福岡 山口 のカーオーディオ専門店 soundpuredio

前回のこのシリーズを書き込んだのが１２月１３日だったので、１か月近くが経っていました。

今回は１２月２７日にＦＭ山口のコージネスの中で井川が出演した部分のお話で、

その日はバッテリーに関してのお話をしたのですが、

数分の中でバッテリーの重要性と季節によるバッテリーのコンディションとバッテリーの点検についてと

内容を詰め過ぎたために、「もっと詳しく聞きたいのですが？」というお客様が多くおられたので、

その回の放送の中身をもっと濃くして書き込まして頂きます。

まずバッテリーは車の走行にもオーディオにも重要な部分で、

バッテリーのコンディションでもバッテリーの銘柄でもオーディオの音の良し悪しに関わって来ます。

宇部店と福岡店ではボッシュのバッテリーを推奨していて、販売とメンテナンスを行っています。

サウンドピュアディオでは毎年お盆休みと正月休みの前になると

お客様のお車のバッテリーチェックを行う事が多く、充電不足の車には捕充電して、

交換時期が来ているバッテリーは長期の休みの前に換えて頂いています。

ただこの事をそのまま放送で言ってしまうと、

『バッテリーチェック＝善』と不特定多数の方に思われると、世の中には悪徳な業者がいて、

悪くないバッテリーをバッテリーチェックを装ってわざと痛めて、

診断機で要交換の表示を出させて売ろうとする所があるとさらっと言って、注意喚起をしておきました。

そのバッテリーチェックを装う業者の手口は、カー用品店やガソリンスタンドで、

「無料でバッテリーのチェックをします。」と言ってボンネットを開けて診断機をバッテリーに繫いで、

例えば軽自動車だと一時的に４０アンペアぐらいの電流を流して熱消費させて、

その後の電圧ドロップの状態を見て良好か要交換か判断するのですが、

４０アンペア流すところを倍以上の１００アンペアを流して、

「これはバッテリーが悪いので交換しないといけません。」と言って交換させる業者が

全国各地にかなりいます。

特に狙われるのが車に詳しくない女性で、

ピュアディオのお客様でバッテリーチェックをかけて要交換が出て、

「交換するかどうか主人に聞いてみないと分かりません。」とその店を出て、

そのままサウンドピュアディオに来店されて、

「前に交換したばかりなのにこんな表示が出ました。」とバッテリーチェックのレシートを見せられました。

そこには軽自動車なのに１００アンペア流してテストした表記があり、

本来のテスト電流の２・５倍の電流を流して、それでわざと要交換を出させていました。

もちろん買い替えずに帰られているのでバッテリーの電圧は下がっており、

追加充電して帰っていただいたのですが、この手の話がけっこう多くあります。

まだ交換時期でないのにバッテリーを買わされたり、

もし断ってそのまま帰ればコンディションの悪い状態のバッテリーで走らないといけないので、

ラジオ放送の中では「バッテリーチェックは信頼出来る所でして下さい。」と言っていますが、

知らない所での親切を装ったバッテリーチェックは絶対に行わない事をお勧めします。

自分が行っている日産のディーラーでは電流を多く流して熱消費させる旧型の診断機ではなく、

あまり電流を流さなくてもバッテリーの可否を診断する機械を使っていて、

「それ見せてもらっていいですか？」と言ってメーカーと品番を覚えて帰って、

現在はディーラーと同じ診断機（それなりに値段はした）を使っています。

とにかく旧式の診断機で大電流を流すバッテリーチェックにはお気を付け下さい。

後もう一つバッテリーの銘柄についてですが、サウンドピュアディオでは標準のバッテリーか、

グレードアップしてボッシュのハイテックシルバーなどを推奨しているという話も放送の中でしましたが、

カー用品店で売っている青いケースのオーディオの音が良くなるバッテリーは買ってはいけないとも

話しました。

みんカラではこれに付け替えて音が良くなったという書き込みも沢山見られますが、

これは音が派手になってメリハリが付いただけで、

本来の音楽の音に近づけて良い音に聴こえるとは違う物です。

自分の好みの音にカスタマイズするという趣旨では良い製品かもしれませんが、

本当に音楽が好きで演奏やボーカルの声を正しく聴こうと思われておられる方に向いていませんので、

その部分も短時間でさらっと話していたので、ここで追加させて頂きました。

以上お客様からの店頭で伺ったご質問の答えをご紹介しました。

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の完成車から、ホンダのヴェゼルです。

オーディオレス車にアルパインのディスプレイオーディオを取り付けて、フルシステムの取付を行っています。

ドアには片側３層のフル防振の施工を行った後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けています。

ダッシュにはワイドスタンドの製作を行って、ＪＵ６０ツイーターのブラックを取り付けて、

ピュアディオ推奨のフロントハイエンドの２ＷＡＹスピーカーとなっています。

ラゲッジルームのサイドは作り込んで、２５センチのピュアディオブランドのウーファーを取り付けています。

頑丈なグリルを取り付ければ、荷物がズレてウーファー側に当たっても全く問題は無い様にしてあります。

ラゲッジ下のアンダーボックスにはナカミチのＰＡ－２００２Ｐが２台縦に取り付けてあって、

下段がウーファー用で上段がフロント用で、

右側にはピュアディオチューンのデジタルプロセッサーが取り付けてあり、フルシステムとなっています。

デジタルプロセッサーは一度バラバラにして、ハンダ付けをやり直しているので、

市販のプロセッサーでは表現出来ない艶のある音で音楽を鳴らせます。

グローブボックス下には比重の高いＭＤＦ板を敷いて、その上にピュアコンを取り付けて、

フロントスピーカーの周波数幅とインピーダンスと大まかなレベルを調整しています。

これまでヴェゼルでフルシステムは何度も取り付けているので、

ピュアコンの値は出ているのですが、今回はＰＡー２００２Ｐ２台といつもよりも駆動力が高いので、

これまで出た値をベースに、駆動力に合わせて値を微妙に変えて最も生音・生声に近くなる様に設定しました。

ピュアコンの値合わせと当時に、タブレットをデジタルプロセッサーに繋いで、

イコライザーとチャンネルディバイダーの調整を行って、３ＷＡＹの音の繋がっている部分が分からない様な、

絶妙な音調整で仕上げています。

このヴェゼルは一度フルシステムとしてはライトな感じで一度仕上がっていて、

２度目の入庫で極めた仕様にアップしています。

オーディオレス車の良い所は、１０００万円越えの車の純正オーディオと比べても、

明らかに追いつく事が出来ないレベルの音質を表現出来る事が可能で、

素晴らしい音を知らなければノーマルの音が良い音と信じていて、

こんな良い音を聴きながら移動出来るという事が、超高級車でも表現出来ないレベルが表現出来ているので、

カーオーディオは本当に良い趣味だと感じています。

今日ご紹介する１台は、本日の宇部店の完成車から、三菱のＥＫワゴンです。

純正のＣＤチューナーが装着された状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付と、

ベーシック防振の施工と、セメントコーティングの施工のトリプルパッケージの作業を行いました。

この年式のＥＫワゴンやデイズはスピーカー位置が高く、中音域は耳に入って来やすくても、

低音域が逆に薄く聴こえるという不満が起こりやすい車種で、

ドア防振とピュアコンの威力で低音域のパワーを上げる事にしました。

まずはドアの内張と防水シートを外して、何も貼ってない外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

リアのハッチからの騒音も気になるという事でハッチ裏にもベーシック防振を加えましたが、

こちらはフロントドア２枚に比べると貼る枚数が少ないので、約半分ぐらいの費用で防振が出来ます。

内張り裏にセメントコーティングの施工を行って、乾燥したらドアに組み付けたら防振作業は完了です。

元々ドアに１６センチのフルレンジの状態から、

ダッシュにピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けて２ＷＡＹ化して、

ピュアコンでドアの純正スピーカーの高音を出なくして、

軽い音をインピーダンスをやや上昇させて重い低音に変えて行きます。

グローブボックス下には比重の高いＭＤＦ板を敷いて、添いの上に４ピース構成のピュアコンを取り付けて、

ドアの高い位置にスピーカーがある場合はコイルの巻き数は多い物が必要なので、

機械巻したコイルを必要な値までじわじわほどいてちょうど良い値を選びました。

ノーマルに比べると随分と低音は増えましたが、ツイーターで高音域が伸びたために、

ＣＤチューナーのバスを1クリック上げて全体のバランスを取りました。

仕事用の車なので乗っている時間が多く、音質が不満という以上にロードノイズが気になられていて、

合計５カ所の防振効果を確かめるためにテスト走行を行って、騒音レベルのダウンを確認しました。

オーディオの音質が上がりロードノイズも少なくなって、新年から快適に仕事の移動が出来ますね。

今日ご紹介する１台は、本日の宇部店の完成車から、トヨタのヤリスクロスです。

トヨタ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、

フロント２ＷＡＹのスピーカーと防振作業などを行っていた所からの、システムアップの作業を行いました。

フロントドアには片側３層のフル防振の施工の後に、

アウターバッフルを製作してピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けています。

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０のブラックタイプを取り付けて、

ピュアディオ推奨のフロント２ＷＡＹスピーカーのハイエンド仕様で鳴らしていました。

今回のシステムアップではリアシート下のバッテリーを純正からＢＯＳＣＨに交換して・・

プラス電源を助手席シート下まで引いて行き、車体からボディアースを取り、

グローブボックス下からスピーカーケーブルとＲＣＡケーブルを引いて来ています。

ヤリスクロスのディスプレイオーディオはスピーカー出力しか出ていないので、

グローブボックス下にピュアディオチューンのハイローコンバーターを取り付けて、ここでＲＣＡ化して、

ピュアディオブランドのＳＫＹのケーブルで助手席下に送っています。

ピュアディオチューンのハイローコンバーターは元々オーディオテクニカの４ＣＨ用の製品の内側２レーンの

パーツを撤去して、左右のセパレーションを良くした上でパーツの大型化を図り、高音質化したした商品です。

ここの変換でロスしたら音量は後で稼ぐ事が出来ても、一度失われた音の新鮮さは取り戻す事が出来ず、

かなり重要な部分となります。

助手席下にはピュアディオチューンの２ＣＨアンプを取り付けて・・

助手席下のピュアコンはディスプレイオーディオの内蔵アンプで値を合わせていた物を、

外部アンプを取り付けた事を前提にＳＳＦとＳＷＲ以外の６品の値は全て替えました。

スピーカーケーブルはピュアディオブランドの最高級のＰＭＢを使用していて、

究極のフロント２ＷＡＹを目指しています。

ディスプレイオーディオの音調整はバス・ミッド・トレブルの３トーンで、

後は全てピュアコンの値合わせで細かな音の表現を変えて行っていて、

トレブルとミッドはセンターのままが一番音が滑らかで、

低音は出過ぎていたのでバスを1クリック下げた所で音調整を終了しました。

１３センチのミッドをアウターで取り付けているので、

低い周波数まで左右のセパレーションが綺麗に出ていてレスポンスも良く、

シート下のパワードのウーファーは不要というか、

逆にステレオ感がトドしくなるから逆に邪魔になるぐらいの、

音楽を楽しむのに十分な低音の量と質が得られています。

純正のディスプレイオーディオを使用したシステムでもここまで鳴らせるという、

見本の様な素晴らしいサウンドに仕上がっています。

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、スズキのスイフトスポーツで、

何と同じ色のスイフトスポーツが２台並んでいます。

スズキ純正のナビオーディオを装着した状態で入庫となって・・

ベーシックパッケージの取付と・・

フロントドアに片側３層のフル防振の施工の後に、

インナバッフルを製作してピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けていました。

今回の作業は追加でリアドアの防振を行って、

まずは内張と防水シートを剥がして外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。

指ではじいて響かせて、響きの中心と周波数を特定して、

響きの周波数に最も効果がある材質をピンポイントで貼り付けます。

以前は防振マットが貼ってあったコンパクトカーは、インパクトビームと外板裏に間にシリコンを挟んで、

それを防振材の代わりにしている様ですが、これでは随分響きが残っていて、

ベーシック防振はその間の響きを抑えているので、かなりコストパフォーマンスの高い防振となっています。

更に内張裏にセメントコーティングも加えて、静粛性だけでなく断熱性もアップして、

この時期の朝の寒さをガードしてくれて、エアコンの利きも良くなります。

ナビオーディオは中身はパナソニック製で、いつもの様にスピーカーのディレイを全てゼロにして、

イコライザーとピュアコンで音を追い込んで行きます。

イコライザーは何と1カ所1クリック動かしただけで最も生音・生声に近くなり、

ピュアディオ推奨商品だけで固めているからのクセの無さです。

見た目はダッシュにツイーターが乗っただけの差ですが、

２ＷＡＹスピーカーと前後の防振でプレミアム感が増した特別な一台に仕上がりました。