福岡 山口 のカーオーディオ専門店 soundpuredio

木曜日の午後に代車兼デモカーのトヨタのルーミーカスタムがやっと納車されました。



専務は１リッターのターボの試乗車を乗って、「ターボが効かない。」と言っていましたが、

自分はディーラーさんが試乗車を持って来られた時に福岡店にいて、

全く試乗せずにカタログの数値だけで走りを予想していました。

スズキの１リッターターボが１７００回転で最大トルクが出るのが、

ルーミーでは２４００回転と７００回転余分に回さないといけなくて、

専務がそこが分かっていないからアクセルの踏みようが足らないからだと思っていました。

しかし試しに厚東川大橋を走ってみると確かにターボが効かない感じがしました。

それもそのはず、エンジンをかけるとアクセルモードがエコから始まり、

ハンドルに付いているスイッチでエコモードを切ると、ターボが効く回転域にすぐ入り、

スイスイと走る様になりました。

ただし一度エンジンを切るとまたエコに戻るので、

燃費は気にしないからキビキビ走りたい方は、ハンドルのスイッチを乗る度に押して下さい。

エコモードではかなりやんわり走るので、ターボのイメージはありませんでした。



そして肝心なオーディオの方は、

今回の車はオーディオレスではなくて工場装着のディスプレイオーディオ付きの車で、

ドア防振をする時間が取れなかったので、

ツイーターとピュアコンのベーシックパッケージのみを取り付けて代車に出す事にして、

後で時間が取れた時に防振作業を追加します。



納車されて数十分後には宇部店のピットに入っていました。



まずはディスプレイオーディオを一度取り外して、裏から音信号を取り出して、

ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプでグローブボックス下に送ります。



グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、

その上にピュコンの４ピース構成の物を取り付けます。



以前ダイハツのトールで同じディスプレイオーディオ付きの車が入庫していたので、

同じ値を取り付けて、運良くディスプレイオーディオの特性は同じだったので、問題ありませんでした。

ブラックボックスの中のコイルは片側９メートル手巻きで、

後付けコイルみ片側２メートル手巻きなので９＋２×２で合計２２メートルの無酸素銅を空のボビンに

ギッチリと巻きつけて、機械巻きのコイルには出せない艶の有る音に仕上げています。

今回使用したツイーターはＪＢＬの５０８ＧＴＩ用の物で

このユニットは市場から無くなっいますが、スペア用のユニットがまだ入手出来たのでそれを仕入れて、

周りのケースはもう生産されていないのを、３Ｄプリンターでコピーして作って、

製品としてリバイバルさせています。



ケースを自分が見ても３Ｄプリンターで作った物だと分からない出来です。

音が鳴る様になってディスプレイオーディオの音調整を行なって、バス・トレブルとフェダーの画面と・・



イコライザーだけの画面が別にあって、

ドア防振が無いものの、ノーマル入庫比べたらかなり音がクリアーでパワフルになりました。



今回はミラー裏の純正ツイーターとダッシュのＪＢＬツイーターにピュコンを通した物と聴き比べて、

純正のツイーターの向きが逸れて妙に近いのと、ユニットがレベルは低いのにシャリシャリと粗い音がして、

更にドアが高音域を抑えずにフルレンジで鳴っていたので、同じ音域が違う方向から来てぶつかって、

その音域が薄くなっていて、ドアスピーカーはコイルを通してややインピーダンスを上げる事で

重みが出ているというのが今回の改善点です。



これに防振が加わるともっと音が良くなるのですが、次のお楽しみという事で・・

音が仕上がったらリアとリアサイドの合わせて３面のガラスにステッカーを貼り、

代車としてお客様に貸し出せます。



代車を一台用意するのに当店では２５０万円以上かかっているので、このステッカーはご容赦ください。

これで何とか土・日・月曜日の三連休に代車が間に合いました。

今日ご紹介するのは、先日の宇部店の作業からホンダのアコードとトヨタのノアです。

まずアコードの方はホンダのインターナビ付きのお車に、

フロント２ＷＡＹのスピーカーを取り付けておられるところからのツイーターのグレードアップです。



ダッシュを広範囲にマスキングして、

ベースになるスタンドの底をパテで形成してダッシュに合わせていきます。



左右が非対称のダッシュにピッタリ合ったワイドスタンドが完成して、

ピュアディオブランドの最高級ツイーターのＺＴＷーＬＴＤ３５を取り付けました。



ドアスピーカーはインナー取り付けでピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５が取り付けてあります。



ピュアコンの値の入れ替えと、インターナビの音調整を行なってから納車致しました。



次はトヨタのノアです、こちらもダッシュにマスキングしてパテ形成を行っています。



ベースのケースでも使えそうですが、左右のダッシュの傾斜に合わせて、

底をパテ形成して仰角を細かく合わせます。



こちらはオーディオレス車にフルシステムが付いていて、

ＺＴＷーＬＴＤ３５の取り付けで現行システムで最高の状態になりました。

以上、本日はピュアディオブランドの新型ツイーターの取り付けのお車を２台紹介させて頂きました。

今宇部店は大型ツイーターの取り付けのブームが来ていますが、

今日はその中からＪＵ６０ツイーターを取り付けた２台をご紹介します。

まずはホンダのＮーＷＧＮカスタムで、

ダッシュを広範囲にマスキングして、ワイドスタンドの製作に入ります。



手作業で型をくり抜いて、それから底面をパテで形成するので、数日の工期を要します。



一台一台全てワンオフでワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０ツイーターのブラックタイプのユニットを入れて完成しました。



ベーシック用のＡＴＸー２5からＪＵ６０のブラックに変わり、音域が広くなり、

重さがあるので高音に安定感が出ました。



アルパインのナビオーディオのイコライザー調整と、ピュアコンの値合わせを行ったら完成です。



続いてはデリカミニの作業です。



少し遠方の方からお越しのお客様で、ＪＢＬの５０８ＧＴＩのツイーターをお使いの所からの変更です。

こちら３Ｄプリンターであらかじめ製作してある汎用のスタンドを使って、

店頭で数時間待っておられるうちに作業が終わりました。



アルパインのデリカミニ専用のビッグＸのイコライザー調整と、

ピュコンの値合わせを行なって、一回来店されただけでＪＵ６０の取り付けが終わり、

汎用のスタンドだと価格も安く上がります。



安いと言ってもユニットはそれなりの値段がしますが・・

何と言っても遠くからの行き来が無くてＪＵ６０を取り付けが出来たのがメリットです。

やはりＪＵ６０の音域の広さと、ユニット自体の自重の重さで、安定感のある高音は魅力的です。

今日はスタイルが違う２種類のＪＵ６０ツイーターの取り付け方法をご紹介致しました。

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業からトヨタのハリアーです。



現在の作業といっても今日は福岡店はお休みですが、

この後でＦＭ福岡でサウンドピュアディオ関連の番組収録があるので、朝のうちだけ一人で出社しています。

トヨタ純正の大画面ディスプレイオーディオ付きのお車に、

以前乗られていたお車からのシステムの移設取り付けを行っています。



まずはドアの内張を外してドア防振の作業にかかります。



スピーカーとインナーパネルを外すと何も貼ってない外板裏が見えてきて・・



４種類の共振点の違う防振材を貼り合わせるベーシック防振を行います。



外した内張には粗目を付ける下処理を行った後に、

規則性を持たないランダムに厚い薄いを作りながらコーティング剤を塗っていき、

セメントコーティングの施工が出来上がります。



内張裏には白い吸音フェルトが貼ってあって、セメントコーティングが乾燥したら内張に戻します。



ダッシュの方には広範囲なマスキングを行って、

ＪＵ６０用のワイドスタンドを、木をくり抜いてベースを作って、周りをパテ整形して、

その後で植毛塗装を行って仕上げます。



ユニットをはめ込んで、運転席から見てツイーターの仰角・振り角を決めます。



ラゲッジの方には２５センチサイズのウーファーボックスを製作して、

内側はセメントコーティングを行って剛性を上げるのと、表面の凸凹で後ろに回った音圧を砕きます。



今の時点ではここまでで、これより先は『その２』でお届け致します。

約３週間かけて仕上げたトヨタのプロボックスは、昨日お客様に納車となりました。



２ＤＩＮパネルの上段に取り付けたＣＤー７００ＫＫは・・

その前にアルパインのビッグＸのフローティングタイプが付き、

ＤＡコンバーターとラインアンプとしてビッグＸの音質を上げるために使っていて、

あらかじめ最良点に合わせた後は、全ての操作はビッグＸ側で行っています。



ツイーターは最新型のＺＴＷーＬＴＤ３５をワイドスタンドで取り付けています。



ラゲッジにはパワーアンプ２台とピュアディオチューンのデジタルプロセッサーをアンプボードに収めて、

その前に縦付けでピュアディオブランドの２５センチウーファーをエンクロージャーに組んで取り付けて、

車一台で３ＷＡＹ構成のフルシステムとなっています。



音が鳴る様になったらグローブボックス下のピュアコンの値をあれこれと変えて音調整を行って・・



以前のお車から移設して取り付けたＺＳＰーＭＩＤは、

スピーカーの取り付け位置がスピーカー１個分高さが上がって、中音域の上の方が耳に入りやすくなったので、

ミッドの上限周波数を決めるコイルは定数が１・２８倍上がった値でちょうど聴感上のフラットとなりました。

そこからビックＸのイコライザーを調整して大まかにレベルをフラットにして、

タブレットでリアのデジタルプロセッサーのイコライザーを更に微調整して、

チャンネルディバイダーでウーファーとフロント２ＷＡＹのレベルと音の繋ぎを調整して、

プロボックスは完成しました。



音が決まったらプロボックスに二人乗って、ロードノイズが防振施工でどれだけ減ったか計測に行きます。



井川家次男が運転して、長男が助手席で測定して、入庫時と作業後の値を比較します。



今回はかなり広範囲に防振してあるので、ばっさりとロードノイズが減って、

もうビジネスカーのプロボックスとは別物の、

カスタマイズのベースとなる見た目だけプロボックスのままというプレミアムカーになっています。

普通だと４・５回かけて徐々にシステムアップするところを、

全て一回で行なっているので、かなりの工期がかかりましたが、

今のサウンドピュアディオの持てる全ての技術を投入した、特別な一台に仕上がりました。