福岡 山口 のカーオーディオ専門店 soundpuredio

今日ご紹介する1台は、昨日の福岡店の作業から、トヨタのハイエースです。
 

 

 

アルパインのハイエース専用のビッグＸを装着した状態で入庫となって、ＡＴＸ－２５ツイーターを使用した

ベーシックのＷパッケージを最初に購入して頂きました。
 

 

 

そして２度目の入庫でベーシックウーファーパッケージを購入して頂いて・・
 

 

 

３度目の入庫でドアをフル防振にして、アウターバッフルを製作してＪＢＬのクラブ５０００Ｃのミッドを

取り付けて頂きました。
 

 

 

 

そして今回は４度目の入庫で、ドアスピーカーをピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５に

交換して頂いて、作業自体は短時間で終わるのですが、音のセッティングが普通とはちょっと違うので、

日帰りで宇部店から調整に向かいました。
 

 

 

グローブボックス下にあるピュアコンは、ミッドの特性が全く変わるために

６ピース構成のうち４ピースは変えないといけなくて・・
 

 

 

ハイエースの場合は運転席からミッドを下に見下ろす様な位置なので、ＺＳＰ－ＬＴＤ１５の

上限周波数を決めるコイルの値は通常とは違う値の物を入れます。
 

 

 

それにプラスしてベーシックウーファーも付いているので、ツイーターとミッドの音のつながりに

プラスして、ミッドとウーファーのつながりも調整するので、フロント２ＷＡＹの調整や、

チャンネルディバイダーの調整が出来るシステムと違って、つながりは全てピュアコンの値だけで

合わせないといけません。

 

 

 

 

レヴォーグに考えられそうな値のコイルを積んで、福岡店に着いたら音を聴きながら

あれこれと交換しました。
 

 

 

もちろんビッグＸのタイムコレクションは全てゼロにして、パナメトリック式のイコライザーを調整して、

プリセットにスタジオレベルの音をメモリーしました。
 

 

 

 

今回の取付に合わせてバッテリーはボッシュのハイテックシルバーⅡに当店で換えて頂いて、

クリアーでありながらパワフルで、それでいて作り物でない本物っぽいサウンドに仕上がりました。
 

 

 

ハイエースのお客様は自分がラジオの番組制作で何度もお会いしたボーカリストのファンの方で、

自分が聴く音楽の元も声を知っているという事で、ピュアディオの音造りを信頼して頂いています。

 

 

 

 

信頼されているからこそちょっとの音のズレも許されない訳で、１台の調整だけでも山口から移動して行って、

最も生音・生声に近いセッティングにさせて頂きました。

 

 

 

 

今日ご紹介する1台は、現在の福岡店の作業から、マツダのアテンザ・ワゴンです。
 

 

 

マツダコネクト付きのお車にフルシステムを取り付けている所から、数カ所のシステム改良を行いました。
 

 

 

スピーカーはドアにフル防振の施工の後にアウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けています。
 

 

 

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０を取り付けて、王道のフロント２ＷＡＹ構成です。
 

 

 

運転席下にはナカミチのＰＡー５０４の４ＣＨアンプを取り付けて、フロント２ＣＨは

ピュアコンを通して２ＷＡＹ化して、リアの２ＣＨはミックスモノラルにして

２５センチのサブウーファーを鳴らしています。

 

 

 

助手席下にはチャンネルディバイダーを取り付けて、その上に３０バンドのアナログイコライザーを

取り付けています。
 

 

 

リアの２５センチウーファーは通常の四角形のエンクロージャーを、左サイドに合わせて

今回作り替えました。
 

 

 

リアを分解した時に、床面とサイドの防振を同時に行っています。
 

 

 

今回フロント周りのＳＫＹ－３のスピーカーケーブルは一度取り外して、末端の焼き直しを行って、

ウーファー用のＰＳＴケーブルはＳＫＹ－３ケーブルに変更しました。
 

 

 

ＳＫＹ－３ケーブルはそのままでは絶縁されていて音は通らないので・・
 

 

 

３７０度のハンダ槽に漬けて導通する様に加工して、最後に相手に合わせたターミナルを付けたら完成です。
 

 

 

合計８ピース構成のピュアコンは今回ブラックボックスを４桁シリーズに交換して、

それに合わせてコイルも交換して、ケーブルの末端と４桁のピュアコンの違いだけで

これだけ音の透明感に差が出るのか！というぐらいの変化がありました。
 

 

 

４桁で合わせると言ってもシステムやドアスピーカーの位置で音の鳴り方は変わって来て、

アテンザのドアスピーカーの位置はリスナーの耳に中高音域が入りやすいので、

福岡店でその特性に合わせたコンデンサを選りすぐって、その場でワンオフ対応で製作しました。

 

 

 

 

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、トヨタのプリウスαです。
 

 

 

 

トヨタ純正の大画面ナビオーディオを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付と、

ドア防振の施工と、フロントスピーカーの交換を行いました.

 

 

 

 

まずはフロントドアの内張りを外して、外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合せる

ベーシック防振の施工を行います。
 

 

 

 

次に同じ様にリアドアにもベーシック防振の施工を行います。
 

 

 

 

フロントドアには内張り裏にセメントコーティングの施工を行って、音質アップと静粛性アップと、

更に断熱性のアップも図ります。
 

 

 

プリウスαのフロントの楕円のスピーカーは取り外して、１６・５センチサイズのインナーバッフルを製作して、ＪＢＬのクラブ６５００Ｃのミッドのみを取り付けています。
 

 

 

 

車室内からピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプを引いて来て、

上半分にレインガードを取り付けて、マグネットやターミナルが水で濡れない様にしています。
 

 

 

ツイーターはピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターで、純正の楕円スピーカーの時は

ダッシュのスコーカーも合わせて鳴らして３ＷＡＹですが、ＪＢＬミッドを使用する時は２ＷＡＹ構成で、

音のつなぎ目を少なくして、スムーズなサウンドに仕上げています。

 

 

 

 

 

音域の調整はグローブボックス下に取り付けたピュアコンで行う、ドアスピーカーを交換しない

ベーシックパッケージの時よりもツイーターの音域を広げて、２ＷＡＹ構成としています。
 

 

 

 

またピンクのラベルが貼ってあるコイルは、空のボビンから一から巻き上げていて、

よくここでキリキリと巻き上げていると表現していますが、銅線をきつく巻くとアクリルのボビンから

本当にキリキリと音がなるぐらいの力で巻いて、銅線の長さの割には強いインダクタンス値が得られています。

 

 

 

全ての結線が終わって音が鳴る様になったらトヨタ純正ナビのイコライザー調整を行います。
 

 

 

このタイプのナビは何と１クリックが０・５デジベルステップで調整出来て、無理に必要ない音調整機能が省かれているので、もう「純正ナビだから音が悪い！」なんて言えないレベルになっています。

 

 

 

 

サウンドピュアディオは元々タイムアライメントを使った音を造作したサウンドには否定的なので、この０・５デジベルステップのイコライザーで十分に元の音楽に近い音を表現しています。

 

 

今日ご紹介する1台は、昨日の続きの宇部店の作業から、マツダのＣＸ－３０です。
 

 

 

ドアの内張裏の吸音フェルトを一度外して、ツルツルのプラスチックの表面に粗目を付ける作業を行います。
 

 

 

何度見ても不思議な色の違いで、最初は青白いコーティング剤が、乾燥して来ると茶色がかって来ます。
 

 

 

リアのドアも同様にセメントコーティングを行いました。
 

 

 

更にリアのハッチにもセメントコーティングの施工を行って、ＣＸ－３０としては

これまでで最も広範囲な防振を行っています。

 

 

 

 

 

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けて、中低音は純正スピーカーを

使用した、プレミアムなベーシックパッケージとなっています。

 

 

 

 

ピュアコンはブラックボックス４連プラスコイルの６ピース構成です。
 

 

 

 

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、マツダコネクトの調整機能を使ってセッティングを行います。

 

 

 

これまでのＣＸ－３０やマツダ３ではイコライザーは1か所1クリックしか動かしていなかったのですが、

何度聴いても前よりも低音が強く聴こえて、2か所1クリック動かした所でセッティングを終了しました。

 

 

 

 

これも広範囲の施工の防振の影響でしょうが、エンクロージャーの13センチウーファーだから

防振はメリットがあるかどうかわからないという未知の領域は、防振は効果があるという事が判明しました。

 

 

 

 

ＣＸ－３０はこれまでのマツダ車と電気系統が変わっていて、後付けの製品を取り付ける事を

全く考慮してなくて、直ぐにエラーメッセージが出て来て簡単に消せないという難点があります。

 

 

 

 

ひやひやしながら慎重に作業を行って、最後にエラーメッセージが出ていない事を確認して、

ＣＸ－３０の作業としてはこれまでで最上級のシステムアップが完成しました。