取付ブログ
クロスビー カーオーディオの音質アップ その３
2024-04-21
今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の完成車から、スズキのクロスビーです。
防振が終わってアウターバッフルを製作して、ドアとバッフルを金属リングで繋いで、
内側をセメントコーティングを行って乾燥させます。
もう２０年以上使われているピュアディオブランドのＺＳＰ-ＭＩＤを取り付けて・・
ダッシュにはワイドスタンドを製作して、
Ｂ＆Ｗの限定品のこれまた２０年以上お使いの物を以前のお車から移設して取り付けています。
ラゲッジにはピュディオブランドのＺＳＰのシルバーの限定ウーファーと、
右に下段にナカミチのパワーアンプに、
上段にピュアディオチューンのデジタルプロセッサーを取り付けています。
前回りは２ＤＩＮスペースの下段にナカミチのＣＤ－７００ＫＫを取り付けて、
上段にフローティングタイプのアルパインのディスプレイオーディオを取り付けています。
グローブボックス下に合計８ピース構成のピュアコンを取り付けて、
ミッドとツイーターの音を分配したら完成なのですが、どんなにピュアコンの値を変えても、
イコライザーを調整しても、以前に乗られていたお車の音にはなりませんでした。
最近取り付けたスイフトスポーツの時もそうでしたが、
バッテリーが新車装着用の液式では以前のお車の時のボッシュの様には鳴らなくて、
結局今回もボッシュのハイテックプレミアムに付け替える事になりました。
ただＢ＆Ｗのツイーターはほぼ２５年使用していて、新品当時よりも周波数レンジが狭くなって、
音の艶も新品当時とは変わって来ているので、一度音を聴いてみてから悪ければ買い替えるという事で、
ＪＵ６０ブラック用のスタンドに作り替えています。
それに合わせて微妙ではありますが、ドアのアウターバッフルもスラント角度が少し変えて作り直しました。
２００１年にサウンドピュアディオとなるもっと前からもう３０年お付き合い頂いているお客様で、
使える物は使えるだけ使おうという考えで作業を進めていましたが、
もう変えてもいいという事でツイーターを変更させて頂いて、ただツイーターを変えるだけでなく、
周波数レンジが狭くなった分ダッフルのスラント角度を変えて、
これ以上生音・生声に近づかないというポイントを目指して作業を行いました。
セレナ・ハイウェイスター カーオーディオの音質アップ
2024-04-20
今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、日産のセレナ・ハイウェイスターです。
日産純正のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取付とベーシック防振の施工のＷパッケージの作業に加えて、
ドアスピーカーの交換も行いました。
ダッシュには厚い布のカバーがしてあり、高音をかなり吸収していたので、
標準サイズのＡＴＸ－２５ではなく、アップグレードのＡＴＸ－３０ツイーターを使用しました。
更にドアにはレザーのカバーがしてあったので、
こちらも通常の純正１６センチをそのまま使用するのではなく、
取り外してＪＢＬの１６・５センチの６０２ＣＴＰのミッドに交換しました。
またドアの外板裏は何も防振材が貼られていない状態で、残響音がかなり残っていたので、
４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせて、ドアが重たくならない割に効果の高い防振を行って、
音質・静粛性共にアップさせています。
純正ナビから取り出した音信号はグローブボックス下まで
ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで引いて来て、
比重の高いＭＤＦ板を敷いた上にピュアコンの６ピース構成の物を取り付けて、
ツイーター用の音域とミッド用の音域に分けて送っています。
今回は純白のボビンにピンクのラベルの井川が一から手巻きしたコイルに、
ＳＳＦのオプションを加えて構成で、音の荒い部分を抑えたクリアーな音質で音楽を奏でています。
全ての結線が終わって音が鳴ると、ナビの操作で音を整えて行って、これは中身はパナソニック製の物で、
ピュアコンの値を変えながらパネル操作の両方で音を追い込んで行きます。
今回はダッシュとドアのカバーで吸音する音域が複数あって、
そこを強調しながらも音がきつく聴こえない様にと、かなり苦労してセッティングを行いました。
特にパナソニック製のナビはイコライザー操作で良い音に聴こえても、
メモリーした途端に音が抑圧される部分があって、何度もイコライザーパターンを変えてメモリーして聴いて、
更にピュアコンの値を変えてと、普通の倍ぐらいの時間をかけてセッティングを行いました。
ピュアコンは周波数レンジを徐々に広げて行って広げ過ぎて音がきつくなったら値を下げてと、
下げ過ぎれば音が埋もれてしまうと何度もイコライザーパターンとの組み合わせで変えて行き、
派手過ぎずかといって足らない部分も無くてという、絶妙な組み合わせを探し出しました。
ただ周波数レンジが全く帰られなくて、
レベルが２段階か３段階の切り替えしかない普通のネットワークだと、
ほぼ元の音楽に近い音で再生など無理で、
ピュアコン方式を初めて３１年でレンジを自由に変えられるというのがこんなにありがたい事なのかを
感じた作業でした。
ホンダＮ－ＷＧＮ カーオーディオの音質アップ
2024-04-19
今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、ホンダのＮ-ＷＧＮです。
ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を使ったベーシックパッケージから始まり、
何度かのシステムアップを繰り返して、フロント２ＷＡＹのインナーのシステムとして完成を迎えました。
ドアスピーカーはインナーバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けて・・
ラゲッジ下にナカミチのＰＡ－１００２ＣＥを取り付けて、フロント２ＷＡＹのスピーカーを鳴らしています。
今回はインパネ周りを分解して、デッキ周りに手を入れています。
そして出来上がったのが、下段がナカミチのＣＤ－７００Ⅱで、
上段がアルパインのディスプレイオーディオです。
デッキ周りのリフレッシュと同時に長年変えていなかったピュアコンを新バージョンに入れ替えました。
こちらが外した旧タイプで、大幅な音のリフレッシュとなりました。
更にバッテリーはボッシュのハイテックプレミアムに交換してあります。
見た目も音質も変わって、お客様は「これまでの自分の車ではない様だ！」と、驚かれていました。
２１０系クラウン スピーカーの音質アップ
2024-04-18
今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の作業から、２１０系のクラウンです。
専用の２画面マルチビジョンシステムに、ベーシックパッケージの取付を行いました。
実はこちらのクラウンは純正の音質をアップさせようと
カロッツェリアのトレードインスピーカーを取り付けられたら、逆に音が薄くなってしまい、
体感音圧が減ってしまったという事で来店されました。
井川ブログを読まれて量販店の店頭で純正スピーカーとトレードインの聴き比べて、
店頭ではトレードインの方が低音の量も高音の量も出て、体感音圧も増えているのに、
なぜか乏しい音になってしまうという書き込みを読まれて、同じ状態になっているという事で、
ドアは純正１６センチに戻してからベーシックパッケージの取付を行いました。
純正を使うと言ってもそのまま元に戻す訳ではなくて、
スピーカー裏に付いているコイルを通さずにダイレクトに信号を通して・・
ミッドの上限周波数はグローブボックス下に取り付けるピュアコンのコイルで決定します。
コイルは今回も純白のボビンにピンクのラベルの井川が一から手巻きした物を使い、
純正の線が細くてフェライトを使って無理やりインダクタンスを上げている物とは、
線の太さも純度の巻きの締め付けも全く違います。
ダッシュの純正ツイーターグリルの中に入っていたトレードインのツイーターは取り外して、
グリルの先端にスタンドを使ってピュアディオブランドのＡＴＸ-２５ツイーターを取り付けて、
ガラスの反射もグリルのひかかりも無い状態でストレートに高音を鳴らします。
トランク右下には車輛アンプが付いていて、ここに手を加えて、センタースピーカーのレベルを調整します。
ベーシックパッケージを取り付けてステレオ感が増して、
スピーカーとスピーカーの間に浮いて来る音が増えたので、
その分センターのモノラル成分を減らしてバランスを取っています。
ピュアコンのブラックボックスは４個目で適正値に当たって、
外したピュアコンの横に外したカロッツェリアのネットワーク回路とツイーターと、
ミッドスピーカーの金属リングが置いてあります。
純正ネットワークとは使っているパーツの大きさが違い、パーツとパーツを離して取り付けていて、
中のパーツの値をユニットを交換して最も生音・生声に近い様に合わせているので、
小さくパッケージされたネットワークではそういった音の表現は出来ません。
それ以上に金属プレートが入ったバッフルは、音のキレが良さそうに見えますが、
実際には硬過ぎて余韻が無い音になってしまい、必要な音の要素まで消してしまっています。
最後にマルチオーディオのバス・ミッド・トレブルとフェダーを調整して、クラウンの作業は終わりました。
『純正スピーカーは音が悪いのでトレードインスピーカーに換えて音質アップ！』という
量販店の宣伝文句を信じて買って失敗したという例はこれまでにいくつもありますが、
パワードのウーファーを売りたいがための変な音の絞り込みがしてあり、
音楽の本来の形と変わってしまっているのと、
２１０系のクラウンは実際に実車を購入して日常使いで音楽を聴きながらパッケージを開発しているので、
その完成度には好評を頂いています。
ただその中でも年式で微妙にアンプのクセが違うので、
そのクセにも完全に対応するために何度もピュアコンの値を変えて音を追い込んでいます。
デモカーを買って実験しなければその分費用が浮いて楽な経営が出来ますが、
あえて買ってまでして実験するという事は、
年々純正カーオーディオを使って良い音を出すのが難しくなって来ていて、
きちんと対応するためにはそういう費用は当然必要だとサウンドピュアディオは考えています。
純正スピーカーに戻してベーシックパッケージを取り付けたら、音の艶とバランスがアップして、
体感音圧も増して、お客様には大変喜んで頂きました。
マツダＣＸー５ スピーカーの音質アップ
2024-04-17
今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、マツダのＣＸ－５です。
ワイド画面のマツダコネクト付きのお車に、ベーシックパッケージの取付と、
ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、トリプルパッケージの作業を行いました。
ドアの内張を外すとインナーパネルが付いていて、そこを外すと何も防振材が貼ってない外板裏が見えます。
外板裏を指先ではじきながら、響きの中心を見つけて、共振点と形状の違う材質を貼り合わせます。
響く周波数と共振点の近い材質を貼る事によって、
音に詰まった感じが出ないスムーズな減衰をして、心地良いサウンドを奏でながら、
それでいてドアの重量もあまり増えないという、かなり考えて組み合わせを変えた防振です。
外した内張は機械を使ってツルツルの裏面に粗目を付ける下処理を行って・・
意図的にランダムな厚い薄いを作りながらセメントコーティングを行って、
午前の施工で夕方には仕上げる様に遠赤外線を使って乾燥させました。
車側の作業では運転席下の車両アンプからピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプで
信号のイン・アウトを取り出して、グローブボックス下まで送ります。
グローブボックス下には比重の高いＭＤＦ板を敷いて、
その上にブラックボックスとコイルを取り付けて、
コイルは純白のボビンにピンクのラベルの井川が一から手巻きした物を使用しています。
ピュアコンから出ているツイーター用のケーブルは赤みがかったツイーター音域専用モデルで、
ダッシュの上のＡＴＸ-３０ツイーターに信号を送っています。
Ａピラーに付いているツイーターは向きが悪く、鉄の影響も受けるのでこの位置は使わず、
適切な仰角・振り角を付けて高性能なＡＴＸ-３０の性能を最大限に引き出しています。
全ての結線が終わったら音楽を鳴らしてイコライザー調整を行って、
同じＣＸ-５でも製造時期で微妙に純正の音が違うので、
ピュアコンのブラックボックスとコイルの値を変えて最も生音・生声に近くなる様に合わせました。
ＣＸ-と言えばＢＯＳＥのサウンドシステムが音が良いとメーカーは言っていますが、
実は標準モデルにベーシックパッケージを取り付けた方が音が滑らかで、
実際の音楽に近い音で聴けるので好評を頂いています。
もちろんＢＯＳＥサウンド車を買って「予想していた様な音ではなかった。」と言われる方には
ＢＯＳＥサウンド車用のベーシックパッケージも用意しております。
今回は山口県の隣のそのまた隣の岡山県から旅行を兼ねて来店して頂いていて、
井川家次男と長男が力を合わせて一日でトリプルパッケージの作業を完成させました。
今回は防振を２層を含んだトリプルパッケージですから、
行の道中に比べたら帰り道は音質もアップした事に加えて、ロードノイズ進入もかなり減った事でしょう。
遠方よりのご来店、ありがとうございました。
SOUNDPUREDIO