取付ブログ
トヨタ・マークX スピーカーの音質アップ
2019-03-18
今日ご紹介する1台は、昨日の宇部店の作業から、
トヨタのマークXです。
トヨタ純正のマルチＡＶステイションのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取付と、フル防振の施工を行いました。
まずはドアの内張を外して、防振作業を行います。
外板裏にはガッツリ工場装着の防振材が貼ってあって、
その合間に防振メタルと防振マットを貼って行って、
スピーカーの残響と外からのロードノイズを防ぎます。
次にサービスホールを塞ぐ防振を行って、切り口は全てシール材を塗り込んで、
将来的に湿気などで剥がれを起こさない様に施工して行きます。
外した内張裏には粗目を付けた後にセメントコーティングを行って、
プラスチックの鈍い響きを抑えます。
内張裏の吸音フェルトは一度剥がして施工して、後でまた元に戻すので、
セメントコーティングと吸音フェルトの相乗効果drive、
かなり静かで断熱性の高いドアになりました。
ドアの作業以外では純正ナビは一度取り外して、裏から音信号取り出してから、
ピュアディオブランドのPSTケーブルで助手席のグローブボックス下に送ります。
マークＸはダッシュにドームツイーターが付いているタイプと、
スコーカーが付いているタイプがあり、今回はスコーカータイプだったので、
ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターと
合わせてダッシュで中高音を鳴らして、
ドアの意１６センチと併せて３ＷＡＹ構成で使用しました。
スタッフが先走ってドームツイーター用の２ＷＡＹ用ユニットを付けていたので、
それを３ＷＡＹ用の値に入れ替えています。
フロントドアはフル防振ですが、リアはノーマルのドアなので、
フェダーでリアの音を下げて、コンサートホールで前から演奏が聴こえて来て、
後ろから残響が跳ね返って来るぐらいのイメージにして、
フロント重視のセッティングにしました。
最後の後にイコライザーで強い音域と弱い音域を補正して、
マークＸのベーシックパッケージ＋フロントフル防振の作業は完成しました。
追伸
音調整には自分が実際にお会いした事があるアーティストさんの楽曲を使って行っていて、
お客様の機材の中に入っている音源も合わせて聴いています。
良くて実際にお会いしたアーティストさんの楽曲が入っている事がありますが、
１０日後に初めてお会いする予定の方の楽曲が入っていて、
「実際に生の声で聞いたらどういう風に聞こえるだろうか？」と、
思いながら調整していました。
スイフト・スポーツ カーオーディオの音質アップ 前編
2019-03-17
今日ご紹介する1台は、現在の福岡店の作業から、
スズキのスイフト・スポーツです。
オーディオレス車に以前のお車で使われていたサイバーナビを移設して取り付けて、
フロントスピーカーの取付と、ドア防振の施工を行っています。
まずはドアの内張を外して、外板裏にベーシック防振の施工を行います。
外板裏には何も貼ってなくて、スピーカーの排圧で残響がかなり残ります。
響きの中心を見つけて、響きの周波数に合わせて、
メタルと丸のマットと四角のマットを貼り合わせます。
外した内張は裏のプラスチックのツルツルした部分を機械で粗目を付けて、
セメントコーティングを行った後に剥がれな起きるのを防いでいます。
手作業で意図的に厚い薄いをランダムに作って、
振動を通過させずに留めて消す様にします。
塗りたての時は青白い色だったのが、乾燥していくとともに、
科学変化で茶色ぽい色に変わっています。
車の中で使用するのでたわみを持たせる成分が入っていて、
ドアの開け閉の振動で割れない様にしているので、
その成分の変化で色が変わって行きます。
VWポロ スピーカーの音質アップ
2019-03-16
今日ご紹介する1台は、先日の福岡店の作業から、
フォルクスワーゲンのポロです。
パネル一体型のナビオーディオが装着されているお車に、
ベーシックパッケージの取付と、
ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。
まずはドアの内張を外して、外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合わせます。
ドイツ車だけあって、形が複雑な防振マットを貼ってドアの響きがある程度抑えてありますが・・
それでもまだ取れていない部分をベーシック防振で抑えて行きます。
ドアの作業の後は、グローブボックス内にあるプレイヤー部の裏のアンプから
音信号を取り出して、
下に取り付ける現行ＶＷ車専用の６ピース構成のピュアコンを取り付けます。
ピュアコンで音域分けとインピーダンスの調整を行って、
ドアの純正スピーカーとダッシュの上に
取り付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターに送ります。
ピラーに付いている純正ツイーターの位置は、
理想的な指向性の向きとは言えないので使わず、
ツイーターも下限周波数を決めるパーツが
赤黒のコードの末端の丸い小さなパーツだけで行っているので、
「高音の量は出ていても、何だか聴いていて疲れる。」と言われる要因になっています。
全ての組み立てが終わって音を鳴らして、
ゴルフⅦなどと同様の３トーンを操作しますが、
中高音はセンターで十分バランスが取れていて、
バスが防振の効果があってこれまで外に逃げていた部分が中に入って来て、
1クリック下げた所がスタジオレベルかな？と思ってそこで調整を終了しました。
最近はナビも２ＷＡＹスピーカーも標準で装着されている車種が増えているので、
ベーシックパッケージとベーシック防振のWパッケージというのが、
かなりコストパフォーマンスと完成度が高いトレンドとなって来ています。
現在福岡市内ではラジオＣＭの影響か
中古車買取店でベーシックのＷパッケージが付いていると
５万円買取価格を上乗せされる店が出て来ていて、
ＷパッケージにＪＢＬのドアスピーカー付きで１０万円アップという例も出て来ていて、
載せ替えするよりも付けたまま出して、また一から取付されるお客様が増えています。
ポロのお客様も以前に乗られていたお車の旧タイプのベーシックで
買取価格がアップしたそうで、とても喜んでおられました。
ＷＲＸ・ＳＴＩ カーオーディオの音質アップ
2019-03-15
今日ご紹介する1台は、先日の札幌店の作業から、
スバルのＷＲＸ・ＳＴＩです。
ディーラーでカロッツェリアのサイバーナビの８インチを装着した状態で入庫となって、
フロントスピーカー一式の取付を行いました。
まずはドアの内貼りを外して、ドアの外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合わせます。
次にサービスホールを塞ぐ防振を行って、
１６センチを１３センチに変換するインナーバッフルを製作して、
上半分にレインガードを取付ます。
外した内張りにはセメントコーティングを施して、
方ドア３面のフル防振の状態にしています。
リアドアにも車の静粛性を上げる事を目的にドア防振を行っており、
ピュアディオのデモカーのＷＲＸ・Ｓ４と同じ４枚防振となっています。
取付けたスピーカーはピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５で、
ＺＳＰが発売されて１５周年を記念して発売されたモデルで、
１５年間アウター・スラント専用チューンとしていた構造を、
インナーでも使える様にしたモデルで、その便利さゆえ人気が高く、
２００セット限定で生産したところ直ぐに売り切れて、
２００セットの追加生産を行っています。
インナー使用での周りのシール材は平凡な物を使用していて、
普通専門店だと波状のシール材を使うところですが、
そのウエーブ構造で低音の量が増える半面、
音色が実際の演奏と変って聴こえるために、
あえて普通のペタンとしたシール材を使って、
より正確な音色を表現しています。
ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０を取付けていて、
ピュアディオ推奨のハイエンド２ＷＡＹスピーカーの構成となりました。
シート下にはピュアディオチューンのパワーアンプを取付けて、
ＲＣＡケーブルとスピーカーケーブルは
ピュアディオブランドのＳＫＹシリーズを使用しています。
よく無印のケーブルを使ってショップオリジナルを名乗っている所がありますが、
ピュアディオの場合は専用ロットで１銘柄２０００メートルを生産していて、
ケーブルにはきちんとサウンドピュアディオと記されています。
グローブボックス下にはピュアコンを取付けて、
ツイーターとミッドの帯域分けとインピーダンスの調整を行って、
イコライザーでは変えられないコイルとコンデンサの比率の微調で、
音を鋭くしたりゆったりしたり調整して、最も正しい音色に調整して行きます。
ＳＴＩのエンブレムが右側に付いているので、これはＭＴ車のＳＴＩで、
わざわざ東北から札幌まで取付に来て頂きました。
元々は前のお車で福岡店で取付して頂いていて、
その後一度はピュアディオの店舗が全く無い地域に転勤されて、
今回は東北で足を延ばせば札幌まで行けるという事で、
買換えと同時に入庫して頂きました。
店舗が少なくて転勤があるお客様にはご迷惑をかけしておりますが、
遠くからのご来店に感謝しております。
アウトランダーＰＨＥＶ カーオーディオの音質アップ
2019-03-14
先週機材の都合で福岡店の作業が入る予定が変わって、
直ぐに代わりの車を入れられなかったので、
自分のアウトランダーＰＨＥＶのアウターバッフルを製作する作業に入れました。
内張りを外すとこれまでインナーで使っていた
ＺＳＰ－ＬＴＤ１５の黄色いコーンが顔を出して・・
外した内張りにマスキングをして、アウター・スラントのバッフルを取付けます。
ここからがピュアディオのデモカーあるあるで、『仕事が空いたからといって、
もう走れない状態までばらすと仕事が入って来る！』という伝説があって、
やはり分解したところで仕事が入って作業を中断しました。
福岡店の状況は宇部店からカメラで見えているので、
「やっと出庫出来るみたいだから、
アウトランダーの作業が進む。」と思っていたら・・
次の作業が入って来て、アウターは途中でほたられています。
宇部店でお客様に、「作業が空いたと思って自分の車を入れたら、
次々車が入って来て全く作業が進まない。」と話したら、
「口では困った様な事を言っていても、
顔が嬉しそうですよ。」と言われてしまいました。
何だかデモカーを作業に入れるのはおまじないみたいなもので、
不思議と動かせない所までばらした直ぐ後に仕事が入りだすんですよ。
それでも１週間ちょっとで、仕事の合間合間で作業を進めて、
やっとアウター・スラントのバッフルが完成して、
金属リングを内側に入れて、そこをセメントコーティングして固めて、
スピーカーが入れられる様になりました。
ＺＳＰ－ＬＴＤ１５は１週間以上鳴らしていなかったので、
本調子が出るまで少し鳴らし込んで、
インナーでミッドの上限周波数を伸ばしていたのを、
コイルの巻き数を大き目の物をあれこれと交換して、
アウター・スラントでちょうどよい値を探しました。
ツイーターはＪＵ６０があらかじめ付いていて、
ＪＵ６０とＺＳＰ－ＬＴＤ１５がアウターのスカッと澄み切った音でこれから走れます。
デッキはカロッツェリアのサイバーナビの１ＤＩＮ＋１ＤＩＮの物を使っていて、
将来的にハードディスク部分を延長して、
下の段にＣＤ－７００系のデッキを取付けるつもりです。
作業が完成後は新幹線移動で福岡店まで行って、
アウトランダーで帰っていたら、
走行距離が４４４４キロの４が４つ並んだ縁起の悪いキリ番になりました。
マイナー前の同じグレードの同じ色のアウトランダーＰＨＥＶから
４万キロちょっと走ったところで買い替えているので、
あまり車が変った気がしておらず、「桁が一桁減った！」と勘違いしました。
宇部店に帰ったら１６インチのスタットレスタイヤから
純正の１８インチに替える準備が出来ていましたが、
自分が「前のアウトランダーで使っていた１６インチのレグノを付けたい。」と言って、
ダサダサの１６インチのスタットレス用のシルバーのホイールを
ガンメタにしただけの物に替えました。
少し走ってみると前のアウトランダーとは少しイメージが違って、
マイナーチェンジでショックアブソーバーの容量が増えているので、
「これなら１７インチでも乗り心地が良かったかな？」と、
２インチもダウンした事を少し後悔しています。
でもやはりブリヂストンのレグノは静かで滑らかでいいです。
SOUNDPUREDIO