取付ブログ
ホンダ・フィット３ カーオーディオの音質アップ
2017-10-02
今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、ホンダのフィット３です。
ホンダ純正のギャザーズのナビオーディオが装着された状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取り付けを行いました。
まずナビ周りをマスキングして、徐々にパーツを外して行ってナビを取り外します。
取り出した信号はピュアディオブランドのＰＳＴケーブルに接続して、
グローブボックス下に取り付けたフィット３専用チューンのピュアコンにつないで、
純正のドアスピーカーと後付けツイーターに分配します。
スタンドを使って左右別々のダッシュの傾斜に合わせて、
ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けました。
全ての結線が終わって音が鳴る様になったらエージング用ＣＤを何枚か交換しながら再生して、
スピーカーを慣らします。
以前はテストトーンを複雑に組み合わせたエージング専用のＣＤを使っていた時期もあるのですが、
あまり使い過ぎると音が平凡になって来て、
物足らないからどんどんエージングを重ねるという悪循環に陥るので、今は普通の音楽のＣＤを鳴らしています。
ただその楽曲の選び方はスタジオのエンジニアの方や、
コンサートのミキサーの方の選び方を参考にしていて、
これまでのスポンサー活動で得られた情報でエージングを行なっています。
このギャザーズのナビはケンウッド製で、エージングの前に音を強調する機能を全てオフにして、
スピーカーに変なクセが付くのを防ぎました。
スピーカーに変なクセが付くのを防ぎました。
スバル・レガシィ カーオーディオの音質アップ
2017-10-01
今日ご紹介する１台は本日の作業からスバルのレガシィです。
4代目レガシィの８Ω駆動のマッキントッシュサウンド車に、
４Ωの通常のスピーカーに交換する作業と、ベーシック防振の施工を行っています。
４Ωの通常のスピーカーに交換する作業と、ベーシック防振の施工を行っています。
マッキントッシュ仕様はドアに４ＷＡＹのスピーカーが付いていて、
下からウーファー・スコーカー・ツイーターで、ミラーの後ろにスーパーツイーターが付いています。
下からウーファー・スコーカー・ツイーターで、ミラーの後ろにスーパーツイーターが付いています。
ウーファーとスコーカーの大きさが差が無い割にドアのグリルはスコーカー側が小さく、
ツイーターとスーパーツイーターの周波数が接近し過ぎていて、不自然ななり方になっていました。
ツイーターとスーパーツイーターの周波数が接近し過ぎていて、不自然ななり方になっていました。
ダッシュの上に音域の広いＡＴＸ－２５ツイーターを取付けて、
ドアの13センチとの２ＷＡＹ構成として、ゴチャゴチャしないスッキリとしたサウンドにやり替えました。
ドアの中には気持程度の防振材が貼ってあって・・
ドアの13センチとの２ＷＡＹ構成として、ゴチャゴチャしないスッキリとしたサウンドにやり替えました。
ドアの中には気持程度の防振材が貼ってあって・・
こだわりのMＴ車にこだわりのサウンドが加わり、ドライブが楽しい1台に仕上がりました・・
と言いたいところですが、今の時点では札幌とどこのパーツの値を上げて下げて、
それで次のパーツをこうしてと、電話で指示を行いながら、
送られて来た写真に文章を付けているところでした
アウディＳ３ カーオーディオの音質アップ
2017-10-01
今日ご紹介する1台は、本日の完成車からアウディＳ３です。
クラリオン製の純正ナビ付きのお車に、ナビゲーションの交換とベーシック
パッケージの取付けを行いました。
楽ナビから取り出した音信号はＰＳＴケーブルに繋いで、グローブボックス下
に取付ける先代のアウディＡ３・Ｓ３用のピュアコンに送ります。
に取付ける先代のアウディＡ３・Ｓ３用のピュアコンに送ります。
以前Ａ３のデモカーを持っていたので、純正スピーカーの特性はよく把握しています。
ピラー根元のツイーターは指向性の向きが悪く、ユニットとフィルターの性能も悪く、
ピラーの鉄が近いので磁力線も曲がってしまい、高音質とは言えない状態です。
ベーシックパッケージなのでドアスピーカーはそのままですが、フォルクス
ワーゲンと同じ様なしっかりとしたユニットが付いています。
ワーゲンと同じ様なしっかりとしたユニットが付いています。
全ての結線が終わったら楽ナビにＣＤを入れて再生して、エージングで
スピーカーの慣らしを行った後に音調整を行います。
スピーカーの慣らしを行った後に音調整を行います。
イコライザー調整で音を整えても純正ウーファーとの音のつながりが悪く、
軽くて量が多い車両ウーファーの音が、絞ると逆に足らなくて野田君が
困って電話をかけて来ました。
軽くて量が多い車両ウーファーの音が、絞ると逆に足らなくて野田君が
困って電話をかけて来ました。
トヨタ・プリウス カーオーディオの音質アップ
2017-09-29
今日ご紹介する１台は現在の宇部店の作業から、トヨタの現行プリウスです。
オーディオレスのお車にアルパインのビッグⅩを取り付けて、
他にスピーカー・アンプ・サブウーファーなどを取り付けました。
他にスピーカー・アンプ・サブウーファーなどを取り付けました。
ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けて・・
ドアにはアウタースラントのバッフルを製作してＪＢＬのＧＴＩの１３センチミッドを取り付けています。
現行プリウスはディーラーでドアの加工に制約があって、全くいじってはいけないという所と、
条件付でいじっていい所と対応が分かれています。
このドアはフル防振でななく、内側の一面の防振はアエバックの圧力センサーがあるので施工しておらず、
ドアにスピーカー配線を通すためのカプラーに切込みを入れる事も行なっていません。
触っていけない所は触らず、限られた条件で最高の音を出す様に努力しています。
リアのラゲッジにはエンクロージャーに組んだピュアディオブランドの２５センチのサブウーファーと、
ピュアディオチューンのパワーアンプ２台を取り付けて、
チャンネルディバイダーでフロント用の中高音とウーファー用の低音に分離させています。
ピュアディオチューンのパワーアンプ２台を取り付けて、
チャンネルディバイダーでフロント用の中高音とウーファー用の低音に分離させています。
今回はピュアコンを後ろに取り付けて、パーツの組み換えを何度も繰り返して、
音が決まってから配線を片付けて、上にアンプボードを製作します。
音が決まってから配線を片付けて、上にアンプボードを製作します。
後ろにピュアコンを取り付けるとスピーカーケーブルが後ろから高音と低音に分かれて
倍の量で送って来るので費用がかかりますが、
長い距離を分離して伝送するために音のクオリティーは上がります。
全ての結線が終わったらビッグⅩでＣＤを再生して音を慣らして、
それからお客様の音源でどう聴こえるかを確認しながら、
自分の調整用ＣＤも合わせて使って音調整を行います。
それからお客様の音源でどう聴こえるかを確認しながら、
自分の調整用ＣＤも合わせて使って音調整を行います。
ＳＤカードに録音されている楽曲をあれこれ変えて音を確認しますが、
自分が直接会って生の声を聞いた事があるアーティストさんが４人もおられました。
自分が直接会って生の声を聞いた事があるアーティストさんが４人もおられました。
ＣＤ⇒ＳＤを何度も繰り返して、
最も生声・生音に近いポイントを見つけてイコライザーパターンをメモリーしました。
ＶＷゴルフR
2017-09-28
今日ご紹介する１台は先日の作業から、フォルクスワーゲンのゴルフＲです。
異型パネルの専用ナビオーディオ付きのお車に、ベーシックパッケージの取り付けと、
ベーシック防振の施工を行ないました。
最後に内張りのドアポケット内にメタルを貼って、
３＋３＋２枚の合計８枚の防振材を使ってドアの響きを静めました。
ゴルフⅦ系はセンターにデッキやアンプが付いていなくて、
グローブボックス内のプレイヤーの後ろにパワーアンプが付いています。
真下にあるピュアコンにつなぐのに、構造上少し遠回りでケーブルを引かないといけないので、
センターパネルにナビが付いている車よりもケーブルが５０センチ余分に必要になります。
音が出る様になったらエージングＣＤを何枚か再生して音を整えて、
３トーンの調整と言いたいところですが、ゴルフⅦのベーシックパッケージは完成度が高いので、
全てセンターでほぼフラットな音が再生出来ます。
３トーンの調整と言いたいところですが、ゴルフⅦのベーシックパッケージは完成度が高いので、
全てセンターでほぼフラットな音が再生出来ます。
ノーマルに比べて音のクオリティーも上がって、高性能なゴルフＲにふさわしいサウンドに仕上がりました。
SOUNDPUREDIO