取付ブログ
カローラ・フィールダー カーオーディオの音質アップ
2018-06-17
今日ご紹介する１台は、先日の作業から、
トヨタのカローラ・フィールダーです。
１０日ほど前に『カローラ―・フィールダー スピーカーの音質アップ』
というタイトルで書き込みをしていましたが、
今回はスピーカーの部分がカーオーディオに変わっています。
このタイトルにはルールがあって、
ベーシックパッケージをベースに防振施工を行った車両は
『純正スピーカーの音質がアップする』からと、スピーカーの音質アップというタイトルになり、
純正スピーカーを交換して音質をアップさせた時には『カーオーディオの音質アップ』
というタイトルになっています。
作業はトヨタ純正のナビオーディオが装着されているお車に、
ZSP－LTD１５の取付と、ドアのフル防振の施工の作業を行いました。
ドアの内張りを外すと耳に近い所に一枚マットが貼ってあって、
後は外板裏に何も貼ってなくて、残響がかなり残っていました。
響きの中心に方ドア８か所の防振メタルか防振マットの組み合わせで貼って、
ドア全体の響きを抑えました。
その後でサービスホールを塞ぐ防振を行っています。
次にドアの吸音材を一度剥がして、
セメントコーティングの施工を行った後に吸音材を元に戻します。
そしてドアの１６センチスピーカーを外して、
１３センチに変換するインナーバッフルを製作して、
室内からピュアディオブランドのPSTケーブルを引込んで来て、
バッフルの上半分を金属シートでレインガードを作りました。
ＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取付けて、周りにシール材を貼って、
内貼りを組み付けたらドアの作業は完了です。
ツイータはダッシュ上にスタンドを使って角度を付けて、
ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を取付けました。
ツイーターとミッドスピーカーの周波数幅とインピーダンスとレベルは
グローブボックス下に取付けたピュアコンで行い、
今回は合計１０ピースのオプションをフルに取付けた状態で取付けました。
フィールダーはスピーカーグリルがやや前の方に向いていて、
ミッドの上限周波数が聴こえにくいので、ミッド用のコイルの巻き数を減らして、
電気的に上の鳴りを伸ばして、それでツイーターとのつながりをフラットに超背しています。
イコライザー調整では１０ピース構成のピュアコンの効果もあって、
中高音はフラットのままが一番音のバランスが良くて、
低音域のみの調整で音をまとめる事が出来ました。
ピュアコンの１０ピースのパーツのうちの８ピースが
中高音域のコントロールなのでそうなったのですが、
イコライザーではレベルの上下しか動かせませんが、
ピュアコンではインピーダンスのコントロールが出来て、
この他では出来ないインピーダンスの細かいコントロールが
わざとらしくない生音に近い音色を出せる肝となります。
シトロエン・Ｃ４ピカソ スピーカーの音質アップ
2018-06-16
今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、
シトロエンのＣ４ピカソです。
専用の異形パネルのオーディオシステムにベーシックパッケージの取付けと、
前後のドアにベーシック防振の施工の、トリプルパッケージの取付けを行いました。
まず防振作業のためにドアの内貼りを外すと、
ディーラーオプションのカロッツェリアのコアキシャルスピーカーが付いていました。
パッシブネットワークが鉄板に貼り付けてあって、
鉄心入のコイルで鉄の影響は少ないものの、
鉄の影響と元々の鉄芯で無理にインダクタンスを上げているので、
理想的な音質とは言えません。
リアが純正スピーカーのままだったので、前後のスピーカーを入れ替えて、
フロントは素朴ながら変な勢いが付いていない純正を使いました。
ちょうど写っている所に防振メタルがありませんが、
メタルとマットの組み合わせで前後のドアの外板裏の響きを抑えました。
防振の作業が終わった後に一度車両を外に出して、
ゲリラ豪雨を想定した雨漏りチェックを行います。
ドアの中はなかり濡れていて、
レインガードが付いていないオプションのコアキシャルスピーカーの裏が濡れていました。
こちらでレインガードを付けて、濡れない様に対策を行いました。
フロントの純正スピーカーと組み合わせるのはピュアディオブランドのＡＴＸ-２５で、
左右非対称のダッシュボードにそれぞれ別な角度のスタンドを付けて取付けました。
同じ角度に見えるツイータースタンドは、
ダッシュの傾斜に合わせて手作りで製作していて、
出る確率が高い角度の物は常に在庫していて、
合う物が無い時はワンオフで製作して取付けます。
全ての結線が終わったら音を鳴らして、
シトロエンＣ４ピカソは初めての入庫なので、
音を聴いてはピュアコンのユニットを交換してを繰り返して、
音を追い込んで行きます。
最初はＤＳＰの音響効果が効いていたので音が不自然で、
そこの機能をオフにして調整したら生音に近いサウンドになって来ました。
リアドアのディーラーオプションのコアキシャルスピーカーの音がクセが付いているので、
フェダーを前に動かして弱くして、それで音色のバランスを取りました。
トーンはバスとトレブルで、
バスをマイナス１かトレブルをプラス１で音をスッキリさせていたのですが、
ピュアコンのパーツの組み合わせで、
最終的にはバス・トレブルが両方センターの位置が
一番生音に近いセッティングになりました。
ＢＭＷミニ・クロスオーバー カーオーディオの音質アップ
2018-06-15
今日ご紹介する1台は、昨日の完成車から、
ＢＭＷミニのクロスオーバーです。
スピーカーの取り付けと、ドア防振の作業と、
デッキの交換を行ないました。
取り付けキットを使ってカロッツェリアのＣＤ・ＤＶＤプレイヤーを取り付けています。
ドアスピーカーの位置は特殊な構造で・・
純正を取り外してＪＢＬのＧＸ３０２の８・７センチスピーカーを取り付けました。
ドアの内張り裏には前後ともセメントコーティングの施工を行っています。
以前はドイツ車は作りがしっかりしているから
セメントコーティングまでしなくていいだろうと思っていましたが、
自社車両のＢＭＷでセメントコーティングを行ったら予想よりも効果があって、
現在は自信を持ってお勧めしています。
そしてドアの外板裏には防振メタルと
防振マットを組み合わせたベーシック防振の施工を行い、
セメントコーティングの手前で一段ロードノイズの進入を防いでいて、
鉄板スピーカーの裏に回った音の残響も抑えます。
ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けています。
ＢＭＷ系はドアスピーカーの取り付け位置と口径に制約があるので、
その分ＪU６０の装着率が高くなっています。
ＪＵ６０はＪＢＬの６０周年記念モデルのツイーターのみをピュアディオ向けに
専用ロットで生産している物ですが、人気につき2度目の生産を行って、
潤沢に販売出来る様になっています。
床下のウーファーはＪＢＬの１６・５センチサイズの中では
現在入手可能な物の中で一番グレードが高い６７０ＧＴＩの物を使用しています。
リアのアンダーボックス下にはピュアディオチューンのJBLアンプが付いていて、
デッキから空色のSKYのＲＣＡケーブルで音を送って来ています。
アンプの上にボードを取り付けたら荷物が中で動いても、
アンプに当たらなくなって大丈夫な状態になります。
リアのアンプで増幅した音はグローブボックス下のピュアコンに送り、
オプションを含めた合計１０ピース構成のパーツで、
フロントの６個の音の周波数幅とインピーダンスとレベルを調整しています。
ピュアコンの調整が終わったらデッキのイコライザーの調整を行って、
中高音はフラットでも問題なく再生出来て、
低い周波数帯のみ３ヶ所を抑えて、
聴感上のフラットにして音を整えました。
入庫した時のノーマルサウンドとは全く変わって、
極めた音のミニ・クロスオーバーが完成しました。
スバル・Ｒ１ カーオーディオの音質アップ
2018-06-14
今日ご紹介する1台は、現在の宇部店の作業から、
スバルのＲ１です。
ツイーターはワイドスタンドを製作してＪＵ６０を取り付けています。
今回はアウタースラントのバッフルが製作してある部分に
普及タイプの１３センチスピーカーから、
ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５に交換しました。
交換するのは簡単なのですが、Ｒ１は軽自動車なのに2ドアでドアが長くて、
耳元にドアの残響が残るために
ストロークの大きなスピーカーの使用は避けてきた経緯がありました。
ドアのフル防振が１０年前に行っていたので、
まだ防振メタルが考案される前の施工だったので、
一度ドア内を開けて、
ブジルゴムやアスファルト系のマットを減らして
代わりに防振メタルを片ドア４枚貼り付けました。
防振メタルはただの金属ではなくて、多重構造になっていて、
違う金属の共振点の違いを利用して
面積が少ない割りに振動が消えるという製品で、
先月のＪＲ博多シティ前のデモンストレーションでは多くの方が、
「こんなに小さいのに、これだけ効き目があるの！」と皆さん驚いておられました。
フロントスピーカーが変わって防振も変わって、
音の鳴り方が変わったのでピュアコンの値やプロセッサーのセッティングを変更します。
リアのラゲッジには２０センチウーファーが埋めてあって、
フロントスピーカーの下限周波数と、ウーファーの上限周波数を絶妙に調整します。
フロントスピーカーの下限周波数と、ウーファーの上限周波数を絶妙に調整します。
パソコンをつないで調整するデジタルプロセッサーが付いていたのですが、
イコライザーはそのまま使用して、
チャンネルディバイダーの部分はパスしてダイヤル式のディバイダーにつないで鳴らしてみました。
これが不思議と音に艶が出て来て、
全てプロセッサー1個に頼っていより音が活き活きして来るから不思議です。
音楽自体はアナログなので、全てデジタルで処理するよりも、
途中でアナログ処理を加えた方がより本物の音楽ぽク聴こえます。
BMW7シーリズ カーオーディオの音質アップ
2018-06-13
４月５日に納車されたＢＭＷ７シリーズが、最近になってやっとオーディオの改善が出来ました。
納車時はリアガラスが透明だったので直ぐにフィルム屋さんに出して黒くしました。
グレードは７４０ｅで２リッター４気筒の３３０のエンジンにモーターがプラスされていて、
３０プラスモーターという意味で４０となっています。
以前乗っていた５３０ｅは５２０のエンジンプラスモーターだったので、５０馬力程度アップしています。
オーディオの見た目は５３０ｅの時と同じなので、システムはそのまま移設する事にしました。
ドアスピーカーはＩＳＰ－９０の９センチスピーカーを以前はアウター取り付けだったのが、
７シリーズの性格上インナー取り付けで表に出さない様にしました。
ダッシュの形状はワイドスタンドの乗る部分の面積が少なく、手前にエアコンの吹き出し口があるので、
「大丈夫かな？」と心配していたら・・
安定させるために吹き出し口にかかるかかからないかの所にワイドスタンドを取り付けて、
ＪＵ６０ツイーターを取り付けました。
床下ウーファーは５３０ｅの時に交換したら純正の方が音が良くて、作りもしっかりしているので、
値段を調べたら約２０万円するそうで、今回もウーファーは純正をそのまま使用しました。
純正のイコライザーは９バンドで、細かい音の調整が出来ないので、５３０ｅで使っていた
イコライザーアンプをそのまま移設しました。
ところが５３０ｅで使えていたイコライザーアンプが、７４０ｅでは全く動作しなくなりました。
あらかじめ他のイコライザーアンプを２種類購入していて、それに付け替えても全く動作しません。
原因は新しいＢＭＷの純正オーディオは車両アンプがきちんとパワーを消費していないと
保護回路が働いて音が出なくなって、イコライザーアンプが止まっているのではなくて
純正側のアンプが止まって、それで音が出なくなるのでした。
イコライザーアンプを輸入しているメーカーに問い合わせたら、
セメント抵抗を組み合わせた対策部品が出ていて、それで擬似的にパワーを消費して、
それでイコライザーアンプにつなぐ方法があると知りました。
しかしセメント抵抗でロスした後に更にイコライザーアンプの内蔵ハイローコンバーターでロスして、
確かに３１バンドのイコライザーは効くものの、音の新鮮さはバッサリ失われて、
「ここまでお金をかけてこの音は無いだろう。」という不自然な音でした。
そこであーでもない、こーでもないと苦戦して、やっと３１バンドイコライザーで
ある程度新鮮な音が出る様になったら、センタースピーカーの質感が悪くて邪魔になる事が分かりました。
そこでセンタースピーカーにアッテネーター回路を入れてレベルダウンさせてバランスを取ったら・・
何と次にエンジンをかけた時に電流が流れるのが少ないからか、保護回路が働いて
音が止まってしまいました。
これでは使い物にならないのでイコライザーアンプなどは全て取り外して、
シンプルにＪＵ６０を使ったベーシックパッケージにドアのスコーカー交換の状態で鳴らして、
それでもまるっきり純正の状態に比べたらかなり音は良くなりました。
ＢＭＷとしてはうちのオーディオは完璧だから余分なイコライザーアンプなど付けるな！
という意味での保護回路なのか、一般的なカーオーディオ専門店の音質アップのメニューに関しては
先行きが怪しくなって来ていますね。
まさかこんなつまずきがあるとは予測しておらず、ピュアコンを使った理想的にパワーを消費する
という仕組みは問題なく使えているので、この仕組みが次期３シリーズに導入されても
ピュアディオ的には問題ないでしょう。
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