福岡 山口 のカーオーディオ専門店 soundpuredio

今日ご紹介する１台は、先日からの宇部店の作業の続きで、スズキのスイフトスポーツです。

昨日は水曜日だったので福岡店の柳井君が応援に来ていました。

ジャッキアップして馬を付けて、これからフェンダーの内側のカバーを取り付けます。

実は内張のカバーは福岡店に運んで、そこで加工して・・

吹き付けで粗目を付けて表面にデコボコを作って、薄塗りにして軽量化しながらロードノイズを抑えています。

ラゲッジルームの作業はアンプボードの天板の寸法撮りを行って、下のレイアウトはもう決まっています。

インパネ周りは２ＤＩＮスペースの下段にナカミチのＣＤ－７００ＫＫを取り付けて、

上段にはアルパインのディスプレイオーディオを取り付けて、

上下をデジタルのコアキシャルケーブルで接続します。

グローブボックス下には比重の高いＭＤＦ板を敷いて、その上にピュアコンを取り付けて、

ピュアディオブランドのＳＫＹ３のスピーカーケーブルを前後に引いて行きます。

バッテリーからはアンプ用とデッキ用の電源ケーブルを引いて来て、フルシステムという感じが出ています。

ドアはサービスホールに金属シートを重ね貼りして、切り口にシリコンを塗りこんで、

将来湿気で剥がれが起きない様にしてあります。

今の時点ではここまでで、これより先は『その４』でお届け致します。

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、トヨタのクラウンスポーツです。

先代の２２０系クラウンの２画面ディスプレイとは打って変わって、

横長の大画面ディスプレイオーディオとなって、オーディオの駆動方式も変わっています。

ドアスピーカーは２２０系クラウンとよく似ていますが、駆動方式と周波数幅は変わっています。

ダッシュの中高音を鳴らすスコーカーはレクサスＬＳよりもインパネの形状がシンプルなために

中音の響きが良く、好印象が持てます。

スコーカー裏にはコンデンサが付いていて、ここで音を制御していましたが、

これは使わずにピュアコンで滑らかに音をコントロールします。

比較的ガラスの反射が少ないクラウンスポーツのダッシュスピーカーですが、

高音域はピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターで鳴らして、中音域のみ純正スコーカーで鳴らして、

きめ細かい高音を再生させます。

実際にはもっと上のツイーターを使用しますが、初めての車両だったので、

まずはベーシックで音の傾向を確かめてから本格的な作業に入ります。

他にはドアの外板裏の響きを調査して、防振マットと防振メタルの貼り位置を探りました。

内張裏にはセメントコーティングの施工を行って、

ベーシックのトリプルパッケージとして一度音を確認しました。

グローブボックス下には比重の高いＭＤＦ板を敷いて、

その上にピュアコンの４点セットを取り付けて音を聴いて、

聴感上のフラットになる様に何度もブラックボックスとコイルを交換しました。

コイルは純白のボビンにピンクのラベルの井川が一から手巻きした物で、

機械巻した物に比べて音の透明感に定評があります。

最後にディスプレイオーディオのバス・ミッド・トレブルの３トーンを動かして音調整なのですが、

今回は全てがセンターでも十分に良い音で音楽が楽しめました。

ＡＴＸ－2５のベーシックパッケージで音が決まりましたが、

ＡＴＸ－３０やＪＵ６０を使用したアップバージョンやプレミアムタイプの方が

もっと素晴らしい音になるでしょう。

クラウンスポーツは最終的にフルシステムまでアップして行きます。

今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、スイフトスポーツの続きです。

ラゲッジルームにはボンネットから電源ケーブルを引いて来て・・

ウーファーボックスとパワーアンプ２台を置いてレイアウトを決めます。

リアのハッチの内張を外して外板裏の響きを確かめて、響きの中心と周波数を調べて、

どこにどんな材質を貼るかをマーキングしてから防振材を貼り合わせます。

外したハッチの内張には粗目を付ける下処理を行って・・

手作業でランダムに厚い薄いを作りながらコーティング剤を塗って行きます。

更にＡピラーも取り外してセメントコーティングの施工を行って、

かなり広範囲に防振を行って静粛性を高めます。

防振は車室内だけでなく、タイヤハウスの内側のプラスチック部分にも行い、

走りと快適さを両立した特別なスイフトスポーツに仕上げて行きます。

フロント周りではナビ裏に配線を引いて行き・・

ダッシュ上には広くマスキングを行って、ツイーター用のワイドスタンドの製作に入っています。

フルシステムのかなり手のかかった作業で、まだまだ作業は続きます。

今の時点ではここまでで、これより先は『その３』でお届け致します。

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、スズキのスイフトです。

既にシステムが取り付けられているお車に、ナビとサブウーファーの交換に伴う音調整を行いました。

ナビオーディオはスズキ純正のパナソニックからケンウッドのフローティングタイプの大画面タイプで、

これまでよりも音調整がかなり細かくなっています。

サブウーファーはＪＢＬの薄型２５センチから、

奥行きの深いピュアディオブランドのＩＳＰ－Ｗ２５に交換しました。

ラゲッジ下にはＪＢＬの２ＣＨアンプとモノラルアンプが取り付けてあって、

前から送られて来たＲＣＡ信号をピュアディオチューンのハイローコンバーターでウーファー用の低音と

フロント用の中高音に分けています。

フロントドアはぱっと見ノーマルですが・・

片側３層のフル防振の施工の後に、

インナーバッフルを製作してピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５が付けてあります。

ツイーターはＪＢＬの２６ミリ外ドームタイプのＰシリーズの物を取り付けて、

車1台で３ＷＡＹ構成となっています。

交換部分の作業が終わったら音調整を行って、

まずはケンウッドのナビのタイムディレイが全てのスピーカーに１０６センチがかかっているのを

全てゼロにします。

少しでも影響を受けない様に繋がっていないスピーカー部分も含めて全てゼロにして、

後から徐々に値を変える訳でななくて、調整の終わりまで全てゼロのままで、

本来の音楽に近い正確な音色で音を決めます。

Ｋ２やラウドネスなどの音響効果は最初は全てオフにしていましたが、

無いと物足りない部分もあったので、必要最小限でかけてイコライザー調整に入りました。

イコライザーは１３バンドのグラフィックタイプも入っていますが、こちらはフラットのままにしておいて・・

プロモードＥＱをオンにしてパナメトリックイコライザーの０・２デジベルステップの画面に入って

調整を行いました。

ただいくら良い音に聴こえてもプリセットした時点で音がやや抑圧されるのでそこがベストではなくて、

調整⇒プリセット⇒試聴⇒調整を何度も繰り返して音を整えて行きました。

ラゲッジのチャンネルディバイダーのダイヤルの調整も含めて、約1時間かけて音調整を終了しました。

グローブボックス下のピュアコンは前回追い込んでいて、

フロントスピーカーとフロント用のアンプの条件が同じだったので変更は必要ありませんでした。

1時間の間にありとあらゆる組み合わせを変えて、最も生音・生声に近いと思われるセッティングに合わせて、

次の仕事が待っている宇部店へと帰りました。

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、日産のデイズです。

日産純正の大画面ナビオーディオ付きの状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、

トリプルパッケージの作業を行いました。

作業をしていてふと思ったのが、大画面ナビのお車は何台もこれまで作業を行っているのに、何か違う様な・・

以前の作業を見てみたら、スイッチやダイヤルが最新モデルは無くなっていたのでした。

ドアの作業はまず内張と防水シートを取り外して、外板裏に防振マット３種類と防振メタルを貼り合わせます。

外した内張にはツルツルの内張裏に粗目を付ける下処理を行ってから、

意図的に厚い薄いをランダムに作りながらセメントコーティングを行います。

ドアの作業が終わったらピラー下の純正ツイーターを鳴らなくして、

ダッシュ上にスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けて、

ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けます。

純正ナビから音を取り出してピュアディオブランドのＰＴＳケーブルでグローブボックス下まで引いて来て、

比重の高いＭＤＦ板の上に４ピース構成のピュアコンを取り付けます。

純正ナビがパナソニック製で最初から各スピーカーに１００センチのディレイがかかっていたので、

それを全てゼロにして本来の音色で聴ける様にして・・

イコライザーでレベルを調整しながら、ピュアコンの値を変えてインピーダンスを調整して、

生音・生声に近い状態に合わせて行きます。

いつも軽自動車の作業をして思うのが、１０００万円を超える高級車より優れているのは、

オーディオの音色を自由にコントロール出来て、

本来の音楽の音に近づけた状態を聴きながらドライブ出来る所だという事です。

全ての１０００万円を超える車がそうではありませんが、

スピーカーとスピーカーの間にわざと出てない音域を作って

いかにも良い音みたいに聴かせている車に比べると、

全ての音域が均等に鳴っている車に乗っている事はとても幸せな事だと思います。