取付ブログ
エクリプスクロス オーディオレス車の音質アップ
2021-05-13
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今日ご紹介する1台は、昨日の宇部店の作業から、三菱のエクリプスクロスです。
カロッツェリアの楽ナビを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付と、
カロッツェリアの楽ナビを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付と、
ベーシック防振の施工と、セメントコーティングの施工の、トリプルパッケージの作業を行いました。
エクリプスクロスのオーディオレス車のスピーカーは、ドアに１６センチのセンターコーン付きの物に、
エクリプスクロスのオーディオレス車のスピーカーは、ドアに１６センチのセンターコーン付きの物に、
ダッシュに中高音を鳴らすスコーカーが付いているので、かなり中高域が濃くて、
しかしその反面粗削りな音がしているので、純正スコーカーを活かした３ＷＡＹのベーシックパッケージで
音質改善を行います。
まずはドア内の防水シートを取り外して、３種類の防振マットと防振メタルを貼り合わせて、
まずはドア内の防水シートを取り外して、３種類の防振マットと防振メタルを貼り合わせて、
外板裏の響きを抑えます。
次にツルツルの内張裏に粗目を付ける下処理を行った後に、ランダムに厚い薄いを作った
次にツルツルの内張裏に粗目を付ける下処理を行った後に、ランダムに厚い薄いを作った
セメントコーティングを行います。
防水シートと内張りを元に戻せば、ロードノイズの進入が少なく、音質がアップしたドアに変わりました。
ダッシュのスコーカーはそのまま使用して、ピュアコンで中音のみの再生にして、
防水シートと内張りを元に戻せば、ロードノイズの進入が少なく、音質がアップしたドアに変わりました。
ダッシュのスコーカーはそのまま使用して、ピュアコンで中音のみの再生にして、
グリルの上にピュアディオブランドのAＴＸー２５ツイーターを取り付けて上質な高音を再生させます。
グローブボックス下のピュアコンは標準仕様の４ピース構成の物にオプションを加えて６ピース構成にして、
グローブボックス下のピュアコンは標準仕様の４ピース構成の物にオプションを加えて６ピース構成にして、
より細かい音調整が出来る様にしてあります。
コイルの巻きがいつもよりも大きいのは、ドアの中のデュアルコーンで荒い音が出るのを防ぐためで、
コイルの巻きがいつもよりも大きいのは、ドアの中のデュアルコーンで荒い音が出るのを防ぐためで、
実質的にウーファー部分の１部しか鳴らない様に、大幅に上限周波数を抑えています。
全ての結線が終わったら楽ナビの音調整を行って、まずはタイムアライメントがゼロになっている事を
確認してからイコライザー調整に入ります。
イコライザーはフラットでも音楽が楽しめるレベルでしたが、２カ所１クリックづつ動かして音を整えて、
イコライザーはフラットでも音楽が楽しめるレベルでしたが、２カ所１クリックづつ動かして音を整えて、
エクリプスクロスのトリプルパッケージの作業は終了しました。
これまでエクリプスクロスは何台も入庫していますが、マイナー後のオーディオレス車への
これまでエクリプスクロスは何台も入庫していますが、マイナー後のオーディオレス車への
ベーシックパッケージの取付は初めてで、純正では同じ周波数がかなり重なっていたところから、
ピュアコンで音の交通整理を行って、つながりの良い３WAYスピーカーとなって、
自分でも驚くぐらい音が良くなりました。
これは固定式コイルを使ったトレードインスピーカーでは絶対に得る事が出来ない感動です。
これは固定式コイルを使ったトレードインスピーカーでは絶対に得る事が出来ない感動です。
ヴェルファイアに大画面ナビを装着
2021-05-12
今日ご紹介する1台は、連休前の宇部店の作業から、トヨタのヴェルファイアです。
お隣の広島県からお越し頂きました。
１カ月前にアルファードにパナソニックの大画面ナビを取り付けたブログを読まれて、
「自分のヴェルファイアに取り付けて下さい。」という話になって、商品の入荷を待って取り付けました。
ヴェルファイアには既にフルシステムが装着されており、フロントドアには
アウター・スラントのバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰ-ＭＩＤが装着されており・・
ダッシュにはワイドスタンドを製作して、Ｂ＆Ｗ製のツイーターを取り付けています。
ラゲッジルームの左のアンダーには２５センチウーファー用のエンクロージャーが組んであり、
ＺＳＰの限定ウーファーの黄色いケブラーコーンの物が取り付けてあって、右側にパワーアンプと
ピュアディオチューンのデジタルプロセッサーが組み込まれています。
ナビ以外の作業ではラゲッジ下とフロアー下に防振材を張る作業を行いました。
元々２ＤＩＮスペースに上段に１ＤＩＮのサイバーナビと、
下段にナカミチのＣＤ-７００ＫＫが付いていたのを、
その前のアルファードと同様に下段に１ＤＩＮスペースを増やして、
ストラーダの大画面ナビが付く様に加工しました。
そして７インチから一気に１０インチへと、大画面化しました！
ストラーダは全てのスピーカーに１００センチのディレイがかかっているのを全てゼロにしてから、
そして７インチから一気に１０インチへと、大画面化しました！
ストラーダは全てのスピーカーに１００センチのディレイがかかっているのを全てゼロにしてから、
ＣＤ-７００KKのＡＵＸに入力します。
フロアー防振とナビ交換を行って、グローブボックス下のピュアコンを１９年間使った、
フロアー防振とナビ交換を行って、グローブボックス下のピュアコンを１９年間使った、
確か３台前から移設し続けられているスピーカー用に専用チューンした物に交換します。
新品の時のコーンが固い時の値とはかなり変わっていて、ＺＳＰの初期モデルをお使いの
多くのお客様から、「これまでで一番良い音で鳴っている！」とご好評を頂いています。
マツダＣＸー５ 音質と静粛性をアップ
2021-05-10
今日ご紹介する1台は、昨日の福岡店の作業から、マツダのＣＸー５です。
マツダコネクトのナビオーディオ付きのお車に、ベーシックパッケージの取付と、
マツダコネクトのナビオーディオ付きのお車に、ベーシックパッケージの取付と、
前後ドアのベーシック防振の施工を行い、トリプルパッケージとなっているお車です。
標準のスピーカーの仕様のお車で、純正の１６センチスピーカーはそのまま使用して、
標準のスピーカーの仕様のお車で、純正の１６センチスピーカーはそのまま使用して、
ダッシュにＡＴＸー２５ツイーターを取り付けて、上質な２ＷＡＹスピーカーと化しています。
同じ純正スピーカーでもピュアコンを通す事で、デュアルコーンの部分で鳴る高音域は
同じ純正スピーカーでもピュアコンを通す事で、デュアルコーンの部分で鳴る高音域は
ピュアコンでカットして、更に低い部分のインピーダンスを操作して音に重みを持たせているので、
純正そのままの音にツイーターの音を乗せている訳ではありません。
現行のＣＸー５ではグローブボックス下の真ん中に鉄が膨らんだ部分があるので、
現行のＣＸー５ではグローブボックス下の真ん中に鉄が膨らんだ部分があるので、
右のユニットと左のユニットを別々に取り付けています。
実はこちらのＣＸー５は既にベーシックパッケージは取り付けられていて、
実はこちらのＣＸー５は既にベーシックパッケージは取り付けられていて、
今回は前後のドアのベーシック防振の作業を行いました。
ドアの内張とインナーパネルを外して、何も貼ってない外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。
響きの中心を見つけて、その響きの周波数に合わせて材質と形を選んで貼って、
ドアの内張とインナーパネルを外して、何も貼ってない外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。
響きの中心を見つけて、その響きの周波数に合わせて材質と形を選んで貼って、
ドアが重たくならない割に最高の効果が得られる様にして、更に最小限のブチルゴムの使用で、
小気味良い本来の音楽に近い音色で再生させます。
リアドアにも防振マットと防振メタルを貼り合わせて、音質と静粛性のバランスの取れたドアとなりました。
リアドアにも防振マットと防振メタルを貼り合わせて、音質と静粛性のバランスの取れたドアとなりました。
ドアの作業が終わったらマツダコネクトの調整を行います。
エアコンの吹き出し口の上にあるＣＤ・ＤＶＤの挿入口に調整用のＣＤを何種類か入れて、
本来の音楽に近い音色や、ボーカル本来の声に近いか確認しました。
４枚のドアに防振を加えると、車の車格が上がった様になり、最近防振の作業を重視される
４枚のドアに防振を加えると、車の車格が上がった様になり、最近防振の作業を重視される
お客様が増えているのも納得出来ます。
トヨタ・アクア スピーカーの音質アップ
2021-05-09
今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、トヨタのアクアです。
トヨタ純正の大画面ナビオーディオを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付と、
トヨタ純正の大画面ナビオーディオを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付と、
ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。
ベーシックパッケージなのでドアの１６センチスピーカーはそのまま使用します。
何も貼ってなくて、残響だらけの外板裏に形状と材質を変えている防振マットと、
ベーシックパッケージなのでドアの１６センチスピーカーはそのまま使用します。
何も貼ってなくて、残響だらけの外板裏に形状と材質を変えている防振マットと、
防振マットでは取れない音域をダウンさせるための防振メタルを貼り合わせます。
純正のナビオーディオは一度取り外して、裏からピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで
純正のナビオーディオは一度取り外して、裏からピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで
音信号を取り出して、グローブボックス下に送ります。
グローブボックス下にはＭＤＦ板を敷いて、アクア専用のピュアコンを取り付けます。
ダッシュにはスタンドを使ってピュアディオブランドのＡＴＸ-２５ツイーターを取り付けて、
グローブボックス下にはＭＤＦ板を敷いて、アクア専用のピュアコンを取り付けます。
ダッシュにはスタンドを使ってピュアディオブランドのＡＴＸ-２５ツイーターを取り付けて、
純正の１６センチスピーカーで中低音を鳴らして、ＡＴＸ-２５から高音が鳴って、
聴感上でフラットになる様にピュアコンで調整しています。
全ての結線が終わったらナビの調整機能を動かして音を整えて、まずは各スピーカーにかかっている
全ての結線が終わったらナビの調整機能を動かして音を整えて、まずは各スピーカーにかかっている
１００センチのディレイをゼロにします。
１３バンドで０・５デジベルステップに変わったトヨタ純正のナビはかなり調整しやすくなって、
１３バンドで０・５デジベルステップに変わったトヨタ純正のナビはかなり調整しやすくなって、
ディレイをゼロにしたら音にほとんどクセが付いていないので、
２カ所０・５デジベルづつ動かしたところで調整を終了しました。
純正ナビは種類によって音にクセがあったりフラットに近かったりしますが、
純正ナビは種類によって音にクセがあったりフラットに近かったりしますが、
このナビオーディオは市販のナビと同等か、それ以上のクオリティーを持っています。
スイフトスポーツ カーオーディオの音質アップ 後編
2021-05-08
今日ご紹介する1台は、現在の福岡店の作業で、昨日のスイフトスポーツの続きです。
前後のドア４枚のフル防振が終わったら、リアのバンパーにマスキングをして、
前後のドア４枚のフル防振が終わったら、リアのバンパーにマスキングをして、
ラゲッジルームのアンダーに防振作業を行って車の静粛性を向上させます。
更にダッシュ上に植毛塗装した防振メタルを貼り付けて・・
Ｂピラーの根元の空洞の響きを抑えるために白く塗装した防振メタルを貼り付けて、
更にダッシュ上に植毛塗装した防振メタルを貼り付けて・・
Ｂピラーの根元の空洞の響きを抑えるために白く塗装した防振メタルを貼り付けて、
かなり広範囲に防振作業を行った仕様に仕上がりました。
純正の１６センチを取り外して、ＪＢＬの６７０ＧＴＩのミッドをインナー取付を行って、
純正の１６センチを取り外して、ＪＢＬの６７０ＧＴＩのミッドをインナー取付を行って、
内張を取り付けたら見た目はそのままですが、音質・静粛性・断熱性がアップしたスペシャルなドアと
なりました。
ツイーターはダッシュ上にピュアディオブランドのＡＴＸー３０を取り付けて、
ツイーターはダッシュ上にピュアディオブランドのＡＴＸー３０を取り付けて、
上質なフロント２ＷＡＹのシステムが完成しました。
フロント２ＷＡＹの分配はグローブボックス下のピュアコンで行い、ブラックボックス４連の
フロント２ＷＡＹの分配はグローブボックス下のピュアコンで行い、ブラックボックス４連の
合計８ピース構成の物で制御しています。
ＡＴＸー３０と６７０ＧＴＩをスイフトに取り付けるのは初めてなので、
ＡＴＸー３０と６７０ＧＴＩをスイフトに取り付けるのは初めてなので、
ピュアコンのユニットをあれこれと交換して音を追い込みました。
ＡＴＸー３０に比べて６７０ＧＴＩのミッドの方が効率が高いので、イコライザーでバランスを取って、
ＡＴＸー３０に比べて６７０ＧＴＩのミッドの方が効率が高いので、イコライザーでバランスを取って、
聴感上のフラットに仕上げました。
フロント２WAYですが、かなりパワフルな低音で、広範囲な防振も効いて、
フロント２WAYですが、かなりパワフルな低音で、広範囲な防振も効いて、
静粛性と音質と体感音圧のトータルバランスの取れたシステムに仕上がりました。
