福岡 山口 のカーオーディオ専門店 soundpuredio

今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業から、トヨタのカローラ・フィールダーです。

オーディオレス車にケンウッド製のナビオーディオを取り付けて、
スピーカーとアンプなどは以前乗られていたお車から移設して取りつけました。

ドアには片ドア３面のフル防振の施工を行なって、アウター・スラントのバッフルを製作した後に、
ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取りつけました。

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けました。

パワーアンプはピュアディオチューンの２ＣＨアンプをフロントに使用して、
同じモデルのモノラルアンプをサブウーファー用に使用して、２台で合計５つのスピーカーを駆動しています。

荷物が横にずれてウーファーの表面に当たらない様にグリルを取り付けます。

全ての組み立てが終わったら色々なジャンルのＣＤを再生してスピーカーを慣らして、
アルパインのＰＸＡーＨ９００のイコライザー調整を行います。

今日ご紹介する１台は先日の福岡店の作業から、スバルのフォレスターです。

スバル純正のパネル一体型ナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取り付けを行いました。

ナビは一度取り外して、裏から音信号を取り出して、グローブボックス下に取り付ける
ピュアコンへ送ります。

ダッシュの上には中高音を再生するスコーカーが埋まっていて、
ここから高音を再生するとグリルで音がひかかり、
その次にガラスで反射するので、高音は綺麗に聴こえません。

そこでスコーカーを中音のみの再生にして、スタンドを使って角度を付けて、
反射もひかかりも無い状態でピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターで高音を鳴らします。

 

スコーカーは上限周波数はピュアコンでコントロールしますが、
下限周波数はスコーカー裏に付いているコンデンサ一個で制御していて・・

これで上質なフロント３ＷＡＹの再生が可能なのですが、
お客様はもっと低音が欲しいという事で、
運転席下にミューディメイションのパワードのサブウーファーを取り付ける事になりました。

世の中ＤＳＰアンプが流行しているのに、サウンドピュアディオは

頑なに販売を見送って来ていました。

理由としてはスピーカー入力をラインレベルに合わせる部分が貧弱で、
音のイメージが変わってしまうという事と、
モデルによってはシーという半導体の残留ノイズが乗っていて、
純正ツイーターの位置ではそれが分からないものの、
ピュアディオの様にツイーターを立てて取り付ければそれが聞えてしまい、
他にはバグりで音が切れたり、イコライザーが知らない間にフラットになっていたりと、
他店で取り付けた物でお客さんが満足されていなくて、
取り外してダイレクトにしてスッキリさせるというのが当たり前でした。

更に付属のケーブルがやたら長くて、それがロスになっていて
音の新鮮さが失われているという部分も他店で
購入された方が満足されなかった理由の一つにあります。

そんなこれまでのＤＳＰアンプのマイナス部分を見事にクリアーしたのが、
これから発売するピュアディオチューンのＤＳＰアンプ・モデルＤＰＳ１５０です。

チューニングのベースになるモデルを選択するのに時間がかかって、
この部品がギッシリ詰まったプリント基板に手を入れるので、
１台チューニングするのにほぼ１日かかります。

昨日一日かけてチューンして、今朝はＢＭＷ５３０ｅのトランクルームにこれまでの
ＤＳＰアンプを取り外して入れ替えました。

時間をかけて手を入れただけあって、これまでの高音は出ているがどこか
カサカサした感じがする部分は無くなって音に艶が出て、
ＢＭＷ５シリーズのプレミアム感にふさわしい音に仕上がっています。

これからケーブルを処理して、ＤＳＰのケースをネジ止めして、走れる状態にします。

 

これまでバス・トレブル・フェダーの調整を何度も繰り返して、
「あともう少し、ここの音が何とかならないものか？」
という部分が改善出来て、かゆい所に手が届く様になったという感じです。

そうは言っても元が追い込むところは追い込めるだけ詰めているから出来る技で、
既にＢＭＷユーザーの方からご予約を頂いています。

マツダコネクトの車種もバス・トレブル・フェダーで調整しているので、
チャレンジしてみたいですね。

ただ井川が１人でコツコツとチューニングするので、
他の製品のチューニングも行なっているので、
月産４～６台程度をマックスと考えております。

また車種によってはＤＳＰアンプ以外の方法が
音が良くなる場合もありますので、
様子を見ながらじっくりと販売して行こうと思っています。