取付ブログ
レクサスＬＳ カーオーディオの音質アップ
2022-05-19
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３月末に納車された当社のレクサスＬＳは、一度プレミアムベーシックパッケージの取付を行い、
その後でフロントのマルチアンプを合成してフルシステムを組んだものの、どこか音がキンキンして、
それをイコライザーで抑え込んでも不自然で、各局システムを一度組み直す事にしました。
本体はレクサス純正のプレミアムサウンドで、あえてマークレビンソンを選んでいなくて、
その理由はアンプのチャンネル数が多くて、かかっているフィルターの数が多いために、
システムアップした時にその部分が足を引っ張るからです。
本来は低音のみだったドアスピーカーはピュアディオブランドのＺＳＰ-ＭＩＤに交換して、
別アンプを取り付けて中低音を鳴らして・・
ダッシュのスコーカーで中高音が鳴っていた部分は鳴らさない様にして、
ＪＵ６０ツイーターをワイドスタンドを製作して取り付けて・・
この時点で本来中高音と低音のみをミックスコンバーターで合成して、
フルレンジを作ったのですが、コンバーターの中のパーツを交換してチューニングしたにも関わらず、
専務の物言いが付いたために一度システムをばらしてやり直しました。
ウーファーはサイズが特殊なので純正をそのまま使用して、
外部アンプとイコライザーを通して音を改善してあります。
トランク内の機材は借り付けだったので一度取り外して・・
再び組み直しても基本のユニットは同じ物を使用していますが、
ここでどこをどうしたかは書き込めませんが、驚くほど音質アップが出来ました。
イコライジングも全く変わったので、タブレットを繋いで調整し変えて・・
ＡＬＳとサラウンドはオフにして、３トーンも全てセンターで良い音が聴ける様に改善出来ました。
マルチアンプのプレミアムサウンド車は一定以上音質アップ出来ないという常識を覆して、
既にこれを知ったお客様からはメーカーが違う物の、
プレミアムサウンド車のフルレンジ化のシステムアップで入庫して頂いています。
お客様のシステムは週末ぐらいに掲載を予定しています。
トヨタ・ヤリス ディスプレイオーディオ車の音質アップ
2022-05-18
今日ご紹介する１台は、最近納車された当社の車両で、トヨタのヤリスです。
工場装着で２種類のディスプレイオーディオから選べるＺグレードで、
大型の画面の方の車にベーシックパッケージの取付を行いました。
まずは一度ディスプレイオーディオを取り外して、裏から音信号を取り出して、
ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプでグローブボックス下まで引いて行きます。
グローブボックス下には比重の高いＭＤＦ板を敷いて、ピュアコンのブラックボックスのＲＲタイプと、
白いボビンにピンクのラベルの自分が一から手巻きしたコイルを取り付けました。
この手巻きコイルはヨーロッパ製の上質な空芯コイルをほどいて、
別なボビンに巻き替えて小さい値に変換しているという、かなり手間がかかった物で、
音質についてはかなり好評を頂いています。
またＰＳＴケーブルはディスプレイオーディオからピュアコンまでと、
ピュアコンからドア用の純正配線まではフルレンジタイプを使用して、
ピュアコンからツイーターまでは色が赤みがかった高音用専用チューンの物を使用しています。
何年か前にＪＢＬツイーターからピュアディオブランドのＡＴＸ-２５ツイーターに替えた時に、
「やはりＪＢＬの方が安心出来る。」というご要望がありましたが、
ＪＢＬ自体がカー用の２５ミリドームのツイーターを作るのをやめてしまって、
１９ミリだけになっているので、オリジナルブランドの２５ミリに替えたと当時に、
ツイーター用ケーブルに高音域重視の物を用意して、
そこでの性能を上げて販売価格はそのままという事でマイナスイメージを排除しました。
そのツイーターのＡＴＸ-２５は、スタンドで簡単に仰角・振り角が変えられて、
ピラー根元の純正ツイーターのデザインを重視してリスナーに対して美味しいゾーンから
指向性が逸れている状態とは明らかに違う音を再生させています。
トヨタのディスプレイオーディオは画面サイズや車種で微妙に特性が違っていて、
更にデザイン重視でドアのスピーカーグリルの形状がそれぞれ違っているので、
それにピュアコンの値を微妙に変えて生音・生声に合わせるのが大変な作業です。
ディスプレイオーディオなのでＵＳＢメモリーを挿して音調整を行うのですが・・
当社のヤリスは代車に出す事も想定して、助手席下にディーラーオプションのＣＤプレイヤーが
付けてあります。
このプレイヤーが付いているかどうかで、配線の引き回しが多くなるからか微妙に音の傾向が違っていて、
それも加味した上で音の調整を行いました。
納車時に比べたらヤリスはかなり音が良くなって、何んとか代車に出せるレベルになったかな？と
思ったのですが、やはりドア防振が全くしてないので、ロードノイズの進入と、
スピーカーの残響が残っているので、よほどの緊急の時以外はまだ代車に出せない状態です。
防振後のレポートはまた掲載します。
ポルシェ９１１タルガ カーオーディオの音質アップ
2022-05-16
今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の作業から、ポルシェの９６４型の９１１カレラ２の、
ルールが外れるタルガです。
フロントドアに２ＷＡＹスピーカーが付いているのに音が悪いというか、
薄くてバランスが悪いとご相談にみえました。
ドアのミッドを取り外すと１３センチのコアキシャルスピーカーが入っていて、
ドア上部のツイーターとＷでなっていたので高音ばかりが目立って、
相対的に低音が弱く聴こえて音が薄い状態でした。
１３センチスピーカーは現在では選べる銘柄が少なくなっていて、
その中でも音が素直なＪＢＬのクラブ５０００Ｃのミッドのみをポルシェのドアに取り付けました。
ドアのホールが１３センチで設計してあるので、クラブ５０００Cのミッドはピッタリ収まりました。
現在の国産車はほぼ１６センチサイズになっていて、唯一現行ジムニーが１３センチなので、
ジムニー用に大量に買い付けていた物がピッタリ合いました。
クラブ５０００Ｃにツイーターが付属されていますが、これはサイズが１９ミリ径で周波数幅が狭く、
ピュアディオブランドのＡＴＸ-２５の２５ミリツイーターの周波数幅の広い物を使用して、
安定した中高音を再生させます。
デッキはヨーロッパ製で新しいモデルながら当時のポルシェの純正ぽいデザインの物を
取り寄せられていたので、それに取りかえて・・
グローブボックス下に比重の高いＭＤＦ板を敷いて、６ピース構成のピュアコンを取り付けて、
フロント２ＷＡＹのスピーカーの周波数幅とインピーダンスとレベルを調整しています。
こちらのタルガのオーナーの方はポルシェを何台かコレクションされていて、
新しいポルシェもビンテージのお車も作業させて頂いていますが、
他の９６４で使った値と同じピュアコンを入れているのに、どうも同じ様に鳴ってくれません。
クーペボディーとタルガボディーでルーフの素材が違って、それでクーペでは音が反射気味の部分が、
逆に響きが吸収されていて、同じピュアコンの値では物足りなく感じてしまうのでした。
そこでグローブボックス下のピュアコンの値をあれこれと変えて、
タルガの車室内の響きに合わせたセッティングにしました。
デッキにトーンコントロールも付いているのですが、
1クリック動かしただけでいいポイントを通り過ぎてしまい、
トーンは全てセンターでピュアコンだけで音調整を行いました。
自分が２０代後半から３０代の前半にはよく作業に入っていた車種ですが、
昔取った杵柄と思っていたところ、意外にもタルガボディーは初めての入庫でした。
新型アクア ディスプレイオーディオ車の音質アップ
2022-05-15
今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、トヨタの新型アクアです。
今度のモデルから全車ディスプレイオーディオ付きになって、２種類のディスプレイの大型の方のお車に、
ベーシックパッケージの取付を行いました。
新型アクアのドアのスピーカーグリルが特殊な形状で、音のチューニングにはかなり神経を使います。
純正の１６センチスピーカーはそのままに、
ダッシュにスタンドを使ってピュアディオブランドのＡＴＸ-２５を取り付けて、
フロント２ＷＡＹシステムとします。
グローブボックス下には比重の高いＭＤＦ板を敷いて、
その上にピュアコンのブラックボックスのＲＲタイプと、
白いボビンにピンクのラベルの井川が一から手巻きしたコイルを取り付けました。
見た目は同じ４ピースでも、ＲＲタイプのブラックボックスと、
手巻きしたコイルで音のクオリティーはこれまでより高くなって、
ディスプレイオーディオの限られた音性能を最大限に引き出します。
全ての結線が終わって音が出て、トーンコントロールを動かしたのですが、レベル的には合っていても、
今一つ音がぱっとしないので、指定値からトーンを動かしても改善された気がしません。
音調整では最終的にはＤＥＥＮさんのプラスティックラブで合わせていて、
５月３日にボーカルの池森さんにお会いしたばかりで、
少しでもズレているとかなりそこが気になってしまいます。
その理由がベーシックパッケージの開発表が違うタイプのディスプレイオーディオで出されていて、
大型のディスプレイの方はプリ段かパワー段で音の傾向が変わっていて、
大型ディスプレイ用に一からピュアコンの値を探り出す事にしました。
標準ディスプレイ車の開発では宇部店でこれだけのブラックボックスとコイルからパッケージを
探り出したのが・・
更にそこから福岡店であーでもない、こーでもないと値を変えて何度も試聴を繰り返して、
新型アクア大型ディスプレイオーディオ車のベーシックパッケージが完成しました。
ベーシックパッケージは入門者用のパッケージという位置付けですが、
現在のディスプレイオーディオ車になってからは、開発にかかる時間や予備のパーツなどの準備で、
これまでの純正オーディオに比べたらかなり情熱をもって取り組まないと
なかなか良い音にはたどり着けません。
新型アクアの大型ディスプレイ車のパッケージ開発が終わったら、
宇部店に納車されたヤリスの大型ディスプレイ車のパッケージ開発にかかります。
トヨタＣーHＲ カーオーディオの音質アップ その２
2022-05-14
今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、トヨタのＣ-HＲです。
フロントドアにアウターバッフルを製作して、金属リングで繋いだ後に内側をセメントコーティングして、
乾燥したらピュアディオブランドのＺＳＰ-ＬＴＤ１５を取り付けます。
リアドアは外板裏のベーシック防振と、内張裏のセメントコーティングの２層の防振から・・
サービスホールを金属シートで塞ぐ防振を加えて、方ドア３層のフル防振の状態にしました。
最初に入庫した時は６ピース構成のベーシック用のアップバージョンだったピュアコンは・・
ブラックボックス４連の８ピース構成のピュアコンに変わって、
スピーカーケーブルは青いＳＫＹ-３の高級ケーブルに全て引き替えました。
全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、ピュアコンの値を細かく変えながら、
同時に純正ナビのイコライザーを動かして、音を生音・生声に近づけて行きます。
宇部店のコイルの棚にはこんなに種類があるのに、Ｃ-HＲのアウター用にピッタリの物が無くて、
ハリアー用ではスピーカー位置が高いので巻き数が多く、
プラド用ではスピーカー位置が低いので巻き数が少なく、
その中間の巻き数の物を３種類作ってそれでマッチングを探りました。
実際には１周の差を３分の１ずつに分けて３種類で、
マイクロ数にすると３分の１週が１マイクロＨの差になったので、それでドンピシャの値を選びました。
ちなみに赤い大きいコイルで１周解くと３マイクロＨ下がりますが、
白いボビンにピンクのラベルのコイルでは、１周解くと０・５マイクロＨ下がり、
そのマイクロ数の差で音を決めています。
サウンドピュアディオでは市販の機械巻したコイルを使ったパッシブネットワークでは、
絶対に表現出来ない音表現で仕上げています。
