取付ブログ
ホンダ・Ｎボックス カーオーディオの音質アップ
2019-10-14
今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、
ホンダのＮボックス・カスタムです。
ホンダ純正のギャザーズの大画面ナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
スピーカーの交換とドア防振の施工などを行いました。
まずはドアの内貼りを外して、外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合わせます。
入り組んだ場所のカーン！という高い響きの場所に防振マットの様な柔らかい材質を貼っても
残響はほぼ改善出来ないので、金属の多重構造の防振メタルを貼って響きを抑えて、
ボン！という低い響きの場所には防振マットを貼るという、
その場所に響きに合わせた材質を響きの中心を見つけて貼る事で、
ドアの重みが増さない割には有効な防振効果が得られています。
外した内張りの裏には吸音フェルトが貼ってあって、外からのロードノイズを防いでいますが、
これだけでは不十分なのでセメントコーティングを行います。
一度吸音フェルトを外して、内貼りの各部をマスキングしてから、
ツルツルのプラスチックの表面に粗目を付けてから塗り込んで行きます。
全て手作業で、意図的に規則性を持たせないランダムな厚い薄いを作って、
ドアが重たくならない割に最も高い効果が得られる様にしています。
石灰石の成分が多すぎると後からひび割れが起こるので、
若干のたわみを持たせるために繋ぎの成分が入っていて、
それが乾燥する時に化学変化で青味を持った後に茶色っぽく変化します。
ちょうど乾燥途中の一番青味を持つところの撮影に初めて成功しました！
ドアにはインナーバッフルを製作して、車内側からフルレンジタイプのＰＳＴケーブルをひいて来て、
ＪＢＬのクラブ６５００Ｃのミッドのみを取付けました。
ダッシュには高音域を重視した設計のＰＳＴケーブルをひいて行って、
スタンドを使って角度を付けて、ピュアディオブランドのＡＴＸ－３０ツイーターを取付けています。
グローブボックス下には比重の高いＭＤＦ板を敷いて、
オプション１品を追加した６ピース構成のピュアコンを取付けました。
ピンクのラベルのコイルは何も無い空のボビンから一から手作業で巻き上げたコイルで、
小さいながらも輸入物の高い銅線を使用しているので、音に透明感があります。
最後にナビオーディオの音調整機能を使ってイコライザー調整を行います。
中味はパナソニックのストラーダで、
１か所１クリックを動かした所が最も生音・生声に近いと感じたので、
１か所１クリックを動かした所が最も生音・生声に近いと感じたので、
音調整を終了しました。
以前に同じ型のＮボックスで同じナビで同じスピーカーという作業を行っていたので、
調整はスムーズに進みました。
ＡＴＸ－３０ツイーターとＪＢＬのクラブ６５００Ｃのミッドの組合せは、
とても透明感のある音が再生出来ると、あらためて感じました。
アテンザ ＢＯＳＥサウンド車の音質アップ
2019-10-13
今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、
マツダのアテンザです。
フロントマグネットの２０センチサイズのウーファーが付いているＢＯＳＥサウンド車です。
２年ちょっと前にディーラーオプションのパイオニアのサイバーナビが装着された状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取付けと
ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行わせて頂いていました。
今回はツイーターをＡＴＸ－２５からＡＴＸ－２５に交換して、
ピュアコンのパーツを２５用から３０用に交換して音質アップを図りました。
ツイーターの周波数レンジが広いのでこれまでよりも中音域に近い部分の
ステレオ効果が増えて、スピーカーとスピーカーの間に音が浮いて来る効果が強くて、
センタースピーカーからのモノラル再生で薄い部分を補っていたのが重なる様になって来ました。
ピュアコンのパーツを何度も交換して、センターと重なり過ぎる事無く、
かといって薄い音域を作る訳でもなく、絶妙な音のつながりを探しました。
マツダのＢＯＳＥサウンド用のサイバーナビは途中までは
市販のサイバーと同じ表示が出るのですが・・
市販のサイバーと同じ表示が出るのですが・・
最終的なオーディオ設定はフェダー・バランスとソースレベルしか調整出来ません。
普通に取付ければ低音と高音が強調されたドンシャリ状態になり、
ボーカル音域が薄くなって音楽的には感動出来る音質とは違います。
センタースピーカーとダッシュのスコーカー２個と、
ツイーター２個の合計７個のスピーカーに付いているパーツの値を可能な限り交換して、
ボーカル音域が大げさではないのにしっかりと出ているという、
通常のＢＯＳＥ車では表現出来ない所まで追い込みました。
お客様はボーカルを主に聴かれている様で、
音の仕上がりにはとても喜んで頂けました。
スバルＲ１ スピーカーの音質アップ
2019-10-12
今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、
スバルのＲ１です。
４ドアのＲ２を２ドアにしただけに見えますが、
実は専用で作られたパーツが多く、スバルのこだわりの一台です。
昨日宇部店から何気なく福岡店の画像を見たら、Ｒ１に似た車が写っていたので電話して、
「Ｒ１が入庫している様に見えるけど？」と聞いたらやはりＲ１で、
Ｒ１の純正デッキを使用してのＡＴＸ－２５を使った
ベーシックパッケージの取付けは初めてだったので、
慌てて福岡店に向かう事にしました。
Ｒ１は土スピーカーが付いていないタイプの車で・・
ダッシュ上に１０センチのフルレンジスピーカーが付いている横に
ＡＴＸ－２５ツイーターを取付けて、２ＷＡＹ構成としました。
グローブボックス下にＭＤＦ板を敷いて、
その上にピュアコンのブラックボックスとコイルを貼り付けました。
ダッシュのフルレンジスピーカーは中音の上の方の音がかなり強く聴こえるので、
いつもよりはかなり巻き数の多いコイルを使用して、
中音域の中の方から中低音にかけて鳴らす様にして、
ツイーターの周波数レンジも広すぎず狭すぎずの値を探りました。
Ｒ１の純正デッキは軽自動車にしては珍しくバス・ミッド・トレブルの３トーンで、
当初はフルレンジに負けているツイーターをトレブルを１クリック上げて
バランスを取ろうとしましたが、１クリックで上がるレベルが高かったので、
全ての音域をセンターで、後はピュアコンの値を動かして合わせる事にしました。
今回使用したピュアコンは白いラベルのＲＲタイプで、
４０００円プラス税で中のパーツを高い物を使用しているので、
高音の量は同じでも音の粒立ちが細かくなっていて、
ほとんどのお客様が追加でＲＲタイプを選ばれています。
またＡＴＸ－２５用のＲＲタイプはノーマルの３種類から選ぶのに対して、
２０種類の中から選んで行くので、より細かい音表現が出来て、
それで皆さんＲＲタイプの方を選択されています。
以前のＲ１の取付ではＡＴＸ－２５が発売される前だったので
詳細なデーターが無くて、自分が福岡店に着いた時には
前のデーターを元に８割ぐらい追い込んである状態でした。
そこから自分が何度もお会いして何度も生声・生音で聴いているアーティストさんが
３アーティスト入っているＣＤを使って音調整を初めて、
棚にある全てのパーツの中でこれ以上の組合せは無い！
という組み合わせを探しました。
調整が終わってから直ぐに福岡店を出て、
北九州市のクロスＦＭのＤＨＣスタジオに向かったので、
お客様の感想は直接は聞けなかったのですが、満足して頂けた様です。
ベンツGクラス カーオーディオの音質アップ
2019-10-11
今日ご紹介するのは自社車輛のベンツGクラスです。
福岡店に納車されてドア防振とインナーバッフルでスピーカーを取り換えて、
その後宇部店に乗って帰って、仕事の合間にちょこちょこと作業を行っていました。
ドアの外板裏にベーシック防振の施工を行って、
内張裏にはセメントコーティングを行って響きを整えました。
Gクラスの内張ならセメントコーティングの必要は無い様に思われがちですが、
実はこの内張はゴムに近い柔らかい成分が混じっていて、
ノーマルではいま一つスキッとした音にならなかったので、
かなり有効な加工でした。
１６センチサイズの穴に13センチに変換するインナープレートを製作して、
ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けて、
純正に比べてドアからの中音域を濃くしました。
ツイーターはワイドスタンドの借り当て用のスタンドをいまだに使っていて、
早く本仕様のスタンドに変えないといけないのをそのうちそのうちと引き延ばして、
見た目は悪くてもＪＵ６０の音はしています。
ドアのスピーカーグリルはかなり下の方に付いていて、
向きのせいで中音域が上に上がって来ず、
ミッドの上限を決めるコイルの巻き数を減らして行ってもなかなか改善出来ず、
かといってコイル無しでフルレンジで鳴らしてもおかしく、
ここのチューニングではかなり苦労しました。
ツイーターのレンジを中音域まで広げると今度は音が荒れて聴こえて、
既存の値のパーツはどれも合わないために専用の値をいくつも作って、
当ててみては作り替えてを繰り返しました。
またドアからの中音の不足を補うためにダッシュの中央にセンタースピーカーが付いていて、
ここがノーマルレベルだとあまりに音が強くて、
モノラル上のレベル的にはフラットになっても、
足らない音域がセンターからモノラルで出てくるのは音楽的はおかしくて、
ここのレベルはかなり下げました。
ＢＭＷ７シリーズのハーマンシステム用のセンターのアッテネーター回路を付けてみましたが、
それではレベルがまだ強かったので、新たにＧクラス用の値を探って作りました。
ただそれでもハーマンシステムは２Ωで既存のシステムは４Ωのために音色の差が出てしまい、
一度市販の２Ωのスピーカーに交換したらレベルは合ったものの、
音色が安っぽかったのでハイローコンバーターを使って４Ωの小型のパワーアンプを入れて、
４Ω送りの４Ω受けでインピーダンスの整合性を上げて、それで音色を合わせました。
しかしそれでもハーマンシステムの３トーンはこんなに動かさないと聴感上のフラットにはならず、
「どうしたものか？」と頭を抱えています。
７シリーズのハーマンシステムでもかなり苦労しましたが、Ｇクラスはそれ以上で、
これまでベーシックパッケージの取付は出来ないとお断りし続けていましたが、
１日で仕上がる事はまずなくて、
普通に施工して聴感上のフラットはほぼ出ないと言っていいぐらいの純正システムです。
これまで仕事の合間に作業を進めて来たＧクラスですが、
来週はあるボーカリストの方がプロモーションのために福岡に来られて、
その時にＧクラスの試聴を希望されているので、
それまでに極端にトーンを動かさなくてもスムーズに音楽が鳴らせる様に改善しないといけません。
マツダ・アクセラ スピーカーの音質アップ
2019-10-10
今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、
マツダのアクセラです。
マツダコネクト付きのお車にベーシックパッケージの取付と、
ベーシック防振とセメントコーティングの施工の
トリプルパッケージの作業を行います。
まずはドアの内張を外して、インナーパネルも外して、
防振メタルと防振マットを貼り合わせて、
外板裏の残響を抑えます。
手順書に書いてある場所を指で軽くはじいて、
ここが響きの中心という場所を見つけてから指定された材質を貼ります。
響かない部分や、響きと無関係な周波数に効果のある材質を貼っても
ドアが重たくなるだけなので、1台目で調査を行って
無駄の無い防振を行っています。
外した内張はツルツルの表面に粗目を付ける加工を行って、
セメントコーティングを行って、ランダムに厚い薄いを作って
振動の通過を防ぎ、こちらも重たくならない割に
有効な効果が得られる様にしています。
内張を組み付けてドアの開閉を行うと、まるで車格が上がった様にバフッ！
という感じで閉まり、高級感が増しています。
ベーシックパッケージなので純正ドアスピーカーはそのまま使用して、
ダッシュ上の純正ツイーターの位置は使用せず、
グリルの横にスタンドを使って仰角を付けた
アップグレードのＡＴＸ－３０ツイーターを取り付けています。
車輛のマツダコネクトのアンプから音信号を取り出して、
オプション1品を加えた６ピース構成の
ピュアコンをグローブボックス下に取り付けました。
全ての組み立てが終わったら音を鳴らして、
マツダコネクトの音調整を行います。
２重のドア防振の効果で音圧が漏れなくなって低音がパワーアップして、
バスをやや絞ってバランスを取りました。
フェダーは若干前に振って、レンジの広いＡＴＸ－３０ツイーターの音がより聴こえるしてあり、
アップグレードツイーターを使ったトリプルパッケージの良さがハッキリと体感出来ます！
