取付ブログ
トヨタ・ハリアー スピーカーの音質アップ
2023-03-04
今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、トヨタのハリアーです。
アルパインのハリアー専用のビッグＸが装着された状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取付を行いました。
ドアに１６センチのミッドバススピーカーが付いていて・・
ダッシュにスコーカーサイズに見えますが、実はツイーターが上向きに付いていて、
高音はグリルにひかかった後にガラスに反射してリスナーに聴こえるという悪い状態なので・・
グリルの端にスタンドを使って適切な仰角・振り角を付けたピュアディオブランドの
ＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けて、中級グレードの２ＷＡＹスピーカー的な鳴らし方に変えます。
純正ではドアは全帯域を鳴らして、
ダッシュのツイーターはコンデンサ１個で中低音が入らない様にしてある、
かなりあまあまなクロスオーバーを、ツイーターの音域・インピーダンス・レベルを
ピュアコンできっちりと合わせて、ドアスピーカーは不要な高音域を鳴らさない様にして、
インピーダンスはやや上昇させて音の重みを持たせています。
高音質の決め手はそれだけでなく、一度取り付けているビッグＸを外して、
裏から音信号をピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで取り出して、
極力ロスが少ない状態で伝送しています。
全ての結線が終わったらビッグＸを鳴らして音調整を行います。
まずタイムコレクションは全てゼロにして、本来の音楽の音に近い状態で調整に入り、
ここは終了まで全てゼロで動かしません。
一般的にはタイムアライメントやタイムコレクションで高音質と言われていますが、
これはあくまで音を造作して立体感を出しているので、
本来の音楽の音に合わせるには時定数は動かさないというのが基本です。
そしてイコライザーは一般的なグラフィック方式ではなく、最初に９カ所の調整する周波数を決めて、
更に個別に動かす幅を決めてから調整するパナメトリック方式なので、かなり時間とコツが必要となります。
良い音と思ってもプリセットすると若干抑圧されてイメージが変わるので、
調整⇒プリセット⇒再生画面を繰り返して音を追い込んで行きます。
イコライザーと同時にピュアコンの値合わせも行って、ブラックボックスを６種類目で固定して、
コイルは３個目で固定して、グローブボックス下を組み立てました。
また純白のボビンにピンクのラベルのコイルは、井川が一から手巻きしたコイルで、
締め付けてはやや戻してまた締め付けてを何度も繰り返した、
同じインダクタンス値でも巻き数が少ないＱ値の高い高性能なコイルです。
ハリアーのお客様はＦＭラジオを聞いてサウンドピュアディオの事を知られたそうで、
イコライザーのプリセットには１番にスタジオレベルのイコライジングで、２番にやや勢いを付けて、
３番にそこからもう少し勢いを付けていて、好きなパターンでお聴き頂ける様にしてありますが、
これまでは最初は勢いが付いているのを好まれていたのが、
段々慣れて来るとスタジオレベルを選ばれるというパターンが多い様です。
ベーシックパッケージを加えただけですが、かなりの手間をかけて、
ボーカリストや演奏家が「この音で聴いて欲しい！」と言われる理想的な音色に合わせてあります。
スズキ・スイフト カーオーディオの音質アップ
2023-03-03
今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の作業から、スズキのスイフトです。
オーディオレス車にナカミチのＣＤ－７００ＫＫを取り付けて、
コンパクトカーながらフルシステムの取付がしてあります。
フロントドアには片側３層のフル防振の後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、
ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けていて・・
ダッシュにはスタンドを使ってＪＢＬの５０８ＧＴＩのツイーターを取り付けた２ＷＡＹにしてあります。
座席下にはナカミチの４ＣＨのパワーアンプを取り付けて、
その上にピュアディオチューンのチャンネルディバイダーを取りつけて、
デッキからのＲＣＡ信号を中高音と低音に分離した後にフロントとリアのサブウーファー用に分けて
増幅して送っています。
ラゲッジには２５センチ用のエンクロージャーを組んで、
ピュアディオブランドのＺＳＰのシルバーコーンのウーファーを取り付けています。
このＰのマークとＺＳＰの文字の入ったウーファーは、
あまりに表面の強度を上げたためにインクの乗りが悪く、
製造工場から「これでいいですか？」と難色を示されたものの、
デザインよりも音質を重視したためにインクの乗りが薄いというエピソードがあるユニットです。
頑丈なグリルを上に付けたら、荷物が当たっても大丈夫なウーファーボックスに仕上がりました。
グローブボックス下にはブラックボックス４連の合計８ピース構成のピュアコンが付いていて、
合計１０ピースが最高ですが、チャンネルディバイダーが付いている場合は８ピースが限界なので、
これがフルバージョンになります。
イコライザーは付いていませんが、８ピース構成のピュアコンと３トーンのＣＤ－７００ＫＫと、
チャンネルディバイダーの４つのダイヤルで、見た目以上に意外とコントロール出来る音域が広く、
ＣＤ－７００ＫＫのクオリティーを活かした生音・生声に近いサウンドを表現しています。
今回前後にドライブレコーダーの取付の作業を行っていて、
フルシステムとなると量販店で車を触られたくないというお客様は多くおられます。
ダッシュの上には四角と三角の防振メタルが貼っていて、ダッシュの微細な共鳴を抑えているという、
細かい部分にもこだわりがあります。
今のサウンドピュアディオが出来るまでの４０年史+１２ 第14話 １９９８年から２００１年
2023-03-02
サウンドピュアディオの４０年史と自分の小中高の電子的な実験の事を書いたこのシリーズは、
１９８２年に山口県宇部市の中野開作に小さな店にオーディオ機器が詰まっているという意味で
『オーディオボックス』という名前にしましたが、この名前にはもう１つ理由がありました。
（１９８２年に開業したのはこの場所ですが、建物は当時とは建て替わっています）
それはアメリカに『ＡＵＤＩＯ ＶＯＸ』という会社があって、
アメリカではカーオーディオ用のスピーカーを販売していましたが、日本には輸入されていなかったので、
この名前がいいとＶをＢに変えて、それで『ＡＵＤＩＯ ＢＯＸ』にしたので、
オープンさせてから１８年はこの安直な考えが後で店名を変更せざるを得なくなるとは考えていませんでした。
２店舗目の山陽小野田市の有帆にあったこのお店は９年弱しか営業しておらず、
当時はカーオーディオは乱売のブームの状態だったので仕事は常にあって、
作業場が狭くなって来てたために引っ越す必要が出て来ました。
現在もこの建物は当社の所有で、倉庫として使っていますが、
運営している会社名はまだ株式会社オーディオボックスなので、その名前も記されています。
この頃のカーオーディオの事を乱売とあえて書いたのは、業界自体は賑わっていたものの、
とにかくデカい音を出したいとか、何でもかんでも車に多く物を付けていればいいと、
質より量的な売り方が横行して、これが後に業界の衰退を招く一歩手前的な状態になっていました。
もちろん当社は量より質を重視していましたが、音圧系の製品がアメリカから多く輸入されて、
それを扱う中間卸の業者も多く、自分の様な店にも売り込みに来ていました。
自分があまりに音圧系の商品に興味を示さないので卸売業者が怒って、
「音圧系の商品を扱わないあなたはバカだ！そんなやり方だとそのうち潰れる！」と言っていたのが、
２０００年を越えて音圧ブームが去ってしまったら、その業者の方が潰れていました。
なぜそんな音圧ブームになったかというと、これは中東とアメリカの戦争が関係していて、
当時は何かあったらアメリカがミサイルを撃ち込んで争い事が起こって、
そのためにアメリカの軍事産業はバッテリーのボルトアップをするＤＣ・ＤＣコンバーターという装置を
大量に作ってミサイルの誘導装置に入れる予定が、意外と争い事が短期間に終わって、
それでＤＣ・ＤＣコンバーターの基盤が余ってしまい、それの何か使い道は無いか？と考えたところ、
カーオーディオのアンプに使えるという事が分かり、
全くオーディオの実績の無い会社がにわかカーオーディオブランドを作って、
時流も日本とアメリカの貿易不均衡も言われていた頃なので、時流に乗った業者が売りまくって、
それでブームが終わって潰れたという流れでした。
カーオーディオ業界は音圧系だけでなく、評論家の先生の言っている事は正しいという、
ハイエンド系のショップもありましたが、自分は２０代に放送局に出入りしていた事もあり、
どうしても評論家の先生の言っている良い音が良い音に聴こえませんでした。
この頃にあるメーカーが若手の技術者をレコ―ディングスタジオに行かして音を聴かせて、
それを基準にして設計して作った試作品の試聴会を東京で行い、
全国から有名専門店３０店を集めて視聴会というのがあって、
アンプに布をかけて分からない様にして鳴らして、
１番がスタジオの音が基準、２番がプレッジョンパワーで、３番がマッキントッシュで、
音圧系のお店は２番、評論家を信じているお店が３番で、何と１番を選んだのが自分だけと、
「この業界は怖い！」と思った出来事がありました。
スタジオの音を基準にしてもお店はそれが良いとは分からず、クセの付いていない物は逆に物足りないという、
「だからナカミチの商品は売れないんだ！」と納得した視聴会で、その試作品はほぼナカミチ的な音造りで、
「こういう商品は良くない！」という見本みたいな音造りでした。
そんなメチャクチャな時代も終わりかけていた頃、
日本のメーカーもカーオーディオ専門店向けよりも量販店で簡単に売れる商品に力を入れ始めて、
特にトレードインスピーカーに音に強いクセが付いて来て、パワーアンプにも強いクセが付いて来て、
売りたい商品がどんどん減って来て、これからどうなるんだろう？という心配が出て来て、
売りたい商品が無いのなら自社で開発するという意気込みで、
山陽小野田市の店舗から現在の宇部市妻崎開作の店舗を建てる事にしました。
１９９９年に今の店舗を建てて、もう２４年になろうというのに、
かなりのコストをかけて建設した事もあって、まだ老朽化を感じておらず、
考えてみたらこの店舗の前が２店舗で１７年しか営業しておらず、
この地になった方が長いという感じがしないのが、
１９９９年以前があまりにカーオーディオという業種が戦国時代で乱売だったので長く感じているのでしょう。
今の宇部店がオープンした時は大手量販店２社が
「オーディオボックスが大きな店を出した。」という事でカーオーディオの更なる安売りを始めて、
一般メーカー品を売っても儲からないし、仮に売れたとしても保証期間内に故障して付け外しをしたら
完全に人件費の方が上回ると、どうしようもない状態になっていました。
もうそれに音もメチャメチャだから販売する気にもなれない商品ばかりだったのもありますが・・
そんな頃にたまたま自動車メーカーが音圧系以外の音質重視のお店で
日本でどこが一番音が良いかという調査をしたところ、
複数の自動車雑誌の編集部が山口県のオーディオボックスが一番音が良いのではないかという話になって、
複数のメーカーや県外のディーラーが視察に来るという事がしばしばありました。
そうこうしているうちにディーラーの特別仕様車や、
メーカーのオーディオのカスタマイズ車などの規格をする事になって、
メーカーが今後プレミアムサウンド車の比率を上げて行きたいなどの話も知る事が出来ました。
ただそんな運の良い事は長くは続かず、
当時は主力商品だったＢＯＳＥ社の１０６０Ⅱや１０７０が製造中止となり、
今後は小売店にはＢＯＳＥのカー用ユニットは降ろさず、自動車メーカーにのみ納入と方針が変わって来て、
最大数が売れるユニットを失うという事になりました。
当時はカー用品の大手２社が車検・整備に乗り出して、
それにより自動車メーカーの販売網のディーラーの売り上げが下がり、
それに対してカー用品、特にカーオーディオの売り上げをディーラー側に持って行って、
下がった車検・整備の売り上げを補うという時代だったので、
自分としては手の内を明かして自分の首を絞める状態で、「メーカーからお声がかかった！」と浮かれている
状態から、一気に地獄に落とされた様な気持ちでした。
ＢＯＳＥのユニットを失う部分をどこで補うかを考えたところ、
もうメーカーに頼るのではなくて、
多くのメーカーのＯＥＭ生産を行っている会社と交渉して、
自社のスピーカーユニットを作るという大転換の時期に入りました。
ところがそんな自社ユニットを作るのに大きな壁が出て来ました！
それはオーディオボックスという名前のカー用のスピーカーが作れないという事が分かったからです。
最初にでたアメリカの『ＡＵＤＩＯ ＶＯＸ』という会社が、
日本でカー用のスピーカーの商標権を取っていて、
ＶがＢに変わる『ＡＵＤＩＯ ＢＯＸ』は類似しているという事で商標権が認められず、
その名前で製造する事が出来なかったからです。
これは困りました。
ユニット自体はもう試作が進んでいるのに名前が入れられず、
そこで仕方なく違うブランド名で商標権を取って、
店舗の名前もそれに変えるという事で２０００年に特許庁に国内外のメーカーが使用していなかった
『サウンドピュアディオ』という名前を商標登録して、
会社は販売を行う『株式会社オーディオボックス』と、
開発製造を行う『有限会社ピュアディオ』の２社に分けました。
そのため販売を行う会社名はオーディオボックスのままで、
オーディオボックスはピュアディオという会社から製品を買うのと、
サウンドピュアディオの称号が使えるという権利を得るという、２社体制が出来上がりました。
宇部店の看板がオーディオボックスからサウンドピュアディオに変わったのは２００１年の３月で、
サウンドピュアディオのケーブルが先に出来て、６月にサウンドピュアディオのスピーカーが完成して、
ピュアディオチューンのアンプやチャンネルディバイダーも出来て、
デッキ以外の部分はピュアディオのオリジナルかチューンドモデルでラインナップが揃うという時代が
やって来ました。
日産セレナ カーオーディオの音質アップ
2023-03-01
今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、日産のセレナです。
パナソニックの大画面ナビオーディオを中央に取り付けて、
グローブボックス側にアルパインのディスプレイを取り付けたツインモニターのお車で、
もう何度もシステムアップをして頂いていますが、今回更なるシステムアップで入庫されました。
メーターパネル下の小物入れにはナカミチのＣＤ－７００ＫＫを取り付けて・・
下段のグローブボックスにはナカミチのＣＤチェンジャーのＭＦ－５１が取り付けられていて・・
ドアにはアウター・スラントのバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤが付いています。
リアのラゲッジ下には右にＺＳＰの黄色いコーンの限定ウーファーと、
左側にパワーアンプとデジタルプロセッサーが付いているフルシステムです。
今回の変更点はツイーターをＪＵ６０のブラックタイプに交換して、それに合わせてピュアコンを変更します。
ラゲッジの左下は下からパワーアンプ、次にデジタルプロセッサーで、
その上に比重の高いＤＭＦ板を敷いて、合計８ピース構成のピュアコンを取り付けて、
アンプから最短距離でスピーカーケーブルを引いて、
ピュアコンを通した後は合計４本のＰＭＢケーブルでフロントまで音信号を送っています。
リアにピュアコンを置くとスピーカーケーブルが余分に必要で、その分費用が余分にかかりますが、
ミッドが動いて起こる逆起電力の影響をツイーターが受けにくいというか、ほぼ受けないので、
より高音質で音楽が聴ける様になります。
ピュアコンはＡタイプやＡＡタイプからＡＡＡタイプのブラック専用モデルに替えて、
音を聴きながら値を合わせます。
ピュアコンの値が決まったらデジタルプロセッサーにタブレットを繋いで、
イコライザーとチャンネルディバイダーの調整を行います。
ツイーターをシルバーモデルからブラックモデルに替えるだけの簡単な作業に見えますが、
実は見えない部分でかなり手間をかけて、これまで表現出来なかった音楽表現を行っています。
ルノー・ウインド カーオーディオの音質アップ 前編
2023-02-27
今日ご紹介する１台は愛知県の名古屋市からお越し頂いたルノー・ウインドです。
純正は異形パネルの特殊サイズなので・・
助手席前のグローブボックスを加工して、
ナカミチのスペシャルショップ限定のデッキとプリアンプが取り付けてあります。
ドアにはアウターバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤが装着されていて・・
ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０の前のハイエンドツイーターのユニコーンが付いています。
バッテリーはボッシュに付け替えてあり、パッと見ピュアディオ仕様に見えますが、
この取付はナカミチのスペシャルショップでもピュアディオの旧加盟店でもないお店で
取り付けられているので、これから分解して取り付け直します。
おそらく愛知県の某音圧系のカスタムショップで取り付けられているので、
ＺＳＰを止めているネジが音圧に耐える仕様のネジを使っていて・・
スピーカーの裏の端子はハンダ付け付けしてあって、
どんなにボリュームを上げてもここが振動で抜ける事が無いというやり方です。
しかしスピーカーケーブルは車輛の純正配線にオスメスギボシで繋いであり、高音質とは言えない状態です。
またシート下の配線はとぐろを巻いていて、明らかにサウンドピュアディオの推奨の取付とは別な手法です。
これから全て取り外して、アウターバッフルと防振も全てやり直します。
（続きは後編で）
SOUNDPUREDIO