取付ブログ
マツダ デミオ カーオーディオの音質アップ
今日ご紹介する1台は、先日の札幌店の作業から、マツダのデミオです。
マツダコネクト付きのお車にベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振と
セメントコーティングの２工程の施工の、トリプルパッケージの作業を行いました。
まずドアの内張りとインナーパネルを外して、何も貼ってない外板裏に防振メタルと
防振マットを貼り合せます。
デミオのベーシック防振ではインナーパネルのプラスチックの響きが気になるので、
方ドア８枚の防振材のうちの２枚をインナーパネルに貼っています。
また現行デミオのベーシックパッケージは８万８千円と他の車種に比べて値段が高く、
その理由はＪＢＬのドアスピーカーの交換費用が含まれているからです。
現行デミオは実車を買ってパッケージの開発を行って、
その途中で他のマツダ車に比べて明らかにアンプのパワーが弱く、同じ内容のパッケージでは
デミオの音は劣ってしまい、そこであれこれと工夫してスピーカーを能率の高いモデルに替えて、
それでパワーの少なさを補おうという結論に達しました。
もちろん通常価格のべーシッツクとの比較試聴も行って、
「価格を安くして中途半端な物を発売する方がお客様に失礼になる。」という結論に至って
８万８千円というパッケージを発売する事になりました。
使用しているスピーカーはＪＢＬのＧＸ６０２のコアキシャル２ＷＡＹのツイーターを鳴らさずに
ミッドバス化した物で、パッケージ価格を維持するためにメーカーの倉庫に有った在庫は全て買い取って、
自社の倉庫で保管しています。
それと写真ではＧＸ６０２に車内からＰＳＴケーブルが引き込んでつながっていますが、
これはベーシックでは純正ケーブルを使用していて、追加で費用を払ってケーブルの引き替えを行っています。
効率の高いユニットの効率が更に上がっています。
今回はドアのセメントコーティングも行なって、プラスチックのツルツルの表面を加工して、
セメント材が剥がれない様に下ごしらえを行います。
全て手作業でランダムに厚い薄いを作って、ドアが重たくならない割に振動が消える様にしています。
札幌では音質や静粛性アップの他に、断熱性のアップの部分が冬の冷えを軽減して、
施工される方の比率は他の店舗に比べてかなり多いと感じています。
ただ今年の夏の福岡ぐらい暑いと、遂にセメントコーティングが暑さにも効き目があるという事が分かり、
ノーマルのドアの車に数日乗っていたら、その効き目がハッキリと分かりました。
そして乾いた内張りを組み付けたら、ドアの作業は完了です。
続いてダッシュの作業ですが、純正ツイーターのカプラーを外して鳴らなくして、
Ａピラーの根元までＰＳＴケーブルを引いて来ます。
上向きでガラスに反射する純正位置は使わず、スタンドを使って角度を付けたピュアディオブランドの
ＡＴＸ－２５で、反射の無い綺麗な高音を再生します。
マツダコネクトの車両アンプから音信号をＰＳＴケーブルで取り出して、グローブボックス下の
ピュアコンで音域分けを行って、フロント２ＷＡＹの現行デミオで最も生音に近くなるセッティングを
行います。
デミオのマツダコネクトのサウンドセッティングは上から４項目が全てセンターで揃う時が
一番音が滑らかで、ベーシックパッケージではフェダーを動かした時の変化が起きない様に、
リアスピーカーはアッテネーター回路を入れてセンターから動かさない様にしてあります。
実車を買って時間をかけて実験して、メーカーのコストダウンによるデメリットを前もって
予防していて、他では手に入らないナチュラルサウンドを実現しました。
ホンダ・ＮーＷＧＮ カーオーディオの音質アップ
今日ご紹介する1台は、先日の福岡店の作業から、
ホンダのＮーＷＧＮです。
ケンウッドのナビオーディオをベースに、
ベーシックのＷパッケージを取り付けておられたところからのグレードアップで入庫となりました。
ご兄弟が使われていた商品がシステムアップのために外されたので、
それを移設して取り付けています。
ツイーターはＪＢＬのＰ５６０から５０８ＧＴＩに付け替えて、どちらも現行モデルではありませんが、
発売している当時はＰ５６０ツイーターのベーシック価格に、
新品購入時に１４０００円プラス税で５０８ＧＴＩにアップグレード出来るというメニューがありました。
ドアスピーカーは純正の１６センチから１３センチのＰ５６０のミッドに交換して、
ミッドに対してツイーター側を
グレードを上げるという一時期かなり流行った組み合わせになります。
リアのラゲッジにはベーシックウーファーシステムの
ＪＢＬの２０センチウーファーが入ったエンクロージャーを取り付けました。
２５センチサイズになると縦付けになりますが、２０センチはラゲッジに収まり、
上を向けて取り付け出来ます。
ウーファー用のパワーアンプは運転席下に取り付けていて、
床が平らではなかったので、アンプボードを使って安定させています。
グローブボックス下にはピュアコンを取り付けてフロントスピーカーをコントロールして、
ツイーターの下限周波数と、ミッドの上限周波数に加えて、
ミッドの周波数がウーファーに重ならない様に、下限周波数もコントロールして、
ウーファーの上限周波数はアンプ内で制御しているので、
車１台でトータル３ＷＡＹ構成としてコントロールしています。
全ての結線が終わって音が出る様になったらケンウッドのナビのセッティング機能を使って
調整を行い、音を強調する項目はほとんどオフにして、
滑らかで自然な音になる様にセッティングしました。
事前にピュアコンで複雑な調整を行っているので、
イコライザー調整は１ヶ所１クリックのみで十分でした。
ピュアコンのユニットを増やすと調整出来る音域が増えるので、
中高音は何もイコライジングしない方が音が自然という現象が起きます。
フォルクスワーゲン・ゴルフⅦ スピーカーの音質アップ
今日ご紹介する1台は、昨日の宇部店の作業から、
フォルクスワーゲンのゴルフⅦです。
純正のナビオーディオのお車で、
全車フロント２ＷＡＹのセパレートスピーカーが付いていますが、
音に不満を持たれる方が多い車種で、
昨日入庫したお車ではバスがほぼマックスまで上がっていて、
ミドルが４クリックにトレブルが22クリック上がっていて、
それでも満足が行かない状態なので
ベーシックのＷパッケージを取り付けたいという事で入庫されました。
トーンが3つある中でもトレブルは２クリックしか上がっておらず、
他の音域に比べたら高音の量は出ています。
ただ向きがリスナーに対してずれているのと、高音域だけを通すフィルターの性能が悪く、
マグネットの近くに車体の鉄があり磁力線がねじれていて、
ちょっと荒い感じの高音が鳴っています。
そこをピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターをピラーの前にスタンドを使って取り付けて、
向きと鉄の影響とユニットとフィルターの質感の、
４つの改善を行って上質な高音を再生出来る様にしました。
ゴルフⅦのパワーアンプはグローブボックス内のプレーヤーの後ろに付いていて、
プレイヤーを一度取り外して、裏から取り出した信号を
ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルを使って、その下に付けたピュアコンに送ります。
見た目はどのピュアコンも同じに見えますが、
ゴルフⅦのアンプは直流的に帰還しないとポップノイズが乗るタイプを使用していて、
ゴルフⅦに合わせて専用の対策を行っているユニットを取り付けています。
作業はベーシックのＷパッケージなので、
ドアスピーカーはフォルクスワーゲンの純正の１６センチをそのまま使用します。
ゴムエッジを使っているストロークが大きいタイプのスピーカーで、
6個のゴムのドットで音に重みを付けているユニットです。
外板裏はかなり硬い方で、ゴルフⅦのベーシック防振では外板裏３枚のメタルとマットを貼って、
ポコポコ響くインナープレートに３枚貼って、
ドアポケットの中で音が渦巻く感じがするので、
そこにメタルを２枚貼って、合計８枚を３ヶ所に分散してドアの響きを抑えています。
ゴルフⅦのパッケージの開発では実車で高速道路を走行して
ロードノイズの周り方を確認しており、本当に気になる部分をピンポイントで抑えて、
音質と静粛性をアップさせています。
当初はベーシックのＷパッケージの予定でしたが、
内張り裏のセコーティングも追加する事になって、
マスキングした後に裏側に粗目を付けてセメントコーティングの施工を行いました。
全ての作業が終わって音を鳴らしたら、
あれだけトーンを上げてもハッキリと聴こえなかった音がきちんと鳴る様に鳴っていて、
バスは１クリック下げないとスタジオモニターのスピーカーの音と比べると出過ぎぐらいでした。
結局Ｗパッケージにセメントコーティングを加えたのでトリプルパッケージとなりましたが、
Ｗパッケージの定義ははっきりとしているのに対して、
トリプルパッケージはリアドアのベーシック防振を加えても、
ドアスピーカーをＧＸ６００Ｃに交換しても、今回の様にセメントコーティングを加えても
『３つの施工を行ったら』とうあいまいなのですが、
オプションを加えれば加えるほど音質と静粛性が上がるというのは間違いないです。
ホンダ・フィット スピーカーの音質アップ
今日ご紹介する1台は、先日の札幌店の作業から、
ホンダのフィットです。
ホンダ純正のギャザーズのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
フロントスピーカーの取り付けと、ドア防振の作業を行ないました。
ベーシックパッケージではドアスピーカーはそのまま使用しますが、
今回は最初から取り外して作業にかかります。
防水シートを外して、何も貼ってない外板裏に防振メタルと防振マットを
貼って行き、外板の響きを抑えます。
サービスホールを塞いで密閉度を上げて、ドア全体をエンクロージャー化して、
１６センチのスピーカーホールを13センチに変換するインナーバッフルを取り付けて、
レインガードを取り付けてスピーカー裏や端子を濡れなくします。
スピーカーはピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５で、
内張りとの間にシール材を入れて音が横に漏れない様にしています。
内張り裏には白い吸音フェルトが貼ってあって、
外からのロードノイズの進入を防いでいますが、
それでも通過する音域もあるので、セメントコーティングを行って遮音性を上げて、
プラスチックの鈍い響きを消して音質も向上させます。
見た目はノーマルと変わりませんが、高性能スピーカーの装着と、片ドア３面のフル防振で、
優れた音質と遮音性と、そして断熱性も上がったドアに変身しました。
ツイーターはベーシックパッケージでおなじみのピュアディオブランドのATX－２５で、
ダッシュの上に理想の仰角・振り角を付けて、
リスナーに心地良い高音を降りそそいでいます。
ドアスピーカーとツイーターの音の分配はグローブボックス下のピュアコンで行って、
あれこれとパーツを交換しながら音を追い込んで行きました。
パーツの組み合わせが決まったらギャザーズのサウンドセッティング機能で
更に音を追い込みますが、これはパナソニック製のナビオーディオで、
いつものストラーダ用のセッティングで調整を終了しました。
見た目はダッシュにツイーターが乗っただけの変化ですが、音楽的には大きく改善されて、
静粛性と断熱性もアップした、特別なフィットが完成しました。
スズキ・スイフト カーオーディオの音質アップ
今日ご紹介する1台は、先日の福岡店の作業から、 スズキのスイフトです。
スズキ純正のパナソニック・ストラーダを装着した状態で入庫となって、 スピーカーの取り付けと
ドア防振の作業を行ないました。
まず前後のドアの内張り４枚を外して、 外板裏にベーシック防振の施工を行いました。
最初に入庫した新型スイフトを時間をかけて響きを調査しているので、 響きの中心と
貼る材質を示した指示書に従って作業を進めて行きます。
写真は一部加工してあり、実際には片ドア８ヶ所の貼り位置があり、 前後４枚で合計３２枚の防振材を
貼って行きます。
そして前後４枚の内張りにセメントコーティングの施工を行い、 ドアを閉めたらボコン！
という軽い響きがあったのが、バフッ！ というドイツ車に近い響きに変わりました。
フロントドアにはサービスホールを塞ぐ防振も加えて、 １６センチの純正スピーカーを外して、
３センチのスピーカーを取り付けるための インナーバッフルを製作して、 スピーカー裏や
端子が濡れない様にレインガードを取り付けました。
取り付けたスピーカーはピュアディオブランドのＺSPーＬＴＤ１５で、 ＺＳＰシリーズ初の
インナー取り付けを考慮したモデルです。
スイフトのグリルから黄色いケブラーコーンが見えていて、 極めたスピーカーを取り付けている
というのが外から見て分かります。
ツイーターはダッシュに以前乗られていたお車で使われていた ＪＢＬのＰ５６０を移設して来て、
何年も前にベーシックパッケージの購入時に買われた物が、 将来的なシステムアップでも
しっかりと活かされています。
ドアスピーカーとツイーターの音域分配と、 レベルとインピーダンスの調整は
グローブボックス下に取り付けたピュアコンで行います。
市販のパッシブネットワークはツイーターのレベルしか変えられず、 ツイーターとミッドの
周波数幅を自由に変えて、 コンデンサとコイルの比率を変えてインピーダンスを調整して、
音の音色を調整する方法は他では例が無いと思います。
生の楽器の音や歌声を表現しようと思うと、 インピーダンスの微調整といううのは
避けて通れない手法です。
全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、 純正ストラーダのセッティングを行います。
最近のストラーダは１００センチのディレイが各スピーカーにかかっていて、 そこをゼロにしてから
イコライザー調整に入ります。
ドア防振が４枚にしてあるのと、 ピュアディオ推奨スピーカーの組み合わせをピュアコンで
調整しているために、 イコライザーはほぼ動かさない所が一番生音に近く、 中高音は
一ヶ所動かしただけでも生音から外れるというぐらい整った状態でした。
パッと見は純正と全く変わらない見た目のドアですが、片ドア３面のフル防振と、
ＺＳＰ－ＬＴＤ１５の取り付けで、 驚く様な自然なサウンドが再生出来るスイフトに変身しました。
SOUNDPUREDIO