福岡 山口 のカーオーディオ専門店 soundpuredio

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の完成車から、ポルシェの９１１ＴのＢＯＳＥサウンド車です。



ドアのウーファーとスコーカーのＢＯＳＥユニットは取り外して、スコーカー部はＪＢＬのＧＸ３０２と、
ウーファー部はＪＢＬのスタジアムＧＴＯ６００Ｃのミッドバスに交換しました。



今回のポルシェで苦労したポイントは２か所で、まずはドアのスピーカーの移置とグリルの形状と
スコーカー部分の容量の少なさで、スコーカー部分でもかなり上の周波数まで再生しないと減衰が起こるため、
通常はカットするＧＸ３０２のツイーターを繋いで鳴らしていました。



ウーファーは２０センチから１６・５センチに少なくしても十分に低音は出ていて、
ここは心配はありませんでした。

もう一つの問題点はこのボーズシステムは音の広がりを作るために意図的にスピーカーの位相が
あちこちと変えてあって、例えば李スピーカーの片方が前に出て後ろに引っ込んでという動きを
するのに対して、もう一方は奥に引っ込んで出てを繰り返すという逆の動きをして、
これではピュアディオの目指している本来の音楽とが違う造作した音になってしまいます。



そこで測定器で位相の判定を行って、逆走に振っているスピーカーを見つけて、それを全てアンプの出力で
正相に変えて、全てのスピーカーが同時に前に出るというタイミングに合わせました。



話がちょっと逸れますが、以前テレビのＣＭでスピーカーのコーンが動くシーンがあって、
正相だとスピーカーの中心から前に出て引っ込んで後ろに下がるでは映像にインパクトが無いので、
逆走にして、一度後ろに下がってからフルストロークで前に出た方がインパクトがあるという設定の画像が
流れていて、あれを見る度に「逆相で始まっているから違和感がある！」といつも思っていました。



ただ一部のマツダ車のボーズサウンド車は全て正相にしたから音が良くなるとはならない車もあるので、
そこはその時々で最も生音に近くなる位相を選ばないといけません。

そしてノーマル時ではレベルが高すぎて違和感があった時計の後ろのセンタースピーカーは、
アッテネーター回路を入れてレベルを適正化して、両サイドに取り付けたＪＵ６０ツイーターで
超上質な高音を再生しています。



グローブボックスの下にはＭＤＦ板を敷いて、その上にブラックボックス４連のピュアコンを取り付けて、
ツイーターとスコーカーの音域とレベルとインピーダンスを調整します。



あれこれとユニットを替えて調整を行って、やはり気になるのはスコーカーの音です。



スコーカーの上限周波数を決めるコイルの値が絶妙で、赤いラベルの少しクリーム色がかった
ボビンのコイルは工場で機械巻したコイルを徐々にほどいてインダクタンスを合わせた物で、
一定以上巻きが少なくなるとピンクのラベルで白いボビンで何も無い空のボビンから一から手作業で
巻いた物になります。



実際には自分が手作業で巻いたコイルの方が少し音が良くて、ポルシェで使う値は通常は機械巻を使う
やや巻き数の多い物でしたが・・

一から手作業で巻いた物にすればどうなるか、その場で巻き上げてみました。



欲しい値は２１・３０で、じわじわ巻いて行って、２１・３０ピッタリに合わせました。



測定機にマイナス３０と貼ってあるのは、実際にはリード部分の誤差もあるので、
－３０の部分が誤差部分で、そこも含めて正確に測定してコイルを作っています。

最後に純正オーディオのサウンド設定を行って本体の微調整を行って、
ポルシェ９１１Ｔのボースサウンドシステムはフロント３ＷＡＹ部分をＪＢＬユニットに交換して、
位相操作していないダイレクトな生音・生声に近いシステムに変身しました。



高級スポーツカーの高性能なエンジンや足回りに対して、

オーディオの音が耳の錯覚を使う様ではせっかくの素晴らしい車のイメージと合わずに
満足されなかったお客様も、ストレートに音を表現するシステムの変更に満足される事でしょう。



この車の音が決まったら、自分は直ぐに宇部店に向けて移動を開始しました。