福岡 山口 のカーオーディオ専門店 soundpuredio

本日は月曜日の福岡店の作業から、トヨタのノアの作業の続きをご紹介します。

ディスプレイオーディオ付きのお車に、メインユニット以外はフルシステムの作業を行っています。

フロントドアのフル防振が終わって、リアのスライドドアにはセメントコーティングの施工を行います。

白い球音フェルトを一度取り外して、ツルツルの表面に粗目を付ける下処理を行って・・

意図的にランダムに厚い薄いを作ってコーティング剤を塗っていき、

乾燥したら球音フェルト付けてドアに戻します。

フロントドアに製作したアウターバッフルは、

金属リングでドアと繋いで、その表面をセメントコーティングして剛性を上げています。

前の前のお車から使い続けておられるピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩDを取り付けたら、

ドアの作業は完了です。

ダッシュの上にはワイドスタンドを製作して、Ｂ&Wの青いドームの限定品のツイーターを取り付けて、

ハイエンドのフロント２WＡYスピーカーの完成です。

少し前までガラガラだったリアのアンダーボックスは・・

左側にウーファーボックスを製作して、真ん中と右はアンプやプロセッサーの位置で・・

上下２段にして下段にプロセッサーで、

上段にナカミチのＰＡー２００２のピュアディオバージョンが２台付けてあります。

元々クセの無い音の２００２をさらにブラッシュアップしてあるのがピュアディオバージョンで、

２台前のお車から移設し続けられていて、でもこれに代わる色付けの無いパワーアンプが見つからないので、

これを使い続けておられます。

スピーカーケーブルはピュアディオブランドの最高級のＰＭＢを使っておられて、

２台前に末端の焼き入れを行っていた物を、今回自分が新たに焼き直して２４金の端子を付けています。

今の時点ではここまでで、これより先は『その３』でお届け致します。

今日ご紹介する１台は、一昨日の宇部店の完成車で、三菱のデリカＤ５です。

アルパインのディスプレイオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

作業の方はまずドアの内張を外して、いつもだと何も貼ってない外板裏と各所が、

今回は工場装着の防振材が中央付近の横に長く貼ってありました。

その防振材を活かしながら4種類合計８枚の防振材を貼り合わせて行き、

見える部分に黒い丸が２枚に黒い四角が１枚、メタルが１枚、シルバーの防振材を

６対４にカットした４の部分が写っているので、シルバーのカット部分が

２枚が４枚になっているので、合計１０枚、

写っている部分が半分で、もう５枚見えない部分に隠れています。

その場所の響きによって共振点の違う材質を選んでいるので、防振効果が高く

ドアの重さがあまり増えず、何よりも詰まった感じのしない心地良い響きが一番の魅力です。

純正のツイーターは鳴らなくして、ダッシュにスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けた

ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けて、中級グレードの

２ＷＡＹスピーカー的な鳴らし方にしています。

次にディスプレイオーディオの裏から音信号を、ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルを使って

グローブボックス下まで引いて行き、比重の高くて厚いＭＤＦ板を敷いた上に、合計４ピースの

ピュアコンを取り付けました。

この板の質感も音質に影響して、コイル単体とブラックボックス内にあるコイル２つの

合計４個のコイルから出る微弱振動を板に逃がして、それでクリアーな音を再生させるという、

昭和のモジュラーステレオ的な音の改善方法を使っています。

デリカの純正スピーカーの位置はドアの中央ぐらいにあるので、かなり高い周波数まで

リスナーの耳に入りやすいので、ドア下のスピーカーに比べて巻き数が３倍以上のコイルを使って

高音域をカットし、センターのデュアルコーンの部分がほぼ鳴らないぐらいのカットがかかっています。

この純正スピーカーは以前デモカーであったアウトランダーＰＨＥＶと同じ物で、

アウトランダーがこの位置とドア下部中間ぐらいに付いていました。

そのデモカーはあるボーカリストの方と演奏家の方にベーシックの時に聴いて頂いた事があって、

「こんな簡単なシステムでスタジオの音に近い音が出るとは！」と、驚かれていました。

純正スピーカーは音が悪いから使い物にならないは、業界が商品を売らんがための手法で、

実際には使い方によって素晴らしい音が出るという事が立証されています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったらディスプレイオーディオの音調整で、

まずはタイムコレクションを全てゼロにしてからイコライザー調整に入り、

ここは最初から最後まで常にゼロのままです。

調整用の自分が実際にお会いして、生音・生声を聴いた事のあるアーティストさんの楽曲を使い、

イコライザーの強弱を付けてバランスを取りました。

ピュアコンに関しては以前デリカＤ５で使った値がピタッとはまって、

値を微妙に替えた方が逆に音色がズレて聴こえたので、前のＤ５で出た値をそのまま使いました。

逆に最近では純正オーディオだとその都度クセがちがい、常に違う値を探している状態で、

ちょっと不思議な感じがしましたが、これが最近もっともピュアディオで人気のある

アルパインのディスプレイオーディオならではでしょう。

使い慣れたイコライザーをスイスイと動かして音調整が終わり、当日の午前預かりで

その日の夕方６時に納車予定、スピーディーに良い音に変身して、デリカＤ５は納車されました。

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、マイナーチェンジ後のホンダ・ヴェゼルです。

ホンダ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、前後のドアにベーシック防振とセメントコーティングの施工を行いました。

前編でフロントドアの施工をご紹介して、後から追加でリアドアの防振が加わってリアの内張を外すと、

リアにも防水シートにゴムが貼ってありました。

普通は前だけゴム付きで、リアは普通に透明のビニールという場合がほとんどですが、

ここを外してベーシック防振を加えて、

内張にセメントコーティングを加えるとほぼフル防振に近い状態になります。

フロイン側では掲載していなかった表面にガッツリマスキングしてキズが入らない様にしてあって・・

意図的に薄い厚いをランダムに作って、振動が通過し難くして重量が増えない割には防振効果を高めています。

一度剥がした吸音フェルトを元に戻して、内張をドアに組み付ければドアの作業は完了です。

ベーシックパッケージと言いながらもディスプレイオーディオを取り外して、

アンプの根元からピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで音信号をピュアコンまで送って行きます。

この手間が高音質の決め手となっています。

ダッシュにはスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けた

ピュアディオブランドのアップグレードツイーターのＡＴＸ－３０を取り付けて、

広い音域の高音を再生させています。

ヴェゼルはこれまで何度も入庫していますが、このディスプレイオーディオは初めてだったので、

これまでのピュアコンの値をベースに少しずつ値を変えて音を追い込んで行きました。

ドアスピーカーの上限周波数を決めるコイルは今回も井川が一から手巻きした物で、

機械巻では表現出来ない細かな表現が出来る様になっています。

ディスプレイオーディオの中身はおそらくパナソニック製で、

１３バンドのイコライザーの他にバス・ミッド・トレブルの３トーンがこのモデルは付いていて、

両方の機能を組み合わせて細かく音を調整して行きました。

入庫時はかなりかったるい感じでなっていましたが、全ての音域に弱い所がなくて、

それでいて強すぎずと細かく調整して行って、お客様が好きだと言われていた某男性ボーカリストの方に

２回お目にかかって生の声を聞いているので、それをイメージして音を追い込んで行きました。

ドアのスピーカーは前後とも純正で、AＴＸ－３０ツイーターとピュアコンプラスと、

ドア４枚の２層防振を行って、より生音・生声に近い音質と、

静粛性と断熱性をアップさせた特別なヴェゼルが完成しました。