福岡 山口 のカーオーディオ専門店 soundpuredio

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、マツダのデミオです。
 

 

 

 

 

マツダコネクト付きのお車に、ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振の施工の、

Wパッケージの作業を行いました。

 

 

 

入庫した時にはトレブルが上がってフェダーが前に振ってある状態で、そうしないと音がこもって

聴き辛い状態で、ただトレブルとフェダーを動かすと音がよじれて聴こえてしまうのが、このデミオの

オーディオの難点です。

 

 

 

サウンドピュアディオではマツコネ付きのデミオが発売されてから直ぐに車を購入して、

ベーシックパッケージの開発に着手しましたが、その開発は並大抵のものではなく、途中で開発を中断して

CX－３に買い替えようかという案まで出ていました。

 

 

 

その理由はハンドルの斜め右下に付いている車両アンプのパワーの無さで、本体は同じでもCX－３では

倍のパワーがあるために、ＣＸ－３用のパッケージの開発は簡単に進める事が出来ました。

 

 

 

 

 

そこで出たアイデアがデミオだけはベーシックパッケージでありながらドアのスピーカーをＪＢＬ製の物に

交換して、そこで能率を上げる事で実質的にパワー不足を解消するという方法でした。

 

 

 

 

 

ただスピーカー交換が必要な分ほど価格は他の車種より高くなりますが、普通よりも１ステップ上の

取り付けなので、Ｗパッケージでも内容はトリプルパッケージの様な構成となっています。

 

 

 

 

またデミオの防振作業も他の国産車と違い、フロントドアに関してはドイツ車的なベーシック防振を

施しています。
 

 

 

 

 

ベーシック防振は防振メタルと防振マットを合わせて８枚ドアに貼るのですが、デミオでは４枚を

外板裏に貼り付けて・・

 

 

 

 

 

インナーパネルのプラスチックが鳴く部分に２枚防振メタルを貼り付けて・・

 

 

 

 

ドアポケットの内側のプラスチックが響く部分にも防振メタルを貼って、まるでゴルフⅦみたいな防振の

方法で貼っています。

 

 

 

マツダコネクトの車両アンプから取り出した音信号はグローブボックス下に設置したピュアコンの送って、

ドアのＪＢＬスピーカーとダッシュの後付けツイーターに分配されます。

 

 

 

普通は偶数個のパーツがデミオでは５ピースと奇数で、これは左右のバランスを動かさずに

レベル調整をしているからで、ピンクのラベルが付いたコイルは何もない空のボビンから手作業で

巻き上げたコイルです。

 

 

 

それから通常は４０００円の追い金が必要な白いラベルのＲＲピュアコンも、デミオでは最初から

標準としてパッケージ料金に含まれているので、一見高い様に思われるパッケージも内容は

至れり尽くせりです。

 

 

 

 

 

そして上向きで能率が悪い純正のツイーター位置は使わずに、スタンドを使って適切な仰角・振り角を

付けたピュアディオブランドの外ドームタイプのＡＴＸ－２５ツイーターで、見晴らしの良い場所から

上質な高音を拡散して届けます。

 

 

 

 

 

実車を使って仕事の合間とはいえ１か月以上かけて実験を行い、セッティング画面で全てセンターが

一番滑らかな音が再生出来るマツダコネクトで、ピュアコン５ピースとアンプ部分に取り付けた

リア２ＣＨ用のアッテネーター回路で、絶妙なバランスのクセの無い素の音に近い状態で再生出来る様な

パッケージに仕上げました。

 

 

 

 

一度パッケージが開発されてばマイナーチェンジで純正の特性が変わらない限り同じ組み合わせで

最高の音が出せますが、もし仕様変更があった場合はそれに合わせてパッケージの値を変更して

対応するので、安心してお任せいただけます。

 

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、トヨタのハイエースです。

 

 

 

 

 

 

ナカミチのＣＤ－７００ミレニアムを使ったシステムを以前乗られていたお車から移設して取り付けて、

新たにサブウーファーを加える作業を行いました。

 

 

 

 

ドアにはフル防振の施工を行った後に、純正のスピーカー位置よりは高い場所にアウターバッフルを

製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けました。

 

 

 

 

 

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けています。

 

 

 

 

 

そして１０人乗りのハイエースの一番後ろの座席の下には、２５センチのサブウーファーの

エンクロージャーを取り付けています。

 

 

 

ピュアディオではベーシックウーファーパッケージの中に含まれている、ＪＢＬの

薄型２５センチウーファーなので、上手くシート下に入りながらもきちんと容量は確保されています。

 

 

 

アンプは前のお車では２ＣＨだったところを４ＣＨに取り換えて、フロントを２ＣＨで鳴らして、

リア用の２ＣＨをミックスモノラルにしてウーファーを鳴らしています。

 

 

 

 

 

レイアウトをあれこれと考えて、パワーアンプの上にボードを付けて、その上に

チャンネルディバイダーとイコライザーを取り付けています。
 

 

 

 

 

 

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、チャンネルディバイダーとイコライザーと、

そしてフロントに置いているピュアコンのパーツの組み合わせを変えて音調整を行います。
 

 

 

何度もパーツ交換を繰り返して、細かく音を調整して、最も生音・生声に近いポイントに合わせたら、

ボードを上にかぶせてピュアコンを隠したら音調整などの作業は終了しました。
 

 

 

 

音調整の後は車両を一度外に出して、ゲリラ豪雨を想定した雨漏りチェックを行って、

それにパスしたら納車の準備に入ります。

 

 

 

ハイエースにパワフルで透明感のあるフルシステムの取り付けが完成しました。
 

 

今日ご紹介する1台は、昨日の宇部店の作業から、トヨタのアクアです。

 

 

 

 

 

 

トヨタ純正のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付と、

ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、トリプルパッケージの作業を行いました。
 

 

 

新車でまだドアに傷防止シート貼ってある状態で、初期型アクアから最新アクアへのお乗り換えでした。

 

 

 

前に乗られていたアクアの時はドアにツイーターは付いていませんでしたが、その前がベーシックの

Ｗパッケージをお使いだったために、ここが鳴っているとは思えないというぐらいのレベルに

感じられていました。

 

 

 

 

ドアの純正ツイーターは鳴らさずに、ダッシュにピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を取り付けました。

 

 

 

 

防振作業のために内張は取り外して、ツルツルの内張裏に粗目を付ける下処理を行って、

セメントコーティングを行います。

 

 

セメントコーティングが乾燥する間に外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合わせるベーシック防振の

施工を行います。
 

 

 

 

一般的なトレードインスピーカーの取付と違って、ベーシックパッケージではナビゲーションを

一度取り外して、裏からピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで音信号を取り出しています。

 

 

かなり手間がかかりますが、ここは根元から低ロスで音信号を送るための重要なポイントとなっています。

 

 

 

グローブボックス下には比重が重いＭＤＦ板を敷いて、その上にピュアコンのブラックボックスと

コイルを取り付けます。

横に白いラベルが少し写っていて、これはプラス４０００円のＲＲタイプのボックスで、

ほぼ９割以上の方が追加でＲＲタイプを希望されます。

 

 

 

 

 

 

アクアはこれまで入庫数も多く、トヨタ純正のナビのイコライザーもスイスイと調整して、

当日入庫の当日出庫で作業を致しましたが、セメントコーティングを含めて当日出庫は宇部店で設備があり、

更に前もって段取りしているから出来る技で、通常は1日半から２日ほどお時間を頂いています。
 

今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、プジョーの３００８です。

 

 

 

全車異形パネルの専用ディスプレイオーディオ付きのお車に、フルシステムの取付を行いました。
 

 

 

 

作業の方はまず前後のドアの内張を外して、セメントコーティングの施工を行いました。
 

 

 

外板裏には防振メタルと防振マットを貼り合わせるベーシック防振の施工を行いました。
 

 

 

 

ドアの表にはアウター・スラントのバッフルを製作して、ピュアディオブランドの

ＺＳＰ‐ＬＴＤ１５を取り付けています。
 

 

 

ダッシュにはワイドスタンドを製作してＪＵ６０ツイーターを取り付けて、現行でピュアディオ推奨の

ハイエンド２ＷＡＹスピーカーとなっています。
 

 

 

更にＡピラーの内張裏にはセメントコーティングの施工を行い、わずかな震えも抑えています。
 

ここのセメントコーティングはリアのハッチ裏とセットで通常のドア２枚と同じ価格設定になっています。

 

 

 

ラゲッジ下にはパワーアンプ２台とチャンエルディバーダーが付いていて、

チャンディバでフロント用の中高音とウーファー用の低音に音域分けして、低音は２ＣＨアンプの中で

ミックスモノラルにして、ＪＢＬの２５センチウーファーを駆動しています。
 

 

 

 

フロント用の２ＣＨ信号はグローブボックス下のピュアコンで中音と高音に分離して、

ＪＵ６０とＬＴＤ１５に送っています。
 

 

 

本当は見えない部分にサイバーナビが隠れていますが、取付位置が極端なために乗車出来る人数が

１人減るため今回のみの取付として、その部分の写真は掲載いたしません。

 

 

 

 

ただ音質の方はメインユニットは純正のオーディオを使っていなくサイバーナビなので、

まるで国産車のオーディオレス車の様な素晴らしい音で鳴っていました。

 

今日ご紹介する1台は、現在の福岡店の作業から、当社のデモカーのレヴォーグです。

スタットレスを外してからはＳＴＩのホイールに替わっています。

 

 

 

純正のホイールと比べるとこんな感じです。

 

 

システムアップではなくて、少し遠くのお客様がデモカーと同じ様なフルシステムの

取付をされるので、短い納期で対応出来る様に事前に造作部分をデモカーから外して

コピーする作業を行っています。

 

 

 

コンソールを削ってパネルを作って１ＤＩＮスペースを作っている部分は一度パネルを外して・・

全く同じ形にコピーしました。
 

 

 

 

アウターバッフルはスピーカーを一度取り外して・・

 

 

全く同じ形でコピーします。
 

 

 

ツイータースタンドはユニコーンとＪＵ６０の差があり、

ダッシュの形状に合わせて一から製作しました。
 

 

 

リアのラゲッジも一度バラバラにして、ウーファーボックスやアンプボードをコピーして行きます。

 

 

 

 

デモカーで既に音の良さは確認して頂いているのと、あらかじめ造作部分が出来ているので

最短で作業が出来て、デモカーがある事でお客様にはメリットがあります。