福岡 山口 のカーオーディオ専門店 soundpuredio

代車兼デモカーで使っているホンダ・フィットは、しばらく福岡店に置いてありましたが、

現在は宇部店へ戻って来ています。

 

 

ツイーターをＡＴＸ－２５からＡＴＸ－３０へグレードアップして、

それと同時にミッドもグレードアップしました。

 

 

 

以前フィットにはＪＢＬの６７０ＧＴＩのミッドを取付け用として、マグネットが大き過ぎて

鉄板をカットしないといけなかったので諦めて、今回はそれよりもやや小ぶりなマグネットの

スタジアムＧＴＯ６００Ｃのミッドを当ててみました。

 

 

 

ベーシックパッケージでは純正のドア配線をそのまま使用するのですが、

車室内からピュアディオブランドのＰＳＴケーブルをひいて来て、低ロスで音を送ります。

 

 

 

 

以前純正スピーカーにＰＳＴケーブルをつなぐ実験をしてみたら、純正スピーカーは

細い純正ケーブルでも低音が出る様に設計されているので、低音がオーバー気味になってしまい、

メリットが感じられなかったので、純正ドアスピーカーには純正のケーブルを使い、

ﾐｯﾄﾞを交換する時にケーブルも交換する様にしています。
 

 

逆に純正のスピーカーケーブルにスピーカー交換はロスの事は別にして、

音のバランスには問題ありません。

 

 

フィットの内貼りを外したら以前セメントコーティングがしてある部分が見えて、

ドアからの騒音が強く聞こえるのか、白い吸音フェルトが2カ所貼ってあって、

その手前にセメントコーティングがしてあるので、ノーマルに比べたら静かなドアになっています。

 

 

 

６７０ＧＴＩでは鉄板をカットしないと付かなかった場所にスタジアムＧＴＯ６００Ｃのミッドは

スッキリ付いたのですが、スピーカーのフレームが前に出っ張っているので、

やはり後ろにずらして鉄板カットが必要になりました。

 

 

 

ノートではカットなしで付いていたスピーカーがフィットでは後ろの穴が小さい為に当たってしまい、

それよりもマグネットの小さいＧＸ６００Ｃのミッドなら加工無しでスッキリ取付けられました。

 

 

実際にはＧＸ６００Ｃよりもマグネットが小さいクラブ６５００Ｃを取付けて、

フィットのドアの内貼りを組み付けました。

最後にＡＴＸ－３０とクラブ６５００Ｃに合わせたピュアコンを取付けて、楽ナビの

13バンドイコライザーを調整したらフィットの作業は完了して、お客様の代車として、

たまにはデモカーとして新システムで稼働しています。

今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の作業から、トヨタのヴィッツです。

 

 

トヨタ純正のナビオーディオが装着された状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付けを行いました。

 

 

 

以前に宇部店で取付けたヴィッツＧＲのブログを見られて、予算１０万円で

あれに近いものという事で作業に入りました。

 

 

 

 

ＧＲはピラーにツイーターが付いている２ＷＡＹ車にピュアディオブランドの

ＡＴＸ－３０を取付けていましたが、元々フルレンジの物に

ＡＴＸ－３０追加で２ＷＡＹ構成にしています。

 

 

 

 

 

ＧＲはドアにベーシック防振を施していて、予算的にツイーターＡＴＸ－２５と

ベーシック防振がアップグレードのＡＴＸ－２０の防振無しとほぼ同じ価格なので、

どちらにするか悩まれて、ツイーターのアップグレードに予算を使う事になりました。

 

 

 

 

 

ベーシックと言いながらもナビオーディオは一度取り外して、裏から直接音信号を取り出して、

ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルでグローブボックス下まで送ります。

 

 

 

グローブボックス下には比重が重いＭＤＦ板を敷いて、その上にピュアコンを取付けていますが、

この板の材質でも微妙に音が変って来るので、それなりにコストがかかった板を使っています。

 

 

 

 

 

結線が終わって音調整に入ると純正ナビにはとんでもなくどぎついイコライジングがしてあって、

それで音がハッキリ聴こえる訳でもなく、散々あれこれいじってヴィッツのカーオーディオの情報を探して

サウンドピュアディオの情報にたどり着かれていたのでした。

 

 

 

 

 

音響効果の項目もマックスまで上がっていたので・・

 

 

 

全てオフにしました。

 

 

 

 

 

音調整はいつも使っているＣＤの他にＦＭラジオも聴いていて、福岡のＦＭ２局の

ラジオパーソナリティーの生の声は実際に会って生声を聞いているので、

少しでも音がズレていたら直ぐに分かります。

 

 

 

 

 

 

トータルで音を調整したら、あれだけイコライジングして音響効果でメリハリを付けていたのが、

３か所１クリックづつ動かしただけで驚くほどクリアーで、しかも芯があって力強い音に変りました。

 

 

 

 

 

あまりの音の変化にお客様は驚かれえて、「こんなに良くなるんだったら、

もっと早く持って来ればよかった。」と言われていました。

最近は以前からのお客様のＰＭＢケーブルの焼き直しのリフレッシャのネタが度々出て来ますが、

今日はＰＭＢよりも後に発売されたＳＫＹ－３のケーブルの新品の焼き入れのお話です。

太洋電機製のハンダ槽でピュアディオ秘伝のタレならぬ秘伝のハンダを３７０度まで熱します。

 

熱すると表面にザラザラした汚れた成分が浮き上がって来、へらで半分まですくい取ります。

 

綺麗になったハンダ槽の中にＳＫＹ－３の表皮を向いて、

エナメル質で絶縁してある部分を漬け込んで・・

 

エナメル質を焼き切って導通する様にします。

そして残り半分の表面をすくって綺麗にして、もう片方を焼き切って、

それを何度も来り返して・・

 

１式６本の末端の焼き入れが終わり、別な机に移動して端子の取付を行います。

 

 

このエナメル質の焼き切りは、焼きが足らないと中の方のエナメル残って導通しない部分が出来たり、

焼き入れの時間が長いと外側の銅線が溶け落ちてしまうので本数が減り、ほんの１・２秒の作業ですが、

かなりの目利きが必要になります。
更にＳＫＹ－３とＰＭＢで太さが違うので、それぞれ別なタイミングで漬け込みしないといけなく、

超極めた技が必要になります。



アンプピュアコン間とピュアコンからフロントのミッドとツイーターに送るケーブルの合計６本に、

それぞれの形状に合わせた端子を取り付けます。

 

これで完全な製品となって、車の中で消費電力を増やす事無く良い音が再生出来て、

車の中の使える電力が限られたり、システムが複雑で変更が不可能な

車などのシステムアップで年々需要が増えて来ています。


ちなみにカーオーディオ専門店でオリジナルケーブルと呼んでいる物は

ノーマークの製品に端子を付けた物がほとんどで、サウンドピュアディオの

ＳＫＹ－３ケーブルはケーブル製造工場に独自の設計の物を一定期間ロットを借りて

生産しているので、きちんと自社のマークが入っています。




専用ロットで生産するには１００メートルロールを２０の合計２０００メートルを

一回で生産して全て買い取らないといけなくて、財力の無いお店では作る事が出来ません。

 

 

市販のカー用ケーブルはどこか勢いが付いているというか、クセがあって、

自分がこれまでお会いしたアーティストさんの生の声とは違って聴こえるので、

リスクがあっても自社ブランドのケーブルを作って、本来の声や楽器の音に近い

サウンドを表現しています。