取付ブログ
スズキ・スイフト カーオーディオの音質アップ
今日ご紹介する1台は、現在の宇部店の作業から、スズキのスイフトです。
1週間ぐらい前にもここに白いスイフトが入っていましたが、別なお車です。
サイバーナビを使ってシステムが既に取り付けられているお車ですが、
システムアップのために入庫しています。
フロントドアにはフル防振の施工を行った後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、
ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けています。
ダッシュにはワイドスタンドを製作して、Ｂ＆Ｗ製のツイーターを取り付けていて、
ピュアコンを４桁シリーズに交換するのですが、Ｂ＆ＷとＪＵ６０ではコンデンサもコイルも
アッテネーターレベルも全く別なので、ワンオフに近い形でこれから作って行きます。
ダッシュの上には三角形の防振メタルが互い違いに貼ってあって、
ダッシュ全体に響く軽い振動を抑えています。
またリアシート下からのロードノイズが気になるので、マットを貼って振動音が上に上がって来難くしました。
リアのラゲッジは一度完成していたところから分解して、ピュアディオチューンのデジタルプロセッサーを
取り付けて、その後でパワーアンプと２５センチウーファーを取り付けます。
デジタルプロセッサーは先日バラバラにしてハンダ付けをやり直した物を使用して、
一度チューンしたモデルを聴いてしまうと、ノーマルで音のザラついた物は聴けなくなります。
使用するウーファーはＪＢＬの２５センチで現行モデルの薄型と違ってマグネットが深いモデルで、
薄型にチェンジする前に大量に買い込んでいた物です。
バッテリーはボッシュのハイテックシルバーⅡに交換していて、造作部分の完成を待っている状態です。
今回入庫しているスイフトのお客様は、ご自分の好きなボーカリストの方がサウンドピュアディオの番組に
出演された事があり、自分はその方の生声を番組収録の時に聞いています。
本人の生声を知っているからこそ、プロセッサーがノーマルだったり、ネットワークのコンデンサが
左右にわずかなズレでもあれば許せず、他店では行わない様な極めたチューンを行っています。
大好きなボーカリストのコンサートが中止になった分、ピュアディオがチューニングした本人の声を元にした
音造りで、しばらくの間代用して欲しいと思っていて、完成までしばらくお待ち下さいね。
今日の宇部店の作業
今日の宇部店は完成車が無かったので作業途中の写真を掲載します。
まず午前中はこれまでリアドアにベーシック防振をした事の無い車種の響きの調査です。
ドアの中ほどに工場装着のマットが付いていて、ここが一番響く様ですが、これを活かした状態で
８枚のメタルとマットを追加します。
共振点の違う材質を混ぜ合わせて、効率的な防振を行いました。
それが終わったら今度はＰＭＢのケーブルの末端の焼き入れで、３７０度の目標温度に対して、
スイッチを入れた時の温度は２２度でした。
前の焼き入れでハンダが少し減ったので、ある比率で追加のハンダを乗せます。
炉の温度が３６９度でもう直ぐ目標温度なので、そろそろ被覆を剥いて
エナメル質で絶縁されているより線を出します。
焼き直しで端が出来たので、それで悪い見本の漬け込みをしたら、右は焼き入れが足らなくて
真ん中の方がエナメル質が焼き切れいないのと、左は焼き入れし過ぎて外側が溶けて細くなって、
外皮もゆるくなって締め付けが弱くなっています。
実際には２秒前後の絶妙なタイミングで焼き入れして、後から銀入りハンダを差し込んで、
合計６本のケーブルの下ごしらえが出来ました。
それから机を替えて末端のターミナルを取り付けますが、ハンダ鏝の先とヒーターが痛んでいたので、
新しい物に付け替えてから作業を行います。
ＢタイプとＢＭタイプは写真では写真では同じに見えますが、微妙に用途が違い、
今回はＢタイプを使用しました。
そして全部で２４カ所のターミナルを取り付けた時には５時を過ぎていて、
夕方のブログを書く時間になっていました。
長年使用したＰＭＢケーブルも、焼き直しを行う事で、リフレッシュしたクリアーなサウンドに変わります。
カーオーディオのピュアディオの音を家で楽しむ その４
いがわブログの『カーオーディオのピュアディオの音を家で楽しむ』はその３で完結したつもりでしたが、
その先のストーリが出来たので、その４となりました。
現在宇部店の店頭で３０センチサイズのJBLスピーカーの内側に置いてある13センチミッドバスを使用した
ホームオーディオ用スピーカーは、その音を気に入って受注して下さるお客様もおられました。
見た目のデザインもこうなって、パソコンの横にも置けるサイズで、以前の１６・５センチの
ピュアディオ７０５でサイズ的に無理があると思われていた方にも対応出来る様になりました。
店頭に飾ってあるのはプロトタイプで、「実際にお客様にお届けするモデルは裏のネットワーク回路を
もっと良くして、まだ良い音に仕上がります。」と公言していました。
しかし中身のパーツをどんなに交換してもある所から音質はアップせずに、
完全に行き詰った状態になっていました。
ミッドバスとスコーカーの音は不満がないものの、あともう一歩ツイーターの音が伸び切らず、
ネットワークのパーツをかなり上質な物を使ってもそこが改善出来ず、「困った！」と頭を抱えていました。
しかしそこは案ずるより産むがやすし的な考えで、早速ツイーターを交換しました！
するとこれまで伸び切らなかった高音が一気に伸びる様になって、店頭のＢＧＭで聴かれていたお客様も
驚かれました。
ツイーターを替える事でこれまでネットワークに資源を投下するよりもコストパフォーマンスが
良くなり、当初お客様にお約束していた価格をそのままで音質アップが図れて、これが最終仕様という事で
お客様にお届け致します。
ツイーターを替える前はセミプロ仕様でアーティストさんが自宅スタジオで使うには
今一つと思っていたところから、十分に自宅スタジオでも使って頂けるサウンドに仕上がりました。
<p>ハイエンドのフルシステムを車に付けておられるお客様も、これを聴いて十分に納得して頂けた
音の仕上がりになっています。
トヨタ・シエンタ カーオーディオの音質アップ
今日ご紹介する1台は、現在の宇部店の作業から、トヨタのシエンタです。
トヨタ純正のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、フルシステムの取付を行いました。
純正ナビは一度取り外して、裏からスピーカー出力を取り出して、
ピュアディオチューンのハイローコンバーターを取り付けて、ＲＣＡ出力に変換します。
ベースはオーディオテクニカの４ＣＨ用の物で、内側２レーンのパーツを撤去して、
大型のパーツやケーブルに交換して音質アップを図っています。
またパーツ同士の距離が離れる事で左右のセパレーションが改善されています。
ＲＣＡ化された信号はピュアディオブランドのＳＫＹのラインケーブルに繋がれて、
リアのラゲッジ下に取り付けたチャンネルディバイダーとパワーアンプに繋ぎます。
写真に写っているのはウーファー用のアンプで、他にウーファー信号とフロント信号に
分離するチャンネルディバイダーと、もう一台のフロント用のアンプが隠れています。
そして上に乗っているのは２５センチのウーファー用のエンクロージャーで、
ＪＢＬのウーファーが取り付けてあり、これからアンプボードを製作して、中が見えない様にします。
ドアはフロントドアは方ドア３面のフル防振の施工を行って、リアのスライドドアは静粛性を
アップさせるためにセメントコーティングを施しました。
ドアの表面にはアウター・スラントのバッフルを製作して、以前乗られていたお車から移設して来た
ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けています。
ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けました。
スピーカーケーブルは全てピュアディオブランドのＳＫＹ－３を使用していて、
ピュアコンは４桁シリーズを取り付けました。
全ての結線が終わって音が鳴る様になったら純正ナビの音調整を行って、このナビはイコライザーが
フラットの状態で低音が強く出ていて、高音が弱く聴こえたので、聴感上でフラットになる様に調整しました。
当初はフロントのみのシステムの予定でしたが、ウーファーボックスを取り外せる様にして、
大きな荷物を積む時以外はウーファー付のスケール感の有る音にしようという話になって、
ウーファーとアンプとチャンネルディバイダーが追加になりました。
ピュアディオチューンのハイローコンバーターで音のロスを抑えているので、
純正としてはかなりクリアーでパワフルなサウンドに仕上がりました。
レクサスＲＸ スピーカーの音質アップ
今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、レクサスのＲＸです。
全車異形パネルの専用ナビオーディオ付のお車に、ベーシックパッケージの取付と、
ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、トリプルパッケージの作業を行いました。
まずはドアの内張りを外して、何も貼ってない外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合せます。
一枚だけシルバーの防振マットが貼ってあるのは工場で付けてあり、
ここはよほどロードノイズの進入があるのか、それを併用しながら周りの響きを抑えて行きます。
内張り裏には粗目を付ける下処理を行った後にセメントコーティングを行い、
時間をかけて乾燥させてからドアに組み付けます。
何度見ても不思議なもので、最初は青みがかった色が、化学変化で乾燥してくると徐々に茶色がかってきます。
ドアのスピーカーは低音のみが車両アンプから送られて来るので、
特にドアのこもりが気になるのと、ピュアディオの防振は必要最小限のブチルゴムしか使用しないので、
部分部分に固い材質を使ったスカッとした音質が特徴です。
ＲＸのダッシュ上のスピーカーはスコーカーとツイーター音域を一カ所で鳴らしていて、
純正をピュアコンを通して中音のみの再生として、後付けしたピュアディオブランドの
ＡＴＸ－３０ツイーターで上質な高音を独立して鳴らしています。
中音域と高音域はグローブボックスに取り付けたピュアコンで行い、今回は巻の多いコイルを使って
スコーカー側の高音域をかなり抑えて、レンジの広いＡＴＸ－３０で中音域に近い音域まで鳴らして、
グリルのひかかりやガラスに反射される音域を少なくして上質な音を再生しています。
全ての結線が終わったら純正ナビの音調整機能を使ってセッティングを行いますが、
防振の効果でこれまで外に漏れていた低音のエネルギーが車内に入る様になったので、
バスは１クリック下げて、中高域はセンターのままで十分音楽が楽しめるというか、
動かさない方が滑らかな音がするので、３トーン中１カ所だけ動かした状態でセットしました。
レクサスのオーディオにはサラウンド機能が付いていて、最初はサラウンドオフで
ピュアコンの値を探ったのですが、一度サラウンドをオンにしてピュアコンの組み合わせを変えたら
こちらの方が音が自然だったので、最終的にはサラウンドオンのＡＬＳオフが最も音が滑らかでした。
確率的にはサラウンドがオフの方が音が滑らかなのですが、レクサスの場合は
オンにした方がいい確率が高いようです。
レクサスＲＸのプレミアムサウンドシステムが、サウンドピュアディオのベーシックの
トリプルパッケージの装着で、真のプレミアムサウンドと進化しました。
