取付ブログ
シエンタ カーオーディオの音質アップ
2024-09-19
今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、トヨタのシエンタです。
当店のデモカー兼倉庫との往復の荷物運びの車として使っていましたが、
ＣＤ－７００系とサイバーナビの１ＤＩＮの組み合わせの車両も減って来たのと、
代車としてちょくちょく貸し出される様になったので、
操作がしやすくて画面が大きいアルパインのディスプレイオーディオに交換しました。
システムはフル防振のドアにインナー取付でピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を付けており、
グリルから黄色いケブラーコーンが見えています。
ツイーターはダッシュにワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けていて、
ハイエンドのフロント２ＷＡＹシステムとなっています。
代車の時はディスプレイオーディオのみを使用しますが、画面の後ろにＣＤ－７００ＫＫが隠れていて、
画面を倒せばこちらを使ってのデモンストレーションも出来る様になっています。
ただこれまではラゲッジの２５センチウーファーを付けたり外したりしていたのを、
ウーファー無しのフロント２ＷＡＹに固定するためにピュアコンの値を変えました。
ラゲッジのアンダーボックスにパワーアンプとデジタルプロセッサーはまだあるので、
ウーファー出力を止めて、フロントのみにしてイコライザーを動かしながら、ピュアコンの値を探りました。
音を聴いてピュアコンの値を指示して交換してもらって、
フロント２ＷＡＹで最も生音・生声に近くなる様にセッティングしました。
シエンタは以前あった日産のＮＶ２００バネットの代わりで、
３列シートではない２列シートの５人乗りで、
ＮＶ２００がマニュアルエアコンだったから同じでいいだろうとグレードを選んだら、
まさかこんなに代車に出るとは思いませんでした。
エアコンはマニュアルでも何故かレーダークルーズは付いていて、
これで購入価格はＮボックスやデリカミニよりも安いというビジネス仕様のグレードで、
どうしても他の代車では荷物が積めないとか、全て代車が出て他に無い時に出動しています。
以前は２ＷＡＹにしたり３ＷＡＹにしたりと中途半端な使い方だので、
音質的にはあまり詰められなかったのですが、今回は２ＷＡＹ専用にサウンドセッティングしているので、
以前よりも優れた音質のシエンタに生まれ変わりました。
現在の宇部店
2024-09-18
今日は水曜日で福岡店はお休みですが、宇部店は火曜日のみお休みで今日は開いています。
働き方改革で従業員の休みを増やさないといけなくて、
火曜日と第一と第三水曜日がお休みというやり方もあるのですが、
逆に水曜日が開いているかどうかお客様にあまり良く分からず、
水曜日の稼働率が悪いので一律に閉める事となりました。
宇部店は従業員ではない役員と後継者で働き方改革の対象外が４人いるので、
週に一度の休みでも問題が無いので開けています。
現在の宇部店の店頭は奥のホームオーディオの部分が小型と中型と大型のスピーカーが
ごっちゃだった所が・・
奥が小型スピーカーにミニコンポで・・
手前が大型スピーカーに薄型テレビとアンプの組み合わせで鳴らす様に改善しました。
ピットではナビを外して、前の配線のゴタゴタを取り外して、
アルパインのビッグＸの交換を行なっている途中です。
表にはボッシュのバッテリーに交換が終わったレヴォーグが並んでいます。
代車は今ノートｅパワーの青が１台残っていて、これをピュアコンを新しいモデルにこれから替えます。
代車の中でもこれは３１バンドのイコライザー付きのサイバーナビが付いているので、
５年以上前の旧タイプのピュアコンを付けているのはもったいないという事で、
最新の手巻きコイルが入ったブラックボックスに交換します。
そういえば先日のブログで手巻きしたコイルの写真をブログに掲載したところ、
お客様から「手巻きの方はボビンの上に刻みが入っていますね。」と、
気付かれないと思っていたらしっかりと見られていましたね。
「これは強いグリップを出すためにわざと刻みを入れているんですよね？」と聞かれましたが、
全くその通りで正解です！
刻みを入れると倍以上の力でグリップを入れられるので、より音の良いコイルが出来ます。
それと今日はクラウンスポーツのプレミアムベーシックの試聴の予約が入っているので、
車を綺麗にしておきます。
世の中は水曜日は１週間の半ばですが、ピュアディオ宇部店は一週間の始まりです。
セレナＮＩＳＭＯ カーオーディオの音質アップ
2024-09-16
今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、日産のセレナＮＩＳＭＯです。
広島県から連休を利用してお越し頂いて、ディスプレイオーディオの取付とバッテリー交換を行いました。
まずはパナソニックのナビオーディオを取り外して・・
アルパインのディスプレイオーディオに交換しました。
次にボンネット内のメインとサブの２個あるバッテリーをボッシュに交換しました。
システムはドアにＪＢＬの６６０ＧＴＩのミッドをアウター・スラントのバッフルを製作して取り付けて・・
ダッシュにワイドスタンドを製作して、Ｂ＆Ｗの限定品のツイーターを取り付けています。
ラゲッジルームにはＪＢＬのサブウーファーと、ピュアコンが取り付けられていて、
ピュアコンの下の段にパワーアンプとデジタルプロセッサーが取り付けられています。
ディスプレイオーディオにスマートフォンを繋いで音調整を始めて、
まずはタイムコレクションを全てゼロにして、時定数は調整の最初から最後まで動かしません。
１３バンドのパナメトリックイコライザーは後ろの段にデジタルプロセッサーが繋がっているので
フラットのままで・・
ラブレットでラゲッジ下にあるピュアディオチューンのデジタルプロセッサーと繋いで、
イコライザーとチャンネルディバイダーの機能を調整します。
スピーカーの使用年数と、メインユニットの変更と、バッテリーを新品のボッシュに替えているので、
それらの条件を加味して音調整を行いました。
前にも書きましたが、
ピュアディオチューンのデジタルプロセッサーは８０か所以上中のハンダ付けをやり直していて、
時間にすると半日以上かかっていて、大量生産のちょっと荒い感じの音が、
高級ハンダに付け替えて艶のある滑らかな音に変わっています。
ピュアディオチューンの製品の魅力は、手間がかかっているだけでなく、
プロのスタジオに出入りしてその音や鳴らすテクニックを参考にしているので、
より生音・生声に近づくのが他所と違う所です。
続・お客様の質問にお答えして 第１６話
2024-09-15
不定期シリーズの第三段の続・お客様の質問は１６話となり、
第一シリーズの時と比べると車の装備もオーディオも変わって来ています。
その中でＣＤ・ＤＶＤが付いていないディスプレイオーディオ化や、
本体の交換が出来ない車種が増えた事で、作業の内容も変わって来ています。
一番多いパターンは先代のお車がオーディオレスで、
社外で自分の好きなナビオーディオを取り付けていたのが、
新しい車に買い替えたらディスプレイオーディオになって、
音調整が低・中・髙の３トーンしか付いておらず、本体のパワーアンプの押し出しが減っているという事で、
前と同じシステムを移設したのに前ほどの音質にならないという不満を持たれる方が増えています。
業界的にはイコライザー内蔵のパワーアンプを取り付ける事で、
パワーを倍増させてイコライザーのバンド数も３１バンドになるという、
一気に性能アップさせる物が多く販売されています。
ただこの手の商品はパワーが上がって細かな音調整が出来る反面、
ディスプレイオーディオのスピーカー出力を中のハイローコンバーター部でレベルダウンした後に
音処理を行ってパワーアップするために、
レベルダウンの部分が多くの抵抗を組み合わせて落とすだけのコストが低く、
コンパクトな物では音の新鮮さがかなり落ちてしまい、
イコライザーは効いてパワーが上がっても元の音楽とはかけ離れてしまうので、
何度も実験して内部のハンダ付けをし直してを繰り返しても理想的は状態とはとても言えないので、
開発を中断しました。
それでもお客様から「前の車の方が音が良かった様な？」と言われればそこは改善しないといけなくて、
以前に書き込んだ事と少し重複しますが、
2カ所の改善を行う事で純正のディスプレイオーディオを使って良い音を再生する様になりました。
まず改善その１は、これまでのピュアコンは全ての回路を繋いだ時に
合成インピーダンスが４Ωよりやや下回り、ヌケの良い音に仕上げていたのが、
現在のディスプレイオーディオはインピーダンスが理想値からズレると
パワーが下がってスピーカーを押し切らなくなって、
全ての周波数で理想力極力インピーダンスがズレない様にする努力をしないといけません。
またディスプレイオーディオやナビオーディオのクセに対応するために、
細かく細分された多くの値のピュアコンを用意して、
それで理想のインピーダンス値になる様に努力してディスプレイオーディオで音が良くなる様に
改善しています。
ただそれでもお客様からは、
「最初よりは良くなりましたが、それでも前の車に比べると・・」と、
１００％満足しては頂けなかったので、そこでこれは一番やりたくなかった手法ですが、
ピュアコンの後付けのコイルは井川が一から手巻きで音質を上げていたのにプラスして、
とうとうブラックボックス内のコイルまで一から手巻きする様になりました。
これは後付けのコイルはドアスピーカーの音域の改善になり、
ブラックボックス内のコイルはツイーターの音域に対して改善になり、
高音のヌケが良くなる事で合成インピーダンスを上げても良くなり、
ディスプレイオーディオの内蔵アンプで最も効率の良い信号の送りと受けが出来て、
音の新鮮さとパワフルさの両方を得る事が出来る様になりました。
文字で書くと簡単なのですが、お客様の「もう少しどうにかなりませんか？」を自分の手作業で改善して、
価格はほぼそのままで音質アップを図る事が出来ました。
あえてほぼそのままと書いたのは、
以前ピュアコンはノーマルタイプとＲＲの４０００円プラスの物があって、
ノーマルを廃番にして４０００円プラスの物に改善を加えて音質アップを図ったので、
ノーマルコンのベース価格が無くなったのでそう感じる方もある様です。
ただコストを抑えたノーマルコンは今のディスプレイオーディオの時代に合わなくなったので、
廃番とさせて頂きました。
価格はそのままで自分の手作業を増やして音質を上げているのですが、
店頭ではその手作業で何故音が良くなるのかという質問をお客様からよく頂きます。
ここから話が長くなるので、興味のある方のみお読み下さい。
自分が初めてコイルという物に出会ったのは小学生の時で、
ラジオがどうして音が出るのか不思議に思って、親にマイキットというボードに電子パーツが沢山並んでいて、
それをリード線で繋いで行ってラジオなどを組み立てるキットでした。
その時はまだコイルを巻く事はなかったのですが、
いつもマイキットに付いている綺麗に巻かれたフェライトバーアンテナのコイルを見ていました。
その影響で学校の事業で電磁石の実験の時に、アルコールランプで熱して磁化しない様にした釘に、
エナメルで絶縁された銅線をグルグル巻いて、その両端に電気を通して電磁石として、
熱していない釘を近づけると引き寄せるというもので、他の同級生は適当にエネメル線を巻いているのに、
自分はフェライトバーアンテナのコイルの様に綺麗に巻いたら、
「井川君のは釘を強く引き付けるね。」と先生に褒められました。
これが自分のコイルとの出会いで、きちんと綺麗に巻いたら磁力が強くなり、
先生に褒められたのが自分の電気とか電子に深く関わる様になった第一歩でした。
その後５年生まで通った山の中の小学校は廃校となって、
同級生５人と一緒に町の大きな小学校に転校して、
その学校の理科の先生が乗っていた日産のバイオレットに１４４ＭＨｚの４分の１波長のアンテナが
付いていて、車内に福山電機のマルチ７という無線機が付いていて、
それをしょっちゅうまじまじと見ていたら、
先生から「井川君は無線に興味があるのかね？」と聞かれた事から自分の運命は変わりました。
たまたま夏休みの時期に萩市の遠洋漁業に出かける船の無線技士を養成する学校があって、
そこが夏休みの間に日本アマチュア無線連盟の山口支部が借りて、
無線技士の講習会をするというので行かなかと誘われました。
当時美祢市に住んでいて、萩に行くには美祢線で長門に行き、
そこから山陰本線で萩まで行かないといけなくて、とても通えない距離だったので、
１０日ほど母方の祖父の従弟の家に泊めてもらって講習会に参加しました。
講習会の最後に試験があって、それが当時は四者択一式ではなくて、
長四角の解答欄に答えを書き込まないといけなくて、後に美祢市でも講習会が行われる様になって、
解答欄も四者択一になって合格率も上がった時に、
中学になって免許を取った友達からは
「井川君は損したね。遠くまで行かないといけなかったし、試験も簡単になったし。」と言われましたが、
後で考えたら損どころか、小学６年生の頭の柔らかいうちに必死で勉強した事が、
長い人生でお金に換算したらいくらになるか分からない価値になっていました。
中学1年の終わりには親からアマチュア無線の１０Ｗの機械を買ってもらって、
正月のお年玉で０・５Ｗの免許の要らないトランシーバーをかって資格のない友達と交信していて、
そうこうしていたら隣の町の中学生とも仲良くなったりしていました。
アマチュア無線では社会人の人で車に乗っている人が多くて、
自分は佐賀電子の２５００円のアンテナを自転車に付けていて、
ほとんど社会人は第一電波の５０００円ぐらいするアンテナを付けていて、
値段が高い分ほど第一電波のアンテナのコイルはしっかりとしていました。
値段が高い分ほど第一電波のアンテナのコイルはしっかりとしていました。
ただ一人だけ輸入物の１３０００円するアンテナを付けている社会人の人がいて、
その人の横に自転車を止めると、自分の２５００円のアンテナではジリジリノイズが入るのが、
輸入物のコイルが図太いコイルのアンテナはスパッとノイズレスで相手の声が聞こえていました。
「このコイルは凄い！」と思ったものの、中学生のお小遣いではその様な物は高根の花で、
「あんな性能の良いコイルを自分で巻いてみたい！」と、それから自分の趣味のコイル巻きが始まりました。
ただいくら頑張っても輸入物のアンテナのコイルには近づかず、
輸入物のアンテナは１４４MHzの8分の５波長で、
自分が持っていたのはそれに加えて５０MHzの４分の１波長も同調出来て、
「じゃあ２波に同調させながら高性能のコイルを巻こう！」となりました。
そこから１メートルのエレネントで２８MHzの４分の１波長に同調させるとか、
２１MHzの４分の１波長に同調させるとか、色々なコイルを手作業で巻く様になって、
高校生になるまではコイルを巻いてはほどいて繰り返して、良いコイルとは何か？と追及していました。
高校生になってからはコイル巻きよりはインピーダンスの変換の方に興味が出て来て、
５０Ωと５０Ωのアンテナを並列に接続して、
その間に７５Ωのケーブルをある波長に合う長さに切って接続して、
合成インピーダンスが５０Ωになる様にするとか、
それを更に２つ組み合わせても直流抵抗だと常に２分の１になるのが、
インピーダンスになるとそれが直流抵抗の合成した値とは
周波数によって別な値にあるという実験をしていました。
高校生になった時に美祢市から山を二つ越えた所の楠木町舟木の進学校に通う
同級生と電波を通じて知り合って、一緒に実験したり上の級の資格を勉強して取りに行ったりして、
３級は四者択一の試験だったのですんなり通って、その上の２級は記述式になって科目も４項目あって、
友達は１回で４項目全て合格点が得られて、自分は２項目だけ科目合格となり、
１年以内に残りの２科目をもう一度広島まで受けに行って合格しました。
友達は理系の進学校だったので計算問題は得意で、自分は工業高校の電気科だったので苦手な部分があって、
無線工学のインピーダンスなどの計算問題は２回受けので、かなり頭の中に残っていて、
それでインピーダンスに関しては人並み外れて得意になったと思います。
のですが、後にその友達が京都大学に進学して、３０代で助教授になって、
４０代で教授になったと聞いた時は
「やっぱり彼は頭が良かったから、自分は付いて行くのが必死だった。」と
高校時代に一緒に勉強した時の事を思い出しました。
話は現在に戻って、手巻きのコイルを使えば音が良くなるという事で、
何人かに同じ材料を使って巻き方を教えて巻いてもらったのですが、
何故か機械巻したコイルよりも性能の低い物しか出来ません。
性能の良いコイルとは、長さの割に得られるインダクタンス値が高くて、
中で起きる微弱振動が理想的に均等に逃げて行くという２つの事で、
機械巻で出来ないのはムラが少しでもあると思えば１０周２０週とほどいて行って原因を見つけて、
そこからまたきつく巻き直すという技で、自分の仕事を疑いながら進んでは戻ってを
何度も繰り返す事で機械巻には出来ない理想的なコイルを巻くからこそ、自然な良い音を表現出来る訳です。
それと常に同じ力で引っ張るという事がなかなか出来ないらしく、
全く気を抜かずにじわーっと最大の力を変えないというのが、普通の人には出来ない様です。
自分のどこが悪いか見つけて修正しないと、
自分の評価が甘い人がコイルを巻くと、誰も欲しくないコイルが出来てしまい、
自分がよく言う『一度食らい付いたら一定の成果が出るまで絶対に諦めない！』という気持ちが無いと
素晴らしい物は出来ません。
最近ブラックボックスの中のコイルまで手巻きする様になって、お客様から褒められる事が多くなって、
そのコイルを巻いて褒められたのは小学生の時の電磁石の実験の時に、
自分が巻いたコイルがフェライトバーアンテナのコイルを参考にして、一番磁力が強くて、
それで先生に褒められたのが、良いコイルを巻きたいと思い始めた原点だと気が付きました。
三菱ＥＫワゴン カーオーディオの音質アップ
2024-09-14
今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、三菱のＥＫワゴンです。
通勤用のお車で、
カロッツェリアのラクナビにベーシックのＷパッケージを取り付けておられたところからの
システムアップでお預かりしました。
ＪＢＬのＰ５６０の２６ミリドームを使ったベーシックパッケージに・・
ドアの外板裏のベーシック防振のＷパッケージで通勤中に音楽を楽しまれていましたが、
休日用の普通車を買い替える時に、乗っている時間は普通車の方がはるかに少ないからと、
新しい普通車をベーシックのＷパッケージにして、ドアスピーカーをＥＫワゴンに移す事にしました。
長い間使った１６センチの純正スピーカー、お疲れさまでした。
穴が空いていたサービスホールは金属シートを重ね貼りをして・・
内張り裏にはセメントコーティングの施工を行って、方ドア３層のフル防振になりました。
内張りの表にはアウター・スラントのバッフルを製作して、
ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けました。
ノーマルの内張に比べて見た目も高級感が増していますが、ドアを閉めるとバフッと重厚感のある音で、
音質・静粛性・断熱性の上がったドアに変わりました。
ドアスピーカーが変わったのでピュアコンの値は１から見直して、
おおよその予測値を最初に入れて、そこから音楽を聴きながら値を探っていきます。
ブラックボックスは８個目でピッタリの値に辿り着き、コイルは３個目でピッタリ合い、
オプションのSSFは２個目で適正値に当たりました。
楽ナビの調整では最初はバスブーストを1上げないと低音が足らなかったのが、
ピュアコンの値が最も生音に近づくと量感も出て来てゼロに戻して、
イコライザーは最終的に1カ所1クリックマイナスで聴感上のフラットのスタジオレベルになりました。
一週間の通勤で使う車だからこそ音にはこだわりたいという、
シンプルながら極めたシステムに仕上がりました。
SOUNDPUREDIO