福岡 山口 のカーオーディオ専門店 soundpuredio

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、ボルボのＸＣ６０です。



全車異形パネルの専用ナビオーディオのお車で、ベーシックパッケージの取付と、ドア防振の施工を

行いました。



まずはドアの内張を外して、インナーパネルの響きやすい部分に防振メタルを貼り付けます。



外した内張には粗目を付ける下処理を行った後にセメント・コーティングを行って、一晩かけて乾燥させたら

ドアに組み付けます。



ＸＣ６０はフロントドアが３ＷＡＹで、ドア下部に１６センチウーファーに、

上部にスコーカーとツイーターは付いていますが、純正ツイーターを鳴らない様にして、

ダッシュにスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けて、

ピュアディオブランドのＡＴＸ-２５ツイーターで上質な高音を見晴らしの良い場所から再生させます。



シート下の純正のパワーアンプから音信号をピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで取り出して、

グローブボックス下へ送ります。



ボルボＸＣ６０のベーシックパッケージでは、スコーカーとツイーターの距離と音域が接近しているために、

スコーカーの上限周波数を決めるコイルをかなり巻きの多い物にして中音域のみの再生にして、

高音域は全てダッシュ上のＡＴＸ-２５で鳴らす様にして、音のクオリティーを上げています。



つまり純正のツイーターとスコーカは同じ周波数がかなり重なっていて、その分あやふやな音になっている

ところを、スパッと綺麗に音域分けをして音質をアップさせているという事です。

ボルボはイコライザーとバス・トレブルが独立して付いており、ここの微妙な調整で

更に音を追い込んで行きます。



輸入車は国産に比べて早くからディスプレイオーディオ化が進んで、

ＣＤプレイヤーの無い車種が多いのですが、この年式のＸＣ６０ではまだアームレストの中に

プレイヤーが付いていたので、スマートフォンとＣＤとＦＭラジオの３つのソースで音の確認を行いました。



車の剛性が高いのと、他の輸入車に無い機能も付いているので、この車の仕上がりの音を聴いて、

オーディオを楽しむベースとして、ボルボは良い車だと思いました。

新・お客様の質問にお答えしても遂に第１０話となりました。



タイトルに新と付いているのは、比較的新しくお客様になられた方の「これってどうなの？」というご質問に

お答えしているので、過去に一度取り上げた内容の物があるのと、以前とカーオーディオの環境も

変わってきているので、現在の車種やシステムに合わせたリファインした内容でお届け致しますので、

過去に同じ様な内容の回を読まれた方にも、新しい視点で書き込んでおりますので、是非ご一読下さい。

今日は最近よく質問を頂く３つの事についてお答えいたします。



まず１つ目は「サウンドピュアディオは大手メーカーの音の良い専門店のリストに載っていませんが、

載せてもらう事は出来ないのですか？」というご質問についてです。



今から２０年ちょっと前からお付き合いのあるお客様だとご存じだと思いますが、
２０００年以前は音の良い専門店のリストに載っていて、それを見てお客様になられて、
今もお付き合いのある方が大勢おられます。



当時はまだサウンドピュアディオと名乗っておらず、『オーディオボックス』という店名で営業していて、
メーカーのリストに載っていながらもタイムアライメントは使用しないとか、ツイーターとミッドを
別駆動させるマルチアンプは推奨しない、オーディオ評論家の評価は正しくないと言うなど、

大手メーカーのやり方に反する音造りをしていて、メーカーが評論家を送り込んで来て、

お客様に直接音造りの洗脳をして来たにも関わらず、だれもその話になびかないという事で

かなり怒りをかって、「言う事を聞かないのならリストから外します！」という話になって、

音の良い専門店という冠を外されました。



当時は大手国産メーカーのスピーカーやアンプはどんどん変な方向に向かって、

とてもこれを販売したいと思う物は無く、かといってナカミチはオートバックス専用モデルを作るなどの

迷走をしていて、これは自社ブランドをスタートさせるしかない！という事になって、
２０００年に『サウンドピュアディオ』というブランド名を特許庁に申請して受理されて、
２００１年の６月にＺＳＰスピーカーとベーシックパッケージの前身のベーシックコースがスタートしました。



ただＺＳＰの方は予定数を上回る売り上げで追加生産を何度も行っていたのですが、
ベーシックコースが不人気で、年に４セットぐらいという超不人気モデルでした。



そこで発売から５年後に仕切り直しを考えて、年に数台実車を買ってパッケージ開発を行って、
その数台をイベント会場に並べて多くの方に聴いて頂くというのと、
開発に当たっては何人かのボーカリストや演奏家にお会いして、この音で良いのかというお墨付きを
頂くというやり方に変えて、それまでの不人気コースが数年後には会社の看板商品まで成長しました。



また多くのボーカリストの方や演奏家の方のラジオ番組やコンサートのスポンサーとなって、
多くの音楽ファンの方にサウンドピュアディオという名前を知って頂いて、大手メーカーの音の良い専門店の
リストに載らなくても集客に困らないというビジネススタイルを確立しました。

これと少し似た様な内容になるのですが、２つ目は「サウンドピュアディオは音が良いのなら、
カーオーディオのコンテストに車を出して評価してもらったらいいのではないですか？」というご質問で、
根本的に大手メーカーが言っている良い音とサウンドピュアディオが推奨している良い音は
全く違っているので、あえてそこに出して最下位になる必要は無いという事です。



実際に１９９０年代の後半にどうしてもカーオーディオのコンテストに出して最下位にされた事があり、
審査員が「こういう音ではうちのコンテストでは得点が取れないです。」と言いながらも、
他の車の３倍ぐらいの時間をかけて聴いていたので、かなり気になっていたのでしょう。



そういう話をお客様にしたら、「それなら勝てる車を一時的に作って、
それで優勝してお客さんを集めたらいいんじゃないですか？」と言われた方もありますが、
最近の新型車の純正オーディオに対応させるのに莫大な時間と、
これまで必要無かった多くの新しい値のユニットをあらかじめ準備しておかなければいけなくて、
いつもの音造りとは違う車をわざわざ作る時間も無くて、仮に優勝するのを目指す車を作る時間があれば
もっと他の事を開発した方がよっぽど未来のために役立つと考えていています。



仮にコンテストで勝てる車を作ろうと思うと、本来の音楽以上のフォーカスと、
音のキレは実際の音楽を越えるキレなど、かなり大げさな音を作る様になり、
そういう作業を一時的にでも行えば、それと並行して普通のお客様の作業を行うと、
影響を受けていくらかズレてしまうというのを９０年代の終わりに経験しているので、
二兎追う事はどちらも中途半端になるのでやらない事にしています。

最後に３つ目は、「他のカーオーディオ専門店はカーセキュリティーを扱っているのに、
何故ピュアディオでは扱っていないのですか？」というご質問です。



これは「他の店で出来る施工が、何故ピュアディオではやってもらえないんですか？」という内容の
ご質問と根っこの部分は共通しているのですが、サウンドピュアディオは日経が出しているこういう専門誌を
定期購読して読んでいます。



この中には車のエレクトロニクスについても詳しく書いてあって、こういう部分を触るとある確率で

こういう不具合が出るというのを事前に知っています。




そのため他店はこういう加工が出来るのにと言われても、「当店では触る事が出来ません。」と
お断りしています。



またセキュリティーに関しては２０２２年に義務化されるという話も以前から出ていたので、
将来的にバッサリ売り上げが下がる業種にあえて参入するよりも、音に関する仕事に専念するという事で、
セキュリティーにかんしては扱うつもりはありません。

もし今の状態で心配であればセキュリティーの専門店にご商談して下さいとお伝えしています。

今日は新しくピュアディオのお客様になられた方からの、３つのご質問にお答えいたしました。

今日ご紹介する1台は、現在の宇部店の作業から、アウディＡ1です。



２ドアで２トーンカラーのお車です。

ポップアップ式の専用ナビオーディオ付きのお車に、ベーシックパッケージの取付と、

セメントコーティングの施工のＷパッケージの作業を行いました。



純正スピーカーはピラー根元にツイーターと、ドアの下部にミッドバスの２ＷＡＹ構成で・・



ピラー根元のツイーター位置は使わずに、ダッシュ上にスタンドを使って仰角・振り角を付けて、

ピュアディオブランドのＡＴＸ-２５ツイーターを取り付けました。



ドアには１６センチを超えるサイズのミッドバススピーカーが付いていて、

ここは上のクラスのアウディと同じ物で、かなり量感の出るスピーカーで、そのまま使用します。



ドアの防振は通常外板裏のベーシック防振が順番では最初ですが、Ａ１の２ドアでは内張が横に長く、

鉄板は国産車に比べたらしっかりしているので、今回はセメントコーティングを優先しました。

内張を外して、コーティング剤が染みてはいけない場所に全てマスキングを行って、

これから粗目を付けて下地を作ります。



純正オーディオから音信号を取り出して、グローブボックス下にＭＤＦ板を敷いて、

その上に４ピース構成のピュアコンを取り付けます。



以前に４ドア車の取付を行っていて、その手順書に従って作業を行うと、

出力の取り出しい位置が違うのと、特性も違っていたので新しくデーターを取り替えました。

音が鳴ってフェダー調整を行うと、ほとんどのアウディでフェダーを前に振ってバランスを取るのが、

Ａ1の２ドアでは何度聴いてもセンターが適正になりました。



それもそのはず、リアスピーカーがピラーの中心に付いていて、ドアスピーカーの車とは聴こえ方が

違う訳です。



ナビオーディオの音調整機能は、バス・トレブルの他にリアのラゲッジにある

ウーファーのボリュームが独立していて、ＤＳＰ機能は何もしないノーマルの状態では広がりの無い音を

広げる事が可能ですが、きちんとスピーカー周りを整えると逆に邪魔になり、

わざとらしい音になるのでオフにしました。



これまでアウディはＡ３とＱ５と乗り継いで来ているので、

かなり自信があったのですが、今回のＡ1の２ドアは少し勝手が違ったので、

今までにない工夫をして、レンジが広くてスケール感のある音に変身させる事が出来ました。

今日ご紹介する1台は、現在の宇部店の作業から、スバルのステラです。



以前システムを取り付けて頂いていたお車で、オーディオレスの状態にカロッツェリアの１ＤＩＮタイプの

デッキを取り付けて、ダッシュにワイドスタンドを製作してＪＵ６０ツイーターを取り付けて・・



フロントドアには方ドア３層のフル防振の施工を行った後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ-ＭＩＤを取り付けて、システムは完結していました。



今回の入庫はロードノイズの進入を防いで快適な車室内を作ろうという事で、何も施工していなかった

リアドアにベーシック防振の施工を行います。



外した内張はマスキングして、これから下処理を行ってセメントコーティングの施工を行います。



ステラのリアのラゲッジ下は鉄板がむき出しで、ここに防振マットを貼り合わせて底からの

ロードノイズの進入を防ぎましす。



リアのシート下や足元と、フロントのシート下と足元にも防振材を貼り詰めて行きます。



ここまでするのならタイヤも静かな物に交換すればもっと高い効果が得られるのに、と思っていたら・・

失礼しました！　もう既にブリヂストンのレグノの軽自動車用が装着されていました！



完成したらかなり静かで高級感のある車室内の軽自動車に変身します。

今日ご紹介する1台は、本日の福岡店の完成車から、メルセデスベンツのＡクラスのＡＭＧです。



ダッシュにワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けました。



フロントドアにはインナーでピュアディオブランドのＺＳＰ-ＬＴＤ１５を取り付けて、

ピュアディオ推奨のハイエンド２ＷＡＹとなっており、ＡＭＧの高性能にピッタリの組み合わせです。



リアサイドにはピュアディオチューンのJBLの２ＣＨアンプと、ウーファー用のモノラルアンプを

取り付けて・・



ＪＢＬのロングストロークタイプの２５センチウーファーを取り付けています。



音信号はラゲッジ下の純正アンプから取り出して、ピュアディオチューンのハイローコンバーターを通して

ＲＣＡ化して、チャンネルディイダーでフロント用の中高音とウーファーの低音に分離しています。



またピュアコンはラゲッジに取り付けているので、前まではＳＫＹ-３ケーブルを４本独立して

伝送しています。

音が鳴ったらピュアコンとチャンネルディバイダーと３トーンの調整を行って、

フロントのセンタースピーカーはパネルでは調整出来ないので、

リアのアンプにアッテネーターを入れてレベルを上げ下げしてみました。



純正の送り出しの音に限界があるので、チャンネルディバイダーの基盤を一度取り出して、

ここを更にチューンして、限界まで分配ロスを無くしました。



オーディオのパネルでは３トーンの他に、音量の自動調整機能が付いていて、

これを入れるか入れないかでボーカルの忠実度が変わって来るので、何度も入り切りして

どちらを選択するか迷いました。



色々な音源を聴いて調整して、最終的には自分が何十回もお会いして、生声を知り尽くしている方の

楽曲を使って音決めを行いました。



取付に制約のあるＡクラスＡＭＧに、考えられる可能な限りの音のチューンを加えて、

同じＡＭＧでも更に特別な1台に仕上がりました。