取付ブログ
レガシィ・アウトバック カーオーディオの音質アップ
2019-07-22
今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、
スバルのレガシィ・アウトバックです。
スバル純正のパネル一体型のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
フロントスピーカーの取り付けと、ドア防振の施工を行いました。
まずはドアの内張を外して、外板裏のベーシック防振と、
サービスホールを塞ぐ防振を行います。
外した内張にはセメントコーティングの施工を行い、
トータルで方ドア３面のフル防振の状態にしました。
楕円のプレートと１６センチスピーカーが一体化になった純正は取り外して・・
楕円のインナーバッフルに１３センチの
ＪＢＬのP５６０のミッドを以前乗られていたお車から移設して取り付けました。
ツイーターもＪＢＬのP５６０で、
こちらも前に乗られていたお車からの移設取り付けです。
ピュアコンは６ピース構成の物を移植して取り付けですが、
前のお車でお使いだった物をコイルを２個違う値に交換して特性を合わせて、
他はそのままで使用出来ました。
全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、
ナビオーディオのセッティング画面を出して、
イコライザーやフェダーの調整を行います。
中身はダイアトーンのサウンドナビで、プレミアムモデルの様な凝った調整は出来ませんが、
逆に複雑な調整機能が省いてあるのでシンプルな鳴り方で、
でもセッティング画面に入った時と再生画面に戻った時には
音のイメージに少し差があり、再生画面⇨セッチング画面⇨再生画面を何度も繰り返して音を追い込んで行き、
生音・生声に近いセッティングを行いました。
１台目の取り付けだと低音は出ていないと損をした様に感じる方もあるので、
スタジオレベルよりもやや強めにセッティングする事がありますが、
もう２台目のお付き合いになるので、
自分がピュアディオ耳と呼んでいる質感重視になっておられるだろうと、
スタジオ用の小型スピーカーの音を忠実に再現したセッティングにしています。
スピーカーのマグネットは大きい方が音が良いのか？
2019-07-21
宇部店ではJBLのカー用のユニットを販売する為に、
JBLのホーム用スピーカーを並べてBGMとして鳴らしていて、
自然にJBLサウンドに馴染んで頂ける様にしています。
以前は最高級モデルのエベレストを並べていましたが、
福岡店が移転オープンした時に福岡に移動して、
宇部店には４３１８を買ってチューンして、
次に４３１２Gを買ってチューンして、
最後にＬ１００クラッシックを買ってノーマルで鳴らしていました。
しかしノーマルではツイーターの表面のドームの質感が納得行かず、
ホーム用のスピーカーのユニット変換の造作を行っている福岡店に移して、
ツイーターを交換する事にしました。
昨日福岡店ではＬ１００クラッシックの大型のマグネットのツイーターを取外し・・
カー用で好評を得ているＪＵ６０ツイーターに取り替えました。
当然マウントは合わないので、
大き目のプレートを製作してＪＵ６０を入れた３ＷＡＹスピーカーへと改造しました。
ＪＵ６０はＪＢＬの最高級スピーカー・エベレストの高音部と
同じ材質を使用したカー用のユニットなので、
Ｌ１００クラッシックの音がよりエベレストへと近づきました。
よく「マグネットが大きい方が音がいい！」という話が聞かれますが、
実際にマグネットが小さい方が音が良くなったという、常識を覆す実験でした。
もう一つＪＢＬでマグネットが大きい方が音が良いとか、
低音が出るという常識を覆したのが同じ
１６・５センチのカー用ユニットのＧＸ６００Ｃとクラブ６５００Ｃの差です。
手頃な価格だったＧＸ６００Ｃのミッドはかなりの販売数を誇って、
ピュアディオの人気商品だったのですが、遂に残りが1桁となり、
いつ売り切れになってもおかしくない状態で、
後継のクラブ６５００Ｃは値段が高くなるので、
販売のスピードが鈍るかな？と思っていたところに・・
２つを横から見ると価格が高いクラブ６５００Ｃの方がマグネットが薄いのです！
これはまずい！と思ったのですが、
鳴らしてみたら両者の差はほぼ無くて、
エージングを繰り返して鳴らし込んで行くとそこは
価格が高いだけクラブ６５００Ｃの方が低音が出て来ました。
もし差が無くて値段が高いだけならお客様にどう説明しようと頭を抱えていましたが、
先入感を持ってはいけないと日ごろから言っている自分でさえ、
マグネットの大きい方が低音が出ると勘違いしたぐらいですから、
見た目に左右されるのは仕方ない事でしょう。
マグネットが小さくても強い磁力を得る事は今の技術では可能ですが、
これが磁力が強ければいいというものでもありません。
当社のオリジナルスピーカーのＺＳＰ－ＬＴＤ１５は、
開発している途中で製造工場から
「今この大きさで得られる最高の磁力にしてあります。」
という構造のマグネットで試作品が作られて来たのですが、
あまりに磁力が強すぎると音が張りが有り過ぎて、
「もっと磁力を弱くしてもらえますか？」と、
じわじわ磁力を下げてもらって、
それで生音・生声に近い音色にしてあります。
マグネットの大きさや磁力は大きさや数値だけでなく、
頃良い状態というのが存在していて、
だからこそテストを行って本当に良い物をセレクトして販売しています。
スイフトスポーツ カーオーディオの音質アップ 前編
2019-07-19
今日ご紹介する1台は、現在の宇部店の作業から、
スズキのスイフト・スポーツです。
新車のオーディオレスの状態で入庫となって、
カーオーディオ一式の取付を行っています。
フロントドアの内張を外して、
外板裏のベーシック防振をこれから行います。
更にリアドアとリアのハッチの裏にもベーシック防振を加、
合計５枚の防振を行います。
外した内張裏には前後ともセメントコーティングの施工を行い、
写真撮影を行った時にはちょうど薄紫から
薄い茶色に色が変化している途中でした。
石灰石がベースですが、そのままのセメントだとパキッと割れてしまうので、
たわみを持たせる繋ぎ的な材質が複数配合してあり、
その乾く途中の化学変化で色が変わって行きます。
先日のラパンはハッチの内張がセメントコーティング出来ない材質でしたが、
スイフトはドアの内張と同じ材質だったので、
機械で大まかな粗目を付けた後に、
手作業で細かく粗目を付けて行って、
これからセメントコーティングを行います。
内張が外れている間にドアにはピュアディオブランドのＰＭＢケーブルを通して行き、
これは現在のＳＫＹ－３の前の型の高級ケーブルですが、
材質は同じで太さがあるため価格は高くなりますが、
まだ少し在庫があるので、こちらを希望されるお客様もあります。
そして今回はアンプレスのデッキを使用するために、
ラゲッジルームにはアンプを取り付けるためのボードを敷いています。
今の時点での作業はここまでですが、
続きは後日の後編でお届けいたします。
アルトラパン スピーカーの音質アップ ～後編～
2019-07-18
今日ご紹介する1台は、昨日の続きの作業から、
スズキのアルト・ラパンです。
ハッチを含むドア５枚のベーシック防振が終わって、
内張とＡピラーのセメントコーティングも終わって、
組み付けを行いました。
ベーシック防振は方ドア８枚の防振メタルを貼り合わせて、
響きの中心を抑えるのですが、ラパンではマットを２カ所２分割しているので、
合計１０カ所の響きのポイントを抑えています。
ハッチ裏にもベーシック防振の施工がしてあるので、
ポンポンと叩いてもノーマルのハッチでは残る残響がほぼ消えています。
ドアスピーカーはベーシックパッケージなので純正の１６センチそのままで・・
ツイーターはダッシュにピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を取り付けて、
スピーカー構成は代車のワゴンＲと同じなので、
ほぼ同じ値のピュアコンを入れて、
ドアスピーカーが近い分ほど
上限周波数を決めるコイルを１周多めの物を使って音を鳴らしました。
ただスピーカーの位置はリアスナーに近いものの、
グリルのヌケがワゴンＲと違って、
ドアの上限とツイーターの下限が重なる部分の聴こえ方が全く違い、
ワゴンＲとは全く別な値を探し出さないといけないという事になりました。
お客様からは４ピース構成にオプション１品プラスの６ピース構成で受注していて、
４ピース・６ピース・８ピースで全ての組み合わせのピーク値を出して、
当然８ピースが一番音が良いのですが、
後は音を聴いてからお客様に判断して頂きます。
スズキ純正の楽ナビの調整ではまずタイムアライメントを全てゼロにして・・
リアスピーカーが鳴り過ぎるとフロントの音がこもるので６ポイント前に振って・・
１３バンドのイコライザー調整を行いました。
ピュアコンのパーツは４ピース・６ピース・８ピースと全て聴いてセッティング出し、
やはりパーツが増えた方がイコライザーを大きく動かして
無理くりレベルを合わせているのでは無いので、
やはりスムーズな音がしますね。
アルト・ラパン スピーカーの音質アップ～前編～
2019-07-17
今日ご紹介する1台は、現在の宇部店の作業から、スズキのアルト・ラパンです。
スズキ純正の８インチナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取付と、ドア防振の作業を行っています。
ナビの中身はカロッツェリアの楽ナビで、お車を購入する前にオプションカタログをお持ちになって、
「この中でどれが一番音が良いですか？」という質問を頂いたので、この機種をお勧めしました。
音が良いと言われているナビはこれよりも高いモデルが世の中にはいくつかありますが、
一般的に元の音楽の音を通り過ぎたキツイ音の商品が高音質と言われているので、
あえて普及価格帯の上の方の商品の楽ナビをお勧めさせて頂きました。
作業の方はまずドアの内張を取り外して、外板裏の響きを確認して、その響きの中心と
音域を見つけてから最も合った材質を貼り合わせます。
ちょうど違う材質が４種類写るポイントがあったので、パチリと撮影しました。
今回はリアドアも同じ様に防振メタルと防振マットを貼り合わせます。
更にリアのハッチの鉄板が響いてロードノイズが進入して来るので、ハッチの外板裏にも
ベーシック防振の施工を施しました。
フロントドアの内張は手作業と機械の組み合わせで粗目を付けて行き、
これからセメントコーティングを行います。
リアの内張にもこれから粗目を付けてセメントコーティングを行い・・
Ａピラーの裏にもセメントコーティングを行います。
ドア防振はこれまでマニア層のお客様しか施工されないというイメージが
自分自身にありましたが、近年ではドアの残響が多く残る車種が増えて来て、
リアドアの防振やセメントコーティングは、今年半年で見ると過去最大の施工数となっています。
後日の後編へつづく
