、

あるビジネス塾的な勉強を確かにしていました。

２８歳の時に長男が生まれて、その時はまだディーラーや中古車店の取付の下請けをしていて、

２台の仕事をして直接お客様からの受注の半分ぐらいか、

それ以下の収入しかない安請け合いの仕事を大量に受けていて、

結局体を壊して一番小売りの仕事が多い１２月に入院する事になりました。

その時まで自分はビジネスについて勉強する事は一切なく、ただ仕事の量が入っているのが心の支えで、

それが原因で１２月に１か月入院となって、ベットでやる事が無いのでビジネス書籍ばかりを読んでいました。

その中であるビジネス講座の通信教育があるのを知って、退院してから早速そこに連絡を取ってみました。

ところがその会社の山口支部に話を聞きに行ったら、

「私は以前Ｓという会社のＭ社長の紹介であなたの店に行った事がありますが、

その時は自分には必要無いと話を聞かずに断られたんですよ。」と言われてビックリしました。

確かに下請け仕事で忙しい時に、何かビジネス教材か何かのセールスマンが来て、

邪魔だなと追い返した人に、こちらから探して合いに行くとは、自分の愚かさに呆れました。

自分の所に言ってみてと言われた社長さんは、

素人が集まってＤＪのサークルをしていた時のメンバーのうちの一人のお父さんで、

そこの教材を使って仕事を成功された方で、

「あのやり方をしていたら、あそこはそのうち行き詰るだろう。」と心配して

セールスマンをよこして下さったのに、何と自分はその方の顔に泥を塗る様な事をしていたのでした。

ただその会社のコースが終わってある程度の発想力が付いた後に、

今度はもっと上のセミナーが受けたくて、

博多や東京などの別の会社が用意しているビジネスの勉強をする様になりました。

そこで知った発想力でサウンドピュアディオの独自のやり方と思われる手法は、

小さな会社でも大手が出来ない隙間的な部門で成功するという考えで、

例えばラジオとかテープレコーダーが無い時代にこれを発明するのがオリジナルビジョンで、

ラジオとカセットセットテープレコーダーを組み合わせたのがラジカセで、

これはハーモニックビジョンになります。

ピュアディオで一番売れているのがピュアコンで、

これはパッシブネットワークという既に世の中にある商品をラジカセの発想の逆の今ある物を

分割してブロック化して、値を細かく変更するというハーモニックビジョンから成り立っています。

ＺＳＰやコントロールコンバーターは「こんな物あっても売れないだろう。」と

誰も手を出さなかったジャンルを作った、オリジナルビジョン的な製品で、

ただ行き当たりばったりで作ったら当たったという物では無く、

エンドユーザーの方の多くの声を聞いて、ありそうで無いけど、あったら欲しい！」という

『欲しい』というニッチな需要に応えた製品なのです。

もう一つの発想力として、『少品種大量生産』という考えと、『多品種少量生産』という考えがあります。

例えばこれをスピーカーのパッシブネットワークに例えると、

大手メーカー製のネットワークは１種類のネットワークで多くの車や店頭のディスプレイに

対応しないといけなくて、実はかなりのカー用スピーカーのネットワークが店頭のディスプレイで

最も効率が良い事をご存じ無いと思います。

１９９０年代には某メーカーがセダン用とクーペ用とワゴン用で専用のチューニングをしているという

ネットワークがあって、３種類分解して比べたら全て値が同じで、

それだけ同じ組合わせでないと利益が出なかったのでしょう。

そんな少品種大量生産の大手メーカー製のネットワークに対して、

ブロック化したユニットを手作りで少量づつ値を変えて作って、数百種類ストックして、

その都度合うも物を探して付けるのが『多品種少量生産』という考えで、

小さな会社は大手が出来ない『多品種少量生産』という手法が成功への道につながるという考えです。

カーオーディオ業界はソニーが１９８０年代に一度撤退して、

１９９０年代に再参入して、でも２０００年代になってまた撤退して、

三菱電機のダイヤトーンは１９９０年代にカーオーディオを撤退して、２０１０年代に再参入して、

現在は事業撤退している状態で、大手が撤退するぐらい厳しい業界の中で、

『エンドユーザーが本当に必要な製品は何なのか？』と、

『音楽を作った人がファンに聴いて欲しい音はどんな音なのか？』を追求して結果、

何とかヒットアイテムを続けて発売し続けています。

人は自分に自信が無いと何かショップとしての名誉が欲しくなり、

『カロッツェリア✕認定店』とか『クラブダイアトーン認定店』などの冠を手に入れれば

一流と勘違いしてしまいます。

この２つの冠が無くても普通にビジネスが出来ているというか、逆に冠があるがために脇が甘くなって、

メーカーや評論家の力が弱くなるとそれに連れて店の売り上げも下がるので、

最初から無かった方が長い目で見たら良かったというのが今の結論です。

目先の損得ではなくて、

『中期・長期的な事業計画』という１０年後２０年後にどうなっているかという物の見方で考えると、

大手メーカーの作った『冠ビジネス』は危険と思った自分の判断は、

今となっては正しかったと言っていいでしょう。

ただそういった物事の原理原則に基づくビジネスをして来たつもりが、

加盟店と呼んでいたグループ店には浸透していいなくて、次々に閉店していく事態となり、

その原因は『長話による効率の悪いお友達ビジネス』と、

『インピーダンス無視の音造り』の２つにあったと考えています。

あっ、前にも長話の事を書いてお客様に気を使わせてしまった事がりますが、

１時間２時間の話ではなくて、３時間４時間の事で、１・２時間は常識的な範囲ですので気にしないで下さい。

せっかく成功出来るビジネスモデルを作ったにもかかわらず、

そのモデルと反対の我流を通したために採算が合わず閉店ばかりで、

今は自分が直接音調整をしている２店のみになって、

多くのお客様から「加盟店がある時よりも音が良くなった。」と言われています。

いくら言っても言う事を聞かない店の世話が無くなったために、

目の前の仕事に集中出来る様になったからでしょう。

『インピーダンス無視の音造り』についてはまた別の機会にお話ししたいと思います。

以上、お客様の質問にお答えして『第２３話』でした。

ヤリスクロス　カーオーディオの音質アップ

2025-01-11T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、トヨタのヤリスクロスです。

トヨタ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、

フロント２ＷＡＹのシステムを取り付けられているお客様にシステムアップを行いました。

ドアにはフル防振の後にアウターバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けて・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０のブラックタイプを装着して、フロント２ＷＡＹのハイエンドの組み合わせになっています。

ＪＵ６０の後ろのピラーの純正ツイーターの向きが横に逸れているので、

デザイン上はスッキリしていても、いかに音質的に的外れな向きというのがお分かり頂けるでしょう。

今回は今話題のコントロールコンバーターを取り付けましたが、現在この製品のお問い合わせが多いのですが、

実はパワーアンプが付いていないとこの製品は取り付けられません。

純正のディスプレイオーディオをパワーアンプを繋いで音質アップする時に、

これを間に入れる事でディスプレイオーディオの音質が劇的にアップします。

助手席下にピュディオチューンのブラックアンプを取り付けて、ここからピュアコンに音信号を送って、

高音と中低音に分離します。

ブラックアンプは金属加工によって筐体の響きをチューンする手法で音質をアップしていますが、

金属加工を外注している腕の良い職人さんが引退されたいという話が出ていて、

筐体の確保が今後難しくなりそうです。

元々鳴っていた２ＷＡＹのハイエンドシステムが、システムアップによって音のヌケが良くなったので、

ピュアコンのブラックボックスとコイルを交換して音を調整します。

このヤリスクロスは静粛性を高めるためにリアドアにも防振施工が加えてあるので、

車速連動ボリュームをオフにしていても問題が無いので、非常に音が滑らかに再生出来ます。

３トーンはトレブルとミッドはセンターでよく、

バスのみ出過ぎている感じがするのでマイナス１に振っていて、中高音はセンターにも関わらず、

透明感も艶も全く問題無く表現出来ています。

色々な音源を聴きながら音を追い込んで行って、最後の最後はこの曲で確かめて音調整を終了しました。

純正のディスプレイオーディオでここまでが限界だろうと思われていたところから、

コントロールコンバーターの登場で、もう一歩先の音を表現出来る様になりました。

スズキ・ソリオ　カーオーディオの音質アップ

2025-01-10T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、スズキのソリオ・バンテッドです。

スズキ純正のナビオーディオが装着されたお車にフルシステムを取り付けられていて、

今回コントロールコンバーターを追加で取り付けました。

このソリオの純正ナビはディスプレイの下にＣＤ挿入口があって、

パネルを開けずにＣＤ交換が出来るので便利でした。

スピーカーはドアの中ほどにピュディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５をアウター取付していて・・

ダッシュの上にワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けている、

フロントハイエンド２ＷＡＹになっています。

更にリアのラゲッジ下を加工して、

ＪＢＬの２５センチウーファーを取り付けた、車１台で３ＷＡＹ構成を構築しています。

パワーアンプは助手席下にアルパインの４ＣＨの物を以前乗られていたお車から移設して取り付けて、

２ＣＨをフロント用として使用して、

残りの２ＣＨをミックスモノラルにしてパワーを倍にしてウーファーを駆動させています。

今回の変更点はこれまでハイローコンバーターを使って信号をＲＣＡ化していたのを、

ピュディオが一から製作したコントロールコンバーターに交換して、

これまで表現出来なかった音を再生出来る様にしました。

ＲＣＡ化した信号は運転席下のチャンネルディバイダー送って、

フロント用の中高音と、ウーファー用の低音に分離して、助手席下のパワーアンプに送ります。

チャネルディバイダーはＡＲＣの物をピュディオがチューンして、

後でもう１段階上のチューンを行ったバージョンⅡを使用しています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、

純正ナビのイコライザーとピュコンの値合わせで音を追い込んで来ます。

これまでのハイローコンバーターに比べてコントロールコンバーターは音のヌケが良いので、

高音が出過ぎる様になったので、ピュコンのブラックボックスの値を変えて、コイルの巻き数をやや増やして、

最も生音・生声に近くなる様に合わせました。

これまでも精一杯生音に近くなる様に努力していたのですが、

純正のナビがベースだとこのぐらいが限界！と思われていた音が、

限界を超えて音楽を再生する事が出来る様になりました。

ホンダ・フィット　カーオーディオの音質アップ

2025-01-09T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、ホンダのフィットです。

ホンダ純正のナビオーディオを装着のお車に、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工と、フロントのドアスピーカーの交換の、

トリプルパッケージの作業を行いました。

Ｗパッケージはベーシックにベーシック防振とパターンが決まっていますが、

トリプルはＷにセメントコーティングをプラスか、リアドアのベーシック防振をプラスか、

フロントのスピーカー交換の3種類があり、

Ｗパッケージにもう１工程増やすとトリプルパッケージと呼んでいます。

今回はフロントのドアにＪＢＬのＧＸ６００Ｃのミッドを使用して・・

ツイーターは１クラス上のP５６０Cの物を使用して、

ＪＢＬのセット物よりは中高音が濃い仕様になっています。

ミッドに対してツイーターのグレードを上げるというのは、

スタジオエンジニアがよく使う手法で、１９ミリのツイーターが２６ミリとワイドになり、

付属のネットワークは使わずに、ピュアコンで細かく音のバランスとフォーカスを合わせて行きます。

ドアの内張と防水シートを外して、

外板裏にベーシック防振の施工をした後に車室内からピュアディオブランドのＰＳＴケーブルの

フルレンジタイプを引いて来ます。

ＰＳＴケーブルは得意な周波数によって色分けがしてあって、純正ナビかて、

ピュアコンで音域とインピーダンスをコントロールしてダッシュとドアに送っています。

全ての結線が終わったらナビとピュアコンの音調整を行って、

ナビの中身はケンウッド製で、まずは音を強調する機能は全てオフにしてから調整に入ります。

何故すべてオフにするかというと、

１カ所オンにするごとにメリハリは付いても音色は本来の音楽からドンドン離れて行くので、

ここの機能は使わないか、最低限使うかのどちらかで音決めして行きます。

音調整は自分の音源とＦＭラジオと、お客様の音源がある場合はそれも使って調整して、

今回はお客様のＳＤカードに自分が直接お会いして生の声を聞いた事のあるボーカルの方が４名おられました。

３名はピュアディオ関連の音楽番組に出演して頂いた方で、

１名はスタジオを使う順番が前後でお金を払わずただ聞きみたいなものですが、

お金を払っていなければそもそもスタジオ自体に入れないので、

ただ聞きではなくてボーナスみたいなものですと放送関係者には言われていますけど・・

そして何人もの自分が直接生声を知っているアーティストさんの声でイコライザーを合わせて行き、

メモリー前と後で音が微妙に違うので、

何度も調整⇒メモリー⇒試聴⇒調整を繰り返して音を追い込んで行きました。

イコライザーで調整するのは音域ごとのレベルで、

ピュコンではレベルの他にインピーダンスの調整が出来て、ユニットの交換で音色の微調整を行って、

ブラックボックスは３個目で固定して、コイルは５個目で固定しました。

ちなみに純白のボビンにピンクのラベルは井川が一から手巻きしたコイルで、

ブラックボックスの中のコイルも今は井川が空のボビンで一から手巻きした物を使用していて、

一から手巻きした方が音が滑らかにんるから、時間がかかってても手作業で巻いています。

自分自身が多くのボーカリストの生の声を聞いているので、

多くのボーカリストの方の声がどれもきちんと聴こえるという事を基本に音造りをしています。

エクストレイル　スピーカーの音質アップ

2025-01-08T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の完成車から、日産のエクストレイルです。

日産純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張を外して、次にスピーカーと防水シートを外して・・

何も貼ってない外板裏に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせて、ドア全体の響きを静めます。

運良くこの角度は４種類すべてが写っています。

防振作業が終わったらドアを元に戻して、

見た目は変わっていませんが、音質と静粛性が上がったドアに変わりました。

エクストレイルのクラスだとかなり響きは抑えてあるだろうと思っていましたが、

意外と響きが残っていて、最初にドアの開閉を行った時に思わずドアをトントンと叩いてみて、

ノーマル時の響きはお客様も気になっておられた様です。

次にダッシュにスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けて、

ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けて、

上質な高音を指向性の向きの良い場所から鳴らす様にしました。

グローブボックス下に比重の高かくて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上にピュコンの４ピース構成の物を取り付けて、

ダッシュのツイーターとドアの純正スピーカーに音域とインピーダンスをコントロールした音を送っています。

ここの比重が高くて厚いＭＤＦ板も音質に関係がって、

コイルから発生した微弱振動をここに逃がす事で、ストレスの無い音を表現しています。

大手メーカー製のツイーターのネットワークで、パーツを熱収縮チューブで囲って、

ぶら下げるタイプの物を見かけますが、コンデンサを熱で炙ると音が荒くなり、

ぶら下げる事でコイルから出る微弱振動が溜まって、音が良くなる要素は全くなく、

ただコストが安くツイーターにローカットが出来るだけです。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、スマートフォンとＦＭラジオを鳴らして、音調整を行います。

ピュアコンの値合わせと、ディスプレイオーディオのバスとトレブルとフェダーを操作して、

最も生音・生声に近くなる様にあわせました。

お客様は同じクラスのＳＵＶにこれまで乗られていて、

以前のお車に比べてドアの騒音が増えて、オーディオの音がいま一つになったという事で入庫して頂いて、

ベーシックのＷパッケージを装着した事で不満に思われていた部分が無くなり、

逆に前のお車よりも快適になったと喜ばれていました。

最近の車は電子制御の部分が増えて、他の部分で微妙にコストダウンされているので、

オーディオや防振の需要は増えて来ている様です。

続・お客様の質問にお答えして　第２２話

2025-01-06T00:00:00+09:00

日頃はあまり店頭に出なくて、バックヤードでひたすら製品を作っている井川ですが、

年末年始の営業ではいつもよりお客様とお話しする時間が多く取れて、

その中でこれまで書き込んだこのシリーズの内容があまり理解出来なかったというお話を複数頂きましたので、

過去と重複してしまいますが、比較的新しいお客様にも解る様に書き込ませて頂きます。

まず自分の最終学歴は美祢工業高校の電気科を出て、その後就職したので大学には行っていません。

その就職の時にひと悶着あって、学校の成績はまあまあ良い方で、

特に電気に関する部分はテストの時にわざわざ試験勉強をしなくても動作原理の根本が分かっているから

素でいい成績が取れたので、試験勉強の時だけ一時的に覚えるという勉強のやり方に意味が無いと思っていた

生意気な高校生で、学校の授業で先生が動作原理を間違えて逆の意味で話しているのを、

「先生、それは違います！」と言っていました。

高校３年の秋には電機メーカーのＮ社の就職試験を受ける学校推薦が決まっていて、

そこのメーカーに就職して工場で働いて、休みの日はその会社の無線部で趣味の時間を過ごして、

それで定年まで過ごせるという人生プランでいました。

ところがある日担任の先生から呼び出されて、Ｎ社の推薦が今年は出来なくなったと言われました。

別に自分が悪い事をした訳ではなく、

毎年電気科から１名募集があったのが、その年は機械科にその会社の上の方に親戚がいる生徒がいて、

電気科の募集が無くて機械化の特定の生徒を逆指名して来たので、

その時だけ電気科の募集が無いとの事でした。

自分は「それならＨ社にします。」と自分より成績が明らかに悪い生徒がＨ社を受けるので、

替えてもらえばいいぐらいの気でいたら、

電機メーカーの推薦はその時点で全て決まっているから変えられないとの事で、

電機メーカーへの就職を諦めざるを得ませんでした。

ちなみにＨ社を受けた同級生は落ちたので、

「あの時自分と替わっていれば学校も恥をかかなかったのに。」とひねくれていました。

Ｈ社を落ちた同級生は町の家電屋で働く事になって、「自分も同じ様な道に進むのか？」と心配していたら、

美祢市の石灰石加工工場が高校卒業者を２名募集していて、本来の自分の勉強して来た道とは違うけれど、

とりあえずどこかに就職しないとと受けたら、自分がトップの成績だったらしく、

受かって就職する事が出来ました。

ここの部分がこれまでかなり殴り書き的で、「よく意味が分からなかった。」と言われる方が多かったので、

お分かり頂けたでしょうか？

そんな電気とは全く別な仕事に付いて、「自分はとても運が悪い！」と悲観していましたが、

その後運が悪い中の運が良い事が自分に起きました！

それは石灰石加工会社が生産一係と生産二係があって、自分は生産二係に配属になりました。

一係は石灰石を加工して肥料などの生産を行う係で、二係はセメントなどの材料を生産する係で、

この一係か二係に配属されるかが、後の人生に大きく差を付ける事になるかを大きく変える事になりました。

ここまで読んで勘の良い方ならお分かりと思いますが、

生産二係にいたという経験がドアのセメントコーティングの設計に大きく関わっていて、

更に自分の母親は別な石灰石加工会社の成分分析をしていて、

カーオーディオ業界でセメントコーティングの様な製品を一早く世に出したのは、

美祢市が日本で最大の石灰石の生産地で、知らないうちにそういったノウハウを身に付けていたので、

他では真似出来ない製品が出来たのでした。

ただやはり石灰石加工会社にはなじめず、

たまたま宇部市にある電子パーツの販売会社が店舗を移転して拡大オープンさせる事を知って、

それで応募したら電気・電子関係の資格を多く持っていたので即採用になりました。

ただ就職したら一日中電子パーツの中で仕事が出来ると思ったらそうでもなくて、

他の家電部門の配達設置にしょっちゅう呼ばれて、それでも半分ぐらいの時間は電子パーツの仕事をしていて、

カーオーディオ業界では自分ぐらい電子パーツについて精通している人間はいないと思います。

そんな高校生の時の運が悪く大手電機メーカーに就職出来なかった事が、

後にサウンドピュディオの商品に繋がって、そのまま電気メーカーに就職していたら、

今のサウンドピュディオの商品は無かったでしょう、

というかサウンドピュアディオの存在が無かったでしょう。

今回は過去に書き込んだ内容の重複になりましたが、

サウンドピュアディオが生まれる根っこの部分が、新しいお客様にも理解していただけたら幸いです。

2025-01-05T00:00:00+09:00

今日はピュアディオの人気商品のコントロールコンバーターを取り付けたお車を３台ご紹介します。

まずはスバルのレヴォーグで・・

ナカミチのＣＤ－７００ＫＫにアルパインのビッグ✕を取り付けておられるお車の・・

デジタル接続とアナログ接続の両方で繋がっていて、

アナログ部分にコントロールコンバーターを取り付けて、アナログ音源を大幅に改善しました。

２台目は三菱のアウトランダーで、ナカミチのＣＤ－７００ＫＫとアルパインのビッグ✕との組み合わせです。

これまでアナログ接続は３世代前のオーディオテクニカのハイローコンバーターを使用されていて・・

今回コントロールコンバーターを取り付けて、あまりアナログ音源には期待されていなかったのが、

一気に高音質に変わりました。

３台目はトヨタの二代目ソアラで、宇部店の前の山陽小野田市の有帆に店舗がある時から

乗り続けておられるお客様で、３０年以上のお付き合いです。

ナカミチのＣＤ－７００ＫＫとアルパインのディスプレイオーディオとの組合わせに

コントロールコンバーターを取り付けて頂きました。

今回でコントロールコンバーターだけの紹介は５回目で、

システムの紹介で掲載したお車もあるので、２０台ぐらい取り付けています。

製作時期と仕様でラベルの色が変えてあり、元の音源が高音が強い場合と、

高音が足りなくてトレブルを上げないといけない場合など、微妙にパーツの銘柄を変えています。

宇部店の現在の在庫はご覧の通りで、福岡店には現在２個の在庫があります。

最初の頃は納期をお待たせしていましたが、現在はかなり早い納期で取付させて頂いています。

ＶＷポロ　カーオーディオの音質アップ

2025-01-04T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨年末の福岡店の作業から、フォルクスワーゲンのポロです。

ＶＷ純正のナビオーディオ付きのお車に、

フロント２ＷＡＹのハイエンドシステムを取り付けて頂いているお車に、

コントロールコンバーターの取付を行いました。

ドアにはアウター・スラントのバッフルを製作して、

ＺＳＰ－ＭＩＤの薄いイエローのタイプ３のミッドを取り付けていて・・

ツイーターはＪＵ６０のブラックのハイエンド２ＷＡＹです。

助手席下にはパワーアンプが取り付けてあって、

ＡＲＣのピュアディオチューンのこの大きさがギリギリ入るサイズです。

ナビが純正なのでピュアディオチューンのハイローコンバーターでＲＣＡ化していて、

最初はオーディオテクニカの４ｃｈモデルを２ｃｈ化したものを使用していて・・

１年ちょっと前に２ｃｈをモノラル化したものを２連結に変えて、

その時で一番音の優れたハイローコンバーターを使用して、快適に音楽を再生されていました。

そして今回ハイローコンバーターからコントロールコンバーターに付け替えて、

ダイヤルを回して音調整して、音が決まったら運転席下の後ろの方に納めます。

純正ナビにイコライザーが付いていますが、こちらはフラットで使って・・

運転席下の前の方に付いている薄型の３０バンドのアナログイコライザーで音調整をおこないました。

純正ナビを使って、更にリアのラゲッジはフルに使われるのでフロント周りだけでシステムを完結させて、

可能なスペースを使って最も生音・生声に近いシステムを完成させました。

一度ハイローコンバーターを交換して音のクオリティーを上げていますが、

ハイローコンバーターからコントロールコンバーターに変わった音は、

どう表現していいか分からない様な音の変わり方になります。

これまではマイナスドライバーを入れて半固定のボリュームを動かしていたのが、

ホームオーディオ用の大型ボリュームでレベルを微調整して、何度動かしても接点が傷まない様な耐久性と、

純銀コート線とＳＫＹのケーブルの使用で、

ハイローコンバーターでは絶対に表現出来なかった音質が表現出来る様になりました。

オーラｅパワー　ＢＯＳＥサウンド車の音質アップ　その３

2024-12-29T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の完成車から

日産のオーラeパワーです。

タイヤハウス周りの防振が終わった後に、福岡店で施工した

アウターバッフルをセレナに積んで宇部店へ持って帰り

オーラに取付けて、内側に金属シートでレインガードを作って　

その表面にセメントコーティングを行って固めました。

そしてピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けたら

フロントドアの作業は完了です。

このグレードはリアドアにはスピーカーが無く、ヘッドレストスピーカーですが・・

フロントに使われていたＢＯＳＥのユニットをフル防振したリアドアに取り付けて

ヘッドレストスピーカｰは鳴らない様にしました。

ディスプレイオーディオのＢＯＳＥのワイドの調整は、リアドアが鳴って

音が広がるという仕様に変えてあります。

今回はリアにパワーアンプが付いているので、純正のディスプレイオーディオと

アンプの間にコントロールコンバーターを入れて音質アップを図っています。

音を鳴らしながら２つのダイヤルを微調整して

ピュアコンの値を変えて音を追い込んで行きます。</div><div>

ＪＵ６０ブラックの振り角を調整してから固定して・・

ディスプレイオーディオのバス・トレブルを調整して、

最も生音・生声に近い組合わせを探りました。

コマーシャルでは上質といわれているオーラも、サウンドピュアディオが

多くの個所を改善して、真の上質なコンパクとカーとして仕上がって納車されました。

トヨタＣ-ＨＲ　カーオーディオの音質アップ

2024-12-28T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、トヨタのＣｰＨＲです。

トヨタ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、以前ベーシックの

Ｗパッケージを取り付けて頂いていたところからのシステムアップのため

入庫となりました。

ツイーターはピュアディオブランドのアップグレードのＡＴＸｰ３０を使用して・・

ドアの１６センチスピーカーはそのまま使用して、何も貼ってないドアの外板裏に

ベーシック防振を行っていました。

今回は内張のツルツルの裏面に粗目を付ける下処理を行って、ランダムに厚い薄いを作る

セメントコーティングの施工を行い、音質・遮音性・断熱性をアップしました。

更に純正の１６センチスピーカーを取り外して、ＪＢＬの６０２ＣＴＰの

１６・５センチスピーカーに交換して、音質アップを図りました。

これまで６ピース構成のピュアコンを使われていたのを

同じＡＴＸｰ３０ツイーターを使っていても、６個すべての値を変えました。

理由はまず純正スピーカーとＪＢＬのスピーカーに約１Ωの

インピーダンス差があるのと、これまでドアスピーカーからの

中音域の上の方が薄かったので、ツイーターの音域を下の方に広げて

負担がかかっていたのを、ミッドの上の方が綺麗に再生出来るので

ツイーターの負担を減らして音の艶を出すという手法で、そのため

全ての値を一から見直したのです。

ブラックボックス５個目で、コイルは４個目、ＳＳＦは２個目で

最も生音・生声に近くなり、ディスプレイオーディオの３トーンは

トレブルとミッドがセンターで、バスをマイナス１で聴感上の

フラットのレベルに合いました。

２アイテムの追加を行っただけですが、より音質が本物っぽくなって

ドアの開閉時も重厚感が出て、お客様には大変満足して頂けました。

オーラｅパワー　ＢＯＳＥサウンド車の音質アップ　その２

2024-12-27T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業で、日産のオーラｅパワーの続きです。

ドアのセメントコーティングが乾燥して、なぜかリアドアの

内張しか見当たらないと思ったら、アウタースラントのバッフルを

製作するために福岡店に行っていました。

リアのハッチの内張を外して、指ではじきながら響きの中心と周波数を調べます。

ハッチにも白い工場装着のマットが貼ってあって、その周りに

３種類の共振点の違う材質を貼り合せました。

外した内張はセメントコーティングを行って、５枚のドアに全て防振を加えました。

ハッチは２層の防振ですが、ドア４枚はサービスホールを

金属シートで塞ぐ防振も加えて、３層のフル防振になっています。

ドアの防振が終わったら、車体をマスキングしてフェンダー周りの防振を行います。

その前にダッシュにマスキングを行って、ＪＵ６０用のワイドスタンドの型取りを行って・・

ＪＵ６０のブラックをスタンドに収めて、角度の微調整を行います。

今回はパワーアンプも取り付けるので、リアのアンダーに

ナカミチのＰＡｰ１００２Ｎを取り付けて、バッテリーが直ぐ近くにあるので、

電源ケーブルは最短で繋げます。

今の時点ではここまでで、これより先は『その３』でお届け致します。

ノートオーラ　ＢＯＳＥサウンド車の音質アップ　その１

2024-12-26T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、日産のノートオーラです。

ヘッドレストスピーカーが付いているＢＯＳＥサウンド車に、フロント２ＷＡＹの

ハイエンドスピーカーの取付と、車全体の防振作業を行っています。

ＢＯＳＥ車はヘッドレストスピーカーの他にフロントスピーカーは

インピーダンスが低めの１６センチスピーカーが付いていて・・

リアチャンネルはヘッドレストに左右に分配して繋がっているので、

リアドアにはスピーカーが付いておらず、薄いウレタンが貼ってあります。

このシステムに不満を持たれている方は多く、大幅なシステム変更と

広範囲の防振作業を行っています。

まず前後のドアの内張を外し、工場装着の白い防振材の周りの響きを確かめて

どこにどの材質を貼るかをマーキングしていきます。

この写真では白い元の防振材にプラスして、４種類の後付けの防振材を貼り合わせて

ドア全体の響きを静めているというのがお分かり頂けるでしょう。

（黒の四角のマットが鉄板で隠れています）

外した内張はコーティング剤が浸みてはいけない場所をマスキングして

手作業でランダムに厚い薄いを作って、振動が通過し難い様に塗り込んでいきます。

内張りの表にはかなりこすれても大丈夫な様に

かなりガッツリとマスキングしてあります。

４枚のドアは片側３層のフル防振を行い、更に作業は続きます。

今回はリアのハッチにも防振作業を行って、こちらは２層の防振を加えます。

今日の掲載はここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

月末の水曜日のラジオ出演

2024-12-25T00:00:00+09:00

毎月月末の水曜日になると、新山口駅北口のＦＭ山口の

ゼロスタジオに生放送で喋りに行っています。

１１月末に行った時はちょうどクリスマスの飾り付けをしていました。

番組は１５時から１８時５５分までの『コージネス』の中の１６時３０分ぐらいからで、

奥の控室に１５分ぐらい前から待機していて、５分ぐらいのインフォメーションが流れている間に

オンエアーの赤いランプが消えた間にブースに入ります。

先月の写真ですが、パーソナリティーの大和良子さんは笑顔なのですが、

自分は生放送前で緊張している様に写っています。

喋り始めたらそれなりに快適に喋っているんですけどね。

今日のネタというかテーマはあらかじめ決まっていて、最近始めたブログシリーズの

『ラジオの話』でよっぽど書こうかと思っていたのですが、今日のオンエアーの前に出すと

ネタバレになるので、じっとしまっていました。

１６時３０分だと仕事中の方も多いので、ラジコのタイムフリー機能を使って後で、

年末最後の井川の出演コーナーを是非お聞き下さい。

ＢＭＷ3シリーズ　カーオーディオの音質アップ

2024-12-23T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、ＢＭＷの３シリーズです。

全車異形パネルの専用ナビオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工と、ドアスピーカーの交換の作業を行いました。

まずドアの内張を開けて、純正スピーカーを取り外すと、

裏が雨に濡れて乾いてをくり返したというのが見て分かります。

純正スピーカーを外した後には、インナーバッフルを製作して、

上半分に金属シートを貼ってレインガードにしてスピーカーの裏が濡れない様にします。

金属シートはラミネート加工してあるので、水ははじき返す様になっています。

またインナーパネルなどの樹脂部分には、方ドア合計８枚の防振メタルを貼って、鈍い響きを抑えています。

ここにブチルゴムの表面にアルミを貼った材質を貼る店がある様ですが、

樹脂よりも硬い材質を貼るというのが、心地良い響きでスピーカーを鳴らすコツです。

ピュアディオブランドのIＳＰｰ９１を取り付けて、スタジオっぽい音色にしています。

この材質は放送局で曲の頭出しを行う時に、ちょっと再生させる時の小型スピーカーの材質を使っていて、

見た目の地味さの割にはそれなりの値段がするので、あまりお客様にはお勧めしていません。

ただ市販スピーカーの様な深みの無い、妙に明るい音とは違って、

欲しい方には代わる物が無いと言われているスピーカーです。

３シリーズの元のスピーカーは床下に薄型ウーファーと・・

ドアの中ほどにスコーカーと、ミラー裏のツイーターの３ＷＡＹ構成になっています。

ミラー裏の純正ツイーターは鳴らなくして、

ダッシュ上にスタンドを使ってピュアディオブランドのＡＴＸｰ２５を取り付けて、

中高音はグレードアップしたユニットで鳴らしています。

３ＷＡＹのスピーカーの音調整は、グローブボックス下に取り付けたピュアコンで行います。

今回はダッシュの上にマットが貼ってあるので、通常とは違うチューニングを行わないといけません。

ピュアコンの他にバス・トレブルも動かして、

生音・生声に近くなる様にセッティングして、納車させて頂きました。

追伸

以前はダッシュにマットが貼ってあると「吸音率が高くなるからこれが限界です。」と

弱音をはく事もありましたが、現在は外付けコイル２個に加えて、

ブラックボックス内部のコイル２個も全て一から手巻きしていて、

これまでの表現の限界を超えて音質を上げる事が出来る様になりました。

４つコイルを一から手巻きすると、かなり時間がかかりますが、音を良くするためには必要な手間です。

エクリプスクロス　フェンダー周りの防振作業

2024-12-22T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、三菱のエクリプスクロスのフェンダー周りの防振作業です。

先週末にコントロールコンバーターの取付で県外から来店されて、

日帰りの予定でしたが、下回りの防振作業を行う事になって、代車で１週間過ごされました。

ジャッキアップして、オーバーフェンダーを取り外してから・・

車全体をマスキングして作業に入りました。

ただ県外の他店でフェンダーカバーにブチルゴムとアルミの防振材が貼ってあって、

ロードノイズのレベルは下がっていましたが、ブチルゴムの膜が変な響きを持っているので、

剥がしてから吹付の防振を行う事になりました。

これが剥がしても剥がしてもまだ残っていて・・

重みでピンの受け口やピン自体が傷んでいたので、

ある程度は新品の部品を買って頂いて防振作業をおこないました。

フェンダーカバーの防振塗装と、アンダーカバーも防振して、乾燥したら車両に組み付けました。

外した防振材は合計１２キロで、１フェンダー当り４キロで、

これだけ思い物が付いていればピンにも負担がっかって傷みます。

エクリプスクロスのお客様は日本海側の雪が積もる地域に住まれていて、

施工したお店は県外の雪が積もらない地域だったので、他の施工で問題は起きていないのでしょうが、

雪が凍ってフェンダーのカバーに付くと、４キロプラス雪の重みですから、

もしそれで外れたとしたらゾッとします。

ピュディオは常日頃から重量を極力増やさない防振を心がけていますが、重量を増やさない事が音質面以外で、

安全面でも有効だという事が分かった作業でした。

レクサスＵＸ　カーオーディオの音質アップ

2024-12-21T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業からレクサスＵＸです。

全車異形パネルの専用ナビオーディオ付き車で、既にシステムが取り付けてあるお車のシステムアップです。

ドアにはアウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けて・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０のブラックタイプを取り付けた、

フロント２ＷＡＹに純正のスコーカーを加えたフロント３WAYシステムとなっています。

ラゲッジのアンダーボックスにはナカミチのＰＡｰ５０４ＣＥと、

アナログの３０バンドイコライザーが付いていて、

ＺＳＰｰＬＴＤ１５とＪＵ６０ブラックを別チャンネルで鳴らしています。

レクサスの車両アンプが低音と中高音の帯域分けをして送られているので、

ミッド側はほぼ低音で、高音側はツイーターでは鳴らせない中音域が入っているので、

この様な３ＷＡＹシステムになりました。

その車両アンプの出力をＲＣＡ化するのは

オーディオテクニカの２ＣＨのハイローコンバーターをモノラル化した物を使っていて・・

２台のうちの一台をコントロールコンバーターに付け替えたら、

中高音に透明感と艶が出て、これまで表現出来なかった領域が再生出来る様になりました。

試しに低音側も変えたらどうなるかと２台使用したら、低音のレスポンスと透明感が増して、

結局２台とも取り付ける事になりました。

これまで３トーンの中高音を動かしてフラットに近くしてリアのイコライザーに信号を送っていたのが、

フラットが一番素直な音で送れる様になりました。

ピュアコンの値も少し変えてより生音・生声に近く合わせて、レクサスＵＸは特別な1台となりました。

プレミアムカーと呼ばれている車もオーディオに関してはまだまだ完成度というか、

音の量は出ても高忠実度が低い車が多く、

サウンドピュディオで手を入れる事で真のプレミアムカーとなります。

２２０系クラウン　スピーカーの音質アップ

2024-12-20T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、トヨタの２２０系のクラウンです。

上下２画面のマルチビジョンのお車に、ベーシックパッケージの取付と、

ドアのベーシック防振とセメントコーティングの施工の、トリプルパッケージの取付を行いました。

まずはドアの内張とインナーパネルとスピーカーを取り外して、外板裏の響きを確かめてから、

４種類の共振点の違う材質を貼り合わせます。

次に内張裏のツルツルのプラスティクの表面に粗目を付ける下処理を行って・・

意図的にランダムに厚い薄いを作りながら塗り込んで、乾燥が終わったらドアに戻します。

ダッシュの中高音を鳴らすスコーカーのグリルの横にはＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターを取り付けて、

ピュコンでスコーカーを中音域のみの再生にして、

デリケートな高音域はグリルのひかかりもガラスの反射も無い状態で再生させます。

元々２２０系のクラウンはドアからは低音域のみの再生なので、

低音⇒中音⇒高音と完全に３ＷＡＹで独立した状態で鳴らしています。

スコーカーの音域を中音と高音に分離するのは、グローブボックス下に取り付けたピュコンです。

ダッシュ上にはスコーカーの他にセンタースピーカーが付いていて、

トランクルームの右横に付いているアンプユニットに手を入れて、

ダッシュに付いている合計５つのスピーカーのバランスが、本来の音楽の音色に近い様に調整します。

最後にマルチビジョンの画面でバス・ミッド・トレブルの３トーンを調整して、

聴感上のフラットにレベルを合わせて、クラウンの作業は終了しました。

これまでクラウンは１８０系と２１０系と現行をデモカーとして買って実験していて、

他にレクサスLSも買っていて、２２０系のクラウンは２１０系とLSの中間になるシステム構成で、

かなり勝手知ったるシステムで、純正のスピーカーはそのままに、

ツイーターとピュアコンと防振の追加で音質をアップしているので、かなりコストパフォーマンスが高くて、

生音・生声に状態に仕上がりました。

オーラＮＩＳＭＯ　スピーカーの音質アップ

2024-12-19T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、日産のノートオーラＮＩＳＭＯです。

昨日の夕方近くにピットから外に出して、エンジンをかけて音調整をしている時に、

もう次のノートオーラが入庫して、そのまま入れ替えでピットに入庫になりました。

ディスプレイオーディオは標準の物ではなくて、

オプションのパナソニック製のディスプレイオーディオが装着されていました。

ドアスピーカーは前後共に白いコーンのオプションのコアキシャルに交換してあって、

標準に比べるとクセが強いので、黒いコーンの標準の１６センチに前後とも戻しました。

作業内容はベーシックパッケージに前後のベーシック防振を加えたトリプルパッケージで、

ツイーターはピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを使用しています。

ピュアコンはオーソドックスな４ピース構成ですが、２度のマイナーチェンジを経て、

ブラックボックスの中も、後付けのコイルも全て一から井川が手巻きしている物を使用しています。

何故一から手巻きしているかと言うと、

機械巻の同じ方向に進まない巻き方に対して、井川の手巻きはじっくりとムラが無いように巻いていて、

ムラが起こりかけたら原因がある部分まで巻き戻してから巻き直すを繰り返しているので、

機器巻きでは表現出来ない細かな音表現を可能にして、

車を買い替えてオーディオがディスプレイオーディオしか選べず、

音に不満が出ている部分をいかに無くすかという事で、

遂にベーシックで４つのコイルを手巻きに代える事になりました。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、

イコライザー調整とピュコンの値合わせで音を追い込んで行きます。

後付けコイルは３個目で、ブラックボックスは５個目で最も生音・生声に近い値となり・・

イコライザーは良いパターンが決まっても、メモリーすると抑圧感がでて、何度も調整して音を確認して、

また調整してを繰り返しました。

調整が終わった時はもう周りは真っ暗で、そこで一度音調整を終了して、

今朝お客様がお車を取りにみえた時に、お客様のスマートフォン最終調整を行いました。

調整機能で迫力を出す事は簡単ですが、

「こういう風に音を強調する機能を上げるとボーカルイメージが崩れて来ます。」とご説明して、

音調整を終了しました。

ディーラーオプションのコアキシャルは、グリルのヌケが良過ぎるオーラに合っておらず、

ベーシックのトリプルパッケージの装着で、真の上質なコンパクトカーとなって納車されました。

コントロールコンバーターの取付　パートⅢ

2024-12-18T00:00:00+09:00

今日ご紹介する２台は、週末に宇部店で行ったコントロールコンバーターの取付です。

まずは三菱のエクリプスクロスで・・

三菱純正のディスプレイオーディオを取り外して、アルパインのビッグ✕に交換したお車です。

エクリプスクロスのディスプレイオーディオの交換は、

井川ブログの写真を見て全国からお問い合わせがあり、

そのほとんどが「簡単に交換出来ますか？」という内容なのですが、

これはオーディオ関係の車輛配線を別な物に引き替えているので、かなり手間と費用がかかって、

スピーカー周りのシステムアップを含む作業でないとお受けしていません。

そのビッグ✕への交換とフルシステムの取付で満足されていたお客様ですが、

ブログでのコントロールコンバーターの装着記事を読まれて、今回取付となりました。

コントロールコンバーターの追加でビッグ✕の音調整をやり替えますが、

いつもの様にタイムコレクションは最初から最後までゼロで、イコライザーのみの調整になります。

続いてはホンダのＮ-ＷＧＮカスタムで、フロント２ＷＡＹのお車へのコントロールコンバーターの追加です。

ドアスピーカーは限定のピュアディオブランドのＩＳＰ-１３０で、

アウタースラントバッフルで取り付けています。

ツイーターはダッシュにピュアディオブランドのＡＴＸ-２５を取り付けて、

フロント２ＷＡＹシステムを構築しています。

パワーアンプはラゲッジ下にナカミチのＰＡ－１００２のシルバーを装着しれいます。

カロッツェリアのサイバーナビをお使いで、

ＲＣＡの出力は出ていて、そのままアンプに接続出来ていましたが、

あえてコントロールコンバーターを入れる事でノーマル接続より高音質化出来て、

低音のレスポンスが良くなり、更にローエンドが伸びて、中高音も艶が出て滑らかになっています。

コントロールコンバーターのダイヤルで微調整を行った後は、

ボリュームのつまみを外してから見えない部分にしまいます。

上の写真の黒いダイヤルも、下の写真のシルバーのダイヤルも、

今は製造されていない物なので、製造⇒取り付け・調整⇒取外し⇒次の製造というサイクルになっていて、

次に再調整が必要な時に再び取り付けて中の稼働部分を動かしています。

宇部店と福岡店の店頭では実物を触る事が出来ますが、

微調整が正確に行われるスムーズなタッチフィーリングと、

透明感と音の艶とスケール感のアップに、多くの方がその場で購入を決められる様な魅力があります。

トヨタ・アクア　スピーカーの音質アップ

2024-12-16T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、トヨタのアクアです。

トヨタ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。

まずドアの内張とインナーパネルとスピーカーを外すと、

何も貼ってない外板が現れて、かなりの残響が残っている所に防振処理を行います。

４種類の共振点の違う防振材を響きの周波数に合わせて貼り付けて、ドア全体の振動がスムーズに減衰します。

ドアの作業の次は、ディスプレイオーディオの裏から音信号を取り出して、

グローブボックス下までピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで引いて行き、

ＭＤＦ板の上にオプションのＳＳＦを加えた６ピース構成のピュアコンを取り付けました。

ＳＳＦはドアスピーカーに送られる歪みっぽい成分を抑える役割をしていて、

ボーカル音域の透明感と中低音のキレがアップします。

ダッシュの上にはスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けたＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターを

取り付けて、ドアの１６センチスピーカーでは再生し難い高音域を再生させて、

元々ドアから出ていた高音は、ピュアコンを通してカットしているので、

純正の音がこもった感じは無くなって、

ピュアコン⇒防振⇒ＳＳＦの３段階で純正の１６センチスピーカーの音質はアップしています。

また純正ならではのトレードインの様なこれ見よがしな大げさな音では無いので、

正確に音楽の音色を再生する場合は、

あえて地味な音の純正スピーカーの音を磨き上げていくというのがピュアディオ流です。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、

ディスプレイオーディオのバス・ミッド・トレブルの3トーンは全てセンターにして、

ピュアコンの値を変えて音を追い込んで行きます。

オート・サウンド・レベルのＡＳＬ機能がローでかかっていたので、

それはそのままにして調整していたのですが、どうしても音が荒く聴こえたので、

途中でオフにして音調整を行いました。

最終的にブラックボックスが６個目で決まって、

コイルは４個目で決まって、ＳＳＦは３個目で決まって、ただ３トーンのバスは最終的にマイナス１に振って、

それで最も生音・生声に近い音色に合わせる事が出来ました。

アクアはこれまでに何度も取付を行っていて、ツボは分かっているつもりですが、

今回はＰ５６０Ｃのツイーターを使用していて、ドアのスピーカーグリルの複雑な形状に合わせて、

絶妙なツイーターと１６センチスピーカーのクロスポイントを割り出しました。

お客様は最初の音が荒い状態から、とても聴きやすくなったと喜んでおられました。

日産キャラバン　スピーカーの音質アップ　後編

2024-12-15T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、本日の宇部店の完成車から、日産のキャラバンの作業の後編です。

オーディオレスの状態で入庫となって、

ドアのフル防振の施工の後にアルパインのビッグ✕とベーシックパッケージの取付を行いました。

ツイーターは最近装着率の高いＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターの復刻版で、

２６ミリドームのためにやや周波数レンジが広いので、

復刻版があるうちはこれがベーシックの主流になりそうです。

グローブボックス下にＭＤＦ板を置いて、４ピース構成のピュアコンを取り付けて、

音を聴きながらここの値が決まったらアンダーマットの下にしまいます。

まずはディスプレイオーディオのタイムコレクションの機能を全てゼロにして、

調整の最初から終わりまで全てゼロのままで再生しています。

新車でドアにはビニールがかかっていたので、

音調整の時にビニールをめくってグリルを出して音を鳴らしました。

最初は高音域ばかり耳に入って、４カ所下げ気味でイコライザーを調整していたのが・・

ピュアコンの値をどんどん変えて音を追い込んでいると良く聴こえるパターンはどんどん変わってきて・・

最終的に高音域の問題ではなくて、中低音部分の不足部分を主に補って聴感上のフラットになりました。

交換したコイルは９個目でピッタリ合い、

ブラックボックスは８個目でピッタリ音色が生音・生声に合って、

イコライザーで合わせる各音域のレベルに合わせて、ピュアコンではレベルと音色を合わせています。

音色はコイルとコンデンサの値の比率で決まって、

同じ音域幅でもコンデンサ大きめでコイル小さめでインピーダンスを下げると音がシャープに明るくなり、

コイル大きめでコンデンサ小さめだとインピーダンスが上がり、音に重みや深みが出て来て、

どの組合わせが本当の音楽の音色に近いか値を変えて選んでいます。

インピーダンスは全ての周波数で同じ様に動く訳ではなく、

帯域ごとに動きが違って、本当にピッタリ合わせるにはピアノの調律の様な技術が必要となります。

かなりの調整時間をかけて、

キャラバンの純正１６センチスピーカーとＪＢＬのＰ５６０Ｃツイーターの組み合わせは、

長時間のドライブでも聴き疲れしない、自然な音に仕上がっています。

トヨタＲＡＶ４　スピーカーの音質アップ

2024-12-14T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、トヨタのＲＡＶ４です。

工場装着のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行っています。

まずはドアの内張とインナーパネルを外して、

何も貼ってない外板裏に４種類の共振点の違う材質を貼り合わせます。

ちょうど撮影した部分は４種類全てが写っており、

その部分の響きの周波数に最も効果のある材質を貼り分けています。

防振作業が終わったらインナーパネルと内張を元に戻して、

ベーシックパッケージなので純正の１６センチスピーカーはそのまま使用します。

ドアスピーカーの銘柄を変えれば一発で音色が変わりますが、

周波数によって意図的に強弱が付けてあり、いわゆるメリハリが付いていて、

実際の音楽よりは音色が明るくなっている製品ばかりなので、

あえてこもっていると言われている純正スピーカーを使用して、

防振の効果とピュアコンの効果で本来の音楽の音に近い音色に合わせていきます。

ドアのスピーカーは純正を使いますが、ダッシュのグリル内に埋まっているツイーターは使用せず、

グリルの上にスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けた

ピュアディオブランドのＡＴＸ－３０Ｊツイーターを使って上質な高音を再生させます。

グローブボックスの下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上にオプションのＳＳＦを加えた６ピース構成の物を取り付けて、

フロントの４つのスピーカーの周波数幅とインピーダンスとレベルをコントロールします。

現行のトヨタのディスプレイオーディオはバス・ミッド・トレブルの３トーンを動かすと、

音に勢いはつくものの、ちょっと荒い感じがするので全てセンターで音調整を行いました。

ピットの車の前の棚にあるピュアコンのブラックボックスのストックからあれこれと持って来て、

微妙に特性を変えては試聴してを繰り返して、最も生音・生声に近く聴こえる組み合わせを探しました。

結局ブラックボックスが１７組とコイルが６組の試聴を行って、

最も生の音に近い組み合わせで調整を終了しました。

実際には１７×６の１０２通りの組み合わせから選び出していて、

２０Ｈｚから２０KHzまでトータルでバランスの良い組み合わせに時間をかけてたどり着きました。

ベーシックパッケージというと簡単なシステムに思われがちですが、

過去はブラックボックスが６種類から選ぶという時期もありましたが、

純正オーディオ自体のトーンコントロールを使わなくて良い音となると、

このぐらいの組み合わせを時間をかけて良い音になる様に努力しています。

追伸

棚のベーシック用のブラックボックスの種類を数えてみたら、現在では４０種類を超えていました。

日産キャラバン　スピーカーの音質アップ　前編

2024-12-13T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、日産のキャラバンです。

オーディオレス車にアルパインのディスプレイオーディオを取り付けて、

ドア防振の施工の後にベーシックパッケージの取付を行います。

まずはドアの内張と防水シートを外して、外板裏の響きを調べます。

ドア後方の上に工場装着の防振マットが貼ってあって、

それを含めて５種類の共振点の違う材質を貼り合わせて、ドア全体の響きをスムーズに抑えます。

ここでスムーズにという表現を使っているのは、

一般的にブチルゴムを大量に使う防振が多く、確かにロードノイズが抑えられても、

スピーカーの鳴りに大量のブチルゴムの響きがプラスされて、低音の量は出る様になっても、

本体の音楽の音とは違う音が混じるので、それがスムーズな音とは言えないので、

あえてスムーズという表現をしています。

ピュアディオでもブチルゴムは使っていますが、必要最小限の量に抑えています。

次に外した内張の吸音フェルトを一時的に外して・・

表面とコーティング剤が浸みてはいけない場所にマスキングを行って、

ツルツルのプラスチック面に粗目を付けてからセメントコーティングを行います。

開発当初は綺麗に均等に塗っていたのが、

内張りが重たくなる割に振動が通過するので、そこで意図的にランダムに厚い薄いを作ったところ、

振動が消えやすくなったので、時間をかけてわざとこうしています。

感想が進むと徐々に青白いいろから茶色に変わってきて、

たわみを持てせてひび割れを起こさない様にしている成分の化学変化が見てとれます。

内張りが乾燥する間にドアのサービスホールを金属シートで塞ぐ防振を行って・・

重ね貼りをした切り口にシリコンを塗って、将来湿気によって剥がれを起こさない様に、

あらかじめ策を打っておきます。

これで方ドア３層のフル防振が完成で、これより先は『後編』でお届け致します。

続・お客様の質問にお答えして　第２１話

2024-12-12T00:00:00+09:00

１２月に入って初めてのお客様の質問にお答えするシリーズの書き込みです。

今回は質問というよりもお褒めの言葉の様な内容を複数頂きましたのと、

その前の過去のお叱りなども含めて、ここで紹介させて頂きます。

それはサウンドピュアディオのブランドがスタートした２００１年頃に、

「サウンドピュアディオは大手メーカーの音の良い専門店のリストに載っていないので、

まるで自分が買ったお店が音が良くない様に感じるから、音の良い専門店のリストに載る様にして欲しい。」

というご要望を沢山頂いていました。

ピュアディオブランドが出来る前の

『カーオーディオ専門店オーディオボックス』と時の１９９０年代の後半は、

音の良い専門店のリストに載っていたのですが、

当時はタイムアライメントを使用したデモカーを用意する事が条件だったので、

最初だけタイムアライメントを使ってデモカーを作って、

メーカーの担当社に聴かせた後にタイムアライメントを切ってセッティングし変えて

デモンストレーションを行い、ユーザーにはタイムアライメントは使わない様にと言って販売していました。

ところがそれを知った他店がメーカーに、

「あの店はタイムアライメントを否定している。」とチクリが入って、メーカーの担当者が来て、

「タイムアライメントが良いと褒めてもらえなかったら、音の良い店のリストには載せられません。

タイムアラメントを勧めるか、リストから外れるかのどちらかを選んで下さい。」という話になって、

「リストから外して頂いて結構です。」と言ってリストから外れました。

当時一部のお客様からは、

「その時だけ言う事を聞くふりをして、後から戻せばいいんじゃないですか？」という意見もありましたが、

どうせまた他のタイムアライメント推奨派の店のスパイが来たら同じ事になるのと、

一時的にでもタイムアラメントで音の調整をする事で音感がズレるので、

あっさりリストに載らない選択の方が長期的に考えたら吉と思いました。

もちろんもうリストに載せてもらえないので、自社が自分の予算でＰＲするしかなく、

時代はタイムアライメントありきのスピーカーの音造りになって来ていたので、

８０年代の終わりから９０年代の前半にあった様な『プロ用のユニットに近い音色のスピーカー』を

販売するために『サウンドピュアディオ』という新しいブランドをたちあげました。

この『オーディオボックス』から『サウンドピュディオ』と店名を変えた時に、多くのお客様から、

「オーディオボックスの方が慣れているから、オーディオボックスのZSPではいけなかったのですか？」という

質問を頂いていました。

実は当初はオーディオボックスのＺＳＰという名前で発売したかったのですが、

特許庁に商標登録を出そうとしたら、アメリカの『ＡＵＤＩＯ　ＶＯＸ』という会社が

日本でスピーカーブランドとして商標登録されていて、

ＶＯＸとＢＯＸで一字違いで類似しているというという事で商標登録出来ず、

他の名前でいくつも商標登録を出して、結局通ったのが『ピュディオ』と『ピュアーツ』の２つで、

ピュアディオを店舗名とスピーカーやケーブルのブランドとして使用して、

ピュア―ツは静電気除去システムの名前として使用しています。

そんな２００１年のピュディオブランドのスタートがあって、

タイムアライメントを使わずに本来の音楽の音色に近い音を車内で再現するをモットーに活動していたら、

２０１０年代には三菱電機が休止していたダイヤトーンブランドを再開して、

『サウンドナビ』という音の良いナビゲーションシステムという触れ込みで発売して、

そこでも音の良い専門店のリストが作くられました。

自分もお客様もダイヤトーンのサウンドナビにはとても期待していて、

なぜならダイアトーンブランドは９０年代にオーディオ評論家を使った事でブランドが一度消滅したので、

次は評論家に頼らないプロ機の様な音の製品が出るであろうと期待していたからです。

ところがスタートしてみたらオーディオ評論家の力を借りてまた前と同じ事で、

耳の錯覚を利用した機能のオンパレードで、もちろんタイムアライメントは必至で、

まだカロッツェリアの方の機能をいくつかオフにした方が自然な音で、

クラブダイヤトーンのリストには載ろうともしませんでした。

この時も一部のお客様からは

「なぜ音の良い専門店のリストに載ろうとしないのか！」というお叱りを受けましたが、

最近ダイヤトーンがサウンドナビとカー用スピーカーのほとんどを生産を辞めた事を知って、

大手メーカーの戦略に乗らずに独自路線を進んで良かったと、自分の選択が正しかったという事を感じました。

ここまで読まれて多くの方は感じておられると思いますが、

サウンドピュアディオは１９８０年代の後半から９０年代の前半にあった、

プロ用機器の様な音が出るカー用の製品を追い続けた事で、業界全体がマイナス方向に行っても、

『本来の音楽の音色に近い状態で聴きたい』という需要は絶対に有るという信念に基づいて仕事をして来て

良かったと、実感しているところです。

以上、過去３０年弱のお話を、かなりダイジェストでお届け致しました。

ＸＶとシエンタの防振作業

2024-12-11T00:00:00+09:00

今日は２台防振の施工の紹介を行いますが、

まずは１台目のスバルＸＶは、ドアは前後プラスハッチとフロアーの防振を行っている状態から、

フェンダー周りの防振を行う事になりました。

ジャッキアップしてタイヤを外して、フェンダー周りとアンダーのパーツを外します。

それなりの期間を乗られているので、プラスチックパーツは洗浄してから作業に入ります。

ＸＶの特徴はタイヤ周りのアールの付いたパーツ以外に、底周りの四角いパーツが多い事です。

アンダー部分のパーツに吹き付けを行って・・

フェンダー周りのパーツにも吹き付けを行ってＸＶに組み付けて、

走行テストで計測を行ったら作業は完了です。

成分自体はセメントコーティングに似た部分もありますが、

基本的に比重が違って、たわみを持たせて割れなくする部分の成分は同じ物を使っていて、

信頼性の高い成分で安心してお勧め出来る素材です。

続いてもう１台のトヨタのシエンタは、こちらはドアと床下とフェンダー周りの防振が既に行われていますが、

コントロールコンバーターの取付の時にＡピラーの防振の追加を行いました。

一時期Ａピラーの防振は他の部分よりも費用が安いからと施工される方が多かったのですが、

ベーシック防振の１層だけの状態に施工してもあまり効き目が体感出来ず、

初心者の方にはお勧めしていませんでした。

ほとんどの個所を防振するとこの部分が気になりだして、これだけ筋が入れてあるという事は、

何もしないと響きが起こってしまうという事です。

格子の内側をセメントコーティングして、

ＪＵ６０のツイーターの音に僅かに重なる響きをシャットアウトしました。

本日はスバルＸＶとトヨタシエンタの、追加の防振作業の内容をお届け致しました。

コントロールコンバーターの取付　パートⅡ

2024-12-09T00:00:00+09:00

昨日のブログで週末にコントロールコンバーターを取り付けたお車を３台ご紹介しましたが、

もう３台取り付けているお車があるので、本日ご紹介します。

まずはトヨタのＲＡＶ４で、１０月に一度作業でお預かりしていましたが、

この時はまだコントロールコンバーターが出来ていなかったので、追加で取付致しました。

これまでは純正のディスプレイオーディオか、

ＣＤ－７００ＫＫとビッグＸの組み合わせの2パターンのでしたが、

カロッツェリアのサイバーナビとパワーアンプの組み合わせです。

直接ＲＣＡ接続も出来ますが、コントロールコンバーターを入れた方が音に透明感と艶が出ます。

組み合わせが変わって、フロントからの出力レベルが上がったので、

アンプ側の入力レベルを下げる必要がありました。

それと同時にピュコンのブラックボックスの数値を変えて、ツイーターの周波数レンジを少し下げました。

イコライザー調整も行って、

出過ぎている部分をやや下げる手法で、全てセンターよりも０・５デジベルから1デジベル程度下げています。

ナビオーディオながら単体の１ＤＩＮデッキの高級タイプを超える様な音の表現力に変わって、

ナカミチのＰＡ－１００２Ｎの本来の性能を発揮出来る様になりました。

続いてはホンダのＮボックスで、こちらはＣＤ-７００ＫＫとアルパインとの組み合わせで使用しています。

調整に使うダイヤルがシルバーではなくて、ブラックの物を使用していますが、

調整が終わったダイヤルを外して見えない部分にしまいます。

あまりに生産数が多くて、ダイヤルの数が足らなくて、シルバーの目盛り付はもう生産されておらず、

回収して次に付けるのが間に合わないのでブラックタイプを使っています。

次のデミオもＣＤ－７００ＫＫとアルパインの組み合わせで・・

こちらはシルバーの目盛り付きのダイヤルが付いています。

ここまでで紹介したコントロールコンバーターの使い方は３種類で、

自動車メーカー純正のディスプレイオーディオやナビオーディオに使う方法と、

市販のナビオーディオに使う方法と、

ＣＤ－７００シリーズとアルパインの製品をアナログ接続する時の３通りの使い方で販売しています。

金属ケースの加工は福岡店で行って、中の基盤の製作と組み立ては自分一人で行っていて、

1日に１・５台の生産能力で、２日で３台で１週間フルに製産すれば最大９台の生産が可能です。

今日から次の週末に向けて、また新たに組み立てを行います。

コントロールコンバーターの取付

2024-12-08T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台ではなくて本日は３台で、全て新アイテムのコントロールコンバーターの取付の作業です。

まずはスイフトスポーツからで、

ナカミチのＣＤ－７００ＫＫとアルパインのビッグ✕を組み合わせたシステムの、

アナログ部分の接続にコントロールコンバーターを新たに取り付けました。

ビックXからのアナログ音信号をＣＤ－７００ＫＫのアナログ入力に入れる部分の音質が

かなりアップしました。

続いては２台ともトヨタ純正のディスプレイオーディオ付きのお車で、まずはトヨタのシエンタです。

これまではオーディオテクニカの２ＣＨのハイローコンバーターを

モノラル化してチューンした物をお使いでしたが、

それよりも音に透明感があってパワフルなコントロールコンバーターが発売されたという事で、

早速交換する事になりました。

音のヌケが良くなったので中高音は上げなくても十分で、低音部分はスタジオ風だとセンターで、

ライブ会場のＰＡ風だと１クリック上げてと、お客様に同乗して説明いたしました。

トヨタ純正のディスプレイオーディオではここまでと、限界に思っていた部分を超える事が出来て、

お客様はとても喜んでおられました。

そしてもう１台トヨタ純正のディスプレイオーディオ付きのお車で、

アクアにもコントロールコンバーターを取り付けました。

こちらもこれまでは最高と言われていたモノラルのチューンしたコンバーターからの入れ替えで、

これが限界！という限界点を超える事が出来ました。

こちらもトーンコントロールは全てセンターがスタジオ風で、バスを1クリック上げてＰＡ風に仕上がります。

アクアのお客様にもクリアーさとパワフル感がまして、とても喜んで帰られました。

世の中にはスピーカー入力出来る高性能のⅮＳＰアンプは沢山ありますが、

スピーカー出力をプリレベルにダウンする部分が複数の小さな抵抗を組み合わせただけの製品ばかりで、

いくら高性能のイコライザーが内蔵されていてもレベル変換する部分での音質が一番の肝で、

ここでロスした音を後で持ち上げても本来の音楽の新鮮さを得る事が出来ません。

オーディオテクニカの２ＣＨの製品をモノラル化して大型のパーツを入れる事でも

市販品に比べればかなり音質アップしていますが、

メーカー純正のディスプレイオーディオではオーディオレス車に比べるとそこまではアップせず、

ディスプレイオーディオの限界を感じておられたお客様が多かったのですが、

「前に乗っていた車の方が音が良かった。」と言われるお客様の不満に応えるべく、

ケースの金属加工や基盤製作まで全て自社製と言う、これまでの何倍も時間がかかる手法で、

見事にお客様の不満を解消する事が出来ました。

2024-12-07T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、フォルクスワーゲンのポロです。

デンソーＴＥＮイクリプスのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張を外して、インナーパネル４カ所と外板裏４カ所のピンポイント防振を行いました。

ドアスピーカーは最初からJBLの１６・５センチサイズの６０９Cが付いていたので、

それをそのまま使用しています。

ツイーターは同じ銘柄でシリーズは違いますが、

P５６０Cをチョイスして、スタンドを使って適切な仰角振り角を付けて取り付けています。

ツイーター取り付けは純正位置を希望される方が多く、

以前は営業担当者が要望通りにお受けする事もあったのですが、

結局後で「代車で借りた車とあまりに音が違い過ぎる。」といつもの位置に付け直す事が多く、

現在ではこの位置でお願いしています。

純正位置が音が悪い理由は

１　グリルの抜けが悪い

２　指向性の向きが悪い

３　周りの鉄の影響でマグネットの磁力線が曲がって音が悪くなる

の３つの理由で、仮に純正位置に取り付けた場合はピュアコンでツイーターレベルを目一杯上げて、

更に周波数レンジも目一杯広げてやっといつもと同じツイーターレベルになり、

結局歪みっぽい音になるので、「代車と同じ取り付け方法にして下さい。」となり、

ピュアコンの値はまた一から探り出さないといけないので、

現在は定位置しかお受けしていないというのが現状です。

そのピュアコンは比重が高く厚いＭＤＦ板の上に置いて、

ブラックボックスの中にあるスピーカーに対して並列に繋がっているコイルと、

後付けの純白のボビンのスピーカーに直列に繋がっているこれは、

どちらも井川が空のボビンに一から手作業で巻いた物を使っています。

この機械巻ではなく一から手巻きが音が良い理由は、機械巻は同じ方向にしか巻いて行かず、

手巻きは少しでもムラが出れば一度戻ってから巻き替えて、

それを何度も繰り返しているから銅線の長さの割にインダクタンスが高いコイルが仕上がり、

Ｑ値の高い音の良いコイルに仕上がるという訳です。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、

ナビのセッティング機能とピュアコンの値を変えて音調整を行います。

まずは音を強調する機能は全てオフにして、荒くてどぎつい状態でなく、滑らかで自然な音で鳴る様にします。

>イコライザーは５つのパターンがメモリー出来るので、

お客様のご要望でスタジオ風やライブ会場のＰＡ風などの複数のパターンをメモリーしました。

ポロのドアはグリルがあまりリスナーに対して良い向きではないので、

ツイーター側の音域を広げて、中音域に近い部分をカバーしました。

オーディオメーカーのネットワークはツイーターレベルは調整出来ても、

音域の調整は出来ないので、ここの調整はピュアディオならのものです。

ツイーターの音域は広げれば良いというものではなくて、

歪みっぽさが出ない程度に広げないといけないので、何度もブラックボックスを交換して試聴を繰り返して、

歪みが出なくて最もツイーターレンジの広いユニットを探しました。

ドアスピーカーが普通の純正ではなくてＪＢＬの６０９Ｃというのが

これまでに無かった組み合わせだったのでツボを掴むのに苦労して、

最終的には生音・生声に近い音色という目標に近づけました。

かなり長い時間をかけて音調整が終わって、

現在は清掃を行ってお客様が取りに来られるのを待っている状態です。

年末・年始のお休みのお知らせ

2024-12-06T00:00:00+09:00

カーオーディオ専門店サウンドピュアディオ宇部店と福岡店の年末・年始のお休みのお知らせです。

１２月３０日・３１日と１月１日・２日・３日の５日間は、お休みとさせて頂きます。

お客様にはご不便をお掛け致しますが、何卒ご理解のほどお願い致します。

以上、年末・年始のお休みのお知らせを致しました。

緊急のお知らせ

2024-12-06T00:00:00+09:00

ＦＭ放送の番組制作を通じてお付き合いのある、

ＤＥＥＮのボーカル・池森秀一さんが今日のフジテレビのお昼の番組『ぽかぽか』に出演されます。

番組は１１時５０分から１３時５０分までの２時間で、

どの時間かは分かりませんが、もし観れる方がありましたらご覧下さい。

それと今年の２月１１日はＺe p p福岡でＤＥＥＮさんのライブが行われましたが、

来年は２月９日の日曜日にＺe p p福岡でのライブが決定しました。

今年は特別にミキサー席でライブを聞かせて頂いて・・

ライブ終了後は撤収が始まっている舞台袖を通って、

ピュアディオのお客様数人と楽屋に挨拶にに行かせて頂いたというぐらい親しくさせて頂いています。

これまでＤＥＥＮさんの番組へのスポンサーは、

２００７から今までで２０回ぐらい付いているでしょうか？

そのぐらいの頻度でお世話になっていて、

デモカーにも何度も乗り込んでレコーディングスタジオの音に近くなる様にアドバイス頂いています。

そんなピュアディオとは御縁がある池森秀一さんが出演されるので、

可能な方はぜひ今日のフジテレビの『ぽかぽか』をご覧下さい。

マーク✕　スピーカーの音質アップ

2024-12-05T00:00:00+09:00

今日ご紹介する1台は、昨日の宇部店の完成車から、トヨタのマーク✕です。

トヨタ純正の工場装着のナビオーディオ付きの状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、

トリプルパッケージの作業を行いました。

マーク✕はドアに１６センチスピーカーと、

ダッシュに中高音を鳴らすスコーカーの２ＷＡＹ構成で、

それにＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターをプラスして高音を独立させて、

低音・中音・高音の３ＷＡＹ構成化しました。

低音と中音は純正のスピーカーをそのまま使いますが、

ピュアコンを通して音域とインピーダンスを制御しているので、元の音質とは変わって聴こえて、

そこに後付けツイーターで上質な高音をプラスして、音の輪郭をハッキリさせます。

音域分けとインピーダンスの制御はグローブボックス下に設置したピュアコンで行います。

防振作業ではまずドアの内張と防水シートとスピーカーを外して・・

外板裏の防振材が貼ってない部分に４種類の共振点の違う材質を貼り合わせます。

外した内張には裏に吸音フェルトが貼ってるので、それを一時的に取り外して・・

裏面のツルツルを機械と手作業で粗目を付けてから、セメントコーティングを行います。

全ての組み立てが終わったら純正ナビの音設定と、ピュコンの値合わせで音を整えて行きます。

ツイーターとスコーカーの音域が近いのでピュアコンの設定はデリケートで、

低音に比べて中高音の方がレベルが勝っていたので、

バスを1クリック上げたところでセッティングを終了しました。

入庫時はかなり音がこもって聴こえていた様で、

ツイータープラスとピュコンの制御と、ドアの２層の防振で全く違う音環境になって、

更に静粛性と断熱性もアップして、マーク✕はお客様に納車されました。

ノートオーラ　ＢＯＳＥサウンド車の音質アップ

2024-12-04T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は先日の福岡店の作業から、日産のノートオーラeパワーです。

日産純正のディスプレイオーディオ付きで、ＢＯＳＥのプレミアムサウンド車の音質アップを図りました。

これまでもＢＯＳＥサウンド車のヘッドレストスピーカーの音が嫌という方が何人も来店頂いて、

ヘッドレススピーカーを僅かに鳴らして、後はフロントの２ＷＡＹスピーカーで鳴らす様にして改善しました。

中にはフェダーで完全に絞って、全く鳴らなくてもいいと言われた方もおられました。

まずはフロントスピーカーの改善で、ピラー下のツイーターがサイズが小さく、

向きが逸れているので、ピュアディオブランドのＡＴＸ-３０ツイーターをスタンドを取り付けて、

適切な仰角・振り角を付けて音質と音場を改善しました。

次にドアの内張を外して、外板裏に工場装着の防振材が貼ってない部分を避けて、

４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせるベーシック防振の施工を行います。

次に外した内張裏にセメントコーティングの施工を行って、片側２層の防振の出来がりです。

内張りを元に戻して、

グローブボックス下にブラックボックス４連のピュコンを取り付けたら音調整に入ります。

この年式のオーラはバスとトレブルの２トーンしかなく、

音の調整幅が少ないので、ピュコンの値をあれこれと変えて、

ツイーターとドアスピーカーの音域幅を交互に調整して、音色に関わっているインピーダンスの調整では、

下げ過ぎると音色が軽く明るくなり過ぎて、上げ過ぎると重く暗くなってしまうので、

ユニットの値を変える事で適切な本来の音楽に近い音色に合わせて行きます。

上質だと言われているノートオーラが、ベーシックのトリプルパッケージを装着する事で、

オーディオの音質とドアの静粛性と断熱性が上がり、

真のプレミアム・コンパクトカーになって納車されました。

現在の宇部店　１２・２

2024-12-02T00:00:00+09:00

今日の宇部店の上空は雲一つない晴天です。

宇部店の斜め前のセルフのガソリンスタンドは昨日は値上げ前で、昼も夜もお客であふれていたのが・・

先ほど見たらたった２円のアップで、「３０リッター入れて６０円しか違わないのに？」と、

不思議に思いました。

土曜日はセレナを福岡店に置いて、ヤリスに乗って帰ったのですが、

宇部店ではセレナのｅパワーを購入された方が来店されて、付ける機材がラゲッジに収まるか、

福岡店とリモートで寸法合わせをおこないました。

ヤリスは宇部店に帰って直ぐに代車に出るので斜め前のスタンドに給油に行くと、

あまりの混雑になかなか給油から帰れませんでした。

ヤリスの代わりに木曜日には、クロスビーが福岡店に持って行かれます。

現在の宇部店ではＳＫＹのＲＣＡケーブルと銀コート線を使った

コントロールコンバーターが５台仕上がっていて、宇部店に３台の福岡店に２台の割り当てになっています。

既にＳＫＹでない状態で取り付けられているお客様には、差額でバージョンアップしておりますので、

営業担当者にお問い合わせ下さい。

宇部店の店頭には現在カーオーディオでホーム用のスピーカーを鳴らすキットを組立てて

納品前のテストを行っていて、ピュアディオのカーオーディオの音色を自宅で聴く事が可能にしています。

もう１カ所ミニコンポのスピーカーをチューニングした物で聴ける場所もあり、

ご予算に合わせて仕様を変える事が出来ます。

それと少し前ですが、

福岡店に出かける前にヴェゼルをジャッキアップしてフェンダー裏の防振の準備をしていたのですが、

福岡店から帰った時には出来がって出庫されていました。

ちょっとバタバタでご紹介しましたが、最近の宇部店の状況でした。

ヴェルファイア　スピーカーの音質アップ

2024-12-01T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、トヨタのヴェルファイアです。

トヨタ純正のナビオーディオが装着された状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行なっています。

ドアに１８センチウーファーにダッシュに中高音を鳴らすスコーカー付きの２ＷＡＹのお車に、

ダッシュ上にＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターを取り付けて、

フロント３ＷＡＹ化して足りない高音域のレベルと表現力をプラスしています。

ドアの外板裏はスピーカーが大きい割には何も貼ってなくて、残響がかなりでていたので、

共振点の違う材質を４種類を合計８カ所に分散して貼って残響レベルを下げました。

次に純正ナビから取り出した音信号をグローブボックス下に送り、

合計６ピース構成のピュアコンに送って合計６個のスピーカーに分配します。

この年式のヴェルファイアの値は既に出ているのですが、

ナビの音のクセに合わせてコイルの値を変えて行きます。

純白のボビンにピンクのラベルの井川が一から手巻きした物で、

機械巻したコイルでは表現出来ない細かな表現が出来ます。

純正ナビの音を強調したり、広がって聴こえる様にするバーチャルな機能は全てオフにして、

イコライザーとフェダーとピュアコンの値のみでサウンドを『生音・生声』ち近く合わせていきます。

全体的に低音が強く、中高音が不足して聴こえていたので、中高音を何カ所か上げていたのが・・

ピュアコンの値が煮詰まって来ると、不思議とあまり強調しなくても音にスケール感と正確さが出て来ました。

調整中にたまたまＦＭ山口ではサウンドピュアディオが関係している番組が放送されていて、

ラジオでも音の正確さを確認して、音調整を終了しました。

ベーシックのＷパッケージはピュアコンによる電気的な音質改善と、

ベーシック防振による物理的な音質改善がＷで重なる事で、相乗効果で驚く様な音質アップをするので、

とてもお勧めなパッケージ商品です。

ホンダＮ‐VＡＮ　スピーカーの音質アップ

2024-11-30T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、ホンダのＮ‐ＶＡＮです。

ケンウッドのフローティングタイプの大画面ナビを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

ベーシックなのでドアスピーカーは純正の１６センチをそのまま使用して、

何も貼ってないドアの外板裏に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせてドアの響きをコントロールします。

今回使用するツイーターはＪＢＬのＰ５６０Ｃで、

ダッシュにスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けてセットしています。

以前はこの手の取り付けは業界全体としては少なかったのですが、

最近大手メーカーさんも仰角・振り角に注目してきていて、

やっと時代がピュアディオの考えに追いついて来た感じです。

元々フルレンジのスピーカーを２ＷＡＹ化するのはグローブボックス下のピュアコンで、

純白のボビンにピンクのラベルの井川が一から手巻きしたコイルに加えて、

最近ではブラックボックス内に入っているコイルまで一から手巻きしてみたら、不思議と音質が上がったので、

合計４個のコイルを手巻きした超高音質バージョンのピュアコンになっています。

ピュアコンのブラックボックスは現在の福岡店にはこれだけのラインナップが並んでいて、

微妙に周波数レンジとインピーダンスとツイーターレベルが変えてあって、

半年前に中のコイルは全て手巻きに変えたので、とんでもない時間をかけて入れ替えを行いました。

ドアの形状は先代のＮボックスと似ているので、

まずはＮボックス用の値を入れてみたのですが、グリルの抜けが違うので、

コイルもブラックボックスも値を変えて最も生音・生声に近い組み合わせを探しました。

先代Ｎ‐ＢＯＸの値からスタートして、

ブラックボックスは５個目とコイルは３個目で最も良い状態になったので、そこで値を固定しました。

最初は中高域を上げてＫ２テクノロジーをオンにしないと物足りなく聴こえていたのが・・

最終的には中音域と低音域を１か所づつ下げて、Ｋ２オフで最も良い音になりました。

Ｎ‐ＶＡＮのお客様は最初は低音の量ばかり出ていて、「どうなるんだろう？」と心配されていた様ですが、

全ての音域が均等に聴こえて、自然で疲れなくてそれでいて気持ち良くスパッ！と再生するドアスピーカーに

生まれ変わりました。

ブログのタイトルが『スピーカーの音質アップ』と書いてあるのは、音がこもって低音ばかり出ているのを、

ピュアコンと防振の効果で鳴りを変えているので、それで『スピーカーの音質アップ』としています。

Ｎ‐ＶＡＮのお客様には大変満足して頂きました。

アクアの静粛性と音質をアップ

2024-11-29T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、トヨタのアクアです。

トヨタ純正のディスプレイオーディオ付きのお車にシステムを取り付けて頂いているところからの

グレードアップで入庫して頂きました。

まずフェンダー周りのカバーを外して洗浄します。

洗浄した後に防振材を吹き付けて、細かく厚い薄いの粗目を付ける様に仕上げます。　

合わせてアンダーカバーにも吹き付けを行います。

車体をマスキングして、フェンダーの内側にも防振材を吹き付けて、乾燥したらカバーを取り付けて完成です。

防振関係が終わったら次はハイローコンバターをコントロールコンバーターに交換します。

これまではオーディオテクニカ製の４ＣＨの物を２ＣＨにしてチューンしていた物を

ノーマルのコントロールコンバーターで一度音を聴いてみて、

最終的にＳＫＹのＲＣＡケーブルと内部配線を銀コート線に替えたスペシャルモデルで仕上げました。

低音・中音・高音と３トーンしか調整がありませんが、

中高音はセンターでも十分な量感とクオリティーを得られて、

低音は少し下げた方が良いぐらいの量感が出ていました。

購入されてから１年ちょっとで、防振とコンバーターのグレードアップで、

静粛性と音質の両方がかなりアップしました。

ノートｅパワー　カーオーディオの音質アップ

2024-11-28T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、日産のノートｅパワーです。

日産純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ダッシュにＪＵ６０ツイーターで、ドアにＺＳＰ－ＬＴＤ１５をアウターで取り付けて、

ラゲッジ下にＺＳＰの２５センチウーファーを埋め込んで、外部アンプを２台取り付けている、

フルシステムで完成していたお車です。

純正のディスプレイオーディオなのでＲＣＡ信号が出ていないので、

最初はオーディオテクニカベースの４ＣＨモデルを２ＣＨ化された製品をお使いだったのを、

途中でモノラルタイプを２連結した物に換えられて、音質アップを図りました。

今回モノラルモデルを超える１から自社製の製品が出たので、

店頭のディスプレイで４CHを２CH化した物と聴き比べを行って、

かなり差が出ていてモノラルよりも高音質化が得られているので、早速交換する事になりました。

取り付けしただけで作業は終わりではなくて、かなり音のヌケが良くなっているので、

ピュアコンの値とディスプレイオーディオの３トーンも変わって来るので調整し変えます。

ただ既にＲＣＡの出力がＳＫＹに替えて、内部配線を銀コート線に替えたアップバージョンも出たので、

モノラル⇒コントロールコンバーター⇒ＳＫＹ銀コート線モデルの３つを全て試聴して、

最終的にＳＫＹの銀コート線モデルで最終調整を行って完成させました。

当初はアップバージョンの発売予定はありませんでしたが、

複数のお客様から「出力はＳＫＹに出来ませんか？」とか、

「内部配線は銀線に出来ませんか？」というご要望を頂き、

今のケースの中ではほぼ限界の内容で太くて純度の高い素材を使う事が出来ました。

既にノーマルのコントロールコンバーターをお使いのお客様にもバージョンアップで対応出来ますので、

営業担当者までお問い合わせ下さい。

今回のノートｅパワーでは先代のハイローコンバーターとモノラル化したコンバーターと、

コントロールコンバーター２種の合計４台のコンバーターの音を聴いてその差を実感しています。

自動車メーカー純正のディスプレイオーディオはいくらシステムアップしてもスケール感は上がっても、

音のクオリティーを上げるの限界がありましたが、

大手メーカー品では出せない領域を製品をチューニングする事で音質を上げていたのが、

コントロールコンバーターというハイローコンバーターのその先の製品を自社で開発する事で、

未知の領域の音を表現する事が出来ました。

今週は２回ＦＭ山口へ

2024-11-27T00:00:00+09:00

今週は２回もＦＭ山口のスタジオへ行く事になりました。

まず１回目は月曜日の午後に、山口市緑町のＦＭ山口の本社第一スタジオへ行きました。

本社第一スタジオと言っても今はＦＭＹサウンドピュアディオスタジオとなっていて、

金属の厚いドアを２回開けるとＤＪブースに入れます。

まず１つめのドアを開けるとミキサーブースに入れて、中から逆サウンドピュアディオのマークが見えます。

窓の向こうのテーブルは開局当時は一般リスナーが座って観覧する事が出来たのですが、

かなり前から局内の出入りは制限されています。

月曜日は毎週土曜日の１８時から放送されている

『ファミリーディスコ』の中の1分間のコメント部分の収録で、

自分は午前中にブログを書き込んだ後に宇部店を出て、局に着くまで一度も喋っていなかったので、

今ひとつ活舌が悪かったです。

１０テイクぐらい録って、いい部分を集めて何とかコメント収録は終わりました。

それと今回もＢＧＭを著作権フリーの楽曲を選んで、その中の1曲がＴＭネットワークに似ていて、

やはりそれは避けてアップテンポのものにしたのですが、それが予定時間より早口に喋る様になって、

喋り終わって時間が余っているというのが何度も続きました。

いつも生放送の時に限られた時間で目いっぱい喋るクセがるので、

決まった文字数を決まった時間ピッタリで喋るというのは苦手です。

１２月になってからの『ファミリーディスコ』内の井川のコメントは新バージョンに変わっています。

あっ、それとＦＭ山口のスタジオのスピーカーの大きさは、

開局当時は表面積が４倍の奥行は２倍ぐらいはあったので、

体積比で８倍ぐらいの差があるのではないかと思いながら見ていました。

開局当時の大きなモニタースピーカーは本当に憎たらしい音がしていて、

どうやってもカーオーディオで出ないレベルの音がしていて、

せめて曲の頭出し用の小型のスピーカーの音が出したくてもそれも出来なくてと、

本当に行き帰りの道中の国産のカー用スピーカーのクセのある音にはうんざりしていた事を思い出しました。

そんな憎たらしいと思ったスピーカーの音を聴いていたからこそ、

今のサウンドピュアディオの音造りがあるのは、間違いない事実です。

今年は開局３９周年で、来年は開局４０周年の節目で、それなりの特別番組が放送されると予測しています。

そして今日は今週２回目のＦＭ山口のスタジオ入りで、

今日の１６時過ぎに新山口駅北口にあるゼロスタジオに向かいます。

毎週月曜から木曜までの１５時から１８時５５分まで、

大和良子さんがパーソナリティーの『ＣＯＺＩＮＳＳ』の中で、

月末の水曜日の１６時３０分ぐから少し喋っています。

この番組は毎日テーマがあって、先月行った時は山口弁の『たう』、『たわん』を使う人でした。

『たう』とは届く、『たわん』は届かないという意味で、自分の親世代までは使っていました。

そんなＣＯＺＩＮＳＳには、

大和良子さんが日常的にピュディオ製品を使っておられるという事で、使用した実感がるので、

サウンドスタジオスタジオで放送ではなく、ゼロスタジオの番組に出る様になりました。

１６時３０分はお仕事中の方ばかりだと思いますので、ラジコのタイムフリー機能を使って、

是非お聞き下さい。

プジョー４０８　カーオーディオの音質アップ　その４

2024-11-24T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の完成車から、プジョーの４０８です。

純正の異形パネルのディスプレイオーディオ付きのお車に、３台前のお車からシステムアップし続けられた、

フルシステムの移設作業を行いました。

ドアには片側３層のフル防振の後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、

ＺＳＰの限定品のブックミッドを取り付けています。

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０のブラックを取り付けて、

ハイエンドのフロント２ＷＡＹとなっています。

純正のツイーターは横に向いているので定位は良いのですが、音色が空けて聴こえて不自然なので、

スタンドを使って斜め前を向けて、本来の音楽の音色に近くなる様にしてあります。

ラゲッジには２５センチのウーファーボックスにＺＳＰの限定のブラックウーファーを取り付けて、

その前にＰＡ－２００２Ｐのパワーアンプ２台と、

左サイドにピュコンとピュアディオチューンのデジタルプロセッサーを取り付けて、

フルシステムで車１台で３ＷＡＹ構成となっています。

今回の作業で一番時間がかかったのが、

グローブボックスの加工で、まずはグローブボックス全体を取り外して・・

マスキングしてから型取りとパテ加工を行います。

間をかなり省略して、

ナカミチのＣＤ－７００ＫＫとアルパインのディスプレイオーディオが埋め込まれた状態で仕上がりました。

全ての結線が終わったら音調整を行って、タブレットをリアのデジタルプロセッサーに繫いで、

イコライザーとフロントスピーカーの下限周波数とウーファーの上限周波数をコントロールします。

ツイーターの下限周波数とミッドの上限周波数とインピーダンスはピュアコンのブラックボックスと

コイルで決めて、ＪＵ６０のブラックだけでこれだけ種類があります。

コイルも通常の物ではなく、ベークライト板に乗った輸入物の上質な材質を巻き替えた物で、

多くの種類の中から最も生音・生声に聴こえる値を選んでいきます。

１９９９年に初めて入庫されてから、２５年の期間に４台に渡ってお付き合いして頂いて、

本当に感謝しております。

Ｎボックス　スピーカーの音質アップ

2024-11-23T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、ホンダのＮボックスです。

ホンダ純正のギャザーズのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

ベーシックパッケージはドアの１６センチスピーカーはそのまま使用して、

ダッシュの上に上質なツイーターを取り付けて、それで２ＷＡＹ化していますが、

１９９０年代にピュアコンが発売された頃はトレードインスピーカーのネットワークをピュアコンを使って

高音質化して人気商品でした。

１９９８年ぐらいから国産のトレードインスピーカーがクセが強くなって来て、

ピュアコンの本来の音楽の音に近くするという考えとあまりに違いが出て来て、

２０００年を越えてからは純正スピーカーの素朴な音を磨き上げて良い音と発想を変えて、

それが今のベーシックパッケージとなっています。

今回使用するツイーターはＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターで、

２６ミリドームで周波数レンジはやや広いユニットです。

ＪＢＬは一度このクラスは１９ミリと小さくなったのですが、

最近２６ミリをある程度まとまった数を入手出来たので、再発売となりました。

ベーシックパッケージは見た目はダッシュにツイーターが乗っただけの違いですが、

実はナビオーディオは一度取り出して、裏から直接音信号を取り出して、

ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルでピュコンまで低ロスで送って行きます。

グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上に４ピース構成のピュアコンを取り付けます。

白いボビンにピンクのラベルのドアスピーカーの上限周波数を決めるコイルは井川が一から手巻きした物で、

更に最近ではブラックボックスの中に入っているコイルも一から手巻きで、

製作時間は倍の時間を要していますが、

音は機械巻きしたコイルに比べて滑らかでより自然な音色で鳴る様になりました。

ドアの中の何も防振材が貼ってない部分は、４種類の共振点が違う材質を貼り合わせて、

ドアが重たくならない割に効果の高い防振効果を得ています。

更に今回はリアのハッチにもベーシック防振が施行していて、

実車をデモカーで持って実走行しているからこその、結果を得ています。

リアのハッチはちょうどドアの防振の片側と同じ量の防振材を使うので、

名付けるて２・５パッケージとなるでしょう。

全ての作業が終わって音が鳴ると、ダイアトーン製のナビの音調整を行います。

音を強調する機能はほぼゼロにして、イコライザーのみで音を整えて行きます。

イコライザーは上げる方向ではなくて全て下げて、付帯して来る余分な部分を下げるという考えで行いました。

調整の音源は洋楽もありますが、日本の楽曲は本人にお会いして生音・生声を知っている方の楽曲で、

より本物っぽく聴こえる様に合わせて、小さい車ならではの左右のスピーカーの距離差の少なさを活かした

小気味良いサウンドに仕上がりました。

Ｎボックスは初代から３代目まで全て購入して、走行実験も行っているので、

多くの方に安心して作業に預けて頂いています。

アウディS５　ＣＤプレイヤー取付

2024-11-22T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業から、アウディＡ５のスポーツタイプのＳ５です。

マイナーチェンジでプレイヤーレスになったので、

グローブボックスを加工してＣＤプレイヤーを取り付けました。

グローブボックスを取り外すと元々１ＤＩＮのプレイヤーが付いていた場所があるのですが、

この裏には別なユニットが付いていて取付出来ないので・・

１ＤＩＮスペースの下にハーフＤＩＮサイズのプレイヤーを取り付けました。

他にはドアに２層の防振施工をプラスして、

内張を外すとこれまでに見た事の無い形状のスピーカーが付いていました。

外した内張はマスキングした後にツルツルの表面に粗目を付ける下処理を行って・・

ランダムに厚い薄いを作りながらセメントコーティングを行いました。

Ｓ５のドアは最初から防振材が貼ってある部分があるので、そこを避けて違う後付けのマットを貼りました。

またインナーパネルの樹脂がポコポコ鳴るので、金属シートを貼って鳴りを止めて、

プレイヤーの取付と防振作業は終了しました。

高級車だと防振は必要無いと思われがちですが、通常のブチルゴムを使う防振では効き目が少なく、

金属のみをラミネートした材質でスパッと心地良い響きに変えています。

当社にＱ８ｅトロンのデモカーがあるので、

最初に効果を確認する事が出来て、安心して作業に預けて頂きました。

続・お客様の質問にお答えして　第２０話

2024-11-21T00:00:00+09:00

日々の店頭でお客様から頂いた質問を集めてお届けしている、

続・お客様の質問にお答えしては、遂に第２０話となりました。

今回はまずこれまでに取り上げた事がなかった質問で、ある日店頭でお客様と話していた時に、

「社長は他の業界の人に比べたら、電子パーツに関する知識が多いですよね。」と聞かれた時に、

「自分は１９歳から２０歳までの１年間電子パーツを使う会社で働いていたから、

普通の人が知らない業界内の知識があるんですよ。」と答えたら、

「その話は初めて聞いたし、他の人もこの話は聞きたい人は多いんじゃないですか？」と言われたので、

ここで紹介させて頂きます。

自分は工業高校を卒業した後に美祢市の石灰石加工会社で半年働いて、

その後宇部市に出てたまたま電子パーツを販売している会社が求人をしているというので早速応募して、

そこで働くのに十分な国家資格を持っていたので、即採用されました。

ただここまではスムーズだったのですが、この会社はいくつかのセクションがあって、

家電部門にオーディオ部門に照明部門に小型のラジオやラジカセを扱う部門に配達設置を行う部門と、

電子パーツを扱う部門で６つのセクションに分かれていて、それが同じ辺りに集まっていて、

当時は宇部のミニ秋葉原と言われていた会社で、自分はパーツ部に所属していましたが、

何かと配達設置に駆り出されていて、半分ぐらいは配達設置の仕事をしていて、

そのスケジュールがかなりタイトだったので、

パーツ部にいたという経験よりも配達設置をしていたという方が記憶に強く残っています。

それでも時間にして半年ぐらいは電子パーツの仕事をしていて、

パーツメーカーからこのパーツはこういう扱いをしないといけないとか、

これとこれはこういう風に使う用途が違うとか、

これとこれを合わせてこれの代用で使うなどの業界内での情報をかなり得ました。

それ以前に自分は小学５年生から電子関係の工作を始めて、本を買って読んで、

必要なパーツは数か月に一度美祢市から宇部市まで親に車で連れて行ってもらって、

必要最低限の物を買って帰っていました。

しかしそこは小学生ですから、電子パーツをあぶりハンダをしてダメにしてしまい、

次に宇部に行くまでは工作が進まないという、子供としては辛い時期がありました。

今なら余分なパーツを用意していてとなるところが、

１個しか買ってない訳ですから、それは電子パーツは宝物で、途中からは扱いにとても気を使う様になって、

それは６０歳を過ぎた今も変わっていません。

そんな宝物を売っている電子パーツ屋さんがたまたま求人していて、

毎日電子パーツの中で働けると思っていたのが、やはりそこは新人の使いっ走りだったので、

頭の中は配達設置をしたという記憶がしめていて、よく考えたら小学生時代にそこに買い物に行き、

１９歳から２０歳の１年間の半分をそのパーツ屋の中で過ごして、特に自分は棚卸の時の要員だったので、

在庫の隅から隅までこれはどういう用途で使う物というのを頭の中に叩き込みました。

そんな訳で最近オリジナルの製品を作るに当たって、

これはどこの材料メーカーでこれはここなどの知識が生きて来て、

それについてお客様と話していたら、若い時にこんな事をしていたなと思いだして、

お客様からはダチョウ倶楽部のギャグではりませんが、「それ聞いてないよ？」という事になっています。

その会社ではカーオーディオはホームオーディオ部門に展示してありましたが、

取付する人がいなくて、近くの電装店に取付に出したらお客さんから

「自分が言っていたのと取付位置が違う！」などのクレームが多く、

やりたくないという方向に行っていたので、その面倒な取付技術を磨いて会社がやらない部門なのでと、

カーオーディオに関する仕事を自営で始めたという経緯があります。

もう一つ最近お客様から質問が多いのが、

「よくブログで無線の実験の事を書かれていますが、

確かに無線を再開された２０２０年ぐらいからサウンドピュディオの音質は良くなっていますが、

具体的にどの部分がどういう風に音を良くしているのですか？」という質問を複数の方から頂いているので

お答えします。

まずサウンドピュアディオでは２０２０年よりも前に発売していた

チューンドデジタルプロセッサーのＤＥＱ３００ですが（写真は本体でなくタブレットの操作画面）、

２０２２年ぐらいからオーディオでは使われていない無線業界ならではの材質を挿入する事によって

高音質化を図りました。

実はこのパーツは市販されてない材質で、

かなり無線機用としてはオーバークオリティーで、無線機から抜いて他のパーツに替えてみると、

受信音はほぼ変わらず、送信音もよく聞かないと分からない程度の差で、

しかしチューニングしたデジタルプロセッサーに使うとかなりの差が出て、

でも入手にはかなり苦労して、今のところ欲しいと要望されるお客様にはほぼ行き渡っている状態です。

もう一つ最近のヒット作では、土曜日の移動実験で長時間送信・受信を繰り返すと通話品質が落ちるので、

金属の量ね合わせてこの様な工夫をしています。

これがそのままコントロールコンバーターのシャーシーの共振止めに使用されていて、

いつもオーディオの事ばかり考えていると見過ごす所を、

遊びの中からオーディオ業界に無い材質や無い組み合わせで新しい物を作っています。

そのそもコントロールコンバーターの金属ケース自体が

土曜日の夜の実験の時の本体とアクセサリーを一つにまとめるために買った物で、分解して置いていたら、

「これってこのぐらいのパーツを入れたらハイローコンバーターをはるかに凌ぐ物が出来るのでは？」と

いうところから始まっています。

中のパーツもオーディオ業界では入手出来ない物も使っていて、それが現在は生産されていないから、

無線機屋さんを廻って在庫を買い占めています。

コントロールコンバーターに関しては無線とは関係ない部分では、

本体が出来てから動作テストをマークレビンソンの１３５万円のアンプで鳴らして、

音を聴きながらリード線の配列を動かしたり、ハンダを盛ったりして、

音がまとまってからケースのネジを絞めています。

もし失敗したら１３５万円が・・　とハラハラしながら作業していますが、

ここまでのテストをしているからの他に例の無い素晴らしい製品に仕上がっていると感じています。

そしてもう一つ最近お客様からの質問が多いのが、

「国際情勢が悪くて精度の高いハンダが手に入らないと、

こぼれたハンダを集めてリサイクルして使われていますが、いつまで続くのですか？」という事ですが、

これは以前はプーチンの考え方にかかっていると言っていましたが、今は中東の問題がるので、

先が見えないのでこのまましばらくは続くと思います。

ハンダはただ端やこぼれた粒を集めるだけでなく、煤は前もって取り除いて、それから炉に入れて溶かします。

それでも安いハンダをそのまま使うよりは、銀と錫の含有率がかなり高いので、

この作業はしばらく続くと思います。

以上最近のお客様からの質問にお答えしました。

アルファードＪＢＬサウンド車の音質アップ

2024-11-20T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、トヨタのアルファードのＪＢＬサウンド車です。

工場装着のパネル一体型ナビオーディオ付きで、

車両の多チャンネルアンプからダッシュのスコーカーに中高音のみを送って・・

ドアのＪＢＬのマークの入ったグリルの奥には、縦２３センチ✕横１７センチのウーファーが付いていて、

車両アンプから低音のみが送られているマルチアンプシステムです。

専用設計のためにトレードインスピーカーに交換すると完全にバランスが崩れてしまうので、

普通はオーディオに手が入れられない仕様と言われています。

今回は低音と高音に特に不満をお持ちの様なので、ドアの防振で低音域の改善を行い、

ベーシックパッケージの追加で高音域を改善して、通称ベーシックのＷパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張を外すと、縦に楕円のウーファーが見えて、

サービスホールを塞ぐ防水シートに吸音ゴムが貼ってあり、ロードノイズの進入を防いでいました。

ただし外板裏は何も貼ってなく、外に音が漏れている状態で、

そこを指ではじいて響きの中心と周波数を特定して、どこにどの材質を貼るかをマーキングします。

共振点の違う４種類の防振材を８カ所に貼り合わせると、ちょうど見える部分に４種類の材質が写りました。

この作業でドアから外に漏れていたエネルギーが中に入って、パワフルでキレの良い低音にかわりました。

高音域の改善では、

ダッシュのスコーカーの前にＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターをスタンドを使って前を向けて取り付けて・・

スコーカーとＪＢＬツイーターとの音域分けはグローブボックス下のピュアコンで行います。

いつもはＡＴＸー２５か３０を使う所を、ＪＢＬの２６ミリツイーターを使っているので、

値を専用に選び出さないといけないので、調整に時間がかかっています。

純正ナビ側が低音・中音・高音の３トーンしかなく、調整出来ない音域が多いので、

そこはピュアコンの値を変えて対応していて、純正スコーカーはピュアコンを通して鳴らしているので、

中音域にも改善効果は出ています。

まるっきり純正の状態ではサラウンドを入れないと音が浮いて来なかったのが、

ベーシックパッケージの装着でそれぞれの良し悪しが出て来て、

最終的にどちらかを選んでから本格的に値を詰めて行きます。

ベーシックパッケージというと簡単そうに聞こえますが、使う材料のセット内容は決まっていますが、

その選び方の組み合わせで本来の音楽に近い『生音・生声』になるかどうかが決まります。

今の時点ではピュアコンの値も３トーンもサラウンドのオン・オフも決まっていないので、

これから時間をかけてセッティングしていきます。

プジョー４０８　カーオーディオの音質アップ　その３

2024-11-18T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業で先日からの続きで、プジョー４０８です。

スピーカーケーブルの末端の焼き入れが必要なので、

３７０度に熱したハンダ炉で1本1本がエナメルで絶縁されているのを焼き切ります。

ハンダ炉は使うと徐々に表面が下がって来るので、銀入りハンダを追加しますが、

純度の高い銀入りハンダは入手し難く値段が高いので、端っこやこぼれた部分を集めて、

炉に入れて溶かして使っています。

熱すると表面に不純物が浮き出て来るので、それを集めて純度の高い部分のみを抽出したら・・

何だか変な形になって、直ぐに炉に戻すのが勿体ないので、最近はしばらく店頭に飾ってあり、

社内リサイクルが解る様にしてあります。

触ったお客様からは、「見た目よりもズッシリ重かった！」と驚かれています。

仕上がったスピーカーケーブルは、電源とＲＣＡと共にラゲッジに送って行き・・

ラゲッジの下にはアンプボードを敷いて・・

２５センチのウーファーボックスを製作して、

中をセメントコーティングした物とパワーアンプ二台を設置します。

前回りではグローブボックスに２ＤＩＮ加工がまだ仕上がっておらず、

ここの仕上げでかなり時間がかかっています。

今の時点ではここまでで、これより先は『その４』でお届け致します。

車を買い替えたら疲れやすくなった気がする？

2024-11-17T00:00:00+09:00

一昨日の午前に業者さんが来られて、宇部店で打ち合わせをしていたのですが、

その話の最後の方で当社の防振の話になって、

「新しく車を買い替えた方から、前の車の方が静かで疲れなかったとよく言われます。」という事を話したら、

「自分もそれを感じます。」と、業者の方が言われたので、外でデモカーとの比較をする事になりました。

黄色いスペーシアギアと思ったらマツダのマークの付いたOＥＭ車で、

日々マツダのＯＥＭ車が欲しいと言っている自分には目の毒です。

まずは乗る前にデリカミニのフロントドアをポンポンと叩くと、

リアのスライドドアは外板を防振していないのでボンボン響いて、

フロントはボフッ！という感じで残響が残りません。

もちろんドアの開閉も軽の安っぽいボーン！という感じもせずに、バフッという音で閉まります。

そしてカーオーディオの試聴で、最初はＦＭラジオでも良い音が聴こえると言われて、

その後でスマートフォンを繋いでの試聴となりました。

業者さんは「自分の車でも同じ曲を聴きたい。」と言われて、

フレアワゴンに乗られて同じ楽曲を聴かれました。

最初は「新しい車は可聴周波数のノイズレベルが下がっていても、

可聴範囲のギリギリの部分は逆に増えていて、完成の鋭い方だと新しい車の方に疲れを感じられます。」から

話が始まって、後の方ではオーディオの音の話になり、ドアの残響と音質の両方で疲れを感じるのでは？と

思う所がありました。

それはナビのオーディオチューンの所を開くと、かなり強いイコライジングと、

音の匠の疑似的に音質を上げた様に聴かせる機能がオンになっていて・・

スピーカー設定の項目を開くとスピーカーディレイが全てのスピーカーに１００センチでかかっていて、

本来の音楽とは違う音になっていました。

スペーシア系のドアは下に１６センチでドア上部にツイーターが横向きに付いていて・・

ダッシュに口径が大きく上質なツイーターを取り付けて、

ドアスピーカーとツイーターで同じ音域が重ならない様にピュアコンでコントロールする事で、

効率が上がって体感音圧が増えています。

軽自動車の場合はピンクのラベルの空のボビンに井川が一から手巻きしたコイルを使用していて、

ブラックボックス内のコイルも今は手巻きしていて、機械巻には出せない透明感のある音を再生しています。

何も貼ってない外板裏に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせて、ドア全体の響きを落としています。

外した内張は粗目を付ける下処理を行って、セメントコーティングを行って、

ベーシックのトリプルパッケージの出来上がりですが、これを口で説明すると大変でしたが、

同じ年式の車の作業写真を取り出して来たら、けっこう分かりやすいですね。

これでナビオーディオの設定を疑似的に聴かせる機能を全てオフにしたら、

「新しく車を買い替えたら、何か疲れる気がするんですよね。」という事は無くなるはずです。

今回は業者の方が２社で合わせて４人来られていたのですが、交互に乗り比べられて、

同じぐらいの音量で鳴らしても外に音が漏れて来ないと驚いておられました。

コロナ過になってからはこちらからイベント会場に出向いてデモする事がなく、

コロナ後も出向く事が無かったので、

体感出来る機会を増やせばもっとベーシックパッケージや防振が欲しいという方も増えるのでは、

という出来事でした。

昨日は上妻宏光さんのコンサートへ

2024-11-16T00:00:00+09:00

昨日はＪＲ防府駅の隣にある防府市地域交流センター・アスピラートの３階にあるホールに

コンサートを聴きに行きました。

演奏者は三味線奏者の上妻宏光さんと、チェリストの宮田大さんで、

ＰＡを使わない生音でのコンサートでした。

ステージの上の照明の横にスピーカーが設置してありますが、これは演奏の途中のＭＣでの解説用で、

演奏は楽器から出る音を直接耳に届けるスタイルで、非常に貴重な体験が出来ました。

このコンサートにはサウンドピュディオのお客様が何人か来られていて、

その中の一人で上妻宏光さんの山口県で行われるコンサートに全て行かれている方がおられて、

最初はサウンドピュアディオがシステムの音調整で上妻宏光さんの楽曲も使っている事を知られて、

それでＣＤを買われて車の中で聴かれる様になって、コンサート会場に足を運ばれる様になりました。

今回は発売と同時にチケットを買われて、最前列に座られていて、

チャンスがあれば是非上妻さんご本人にお会いしたという事で、マネージャーさんにお願いして、

自分ともう1人楽屋に入らせてもらえる許可を頂きました。

マネージャーさんからイベンターさんに繫いで頂いて、関係者立ち入り禁止のエリアに入りました。

そして上妻宏光さんの楽屋にお客様と入らせて頂いて・・

少しお話をして、写真撮影を終えて楽屋を後にしました。

約２時間の生音の生演奏を聴いた後は、会場限定販売の５曲入りのＣＤを買って、

帰りの車内で聴きながら移動しました。

上妻宏光さんの代表的な楽曲３曲と、チェリストの宮田大さんとの昨日演奏された楽曲２曲のミニアルバムで、

先ほど聴いた演奏と同じ内容が直ぐに聴ける至福の時間でした。

８月には宇部市の渡辺翁記念会館での宮沢和史さんと塩谷哲さんとの３人の公演の後は、

まだセレナのオーディオの音が決まっていなくて、当りの良いパーツは全てお客様に取り付けていて、

自分に当りの良いパーツが回って来るタイミングを待っていて、

今回は材質もセッティングにかける時間も十分だったので、

生音を聴いた後でも十分に納得の行く音に仕上がっていました。

この会場に来られていたお客様が全て同じ気持ちでいて頂いていたら嬉しいのですが、

それはおいおい店頭で聞いてみたいと思います。

今回の防府市での公演は、サウンドピュアディオがスポンサーとなりＦＭ山口でＰＲ活動を行っており、

曜日を変えて３番組の中で上妻さんの声をリモートで放送して告知させて頂きました。

サウンドピュアディオはスポンサー活動を通じて、

より良い音で多くの方に素晴らしい演奏を聴いて頂ける様に努力しています。

福岡店の客様への朗報

2024-11-15T00:00:00+09:00

自分が１週間前に福岡店の店頭にいた時に、

新製品のコントロールコンバーターを聴いてみたいというお客様が何人かおられましたが、

残念な事にテストする製品がなくて、実物をお見せする事も出来ませんでした。

しかし今週は新たに３台のコントロールコンバーターを製作して、そのうち２台を福岡店に送っていて、

店頭で普通のハイローコンバーターとの音の聴き比べが出来る様になっています。

別に販売用も用意してありますが・・

ちょっとこんな製品も1台置いてあります。

左右のセパレーションを良くするためにコントロールツマミを左右に離せるだけ離したら、

製作効率が悪くて、量産に向かないので１台だけの生産で終わっています。

これがいいと言われる方１名様のみの販売で、福岡店に置いてあるので、

実物を見られてから購入を考えてみて下さい。

そして今日の宇部店の店頭は・・

入り口を入って直ぐ右の個室の試聴室で、

コントロールコンバーターのデモンストレーションが行える様にしてあります。

前の型のオーディオテクニカベースのハイローコンバーターとの聴き比べが出来る様になっています。

お客様用の物は今作っている途中で、かなり終盤まで来ています。

コントロールコンバーターはハイローコンバーターを進化させた製品で、

ピュアディオでは２０年に1度の大ヒット商品になる予感がしています。

プジョー４０８　カーオーディオの音質アップ　その２

2024-11-14T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、プジョーの４０８の続きです。

前後のドア４枚のセメントコーティングを行っていて、これはリアドアの内張に粗目を付けて塗る前です。

こちらはフロントドアの内張りで、セメントコーティングしたての青白い状態です。

塗ってしばらくすると乾燥した部分は茶色く変化して、

振動でひび割れしないためのつなぎの成分の化学変化が見られます。

山口県産業振興財団でのＸ線照射のテストでは、複数の材質の反射の周波数で、

何本ものバーが立って見えて、単純な構造だと直ぐにひび割れるというのが見て取れました。

もう一つのドアの防振では外板裏を指ではじいて響きの周波数を調べて、

黒い工場装着のマットで低い周波数の振動は落としてあるので・・

丸に模様の入っている中音域用のマットと、ゴールドに光る多重構造のメタルで高い周波数を落とします。

この場所では３枚のメタルが貼ってあり、高い周波数の響きのみが残っていたので、

この様な貼り方となりました。

外板裏の防振が終わったら、外した薄いウレタンの代わりに金属シートでサービスホールを埋めて、

ポコポコいう響きを無くします。

次にリアシートの座面を外して、床面への防振も行います。

プジョーのお客様は今回で４台目の作業となり、これまでの経験から後で防振を追加するのではなく、

これまで施工して良かった場所は全て防振を行う事を希望されています。

ただこれまでお持ちの機材は全て取り付けたいとのご要望で、

グローブボックスは１ＤＩＮではなくて、２ＤＩＮの加工を希望されています。

今の時点ではここまでで、これより先は『その３』でお届け致します。

続・お客様の質問にお答えして　第１９話

2024-11-13T00:00:00+09:00

不定期シリーズの『続・お客様の質問にお答えして』を読み返してみると、

月に２回程度書き込んでいるものの、８月は１回も書き込まなくて、

９月に第１５話を書いたつもりが７月に１５話を書いていたので、

１５話がダブっていた事に今日気が付いて、先ほど修正しました。

これまで過去の書き込みを振り返っていなかったのを、

同じ様な内容が重複しているのでは？と見返したら、土日にお客様からお聞きしたお話を掲載していたので、

やはり同じ様な話を繰り返して書き込んでいました。

その中でハンダ付けとコイル巻きの話が多く、

つい先月まではハイローコンバーターがオーディオテクニカの４CHモデルの生産が無くなったので

２CHを２個使うと書いていたのが、いきなり全て1から生産に変わって、驚かれた方も多かったでしょう。

この件に関しては

「これまで一からオリジナルのコンバーターを希望していたのに、作りませんと言われていたのに、

なぜ急に作る様になったのですか？」という質問というか、お叱りに近い言葉を多く頂きました。

この件に関しましては一から作ると音は良いのは分かっていましたが、あまりに時間がかかり過ぎるのと、

市販品のチューンに比べるとかなり値段が高くなるからとの理由がありました。

ただここに来て市販品が値上げとなり、４ＣＨを２ＣＨ化するのと違って、

２ＣＨをモノラル化だと２台分の値上げコストが上がり、この価格ではお客様にお勧め出来ないと、

かなり急いで開発となりました。

現在はテスト販売の状態で、

モノラルのハイローコンバーターか２４ＣＨモデルを２ＣＨ化したした製品をお使いの方の下取りを含めて

優先販売とさせて頂いています。

そういう訳で最近モノラルバージョンを買われた方が損になるという事はありませんので、ご安心下さい。

確かにモノラルの製品よりは販売価格は高くなりますが、元の製品の価格が２台分高くなった事を考えると、

もう少し出したら一からオリジナルが買えるのでは？という所から急遽の販売となりました。

もう一つオリジナル製品については、静電気除去システムの『ピアーツ』を一度生産をやめながら、

今になって『ピアーツII』をこれも「なぜ今発売するのか？」という質問を毎週頂いていますが、

ピアーツの初期型と現行のIIではカーオーディオの環境が変わって来ていて、

ＣＤ再生ありきの初期型から、スマートフォンでの音楽再生前提の製品のIIという、

今の使い方に合わせた製品という事でマイナーチェンジで発売させて頂く事になりました。

今回はデザインも機械的な部分を少なくして、スタイリッシュなデザインとしており、

軽自動車などでどうしてもこの状態で取り付け出来ない場合は、

ブロック化した分割状態での取り付けスタイルも用意してあります。

そして最近店頭でお聞きするお話で多いのが、

「よくブログで趣味の無線について書かれていますが、

これってオーディオの音が良くなる事と関係が有るのですか？」という質問を頂いています。

土曜日の夜に複数本の同調波長の違うアンテナを立てて、

複数の無線機で受信して、◯波長と△波長ではメーターの振れがいくつ違ったという実験は、　

間接的にはオーディオの音を良くする事に繋がっています。

先週の実験では２３人参加の内の２人がピュアディオのユーザーの方と、

１０％足らずの参加しかなく、もう少しお客様に参加して頂きたいと考えていますが、

参加されたお客様はその実験の効果については実感して頂いています。

元々オーディオや放送に関するエキスパートは無線の上級資格保有者が多く、

自分の１０歳上の先輩は大学生時代にアルバイトで民放ＦＭ局の開局に関わって、

その後プロ用の音響機材の会社に入って海外でも活躍されて、

何年も前に退職されて今は余生を過ごされているという方がおられます。

ただ今の日本では無線の上級資格保有者がオーディオのエキスパートという事は無くなって、

それは日本では１９８０年代に２７MHzの違法ＣＢ無線の流行にありました。

まだ携帯電話が普及する前に２７MHzのアメリカ輸出用の無線機を国内に流す業者が多く、

それに数百ワットの出力ブースターを付ける輩が多く、日本は世界に類を見ない違法無線局天国となりました。

さらに日本で許可されていないチャンネルを反社が管理して、

会費という名の電波料の何百倍のお金を取るという無法状態で、

無線イコール技術のエキスパートから柄が悪い違法者の代名詞となってしまいました。

そうこうしているうちに日本のオーディオ業界は評論家が力を持ち

「〇〇という高級素材を使っているから音が良い。」とか、

「△△回路を使っているから音が良い。」という決め付け話がまかり通って、

実際には元の音楽よりもどこか強調してあるという状態でした。

１９９０年代の半ばに自分が師匠と思って尊敬していた方は、

「今の日本のオーディオ業界は評論家と特定のメーカーと雑誌社が牛耳っていて、

いくら良い音を出そうとしても評価されないから引退する。」と言われて、

「いずれ日本のオーディオメーカーは上場廃止のオンパレードになるから、

井川君も早く別な道を見つけた方がいい。」とも言われました。

そんな師匠が投げた業界にすがっているのですから、

なかなか日の目を見る事はなく、２０００を超えて昔かじっていた放送業界と繋がって、

そこから音楽業界とも繋がってプロサウンド的な音を車内で鳴らすという事で、

グループ化して販路を広げる事にしました。

しかしここで問題が起きて、グループ店の人間が波長を同調させるとか、

インピーダンスの整合性を合わせるとかの意味がわからず、好き勝手な組み合わせを作って、

「本店より自分の方が音が良い。」という人が出て来ました。

この音が良いという組み合わせは、コイルとコンデンサの組み合わせをコンデンサ側を大きくして、

コイル側を小さくすると、特定の周波数のインピーダンスが低くなり、

アンプの電流が余分に流れようとして音がうわずって音が良いと錯覚するという事になっていました。

ただアンプに余力があって、力で無理に押せる時代はそれでも成り立っていましたが、

ディスプレイオーディオの時代になって、低コスト化されたカーオーディオでは、

インピーダンスの整合性がピッタリに合わせないと良い音が出せなくなって、

インピーダンスとか波長が合うという事がとても重要になって来ました。

自分は中学・高校時代にインピーダンス計を買うお金が無くて、

勘でインピーダンスを合わせていて、なぜ合ったかどうかが分かったかというと、

最も電波が遠くまで飛んで、最も遠くの電波が受信出来るのが波長がピッタリ合って、

インピーダンスの整合性が最も合ったと判断していたからです。

ここで自分よりも１０歳上のプロ用の音響機器メーカーで働いていた方の話で、

日本では無線の上級資格保有者がオーディオ業界では重宝されなくなって市販オーディオはおかしくなって、

プロの世界では１級の保持者が当たり前で、無線の様に桁は違ってもオーディオの同調と原理は一緒で、

一つの波長の同調とインピーダンスが合わせられない人間が、

オーディオの３１バンドで左右合わせて６２バンドの音がまともに合わせられる訳がない！」という

心に残る事を言われました。

そういった意味で中学・高校時代のお金が無くて勘でインピーダンスを合わせていた時代を思い出して、

でも今は高い測定器も買えるので精度の高い測定は出来ますが、調整の最初にお客様の車の音を聴いて、

左右で６２バンドを見渡す様な感じで聴いて、それからコイルとコンデンサの値をどう変えて行くかは、

過去にグループ店の人間が「社長は何を言っているか解らない。」と言われた事が多く、

じゃあなぜ解らない人が勝手に値を決めて「本店に勝った！」と言えるのだろう？と常に思っていました。

カーオーディオの世界はコンテストなどで勝った負けたがある様ですが、

実際には本当の音に合っているかどうかは、

他人ではなくてこれまでの自分自身に勝つか負けるかの問題だと思っています。

ちょうど今週の金曜日には防府市で上妻宏光さんのコンサートがあって、

お客様で最前列のチケットを買われた方がおられて、今からかなりプレッシャーを感じています。

公演後にはご本人に合わせてあげる約束をしていて、ＣＤの声ではなく生声をお客様に聴いて頂き、

これで車の音がズレてでもいようなら恥ずかしいです。

そんな緊張感を持って毎日仕事をしていますが、

生の声に合わせるにはインピーダンスの整合性を合わせる事は不可欠で、ズラして勢いは付けられますが、

本当の声や楽器の音に合わせるために独自のＬＣの比率を探さないといけません。

話は長くなりましたが、結局オーディオとは何も関係ない様に思われる実験が、

今現時点の音を生に近付ける根源になっているという事です。

ちなみに今のコントロールコンバーターは無線の実験用に用意していたケースを、

たまたまサイズが合いそうだと使ってみたら、

ギリギリパーツが収まりながらも左右のセパレーションが充分に取れたという、偶然の産物でした。

そのため開発時間が大幅に短縮出来たという事を考えれば、無駄な実験ではないでしょう。

以上、お客様の質問にお答えしました。

プジョー４０８　カーオーディオの音質アップ　その１

2024-11-11T00:00:00+09:00

今日ご紹介する1台は、現在の宇部店の作業から、プジョーの４０８です。

純正のディスプレイオーディオ付でフロント２ＷＡＹのお車に、

アウターバッフルを製作してハイエンドシステムを取り付けて行きます。

まずは井川家次男が運転して、長男が測定して、決まったコースを走ってロードノイズの測定を行いました。

走行テストが終わったらまずドアの内張を外して中を見ると、

純正のブラスチックのバッフルが複雑な形をしているので、アウターの製作では難がありそうです。

リアドアのスピーカーの表面は良い造りをしていて、ここをトレードインにこ交換すると、

逆に低音が減りそうですね。

内張裏には後方に吸音フェルトが貼ってあって、この部分のロードノイズが入りやすいという事でしょう。

内張りにマスキングしていって・・

ツルツルの表面に粗目を付ける下処理を行って・・

手作業でコーティング剤を意図的にランダムに厚い薄いを作りながら塗って行きます。

１９９０年代にセメントコーティングを開発した時は、

最初に均等に塗ってしまい、ドアが重たくなる割に振動の通過が消えないとふと思い、

厚い薄いを作ったら振動がとどまって消える様になって、

更に厚い薄いをランダムにしたらもっと消えやすくなってと、そんな開発秘話があります。

室内では広い範囲にマスキングを行い、ツイーターのワイドスタンドの製作を行っています。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

クラウンスポーツ　カーオーディオの音質アップ　その３

2024-11-10T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、本日の宇部店の完成車から、トヨタのクラウンスポーツです。

方ドア３層のフル防振の施工も終わって、ドアの２２センチウーファーの音は、

キレも量も質感もアップしました。

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けて・・

純正のスコーカーはＪＢＬの８・７センチのコアキシャルスピーカーのツイーターを鳴らなくして、

スコーカーとして使用して、フロント３ＷＡＹ構成としています。

センタースピーカーは当社のクラウンスポーツで、

純正とＪＢＬのコアキシャルとツイーターカットの３種類で鳴らしてみて、

コアキシャルはツイーターがステレオの足らない部分を補うには出しゃばって、

かとっていってツイーター無しでは足らない部分があって、

結局純正のスコーカーにアッテネーターを入れて僅かにレベルを下げたところが一番良かったので、

今回も両サイドＪＢＬユニットの、センターが純正で鳴らしています。

完成した時点で当社のクラウンスポーツとの鳴らし比べを行って、

ディスプレイオーディオのプリ部もパワー部も変更はなくて、

全く同じ値のピュアコンが最も適正だという事を確認しました。

２台の比較試聴にはＤＥＥＮさんの『ポップ・イン・シティ』の中から「プラスティック・ラブ』を使用して、

これまで３０回以上の生の声を聞いている池森秀一さんの声で確認しました。

２台のクラウンスポーツの３トーンは全くおなじですが、当社の方が長い期間ＪＢＬユニットを鳴らしていて、

固さが取れて来ていたのでフェダーは新品時よりも1クリック前に振りました。

お客様のクラウンスポーツはまだユニットが新しくて硬いので、

ユニットが慣れたところでフェダーを1クリック前に振れば同じ様に鳴るでしょう。

音調整が終わった時に、たまたま黒いクラウンスポーツのお客様が入庫されていたので、

３台並んで撮影しました。

最近はカーオーディオに手を入れ難い車が増えている中、

クラウンスポーツは高級車でもオーディオの音をカスタマイズして良い音で音楽が楽しめる、

とてもいい車だと思います。

今回は合計３回に渡って、当社のクラウンスポーツと全く同じ仕様に仕上げた内容をお届け致しました。

クラウンスポーツ　カーオーディオの音質アップ　その２

2024-11-09T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、トヨタのクラウンスポーツの作業の続きです。

フロントのドアの外板裏の防振が終わって、

今度はリアドアの防振で、工場装着のマットの種類が前後で違っていました。

ドアの構造も違うので響きの周波数も違って、マット３種類とメタル１種類の貼る比率も変わってきます。

外板裏の防振が終わったらインナーパネルを取り付けて、その表面に金属シートを重ね貼りして、

ポコポコ響くのを防ぎます。

リアドアにも同じ様に施工します。

ドアの防振を行っている間に内張のセメントコーティングは乾燥してきて、

乾燥の途中で化学変化で青白かった部分が茶色に変わりきったらドアに戻します。

リアドアの方が塗るのが後だったので、まだ青白い部分が多く残っています。

これで前後ドアの４枚が片側３層のフル防振となりました。

今回はリアのハッチもセメントコーティングしてあって、

ハッチのウーファーが鳴ってもこもり感が出ない様にしてあります。

今回の施工は当社のクラウンスポーツと同じ施工で仕上げる様にしていて、

シートを外してフロアーの防振も行います。

今の時点ではここまでで、これより先は『その３』でお届け致します。

オーラＮＩＳＭＯ　コントロールコンバーター取付

2024-11-08T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、日産のノート・オーラｅパワーＮＩＳＭＯです。

日産純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ＪＵ６０とＺＳＰ－ＭＩＤの２ＷＡＹシステムを取り付けておられるお車に、

システムアップの作業を行いました。

このお車はダッシュにカーペットが敷いてあり、特定の音域を吸音しているために、

セッティングにはかなりの時間を要しています。

ラゲッジのアンダーにピュアディオチューンのブラックアンプと、

アナログの３０バンドイコライザーが付けてあって、絶妙なセッティングを行っていました。

今回の作業ではこれまで使用していたモノラルのチューンドハイローコンバーターを取り外して・・

社内で一から作っているコントロールコンバーターに交換して、

イコライザーとピュアコンの値を変えて音を調整しました。

試作機とは見た目が変わっていて、無地のダイヤルから数字が刻まれたダイヤルに変わっていて、

微調整が効いてコントロールコンバーターという名前にふさわしい見た目になりました。

ただ微調整が終わったらダイヤルは外して、多少当たっても数値が動かない様にしてから納めています。

今回の取付でコントロールコンバーターは３台目で、

全ての車でピュアコンの値の変更が必要なぐらい音が変わりました。

オーラのディスプレイオーディオではトーンの他にバスエンハンサーをオンにするかしないかと、

フェダーをどこに設定するかでかなり時間をかけて、

イコライザーの調整とピュアコンの値とコントロールコンバーターのダイヤル調整と、

様々な組み合わせを変えて、最も生音・生声に近くなるパターンを探しました。

ディスプレイオーディオの音質をあげようとして、いくら多バンドのイコライザーを付けたとしても、

スピーカーレベルをプリレベルに変える部分の性能が悪いと、

くすんだ音を無理やりレベルの上げ下げをするだけなので、

音量のコントロールであって音質アップとは言えず、

オーディオテクニカの製品を２個使ってのバージョンアップが限界と思っていましたが、

車両のオーディオが変えられないという事は、

この変換部分に改良を入れないとこれ以上の音質アップは望めないと限界を感じていた所に、

ピュアディオの一から手作りの新製品で、これまで出そうで今一つ出せなかった、

痒い所に手が届く的なアイテムで、限界を完全に超えた音表現が出来る様になりました。

クラウンスポーツ　カーオーディオの音質アップ　その１

2024-11-07T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、トヨタのクラウンスポーツです。

当社のデモカーのクラウンスポーツの音を聴かれて、

同じ仕様にして欲しいというご要望に合わせて作業を行っています。

まずドアスピーカーはパッと見で外方らは１６センチサイズに見えますが・・

実は２２センチサイズのウーファーとなっています。

ドア全体がエンクロージャーを形成しているために、ここの防振で低音の鳴りが左右されます。

ドアの後方に１枚だけ防振材が貼ってありますが、

これはここが一番ロードノイズが入りやすい位置という事で・・

その周りに４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせて、ドア全体の響きを調整しています。

外した内張はマスキングして、セメントコーティングの作業に入ります。

下地作りや塗り込みや乾燥など、何度も内張の向きを変えたりするので、

表面にキズが入らない様にかなりしっかりしたマスキングをしています。

ハッチの裏にはサブウーファーが付いていて、かなりの音振動があるので、

この内張にもセメントコーティングを施します。

防振の他に電気的な作業では

Ａピラーの内側にツイーター音域専用のピュアディオブランドのＰＳＴケーブルを引いて行って・・

グローブボックス下には比重の高いＭＤＦ板をしいて、

その上にピュアコンの８ピース構成の物を取り付けています。

当社のクラウンスポーツの生産時期が２・３か月しか離れていないので、

同じピュアコンの値がつかえるのではないかという事で、全く同じ値を付けています。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

現在の宇部店　１１・６

2024-11-06T00:00:00+09:00

今日は水曜日なので宇部店は１週間の始まりで、福岡店は今日もお休みで木曜日から１週間が始まります。

今日の宇部店の上空はやや曇り気味の晴れで、適度な気温で過ごし易い天候です。

連休中に代車不足と言っていた宇部店も、

土曜日の夜に福岡でＯＬをしている娘がデリカミニに乗って帰って来て、１台プラスとなりました。

月曜日は福岡店で音調整があったので、助手席の足元にコイルを沢山乗せて、

福岡店にもコイルは沢山置いてあるのですが、値の間の微妙な値を作っていて、

例えばＡとＢの間とか、ＢとＣの間みたいな値を作って、より細かく調整出来る様にしていて、

ストックが増え過ぎたので自分が移動する時にそういうコイルは持って歩いています。

娘は後部座席に乗せて福岡に返して、

福岡店の仕事の後に東比恵のマンションの中を少し整えてから宇部に帰りました。

その時に福岡店にコントロールコンバーター用の金属ケースを１０個置いて帰って、

今日の宇部店には穴空けとブッシュ加工が終わったケースが２個送られて来て、

これから基盤の組み付けを行います。

ただボリュームが入手し難い物で、テストで左右のボリュームの銘柄を変えてテストした物が1個と、

ケースの穴空けの寸法取りした１個の１ペアしかなく、製品の到着を待っている所です。

ちなみに右のボリュームがテストでいま一つで、左は合格点が得られた物です。

コントロールコンバーターの実物を見たり聴いたりしたい方は多いのですが、

宇部店の試聴室に置いては車輛に取り付けてを繰り返しているので、

潤沢に並ぶまでには後１０日ぐらいかかりそうです。

それと試聴室は大型の壁掛けテレビが設置してあって、

これで作業中の写真をお客様に見て頂いて、作業後には見えない部分をお見せしてご説明をしています。

本日の宇部店のピットにはお車の乗り換えで、システムの取り外しを行って、

純正のナビに戻している作業を行っていますが、ＺＳＰを付けるためにアウター加工したドアは、

安価なスピーカーに取り変えて、ＺＳＰは次のお車に移設して取り付けます。

そんな朝のブログを書き込んでいたら、クラウンスポーツのお客様が入庫のために車に乗って来られました。

当社のデモカーのクラウンスポーツの音を聴かれて納得されて、

同じ様にプレミアムベーシックパッケージの取付を行います。

入庫の前に当社のクラウンスポーツでツイータースタンドの型取りを行っているので、

その分作業はスピーディーに進みます。

以上、現在の宇部店の様子でした。

カローラクロス　カーオーディオの音質アップ　その３

2024-11-04T00:00:00+09:00

今日ご紹介する1台は、本日の福岡店の完成車から、トヨタのカローラクロスです。

純正のディスプレイオーディオを活かして、

フロント２ＷＡＹシステムとサブウーファーの取り付けを行いました。

防振作業が終わってドアの内張を組み付けて、

グリルからＺＳＰ－ＬＴＤ１５の黄色いケブラーコーンが見えています。

ダッシュの上にはワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０ツイーターを付けてあり、フロントハイエンド２ＷＡＹシステムの完成です。

リアのウーファーボックスは前のお車で使われていたJBL製の２５センチを移設してきて、

ウーファー用のJBL製アンプは運転席下に取り付けています。

またフロント用のナカミチ製のパワーアンプは助手席下に取り付けて、

ピュアディオチューンのハイローコンバーターを使ってディスプレイオーディオをＲＣＡ化しています。

フロントの２ＷＡＹスピーカーはグローブボックス下のピュアコンで調整して・・

カローラクロスでは今回の組み合わせは初めてだったので、

ブラックボックスとコイルをあれこれと換えて、より生音・生声に近くなる様に合わせて行きます。

ピュアコン側での調整がうまく行ったのでディスプレイオーディオの３トーンはセンターのままで、

フェダーのみの調整でセッティングは終了しました。

お客様は前のお車から移設されたハイローコンバーターを

ピュアディオの新製品に換えてみたいという事だったのですが、

予約がつかえているので２週間程度お待ちくださいと、

製品が福岡店に届いて実品を見て頂くまでお待ち頂く事になりました。

今でもノーマルに比べたらかなり良い音ですが、

新しいジャンルのコントロールコンバーターを入れれば更に良くなる事でしょう。

ランドクルーザー２５０　スピーカーの音質アップ　その２

2024-11-03T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、トヨタのランドクルーザー２５０の作業の続きです。

前後のドアのベーシック防振が終わってインナーパネルを取り付けて・・

外した内張４枚をセメントコーティングして乾燥させています。

石灰石の成分が多く含まれているからセメントコーティングと名付けていますが、

実際にそのままのセメントを薄く塗ると直ぐにひび割れてしまうので、

つなぎに使うたわみを持った成分の良し悪しが音質と耐久力の決め手となります。

写真はちょうど乾燥の終わりかけで、青白い化学変化を起こす前と、

茶色くなって化学変化を起こして安定した部分が混在して見えます。

またセメントコーティングの作業中は裏のコーティング剤が浸みてはいけない部分に

マスキングがされていますが、表面にはかなり厚いマスキングがしてあり、

すれてもキズが入らない様にしてあります。

フロント周りではツイーターをＪＵ６０を使ったプレミアムベーシックにするので、

マスキングしてワイドスタンドを製作しています。

ワイドスタンドが完成してダッシュに取り付けると、純正のＪＢＬツイーターよりもドームが大きく、

ツイーター自体の重量もあるので、広い音域で安定した高音を再生させます。

ＪＵ６０の音域が広いので、ダッシュで上向きのスコーカーは上の方の周波数を出さなくてよくなり、

ガラスの反射で聴こえる音域が減って、音のクリアーさが大幅に増しました。

グローブボックス下には４連ボックスのピュアコンを取り付けて、

これに後付けコイルを加えて６ピース構成で６つのスピーカーの音域をコントロールします。

ＪＵ６０で使うピュアコンはこれだけ種類があり、この棚からユニットを車まで運んで、

あれでもない、これでもないとどんどんユニットを替えて行って一番生音・生声に近い組み合わせを探します。

段々良い組み合わせに近づいて来たのですが、左右のスピーカーの間にステレオ成分が出来て来ると、

モノラル成分を足しているセンタースピーカーが強く感じる様になり、

アッテネーター回路を入れてレベルを適正化しました。

最近のトヨタ車のディスプレイオーディオは３トーンとフェダーがセンターで何も動かさないのが

一番音が自然な場合が多かったのですが、ランクル２５０のＪＢＬサウンド車では動かさないと

フラットには聴こえませんでした。

今回のＪＢＬサウンド車はフロントの３ＷＡＹの状態がパッと聴きフラットに聴こえていましたが、

実は同じ音域が広範囲に重なっていて、ドアの外板が柔らかかったので音が外に漏れていて、

ここを改善した事によって真にフラットな音で低音も力強くなり、

ＪＵ６０はＪＢＬの６０周年記念ユニットなので、真のＪＢＬのプレミアムサウンド車に改善されました。

ランドクルーザー２５０の最高級グレードにピッタリ合った、素晴らしいサウンドに仕上がりました。

昨日の宇部店の作業

2024-11-02T00:00:00+09:00

昨日は宇部店にいて、

ハイローコンバーターの進化版の『コントロールコンバーター』の製作を行っていました。

試作品を作っている時はちょうど福岡店で作業に空きがあったので柳井君にしてもらっていたのが、

今は誰も作業で手が空いていないので、自分で穴あけを行いました。

ただ組み立てていたら問題が起こって、ボリームの軸が長い物を使用しているので、

下の基盤に付いているトランスと当たってしまってフタが閉まらないので、

基盤のパーツの配列を右側を内にずらして、

端を切り取って内側に寄せて付けてバリュームの下とトランスの上が当たらない様にしました。

ただこの作業が災いして、右のパーツを一度ハンダを溶いて外して、

内側に移動したら一回しかハンダ付けしていない左に比べて音の新鮮さが無いのです。

そこで右の再ハンダした側の基盤を切り取って、新鮮な左側のみを切り取って左右にして、

それで本来の音が新鮮で艶のある音で鳴ってくれました。

なので２台作ったつもりが１台分しかなく、２台目をこれから製作するところです。

一方ピット裏のカーポート下ではホンダのＮボックスがジャッキアップされていて、

タイヤハウス周りの防振作業に入っていました。

もう１年乗られているお車なので、タイヤハウスのカバーは一度洗浄を行います。

洗浄を行ったら新聞紙の上に並べて・・

防振材を吹き付けて行きます。

成分配合はセメントコーティングは異なっていますが、

共通部分はたわみ成分を持たせてひび割れを起こさない線分で、

最初は青白い色から乾燥して化学変化を起こすと茶色に変わる部分はセメントコーティングと同じです。

この成分は宇部市あすとぴあにある『山口県産業振興財団』の計測器を使って

Ｘ線照射を行ってデーターを取っており、

石灰石の加工で政経を立てている会社が多い山口県ならではの設備で、

お金のかかる計測器を持てない会社が多いので、県の予算で数千万円する機械を購入して、

数万円で山口県の企業に使える様にしている事業を利用して、開発を行っています。

外した内張裏の鉄板部分にもコーティング剤を吹き付けて、作業が終わったらマスキングを外します。

まるで全塗装の様なマスキングで、

出入りの業者がこれを見て「何をしているんですか？」と不思議に思われた様です。

マスキングを外して、今日お客様に納車致します。

前にタイヤハウス防振を行った青いＮボックスに続いて、今回の白いＮボックスで２台目となりますが、

一台目できちんとした計測データーが残っているので、二台目以降のお客様は安心して作業に預けて頂けます。

カローラクロス　カーオーディオの音質アップ　その２

2024-11-01T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、トヨタのカローラクロスの続きです。

ドアの内張は一度吸音フェルトを外した後に表面のツルツルではコーティング剤が乗らないために、

粗目を付ける下処理を行ってからコーティング剤を塗り付けます。

意図的に厚い薄いをランダムに作りながら塗って、ドアが重たくならない割に防振効果を高めています。

表面が茶色になって完全に乾燥したら、吸音フェルトを元に戻して、

吸音フェルトの手前でかなりロードノイズを抑えているので、かなり静かなドアで断熱性も高めています。

今回はベーシックパッケージではないので、純正の１６センチスピーカーは取り外して・・

１６センチを１３センチに変えるインナーバッフルを製作して、

裏に金属にラミネート加工を施した取り付けて、雨に濡れるのを防いでいます。

何も貼ってなかった外板裏には、

４種類の共振点の違う材質を１０カ所に貼り合わせて、ドア全体の響きをスムーズに落として、

同じ材質を大量に貼る防振と違ってスピーカーの音の響きが妙にブーミーに強調されている部分がありません。

つまり本来の音色に合わせるために複数の材質を組み合わせて、

どこにどの材質を貼るかというのがチューニングの肝となっているのです。

外板裏の防振が終わったら内側のインナーパネルを取り付けて、内張を元に戻せばドアの作業は完了です。

電気的な作業ではディスプレイオーディオの音信号をグローブボックスを外して取り出して・・

Ａピラーを外してピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのツイーター用を根元まで引いて行きます。

今回はラゲッジにサブウーファーを取り付けるので、

バッテリーから電源を取り出して、ウーファー用のパワーアンプまで送って行きます。

今日のところはここまでで、これより先は『その３』でお届け致します。

ランドクルーザー２５０　スピーカーの音質アップ　その１

2024-10-31T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、トヨタのランドクルーザー２５０です。

プラドの後継と言われていますが、寸法はかなり大きくなっていて、後ろのアウトランダーが小さく見えます。

また横に３連のヘッドライトは鋭く、海外の軍用車？という様な見た目です。

今回は初めての入庫で、まずは純正状態の音を聴いて、それからベーシックパッケージの開発方針と、

ドアの防振材の貼り位置を決めて行きます。

ランドクルーザー２５０は全車ディスプレイオーディオ付きで、

標準仕様とＪＢＬのプレミアムサウンド車があって、今回はＪＢＬのプレミアムサウンド車への取付です。

まずディスプレイオーディオで音楽を再生すると、

低音の量はそこそこ出ているものの、どこか位相ズレした部分が混じっていて、少しエコーがかかった様で、

ビシッと鳴る低音ではありませんでした。

ドアの内張とインナーパネルを外すと、外板板の裏はこのクラスにしては珍しく何も貼ってなくて、

それが量はそこそこ出ていてもビシッと低音が聴こえない原因でしょう。

またドアのウーファーは１６センチをかなり超える大きさで、

表面積で量を稼いでいて、表面に音響レンズとトヨタが呼んでいるプラスチックの穴あきカバーが付いていて、

これで中音域が出にくい様にして、低音のみの再生としていました。

他のトヨタの車種ではマグネットの横にコイルを付けて、それで中音をカットしていましたが、

２５０のＪＢＬでは電気的ではなくて、物理的に中音を抑えていました。

ダッシュの上には中音用のスコーカーと、

ピラーの根元にツイーターが付いていて、中音と高音の量は出ているものの、

スコーカーの一番上の音とツイーターの一番下の音が広範囲に重なっていて、

短時間聴いた時はそうでもありませんが、長時間音楽を聴いていると疲れる感じがします。

中音用のユニットはスピーカー裏に何もパーツが付いていなくて、ストレートで音を鳴らしていて・・

ツイーターの方はコネクターの上の方に小さなコンデンサーが付いていて、

これで６デジベルスロープで緩やかに中音をカットしているので中音に近い部分が残っていて、

ツイーターに対して直列接続で質の低いパーツが入っているので、聴き疲れしてしまう原因になっています。

この丸で囲った部分がピュアコンのブラックボックス１個で制御する訳ですから、

当然音の表現力はアップします。

またツイーターのドーム径もやや小さく、

スコーカーと同じ音域が重なっているのに進む方向が違っているので、それがキャンセル気味に鳴っていて、

それらを全て合わせて長時間聴いていると聴き疲れする原因だと突き止めました。

原因が分かったらそれを改善するために作業を進めて行き、指で鉄板をはじいて防振のポイントの探り出しと、

ピュアコンを使って後付けツイーターと純正スコーカーをどの音域でクロスさせるかを決めて行きます。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

月末の水曜日はＦＭ山口で生放送

2024-10-30T00:00:00+09:00

今日は月末の水曜日で、新山口駅北口にあるＦＭ山口のゼロスタジオに生放送で喋りに行く日です。

番組は毎週月曜日から木曜日までの１５時から１８時５５分まで放送されている、

大和良子さんがパーソナリティーの『コージネス』の中で、１６時３０分ぐらいから少し喋らせて頂きます。

今日は先日ＦＭ福岡の本社スタジオで収録した、ピアニストの小曽根真さんの番組が、

よいよ11月2日の１１時３０分からの放送となるために、その告知をさせて頂きます。

小曽根真さんは１１月２９日の金曜日に、福岡シンフォニーホールで、

ジャズとクラッシックをクロスオーバーさせたライブを行われて、どんなライブになりそうとか、
小曽根さんの音楽に対する思いなどを話されます。

今日のコージネスの中では、小曽根真さんと自分の１０年以上のお付き合いで、

こんな事がありましたみたいなお話をしますので、

興味のある方は地上波かラジコのタイムフリー機能を使ってお聞き頂きたいと思っています。

２日の放送は過去にＦＭ福岡とＦＭ山口でレギュラー放送されていた、

『サウンドピュアディオプレゼンツ　音解（オトトキ）』の１回だけの復刻版ですが、

１回だけと言いながらも小曽根真さんは今年は２回目の登場となります。

それと今回自分の肝入りの部分は、パーソナリティーが初めて坂口カンナさんにお願いしていて、

カンナさんはＦＭ山口は初登場だと思います。

現在はＦＭ山口で一日に何回か『音解・小曽根真スペシャル』の番組宣伝で声が流れていますが、

うちの娘と同じ歳で、いつかうちの娘とのガールズトークの番組が出来たらいいですね、

と収録の時にも話していました。

本日１０月３０日の１６時３０分からと、１１月２日の午前１１時３０分からと、

サウンドピュアディオの関係した放送が２つもあります。

どちらも是非お聞き下さい。

追伸

本日は宇部店のピットにランドクルーザー２５０が入庫していて、

ベーシックパッケージの開発と、ドアの防振のポイントの探り出しを行っています。

製作室はチューニングしたハイローコンバーターと、ハイローコンバーターを大型化して

左右のパンポットの調整が出来る『コントロール・コンバーター』の比較試聴を行いました。

専務は「こんな大きな物をどこに付けるんですか？　これは売れないでしょう。」と言っていたのが、

音を聴いた後に、「これ1週間以内に何個出来ますか？」と聞く始末で、

「さっき売れないと言ったでしょう。」と心の中で思いましたが、

こういう自分の車のために作った製品は結局、自分の車に付くのは後回しになります。

カローラクロス　カーオーディオの音質アップ　その１

2024-10-28T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は現在の福岡店の作業から、トヨタのカローラクロスです。

工場装着のディスプレイオーディオ付きのお車に、車１台で３ＷＡＹ構成となるシステムを取り付けています。

最近のトヨタ車のディスプレイオーディオでは、

３つのトーンコントロールがセンターでもピュアコンの値合わせで音質的にフラットに出来る事があり、

初期型の物よりも改善されている様な気がします。

スピーカーの方はドアが１６センチのミッドバスに・・

ダッシュにはツイーターの構成を、

フロント２ＷＡＹのハイエンドユニット＋ラゲッジに２５センチウーファーと変更します。

ダッシュにはマスキングをして、ＪＵ６０用のワイドスタンドをワンオフ製作しています。

ドアの作業はまず内張を外して、裏に貼ってある吸音フェルトを一度取り外して、

セメントコーティングの下地作りを行います。

ドアの鉄板側には大きなインナーバッフルがあって、

そこと純正スピーカーを取り外して外板裏に手を入れます。

何も貼ってない外板裏は、３種類８枚の防振材を使って、

響きの周波数に合わせてピンポイントの防振を行って、ドア全体の響きをスムーズに落として行きます。

今日のところはここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

ピュアディオブランドの新製品の開発

2024-10-27T00:00:00+09:00

タイトルのピュアディオの新製品というのを見て、

この静電気除去装置が思い浮かんだ方もあるでしょうが、

中身を宇部店で作って金属ケースの穴あけと組み付けを福岡店で行うシリーズの第二弾の試作を宇部店で

昨日行いました。

それは新型のハイローコンバーターで、

現在はオーディオテクニカ製のステレオモデルの方チェンネル分を撤去して、

モノラル化して大型パーツを入れるという物でした。

モノラルを２連結してステレオで使って、高音質で再生すると好評でしたが、

ここに来てオーディオテクニカさんがベースモデルの値上げをされて、

今販売している物は過去に大量に仕入れている物をチューンしているので、価格的には割安感があるのですが、

値上がった物をチューンした時に当初２倍程度の価格になるために発売しないと言っていた

１からピュアディオで製造するハイローコンバーターとあまり価格差が無くなるのでは？という風に思って、

それなら更に大型パーツを入れたオリジナルモデルを開発したらどうだろうかという話になって、

昨日一日かけて試作モデルを作ってみました。

素のプリント基板を１０枚買って来て、３枚を試作機を作って、

１枚は最初のカットで小さく切り過ぎてセパレーションに問題があるので、

新品が６枚余って３個の試作基盤が出来ました。

試作基盤が1枚出来たらマークレビンソンの購入時１３５万円したプリメインアンプに繫いで、

Ｂ＆Ｗの８０５型スピーカーに繫いで試聴を行います。

写真で写っているボリュームは仮の品で、本番用はまだ届いていない金属ケースに付いているので、

ここが変わればもっと良くなるでしょう。

音量を上げたり下げたりして、左右のセパレーションとか、

スピーカーとスピーカーの間に自然に音増が浮くステレオ感がどうとか、何項目かのテストを行って、

１枚目と２枚目はピチピチと小さなノイズが乗っていたので、パーツの配列やリード線の引き回しを変えて、

３枚目の基盤でお客様に自信を持ってお勧め出来る基盤が完成しました。

この設備で粗が出ないという事は、

かなりのクオリティーで、ハイローコンバーターとは一味も二味も違うサウンドでした。

ただ試作で素の基盤が６枚余っていて、本当はもっと時間がかかるだろうと予想していたのが、

夕方６時のＦＭ山口のファミリーディスコの時間に間に合って、

これまでに内蔵プアンプやハイローコンバータでは一度も聴いた事が無い様なサウンドで

３０分間のＤＪ・ＯＳＳＨＹさんの番組を聴きました。

サウンドピュアディオが提供のこの番組は、

東京から送られて来た番組にサウンドピュアディオのＣＭを入れていて、

土曜日の夕方にアップテンポで車を運転しながら聴くには最高の番組だと多くの方から好評を頂いています。

音の良い基盤が出来たものの、今の時点では外側の金属ケースが福岡店から届いておらず、

午後には届いてケースに入れた状態で音が聴ける様になります。

そんな感じで一日が終わって、途中で一度店頭に顔を出したら、

お客様からＰＭＢやＳＫＹ３のケーブルの焼き入れの時に出来る、

ハンダの抽出で出来たマスコットを見てみたいと言われたので、店頭の方に移動させて来ました。

不純物が混じったハンダから抽出して、

秋吉洞の鍾乳石の様にポタポタと落ちた物が集まって形になっているのですが、

その時の仕事の進め方が早いか遅いかと、

間を空けるか一気に大量に作業をするかで形がランダムに変わっています。

現在は宇部店の店頭に飾ってあるので、気になった方は是非実物を見てみて下さい。

話は一からオリジナル製作のハイローコンバーターに戻って、

近日中に外観と販売価格をお知らせ致しますが、販売方法は当店で取付される方のみの販売で、

持ち帰り販売や通信販売を行わない事をあらかじめお知らせします。

ＲＡＶ４　カーオーディオの音質アップ

2024-10-26T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業から、トヨタのＲＡＶ４です。

カロッツェリアのサイバーナビを装着した状態で入庫となって、

これまで何度もシステムアップをされて来て、今回で５・６回目の入庫でしょうか、

フロント２ＷＡＹのシステムとしては完結した状態に仕上がりました。

ドアは片側３層のフル防振の状態にして、アウター・スラントのバッフルを製作して

ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５のミッドを取り付けています。

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けて、

当初はナビの内蔵アンプでハイエンドの２ＷＡＹシステムを鳴らしていました。

途中でもっとハイエンドスピーカーの能力を引き出すために

ナカミチのＰＡ－１００２Ｎのパワーアンプを取り付けて、

スピーカーケーブルはピュアディオブランドのＳＫＹ３の高級タイプに交換されています。

上にはカバーを作って荷物がズレても大丈夫にしていて、念のために放熱用の穴を開けて熱対策をしています。

システムをここまでアップするとバッテリーの銘柄は音色にかなり影響していて、

イコライザーのみではレベルは変えられても音色には限界があるので、ボッシュのバッテリーに交換しました。

システムが少しづつ変わるに連れてイコライザーパターンも少しづつ変えていて、

３１バンドの０・５デジベルステップで細かくレベルを調整して行きます。

このサイバーナビには５バンドの簡易イコライザーも入っていて、

再生画面から簡単に入って調整出来ますが、あまりに広い幅が大きく動くのフラットのままにしています。

ただ５バンドの簡易イコライザーにはカスタムの状態をフラットにしているのと、

最初からフラットにパッケージされたポジションがあり、

両方同じ様に思えますが２つの音色が微妙に違っていて、

パッケージされているフラットの方がやや音が抑圧された感じがするので、

必ずカスタムをフラットにしてから３１バンドのイコライザーを調整しています。

グローブボックス下のピュアコンはブラックボックス４連のタイプで、

車のそばまでケースに入れていくつかのユニットを持って来て、

ケーブル交換・アンプ取付・バッテリー取付などの条件の変化で全て値を細かく変えて来ています。

２年以上かけて少しずつシステムアップして来たＲＡＶ４は、

フロント２ＷＡＹハイエンドとして完成の域に達しました。

昨日の仕事あれこれ

2024-10-25T00:00:00+09:00

昨日は午前中宇部店で仕事をしていて、午後から福岡店へ向かいました。

まず朝一番でスバルＸＶの到着が遅れていたバッテリーが届いたので・・

左のメインバッテリーをボッシュに交換して・・

次に右のメインバッテリーを交換して、

ノーマルからボッシュに交換して音に元気が出たので音調整をやり直しました。

ボッシュを使って音が力強くクリーンになっているのですが、

その前がイコライザーで足らない部分を押し気味だったので、

生音・生声になる様に少し抑えてちょうど良い様に合わせました。

続いては黄色いスイフトスポーツで、

フルシステムのお車に車体の静電気を半導体パルスで消す装置を取り付けます。

先日福岡店でケースの金属加工を行って製品化した物が届いたので、そのうちの１個を取り付けます。

それが終わって福岡店に行く前に天神の不動屋さんに契約に行かないといけなくて、

約束の時間があるのに途中で工事中があって、ナビでは目の前なのに一度遠回りして、

テレビのインタビューをしているなと横目で見ながら、遠回りで目的地に向かいました。

駐車場は満車の所が多く、ビルの間の狭い道を通って広い駐車場を見つけたので、

そこに止めて目的地まで歩いて行きました。

ビルの壁に落書きが書いてあり、ＮＨＫの朝の連続テレビ小説で出て来る様な場所です。

不動産屋さんの手続きが終わって福岡店に行って、最初の試作モデルは回路的にはきちんとしているものの、

耐振動対策がしてなかったので、それを福岡店でしてもらいました。

他には次期新製品の試作品のアルミのケースの穴あけの仕方を指示して、

ある程度の数を作るのを前提での金属加工をお願いしました。

中身を作るのは自分の仕事でも、細かい金属加工は福岡店の柳井君が得意なので、そこは完全に任せています。

それから少し遅めの夕方のブログを書き込んで福岡店を出ようとしたら、もうどっぷりと日は沈んでいました。

次の新製品が何か気になる方もあると思いますが、今店頭で一番要望の多い製品で、

今出来た製品は対象となるお客様が少ないのですが、次は中級ユーザーからの希望が多い品で、

まだ中のパーツの値やグレードが決まっていないのと、

既存の製品と聴き比べて差がどれだけ差が出るかのテストを行って、

なるべく早くお見せ出来る様に努力致します。

Ｎ-ＢＯＸカスタムの静粛性をアップ　続き

2024-10-24T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、ホンダのＮボックス・カスタムの続きです。

各部の洗浄が終わってから、まるで全塗装でもする様なマスキングで、

タイヤハウス周りの鉄部分に防振材を吹き付けます。

足回りもしっかりとマスキングして・・

コーティング剤を吹き付けますが、

セメントコーティングの材質と似ていますが、成分の比率が激しく濡れてもいい様に変えてあります。

普通は１日で仕上げるのを、今回は２日と長めに時間を取っているので、

コーティング剤の上に黒い塗装もしています。

外したプラスチックの内カバーにも防振材を吹き付けて・・

こちらも黒に塗装してから車に戻します。

全て組み付けるとこんな感じで・・

タイヤを４本取り付けたら全ての作業は完了です。

この後は走行テストを行ってビフォアー・アフターの測定結果を比較しますが、

この走行テストの測定は宇部店でしか行えず、テストで最低２人が必要で、

出来たら３人乗車で運転・計測・ノイズの出る方向を調べるのが理想ですが、

福岡店は人数の関係で営業時間外であれば２人で計測する事は可能です。

最近の車は静かになったという方がおられる中、

当店のお客様では逆にノイズが増えたと言われる方もあり、

実際には可聴周波数の中の方の周波数ではレベルダウンしていても、

可聴周波数やや超えた部分はノイズが増えていて、

そこの部分が気になるかどうかはその方の聴力と感性の違いで、

サウンドピュアディオに来られるお客様の中には自分よりも聴力の優れた方もあるので、

人によって防振の層の希望され方は違って来ます。

今回は初めて黒い塗装も行ったテスト的な作業で、

トータルでどのぐらい時間がかかるかの計算も出来る様になりました。

当社のデモカー兼代車にも同じ年式のＮボックス・カスタムがあり、

ドア４枚プラス床面の防振がしてありますが、

それを超えた静粛性の高いＮボックス・カスタムが完成しました。

Ｎ-ＢＯＸカスタムの静粛性をアップ

2024-10-23T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、ホンダのＮボックス・カスタムです。

既にシステムが取り付けてあるお車をジャッキアップして、タイヤハウス周りの防振を行っています。

フェンダーの外側と足回りをマスキングをして作業を行うのですが・・

（マスキング写真は以前のもの）

今月の初めて作業した時は新車だったので、プラスチック部分が綺麗でそのまま作業に入れましたが・・

今回はもう１年以上走っておられるお車だったので、最初に各部を綺麗にしてから作業に入りました。

タイヤハウスの内張を外すと汚れていたので・・

洗剤とブラシを使ってゴシゴシと洗います。

高圧洗浄機を出して来て・・

タイヤハウスの内側の鉄板部分を高圧放水で綺麗にします。

これが乾燥したら広範囲にマスキングして、コーティング剤の吹付に入ります。

施行終盤予想はこんな感じです。

自分は７月までレクサスＬＳに乗っていたのが、

セレナｅパワーが納車されてからはサイズがちょうど良くてセレナに乗っている事が多く、

ノーマルのエコタイヤを履いている事もあって、タイヤ周りからのロードノイズが気になっていて、

常に「早くタイヤハウスの防振をして欲しい。」と宇部の店頭でぼやいていますが、

自分よりも先にお客様のお車の防振が施工されています。

もちろんお客様優先なので自分は後で構いませんが、店のオーナー自体が是非したいという施工だけあって、

宇部店では人気の防振メニューとなっています。

続・お客様の質問にお答えして　第１８話

2024-10-21T00:00:00+09:00

先週は木曜日に福岡店に移動して、金土日の３日は宇部店にいたので、

多くのお客様と店頭でお話する時間がありました。

その中でお客様からの質問でコイルのインダクタンスやスピーカーのインピーダンスと、

一般的な抵抗とどう違うのかという質問と、

ベーシックパッケージ用のブラックボックス内の手巻きコイルの事など、多くの質問を頂きましたので、

質問の多かった部分をピックアップして本日お届け致します。

まずコイルと言ってもピュアディオで扱っているコイルは２種類あって、

よくピット内での音調整の時に写る沢山ある棚のコイルは、スピーカーに対して直列接続で入るコイルです。

これはドアスピーカーからの中高音をどの音域でカットするかを決めるコイルで、

巻き数が多いと中音域の方までカットされて、

巻きが少ないと高音域の途中ぐらいからカットするという感じで、

巻き数の多い少ないで構造自体も変えています。

また純正のドアスピーカー用と、

ＺＳＰの様な高価なスピーカーだと材質の良い物で測定精度も上げたコイルもあり、

値段もそれに合わせて高くなっています。

ほとんどのコイルは一度工場で機械で巻かれた物を途中までほどいて、

希望の値に合わせた後に締め直しているのと、中には空のボビンから銅線を一から巻いている物もありますが、

スピーカーに直列に入っているコイルは音色に直結するので精度が命です。

またブラックボックスの中にもスピーカーに並列接続になるコイルが入っていて、

ツイーターアシストユニットを加えて４連ボックスにした場合は見えない部分に４つのコイルが入っていて、

直列に入っているコイルとは値も止め方も違っています。

並列に接続する物は直列よりも音の変化が少ないので、精度はそれほどまでと考えていましたが、最近精度を上げたら音質がかなり上がる事が分かりました。

そのコイルで手作業で一から巻いている物があり、これについて２つの質問があって、

まず以前は宇部店のトイレ行く通路の横の階段で上から銅線をピンと張ってコイルを巻いていて、

たまに隙間からお客様と目が合う事があって挨拶していたのですが、

最近ここでコイルを巻いている所を見なくなったと言われました。

じつはここを使わなくなった理由は、ピンと張って効率がいい様ですが、

実はコイルは巻いてほどいてまた巻いてを繰り返して密度を上げているので、

階段だと上の方に上がると段を登って降りてを繰り返すと逆に危ない気がしてというか、

何度かふらっとした事があって、そのため裏にコイルを巻くための専用のディスクを作って、

横方向だけで強く絞められる様にしたので、この階段は使わなくなりました。

もう一つの質問が、

「ディスプレイオーディオの音質を上げるために、

ブラックボックス内のコイルを一から手巻きした物に換えていると聞いたのですが、

値段はいくら高いのですか？」という事でしたが、実は同じ値段で販売していて、

これまでベーシックパッケージはこのぐらいの音で鳴ると既存のお客様が思われているのに、

純正側の条件が悪いから同じ値段を頂いてもこれが限界ですとは言えないので、

値段はそのままの以前からのＲＲタイプの値段で、

逆にノーマルタイプは今の時代に合わなくなったので廃番にして、

ＲＲタイプのアップグレードのピュアコンの中のコイルを手巻きにしても、

価格はそのままで販売しているので、手がかかっている分お得と思われて下さい。

またオーディオレス車用のピュアコンを別に作っている訳ではなく、

オーディオレスのお客様にも一から手巻きのコイルを使っているので、

車種によってはスピーカーに対して直列のコイルも並列のコイルも両方一から手巻きという

お車も出て来ています。

もう一つのご質問は「よくスピーカーのインピーダンスが何Ωとか言われますが、

普通の抵抗のΩと何が違うのですか？」という事です。

まず抵抗とは直流抵抗と言われるもので、

直流を流して何Ωの抵抗があってアンプの中などの電流の流れを決めます。

これはアンプの中の制御用の抵抗で、５０Ωと記されていますが、

超精度の高いテスター（抵抗しか測れないのに１２万円程度）に繫ぐと、

５０・６７と表示されてやや高い値です。

次に１００Ωと記された抵抗を繋ぐと９９・２９と規定値よりも低く、

サウンドピュアディオでは左右の値がピッタリ合う様に選別して抵抗を決めていて、

その用途で中心が良い場合と、上の方や下の方が良い場合があるので、

その時の目利きでどれを使うかを決めています。

それよりも複雑なのはインピーダンスで、同じΩで表示しながらも使う周波数でΩ数が変わって来て、

まず某スピーカーに測定器を繋ぐと、１００Ｈｚで４・０９Ωと表示されています。

内側の数字は今回は関係無いので気にしないで下さい。

次に周波数を５００Ｈｚに変えるとインピーダンスは７・１４Ωに上昇して・・

１ＫHzでは４・２６Ωに下がりました。

それを５ＫＨｚに上げると、今度は５・７７Ωまで上がり・・

１０ＫＨｚでは７・７２Ωとなります。

これを２ＷＡＹスピーカーとして使う場合は４ＫＨｚ以下のΩに近い部分から中低音用として使用して、

インピーダンスの高い部分はツイーターに任せる事にします。

５００Ｈｚがインピーダンスが上昇している部分は

コイルとコンデンサーの組み合わせでインピーダンスが下がる組み合わせを探して、

トータルでスピーカーで鳴らせる音域が４Ωに近い様に平滑化して行きます。

一般的にツイーター音域とミッドの音域を別々のアンプで鳴らすマルチアンプ方式が良いと言われていますが、

マルチアンプではコイルとコンデンサを使ったＬＣ回路を入れてインピーダンスの調整が出来ずに、

インピーダンスの上下がそのままで、インピーダンスの高い音域は音色が暗くて重く、

インピーダンスが低い音域は音色が明るく軽くなるので、

どんな正確なイコライザーでもレベルの上げ下げは出来てもイン品―ダンスの上げ下げは出来ないので、

生音・生声の音色に近くしようと思えばコイルを沢山用意して、

ＬＣ回路のブラックボックスも沢山持っていて、

その組み合わせで本来の音楽に近い音を表現するという事になっています。

ちなみに今回インピーダンスを測った測定プローブと言われる赤２個黒２個のコードが付いている部分は、

２０００年には２万円だった物が途中で２・５万から３・５万に値上がって、

最近では純度の高い金属が値上がりしているからか７万円まで値上がりして、

軍用に使える材料の値上がりが目立ちますが、

サウンドピュアディオはあらかじめ買いだめしていた部分があるので、

極力エンドユーザーの方が買われる値段を上げない様に努力しています。

分かり難い部分を多かったと思いますが、

サウンドピュアディオは精度を上げながらも価格を上げないという努力をしている事をお分かり頂けたらと

書き込みました。

以上でお客様の質問にお答えしての第１８話を終わります。

スバルＸＶ　カーオーディオの音質アップ

2024-10-20T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、スバルのＸＶです。

インパネを加工してナカミチのＣＤ－７００ＫＫとアルパインのナビオーディオを取り付けて、

３ＤＩＮ取付となっています。

ドアにはフル防振の施工の後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けて・・

ダッシュにワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターのブラックを取り付けて、

ピュアディオ推奨のフロント２ＷＡＹシステムとなっています。

更にリアの右サイドを作り込んで、サブウーファーを装着して、ラゲッジ下にパワーアンプを装着して、

車1台で３ＷＡＹのフルシステムとなっています。

今回の入庫は、フロントスピーカー用のケーブルが以前のお車から使い続けておられる物で、

ツイーター側は健常でもドア側は長年の湿気や開閉で傷んでいるため、

今回ドア側のみ新品に交換する事になりました。

加えてオーディオテクニカのデジタルトランスポートを取り付けて、

これは中のハンダを付け替えて、音を滑らかにしたピュアディオチューンの物を取り付けました。

そしてバッテリーは新車購入時のままだったので、ボッシュの物に交換しますが・・

このグレードはフロントの左右にバッテリーが付いているタイプなので、２個同時に交換します。

バッテリーの交換が終わったらピュアコンの値合わせと、イコライザーの調整を行って、

ボッシュのバッテリーで音が改善された状態に合わせて、それで最も生音・生声に近くなる様に合わせます。

バッテリーがまだ到着していないので、これから交換と音調整を行います。

サウンドピュアディオの人気商品

2024-10-19T00:00:00+09:00

サウンドピュアディオの人気商品を今日は何品かご紹介します。

もう２０年ぐらい前からオーディオテクニカのハイローコンバーターをチューニングして販売していますが、

今回のモデルから４CHモデルが無くなったために、

２CHの物を２個使って１個としてチューニングして販売しています。

先日のシエンタで最後の１セットを取り付けたので、今は４個で２セット製作している途中です。

外から見ると一般のユーザーの方からすると何も分かりませんが・・

中を開けると右と左のパーツが接近しているのが分かり、方チャンネルのパーツを撤去して、

大型パーツに交換して、細いスピーカーコードをピュアディオブランドのＳＰＴケーブルに換えて、

2個連結して製品として仕上げいます。

パーツが大きくなって音のクオリティーが上がり、左右のセパレーションが格段に上がります。

それと以前量販店でこのハイローコンバーターをステレオで使われていて、

「こちらでもう1個買うので片側はチューニングだけして頂けますか。」と言われる方があったので、

「念のために中を開けて調べさせて下さい。」と量販店で買われたハイローコンバーターを開けたら、

まず基盤が専門店モデルの様なガラスエポキシ製ではなく普通の安い物で、

トランスは５本足ではなくて４本足で、コンデンサーの質が悪く、

コンデンサーは元々変えるから問題無いのですが、

基盤とトランスが違うのはあまり変わらないだろうと思っても気が進まないのでお受けしませんでした。

昭和の時代に量販店向けに見た目が同じで中をコストダウンした物があるというのはありましたが、

まさか令和でそれが復活するとは思いませんでした。

ただ世の中には井川ブログを見て参考にする人がいて、

中をチューニングしなくても片側をモノラルで使って2台使えば、ピュアディオほどではないにしても、

ノーマルよりは音が良くなるだろうと考えて、２CHを２台使いしている人がいるらしいです。

確かにそのまま使用するよりは音が良くて、

これが４CHのモデルがあった頃は４CHの２ｃｈ使いの店もあった様です。

そして次の人気商品というか、人気商品の中身は、ピュアコンのブラックボックスのコイルです。

以前から外付けコイルの一から手巻きはあったのですが、それはインダクタンスが３０μＨ以下で、

ブラックボックス内は１８０μＨ以上で、1ペア作る時間が全く違います。

自動車メーカー純正のディスプレイオーディオの音を良くするために、この大技に撃って出ました。

時間にして半日で１セット半ぐらい出来るでしょうか、そんなに大量には出来ませんが、

確実にディスプレイオーディオでこれまで表現出来なかった音の領域が出せるので、

日々せっせと作っています。

ちなみに後ろのケースはコンデンサを計測して分類して入れているのですが、

人気があるというか、今一番売れている車で必要な微妙な値の違いの物が人気で中が空で、

次の入荷を待っているところですが、人気の値は既にブラックボックスに組んで用意してあるので、

全く無いという訳ではありません。

そして次はちょっと上級のお客様向けの商品ですが、

半導体パルスを起こして車体の静電気を除去する装置の新型モデルが出来ました。

以前発売されていたモデルはかなり前に終了していて、見た目がカッコ良くなって、

消費電力も落として今の車に合う様にモデルチェンジをして発売されました。

最近の車は余分な電気を使う事をあまり考えていないために、消費電力の削減に力を入れて、

当初は５０％ダウンを目指していましたが、旧モデルと同じ効果を得るためには３５％ダウンが限界で、

やっと皆様にお目にかける事が出来ました。

現在福岡店で仕事の合間に作っていて、昨日の夕方に写真を送って欲しいと言ったところ、

５台分の写真が送られて来ました。

システムが大きな方で、デジタル系のエラーが気になる方用の商品で、対象になる方はすくないのですが、

欲しい方には「これ欲しい！」という製品となっています。

最後は高級スピーカーケーブルのＰＭＢやＳＫＹ３の焼き入れの話題ですが、

今日もＰＭＢケーブルの取付があるので、

これから３７０度までハンダ炉の温度を上げて絶縁物を焼き切って導通させます。

炉の横のマスコットみたいな物は、不純物を炙り出した後に、

そこから純度の高い部分掛けを抽出した時に出来る塊で、見ていてほっこりするので横に飾っていますが、

ハンダの表面が端から1センチ離れてはいけないので、このマスコットを溶かしてかさ上げしています。

今日は先日抽出した物があまり綺麗に見えなかったので、炉に戻される事になりました。

ぎゅーッと絞ってじわじわ形が出来るので、ついつい可愛いと思えるのですが、世界の情勢が悪く、

純度の高いハンダは軍用に取られてしまっているので、心を鬼にして炉で溶かさないといけません。

ただまるで兄弟が手を取り合っている様に見えて可哀そうに思えたので、

今日のところは銀入りハンダをロールから解いて溶かして、これは先々まで取っておこうと思いました。

そんなこんなのサウンドピュアディオの人気商品のご紹介でした。

サウンドピュアディオのテレビＣＭ放映

2024-10-18T00:00:00+09:00

１０月１３日の深夜というか、実際にはもう１４日になっていましたが、

サウンドピュアディオが提供する『ワイルドバンチフェス２０２４』のダイジェストの特別番組が

放送されました。

最初に入場風景と来場者のインタビューが流れた後に・・

番組のタイトルが映って！

いきなり「この番組の提供はサウンドピュアディオと・・」

「ご覧のスポンサーでお送ります。」と言うではありませんか！

サウンドピュアディオのロゴが単体で出るのは、

この番組が最初に始まった時以来の様な気がして、ワイルドバンチフェスが始まって１０回目の記念で、

サウンドピュアディオは全ての回でスポンサーになっているので、感謝的な意味があるのかな？と感じました。

しかも提供社名が映った後に直ぐにサウンドピュアディオのコマーシャルが入り・・

サウンドピュアディオのステッカーがドカン！と映るおなじみのパターンで、

毎回これを見て既存のお客様から「ステッカーを貼って欲しい。」という要望を頂いています。

今回は既に小サイズのステッカーを貼っておられる方から、

中サイズに貼り換えて欲しいというご要望も頂いて、

年に１度のサウンドピュアディオのブランドがイメージアップするこの時期です。

ＣＭの最後はロゴと店舗の場所が映って、福岡店の住所もあるので、

福岡店がある事を知らない方へのアピールと、福岡のテレビ局でも使える内容となっています。

２時間の放送の中で４回ＣＭが流れて、かなりサウンドピュアディオのブランドイメージはアップしました。

番組の終わりにも「この番組の提供はサウンドピュアディオと・・」

「ご覧のスポンサーの提供でお送りしました。」と流れて終了しました。

提供社名が２社２社で流れるのではなくて、

１社３社で流れたのが観られた方に強いインパクトを与えた様です。

時期が１０月１０日の開店記念日よりも少しずれましたが、良い記念行事となりました。

シエンタ　カーオーディオの音質アップ　その４

2024-10-17T00:00:00+09:00

先日からお届けしている宇部店の作業のトヨタのシエンタですが、遂に音が出る所まで作業が進みました。

４回目にして初めて写ったトヨタ純正のディスプレイオーディオで、

こちらはスピーカー出力しか出ていないので、ハイローコンバーターを使ってＲＣＡ信号に変換します。

オーディオテクニカのハイローコンバーターを２台用意して、ステレオの片側のパーツを取り出して、

モノラル化した後に大型のパーツに取り変えてチューンして、右に１個左に１個使います。

ドアには片側３層のフル防振の後に、アウタースラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ-ＬＴＤ１５を取り付けます。

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターのブラックタイプを取り付けて、

ピュアディオ推奨ハイエンドのフロント２ＷＡＹシステムが完成しました。

リアには２５センチのエンクロージャーを置いて、

ピュアディオブランドの２５センチスピーカーを取り付けて、車１台で３ＷＡＹのシステムとなっています。

ウーファーの向きがなかなか決まらなくて、まだ未塗装のためにきちんとお見せ出来ない状態です。

その向きがなかなか決まらない理由は、

床下のパワーアンプ２台とデジタルプロセッサーへのマグネットの磁気の影響で、

ウーファーの向きとユニットの向きを変えて、

最も磁気の影響を受けない音がクリーンな位置を探していました。

位置が決まったらディスプレイオーディオの３トーンとフェダーで音を調整して・・

グローブボックス下のピュアコンの値を変えて、最も生音・生声に近い組み合わせを探します。

トヨタ純正のディスプレイオーディオは年式やグレードによって大きくトーンを動かさないといけない物と、

全くフラットで動かさない方が良い物があって、今回は３トーンをフラットにして、

後はピュアディオチューンのデジタルプロセッサーをタブレットを繋いで操作して、

イコライザーとチャンネルディバイダーの機能を細かく調整して音を追い込んで行きます。

今回はフルシステムと呼んでいる大掛かりなシステムで、前のお車から移設して来た製品と、

新たにシエンタ用に購入された製品をミックスしてフルシステムに完成させていて、

デモカーにシエンタを持っていたからこその安心感で作業に預けて頂きました。

音は「純正のディスプレイでここまで鳴るの！」というぐらいまとまっているのですが、

装飾部分がまだ残っているので、明日にはお客様に納車が出来る様になります。

シエンタ　カーオーディオの音質アップ　その３

2024-10-16T00:00:00+09:00

今日ご紹介する1台は、先日からの宇部店の作業の続きで、トヨタのシエンタです。

フルシステムの作業は、ラゲッジのアンプボードの製作に入っていて・・

その間に自分はSKY３のスピーカーケーブルの末端焼き入れと、２４金メッキの端子付けを行っていました。

ハンダ炉の温度が３７０度に上がるまで待っている間に、

焼き入れで使ってしまったハンダの量を元に戻すために、

表面を掬い取って純度の高い部分だけを抽出して出来た、オブジェみたいな塊を勿体ないのですが、

見た目のパッとしない方から３個炉に戻しました。

それでも足らないのでRCAケーブルとデジタルケーブルのハンダ付けで出て来る

純銀を含んだハンダの端を集めた物の黒い煤の部分をピンセットで取り除いて、炉に入れます。

後もうちょっと量が必要だったので、

ＰＭＢケーブルの焼き入れで出た純銀を含むハンダの端を集めた物を炉に入れて

ＳＫＹ３の焼き入れを行いました。

現在この手のハンダは軍事用に大量に持って行かれて、趣味で使う様なルートにはなかなか回って来ず、

こういった社内リサイクルでコストを上げずに従来価格で提供しています。

ケーブルが出来た時には他の作業が進んでいて、

今回はお客様からＺＳＰの取付がインナーでもアウターでも任せますと言われていて、

専務はセレナのＺＳＰがインナーからアウターに変えたら低音の量が減って聴こえたので

インナーがいいと言っていて、実はアウターにした事で中音域のヌケが良くなって量が増えたので、

相対的に前よりも低音が減って聴こえていて、

シエンタではサブウーファーを取り付けるので前からの低音の量はそんなに必要ではなく、

一度シエンタでインナーで鳴らしてみて、

サブウーファーの音域より上の中音域の量とヌケが良くなった方が良いというシュミレーションをした上で

アウターの製作を行いました。

ドアにアウターバッフルを取りつけて、バッフルと金属部分を金属シートで繋いで・・

内側にセメントコーティングを行って固めて、

焼き入れと端子付けが終わったＳＫＹ３のスピーカーケーブルを通します。

現在の作業はここまでで、

次回はおそらく最終章になると予測していて、これより先は『その４』でお届けしたいと思います。

メルセデスベンツＡＭＧ-ＳＬ４３　試乗＆試聴

2024-10-14T00:00:00+09:00

先日山口のヤナセディーラーの方がメルセデスベンツのＡＭＧ-ＳＬ４３の試乗車を持って来られました。

過去にはＳＬＫ５５ＡＭＧとＳＬ５５０に乗っていた事があって、

新型のＳＬはどうですか？と持って来られたのですが、横幅が１９０センチを超えている部分がネックです。

もう一つ今回のモデルからメタルルーフではなく、幌になってかなり軽量化はしていますが、

今まで幌のオープンには一度も乗った事が無いので、夏場や冬場がどうかは未知の世界です。

ただ幌で軽量化された分、オープンまでの時間が短く、

これまで乗ったメタルトップの２台に比べて場３倍以上速く感じました。

それではエンジンをかけて近くの道をドライブして、

ドアに１０センチスピーカーのブルーメスターのオーディオを試聴します。

聴き慣れたＦＭ山口のゼロスタジオからの放送を聴きながらドライブして・・

ツイーターからの高音は全てガラスの反射で聴こえるので、

ここはＪＵ６０を使ったプレミアムベーシックを付ければ音質アップすると想像しながら、

黒石の裏道を通って小野田霊園の横を通って、そこから１９０号線を通って宇部店に戻りました。

ドアの１０センチプラスダッシュ足元のウーファーのシステムは、だいたいどの車も同じ様な感じで、

だいたいプレミアムベーシックでこんな感じで鳴るだろうな、と思いながら聴いていました。

今回のＳＬの変更点は幌のルーフにプラスして、エンジンが２リッター４気筒ターボで、

これまでは無かった身長１５０センチ以内の人用の後部座席がプラスされました。

ここはポルシェ９１１を意識した様で、リクライニングがある程度効く様になった部分も利点です。

これまで乗ったＶ８エンジンのＳＬＫとＳＬに比べると車が軽い印象で、

本来のＳＬの意味の『スーパー・ライト』の原点に戻ったモデルとなっています。

ただ最近の自分のブログをご覧の方なら、

今後購入する福岡へ乗って行く車は『横幅１８５センチ以内』という条件を満たさないといけないので、

せっかく持って来られたのですが、候補にはなりませんでした。（値段的にもちょっと・・）

自分はこれまでに様々な車歴があるので、

そのおかげで宇部店にはけっこう珍しい車をディーラーさんが持って来られます。

シエンタ　カーオーディオの音質アップ　その２

2024-10-13T00:00:00+09:00

今日ご紹介する1台は、先日から宇部店で作業を行っている、トヨタのシエンタの続きです。

外板裏のベーシック防振が終わって、一度取り外した薄いインナーパネルに防振を加えます。

ブチルゴムを一切含まない金属だけのシートを部分的に重ね貼りして、ポコポコ響く感じを無くしました。

外した前後の内張はツルツルの表面に粗目を付ける下処理を行って、セメントコーティングの施工を行います。

スピーカーグリルが付いているのがフロント側で、

グリルが無いのがリアのスライド側で、リア側は静粛性と断熱性を上げるために施工を行っています。

セメントコーティングの施工中は表側にかなり厚いマスキングを行って、内張の表面を守っています。

フロント３層とリア１層の防振は当社のシエンタと同じなのですが、

今回はリアのハッチ裏を指ではじいて響きを確かめて、この部分にもベーシック防振の施工を行って、

ちょうど方ドアに使う材質でハッチ一枚の防振が出来ました。

今回はパワーアンプやサブウーファーも取り付けるために、ラゲッジ部分の下にベースを作って、

これから作業に入って行きます。

今の時点ではここまでで、これより先は『その３』でお届け致します。

サウンドピュアディオ提供のテレビ番組が放送されます

2024-10-12T00:00:00+09:00

明日１０月１３日の２４時５８分から２６時５８分まで、

サウンドピュアディオが提供企業の中の１社に入っているテレビ番組が放送されます。

（実際には２４時を過ぎると１４日になるのですが、テレビ業界的にはこういう表記になります）

放送されるのはTYSテレビ山口で、

８月２３・２４・２５日に行われた『ワイルドバンチフェス２０２４』の会場の風景を

ダイジェスト版でお届けするスペシャルプログラムで、

サウンドピュアディオは初回からスポンサーに付いています。

確か１回目の放送はサウンドピュアディオが１社の提供だった様な記憶がありますが、

回を追うごとに人気番組となって、今年では大きなスポンサーに囲まれた小さな会社となっています。

サウンドピュアディオのテレビＣＭは山口県限定で年に２回ほど放送していて、

秋のワイルドバンチフェスの番組と、元旦のＹＡＢ山口朝日放送の『芸能人格付けチェック』の２番組ですが、

今年はそれに加えて『相棒スペシャル』の中でも放映されて、

その日に大規模地震が起こったために右下に日本地図が映っていました。

芸能人格付けチェックが地震の影響で放送日が変わり、

本来の時間は報道特別番組でコマーシャルが入らなかったために、

後日の報道ステーションの中に移動だったのを、放送時間をブログに書いていなくて、

後からお客様から「報道ステーションの中でサウンドピュアディオのＣＭが流れていましたね。」と

後から聞いて、それで放送が終わってしまったと知りました。

今回はかなり早めに紙で通知が来ていて、後からメール放送日時ので通知が来ていたのですが、

ハッと気づいたらもう放送日が明日で、1月の様な事にならない様に慌ててブログに書き込んでいます。

昨年の秋まではインパネはプリウスαでしたが、今年の１月からはレクサスLSのインパネに変わっています。

ワイルドバンチフェス２０２４の特別番組は音楽的にも非常に興味深い内容となっていますので、

TYSテレビ山口の放送が視聴可能な方は、

１０月１３日２４時５８分から２６時５８分までの放送を是非ご覧下さい。

シエンタ　カーオーディオの音質アップ　その１

2024-10-11T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、トヨタのシエンタです。

当社のデモカーと同じ車種で、当初同じ様な内容で作業を進める予定でしたが、

デモカーではやっていない作業も行う本格的な内容になっています。

まずノーマルの状態で走行テストを行って、

ロードノイズの測定を行った後にタイヤハウス周りの防振作業に入ります。

まるで板金塗装屋さんみたいな広範囲なマスキングで・・

タイヤハウスの内張を外して、鉄板側に防振材を吹き付けます。

外した内張は浸みてはいけない場所をマスキングして・・

こちらも吹き付けで防振材を塗って、天日干しで乾燥させました。

タイヤハウス周りの防振が終わったらシエンタをピット内に移動して、

ドアの内張を外して防振作業にかかります。

内張り裏に吸音フェルトが貼ってないので、これは防振が効いたという体感が多く得られるでしょう。

インナーパネルを外して、何も貼ってない外板裏を指ではじいて響きの種類と中心を探って、

どの場所に何の材質を貼るかをマーキングして行きます。

合計４種類の共振点の違う材質を１０カ所のポイントを押さえて貼り合わせます。

以前は合計８か所と言っていたのですが、今はシルバーのマットを２分割して貼っているので、

材料自体は以前と同じ８個ですが、ポイントは８か所押さえています。

今回は下地作りにかなり力が入っていて、まだまだ防振作業は続いて、今の時点ではここまでですが、

これより先は『その２』でお届け致します。

ヴォクシー　スピーカーの音質アップ　その３

2024-10-10T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、トヨタのヴォクシーです。

トヨタ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ＪＵ６０を使ったプレミアムベーシックパッケージの取付と、フロントドアのフル防振の作業を行いました。

まず最初にタイトルに『カーオーディオの音質アップ』というのと、

『スピーカーの音質アップ』という２つのタイプがあって、今回はスピーカーの音質アップとなっているので、

ツイーター以外は純正を使っているという事で、

ツイーターとピュアコンと防振を加える事で純正スピーカーの音がアップするという事です。

今回のヴォクシーはダッシュに中音を鳴らすスコーカーが付いていて、

その真ん中にツイーターが付いているコアキシャルタイプで、

そのツイーターの配線をカットして鳴らなくして、スコーカーの上の方の周波数をピュアコンでカットして、

それでJU６０ツイーターのワイドレンジの高音と重なる音域がない様にしてあります。

ドアには１６センチスピーカーが付いていて、その裏にコイルが付いていて、

中高音を出なくしてほぼ低音のみにしてあって、ダッシュの２ＷＡＹで出ない音域をプラスしています。

一度その状態で音を鳴らしたのですが、どうもしっくり来ないので、

ドアの１６センチとダッシュのスコーカーの合わせて４つのスピーカーを取り外しました。

そしてスピーカー裏のパーツを交換して純正の４つのスピーカーの音質アップを図りました。

１６センチスピーカーのコイルは小さいながらもフェライトを使って

無理やりインダクタンスを上昇させている物で、

２ミリヘンリーですからピュアディオ表記に変えると２０００マイクロヘンリーとなり、

当社の最高が１２００マイクロヘンリーですから、パーツのストックとしては存在しない値です。

そこでこのコイルをバイパスして、

車室内でピュアコンのコイルで自由にインダクタンスが変えられる様にしました。

このスピーカーは何故フェライトで無理に値を上げているかと察するに、

スピーカー裏に普通の空芯こいるだとマグネットの影響を受けやすく、

そこをフェライトでインダクタンスを上昇させる事で影響を受けないのですが、

やはりそこは良い音には繋がらない様で、単に中高音をカットしているというだけの役割でした。

スコーカー側のコンデンサは最初から付いていた物より大きくて音質の良い物を選んで、

ハンダ付けは放熱クリップが付くだけ付けて、コンデンサの中に熱が通らない様にして、

短時間でスパッとハンダ付けして、その後エアーで急冷却をかけて、

とても艶のある中音域を再生させています。

数値に関しては純正の値から少し上げた物と、もっと上げた物の値を試してみて、

音を聴き比べてどちらか値を決定しました。

純正の４つのスピーカーの付属パーツが変わって、音の聴こえ方に変化があったので、

ピュアコンの値をじわじわと変えて行き、最も生音・生声に近くなる値を探しました。

それと同時にディスプレイオーディオのバス・ミッド・トレブル・フェダーも調整して、

延々何時間もかけて音調整を行いました。

何度もピュアコンのブラックボックスとコイルの値を変えて行き、

ブラックボックスが１０個目でコイルが１０個目で、

ディスプレイオーディオ側の調整も含めて１００通りぐらいのパターンを比較試聴して

一番良い組み合わせを見つけました。

ヴォクシーのお客様は以前はオーディオレス車で好きな仕様でオーディオを楽しまれていたところから、

車種でオーディオレスの設定が無いお車を購入されたので、

音の仕上がりはかなり心配されていたのではないかと思われます。

しかも以前サウンドピュアディオと仲の良いアーティストさんのライブに一緒に行って、

その方があそこにサウンドピュアディオ一行がいると分かって、

サックスを体を傾けてPAを通さずに生の音で聴かされた事がある方で、

変に強調して「これでいいでしょう。」みたいな事が通用しない方なので、

ディスプレイオーディオを使っているのに限界まで生の音に近いという、

自分に対してもチャレンジの一台でした。

自分はお客様の納車に立ち会える事が少なくて、後からスタッフを通して感想を聞く事が多いのですが、

今回は運よくお客様から直接感想を聞く事が出来ました。

最初にディスプレイオーディオの音を聴いた時は、

音は出ているけれどただ出ているだけでステレオ感に乏しく、

スピーカーの間に自然に音が浮いてくる感じが全くしなくて、

どしたものかと思われていたそうですが、

多くのパーツの組み合わせから最も良い組み合わせを探しているのと、

あれだけ悪いと思っていた純正スピーカーの音が、裏のパーツを交換しただけで劇的に音が良くなって、

最初の音にＪＵ６０が付くだけだとどうしようと思われていた不安は全く払拭されていました。

ＪＵ６０を使ったプレミアムベーシックというのが、

これから先のトレンドになりそうだと感じたヴォクシーの作業でした。

昨日はピアニストの小曽根真さんと

2024-10-09T00:00:00+09:00

昨日は福岡市中央区清川にあるＦＭ福岡のスタジオに番組収録に行っていました。

今回のゲストアーティストはピアニストの小曽根真さんで、

行と帰りの道中はセレナの中で小曽根さんのＣＤを聴きながら往復していました。

ＦＭ福岡のスタジオに付いたのは１９時１５分で・・

それから打ち合わせを行って収録をスタートしたのは１９時３０分からでした。

今回の番組は１１月２９日に福岡シンフォニーホールで行われるクラシック×ジャズという

小曽根さんが定期的に行っておられるクラッシックとジャズの枠を超えた演奏スタイルのコンサートで、

自分もこれまで何度も聴きに行った事がある公演です。

今回は文化庁から『劇場・音楽堂などの子供鑑賞体験支援事業』の採択を受けて、

小学生から１８歳までのお子様２８０名を無料で招待があります。

そんな文化レベルの高い小曽根真さんの演奏を是非チケットを購入の上、聴きに行かれる事をお勧めします。

番組の収録方は２０時１０分に終わって、

ブースから出て来られた小曽根真さんと記念撮影をさせて頂きました。

小曽根真さんの福岡県と山口県のＰＲ番組はかなりの確率でサウンドピュアディオがスポンサーとなっており、

ピュアディオが親しくさせて頂いているアーティストさんのベスト３に入っているアーティストさんです。

放送の内容は放送当日まで話す事が出来ないので、番組の中で聴いて頂きたいのですが、

毎回軽快なトークと音楽の深い部分まで話して頂ける素晴らしい番組となっています。

タイトルは『サウンドピュアディオ・プレゼンツ　音解　小曽根真スペシャル』で、

過去に放送されていた音解の特別版で、今年小曽根さんの番組は２回目の放送となります。

放送日時は

ＦＭ福岡放送分　１１月２日　１１時から１１時３０分まで

ＦＭ山口放送分　１１月２日　１１時３０分から１２時まで　

となっております。

小曽根さんがスタジオを出られた後には井川が喋る２分のコーナーの収録がありました。

事前に駐車場で車内で台本を声を出さずに読んでいたのですが、

やはり本番では上手く喋れず、後から「声を出して練習しておけばよかった。」と思っても後の祭りですが、

まあ井川の２分のＰＲの時間も聞いてやって下さい。

それと今回の音解のスペシャル版ではこれまで出演した事の無いパーソナリティーの方が

お相手して下さいました。

今年の４月にクロスＦＭからＦＭ福岡に移籍された坂口カンナさんです！

これまでクロスＦＭではかなりの回数でお相手頂いていて、

サウンドピュアディオの何たるかを良くご存じの方で、

某所の例のレコードプレイヤーに付いているケーブルが気になって、

自宅でも同じピュアディオ製のケーブルを日常使いされているパーソナリティーです。

(具体的にはＳＫＹのＲＣＡケーブルですが）

なので久しぶりの共演のために話はスイスイと進んで、あっという間に収録は終了しました。

帰りは再びセレナでＣＤを聴きながら帰ったのですが、

スタジオで見たカーオーディオ業界では使わないグラフの動きが気になって仕方なく、

何度も途中で車を止めてイコライザー調整をやり直しましたが、

イコライザーの調整では変えられない部分に改善点がある様です。

そんなこんなの火曜日の収録でしたが、１１月２日の放送は地上波で直接聞けない方も、

ラジコプレミアムやラジコのタイムフリー機能を使ってお聞き頂ける様お願い致します。

ヴォクシー　スピーカーの音質アップ　その２

2024-10-07T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、

トヨタのヴォクシーのベーシックのプレミアムパッケージとフル防振の作業の続きです。

プレミアムベーシックでもドアの純正スピーカーはそのまま使って、

一般的に良いとされている国産メーカーのトレードインスピーカーはもう１５年以上使った事がありません。

その理由はトレードインスピーカーは音のキレが良いものの、

そのキレが行き過ぎていて、ピアノの調律の基本になる部分の音域が弱くしてあり、

音楽が分かる方が聴いたらあきらかにおかしな音で、

ノリと勢いのカーオーディオのトレンドの音を目指していない方を対象としているサウンドピュアディオは、

純正のスピーカーまたは音楽の本来の姿を壊さない限られた銘柄のユニットしか交換しないという考えで

音造りを行っています。

自分は２００７年に自社の主催でお客様とそのご家族を対象としたコンサートを行った時に、

初めて調律にお金を払うという事を知って、しかもリハーサルの前と後の２回行って、

更に長時間のリサイタルでは途中の休憩時間にも調律を行って、合計３回の調律が必要で、

その様子を見ていたら、その基準になっている音域を下げてこもった様に聴こえない様にするという

テクニックは、音楽本来の音とは違う別な形で、その様なスピーカーは取り扱わない様になったのは、

調律師の方の僅かな音の差を追い込む姿を見て聴いたからで、

それからトレードインスピーカーは扱う気がしなくなり、

年々その傾向はどんどん本来の音楽の音色から離れて来ています。

そうは言ってもノーマルのドアではこもる周波数が出来てしまし、

それをきちんと整えるのがドア防振となります。

インナープレートとスピーカーを一度取り外して・・

外板裏を指ではじいて残響を確かめて、どのにどんな材質を貼るかマーキングします。

この方式のボクシーの防振を初めて行ったのは２年ちょっと前で、

その時に調べた手順書があり、四角のシルバーの工場装着のマットの質も大きさも同じ物で、

同じ手順書のままで貼れる事が分かりました。

工場装着のマットの他に４種類のピュアディオ製の防振材を貼り合わせて、

青い丸の部分はシルバーのドットの付いているマットを２分割して貼っていて、

合計１１か所のピンポイント防振でドア全体の響きを抑えています。

外した内張は表と裏にマスキングを行って、

粗目を付ける下処理を行ってからコーティング剤を塗っていきます。

９０年代に最初にセメントコーティングの試作を行った時は均等に塗っていたのが、

ドアが重たくなる割に振動が通過するので、ランダムに厚い薄いを作る事で振動が消えやすい事が分かって、

今の規則性を持たないランダムという塗り方になりました。

一晩寝かせたら乾燥した部分は茶色に変わって、まだ青白い部分が残っていますが、

石灰成分がカチカチになってひび割れを起こさない様にたわみを持たせる成分が混じっていて、

それが化学変化を起こしたかその前かで色が変わっています。

このセメントコーティングの作業は、何回も内張を右に左へ動かすので、

表にはかなり厚いマスキングを行って、キズが入らない様にしてあります。

全ての工程を考えると、セメントコーティングはかなりの手間がかかっています。

ドアのフル防振の最後の面は、

大きなインナープレートのプラスチックがポコポコ鳴るのを防ぐ金属シート貼りで、

強く密着させて貼り付けています。

金属とラミネート成分だけで、ブチルゴム等は一切使わない割高な施工で、ゴムのぶよッとした音が混ざらず、

スカッとした小気味良いサウンドを奏でるドアになります。

今の時点では基礎部分の防振作業が終わって、

これからは電気的な作業に入り、これより先は『その３』でお届け致します。

ヴォクシー　スピーカーの音質アップ　その１

2024-10-06T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、トヨタのヴォクシーです。

トヨタ純正のディスプレイオーディオしか設定がないお車で、

プレミアムベーシックパッケージの取付と、フル防振の施工を行います。

最近のブログで何かと話題にしているディスプレイオーディオしか選べない車種で、

前のヴォクシーはオーディオレスで自分の好きなナビオーディオが選べていたので、

お客様に不満様に思われない様に、事前に時間をかけて調査を行ってから作業を進めて行きます。

まず純正の状態の音を確認して、フェダーを前後左右に振ってセパレーションなどを調べます。

低音・中音・高音の音量はそこそこ出ているものの、

スピーカーとスピーカーの間に音が浮いて来るステレオ感が乏しい様です。

サウンドピュアディオスタジオがあるＦＭ山口の放送も聴いて、

ベースの音が分かったところで作業にかかります。

ボクシーはドアのスピーカーグリルの上に小物入れがあるので、

グリルの上の出っ張りで高音域が薄くなるので、

ツイーターの周波数レンジを広げて足りない部分を補っています。

グレードはダッシュ上にスコーカタイプのコアキシャルスピーカーが付いている様に見えたので、

これから分解して行きます。

以前の写真を出すと、スコーカータイプの２ＷＡＹスピーカーに小さなコンデンサが２個付いていて、

スコーカーの下限周波数のカットとツイーターの下限周波数カットの２個です。

ドアの内張内は工場装着の防振材が貼ってあり、これが年式で増えたり減ったりしている事があるので、

初期の車の図面と比べてみます。

ドアの内張はマスキングして、これからセメントコーティングの施工に入ります。

最初の試聴でドアの開け閉めをしたらボーン！とノーマルならではの響きがあって、

防振しているドアがで慣れているので、「最初はこんな響きなんだ。」と感じました。

またドアの下の方にはオプションか社外品の反射板が付いていて、

「これ欲しい！」と瞬時に思って、こんな便利な物が発売されていたんですね。

昨夜の閉店前にお預かりしたお車なので今のところはここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

セレナｅパワーオーテック　カーオーディオの音質アップ

2024-10-05T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、自社の車両のセレナｅパワーオーテックです。

オーディオレス車を買ってアルパインのビッグXの専用タイプを取り付けて、

２回目のシステムアップを行いました。

福岡ナンバーの車で福岡店に納車されて、自分が宇部店と福岡店の往復に今使っています。

最初はインナー取付でピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を付けていたのが、

福岡店でアウターのスラントしていないバッフルを製作しました。

専務からは代車に出す事があるからアウターにはして欲しくないと言われていましたが、

スラントしない事で乗り降りの足元に気を使わなくていいし、純正のグリルに比べたら音のヌケが違います。

ダッシュのＪＵ６０ツイーターはアウター化に伴い、ほんの少し振り角を変えました。

そこまでは福岡店の作業でしたが、

宇部店で仕事の合間にリアのラゲッジのアンダーボックスにパワーアンプを取り付けて、

ケーブルへストレスをかけない様にややななめに取り付けて・・

蓋を閉めれば見た目はそのままで、アンプのサイズを小さくして２個付けるか、

４CHアンプを使えば床下にウーファーも付けられそうです。

またセレナはサードシートが床に埋め込みではなくて、両サイドに跳ねあげのために、

オーディオシステムを組んでもシート格納に全く問題はありません。

この辺りはこれからセレナの購入の方の参考になり、

走りのチェックも少しの間なら試乗してもらっても問題はありません。

インナー⇒アウター⇒アンプ取付と、全てのシステムアップの時にはピュアコンの値合わせと、

ビッグXのパネルでの調整をその都度行っています。

ビッグXは純正スピーカーで防振無しではかったるくて

メディアエクスパンダーやバスマックスイコライザーを入れた方が良かったのですが、

システムアップが進むと音が前に出て来るので、

とてもオフにしていないと音がしつこくて普通に音楽が聴けなくなります。

初めの頃はイコライザーは上げ気味でないと物足りなかったのが、

２度目のシステムアップの後では何カ所か下げてちょうどフラットに聴こえる様になって、

スラント無しでも音のヌケはインナーとは別物のクリアー感になり、

そうするとパワーアンプが欲しいとなりました。

セレナを音を聴きながら福岡店に移動して、直ぐに音調整に入るので、

ここの音の精度が高い方が調整時間が短くなります。

今はラゲッジ下にウーファーが欲しいと思っています。

続・お客様の質問にお答えして　第１７話

2024-10-04T00:00:00+09:00

お客様の質問にお答えするシリーズは、第三シリーズの１７話まで進みました。

第一シリーズの初めの頃に比べると取り扱う車やその純正オーディオが大きく変わって、

それに合わすためにピュアコンの内容も変わって来ています。

そのピュアコンは最近ベーシックパッケージ用のブラックボックスの中のコイルを

手作業で一から巻く様になって、それによって音質アップを行ったのですが、

そのコイルを手巻すると音が良くなるという事についての質問を多く頂きます。

ピットの棚に置いているコイルはボックスの外に付けるタイプで、

使用するスピーカーによって形状や巻き数が違って、

写真の上の方のベークライトの茶色い板がしいてあるのはＺＳＰ用のコイルです。

これまではハンダ付けの机とコイル巻きの机が同じだったのを、

作業数が増えて来たのでちょうど昨日机を増やしたところでした。

昨日の初の仕事はＺＳＰ－ＭＩＤ用のコイルの底の１０点支持をやすり掛けして、

力が10カ所に均等にかかる様にしていました。

削って水平になる様にして、この後パッケージしてベークライト板に貼り付けて、

コイルの中に起きた微弱振動がべーク板に逃げる様にして、コイルにストレスがかからない様にしています。

もう１つは以前ベーシック用のブラックボックス用の手巻きコイルの写真を掲載したところ、

「あれはあまりギッシリ巻いていない様な気がしますが・・」という質問を頂きました。

右は最後の巻きまでギッシリ巻いたコイルで、左は以前に写真に写った最終の巻きが少しムラがある物です。

実は最初は右の状態で試作品を作っていたのですが、

１８９μヘンリーのインダクタンスを得るのに０・１９６４Ωの直流抵抗が存在していました。

ところが最終週は見た目よりも締め付けトルクを重視して思いっきり巻いたところ、

０・９４３Ωと直流抵抗が減ったというか、短い銅線の長さで１８９μヘンリーが得られる様になりました。

そこで最初から中間ぐらいまではムラなくしっかり巻いて、

最終の部分は見た目よりも強く締め付ける事だけを考えて、

見た目よりも性能を重視したコイルをたまたまお客様が見つけられて、見た目がそれほどでもと思われました。

インダクタンスを測る測定器は別にあり、このテスターは直流抵抗しか測れない物ですが、

価格が１２万円ぐらいして、最初は「えーっ！1項目しか測れないのにこの値段？」と驚きましたが、

超正確な抵抗値を出してくれます。

この手巻きコイルは元はメーカー製のコイルを全部銅線をほどいて、

ピュアディオ独自のボビンに巻き替えています。

見てお分かりの様に、メーカー製のボビンは内径が大きく、

ピュアディオ製のボビンは内径が小さく、大きい巻きのコイルは内径が大きい方が巻きやすいのですが、

内径の大きさゆえに車から出ている電磁波の影響を受ける事が多く、

あえて手巻きで内径を小さくする事で電磁波を受け難くして、

更に手巻きでジワジワ巻く事でガッチリ締め付けて、手作業ならではのサウンドを奏でる事が出来ます。

メーカー製のコイルをボビンから解くとピットの後ろから前まで届く長さで、

これを一から内径の小さいボビンに巻くのは至難の業ですが、

最近のメーカー純正のディスプレイオーディオで自然な良い音を再生しようと思うとこのぐらい努力しないと、

音楽の感動は伝えられません。

それともう一つお客様の質問で、ＳＮＳで当店のお客様がかなり前に書かれた事で、

「サウンドピュアディオは一度買えば後は音調整は延々無料です。」と書かれた方があるという事で、

ずっと調整費が無料という事はありません。

ただ以前からのお客様でバッテリー交換を当店でずっとされている方がかなり多くおられて、

ご本人は何もシステムを買ってないつもりでも、バッテリー交換の時に微調整をしたりしているので、

それで無意識のうちに音の調整量がかからないと思われていた様です。

ちなみに今日長男が今からバッテリーを業者に出しに行くというので撮影したら、

盆明けから今日まででこれだけの数のバッテリーを交換していました。

バッテリーを安く買おうと思えば量販店や通販がありますが、

スピーカーの経過による音調整を考えれば得だと考えられている方が多い様で、

ただスイッチにやダイヤルによる調整はバッテリー交換時に無料ですが、

ピュアコンのパーツを最新の物に交換する場合は別途実費を頂いています。

また曜日によってはバッテリー交換がつかえている事がありますので、

一度代車に乗ってお帰り頂く事もあります。

以上速足ではございましたが、お客様からの質問にお答えさせて頂きました。

ＣＸ-５　スピーカーの音質アップ

2024-10-03T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の完成車から、マツダのＣＸ-５です。

マツダコネクト付きのお車に、

ピュアディオブランドのＡＴＸ-３０のアップグレードツイーターを使用してベーシックパッケージに、

ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、トリプルパッケージの作業を行いました。

ピラーの根元には赤味がかかったツイーター音域専用のケーブルを引いて来て、

ツイーターからの付属ケーブルが内張内に入ったら、後は太いケーブルで音を送っています。

ドアの作業は内張とインナーパネルを外して、

何も貼ってない外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

４種類の防振材を合わせて８枚貼って、

そのうち２枚は２分割して貼っているので、合計１０カ所にピンポイントで防振していて、

その場所の響きの周波数に合わせて共振点の違う防振材を貼り合わせているので、

ドアが重たくならない割に効果の高い防振効果が得られています。

内張り裏の白い吸音フェルトは一度剥がして、セメントコーティングが終わってから貼り戻して、

それからドアに組み付けます。

当初はリアドアの防振は予定に入っていませんでしたが、代車に乗られて防振効果を体感されて、

リアにも施工をしたいという事で、外板裏のベーシック防振を追加となって、４ｔｈパッケージとなりました。

全ての結線と組み立てが終わって、

音が鳴る様になったらグローブボックス下のピュアコンの値を探って音を追い込んで・・

最後はマツダコネクトのバス・トレブル・フェダーを動かして、生音・生声に最も近くなる様に調整しました。

年式によって車輛アンプの特性が違って、低音ばかりがやたら目立つ年式と、

低音と高音を強調した年式と、フラットに近くしてあるが今一つで切らない年式など、

同じＣＸ-５でもお客様から言われる不満はポイントが違っていて、

それをスタジオ的なデーター上のレベルだけのフラットではなくて、

音色も含めた聴感上のフラットに音を合わせて出庫しました。

それと車のボディーが近年は外側を柔らかくして、衝突時に潰す事で乗員を守っているので、

残響が多くてロードノイズの進入が気になる方が増えていて、以前の防振はマニアがする施工から、

一般的な施工に変わってきています。

オーディオの音質以外に、ドアの開閉時の重厚感も増して、

入庫時と出庫時では車のクラスが上がった様な感じがしました。

現在の宇部店　１０・２

2024-10-02T00:00:00+09:00

現在の宇部店にはスイフトスポーツとエクストレイルの２台が縦に並んで作業を行っています。

後ろのエクストレイルはセンターコンソールの作り直しで、一度出来上がったけれど、

細かい部分を作り直しています。

前のスイフトは既にシステムが付いているお車で、スピーカーケーブルの交換を行っています。

ピュアディオブランドの最高級のＰＭＢなので、ハンダ炉で末端を３７０度で焼き入れを行います。

今が３５５度なので、もう１５度上がったら焼き入れです。

３７０度で不純物が混じっている部分を表に炙り出して、

上をすくった後に抽出して純度の高い部分を集めると、御覧の様なオブジェみたいになります。

仕事中に眺めてほっこりしていますが、同じ様な形が多くなると炉に溶かして使います。

他には日々のハンダ付けで出て来る銀入りハンダの端たやこぼれた部分を集めて、

炉に入れてハンダの量を上げています。

たまにお客様から

「そんなにハンダを集めないといけないのなら、

うちにある子供が工作用に使っていたハンダが余っているけど、あげましょうか？」と

聞かれる事がありますが、

ハンダなら何でもいいわけではなく、銀入りで純度の高い錫の含有率が多い物に限ります。

エナメルで１本１本絶縁されているＰＭＢケーブルを焼き入れで導通させて、

２４金メッキの端子を取り付けて、スイフトに取り付けます。

ケーブルを通した後にピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩⅮを取り付けたら音調整を行います。

ピットから出してエンジンをかけて、色々な音源を再生します。

ちなみに以前広島ナンバーの黄色いスイフトが入庫していましたが、こちらは北九州ナンバーです。

ツイーターはＢ＆Ｗの限定品で、

アルパインのビッグＸとナカミチのＣＤ－７００ＫＫで鳴らして音調整を行って、週末に納車となります。

週末に代車を出して乗って帰られて、次の週末に取りに来て頂くというパターンで作業させて頂く事で、

週末だけに作業が集中しない様にしており、時間がかかる作業を週中に集めて、作業量を平均化しています。

トヨタ・カムリ　スピーカーの音質アップ

2024-09-30T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、一昨日の福岡店の完成車から、トヨタのカムリです。

トヨタ純正のナビオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

スピーカーはドアに１８センチサイズで、クラウンやレクサスと同じ大きさで・・

ダッシュの上の純正スコーカーで中高音を鳴らしているのを、

ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターで高音を鳴らして、

ピュアコンを通して高音をカットしてフロント３ＷＡＹ化しました。

防振作業ではまずドアの内張を外して、工場装着の小さめの防振マット２枚を活かした状態で、

４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせて・・

純正のマットを含めると合計１２ポイントで５種類の防振材でドア全体の響きを抑えています。

内張りをドアに組み付けて、全ての結線が終わって音が鳴ると、

ピュアコンの値をあれこれと変えて音を追い込んで行きます。

ディスプレイオーディオではなくナビオーディオなので、シフト前にＣＤ・ＤＶＤプレイヤーが付いています。

この年式のカムリは入庫が初めてで、現行とも２２０系クラウンとも値が違い、

様々なレクサス車とも値が違って、車内から「上から何段目のこの位置のコイルを持って来て。」と指示して

何回もコイルを付け替えて音を聴きました。

コイルだけでなくブラックボックスも何度も交換して、結局今までに出た事のある値では適性がなくて、

今回カムリ用の値を新たに作りました。

ナビオーディオの音調整はバス・ミッド・トレブルの３トーンで、

あれこれ動かして生音・生声に近くして行き、

基本の４ピース構成のピュアコンよりもＳＳＦを加えた6ピース構成の方がかなり生音に近くなるために、

完成後に４ピースと６ピースを聴き比べて頂いて、ＳＳＦ分の追加を頂いて６ピース構成で完成させました。

同じサイズのトヨタ純正のスピーカーを使っていても、

ナビオーディオのアンプの特性で大きく音が変わって来て、

３トーンの調整を大きく動かすと音に歪みが出て来るので、

ピュアコンの値を変えたりパーツ数を増やす事で自然な音調整が出来て、

純正の調整の枠を大きく超えた音楽本来の音色に近いサウンドを再現する事が出来ました。

カローラセダン　カーオーディオの音質アップ　その２

2024-09-29T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、トヨタのカローラセダンです。

防振作業が終わって、フロントドアにアウタースラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けました。

ノーマルの内張と比べると、アウターバッフルを付けるとかなり高級感が増しましたね。

ダッシュの上にはワイドスタンドを製作して、Ｂ＆Ｗの限定品のツイーターを取り付けて、

フロントハイエンド２ＷＡＹのスピーカーが完成しました。

トランクルームには背面に２５センチウーファーを取り付けて、

床面にはパワーアンプ２台とデジタルプロセッサーとピュアコンを取り付けて、フルシステムが完成しました。

シフト下を加工して、ナカミチのＣＤ－７００ＫＫを取り付けて、

純正のディスプレイオーディオの音はＡＵＸで入力して、２つの音源が切り替えて聴ける様になっています。

ノーマルと比べると、よくこのスペースに１ＤＩＮが付けられたなという絶妙なスペースです。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、

様々な音原を聴きながらリア左のピュアコンの値を変えて音調整を行って・・

ピュアディオチューンのデジタルプロセッサーにタブレットを繋いで

イコライザーとチャンネルディバイダーの機能を調整して、音を生音・生声に近く調整します。

調整が終わったらアンプボードを取り付けて、荷物が普通に積めるトランクになりました。

とんでもなく時間がかかったシステムですが、

完成してみれば、純正かオプションみたいにデザインが馴染んで、

３台前のお車から移設し続けられている大切なシステムを見事に移設する事が出来ました。

カローラセダン　カーオーディオの音質アップ　その１

2024-09-28T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、トヨタのカローラセダンです。

ディスプレイオーディオ付きのお車にフルシステムの取付を行っています。

昨日もカローラセダンが掲載されましたが、メーターパネルの内容も違う全く別なお車で、

たまたまツーリングは数が多いからあえて少数派のセダンでカスタムしたいというお客様が続きました。

まずはフルシステムの基礎となる防振作業から入ります。

前後のドアの何も貼ってない外板裏に、４種類の防振材を貼り合わせたベーシック防振の施工を行います。

外した内張は前後ともセメントコーティングを行って・・

フロントの片側２枚あるインナーパネルは金属シートを貼り付けてポコポコ鳴るのを防いで・・

リアドアのサービスホールは金属シートで塞いで、切り口を全てシリコンでコーキングして、

長期に使った時に湿気で剥がれるのを防止しています。

パワーアンプを２台使って、サブウーファーも取り付ける本格的なシステムなので、

防振作業は重要な基礎作りです。

トランクルームは床の内張を全て外して、前からケーブルを引いて来て、

これからアンプボードを製作して行きます。

今日のところはここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

カローラセダン　スピーカーの音質アップ

2024-09-27T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、トヨタのカローラセダンです。

トヨタ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、

トリプルパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張を外して、何も貼ってない外板裏に共振点の違う複数の材質を貼り合わせます。

この材質の違いや形の違いで、複数の外板裏の響きを効果的に落としています。

外した内張にはセメントコーティングの施工を行って、乾燥したらドアに戻したらドアの作業は完了です。

音質・音圧アップはもちろんのこと、ドアの開閉音がバフッ！と明らかに重厚感が増して、

車の車格が上がった気がします。

車内の作業ではダッシュの上にピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けて・・

グローブボックス下にＭＤＦ板を敷いて、その上にピュアコンの４ピースの物を取り付けて、

年式の微妙な違いでの音の違いに値を変えて合わせて行って、

音が決まってからアンダーカーペットに下に設置します。

調整はスマートフォンの他にＦＭラジオでも行って、

一昨日にいたＦＭ山口のスタジオの音でも確認をしました。

最後にバス・ミッド・トレブルの３トーンとフェダーで音を調整して、音が整ったら納車させて頂きます。

サウンドピュアディオは何台もトヨタ車を買って研究していて、

店頭には複数台のトヨタ純正ディスプレイオーディオが並んでいます。

ディスプレイオーディオは音質アップに制約が多いのですが、

あらかじめ研究して音の傾向を調査しているからの、他では表現出来ない自然な音を表現しています。

ＣＸ５　ＢＯＳＥサウンド車の音質アップ

2024-09-26T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、マツダのＣＸ-５です。

スピーカーグリルにＢＯＳＥの文字の入ったボーズサウンドシステムのお車で、

納車されて音を聴いて予想していたほどの音がしなかったという事で入庫して頂いて、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、

トリプルパッケージの作業を行っています。

まずドアの内張とインナーパネルを外して、何も貼ってない外板裏を指ではじいて響きを確かめて、

どの場所に何の材質を貼るか決めます。

指令された場所に片側４種類８枚の防振材を貼り合わせて、２枚はマットを２分割して貼っているので、

合計１０カ所をピンポイントで防振しています。

外した内張はツルツルままだとコーティング剤が剥がれるので、

粗目を付ける下処理を行ってから塗り込みを行います。

塗り込みが終わったら遠赤外線ヒーターを使って乾燥させて、早く塗り終わった方が乾燥時間が長いので、

青白いコーティング剤が乾燥と共に化学変化を起こして、色が著色に変わるのがちょうど見えました。

単純にセメント成分だけだと振動でひび割れを起こすので、

たわみを持たせて割れない様にする成分の化学変化での色の変化です。

ドアの作業が終わって内張を元に戻したら、次はダッシュにツイーターを取り付けます。

ボーズの純正ツイーターはグリルに比べると中のドームが小さく、

ドアのミッドバスに負けていますが、

ピュアディオブランドのアップグレードツイーターのＡＴＸ－３０を取り付けて、

広い音域で指向性のゾーンの良い所で上質な高音を再生させます。

グローブボックス下に設置したピュアコンは床面の都合で左右セパレートで付けて、

純白のボビンにピンクのラベルの井川が一から手巻きしたコイルと、

ブラックボックスの中もその１０倍の巻き数のコイルを手巻きして入れていて、

手作業ならではの高音質を実現しています。

以前取り付けたＣＸ５のボーズサウンド車のピュアコンの値と音質設定を同じ様に合わせてみたのですが、

以前のやたら勢いばかりあって音域によって強い弱いがあったボーズサウンドと特性が変わっていて、

音が整っていると言えば整ってフラットに近い様ですが、何か物足らないので、

この年式専用でこれから値を探り出します。

ベーシックパッケージは以前モデルチェンジ時期に開発すれば

それが５年ぐらい使えるという時期もあったのですが、

今は年次変更などでも新たな値を探し出さないといけないと手がかかりますが、

特にインピーダンスに対してどこも細かく対応出来ないので、これはチャンスだと感じています。

月に一度の生放送の日

2024-09-25T00:00:00+09:00

今日９月２５日は月末の水曜日で、ＦＭ山口の午後の番組『コージネス』の中で、生放送で喋る日です。

コージネスの放送があるゼロスタジオは新山口駅北口にあるので、

宇部駅から電車でも行けるのですが、行と帰りにＦＭ山口の放送を聞きながら車で移動していて、

放送に出る前と後で車の中でスタジオの音との差を確かめています。

ここ２カ月は横幅が１７０センチ台のセレナで行っていたので駐車が楽々でしたが、

今日はセレナを福岡に置いて帰ってそのままなので、横幅１９０センチの車のどちらかで行きます。

先月は音楽とカーオーディオに関する話をゲストを交えて行いましたが、

今日は音楽について大和良子さんとガッツリ喋る予定です。

コージネスの放送時間は１５時から１８時５５分までで、

井川が出演する時間は１６時３０分頃からしばらくです。

生放送で聞ける方は少ないと思いますが、仕事が終わってからラジコのアプリで聞いて頂ければと思います。

Ｎ－ＢＯＸカスタム　カーオーディオの音質アップ

2024-09-23T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業から、ホンダのＮボックスカスタムです。

ナビ交換でバラバラになっていたところから・・

アルパインのビッグＸが装着されました。

オープニング画面ではビッグＸとディスプレイオーディオの区別が付かず、これがビッグＸの画面で・・

こちらがディスプレイオーディオで、次の画面に入って行けば明らかに別だと分かります。

スピーカーは既に付いていて、フル防振とアウターバッフルの製作後に、

ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤが装着してあります。

ツイーターはＪＵ６０のブラックタイプで、フロント２ＷＡＹのハイエンドの組み合わせです。

ビッグＸ装着後は音調整を行って、

まずはタイムコレクションを全てゼロにして、時定数を全くいじらずに正確な音色で音を合わせて行きます。

次に１３バンドのパナメトリックイコライザーを調整して、

グラフィックと違うのは動かすバンドを１３ケ所をを別々に任意で選んで、

それから動かす幅を何種類から選んで、

１３バンドしかなくても３１までは行かなくても普通の１３バンドでは出来ない細かな調整が出来ます。

ブラックボックスのうちのメインユニットと後付けコイルの値を少し変えて音を微調整して、

最も生音・生声に近い音色に合わせてから納車致しました。

ピュアディオではカロッツェリアの１ＤＩＮ＋１ＤＩＮのポップアップ式のサイバーナビを

お使いの方が多くおられて、その方々がナビの入れ替え時期になっていて、

アルパインのビッグＸかディスプレイオーディオへの交換が、現在毎週の様に入庫しています。

スイフトスポーツ　カーオーディオの音質アップ

2024-09-22T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業から、スズキのスイフトスポーツです。

山口県の隣の広島県からお越し頂いていて、今回はバッテリー交換とピュアコンの交換の作業を行いました。

システムはサイバーナビの２ＤＩＮタイプをベースに・・

ドアはフル防振にアウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ-ＭＩＤを取り付けています。

ツイーターはダッシュにワイドスタンドを製作してＪＵ６０を取り付けて、

フロント２ＷＡＹのハイエンドシステムになっています。

一般的には高級ツイーターイコールピラー取付が常識ですが、

ピラーの金属部分からツイーターのマグネットを離す事で、

磁力線が曲がらず高音質再生というのがピュアディオの考えで、

この写真ではワイドスタンドだと金属から離れているというのがお分かり頂けるでしょう。

まず今回の作業の一つはかなり使い込んだボッシュのバッテリから、

新品のボッシュのバッテリーに交換しています。

細心のハイテックプレミアムの８０B２４Ｌです。

次にグローブボックス下のピュアコンの値を変えて鳴らしてを繰り返して、音を追い込んで行きます。

作業に入った時にかなり音量が大きめだったので、

一度店頭に行ってお客様に日頃のボリューム位置を聞いて、

「じゃあスタジオというよりはＰＡ寄りのセッティングにしますね。」と言ってスイフトに戻って、

ピュアコンの値とイコライザーのセッティングを、コンサートホールのＰＡ機器の音に少し寄せました。

ただＰＡの音に寄せているだけで、

本当にＰＡと同じレベルで鳴らすとスピーカーが壊れる可能性があるのでご注意下さい。

ピュアコンのブラックボックス４連と、外付けコイルとＳＳＦの合計８ピースのパーツを交換して、

リフレッシュして尚且つパワフルになったサウンドで、お客様は広島県に帰られました。

ハイゼット・カーゴ　お仕事用の車にも良い音を

2024-09-21T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、ダイハツのハイゼットカーゴです。

お仕事用のお車にカロッツェリアのＤＥＨ－Ｐ０１を使った

フロント２ＷＡＹシステムをお使いだったところからシステム変更を行いました。

お仕事用のお車はプライベート用の車に比べて乗られる時間が長いので、こだわられる方はこだわられていて、

このＰ０１は銅メッキシャーシーを削って塗装をし変えたピュアディオ独自のモデルです。

スピーカーはフル防振の後にアウターバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けて・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０ツイーターを取り付けて、フロント２ＷＡＹのハイエンドシステムとなっています。

これまで何回かの入庫でここまでシステムアップされたのですが、

実はハイゼットのお客様は広島県からお越し頂いています。

広島県にはカーオーディオ専門店いくつもありますが、

カーオーディオ業界の最新のトレンドに対応したお店はあるものの、

音楽業界や放送業界と繋がっていてプロ的なサウンドを造る店はなく、

山口県まで足を運んで頂いていて、遠くからの来店を感謝しております。

今回は長年使われたP０１を取り外して、アルパインのディスプレイオーディオを取り付けました。

同時にボッシュのバッテリーを新しい物に交換して、

ピュアコンのパーツも付け替えてシステムをリフレッシュさせました。

まずはディスプレイオーディオのタイムコレクションの機能は全てゼロにして、

音調整の最初から最後までここはゼロのままで時定数は変えません。

運転席と助手席の間にボックスを作っていて、この中のピュアコンのコイルを交換して、

ブラックボックスは一度中を開けてチューンした後に元に戻して・・

後はイコライザーを使って音調整を行いますが、ピュアコンを使って音を整えてあるので、

イコライザーはほんの少し動かしただけで、最も生音・生声に近いになりました。

お仕事用のお車ですが、音の出来がとても良いので、遠くに山登りに行く足にも使われたいという事でした。

昨日は午前中にハイゼットの音調整を行った後に福岡店に向かい、

夕方近くにハイゼットが納車される前には宇部店に戻って納車に立ち会う事が出来ました。

プリウスカーオーディオの音質アップ

2024-09-19T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、トヨタの新型プリウスです。

トヨタ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、ベーシックパッケージの取付と、

ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業に、サブウーファーとアンプの取付を行いました。

ドアは１６センチの純正をそのまま使用して、外板裏にベーシック防振の施工を行って、

無駄な残響の減衰と体感音圧を上げて、音の切れも良くしています。

ダッシュの上には中高音を鳴らすスコーカーが付いていますが、ピュアコンを通して中音域のみにして、

高音はピュアディオブランドのアップグレードツイーターのＡＴＸ－３０を使って鳴らして、

フロントが３ＷＡＹ構成となっています。

スコーカーの下限周波数、

つまりドアのウーファーと重なる部分の処理は小さなコンデンサ1個でカットしているのを、

これを外して上質なフィルムコンデンサに付け替えています。

下限周波数はノーマルとは３０％変えていて、

左右のコンデンサも選別して左右がきちんとペアリングしてあり、

純正スピーカー４つにＡＴＸ－３０を加えて、コストを抑えながらもかなり極めた音を再生させています。

ラゲッジの左サイドは作り込んで、ＪＢＬの２０センチウーファーが取り付けてあり、

グリルを付ければ荷物がズレて当たっても大丈夫な様にしてあります。

ウファ―用のアンプはＪＢＬのピュアディオチューンした物で、

助手席下に取り付けてウーファーレベルと上限周波を決めてからシートを取り付けます。

ピュアコンは合計６ピースの物をグローブボックス下に取り付けて、

スコーカー裏のパーツと合わせれば８個のパーツで音決めして、アンプの調整ダイヤル２つと合わせて、

車１台で４ＷＡＹのシステムとして鳴らしています。

音を聴きながらピュアコンの値を変えて、ブラックボックスは３個目で固定して、

コイルは６個目で固定して、ＳＳＦは２個目で固定して、最も生音・生声に近い音に合わせました。

何とバス・ミット・トレブルの３トーンは全てセンターが一番バランスが取れていて、

スカッとした心地良いサウンドで音楽を奏でていました。

プリウスのお客様は長崎県の佐世保ナンバーのエリアからお越し頂いていて、

２つの連休の間に預けて頂いての作業となりました。

サウンドピュアディオは他のお店には無いアーティスト本人にお会いして、

生の演奏や生の声を聴いた上での音造りで、日常的に放送局のプロ機の音を耳にしているので、

他の店には出せないスタジオ的な音を唯一表現しているのが、

遠くから来店していただける要因となっています。

遠方よりのご来店ありがとうございます。

シエンタ　カーオーディオの音質アップ

2024-09-19T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、トヨタのシエンタです。

当店のデモカー兼倉庫との往復の荷物運びの車として使っていましたが、

ＣＤ－７００系とサイバーナビの１ＤＩＮの組み合わせの車両も減って来たのと、

代車としてちょくちょく貸し出される様になったので、

操作がしやすくて画面が大きいアルパインのディスプレイオーディオに交換しました。

システムはフル防振のドアにインナー取付でピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を付けており、

グリルから黄色いケブラーコーンが見えています。

ツイーターはダッシュにワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けていて、

ハイエンドのフロント２ＷＡＹシステムとなっています。

代車の時はディスプレイオーディオのみを使用しますが、画面の後ろにＣＤ－７００ＫＫが隠れていて、

画面を倒せばこちらを使ってのデモンストレーションも出来る様になっています。

ただこれまではラゲッジの２５センチウーファーを付けたり外したりしていたのを、

ウーファー無しのフロント２ＷＡＹに固定するためにピュアコンの値を変えました。

ラゲッジのアンダーボックスにパワーアンプとデジタルプロセッサーはまだあるので、

ウーファー出力を止めて、フロントのみにしてイコライザーを動かしながら、ピュアコンの値を探りました。

音を聴いてピュアコンの値を指示して交換してもらって、

フロント２ＷＡＹで最も生音・生声に近くなる様にセッティングしました。

シエンタは以前あった日産のＮＶ２００バネットの代わりで、

３列シートではない２列シートの５人乗りで、

ＮＶ２００がマニュアルエアコンだったから同じでいいだろうとグレードを選んだら、

まさかこんなに代車に出るとは思いませんでした。

エアコンはマニュアルでも何故かレーダークルーズは付いていて、

これで購入価格はＮボックスやデリカミニよりも安いというビジネス仕様のグレードで、

どうしても他の代車では荷物が積めないとか、全て代車が出て他に無い時に出動しています。

以前は２ＷＡＹにしたり３ＷＡＹにしたりと中途半端な使い方だので、

音質的にはあまり詰められなかったのですが、今回は２ＷＡＹ専用にサウンドセッティングしているので、

以前よりも優れた音質のシエンタに生まれ変わりました。

現在の宇部店

2024-09-18T00:00:00+09:00

今日は水曜日で福岡店はお休みですが、宇部店は火曜日のみお休みで今日は開いています。

働き方改革で従業員の休みを増やさないといけなくて、

火曜日と第一と第三水曜日がお休みというやり方もあるのですが、

逆に水曜日が開いているかどうかお客様にあまり良く分からず、

水曜日の稼働率が悪いので一律に閉める事となりました。

宇部店は従業員ではない役員と後継者で働き方改革の対象外が４人いるので、

週に一度の休みでも問題が無いので開けています。

現在の宇部店の店頭は奥のホームオーディオの部分が小型と中型と大型のスピーカーが

ごっちゃだった所が・・

奥が小型スピーカーにミニコンポで・・

手前が大型スピーカーに薄型テレビとアンプの組み合わせで鳴らす様に改善しました。

ピットではナビを外して、前の配線のゴタゴタを取り外して、

アルパインのビッグＸの交換を行なっている途中です。

表にはボッシュのバッテリーに交換が終わったレヴォーグが並んでいます。

代車は今ノートｅパワーの青が１台残っていて、これをピュアコンを新しいモデルにこれから替えます。

代車の中でもこれは３１バンドのイコライザー付きのサイバーナビが付いているので、

５年以上前の旧タイプのピュアコンを付けているのはもったいないという事で、

最新の手巻きコイルが入ったブラックボックスに交換します。

そういえば先日のブログで手巻きしたコイルの写真をブログに掲載したところ、

お客様から「手巻きの方はボビンの上に刻みが入っていますね。」と、

気付かれないと思っていたらしっかりと見られていましたね。

「これは強いグリップを出すためにわざと刻みを入れているんですよね？」と聞かれましたが、

全くその通りで正解です！

刻みを入れると倍以上の力でグリップを入れられるので、より音の良いコイルが出来ます。

それと今日はクラウンスポーツのプレミアムベーシックの試聴の予約が入っているので、

車を綺麗にしておきます。

世の中は水曜日は１週間の半ばですが、ピュアディオ宇部店は一週間の始まりです。

セレナＮＩＳＭＯ　カーオーディオの音質アップ

2024-09-16T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、日産のセレナＮＩＳＭＯです。

広島県から連休を利用してお越し頂いて、ディスプレイオーディオの取付とバッテリー交換を行いました。

まずはパナソニックのナビオーディオを取り外して・・

アルパインのディスプレイオーディオに交換しました。

次にボンネット内のメインとサブの２個あるバッテリーをボッシュに交換しました。

システムはドアにＪＢＬの６６０ＧＴＩのミッドをアウター・スラントのバッフルを製作して取り付けて・・

ダッシュにワイドスタンドを製作して、Ｂ＆Ｗの限定品のツイーターを取り付けています。

ラゲッジルームにはＪＢＬのサブウーファーと、ピュアコンが取り付けられていて、

ピュアコンの下の段にパワーアンプとデジタルプロセッサーが取り付けられています。

ディスプレイオーディオにスマートフォンを繋いで音調整を始めて、

まずはタイムコレクションを全てゼロにして、時定数は調整の最初から最後まで動かしません。

１３バンドのパナメトリックイコライザーは後ろの段にデジタルプロセッサーが繋がっているので

フラットのままで・・

ラブレットでラゲッジ下にあるピュアディオチューンのデジタルプロセッサーと繋いで、

イコライザーとチャンネルディバイダーの機能を調整します。

スピーカーの使用年数と、メインユニットの変更と、バッテリーを新品のボッシュに替えているので、

それらの条件を加味して音調整を行いました。

前にも書きましたが、

ピュアディオチューンのデジタルプロセッサーは８０か所以上中のハンダ付けをやり直していて、

時間にすると半日以上かかっていて、大量生産のちょっと荒い感じの音が、

高級ハンダに付け替えて艶のある滑らかな音に変わっています。

ピュアディオチューンの製品の魅力は、手間がかかっているだけでなく、

プロのスタジオに出入りしてその音や鳴らすテクニックを参考にしているので、

より生音・生声に近づくのが他所と違う所です。

続・お客様の質問にお答えして　第１６話

2024-09-15T00:00:00+09:00

不定期シリーズの第三段の続・お客様の質問は１６話となり、

第一シリーズの時と比べると車の装備もオーディオも変わって来ています。

その中でＣＤ・ＤＶＤが付いていないディスプレイオーディオ化や、

本体の交換が出来ない車種が増えた事で、作業の内容も変わって来ています。

一番多いパターンは先代のお車がオーディオレスで、

社外で自分の好きなナビオーディオを取り付けていたのが、

新しい車に買い替えたらディスプレイオーディオになって、

音調整が低・中・髙の３トーンしか付いておらず、本体のパワーアンプの押し出しが減っているという事で、

前と同じシステムを移設したのに前ほどの音質にならないという不満を持たれる方が増えています。

業界的にはイコライザー内蔵のパワーアンプを取り付ける事で、

パワーを倍増させてイコライザーのバンド数も３１バンドになるという、

一気に性能アップさせる物が多く販売されています。

ただこの手の商品はパワーが上がって細かな音調整が出来る反面、

ディスプレイオーディオのスピーカー出力を中のハイローコンバーター部でレベルダウンした後に

音処理を行ってパワーアップするために、

レベルダウンの部分が多くの抵抗を組み合わせて落とすだけのコストが低く、

コンパクトな物では音の新鮮さがかなり落ちてしまい、

イコライザーは効いてパワーが上がっても元の音楽とはかけ離れてしまうので、

何度も実験して内部のハンダ付けをし直してを繰り返しても理想的は状態とはとても言えないので、

開発を中断しました。

それでもお客様から「前の車の方が音が良かった様な？」と言われればそこは改善しないといけなくて、

以前に書き込んだ事と少し重複しますが、

2カ所の改善を行う事で純正のディスプレイオーディオを使って良い音を再生する様になりました。

まず改善その１は、これまでのピュアコンは全ての回路を繋いだ時に

合成インピーダンスが４Ωよりやや下回り、ヌケの良い音に仕上げていたのが、

現在のディスプレイオーディオはインピーダンスが理想値からズレると

パワーが下がってスピーカーを押し切らなくなって、

全ての周波数で理想力極力インピーダンスがズレない様にする努力をしないといけません。

またディスプレイオーディオやナビオーディオのクセに対応するために、

細かく細分された多くの値のピュアコンを用意して、

それで理想のインピーダンス値になる様に努力してディスプレイオーディオで音が良くなる様に

改善しています。

ただそれでもお客様からは、

「最初よりは良くなりましたが、それでも前の車に比べると・・」と、

１００％満足しては頂けなかったので、そこでこれは一番やりたくなかった手法ですが、

ピュアコンの後付けのコイルは井川が一から手巻きで音質を上げていたのにプラスして、

とうとうブラックボックス内のコイルまで一から手巻きする様になりました。

これは後付けのコイルはドアスピーカーの音域の改善になり、

ブラックボックス内のコイルはツイーターの音域に対して改善になり、

高音のヌケが良くなる事で合成インピーダンスを上げても良くなり、

ディスプレイオーディオの内蔵アンプで最も効率の良い信号の送りと受けが出来て、

音の新鮮さとパワフルさの両方を得る事が出来る様になりました。

文字で書くと簡単なのですが、お客様の「もう少しどうにかなりませんか？」を自分の手作業で改善して、

価格はほぼそのままで音質アップを図る事が出来ました。

あえてほぼそのままと書いたのは、

以前ピュアコンはノーマルタイプとＲＲの４０００円プラスの物があって、

ノーマルを廃番にして４０００円プラスの物に改善を加えて音質アップを図ったので、

ノーマルコンのベース価格が無くなったのでそう感じる方もある様です。

ただコストを抑えたノーマルコンは今のディスプレイオーディオの時代に合わなくなったので、

廃番とさせて頂きました。

価格はそのままで自分の手作業を増やして音質を上げているのですが、

店頭ではその手作業で何故音が良くなるのかという質問をお客様からよく頂きます。

ここから話が長くなるので、興味のある方のみお読み下さい。

自分が初めてコイルという物に出会ったのは小学生の時で、

ラジオがどうして音が出るのか不思議に思って、親にマイキットというボードに電子パーツが沢山並んでいて、

それをリード線で繋いで行ってラジオなどを組み立てるキットでした。

その時はまだコイルを巻く事はなかったのですが、

いつもマイキットに付いている綺麗に巻かれたフェライトバーアンテナのコイルを見ていました。

その影響で学校の事業で電磁石の実験の時に、アルコールランプで熱して磁化しない様にした釘に、

エナメルで絶縁された銅線をグルグル巻いて、その両端に電気を通して電磁石として、

熱していない釘を近づけると引き寄せるというもので、他の同級生は適当にエネメル線を巻いているのに、

自分はフェライトバーアンテナのコイルの様に綺麗に巻いたら、

「井川君のは釘を強く引き付けるね。」と先生に褒められました。

これが自分のコイルとの出会いで、きちんと綺麗に巻いたら磁力が強くなり、

先生に褒められたのが自分の電気とか電子に深く関わる様になった第一歩でした。

その後５年生まで通った山の中の小学校は廃校となって、

同級生５人と一緒に町の大きな小学校に転校して、

その学校の理科の先生が乗っていた日産のバイオレットに１４４ＭＨｚの４分の１波長のアンテナが

付いていて、車内に福山電機のマルチ７という無線機が付いていて、

それをしょっちゅうまじまじと見ていたら、

先生から「井川君は無線に興味があるのかね？」と聞かれた事から自分の運命は変わりました。

たまたま夏休みの時期に萩市の遠洋漁業に出かける船の無線技士を養成する学校があって、

そこが夏休みの間に日本アマチュア無線連盟の山口支部が借りて、

無線技士の講習会をするというので行かなかと誘われました。

当時美祢市に住んでいて、萩に行くには美祢線で長門に行き、

そこから山陰本線で萩まで行かないといけなくて、とても通えない距離だったので、

１０日ほど母方の祖父の従弟の家に泊めてもらって講習会に参加しました。

講習会の最後に試験があって、それが当時は四者択一式ではなくて、

長四角の解答欄に答えを書き込まないといけなくて、後に美祢市でも講習会が行われる様になって、

解答欄も四者択一になって合格率も上がった時に、

中学になって免許を取った友達からは

「井川君は損したね。遠くまで行かないといけなかったし、試験も簡単になったし。」と言われましたが、

後で考えたら損どころか、小学６年生の頭の柔らかいうちに必死で勉強した事が、

長い人生でお金に換算したらいくらになるか分からない価値になっていました。

中学1年の終わりには親からアマチュア無線の１０Ｗの機械を買ってもらって、

正月のお年玉で０・５Ｗの免許の要らないトランシーバーをかって資格のない友達と交信していて、

そうこうしていたら隣の町の中学生とも仲良くなったりしていました。

アマチュア無線では社会人の人で車に乗っている人が多くて、

自分は佐賀電子の２５００円のアンテナを自転車に付けていて、

ほとんど社会人は第一電波の５０００円ぐらいするアンテナを付けていて、
値段が高い分ほど第一電波のアンテナのコイルはしっかりとしていました。

ただ一人だけ輸入物の１３０００円するアンテナを付けている社会人の人がいて、

その人の横に自転車を止めると、自分の２５００円のアンテナではジリジリノイズが入るのが、

輸入物のコイルが図太いコイルのアンテナはスパッとノイズレスで相手の声が聞こえていました。

「このコイルは凄い！」と思ったものの、中学生のお小遣いではその様な物は高根の花で、

「あんな性能の良いコイルを自分で巻いてみたい！」と、それから自分の趣味のコイル巻きが始まりました。

ただいくら頑張っても輸入物のアンテナのコイルには近づかず、

輸入物のアンテナは１４４MHzの8分の５波長で、

自分が持っていたのはそれに加えて５０MHzの４分の１波長も同調出来て、

「じゃあ２波に同調させながら高性能のコイルを巻こう！」となりました。

そこから１メートルのエレネントで２８MHzの４分の１波長に同調させるとか、

２１MHzの４分の１波長に同調させるとか、色々なコイルを手作業で巻く様になって、

高校生になるまではコイルを巻いてはほどいて繰り返して、良いコイルとは何か？と追及していました。

高校生になってからはコイル巻きよりはインピーダンスの変換の方に興味が出て来て、

５０Ωと５０Ωのアンテナを並列に接続して、

その間に７５Ωのケーブルをある波長に合う長さに切って接続して、

合成インピーダンスが５０Ωになる様にするとか、

それを更に２つ組み合わせても直流抵抗だと常に２分の１になるのが、

インピーダンスになるとそれが直流抵抗の合成した値とは

周波数によって別な値にあるという実験をしていました。

高校生になった時に美祢市から山を二つ越えた所の楠木町舟木の進学校に通う

同級生と電波を通じて知り合って、一緒に実験したり上の級の資格を勉強して取りに行ったりして、

３級は四者択一の試験だったのですんなり通って、その上の２級は記述式になって科目も４項目あって、

友達は１回で４項目全て合格点が得られて、自分は２項目だけ科目合格となり、

１年以内に残りの２科目をもう一度広島まで受けに行って合格しました。

友達は理系の進学校だったので計算問題は得意で、自分は工業高校の電気科だったので苦手な部分があって、

無線工学のインピーダンスなどの計算問題は２回受けので、かなり頭の中に残っていて、

それでインピーダンスに関しては人並み外れて得意になったと思います。

のですが、後にその友達が京都大学に進学して、３０代で助教授になって、

４０代で教授になったと聞いた時は

「やっぱり彼は頭が良かったから、自分は付いて行くのが必死だった。」と

高校時代に一緒に勉強した時の事を思い出しました。

話は現在に戻って、手巻きのコイルを使えば音が良くなるという事で、

何人かに同じ材料を使って巻き方を教えて巻いてもらったのですが、

何故か機械巻したコイルよりも性能の低い物しか出来ません。

性能の良いコイルとは、長さの割に得られるインダクタンス値が高くて、

中で起きる微弱振動が理想的に均等に逃げて行くという２つの事で、

機械巻で出来ないのはムラが少しでもあると思えば１０周２０週とほどいて行って原因を見つけて、

そこからまたきつく巻き直すという技で、自分の仕事を疑いながら進んでは戻ってを

何度も繰り返す事で機械巻には出来ない理想的なコイルを巻くからこそ、自然な良い音を表現出来る訳です。

それと常に同じ力で引っ張るという事がなかなか出来ないらしく、

全く気を抜かずにじわーっと最大の力を変えないというのが、普通の人には出来ない様です。

自分のどこが悪いか見つけて修正しないと、

自分の評価が甘い人がコイルを巻くと、誰も欲しくないコイルが出来てしまい、

自分がよく言う『一度食らい付いたら一定の成果が出るまで絶対に諦めない！』という気持ちが無いと

素晴らしい物は出来ません。

最近ブラックボックスの中のコイルまで手巻きする様になって、お客様から褒められる事が多くなって、

そのコイルを巻いて褒められたのは小学生の時の電磁石の実験の時に、

自分が巻いたコイルがフェライトバーアンテナのコイルを参考にして、一番磁力が強くて、

それで先生に褒められたのが、良いコイルを巻きたいと思い始めた原点だと気が付きました。

三菱ＥＫワゴン　カーオーディオの音質アップ

2024-09-14T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、三菱のＥＫワゴンです。

通勤用のお車で、

カロッツェリアのラクナビにベーシックのＷパッケージを取り付けておられたところからの

システムアップでお預かりしました。

ＪＢＬのＰ５６０の２６ミリドームを使ったベーシックパッケージに・・

ドアの外板裏のベーシック防振のＷパッケージで通勤中に音楽を楽しまれていましたが、

休日用の普通車を買い替える時に、乗っている時間は普通車の方がはるかに少ないからと、

新しい普通車をベーシックのＷパッケージにして、ドアスピーカーをＥＫワゴンに移す事にしました。

長い間使った１６センチの純正スピーカー、お疲れさまでした。

穴が空いていたサービスホールは金属シートを重ね貼りをして・・

内張り裏にはセメントコーティングの施工を行って、方ドア３層のフル防振になりました。

内張りの表にはアウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けました。

ノーマルの内張に比べて見た目も高級感が増していますが、ドアを閉めるとバフッと重厚感のある音で、

音質・静粛性・断熱性の上がったドアに変わりました。

ドアスピーカーが変わったのでピュアコンの値は１から見直して、

おおよその予測値を最初に入れて、そこから音楽を聴きながら値を探っていきます。

ブラックボックスは８個目でピッタリの値に辿り着き、コイルは３個目でピッタリ合い、

オプションのSSFは２個目で適正値に当たりました。

楽ナビの調整では最初はバスブーストを1上げないと低音が足らなかったのが、

ピュアコンの値が最も生音に近づくと量感も出て来てゼロに戻して、

イコライザーは最終的に1カ所1クリックマイナスで聴感上のフラットのスタジオレベルになりました。

一週間の通勤で使う車だからこそ音にはこだわりたいという、

シンプルながら極めたシステムに仕上がりました。

日産リーフ　カーオーディオの音質アップ

2024-09-13T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、日産の電気自動車リーフです。

元々ナビオーディオが付いていたスペースにアルパインのビッグＸを取り付けました。

１１型ワイドのメモリータイプです。

オープニング画面ではビッグＸとディスプレイオーディオの差は分かりませんが、

宇部店ではビッグＸとディスプレイオーディオの差を目で見て確かめられて、

どちらを選ぶか決めて頂いています。

システムはドアにフル防振の後にアウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けて・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターのブラックタイプを取り付けて、

ピュアディオ推奨のフロントハイエンド２ＷＡＹとなっています。

ラゲッジのアンダーボックスにはＺＳＰの限定の黄色いケブラーの２５センチウーファーを取り付けて、

その後ろにピュアコンとデジタルプロセッサーとパワーアンプを取り付けています。

バッテリーは走行用バッテリーとは別な電装用バッテリーは、

ボッシュのハイテックプレミアムに交換してあります。

ナビの交換によって音の傾向が少し変わったので、それに合わせてイコライザー調整を行って、

タブレットを繋いで３０バンドの０・５デジベルステップで音を追い込んで行きます。

イコライザーの画面は１５バンドづつの切り替えで、下の方の１５バンドは動かしていますが、

上の方の１５バンドは最新のピュアコンを使う事によってより滑らかな音になり、

８００Ｈｚから２０ＫＨｚまでは全てフラットが一番良いパターンとなりました。

ピュアコンだけの効果ではなく、

プロセッサーの内部で音に関わる部分は約８０カ所ハンダ付けをやり直していて、

ノーマルに比べたら音の荒い部分が無くなっているからこその中高音フラットでの調整で

最も音質が良くなる訳です。

また電気自動車はガソリン車に比べて電気が綺麗で安定していて、

そこも高音質の決め手ですが、かなり前から電気自動車を買って実験して、

電気自動車ならではのピュアなサウンドの研究をし続けているのも今回のイコライジングの成果です。

レヴォーグ　カーオーディオの音質アップ

2024-09-12T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業から、スバルのレヴォーグです。

既にシステムが取り付けておられるお車の、

ナビオーディオをアルパインのディスプレイオーディオに交換しました。

オープニング画面はビッグＸもディスプレイオーディオも同じですが、

真ん中に電圧計が出て来るのがディスプレイオーディオの特徴です。

スピーカーはフル防振にアウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けて・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０の前のハイエンドツイーターのユニコーンが付いています。

ユニコーンとは一角獣の事で、ツイーターの裏に角があるのが特徴で、

ツイーターグリルは既存の物や汎用品ではなくて、金型を一から起こした完全オリジナル品です。

もうかなり前に販売が終わっていますが、夏場はツイーター日よけを使って暑くならない様にされていたので、

いまだに健常で鳴っています。

リアのアンダーボックスにはナカミチのＰＡ－１００２のシルバータイプのアンプが取り付けられていて、

バッテリーはボッシュのハイテックプレミアムに交換してあるので、

フロント２ＷＡＹのスピーカーをハイエンド仕様で鳴らしています。

前のナビオーディオと音の傾向が少し違うために音調整を行って、

まずタイムコレクションの時定数を動かす部分は最初から最後まで全てゼロで行って・・

１３バンドのパナメトリックイコライザーを必要最小限動かして音を整えます。

前のお車から移設した製品と、２台前のお車から移設した製品と、最新の製品をミックスさせているので、

その年月からから考えるとサウンドピュアディオが提案するカーオーディオは、

その価値を維持しながら最小限のシステム変更で良い音で音楽を楽しみ続けられます。

後はメチャクチャな鳴らし方をしないというのも、良い製品を長く維持するコツです。

プジョー３０８　カーオーディオの音質アップ

2024-09-11T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の完成車から、プジョーの３０８です。

広島県からお越し頂いていて、この２台前のお車からのお付き合いです。

３０８に買い替えられてからはデッキやナビの交換が出来なくなって、

前のお車からの移設出来た部分と、新たにグローブボックスを加工して

アルパインのディスプレイオーディオを取り付けました。

ナカミチのＣＤ－７００ＫＫを以前からお使いだったのですが、

取付場所が見つからないので、ＣＤプレイヤー部は使わないという事で、

建付けでアームレスト内に取り付けて、プリ部とＤＡコンバータ部のみを使った

コントロールアンプ的な使い方で取り付けました。

スピーカー位置がドアの中ほどで、ピュアディオブランドのＺＳＰシリーズの

ブラック(限定版)を取り付けていて、ドア下に比べたらピュアコンのコイルは

倍ぐらいの巻きが適正になります。

ツイーターは前からお使いの物がレベルが下がって来たので、新たにＪＵ６０のブラックを購入されて、

ワイドスタンドを製作して取り付けています。

ラゲッジに下には２５センチのＺＳＰシリーズの限定ウーファーと、ナカミチのパワーアンプ２台と、

ピュアコンとピュアディオチューンのデジタルプロセッサーを取り付けていて、

ピュアコンは新しく取り付けた物に合わせて値を交換して音を追い込んで、デジタルプロセッサーは

タブレットに繫いで前でイコライザーとチャンネルディバイダーの調整を行います。

まずはエンジンをスタートするとメーターパネルに灯りが付いて、おやっ？

スピードメーターとタコメーターが左右対称で動きます。

純正デッキの音とディスプレイオーディオの音を聴きながら、タブレットで

フロントスピーカーとウーファーの音域とレベルを決めていき、その後に

イコライザーをフロントとウーファーで別々に調整しました。

調整の最後の最後はＦＭ山口のサウンドピュアディオスタジオからの生放送と、

ＤＥＥＮの池森秀一さんがボーカルのプラスティックラブで、元の音や声を知っている音源で

音調整を行います。

広島県内にも何店もカーオーディオ専門店はありますが、わざわざサウンドピュアディオに

来店するために山口県まで足を運んで頂いているのは、日本で唯一音楽業界、放送業界と

繋がっていて、プロサウンド的な音が鳴らせる唯一無二のカーオーディオ専門店だからでしょう。

ヴォクシー　カーオーディオの音質アップ

2024-09-09T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、一昨日の宇部店の完成車から、トヨタのヴォクシーです。

ナカミチのＣＤ－７００Ⅱをお使いのお客様に、

アルパインのディスプレイオーディオを追加で取り付けさせて頂きました。

オープニング画面ではビッグＸもディスプレイオーディオも同じに見えますが、

次の画面では全く別な内容になります。

システムはドアにフル防振の後にアウター・スラントのバッフルを再作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けていて・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、Ｂ＆Ｗのブルードームのツイーターを取り付けています。

システムとケーブルは前のお車から移設して取り付けていて、

ドアのケーブルの雨がかかる部分はかなりくすんで来ているので、ツイーター用のケーブルはそのままで、

ドア部分だけ交換しました。

ラゲッジルームのアンダーボックスにはナカミチのパワーアンプと、

合計１０ピース構成のピュアコンが付いていて、ピュアコンは今回ＡＡＡの最新版に交換して、

音をリフレッシュさせました。

またバッテリーはボッシュのハイテックプレミアムに交換して、

パワフルさとクオリティーの両方を改善しています。

ディスプレイオーディオに１３バンドのイコライザーが内蔵されていますが、ここはフラットにしておいて・・

見えない部分に隠れている３０バンドのアナログイコライザーを一度取り出して、

ダイヤルの微調整を行ってから元の位置にしまいました。

２０年以上かけて少しずつシステムをアップしていって、途中で車を乗り換えた時にシステムを移設して、

良いコンディションで長い間音楽を楽しめるのが、サウンドピュアディオが提案するサウンドライフです。

クラウンスポーツ　スピーカーの音質アップ　その２

2024-09-08T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、デモカーのクラウンスポーツです。

一度防振無しでプレミアムベーシックの取付を行って出来上がっていましたが、

防振作業を追加で行って、内張裏に粗目を付ける下処理を行って、セメントコーティングを行いました。

外板裏には工場装着の防振材が１枚貼ってあって、カローラアクシオではこれを剥がして防振しましたが、

クラウンスポーツではこれを残して、それ以外の部分に４種類の共振点の違う材質を貼り合わせて、

ドア全体の響きを静めました。

車内側の鉄板にはインナーパネルが付いていて、これがポコポコ鳴るので金属シートを重ね貼りして、

トータルで方ドア３層のフル防振となりました。

先日音を鳴らした時はツイータースタンドはレクサスＬＳのをそのまま使っていて、

底面が合っていなかったので、ダッシュの両端をマスキングして、

クラウンスポーツ用のワイドスタンドを製作しました。

底面も左右ピッタリフィットして、プレミアムベーシックプラスフル防振で完成しました。

ただＬＳの時はデンソー製のコアキシャルスピーカーをそのまま中音用として使っていたのが、

クラウンスポーツは一度ピュアディオブランドのＢＭＷ用のＩＳＰ－９１を取り付けようとしたら

サイズが合わなくて、ＪＢＬの８・７センチスピーカーのＧＸ３０２を取り付けたらサイズがあって、

これに替えてマッチングを取る事にしました。

ＧＸ３０２はツイーター配線をカットしてスコーカーとして使用していて、

こんな事もあろうとかなりの数を買いだめしているので、

当分はクラウンスポーツの交換用スコーカーとして用意出来ます。

スコーカーを交換して音を鳴らしたらツイーターのレンジもスコーカー側のレンジも全く変えて

マッチングを取らないといけなくて、自分が運転席に座って助手席側の外から井川家次男がパーツを交換して、

ドアを閉めて聴いてはまたドアを開けて交換してを繰り返しました。

結局マッチングが取れるまでこんなにパーツを交換して、やっとここがピークという値に辿り着きました。

レクサスLSではダッシュの形状が複雑だったので出来なかった施工が、

クラウンスポーツではシンプルな構造のために手を入れる事が出来て、

ＬＳでは絶対に出す事が出来なかった領域のクオリティーと体感音圧の両方を表現する事が出来ました。

しかもバス・トレブル・ミッド・フェダーとも全てセンターで、

何も動かしていない所が最も音のバランスが取れているという、理想の状態で仕上げる事が出来ました。

２年半レクサスＬＳでかなり苦労して、どうしても表現したくても表現出来なかった領域に、

クラウンスポーツでは想定通りのサウンドに仕上げる事が出来ました。

クラウンスポーツはかなり売れている車種なので、これからデモカーとしてかなり活躍する事でしょう。

最近の宇部店と福岡店のあれこれ

2024-09-07T00:00:00+09:00

今日は最近の宇部店と福岡店の作業ブログにあまり載っていない部分を書き込みます。

昨日の宇部店の廃バッテリー置き場は、お盆前後に交換したバッテリーが置いてあって、

ボッシュからボッシュへのリピート購入が４台に、

白い純正の液式バッテリーからの交換が２台というのが分かります。

バッテリーを変えると音がクリーンでパワフルになり、特にシステムが大きいほどその差の大きくなります。

ある程度廃バッテリーが溜まるとシエンタに積んで業者に持って行き、

シエンタは全てシートを倒すと外見の割には大きな荷室が生まれます。

次はここ２年ぐらい世界情勢が原因で高度なハンダが不足して来ていて、

これまでメインで使っていたＳＥ-０ＡＧ０８が生産終了になって、買いだめていた物が底をつき始めました。

次のモデルが量が３０％も減らしてあり、純度の高い銀と錫が世界的な不足と高騰が続いています。

そこでピュアディオでは２・５％の銀で溶けやすい物と、

５・５％の銀で溶けにくい物を独自にブレンドして、

粒ハンダを作って４％ぐらい銀が含有されているハンダでデジタルケーブルやＲＣＡケーブルなどの

ハンダ付けを行っています。

粒も用途に合わせて大・中・小と三種類作ってストックして、必要な大きさをその都度取っています。

もしこれをひっくり返してしまい、また一から選別するとなるとゾッとします。

流石にベーシックパッケージ用では粒ハンダコストの関係で使えず、

ベーシックパッケージ用は銀を含む青いロールと緑のロールのハンダをミックスした上に、

銀を含まないオレンジのロールのハンダを混ぜて、３本のハンダに撚りを入れて、

独自ブレンドのコストを考えながらも音の良いハンダを作ってからハンダ付けを行っています。

これまでは何も考えずに銀入りハンダをモーターでドンドン送り出してハンダ付けしていたので、

準備にここまで時間をかけないと音質とコストが維持出来ないという、困った時代になって来ています。

もう一つの手間がコイル巻きで、

市販のコイル自体がどんどん生産が終わって来ているのを買いだめしていたのですが、

これがコイルの内径が大きすぎて、現在の電子系が沢山付いている車では電磁波を吸い込んで

音質が良くないという事で、内径の小さなボビンを特注で作ってもらい、

そこに銅線を全て巻き替えて電磁波に強い音の良くなるコイルに手作業で巻き替えて使っています。

ピュアコンのブラックボックスに使うコイルは現行では写真上のコイルの値をジワジワほどいて

必要な値で締め直してから使うというやり方だったのを、銅線をメーカー製ボビンからほどいて、

特注ボビンに一から巻き直すのはとても手間がいる作業です。

ただここ半年前ぐらいからこの方式を取って、最近ドアスピーカーを交換された方から、

「ドアスピーカーを替えたのにツイーターの音まで良くなった！」と驚かれている方がおられて、

それはドアスピーカーを交換した作業に加えて、ピュアコンのコイルを手巻きに替えてみて、

どういう風な結果が出るか実験していて、

それでドアスピーカーを替えただけなのにツイーターの音も良くなったという現象が起きた訳です。

次には福岡店の音調整のスピード化のお話で、自分はお客様のお車の音を聴きながら、

次にコイルやブラックボックスの値を何番上げたり下げたりするかを車内から指示しています。

自分がお巡りさんが胸に付けている様なスピーカーマイクが付いたトランシーバーを仕事中付けていて、

このマイクに向かって番数を言うと、ドアを開けていないのに外の柳井君に声が聞こえます。

ピュアコンの棚の所にもトランシーバーが置いてあって、外部スピーカーを付けて音が大きく聞こえるので、

指示された番号を持って左のドアを開けます。

そしてその番号を付けてからドアを閉めて、

それでもう一度音を聴いて、またピッタリと感じられなかったら次の値を指示するという事を続けて、

最も生音・生声に近くなるまで続けます。

ただしピットのトランシーバーは屋外のアンテナに繋がっていて、

都市高速を走っている時から「今何番が付いていて、どんな感じに聴こえている？」という事も出来て、

自分が付く前に大きくズレたところからある程度絞り込む事が出来るので、ここでも時間短縮が出来ています。

現在サウンドピュアディオは大きく時間をかけて音を良くしている部分と、

アイテムを使って時間短縮をしている部分を組み合わせて、

なるべく短時間でお客様に良い音で納車出来る様に努力しています。

フォレスター　スピーカーの音質アップ

2024-09-06T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、スバルのフォレスターです。

スバル純正のパネル一体化ナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付を行いました。

中身はパナソニックの高級タイプの物で、ナビは一度取り外して裏から音信号を取り出して、

グローブボックス下までピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプで送ります。

グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上にピュアコンのブラックボックスとコイルを取り付けます。

コイルは純白のボビンにピンクのラベルの井川が一から手巻きした物を使用していますが、

半年ぐらい前からブラックボックスの中にあるコイルも一から井川が手巻きする様になりました。

これまで使用していたコイルが製造中止になってしまい、

次に使うコイルのちょうどいい形と特性の物が世の中に無くなったので、

それで一から手巻きする事になって、何故か一から手巻きしたら音質が上がったのですが、

ピンクのラベルのコイルの約１０倍の時間をかけて巻かないといけないので、かなりの重労働です。

でもお客様に喜んで頂けるならと、日々心を込めてというか、

かなり気を入れてムラが無い様にコイルを巻いています。

ピュアコンを通した音信号は高音と中低音に分離されて、ドアの１６センチの純正スピーカーと、

ダッシュに後付けしたピュアディオブランドのＡＴＸ－３０のアップグレードツイーターに送られます。

全ての結線が終わったらピュアコンの値合わせとナビのイコライザー調整を行って、

まずは各スピーカーにあらかじめかかっているタイムディレイを全てゼロにしてから調整を始めて、

最後まで時定数はいじらない正確な音色に合わせる音調整を行います。

音を聴いてはピュアコンの値を変えてを繰り返して、

ブラックボックスとコイルを交互に変えて行って音を追い込んで行きました。

最終的にはブラックが４個目で、コイルが４個目で最も生音・生声に近くなり、

ここでイコライザーのみの調整を行って全体のレベル調整を行いました。

ただ事前にピュアコンで追い込めるだけ音を追い込んでいるのと、

このナビが音にクセが付いていないタイプだったので、

２カ所ほんの少しだけイコライザーを動かした所が最もレベルがフラットと感じたので、

これで音調整を終了しました。

見た目はダッシュにツイーターが２個載っただけの違いですが、

音の違いはノーマルが荒い割にこもって聴こえるところから比べると、

劇的に本来の音楽の音に近くなっています。

クラウンスポーツ　スピーカーの音質アップ　その１

2024-09-05T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業から、自社車輛のトヨタのクラウンスポーツです。

純正のディスプレイ付きの車に、プレミアムベーシックパッケージの取付を行いました。

クラウンスポーツのドアスピーカーはレクサスＬＳの標準オーディオと同じスピーカーで、

ドアから低音のみを鳴らして・・

ダッシュにスコーカーサイズのコアキシャルスピーカーが付いていて、ここで中高音を鳴らしていて、

３ＷＡＹ構成となっています。

スコーカーの裏に小さなコンデンサが付いていて、これで中高音の帯域分けをしているので、

これで音が良いはずはありません。

ダッシュの上にＬＳで使っていたＪＵ６０ツイーターを取り付けて高音を鳴らして、

ダッシュ内のスコーカーで中音を鳴らすと、

ツイーターの下の周波数とスコーカーの上の周波数で同じ所が重なるので・・

グローブボックス下に取り付けたピュアコンで複雑なスロープ操作をして、

高音と中音がフラットになる様に調整します。

ピュアコンはＬＳに付いていた値をそのまま取り付けて、スピーカーは同じなので特性は合いそうですが、

ダッシュの傾斜が違うのでスコーカーの聴こえ方が違うので、独自の値を探りました。

ノーマル状態では左右のスピーカーの間に音が浮くステレオ効果が弱かったので、

センタースピーカーがレベルが高くてもよかったのですが、

ステレオ効果にセンターチャンネルが重なって邪魔なので、

車両アンプにアッテネーター回路を付けてレベルを適正化しました。

ドア防振をしていないので内張の鳴りがややあるのでバスを１下げて、

高音が足らなく聴こえるのでトレブルを１上げて、フェダーを少し前に振ってバランスを取りました。

最終的には防振施工も行うのですが、

防振無しでどういう聴こえ方がするのか一度確かめてから、

その後で防振施工を行ってその差を確かめて、

その差をお客様にきちんとお伝え出来る様に作業を分離しました。

自社車輛の取付なので、作業と作業の合間に二人がかりでスピーディーに行いました。

防振作業が終わった状態は『その２』でお届け致します。

カローラアクシオ　スピーカーの音質アップ

2024-09-04T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、月曜日の福岡店の作業から、トヨタのカローラアクシオです。

トヨタ純正のナビオーディオが装着された状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張を外して、工場装着の防振材が１枚貼ってあるのを剥がしてから防振作業を行いました。

工場装着の防振材は合わせて使う場合と、剥がして一から響きを整える方法と２種類あって、

事前にどちらが良いかテストしてから作業手順書を作っているので、

この車種の場合は剥がしてピュアディオ製の防振材のみで、

合計１０ポイントの響きを４種類の共振点の違う材質を貼り合わせて、

ドア全体の響きをスムーズに抑えています。

防振が終わって内張を元に戻して、ベーシックなのでドアの１６センチスピーカーはそのまま使用します。

次に純正ナビは一度取り外して、ナビ裏から音信号を取り出して、

ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプでグローブボックス下まで音を送ります。

グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上にピュアコンのブラックボックスとコイルを取り付けます。

今回は純白のボビンにピンクのラベルの井川が一から手巻きしたコイルを使用しています。

ドアスピーカーの上限周波数を決めるコイルはかなり前から巻きの少ない物は手巻きを使用していて、

多くのお客様から高評価を頂いていますが、最近はブラックボックスの中のコイルも手巻きにして、

ＣＤが再生出来ないディスプレイオーディオ車でも良い音で再生出来る様に努力しています。

もちろんＣＤ付きのお車にも手巻きのコイルのブラックボックスを使用しているので、

より良い音でＣＤを聴く事が出来て、

ただこれまでの巻き数よりもブラックボックス内は約１０倍の巻き数が必要になるので、

製作時間はかなりかかっています。

（数値はインダクタンス値で巻き数ではありません）

それと隣に透明のアクリルボビンの大手メーカーのパッシブネットワークから外してコイルを置いていて、

見た目が透明で音がクリアーに感じるこのコイルも、

アクリルの硬さゆえにコイルの中で起こった微弱振動が中で溜まってストレスを与えてしまい、

見た目の様なクリーンな音にはならないので、硬過ぎず柔らか過ぎずの微妙な硬さのボビンで、

微弱振動を外に逃がしてクリーンな音を再生させています。

微弱振動を貯めないという意味では、

コイルを熱収縮チューブで締めてぶら下げる方法を使っているメーカーやショップがありますが、

これは音が悪くなる事はあっても良くなる事はないでしょう。

また一度アクリルのボビンから銅線を取って、ピュアディオのボビンに巻いてコイルを作ってみたのですが、

銅線が細くて純度が低かったので、ボビン以外でも音がクリーンにならない要素がありました。

ピュアコンを通して中低音と高音にフルレンジの音を分配して、

中低音はドアスピーカーに送り、高音はダッシュの上にスタンドを使って

適切な仰角・振り角を付けたピュアディオブランドのアップグレードのＡＴＸ－２５ツイーターで

鳴らしています。

純正ナビは１３バンドのイコライザー付きで、純正として細かく調整出来て、

ピュアコンの値合わせてイコライザーの調整を駆使して音をより生音・生声に近くして行くのですが、

火曜・水曜が福岡店はお休みなので、木曜日に自分が福岡店に移動して最終的な音調整を行います。

続・お客様の質問にお答えして　第１５話

2024-09-02T00:00:00+09:00

不定期シリーズのお客様の質問にお答えするは、７月に２回書き込んだものの、

８月は一度も書き込んでいませんでした。

今日お届けするのは最近店頭で聞かれる事が多い２つの事で、

まず一つは先週の水曜日にＦＭ山口のコージネスの中で、

いつもは大和良子さんと井川の二人でトークしている部分で、お客様を交えて３人で話していて、

短い時間にかなり内容を詰めて話したために、

「あの回の内容をもっと詳しく聞かせてもらえませんか？」と言われた方がかなりおられたので、

ここで文字にして内容も追加してお話させて頂きます。

今回のテーマは７月と８月通しで、『オーディオボックスからサウンドピュアディオ』というタイトルで、

１９８２年に宇部市にカーオーディオ専門店サウンドピュアディオとして誕生して、

途中で小野田市有帆に移転して、それからまた宇部市の今の場所に引っ越して来て、

１９９０年代の後半に８０年代にあった様なスタジオで使っている素材に近いスピーカーが無くなってきて、

ストックしている在庫が無くなって来て危機感を持ったという話をして、

それで２００１年にサウンドピュアディオというブランドを立ち上げて、

オリジナルのＺＳＰというスタジオ的な素材を使ったカー用スピーカーを発売して、

店名もサウンドピュアディオと変えたというお話が７月の放送でした。

第二回目の放送では宇部市の会社の社長の会の異業種交流会で知り合った吉長社長をお招きして、

１９９０年代のサウンドピュアディオのネガティブな部分と、

サウンドピュアディオになってごく最近のベーシックパッケージのトリプルパッケージとの音の比較で、

これだけ音が変わっているのだから、やはり店の名前も変えないとという様な話の流れになっていました。

吉長社長は今から１２年前に『アイワ工業』という会社をお父様から受け継がれた女性経営者の方で、

後に銀行が主催する社長の会に参加されて、

その時に「私は以前オーディオボックスの時にお店に行った事があります。」と話しかけて来られました。

実際には自分が買われたのではなく、御主人が結婚される前に購入されていて、

１９９０年代に車の買い替えの時にノーマルに戻されて、その機器はリサイクルショップに売られたのか、

その後３０年間は当社とはお付き合いが無くなっていました。

自分の思うにはこれから結婚するのにこんなお金のかかる趣味をして、

もう手放してこれからはノーマルで聴きなさいという話になったのではないかと予測されて、

９０年代の後半の造作する音のカーオーディオが段々主流になって来て、

その中で何とか本物に近い音を出そうともがいていて、

それでも満足出来なくて離れて行くお客様が多くとても危機感を持っていて、

そんな時期に当店から離れられて、そこから３０年経って社長の会で知り合って、

今の音造りは当時と全く違うという事を知って頂く事となりました。

その吉長さんをはじめとして多くの方が離れて行った理由は、値段が高い割に満足感が低く、

あれこれと沢山物を付けないといけなくて、これが本当の音に近い音です！と示す事も出来ず、

離れられて当然だと自分自身も感じていました。

今考えたら１９８０年代からのお客様が多く、次に２０００年代のお客様が多く、

１９９０年代はカーオーディオ業界は物凄く売れていたものの、自分の会社にとっては地獄の時代でした。

そんな時期に「このままでは自分が欲しくない物を販売する様になる！」と思った時に、

自社でスタジオみたいな音が出る素材を使ったスピーカーをＯＥＭ生産で作ればいいんだ！

という事に気付いて、本当は２０００年にスタートしたかったのですが、

特許庁への許認可の関係で１年遅くなってしまい、

２００１年にサウンドピュアディオとして名前を変えて再スタートする事になりました。

放送の中では吉長社長はサウンドピュアディオの音を聴くまでは、

「店名が変わっただけだろう。」と思っておられたのが、デモカー兼代車のフィットを聴かれて、

「えーっ、この音でいくらですか？」と聞かれて、その価格を聞いて驚かれました。

お店に来れらるきっかけになったのは社長の会の飲み会で向かいの席になって、

「どんなボーカリストが好きですか？」と自分が質問して、

「藤井フミヤが好きで、コンサートに行きました。」と言われたので、

番組収録で藤井フミヤさんと一緒に撮影した写真をお見せして、

「自分はフミヤさんにお会いして、生の声を聞いた事があるんですよ。」とお話した事がきっかけで

来店して頂く事になりました。

店頭に来られたら藤井フミヤさんだけでなく、何十人というボーカリストの方と写っている写真があって、

中でもＳＥＫＡＩＮＯＯＷＲＩさんと写っている写真に驚かれていました。

「番組制作の中でこれだけのボーカリストにあって、

その全ての声がきちんと聴こえる様にセッティングしています。」という部分と、

経営者としては製造工場で出来た製品を２００とか５００個の単位で仕入れて、

自社の倉庫に入れて流通コストを下げて、営業所や中間卸のマージンをカットする事によって、

販売価格を落としながら製品の質は上げるという仕組みを構築した事により、

これまでのオーディオボックスとは違うという事で店名を変えたという部分にも納得して頂きました。

スピーカーだでなくケーブルに関しては１銘柄１００メートルロールを２０巻の、

２０００メートル単位で買い入れていて、

これがPST・PSTTW・SKY３・PMBとスピーカーケーブルだけで８０００メートル分も買い入れるという、

倉庫を別に持っていないととても置き場が無いぐらいの仕入れになります。

２００１年にスタートしたピュアディオブランドを１０年早かったら、

９０年代にご主人が買われた時に車を変えてもまた付け続けなさいと言われたであろうと、

そんな話を放送では数分間にまとめて３人で喋っていたので、

かなり一人当たりの時間がかなり短く、自分が質問された方に一人づつお答えしていたのですが、

ここで文章で多くの方に呼んで頂ければ、『オーディオボックスからサウンドピュアディオ』という回に、

３０年間ブランクがあった吉長社長にお越し頂いたというのがお分かりになれたでしょう。

２回に渡ってオーディオボックスからサウンドピュアディオに名前を変えた根本をお話して、

１９９０年代にいかに苦労して、それでもお客様によってはそっぽを向かれた事があるという、

苦しい時代の事を思い出しながら、

今のベーシックパッケージとＺＳＰの２本立ての素晴らしいシステムが出来上がった事を嬉しく思いました。

２８日の放送の話はここまでにして、せっかく構築したベーシックパッケージというシステムも、

近年の純正オーディオのディスプレイオーディオ化で、しかも取り換えが出来ない車種の方が多く、

とても良い音を出すのに苦労をしている毎日です。

実際にはCD・DVDが聴けるナビから車を買い替えてディスプレイオーディオになった時に、

「前の車の方が音が良かった。」と言われていた事が多くおられて、

４年ぐらい前からディスプレイオーディオ対応ピュアコンの開発にかかって、

何度もマイナーチェンジを繰り返して、現在はこれが限界という所まで追い込んでいます。

そのディスプレイオーディオ対応ピュアコンについて２つの質問を頂く事があって、

その１つが「ディスプレイオーディオ対応のピュアコンをＣＤ・ＤＶＤ再生ナビに取り付けると、

過去にピュアコンよりも音が良くなるのですが？」という事を聞かれる事がよくあります。

実際にはディスプレイオーディオに対してだけ音が良くなっているのではなくて、

音質そのものを上げてディスプレイオーディオでも過去のＣＤ・ＤＶＤタイプ並に音を合わせているので、

おっしゃる通りディスプレイオーディオ以外のソースはこれまで以上の音質になっています。

（写真は特注で作ってもらった大量のボビンです）

もう一つの「これまでのピュアコンよろもどこをどう改善したら今の音になったのですか？」という質問には、

以前から巻きの少ないコイルは手作業で一から巻いていて、

純白のボビンでピンクのラベルの物を写真で掲載している事はありましたが、

ブラックボックスの中は見えませんが、

実はディスプレイオーディオ対応モデルは中のコイルを手巻きして音質を改善しています。

先日台風で停電があった時に、セレナの１００Vの電気はピットに送ったので、

製作室が暗いから車内でコイルを巻いている写真を載せましたが、

メーカー製の内径の大きいボビンから銅線を取り出して、独自の内径の小さいボビンに手巻きで巻き替えて、

電磁波を吸い込まない様にしているのと、手巻きならではの精度で音質をアップしています。

ディスプレイオーディオの音質をアップするのにここまでしないといけないのか！という様な手間のかけ方で、

これで音質が上がるのならと毎日手巻きでコイルを巻き替えています。

もう一つディスプレイオーディオに対応しているのが、過去にはグループ店が何店かあって、

そういうお店が知らず知らずにインピーダンスの低いピュアコンを選んで取り付ける事が多く、

インピーダンスを下げればヌケが良くなるからと好んで取付していました。

ただ今のディスプレイオーディオはインピーダンスが適正値からズレると

パワーが下がって本来の性能を発揮出来ないので、

適正なインピーダンス値になるピュアコンの組み合わせが必要になります。

現在は宇部店と福岡店の分のピュアコンだけ作れば良くて、

適正なインピーダンス値の物だけ作ればよいので、

これまででは絶対に無理だったブラックボックス内のコイルを機械巻した物をほどいて

値を合わせる手法ではなくて、一から手巻きする方法を使う事で音質を上げて

ディスプレイオーディオでも良い音で音楽を聴けて、更に社外製品の高音質のデッキやナビを使うと、

これまで聴いた事の無い様なクオリティーの高さで音楽を聴く事が出来ます。

よく言われるのが、「コイルを社員に巻かせたらどんどん生産出来ますね。」という事ですが、

ただ手で巻くだけでなく、進んでは戻ってを繰り返す事で正確な巻きというか、

同じ長さの銅線でも高いインダクタンス値を得ているので、機械巻でも他の人が巻いたコイルでもなく、

独自の味のある音を鳴らしてくれるコイルに仕上がっています。

思い起こせば中学生の時の夏休みは、朝からコイルを巻いてはほどいてを繰り返して、

どうしたらよいコイルが巻けるのだろうという事を考えていて、

その時は無線用の高性能のコイルを遠くに電波を飛ばすために巻いていて、

それが６０歳を過ぎてからこんなに役に立つとは思ってもいませんでした。

今回は８月２８日にＦＭ山口のコージネスの中のコーナーの詳しい内容と、

ディスプレイオーディオ対応のピュアコンの内容について書き込ませて頂きました。

2024-09-01T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、ダイハツのロッキー・Ｅスマートです。

フロントドアに片側３層のフル防振x?

の施工の後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、

以前からお使いだったピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けました。

以前からお使いだったＪＢＬのツイーターはレベルが下がってきたので、

今回ピュアディオブランドのＡＴＸ－３０ツイーターを新たに取り付けました。

ケーブルをグローブボックス下まで引いて行き、合計８ピース構成のピュアコンを取り付けたら、

音を鳴らして調整に入ります。

アルパインのビッグXはダイハツのロッキー専用モデルです。

リアのドアは１層の防振がしてあり、コンサートホールでフロントから主音が聴こえ来て、

後ろから残響音が跳ね返って来るぐらいのレベルにフェダーで絞って鳴らしています。

時定数を動かすタイムコレクションは最初から最後まで全てゼロで調整します。

ピュアコンはコイルが２つ目で決定して、ＳＳＦは３個目で、

メインボックスは６個目で最も生音・生声に近くなったと判断して、値を固定しました。

パーツ交換の度にイコライザーは全て調整し直していて、かなりの時間をかけて音を追い込んで行きました。

全ての音域がフラットに聴こえて、それでいて低音の量感もしっかり感じられて、

何よりもインピーダンスを細かく合わせる事で正確な音色を表現して、

コンパクトカーでも超高級車を凌ぐサウンドを実現しました。

ピュアコン方式は新しい製品と以前から長く使われている製品をミックスしても、

その組み合わせで最高の結果を出す事が出来る特性変更が出来て、どんな高価なプロセッサーを使っても、

インピーダンスの調整は出来ないので、レベルを変えて音色が変わった様に聴かせるだけで、

根本からインピーダンスを調整して音色を合わせる、

ピュアコン方式は意外と安上がりになるというのを実感されているお客様は多くおられます。

ＢＭＷ６シリーズ　カーオーディオの音質アップ　その２

2024-08-31T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、ＢＭＷの６シリーズです。

ドアスピーカーはピュアディオブランドのＩＳＰー９０の後継モデルのＩＳＰー９１に交換して・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けて、

以前デモカーで持っていた５シリーズと同じ内容です。

５シリーズでは床下のウーファーを一度輸入物のトレードインに交換していたのですが、

音のキレが良すぎて、実際の音楽よりも淡白な感じがしたのでノーマルに戻して使っていたので、

６シリーズでもそのまま使用しました。

一時期３シリーズと５シリーズのデモカーでＢＭＷ２台の時があって、

その時のノウハウを使って事前にどの様な結果になるかがシュミレーションしてあります。

今回リアにパワーアンプとハイローコンバーターを取り付けるので、

事前に自作の電磁波テスターを使って電磁波の強い場所と弱い場所を調べて、

トランク内にどう置くかあれこれ動かしてみます。

一度音を音を鳴らしてピュアコンの値を決めて、トーンとフェダーを動かして音を合わせます。

ただトールを大きく動かしていて、それでも完全なフラットとは言えないので、

アナログの３０バンドのイコライザーを入れる事になって、

入出力のダイヤル４個を合わせると３４個のダイヤルを動かして調整すると・・

何と音調整は全てセンターが最も良くなり、

あれほど上げていたトレブルは、１クリック上げただけで荒く聞こえるぐらいの完成度です。

全ての音調整が終わって、

ナカミチのパワーアンプとチューンしたイコライザーとハイローコンバーターとピュアコンを後方に収めて、

上にアンプボードを載せて見えなくしたら完成です。

ＢＭＷの高性能エンジンと足回りに対してオーディオが負けている感じですが、

サウンドピュアディオの製品とテクニックで、

オーディオの音も生音・生声に近い優れたサウンドもプラスされました。

アルパインのジムニーのデモカーが来社

2024-08-30T00:00:00+09:00

昨日の１５時ぐらいにアルパインさんがジムニーのデモカーに乗って来社されました。

台風の影響で大雨なので来られないかと思っていたのですが、ジムニーなら少々の大雨でも大丈夫でしょう。

来社の目的は今度発売されるジムニーとジムニーシエラ専用のビックＸとセパレートスピーカーの案内で、

ジムニーの内装に合わせたビッグＸは表示は切り替えでジムニーとシエラが切り替えられて、

とてもいい感じなのですが、もう他の機種を取り付けたジムニーが多いので、

出来ればもう1年以上前に発売して欲しかったと思いながら見ていました。

ただ他のメーカーには無いジムニー用の製品はルーフライナーに取り付けるスコーカータイプのスピーカーで、

先月持って来られたデリカミニ同様に純正の様な仕上がりで違和感はありません。

ただ先月のデリカミニの時も書き込みましたが、

中高音用のスピーカーが真上にあってステレオ感に乏しいので、

出来ればダッシュにツイーターを載せて３ＷＡＹにして使いたくなります。

もう一つ厳しい事を言えば、デリカミニの時には感じなかったドアスピーカーの跳ね返り感があって、

ジムニーの１２センチスピーカーを外して１６センチスピーカーを取り付けているので、

開口部の無い部分の跳ね返りがある様な？と思っていたら、やはり１６センチスピーカーで、

量感はあるものの、そこは輸出用の１３センチは無かったのか？と、ちょっと疑問でした。

ちょうどその時間はＦＭ山口のゼロスタジオからの生放送で、1日前にそのスタジオに入ったばかりなので、

細かな差を感じてしまいました。

最近のアルパインのデモカーの良い所は、

時定数を動かすタイムコレクションを使わずにイコライザーのみのセッティングで・・

素人向けのド派手なイコライジングが入っている一方・・

あまり派手さの無い少し動かしたイコライジングも入っていて、

これよりもう少し動かさないのがピュアディオ的なイコライジングで、

複雑な操作のパナメトリックイコライザーは微調整の時ほどその真価を発揮します。

ピュアディオのデモカーではデリカミニとセレナが現在アルパインのビッグＸ付で、

音設定操作もスイスイと手が動き、アルパイン慣れして来ていますが、

以前はカロッツェリア一辺倒だったサウンドピュアディオのアルパイン比率が極端に増えて来ているので、

アルパイン販売さんも驚いておられます。

単純に販売比率が増えたのではなくて、

アルパインのビッグＸやディスプレイオーディオの音質をアップさせる、

専用のアクセサリーの開発をピュアディオは行っているので、その甲斐あっての人気商品となっています。

ロッキー　カーオーディオの音質アップ　前編

2024-08-29T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、ダイハツのロッキーのＥスマートハイブリット車です。

アルパインのナビオーディオが装着された状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ドア防振の作業と、

アウターバッフルを製作してドアスピーカー取付を行っています。

ドアは通常の下部に１６センチスピーカーが付いているタイプで、ここにアウターバッフルを製作する前に、

まずセメントコーティングを行います。

外した内張の裏のツルツルの部分に粗目を付ける下処理を行って、振動で剥離をしない様にしています。

コーティング剤はランダムに厚い薄いを作って、ドアが重たくならない割に振動を吸収する様にしています。

青白いコーティング材は乾燥すると茶色がかって来て、

セメントの成分がひび割れしない様にたわみを持たせる成分が入っているので、

その部分の化学変化で色が変わっています。

ドアの鉄板側は一度防水シートを外して、入り組んだ構造の外板裏に、

その場所の響きの周波数に合わせた材質を貼り合わせます。

リアドアは外板裏のみにベーシック防振の施工を行って、

運転席から頭の後ろの方から聞こえるロードノイズを軽減させます。

パネル周りの作業ではナビオーディオは一度取り外して、裏から直接音信号を取り出して、

ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプの物で、

グローブブックス下まで音を送って行きます。

今日のところはここまでで、これより先は『後編』でお届け致します。

今日は月に一度の生放送

2024-08-28T00:00:00+09:00

今日は月末の水曜日で、ＦＭ山口の新山口駅北口にある

ゼロスタジオに生放送で喋りに行く日です。

出演する番組は毎週月曜から木曜日までの１５時から１８時５５分まで

大和良子さんのパーソナリティーでお送りしている、ＣＯＺＩＮＥＳＳ（コージネス）

という番組で、１６時３０分ぐらいから少し喋ります。

（生放送進行のため１分程度前後する事があります）

写真は先月末のものですが、この日に比べたら今日は少しは過ごしやすいでしょう。

先月は初めてセレナオーテックで新山口駅に行って、これまでの横幅が１９０センチで、

全長が５メートル２５センチの車に比べたら夢の様に停めやすかったし、

周りの車にも気を使わせなくてすみました。

思い起こせば去年も７月と８月は同じテーマで２か月放送して、今年の７・８月は

『オーディオボックスからサウンドピュアディオ』というテーマで、

なぜ店名を変える必要があって、カーオーディオ専門店オーディオボックスと

サウンドピュアディオはどう変わったという内容で話をさせて頂きます。

２回目の今日はエンドユーザーの方をゲストを迎えて、エンドユーザーが感じる違いを

話して頂けたらという、初めての試みで進行されます。

水曜日の１６時３０分だとほとんどの方が仕事をされている時間なので、

後からラジコのタイムフリー機能で聞かれる方がほとんどですが、今回の放送は

多くの方に是非聞いて頂きたいと思っています。

ＢＭＷ６シリーズ　　カーオーディオの音質アップ-その1-

2024-08-26T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、ＢＭＷの６シリーズです。

純正のナビオーディオを活かして、プレミアムベーシックとパワーアンプの取り付けと、

ドアスピーカーの交換、防振作業を行います。

まずは前後のドアの内張を外して、セメントコーティングの施工を行いました。

自分が以前３４０iに乗っていた時に、「ＢＭＷは剛性が高いから、ドアはノーマルでもいいだろう。」と

思っていましたが、セメントコーティングの後に乗ってみて、静粛性が上がっただけでなく、

断熱効果も上がったのに驚きました。

３４０iは福岡市のディーラーで買っていて、点検のためにセールスマンが運転して帰って、

「静かですね。」と驚きと、そこから数年で山口市のディーラーに下取りに出して

違うＢＭＷに買い換えた時に、下取りに３４０iを持って帰った後、

「他の３シリーズと明らかに違いますね。」と言われて、ノーマルのＢＭＷを

通常乗られている方が解るという事は、確実に差が出ているという事でしょう。

通常のベーシックでは純正スピーカーはそのまま使う事が多いのですが、

今回はパワーアンプを取り付けるので純正のドアスピーカーは取り外して、

ピュアディオブランドのＩＳＰー９１に付け替えます。

６シリーズのスピーカーはドアに１０センチサイズのスコーカーと、

上部にツイーターが付いていますが、純正のツイーター位置は使わずに、

ダッシュにワイドスタンドを製作して取り付けます。

また全席の左右の床に薄型のウーファーが埋まっていて、ここと合わせてフロント３ＷＡＹを

４ｃｈの車両アンプで鳴らしています。

今回はスコーカーとツイーター用のチャンネルに左右独立のモノラルの

ハイローコンバーターを入れてアンプに入力して・・

床下ウーファーはそれほど左右のセパレーションが解らないだろうから、

４ｃｈの物を２ｃｈ化して大型パーツを入れたハイローコンバーターを使って、

４ｃｈの外部パワーアンプで合計６個のスピーカーを鳴らします。

今はイコライザーとアンプとハイローコンバーターが一体になった

便利な物が販売されていますが、ハイローコンバーターが貧弱な物ばかりで、

入力段階でロスした音の新鮮さは後から取り戻せず、ピュアディオでは

ハイローコンバーターを自社でチューニングした極力音の新鮮さが

失われない物を使用しています。

今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届けします。

クロスビー　　カーオーディオの音質アップ

2024-08-25T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、トヨタのシエンタです。

広島県の福山ナンバーのエリアからお越し頂いて、山口市で行われる

ワイルドバンチフェスを聴きに来られていて、一泊されて滞在されている間に作業を行いました。

トヨタ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、プレミアムベーシックパッケージの取付と、

ドア防振の作業と、ドアスピーカーの交換を行いました。<

プレミアムベーシックはＪＵ６０の高級ツイーターをワイドスタンドを

製作して取り付けるのですが、ワイドスタンドの製作に時間がかかるので、

デモカーのシエンタを使ってあらかじめスタンドを製作していました。

ドアの作業はまず何も貼ってない外板裏に４種類の防振材を貼り合わせるベーシック防振を行って・・

次にインナーパネルのポコポコ鳴るの防ぐために金属シートを重ね貼りして防振を行いました。

これはまだ途中で、1枚を前面にベタッと貼るのに比べると時間がかかって、

重なる部分を何カ所も作って、真がある事で効率的に震動を抑えています。

外した内張はツルツルの裏面に粗目を付ける下処理を行って、ランダムに厚い薄いを作りながら

セメントコーティングを行って、乾燥したらドアに戻します。

純正の１６センチスピーカーは外して、ＪＢＬのＰ６６０Ｃの１６・５センチミッドに交換して、

このユニットは前後のストロークが長いのに、低いパワーでも十分に鳴るという効率の良さで、

日本に輸入されなくなる前にピュアディオでは大量に買いだめをしていました。

グローブボックスの下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上に４連のブラックボックスとコイル、ＳＳＦの合計

８ピース構成のピュアコンを取り付けて、周波数幅、インピーダンス、レベルを調整しています。

シエンタでこのユニットの組み合わせは初めてだったので、メインのブラックボックスを

１回交換して、コイルは１２回交換して最も生音・生声に近くなる組み合わせを見つけました。

シエンタのお客様はライブ会場に足を運ばれるので、システムの鳴りはスタジオ風よりは

ライブ会場のPＡシステムに近い鳴りに調整して行って、内蔵アンプでフロント２ＷＡＹながら

スケール感のある音に仕上げました。

ワイルドバンチフェス２０２４を楽しんで、1泊したらシエンタのシステムが出来ているという、

お客様にもお店にとっても、理想的な流れで作業をさせて頂きました。

クロスビー　　カーオーディオの音質アップ

2024-08-24T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、スズキのクロスビーです。

オーディオレスのお車に、アルパインのディスプレイオーディオを取り付けて、

ドアの防振作業とスピーカーの取付を行いました。

ドア裏のベーシック防振の施工と、サービスホールを金属シートで塞ぐ防振を行って・・

内張り裏にセメントコーティングの施工を行って、片ドア３層のフル防振の状態になりました。

内張りの表にアウターバッフルを製作して、２台前のお車から移設している

ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けました。

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターのブラックタイプを

新たに購入されて取り付けました。

グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上にピュアコンの１０ピース構成の物を取り付けて、

フロント２ＷＡＹの周波数幅、インピーダンスとレベルを調整します。

全ての結線が終わって音が鳴ると、ディスプレイオーディオの調整と

ピュアコンの値を合わせて音を追い込んで行きます。

まずはタイムコレクションを全てゼロにして、調整終了まで全てゼロで

時定数は一切動かしません。

動かす周波数の位置と動かす幅を最初に決めて、それからレベルを動かす

パナメトリック方式の複雑なイコライザーを動かして、生音・生声に近くなる様に

セッティングして行きます。

時間をかけて音を追い込んで行って、シンプルなシステムながら

スタジオのモニタースピーカーの様な、小気味良い正確なサウンドで鳴っています。

　　追伸
ピュアコン方式はツイーターとドアスピーカーを違う時期に交換しても、

パーツの値変更でピッタリのセッティングに合わせられて、古くなったら交換したり、

グレードを上げたくなったら、後から別々にグレードアップ出来て、

何年もかけてちょこちょことシステムアップ出来る楽しみがあります。

１９８０年代の後半に、お客様から「音を良くするのにスピーカーを

セットで買い替えたらお金が凄くかかる。」という不満を１９９０年代になってから

ピュアコンという方式を考案して改善し、少しずつシステムを変更して、

長きに渡ってお付き合い頂けるお客様が増えています。

ちなみにクロスビーのお客様は１９９０年代の半ばからお付き合い頂いています。

デリカＤ５　カーオーディオの音質アップ

2024-08-23T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、三菱のデリカＤ５です。

ケンウッドの大画面のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ＪＵ６０を使ったプレミアムベーシックパッケージと、ドア２層の防振をして頂いていたところからの、

システムアップの作業を行いました。

ドアには工場装着の防振材が貼ってない部分にピュアディオ独自の防振材を貼って・・

内張裏にはセメントコーティングを行って一度剥がした吸音フェルトを元に戻しています。

今回はサービスホールを金属シートを重ね貼りした後に切り口をシリコンを塗って剥がれ防止を行って、

方ドア３層のフル防振の状態にしました。

そして１６センチの純正スピーカーを取り外して、13センチのインナーバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けました。

内張りを組み付けると薄っすら外から黄色いケブラーコーンが見えます。

取り付け条件が変わったのでグローブボックス下のピュアコンの値を一部変えて・・

ブラックボックスのメインの方を１回換えて、ＳＳＦも1回換えて、

ベークライトに載っている赤いコイルはマッチングが取れるまで延々と変えて行きました。

デリカＤ５は一般的な車に比べるとドアスピーカーの位置がスピーカー1個分以上上で、

中音域が耳に入りやすいので、ドアの上限周波数を決めるコイルを徐々に巻き数を上がて行って、

生音・生声に一番近くなるまで変えて行きます。

これはピュアコン方式ならではの調整方法で、これでマッチングした音を聴いてしまえば、

他店のセッティングでは満足出来なくなります。

ある程度ピュアコンでマッチングが取れたら、今度はナビのイコライザー調整を行います。

ケンウッドの上級モデルのナビは通常のグラフィックイコライザーと、

アルパインが使用している細かな調整が出来るパナメトリックイコライザーの２つが入っていて、

まずはグラフィックをフラットにして、パナメトリックのみで細かく調整して行きます。

０・２デジベルステップの細かな調整を、普通のイコライザーの1デジベルステップ以内で調整して、

かなり絶妙なセッティングでメモリーしました。

最初はプレミアムベーシックのトリプルパッケージから、２度目の入庫でフル防振とＺＳＰの取付で、

効率良くフロント２ＷＡＹのハイエンドシステムが完成しました。

こういったステップが踏めて無駄な買い物が無くスムーズにシステムアップ出来るのは、

ピュアディオが推奨するパッシブネットワークをブロック化して、

自由に組み合わせ出来るピュアコン方式あっての事です。

追伸

ナビの銘柄以外は自分のセレナと同じ組み合わせですが、

自分の車は仕事の合間合間にちょっとづつセッティングしているのが、

デリカＤ５はお客様のお車なので１回で好きなだけ時間をかけてセッティング出来るので、

何故かデリカの方が音の仕上がりが良くて、そこはお客様ならではメリットだと感じました。

アウディＡ３　スピーカーの音質アップ

2024-08-22T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、アウディＡ３です。

以前はグローブボックス内にＣＤ・ＤＶＤプレイヤーが付いていたのが、

今はシフト前にＵＳＢの入力が付いて、

スマートフォンで音楽を聴くかＦＭラジオで音楽を聴くかに変わっています。

作業に入る前にまず聴き慣れたＦＭ山口の放送で純正の音を確認して、

ベーシックパッケージの取付の作業に入りました。

まずはダッシュに付いているツイーターを鳴らなくして、

グリルの端にスタンドを使って適切な仰角フル角を付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を

取り付けます。

これによる改善はまず純正の上向きでほぼガラスの反射で聴く高音が反射が無くなり、

外ドームの拡散タイプの滑らかな高音になり、

純正では低音をカットするために小さなフィルターしか使っていないのが、

ピュアコンで大きなパーツで余裕のある高音を再生させるなど、大きな違いがあります。

基本の4ピース構成に、オプションのＳＳＦを加えた６ピース構成で、

純正のドアスピーカーの音はインピーダンスをやや上昇させて音に重みを持たせて、

ノーマルでは高音域を制限していないのでこもり感があるのをこもる周波数をカットして、

上質な中低音が再生出来る様に改善しました。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、

ディスプレイオーディオのサウンド設定機能を使って音を追い込んで行きます。

元々こもった音にメリハリを付けてこもって無い風に聴こえさせるために、

純正側に勢いが付けてあったので、バスとトレブルはマイナス１づつ下げました。

車速反応ボリュームの機能は便利ですが、かけすぎると音が荒くなってしまうので、

最低限にかけるかオフにした方が良く、やや効かした状態でセッティングを終了しました。

近年のサウンドピュアディオは常にアウディのデモカーがあって、

今回のＡ３は以前あったＱ５とアンプの配列は同じで・・

操作面は現行のｅトロンと同じで、車両の傾向は知り尽くしている状態での作業でしたから、

スムーズに進めながら音の仕上がりも完璧になっています。

あれこれと車を買って実験して、ＦＭラジオのスポンサー活動を通じてスタジオの音を知って、

アーティストさんのスポンサー活動を通じて生音・生声を知る事で、

他のカーオーディオ専門店では絶対に出せない音を、低コストで表現する事が可能になっています。

キックスｅパワー　カーオーディオの音質アップ

2024-08-21T00:00:00+09:00

今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の作業から、日産のキックスｅパワーです。

お盆休みのを利用して、四国の徳島県からお越し頂きました。

今回は２度目の入庫となり、日産純正のナビオーディオを活かして、

ベーシックパッケージの取付と、ドア防振の施工と、

ドアスピーカーの交換とサブウーファーの取付を行って頂いていました。

ツイーターはピュアディオブランドのＡＴＸ－２５に・・

ドアは片側３層のフル防振の施工の後に、ＪＢＬの１６・５センチの薄型スピーカーに交換して・・

ラゲッジにはエンクロージャーに組んだ

ピュアディオブランドのＩＳＰ－Ｗ２５の２５センチウーファーを取り付けて・・

ウーファーは助手席シート下に付けたＪＢＬのモノラルアンプで鳴らすという、

車1台で３ＷＡＹ構成というスケール感ある仕様になっています。

今回はドアスピーカーをＪＢＬの１６・５センチの薄型から、

ストロークの長いピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５に交換しました。

ただしドアスピーカーを交換するとグローブボックス下のピュアコンの６ピースは全て交換して

値を変えないと音が合わなくなり、音を鳴らしながらあれこれと６個のパーツを換えて音を追い込みました。

同時にナビの操作パネルでも音を調整して、

パナソニック製のナビの音調整画面でイコライザーを調整して行きました。

入庫時にＡＴＸ－２５ツイーターの時はダッシュのマットに高音が吸収されていたので

イコライザーを1ステップずつ上げていて・・

ミッドスピーカーをＺＳＰ－ＬＴＤ１５に換えると

高音域に近い部分までドアから音が出ているのでツイーターの負担が減って、
ピュアコンの値も変えてツイーターのレンジをやや狭くしながらもレベルを上げて行くと、
何と中音から高音域に至るまで全てイコライザーはフラットで聴けるという、
晴らしい音の仕上がりになりました。

ただ２５センチウーファーの上限とＺＳＰ－ＬＴＤ１５の下限周波数が重なる部分は

イコライザーは1クリック下げて、トータルで聴感上でフラットで、

レベルだけでなく音色は極めて生音・生声に近くセッティング出来ました。

徳島県からだと自走で二回海を越えないと福岡店まで来れず、

遠くから来店されても「サウンドピュアディオで取り付けて良かった！」と感じて頂ける様に、

持てる力の限りを尽くしてセッティングを行いました。

遠方よりのご来店ありがとうございました。

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