福岡 山口 のカーオーディオ専門店 soundpuredio

ダッシュに付いているスコーカーは上限周波数を抑えて中音のみとして使用して・・

 

 

 

お客様が以前に使われていたＢ＆ＷのＡＴＸ－４０ツイーターを
ワイドスタンドを製作して取りつけました。

 

 

 

ＣＸ－５のＢＯＳＥサウンド車に以前の名機のＡＴＸ－４０を装着するという、

かなり難しい組み合わせながら見事にマッチングさせて、お客様は仕上がりに大変喜んで頂きました。

現在ＢＭＷのデモカー２台を使ってドアスピーカーの開発を行っていますが・・

試作品も発売直前の最終形としていましたが、ここに来て発売時期を伸ばして、
表面の材質の違う物を２種類準備して、現在の試作品と合わせて３種類をテストして、
その中から１種類を発売するという事になりました。

理由はG３０の５シリーズでは問題無い状態ながら、Ｆ３１でのインナー状態では
「もう少し良い特性に出来ないか？」と思い、表面の材質を変える事でグリルで
音がひかかってももう少し抜けを良くしたいという事で改良版２種類をテストする事になりました。

Ｇ３０・５シリーズでは現状でもスピーカー位置が良いために納得出来る音なので、
こちらではＤＳＰアンプのテストを行っています。

トランクルームの左横に付いている車両アンプから音信号を取り出して、
ハイローコンバーター内蔵のイコライザーアンプを取り付けて、
バス・トレブルしか調整出来ないＢＭＷの音調整機能を
他バンドのイコライザー調整を可能にしました。

ただ自由に周波数ごとのレベルの上下が出来る反面、音の新鮮さが失われてしまい、
そこでピュアディオチューンのハイローコンバーターで低ロスでスピーカー出力を変換して、
それでイコライザー調整をしようと思ったら、このＤＳＰアンプがＲＣＡ入力した場合は
ＲＣＡ出力しか出ない事が分かり、一度テストを休みました。

 

ちょうど先々週福岡店で音が良く無いからとお客様の車から外したマッチのＤＳＰアンプを
下取りに取っていたので、それを宇部店に移動してＢＭＷに取り付けて実験を行いました。

今がどの状態かを知った上で音を聴くと先入観があってはいけないので、
一度イコライザー調整を行なった後にピットマンに組み合わせを変えてもらって試聴を行ないました。

どうもＤＳＰアンプの内臓のハイローコンバーターは音の新鮮さが無くて、
中に手を入れてここをどうにかしたら新鮮さとコントロールの両方を手に入れられないか？
と思いながら、テストを行なっていました。

先日福岡店に他店で防振されたお車が入庫して来て、

 

ピュアディオのフル防振に変更するために一度全て剥がしてから作業をやり直した事があります。

何だか防振材の表面の模様が場所によって違って見えて、

近くで見ると防振材の表面の模様の上から別な凹みが付けてありました。

 

全て手作業で点で押し付けてあって、これはかなり手間がかかっているでしょう。

 

でもお客様はあまり変化が感じられなかったという事で、

施工をやり直すために時間をかけて全て剥がして行きます。

 

ランダムにドットを付けるという意味では全く効果が無い訳ではありませんが、

 

ベースが柔らかい材質を大量に使っているので、一定以上効果は望めません。

じわじわ剥がして行ったら外板裏が見えて来て、そこには吸音材は貼ってありましたが、

 

振動を直接消す材質は貼ってありませんでした。

 

スピーカー裏にも違う吸音材が貼ってあって、外板裏の振動はかなり残っている状態でした。