取付ブログ
マツダ ＣＸ-3 カーオーディオの音質アップ
2019-02-20
今日ご紹介する1台は、先日の札幌店の作業から、
マツダのＣＸ－３です。
全車マツダコネクトの専用ナビオーディオ付き車で、
スピーカーの取付と、ﾄﾞｱ防振の施工を行いました。
内張を外すと中にはインナーパネルがあって、国産車なのにサービスホールが
無い構造になっています。
インナーパネルの中は何も貼ってない外板裏があり、ここに防振メタルと
防振マットを貼り合わせて、鉄板全体の響きを抑えます。
純正スピーカーは取り外して、インナーバッフルを製作して、車内側からフルレンジタイプの
ＰＳＴケーブルをひいて来ました。
インナーバッフルにはＪＢＬのＧＸ６００Ｃの１６・５センチの
ミッドバスを取り付けて、インナーパネルのプラスチックの鳴きを抑えるために
防振メタルを貼り付けたら、ドアの内張を組み付けます。
純正ツイーターは上を向いていてガラスの反射があるので・・
スタンドを使ってガラスの反射を受けない角度にセットした、ピュアディオブランドの
ＡＴＸ－２５ツイーターで高音域を再生させます。
ツイーターとミッドの周波数幅とインピーダンスとレベルはグローブボックス下に
取り付けるピュアコンで行います。
マツダコネクトのバス・トレブルの２トーンでも、あらかじめピュアコンで音が整えてあえるので、
バランスの良い状態で音楽を聴く事が出来ます。
入庫時のどこか後ろ髪を引かれる様な状態から、スカッと気持ち良いサウンドに変わって納車されました。
スバルＷＲＸ・Ｓ４ スピーカーの音質アップ
2019-02-18
今日ご紹介する1台は、先日の札幌店の作業から、
スバルのＷＲＸ・Ｓ４です。
カロッツェリアのサイバーナビを装着した状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取付と、ﾄﾞｱ防振の施工を行いました。
入庫した時はサイバーナビのイコライザーはパワフルモードになっていて、
これまで入庫したお車ではほぼこの状態でしたが、ドアから音が逃げているのと、
純正の２ＷＡＹスピーカーが同じ音域が重なって効率が悪く、
ここまでイコライザーが上がっていてもどこか足りない満足出来ない状態でした。
ドアの内張を外すと防水シートにゴムが貼ってあり、
内向けには音圧は逃げにくいのですが・・
外板側から大量に音が漏れているので、防振メタルと防振マットを組み合わせて、
外板裏の響きを抑えて、車内に音が入りやすくしました。
更に近年薄くなって響きが多い内張の裏側に、
セメントコーティングの施工を行って音をハッキリとさせました。
セメントコーティングは音質アップの他に静粛性アップと断熱性がアップされて、
札幌では冬の寒さを防ぐ効果もあって、けっこう人気の高い施工です。
昨年の８月に自分用のＷＲＸ・Ｓ４を買った時に、
１週間ほどは防振無しで乗っていたのですが、
ノーマルの内張では夏の暑さも伝わるという事を知って、
セメントコーティングの良さを知ってしまうと、
ノーマルの内張では物足りなくなります。
ベーシックパッケージはドアの１６センチスピーカーと
ダッシュのスコーカーはそのまま使用して、
スコーカーの下限周波数を決めるコンデンサはこんなに小さくて性能は良いとは言えないので・・
撤去して大型のクオリティーの高い物に交換します。
クオリティーを上げただけではなくて、
下限周波数も広げて中音域を太くして、
逆に苦手な高音域はピュアコンでカットして再生しない様にします。
スコーカーの横にスタンドを使って角度を付けて、
デリケートな高音をガラスの反射無しで、
ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターで再生します。
グローブボックス下には
ＷＲＸとレヴォーグ専用設計のピュアコンを取り付けて、
フロント３ＷＡＹスピーカーとなった３種類のスピーカーの音調整を行っています。
最初は先代のＸＶを使ってパッケージを開発して、
今年の８月にＷＲＸ・Ｓ４とレヴォーグを同時に購入して、
一時期２台ともベーシックパッケージの状態で、
その性能のパーフェクトさは多くの方に実感して頂いています。
極端なイコライジングを行っても迫力が足らずに満足出来なかったのが、
全体の音のバランスが取れて体にしみいるよ様な音に変わって、
わずかにイコライザーを動かしただけで、
最も生音に近い状態に仕上がりました。
アウディA３ スピーカーの音質アップ
2019-02-17
今日ご紹介する1台は、昨日の福岡店の作業から、
アウディのA３です。
エンジンをかけたらディスプレイがポップアップするタイプの
専用ナビオーディオが全車に付いているお車で、ベーシックパッケージの取付と、
ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。
土はスピーカーは表からは１６センチサイズに見えますが・・
内張を外すと２０センチサイズのスピーカーが付いています。
外板裏は何も貼ってない部分が多く、
響きの中心を見つけて防振メタルと防振マットを貼り付けて、
ベーシック防振の施工を行いました。
ピラー根元の純正ツイーターの位置は使わずに、
シンプルスタンドを使ってピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けました。
グローブボックス内にあるプレイヤー部を一度前に引き抜いて、
裏から音信号をＰＳＴケーブルで取り出します。
取り出した信号はグローブボックス下に送って、
アウディＡ３用にチューンしたピュアコンを通して、
ドアスピーカーとツイーターに分配します。
ただこれまでのＡ３はセンタースピーカーが付いていない車、
今回初めてセンター付きのお車だったために、
センターチャンネルにアッテネーター回路を入れて、そのレベル調整を行って・・
更に全体のバランスを取るためにピュアコンのブラックボックスをあれこれと交換して、
センター付き専用の新たな値を探り出しました。
また将来的なシステムアップの事も考えて、
４連ボックスでも一度鳴らしてみて、
適性を調べた後に標準パッケージの戻しました。
音調整は高音と調整の２か所ですが、
最初は両方とも動かして音を合わせないといけなかったのが、
ピュアコンの組み合わせを変えて、
両方センターの位置が元からの音も滑らかだったので、
そこでピークになる様にありがとうございます。値を探りました。
仕上がった音を聴かれたお客様は、「どうしてこういう音になるんですか？」と
不思議に思われていて、
パワーアンプもサブウーファーも追加していないのに体感出来る音量が増えていて、
その理由について、「防振でこれまで外に逃げていたエネルギーが車内に入って来て、
ピュアコンの調整でこれまで同じ音域が向きが違って再生されてキャンセル気味に聴こえていたのが、
きちんと音域分けする事によってより体感出来る音になって・・」とご説明しました。
別に体感音圧を上げようと思って作業している訳ではなくて、
より生の音に近づけようと努力していたら、
その結果として体感音圧も上がってきたという事です。
レクサスNX スピーカーの音質アップ
2019-02-16
今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、
レクサスのＮＸです。
全車異形パネルの専用ナビオーディオ付のお車で、
ベーシックパッケージの取付けと、ドア防振の施工を行いました。
ベーシックパッケージなのでドアスピーカーはそのまま使用して、
外板裏にベーシック防振と、サービスホールを塞ぐ防振と、
内張り裏へのセメントコーティングの、方ドア３面のフル防振の施工を行いました。
セメントコーティングの写真は塗りたての青白い状態か、
完全に乾燥して茶色っぽくなった状態かが掲載されていますが、
今回は丁度乾燥の中間ぐらいの所を見つけたので、
青白い部分が茶色に変りかけている状態を撮影しました。
リアドアは静粛性アップを主な目的として、
外板裏にベーシック防振の施工を行いました。
工場で貼られた防振マットはそのまま使用して、
その周りに防振マットと防振メタルを貼り合わせて行きます。
そして今回はリアのハッチ裏にもベーシック防振の施工を行っています。
ハッチからのロードノイズの進入を防ぐだけでなく、
純正ウーファーの音に重みが出ました。
ベーシックパッケージの取付け作業では
一度ダッシュ上のスコーカーを取り外して・・
ディスプレイの後ろのセンタースピーカーも取り外して、
ローパス回路やアッテネーター回路を通す様に処理しました。
左右のスコーカーは中音域のみの再生にして、
ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターでデリケートな高音を再生させて、
ステレオ効果が増してスピーカーとスピーカーの間に音が浮かび上がって来たので、
真ん中でモノラル成分を足している
センタースピーカーのレベルはアッテネーター回路で下げて行きます。
ダッシュのスコカーとツイーターの音域分けと
インピーダンスとレベルをコントロールするのはグローブボックス下に取付けたピュアコンで、
これまで作業を行ったＮＸで実績がある専用の値の物を取付けます。
年次変更など特性に変更がないか調べて、
これまでと同じ値が最も合っているという事を確かめてから組み付けました。
レクサスＮＸのオーディオはバス・ミッド・トレブルの３トーンで、
ここを少し動かして音を整えます。
ほとんどの純正オーディオでサラウンドはオフにした方が自然な音になりますが、
ＮＸの場合はオフだと物足りない感じがして、
サラウンドをオンでピュアコンなどのマッチングを合わせています。
純正オーディオには自分が何度もお会いして、
生の声を何度も聴いた事があるボーカリストの方の楽曲が入っていて、
この方の声は完全に頭の中に焼き付けてあるので、
このシステムで精いっぱい生音に近くなっているというのが確認出来ました。
日産モコ カーオーディオの音質アップ
2019-02-15
今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、
日産のモコです。
オーディオレスの２ＤＩＮパネルのお車の下段にナカミチのＣＤ－７００ＫＫを取付けて、
オンダッシュにナビゲーションを取付けています。
ドアは方ドア３面のフル防振の施工を行って・・
表面にアウター・スラントのバッフルを製作して、
前のお車でお使いだったピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを移設して取付けました。
ダッシュにはワイドスタンドを製作して、Ｂ＆Ｗの３０ミリ外ドームツイーターを、
こちらも前のお車から移設して取付けています。
もう１６年ぐらいお使いのスピーカーですが、無理な鳴らし方をしていないからか、
まだ健常な状態で使えています。
スピーカーケーブルも同じ期間使用されていますが、
最近高級ケーブルに関しては末端の焼き直しを希望される方が多く、
今回も長年使われたケーブルの焼き直しを行いました。
（写真は４台分の焼き直しのケーブルがスタンバイしている所です）
寒くてハンダの小型溶鉱炉がなかなか熱くならないので、
複数の着火マンで炙って３７０度の目標温度になる時間を短縮しています。
あまり着火マンに頼り過ぎて暴発するといけないので、
トタンなどの溶接用の小手を買って来て、
ある程度温度が上がったらこちらで熱を足しています。
そして３７０度になって完全にハンダが液状になったらケーブルの末端を向いて、
炉の中に入れて、表面のエナメル質を焼き切って加工します。
ＰＭＢシリーズのケーブルの時は社員が焼き入れを行っていて、
ＳＫＹ３のケーブルになってから井川が焼き入れをする様になってから、
ＳＫＹ３のケーブルが価格の割に音が良いという評判になり、
ＰＭＢシリーズを井川が焼き入れしたらどうなるか試してみたら・・
何だか音が違う！という話になって、最近ではお車買い替え時や、
システム変更時に焼き直しの依頼が多くなって、
それで着火マンでスタンバイ時間を短縮して、
ほぼ毎日焼き直しと新規のＳＫＹ３の焼き入れを行っている状態です。
ケーブルを車に通して、助手席の下にピュアディオチューンのパワーアンプを取付けて、
ピュアコンのパーツの組合せを探ったらモコの作業は完了です。
最後に車を外に出して、ゲリラ豪雨を想定した雨漏りチェックが終わって、
モコはお客様に納車されました。
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