取付ブログ
ヤリス スピーカーの音質アップ
2026-01-14
今日ご紹介する１台は先日の福岡店の作業から、トヨタのヤリスです。
トヨタ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、ベーシックパッケージの取付と、防振作業を行いました。
まずはドアの内張りとインナープレートを外して、
トヨタ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、ベーシックパッケージの取付と、防振作業を行いました。
まずはドアの内張りとインナープレートを外して、
何も貼ってない外板裏に４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせます。
次に外した内張の裏に下処理を行って、意図的にランダムに厚い薄いを作って、
次に外した内張の裏に下処理を行って、意図的にランダムに厚い薄いを作って、
セメントコーティングを行ってから、内張が乾燥したらドアに組み付けます。
ドアの作業が終わったら次はインパネとダッシュ周りの作業で、
ドアの作業が終わったら次はインパネとダッシュ周りの作業で、
純正のピラー根元のツイーターを鳴らなくして、
その前にスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けた
ピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けて、上質な高音を理想の向きに放ちます。
純正位置は向きが悪いだけでなく、後ろの鉄の影響で磁力線が曲がってしまい、
純正位置は向きが悪いだけでなく、後ろの鉄の影響で磁力線が曲がってしまい、
見た目はスッキリしていても理想的な音の鳴りとはならないので、ピュアディオでは今の手法を取っています。
純正のディスプレイオーディオから取り出した音信号は
ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルを使ってグローブボックス下に送って、
比重が高くて厚いＭＤＦ板の上に取り付けた６ピース構成のピュアコンで音を整えてから
純正のドアスピーカーとダッシュのツイーターに分配します。
普通は４ピース構成ですが、
普通は４ピース構成ですが、
今回はオプションのＳＳＦを加えた６ピース構成で、ドアスピーカーの音のキレをアップさせています。
当社はヤリスのデモカーを持っていますが、
当社はヤリスのデモカーを持っていますが、
このグリルの特殊な形は音のセッティングで苦労していましたが、
今は年式やグレードによる音の違いを加味してピュアコンの値をそれに合わせて変えており、
極力バス・ミッド・トレブルの３トーンを動かさなくて
理想の生音・生声に近くなる様にセッティングしていて、自然で滑らかで聴き疲れしない、
それでいて力強いサウンドに仕上がっています。
またリアドアにも外板裏の防振がしてあり、
またリアドアにも外板裏の防振がしてあり、
リアドアは意外とリスナーの耳に近い所にあるので、走行時のロードノイズはかなり感じない様になりました。
今回はベーシックパッケージにプラスして、
今回はベーシックパッケージにプラスして、
前後のベーシック防振とフロントのセメントコーティングで、
ベーシックにオプション3品を追加した通称４ｔｈパッケージと呼んでいる仕様ですが、
更にＳＳＦを加えていますので、４・５ｔｈパッケージとでも呼びましょうか。
仕上がりはスマートフォンの音質アップに加えて、
サウンドピュアディオが番組制作に関わっているＦＭ局の音質もアップして、
スタジオの音を知っているからこその、他店では表現出来ないサウンドを車内で奏でています。
マツダＣＸ８ カーオーディオの音質アップ
2026-01-12
今日ご紹介する１台は、一昨日の福岡店の作業から、マツダのＣＸ８です。
マツダコネクトのＢＯＳＥサウンド車に、
マツダコネクトのＢＯＳＥサウンド車に、
フルシステムを取り付けているところから部分的にシステム変更を行いました。
ドアにはアウター・スラントのバッフルを製作して、
ドアにはアウター・スラントのバッフルを製作して、
ピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤを取り付けていて、
これは２０年前から車を買い替える毎に移設されています。
ツイーターはダッシュにワイドスタンドを製作して、
ツイーターはダッシュにワイドスタンドを製作して、
Ｂ＆Ｗのゴールドの限定品を付けられていて、こちらも２０年移設し続けられています。
ラゲッジにはナカミチのパワーアンプ２台と、２５センチウーファーが取り付けられていて、
ラゲッジにはナカミチのパワーアンプ２台と、２５センチウーファーが取り付けられていて、
アルパインのＨ９００のプロセッサーが付いていましたが、こちらは２０年経って調子が悪くなったので、
ピュアディオチューンのチャンネルディバイダーに交換しました。
ウーファーは黄色いケブラーコーンのＺＳＰの限定品で、
こちらは最初に購入されたピュアディオのシルバーの２５センチウーファーの標準品から交換されています。
アルパインの大きなＨ９００のプロセッサーを取り外して、
アルパインの大きなＨ９００のプロセッサーを取り外して、
ピュアディオチューンのＭＸー１ＰのバージョンⅡのチャンネルディバイダーに交換します。
チャンネルディバイダーには助手席下のナカミチのＣＤー７００ＫＫから信号が送られていて、
チャンネルディバイダーには助手席下のナカミチのＣＤー７００ＫＫから信号が送られていて、
ここではボリュームとトーンをあらかじめ適正レベルに合わせていて、
プレイヤーやチューナーは使っていません。
ＢＯＳＥシステムのボリュームを通った後の音信号をアナログのＡＵＸに入力していて、
ＢＯＳＥシステムのボリュームを通った後の音信号をアナログのＡＵＸに入力していて、
マツダコネクトを普通に操作しながらもフルレンジの車両のアンプもフィルターも通さない
新鮮な音で鳴らしています。
チャンネルディバーダーの交換以外では、
グローブボックス下のピュアコンのユニットを交換して、
メインのボックスはＢ＆Ｗで専用設計されているのでそのまま使用して、
ツイーターアシストユニットと後付けのコイルとＳＷＲは最新の物に合計６ピースを交換すると、
Ｈ９００での３１バンドのイコライザー操作が無くなったのに以前より音が良くなったというか、
音にかなり新鮮味が増しました。
最後にマツダコネクトのパネルでの操作を生音・生声に最も近くなる様に操作して、
最後にマツダコネクトのパネルでの操作を生音・生声に最も近くなる様に操作して、
入庫時よりもかなり音質がアップして出庫されました。
２０年前に購入された製品をベースに、部分的に少しづつ変えていき、
２０年前に購入された製品をベースに、部分的に少しづつ変えていき、
純正オーディオをベースにしながらも人とは違う特別な１台に仕上がりました。
ロータス・エキシージ カーオーディオの音質アップ
2026-01-11
今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、ロータスのエキシージです。
ドアにスピーカーが付かないタイプのピュアスポーツカーで、
ドアにスピーカーが付かないタイプのピュアスポーツカーで、
一度他店で取り付けられていたところからシステム変更を行いました。
ダッシュにビーウイズのミッドが付いて、
ダッシュにビーウイズのミッドが付いて、
ピラーにエンクロージャーでスコーカーが付いているところに、
ワイドレンジのピュアコンをワンオフで製作して、
１００ヘルツから１５０ヘルツぐらいまでは安定して鳴らせる様に改善しました。
ただだダッシュ上のミッドでは低音が一定以上出ないので、
ただだダッシュ上のミッドでは低音が一定以上出ないので、
シート後ろにミューディメイションのアルミダイキャストのパワードの２５センチウーファーを取り付けて、
足らない低音を補って車１台で３ＷＡＹ構成としました。
ウーファーレベルはハンドル横のワイヤードリモコンで調整出来ます。
そこまでは前回の作業で、今回は純正の１ＤＩＮデッキを取り外して、
ウーファーレベルはハンドル横のワイヤードリモコンで調整出来ます。
そこまでは前回の作業で、今回は純正の１ＤＩＮデッキを取り外して、
そこにアルパインのフローティングタイプのディスプレイオーディオを取り付けました。
まずは電源を入れて調整画面に入って、時定数を動かすタイムコレクションは全てゼロにします。
次にパナメトリックイコライザーの周波数を動かすポイントを調整して、いつものレベルに合わせます。
ただいつものユニットとは違うので、別に動かす周波数を選んで、
まずは電源を入れて調整画面に入って、時定数を動かすタイムコレクションは全てゼロにします。
次にパナメトリックイコライザーの周波数を動かすポイントを調整して、いつものレベルに合わせます。
ただいつものユニットとは違うので、別に動かす周波数を選んで、
聴きなれた音源を使ってレベルの強弱を付けて、最も生音・生声に近くなる様に合わせます。
個性的なロータス・エキシージが
個性的なロータス・エキシージが
ワイド画面のディスプレイオーディオとサウンドピュアディオの音質チューンで、
更に特別な一台に仕上がって納車されました。
昨日の宇部店の作業
2026-01-10
昨日の宇部店の作業はまずこちらのプリウスで・・
ツイーターをＢ＆Ｗの限定品をワイドスタンドを製作して取り付けました。
一度は違うツイーターが付いていたのですが、長年使われているＢ＆Ｗを使えるまで使いたいという事で、
ツイーターをＢ＆Ｗの限定品をワイドスタンドを製作して取り付けました。
一度は違うツイーターが付いていたのですが、長年使われているＢ＆Ｗを使えるまで使いたいという事で、
ワンオフでワイドスタンドを製作して取り付けました。
アルパインの１１インチのディスプレイオーディオを取り付けられていますが、
その下に長年使われているナカミチのＣＤ－７００ＫＫも取り付けられています。
こちらはディスプレイオーディオの音をコントロールコンバーターを経由して
こちらはディスプレイオーディオの音をコントロールコンバーターを経由して
ＡＵＸにアナログの高音質で入力しながらも・・
ＣＤＣのＣＤチェンジャー用のデジタル入力にも入っていて、
ＣＤＣのＣＤチェンジャー用のデジタル入力にも入っていて、
一部のデジタル音源だけＣＤ－７００ＫＫのＤＡコンバーター経由で鳴らしているという優れ物です。
完成して昨日納車させて頂きました。
完成して昨日納車させて頂きました。
もう一台はこちらの２代目のソアラで・・
ダッシュをマスキングしてツイーターのワイドスタンドを製作しています。
こちらはピュアディオブランドのＺＴＷ－ＬＴＤ３５用の大型スタンドで、
ワンオフのパテ形成で製作しています。
形が出来て下地を塗ってから植毛塗装に入ります。
この年式だとナビを取り付ける事を前提にインパネルが作ってないので、
形が出来て下地を塗ってから植毛塗装に入ります。
この年式だとナビを取り付ける事を前提にインパネルが作ってないので、
２ＤＩＮサイズのアルパインで、フローティングで前に出すとシフト操作に難が出ます。
こちらのソアラは新車の時から、
こちらのソアラは新車の時から、
名前がサウンドピュアディオに変る１０年前からお付き合い頂いているお客様です。
長く大切に乗っておられて、カーオーディオは最初はナカミチやＢ＆Ｗのシステムで、
途中でサウンドピュアディオのブランドが出来てからは最新のピュアディオ製品を取り付けて頂いています。
今日は昨日の宇部店のピットの２台の作業をお届け致しました。
スバル・サンバー 静粛性と音質をアップ
2026-01-09
今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、スバルのサンバーです。
現在のサンバーはダイハツのＯＥＭ車ですが、このお車はスバル製造の最後のモデルです。
現在のサンバーはダイハツのＯＥＭ車ですが、このお車はスバル製造の最後のモデルです。
アルパインのビッグ✕にＪＵ６０のブラックツイーターに、
アウターバッツフルでピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩⅮにパワーアンプなど、
フロント２ＷＡＹのハイエンドシステムが装着されています。
今回の作業はルーフライナーを取り外して、天井からの騒音と断熱性を上げるための防振作業を行いました。
天井の鉄板を指ではじいて、響きの周波数と中心を探しますが、
今回の作業はルーフライナーを取り外して、天井からの騒音と断熱性を上げるための防振作業を行いました。
天井の鉄板を指ではじいて、響きの周波数と中心を探しますが、
面積が広いので普通のドアの４枚以上の防振材が必要になります。
それもそのはず、外したルーフライナーの面積はかなり広かったです。
そうとう苦労してルーフの響きは収まって、施工前と施工後の走行テストも行いました。
ルーフの防振だけなので音質はあまり変わらないだろうと思っていたら、
それもそのはず、外したルーフライナーの面積はかなり広かったです。
そうとう苦労してルーフの響きは収まって、施工前と施工後の走行テストも行いました。
ルーフの防振だけなので音質はあまり変わらないだろうと思っていたら、
ルーフの広範囲の響きで知らず知らずのうちに低音が増していて、
防振後にはバッサリ低音が減って、ピュアコンの値やイコライザーパターンなどの変更が必要になりました。
セカンドシート下のアンプの手前のピュアコンを換えて・・
ビッグ✕のイコライザーを動かして・・
セカンドシート下のアンプの横のピュアディオチューンのデジタルプロセッサーも
セカンドシート下のアンプの手前のピュアコンを換えて・・
ビッグ✕のイコライザーを動かして・・
セカンドシート下のアンプの横のピュアディオチューンのデジタルプロセッサーも
タブレットを繋いで操作します。
まずビッグ✕のイコライザーで送り出す所でフラットに近い状態にして、
まずビッグ✕のイコライザーで送り出す所でフラットに近い状態にして、
後ろのプロセッサーでスピーカーから音が出た後にリスナーの耳にフラットで聴こえる様にするという
二段構えです。
最初は車全体の響きも含めてややエコーがかかった様な音だったのが、
施工後はスピーカーのみから出て来るレスポンスの良いバシッとした、
スタジオの様なサウンドで音楽が聴ける様になりました。
SOUNDPUREDIO