取付ブログ
アウディＱ５のデモカーが
2022-09-26
３年弱宇部店と福岡店を往復して、デモカーとして活躍していたアウディＱ５のデモカーも、
契約期間が終了してディーラーへ返す事になりました。
納車されて直ぐはベーシックパッケージを取り付けていて、
その後ワイドスタンドを製作してＪＵ６０を使用したプレミアムベーシックとなって・・
純正の１６センチスピーカーを外して、ピュアディオブランドの１３センチのＺＳＰＬＴＤ１５を
インナー取付でフロント２ＷＡＹのハイエンドシステムとしました。
その後アウターバッフルを製作してスピーカーを表に出して・・
パワーアンプを取り付けて、２５センチのピュアディオウーファーをラゲッジに取り付けました。
その後ユニットをＺＳＰの黄色いケブラーコーンの物に交換して、
チューンしたデジタルプロセッサーを取り付けて、純正のナビオーディオを活かしたフルシステムに
なっていました。
モデルは違うものの、多くのアウディのオーナーの方の音造りの手本となり、
サウンドピュアディオ=アウディに強いお店というのを知らしめたデモカーでした。
実はＱ５をディーラーに返す前に既に８月に新しいアウディがナンバーが登録された状態で着いていて、
そちらのＢ＆Ｏのプレミアムシステムに苦戦しているのと、
コーティングやフィルム貼りの順番などでまだお披露目出来る状態になっていません。
せっかくいい音で鳴っていたＱ５ですが、ワイドスタンドにはＪＢＬの日本では発売されていないモデルを
取り付けて・・
ミッドも日本未発売の１３センチを取付てディーラーに渡しています。
正面から見ると平凡に見えるアウターバッフルも、斜めから見るとかなり凝った造作がしてあります。
もちろんピュアコンはピッタリマッチングを取って、生音・生声に最も近い状態に合わせてありますので、
次に買われた方はかなりお得でしょう。
９月は１年の中でも一番仕事量が多い月で、バタバタとノーマル戻しをして、
ディーラーさんの積載車が取りに来られた時はまだステッカーが貼ってありました。
これまでアウディはＡ３⇒Ｑ５とノーマルオーディオがベースのデモカーでしたが、
次はよいよＢ＆Ｏのプレミアムサウンド車のベーシックパッケージが発売されます！
エクリプス・クロス スピーカーの音質アップ
2022-09-25
今日ご紹介する１台は、本日の福岡店の完成車から、三菱のエクリプス・クロスです。
三菱純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、ベーシックパッケージの取付と、
ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。
まずドアの内張と防水シートを外して、何も貼ってない外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。
ドアの作業が終わったら、次にディスプレイオーディオを取り外して、裏から音信号を取り出して、
ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルでグローブボックス下まで引いて行きます。
ダッシュのスコーカーのグルルの端にはシンプルスタンドを使って
ピュアディオブランドのアップグレードのＡＴＸｰ３０Ｊツイーターを取り付けて、
ドアの１６センチスピーカーで低音を鳴らして、ダッシュのスコーカーで中音を鳴らして、
ＡＴＸｰ３０Ｊで高音を鳴らす、フロント３ＷＡＹのスピーカーになりました。
３ＷＡＹの音調整はグローブボックス下に取り付けたピュアコンで行って、
過去に取り付けたエクリプス・クロスのディスプレイオーディオ車で使った値を装着しました。
ただしどこの自動車メーカーも年次変更などでディスプレイオーディオの音の傾向が違う事があり、
今回も同じ様な見た目のシステムでも音の傾向が違うために、
新しくパーツの値の組み合わせを探り出しました。
あれこれ探って、以前のエクリプス・クロスよりもかなり巻き数の少ないコイルが適合で、
ピンクのラベルの一から手巻きの物を使用しています。
音調整はまずは洋楽で音を慣らして、それから自分が何度もお会いしているアーティストさんの楽曲で
音調整を行いました。
いつものＤＥＥＮさんのプラスティック・ラブにプラスして、ライブ会場で聴いた君は１０００％も聴いて、
スタジオとライブ会場との中間的なセッティングを目指しました。
調整中に７８・７メガヘルツのクロスＦＭに合わせたら、
サウンドピュアディオスタジオで放送するまで後２８分先でした。
しばらくスマートフォンで音楽を鳴らしたりテレビの音を聴いていて、
クロスＦＭサウンドピュアディオスタジオからの音を聴いて音調整を終了しました。
エクリプス・クロスのお客様はＦＭラジオを聞いてサウンドピュアディオを知られたそうで、
先ほど納車させて頂いて、音の出来には大変満足して頂きました。
アウトランダーＰＨＥＶ カーオーディオの音質アップ
2022-09-24
今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の完成車から、三菱のアウトランダーＰＨＥＶです。
現行モデルはオーディオレス車が無くなりましたが、
先代は自分も２台乗り継いだぐらいオーディオ用のベースとしては電源環境が良い車です。
ドアにはＺＳＰの限定ブラックを取り付けていて、ブラックは値段を安くした普及価格帯の物と、
ＺＳＰの倍以上の値段の高級タイプの２通りを用意していて、
高級タイプはごく少量生産だったためにほとんど出回っていません。
ツイーターはＢ＆Ｗ製の３０ミリのブルーの外ドームタイプで、
ブルーでもマグネットの奥の深いモデルと通常モデルが存在して、こちらは奥の深い方のモデルです。
サブウーファーはこちらもフロントに合わせた２５センチのＺＳＰの限定の高級タイプで、
生産数はごくわずかしか存在していません。
もう入手不可能なモデルばかりで３ＷＡＹを組んでいますが、限定生産ならではのコストを度外視した
造りとなっています。
リアサイドのウーファーには頑丈なグリルを作って、荷物がズレて当たっても大丈夫な様にしてあります。
システムは前に乗られていたお車から移設してこられて、
今回はピュアディオチューンのデジタルプロセッサー用のバージョンアップケーブルの取付と・・
ナビゲーションをアルパインの９インチディスプレイオーディオに交換して、
図太いデジタルケーブルを使ってデジタル音源をナカミチのＣＤｰ７００ＫＫのデジタル入力に入れて、
７００ＫＫのＤＡコンバーターでアナログ化するという、
今考えられる最も生音・生声に近くなる組み合わせにしました。
グローブボックスには５連奏のＣＤチェンジャーが埋め込まれていて、
こちらも７００ＫＫのⅮＡコンバーターを通しているので、ＣＤ・ポータブルプレイヤー共に
最高の音質にしてあります。
グローブボックス下のピュアコンはブラックボックス４連のうち２個を交換して、
赤いコイルもそれに合わせて入れ替えました。
最後はデジタルプロセッサーにタブレットを繋いでイコライザーとチャンネルディバイダーの調整を行って、
音を整えたら納車の準備に入ります。
このシステムは以前のお車から２３年ぐらいかけて構築されているので、
いきなりこのシステムになった訳ではありませんが、
ピュアディオ製品は世間のトレンドに左右される事がないので、
長い期間こつこつとシステムを構築して行ったら、最後に極めたシステムに辿り着きました。
ちなみにシステム総額を２３で割ったら1年間の費用が分かり、
更にそれを１２で割ると１カ月のコストが分かり、長く少しづつシステムを構築して行くと、
意外と月当たりの費用が予想よりも安かったので驚きました。
新型ヴェゼル カーオーディオの音質アップ
2022-09-22
今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、ホンダの新型ヴェゼルです。
オーディオレスのお車にアルパインのディスプレイオーディオを取り付けて・・
シフト前を加工して１ＤＩＮスペースを造作して、ナカミチのＣＤｰ７００ＫＫを
取り付けて、それをベースにフルシステムを構築しています。
フロントドアは片側３層のフル防振の施工を行った後、アウター・スラントの加工を行って、
ピュアディオブランドのＺＳＰ-ＬＴＤ１５を取り付けています。
ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けて、
ピュアディオ推奨のハイエンドフロント２ＷＡＹになっています。
リアの左サイドは作り込んで、ピュアディオブランドの２５センチウーファーが
埋め込んであり、頑丈なグリルでガードし、荷物がズレて当たっても
大丈夫な様にしてあります。
リアのアンダーにはナカミチのパワーアンプとピュアディオチューンの
デジタルプロセッサーが入っていて、タブレットを接続して
イコライザーとチャンネルディバイダーの調整が前で出来る様になっています。
グローブボックス下にはブラックボックス４連のピュアコンと、
オーディオテクニカのデジタルトランスポートのチューニングしている物が
取り付けられています。
オリジナル商品満載で、通常のカーオーディオ専門店では表現出来ない音を
再生していますが、ブログを書きながら写真を見ていたら、ピュアコン４連プラス
コイルとデジタルトランスポートのチューニングで1日かかり、デジタルプロセッサーの
チューニングがまる1日かかり、デジタルケーブルとＲＣＡケーブルと
ＳＫＹのスピーカーケーブルの末端処理で1日以上と、合計製作室の机の上での仕事だけで
３日以上かかっています。
ブログで書けばあっという間ですが、気を入れて誰も出来ないレベルの作業を行って、
生音・生声に近いサウンドを表現しています。
ノート・オーラＮＩＳＭＯ スピーカーの音質アップ
2022-09-21
今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、日産のノートオーラです。
日産純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、ベーシックパッケージの取付と、
前後のドアのベーシック防振とセメントコーティングの施工の、
５ｔｈパッケージの作業を行いました。
そういえばその前に入庫していた大阪からのお客様と同じ内容です。
まずは前後のドアの内張を外して、指ではじいて鉄板の響きを確かめて、
どこに何の材質を貼るかマーキングします。
カーン！という高い響きの場所に柔らかい物を貼っても
ほぼ効果が得られないので、複数の金属を重ね合わせた
多重構造の防振メタルを貼って、マットで取れない音域の響きを抑えています。
外した内張はセメントコーティングの施工を行って、青白いコーティング剤が乾燥して
化学変化が終わって茶色っぽくなったらドアに組み付けます。
ツイーターはアップバージョンのＡＴＸｰ３０ツイーターで、純正１６センチのドアスピーカーと
合わせて中級クラスの２ＷＡＹスピーカー化して使用します。
新型のノート・オーラ系の車で困るのがこのセンターコーンが見える
スピーカーグリルで、中音域のヌケを良くしたために初期の車では
キャンキャンすると不評で、途中からディスプレイオーディオの
アンプの特性が変わって来て、今分かっているだけで
３種類特性の違う時期が存在しています。
そのため同じノート・オーラに同じパッケージを取り付けても
出て来る結果が違って、毎回ほぼワンオフに近い状態で値を探っていました。
専務は「この前入ったオーラと同じでいいんじゃないの。」と言いますが、
これが同じ値を付けたら何かまったりした音になりました。
そして聴感上のフラットにするためにディスプレイオーディオの操作も
かなり違って、これが新型のノート・オーラ系の難しい所で、
その差にピュアコンの値を変えて対応出来る所がピュアディオの強みでもあります。
あれこれとパーツを変えて調整を行って、最後の最後はＤＥＥＮさんの
プラスティック・ラブで池森さんのボーカルが本人らしく聴こえたら作業は完了です。
今回の作業で思ったのが、これまで新型ノート数台と、オーラのＢＯＳＥ付き車と、
オーラＮＩＳＭＯ３台の取付を行って、同じアンプの特性が1台も無くて、
１００％ワンオフで値を選び出しています。
トヨタのカローラ・ツーリングで３種類の特性があったり、先代のＢＭＷ３シリーズは
前期・中期・後期で特性が違っていて、それのノーマルとプレミアムで
合計６種類のパッケージが必要と、同じパッケージが４年も５年も使える
という時代では無くなって来て、より細かい対応が求められる時代になって来ています。
ちなみにアンプ内蔵のＤＳＰとよく比較されますが、それとピュアコンの違いは、
アンプ内蔵のＤＳＰは周波数ごとのレベル調整が細かく出来ますが、
インピーダンスの調整が全く出来ず、ピュアコンのレベルとインピーダンスを
同時に調整している方式とは全く違います。
結果の違いはレベルのみの調整か、レベルと音色の調整の両方が出来る
結果の違いはレベルのみの調整か、レベルと音色の調整の両方が出来る
という違いがあり、音楽業界と繋がっているからこその細かい音色の調整で、
本来の音楽に近い生音・生声に近いサウンドを表現しています。
