取付ブログ
三菱ＲＶＲ カーオーディオの音質アップ
2018-08-10
今日ご紹介する1台は、先日の札幌店の作業から、
三菱のＲＶＲです。
パナソニックのストラーダを装着した状態で入庫となって、
ベーシックのＷパッケージの取り付けと、
ドアスピーカーの交換作業を行いました。
まずはドアの内張りを外して、
ドアの外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合せます。
白い工場装着のマットが貼ってあり、その効果を有効に使いながら、
後付けの防振材でドア全体の響きを抑えます。
純正の防振材の端が波状になっているのも訳があり、
そこに防振メタルと四角と丸の防振マットを加えて、
より効果的な防振が出来ました。
純正スピーカーはとり外して、
同じサイズのＪＢＬのＧＸ６００Ｃのミッドを取り付けました。
世の中にドア用の１６センチスピーカーは沢山ありますが、
なかなか音色がスタジオっぽくて低価格という物が見つからず、
見つけたとしてもピュアコンの開発に時間がかかってしまい、
ピュアディオでは昨年からの本格的発売となり、
やっと起動に乗ったとたんにメーカーの販売が終了して、
昨年の１２月にメーカーの倉庫にある在庫は
全て買い取って自社の倉庫に保管しています。
そのぐらい当たりの（音にクセが無い）ユニットを見つけて、
それに合うピュアコンを開発するという事は大変な事なのです。
防振作業とスピーカー交換が終わって、
内張りを組み付ければ見た目は以前とは全く変わりません。
三菱車独特のミラー後ろに若干角度を付けたツイーター位置も、
見た目のスッキリさに反して音は近くて反れて聴こえるので、
ここは使いません。
またグリルの音抜けもそうとう悪いグリルが使ってあります。
ダッシュの上にスタンドを使ってピュアディオブランドのＡＴ－２５を取り付けて、
純正よりも距離感があって、
マグネットが車の鉄の影響を受けなくて、
伸び伸びとした高音を再生します。
スピーカーの取り付けが終わったらストラーダから音信号を取り出して、
グローブボックス下に取り付けるピュアコンに送ります。
ＧＸ６００Ｃのミッドには機械巻きではなくて、
手作業で一から巻き上げる極端に巻の少ないコイルが必要で、
その開発で手間取って発売まで時間がかかりましたが、
その甲斐有って現在では人気商品となっています。
入庫した時は極端にメリハリを付けたイコライジングでも物足りなかった音は、
３ヶ所１クリックづつ動かしただけで、
スムーズでナチュラルな音が再生出来る様に改善されました。
ＢＭＷ３シリーズ カーオーディオの音質アップ
2018-08-09
今日ご紹介する1台は先日の福岡店の作業から、
ＢＭＷの3シリーズセダンです。
プラグイン・ハイブリット車で、
福岡店と宇部店はプラグインの充電システムを持っているので、
作業中に満充電にしてお帰り頂く事が可能です。
ただ今回のお客様は宮崎県からお越し頂いているので、
電気だけの走行は福岡県で切れてしまい、
後はガソリンで走る事になります。
作業内容はＢＭＷ用のベーシックパッケージにオプションを数点追加して頂いている内容で、
1日では終わらない内容で、一度代車に乗って宮崎県にお帰りになりました。
現行ＢＭＷではドアの上の方に１０センチスピーカーが付いていて、
その特殊な取り付け位置のためにかなり苦労する車種です。
更に３シリーズでは前期・中期・後期型で微妙に音が違い、
４Ωスピーカーの車と２オームスピーカーの車があり、
シート下のウーファーが座面の深さで聴こえ方が違い、
スポーツとラグジェアリーで鳴り方が違います。
つまり３種類×２種類×２種類の１２通りのパターンがあって、
パッケージをその違いに合わせているとツボを掴むのに時間がかかり、
２Ωのラグジェアリーの一番セッティングに時間がかかる車を自分で買って、
それで実験して３シリーズの完璧なマッチングの出し方を習得しました。
前期型のハイブリット車が２Ωだったので今回も２Ωと予測していたら、
プラグイン・ハイブリットは４オーム仕様だったので、
自分の乗っていた２Ω車のデーターは使えませんでした。
ベーシックパッケージなので
いつものピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターをダッシュに取り付けて・・
ドアのスコーカーはあらかじめボックスに組んで
鳴らし込んでおいたピュアディオブランドのＩＳＰ－１３０に交換しました。
ドアにはベーシック防振とセメントコーティングの施工を行って、
音質と静粛性と断熱性をアップさせています。
シート下のウーファーはそのまま使用していますが・・
イコライザー内蔵のパワーアンプを取り付けて、
スマートフォンでフロント３ＷＡＹとなったスピーカーの音の調整を行います。
７バンドのイコライザーですが、全ての周波数を自由に動かす事が出来て、
３１バンドイコライザーの狭間にある周波数もコントロール出来るので、
意外と細かい調整が可能です。
グローブボックス下にはイコライザーアンプとピュアコンを設置して、
ＡＴＸ－２５ツイーター・ＩＳＰ－１３０・標準ウーファーの
３点セットに最も合う組み合わせを探しました。
イコライザーやピュアコンで調整しても元の音がフラットで送られているとは限らないので、
純正オーディオを若干調整して、トータルで音を合わせて、
入庫時に比べたら素晴らしくフラットで生音に近いサウンドに変身しました。
ＢＭＷは年式グレードで元のオーディオの音が違うのと、
取り付けるシステムの内容が少しでも違うとセッティングが違うので、
個別対応と言っていいぐらいの詳細なパーツ選びが必要となり、
きちんと鳴った後は「良い仕事をした！」という充実感があります。
ハリアー ＪＢＬサウンド車の音質アップ
2018-08-08
今日ご紹介する1台は先日の福岡店の作業から、トヨタのハリアーです。
以前ベーシックのＷパッケージを取り付けて頂いていたお車に、スコーカー交換のシステムアップを
行ないました。
ツイーターはピュアディオブランドのＡTX－２５に、ダッシュのスコーカーとドアの
ウーファーはそのままに、ドア防振とピュアコンをプラスして音質アップしていました。
ナビオーディオのパネルにはグリーンエッジと書いてありますが・・
ドア内のウーファーもダッシュのスコーカーもオレンジのスポンジでリングが作ってあります。
おそらく昔のＪＢＬのホームスピーカーがエッジが濃い緑がかっていて、そこから栄光の
グリーンエッジという意味ではないかと自分は想像しています。
今回の作業ではスコーカーを取り外して、代わりにピュアディオブランドのＩＳＰ－７０に交換しました。
表面積が純正よりも広くなって中音域が以前よりも濃くなります。
フロント３ＷＡＹのうちの１品が変わっただけですが、ピュアコンはスコーカー音域の調整だけでなく
ツイーターの音域を広くして、双方とも周波数レンジを下の方に引っ張っています。
現行のハリアーのＪＢＬサウンド車はドアはウーファーで低音のみしか鳴らしておらず、
ラゲッジの右サイドにはサブウーファーが付いていて、更にパワードのウーファーが最初から
付けてあった３種類のウーファーがなっていたので、これまで中高音は負け気味だったのですが、
スコーカー交換とピュアコンの数値を変えてツイーターの音域を広げたので、足りなかった音域が
アップして来ました。
これでドアのウーファーをＪＢＬのＰ６６０は６７０ＧＴＩに交換して、ピュアコンで
インピーダンス変換したら、ドアからの音のキレがアップして、もっと理想的なサウンドになるでしょう。
スバル.レヴォーグ カーオーディオの音質アップ
2018-08-06
今日ご紹介する1台は、昨日の福岡店の完成車から、
スバルのレヴォーグです。
スバル純正のケンウッド製のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
以前ベーシックのＷパッケージの取り付けをして頂いていました。
今回はシステムアップのための２回目の入庫で、ドアのセメントコーティングと、
ドアのスピーカー配線の引き替えと、スピーカーの交換を行ないました。
ドアの内張りを外して、純正スピーカーも外して、
インナーバッフルを製作します。
スピーカーはＪＢＬの６７０ＧＴＩのミッド単品販売の物で、
通常はツイーターとのセット販売ですが、
ピュアディオでは独自にミッドのみの販売を可能にしています。
現在ピュアディオのＩＳＰ－１３０が欠品していて、
それに税きプラス２万円の６７０ＧＴＩのミッドか、
マイナス１３０００円のＧＸ６００Ｃのどちらかで対応しています。
ただしＩＳＰ－１３０は一部の材料調達に難があり、
再発売が可能かどうか微妙なので、
今回のモデルかＧＸ６００Ｃが当面ピュアディオ推奨モデルとなります。
６７０ＧＴＩのミッドはかなりマグネットが大きいので、
インナーのレインガードもしっかり作らないといけません。
外した内張りには下処理を行なって、
手作業でランダムに厚い薄いを作って、
ドアが重たくならない割に振動を消せる様に塗り込みます。
セメントコーティングが乾いたら内張りを組み付けて、
見た目は純正のままですが、
スピーカー交換とドア防振は片ドア２面にアップしたので、
音質・静粛性そして断熱性もアップしました。
ツイーターはベーシックパッケージの時に購入された
ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５をそのまま使用して・・
ダッシュの上の純正スコーカーは６７０ＧＴＩの中音域の効率が高いので、
外して２ＷＡＹとして、音のつながりを良くしました。
フロント３ＷＡＹのベーシックから２ＷＡＹのシステムに変更したので、
グローブボックス下のピュアコンの値を変更しました。
全ての結線が終わったらスバル純正ケンウッドナビの音調整を行います。
ホールシュミレーションやサラウンド、そしてタイムアライメントは全てオフで使い、
スピーカーのストロークが大きくなって
少し低音が出気味なのでイコライザーで少し絞り、
レヴォーグのセッティングは終了しました。
奥行きの深いスピーカーに交換したので雨漏りチェックはしっかり行なって、
問題ない事を確かめて納車の準備に入りました。
スピーカー交換とドアのケーブルの引き換えと、セメントコーティングの追加で、
音質と車の質感もアップして、レヴォーグは納車されました。
スズキ・スイフト カーオーディオの音質アップ
2018-08-05
今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、スズキのスイフトＲＳｔです。
以前に乗られていたスイフトから、フルシステムを移設して取付を行いました。
メインデッキはナカミチのＣＤ－７００Ⅱで、
その上にカロッツェリアのサイバーナビの１ＤＩＮタイプの物を取付けています。
まずドアの内貼りを外して、
外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合わせて、
サービスホールを塞ぐ防振を行いました。
外した内張りは裏がツルツルの状態なので、
下処理を行って滑りを無くして、セメントコーティングを行います。
同じメーカの違う車種ですが、
機械を使って粗目を付けるとこうなります。
そこから手作業でランダムに厚い薄いを作って、
振動が通過しない様に塗り込んで、乾燥したらドアに組み付けます。
内張りの表にはアウター・スラントのバッフルを製作して、
ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取付けました。
ツイーターはダッシュにワイドスタンドを製作して、
Ｂ＆Ｗのブルードームの物を取付けています。
リアドアにはスピーカーは取付けていませんが、
リスナーの耳からかなり近い位置にあるので、
リアドアも方ドア３面のフル防振を加えて、ロードノイズの進入を防いでいます。
このリアドアの防振は特にラゲッジにサブウーファーが付いている場合は、
ウーファーの響きにつられないので有効だと感じます。
デッキのＣＤ－７００Ⅱがアンプレスのためにデッキ裏からは
ピュアディオブランドのＳＫＹのＲＣＡケーブルでリアまで音信号を引いて行きます。
ラゲッジの床にはアンプボードを製作して、
ピュアディオブランドの２５センチウーファーと、
ナカミチのパワーアンプと、プロセッサーを取付けています。
フロント用の信号はグローブボックス下のピュアコンに送り、
ツイーターとミッド用に分配します。
音を鳴らしながらピュアコンのパーツをあれこれと交換して、
最も生演奏や生の声に近い組合せを探して、
それからプロセッサーの微調整を行いました。
「デッキもナビもツイーターも今では手に入らない貴重な製品なので、
夏の暑い間はフロントガラスにサンシェードを使って日差しを防いで、
大事にして下さいね。」と、こういった製品をお持ちの方には、皆さんにお願いしています。
SOUNDPUREDIO