福岡 山口 のカーオーディオ専門店 soundpuredio

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、ポルシェ９１１の空冷モデルの最終版のお車です。



国産のＣＤチューナーが取り付けられていたお車を、輸入物のＦＭ・ＡＭ付きのブルートゥースレシーバーに

交換して、フロントスピーカーの交換も行いました。



空冷の９１１は以前に取り付けた事があるので、その時のデーターを元にすればスイスイと

作業は進むと思っていたのですが・・



ドアの構造に差がありました。



ドアスピーカーは以前と同じＪＢＬの１３センチサイズのクラブ５００Ｃのミッドを取り付けました。



ツイーターはダッシュにピュアディオブランドのＡＴＸ‐２５ツイーターを取り付けて、

前回のポルシェと同じ構成になっています。



ピュアコンは前回と全く同じ値の６ピース構成の物を取り付けて・・



メディアプレイヤーを接続して音を鳴らしてみました。



ところが前回よりもレシーバー側の特性が変わっているのと、ドアの構造が違っているので、

音に差異が出ていて、ピュアコンのブラックボックスとコイルなどを交換して音を合わせました。



最終的にオプション１品を加えた合計８ピース構成となり、いつものピュアディオの音に合わせる事が

出来ました。



外から見てほとんど変わらないのに、車両とレシーバーの年式が違うとこんなに差が出るとかと、

ちょっと驚いた作業でした。

今朝は宇部市は雨が降っていて、８時台にしては暗い状態です。



宇部店で製作の作業が詰まって来たので今朝は早起きして、ハンダ槽のスイッチを入れて

１時間かけて３７０度になるのを待ちます。



新品のＳＫＹ-３やＰＭＢケーブルの焼き入れや、既にお使いのＰＭＢケーブルの末端焼き直しなど、

どっさりと置いてあります。



温度が安定するまで他の机で仕事をしようと移動すると、

こちらにはこれからチューンするハイローコンバーターとチャンネルディバイダーがあって、

これが仕上がらないと次の入庫が出来ない状態です。



この手の仕事は難易度が高くて、自分しか出来ないので、早起きしてチューンして、

お客様のお車に装着出来る状態にします。



まあ普通にメーカーから仕入れた商品をそのまま取り付ければそんな苦労も無いのですが、

出来た音を聴いて、「ここのパーツのグレードがもっと高ければ！」とか、

「ここのハンダがもっと純度の高い物だと音が正確なのに！」とか、

１９９０年代はそんな後悔ばかりだったので、２００１年のピュアディオブランドのスタートから

手を入れて元の音楽の形に近くするという作業を始めています。



ただ１９８０年代や１９９０年代の前半は丁寧な仕事でチューンの必要が無い物も多く、

１９９０年代の終わりぐらいからアメリカやヨーロッパブランドでもアジアの国で

安く大量生産した物ばかりで、２０００年代になってからはチューンしないと仕上がりで

ストレスを感じる物ばかりになりました。

２００１年のピュアディオブランドスタートというか、ＺＳＰ-ＭＩＤ発売２０周年を記念したピュアコンも

作らないといけなくて、現在１５年ぐらい使用したＺＳＰに・・



ＪＵ６０用の改良版ピュアコンを製作しています。



もう1台は１発売初期の２０年弱使用しモデル用の・・

Ｂ＆Ｗ用の改良というか、現在のコンディションに合わせた物を製作しています。



ただ写真に写っている仕事だけで、今日仕上がりそうもないので、明日もまた早起きして仕上げます。


 

今日は木曜日で、福岡店は火曜・水曜休みなので１週間の始まりとなります。



宇部店は火曜日のみの休みなので水曜日が１週間の始まりで、昨日の店頭にはピュアディオブランドの

２０周年記念スピーカーのエンクロージャーが沢山入荷していて、積み上げられていました。



しかし今朝は１個もありません。



昨日の夕方に全てＮＶ２００に積んで、現在は福岡店に到着していて、これからエンクロージャーを

降ろすところです。



福岡店のピットには現在ポルシェが入庫しているので、その作業が終わったら少しづつ組み立てて行きます。



今回のエンクロージャーは創作家具工房にお願いして作ってもらっていて、

昨年の７月から規格が決まるまで１０カ月かかって、見た目はＪＢＬの限定モデルとほぼ同等で

色合いは濃い目と要望通りの仕上がりになっています。



宇部店から福岡店に行った物があれば、福岡店から戻って来たコンデンサは、

工場から出荷された物を１個１個計測してマーキングして宇部店に送られて来ます。



４桁表記のピュアコンは、最初にきちんとした計測を行って、左右がピッタリの物を選んで、

値の大きい小さいでどのスピーカーをどの車に取り付けるかの目利きが必要になります。



前回仕入れたコンデンサは１マイクロでも上の方にズレている物が多くて、それでも±５％以内の誤差は

問題無いとされているので良品です。



ただ旧Ｂ＆Ｗ系のツイーター用では１マイクロを下回るコンデンサがベストマッチングで、

２５個仕入れて１個しか見つかりませんでした。



今回の仕入れでは１マイクロ以下が半分あって、これからペアリングしてピュアコンの中に入れます。



１マイクロかその少し上がＪＵ６０で使う様になるので、今回のロットは当りが良かったです。



工場でフィルムコンデンサのフィルムを巻き付ける力の強さの僅かな違いで誤差が起こり、

でも誤差範囲内の物が出荷されているので不良品ではありませんが、その誤差の範囲の中の値の違いで

微細な音の調整を行っているので、それなりの数を何回かに分けて仕入れないと選別が出来ません。

ペアリングする前に細かく数字が書き込まれた引き出しに入れて、欲しい値を取り出してから組み込みます。



当然Ｂ＆ＷとＪＵ６０に使えない値の物が沢山出て来て、それは他の値のコンデンサと並列接続して、

ベーシックパッケージ用として使用します。

並列に繋いだ後に１０本の放熱クリップを挟んで、コンデンサ側に熱が伝わり難くしてからハンダ付けします。



熱が中のフィルムに伝わると、一時的に値が上昇して、その後で冷えて来ると最初の値を下回る値に

なってしまいます。



そのため以前は並列接続は音質が悪くなると思い込んでいましたが、今は１０本のクリップで

素早くハンダ付けして、更に急冷却をかける事によって、目的の値を得ながら高音質を実現しています。

この手間とテクニックが生音・生声と呼んでいるスムースな音の原点となっているのです。

今日ご紹介する１台は、月曜日の宇部店の完成車から、ホンダの新型ヴェゼルです。



この前はドア４枚とリアのハッチの防振をご紹介しましたが、

ラゲッジ下と前席・後席のアンダーの防振も行って、車全体の静粛性を上げました。



フロントドアにはベーシック防振とセメントコーティングにプラスして、

サービスホールを塞ぐ防振も行って、方ドア３層のフル防振の状態にしました。



ドアの表面にはアウター・スラントのバッフルを製作して、ＪＢＬのＰ５５０のミッドを取り付けました。



２台前のお車から移設し続けられていて、もう１２・３年使用されていますが、

アウターバッフルで使用した方がインナーバッフルで使用するよりもユニットに負担が少なく、

今でもコンディション良くなってくれています。



シルバーのグリルが少し擦って汚れがあったので、ＪＢＬマークをマスキングしてブラックに塗装したら、

まるで新品というか、ＪＢＬもこの色で販売した方が良かったのでは？という様ないい仕上がりになりました。



ダッシュの上にはスタンドを使ってＪＢＬの５０８ＧＴＩのツイーターを取り付けて、

ピラーの根元までピュアディオブランドの高音重視のＰＳＴケーブルをひいてきています。



ドアのＰ５５０のミッドに対して、ツイーターのグレードを上げるというのが

当時は物凄く多くて、５０８ＧＴＩのミッドはハイパワーに耐える様にしてあったので、

能率が低くて内蔵アンプで鳴らすには難があって、能率の高いＰシリーズのミッドにグレードの高い

ＧＴＩのツイーターの組み合わせが流行りました。



ＰシリーズはＰ５２・Ｐ５５０・Ｐ５６０と３代続いて、ＰシリーズのミッドとＧＴＩツイーターの

組み合わせは５００台ぐらいの車に取り付けたという、大人気の組み合わせでした。

そんなＪＢＬの異色２ＷＡＹをグローブボックス下に取り付けた合計１０ピース構成のピュアコンで

分配して鳴らして、使い込んだユニットに合わせた値で、新品当時の音色以上のクオリティーで

音楽を再生させます。



ピュアコンの値で音を追い込んだ後には、楽ナビのイコライザー調整で、更に細かく調整を行います。



タイムアライメントなどの音を造作する機能は全てオフにして、最も生音・生声に近いセッティングを

行います。



中高音は全てフラットで鳴らして、低音域に強い部分が２カ所あったので１クリックづつ下げて、

聴感上のフラットになったので調整を終了しました。



月曜日にギリギリ調整が終わったので、本日点検・清掃を行って、お客様に納車致します。

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業から、ホンダの新型ヴェゼルです。



オーディオレス車にディーラー装着でカロッツェリアの楽ナビの８インチの物を

取り付けて来られていますが、７インチのパネルは発売されていますが、

８インチ用がまだ到着していないという事で、パネルが未装着の状態から作業に入りました。



作業内容は以前にお乗りになっていたお車からのスピーカーの移設作業と、広範囲な防振作業を行いました。



まずはフロントドアの内張と防水シートを外して、指で軽く鉄板をはじいて、

ベーシック防振の防振材の貼るポイントと、貼る材質を決めます。



次にリアドアの内張と防水シートも外して、同じ様に響きの調査を行って、貼るポイントと材質を決めます。



新型ヴェゼルの取付は今回が初めてで、ドアのスピーカーは従来からのホンダ純正の１６センチと

同じ物でした。

調査が終わったら決められた場所に決められた材質を貼って行きます。



ベーシック防振の作業が終わったら次は前後のドアの内張の吸音フェルトを一度取り外して、

粗目を付ける作業を行った後にセメントコーティングの施工を行います。

下地作りが終わったらセメントコーティングの施工を行って、乾燥するのを待ちます。



今回は前後のドアの他にリアのハッチにもセメントコーティングを行いました。



これだけツルツルだと時間をかけて粗目を付けないと簡単に剥がれてしまいます。

セメントコーティングは石灰石をベースにした固い部分に、つなぎでたわみのある樹脂成分が

少し混ぜてあるので、ドアやハッチの開け閉めでもひび割れが起こらない様に設計してあります。



また規則性を持たないランダムな塗り方で、振動の通過を防いで、重たくならない割に

振動を吸収する様に工夫しています。

 


（後の作業はその２に続きます）