取付ブログ
日産エクストレイル スピーカーの音質アップ
2018-02-18
今日ご紹介する１台は、先日の作業から、日産のエクストレイルです。
日産純正のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取付けを行いました。
ベーシックパッケージの取付けを行いました。
PSTは『ピュア・サウンド・テクノロジー』の略で、
一般的なシースルーの銅線と同じ様に見えますが、近くで見るとより方がガッチリ強くよってあり、
透明の被覆も強く押さえていて、銅の純度も高くて、平凡な見た目に反する性能を誇っています。
以前はPSTケーブルも全音域を鳴らすフルレンジタイプだけだったのが、
現在は高音域を重視したツイーター用PSTケーブルを用意していて、
ピュアコンからＡＴＸ－２５ツイーターまではツイーター用ＰＳＴケーブルをひいています。
ダッシュの純正ツイーターの位置はグリルのひかかりやガラスの反射があるために使わず、
グリルの端にスタンドを使って仰角・振り角を付けたＡＴＸ－２５を取付けています。
ベーシックパッケージなのでドアスピーカーはそのまま使用して、
エクストレイルの純正はかなり低音が勝っている状態でした。
グローブボックス下には現行エクストレイル専用のピュアコンを取付けて、
ブラックボックスとコイルの４ピース構成のコイルはかなり小さい物を使用していて、
ドアスピーカーの上限周波数をほんのわずか抑えてマッチングを取っています。
このコイルは通常の一度機械巻きしたコイルを巻き替えて希望のインダクタンスに合わせるのではなく、
何も無い所から位置から手作業で巻くという手法を取っています。
トヨタ・ルーミー カーオーディオの音質アップ
2018-02-17
今日ご紹介する１台は、先日の作業から、トヨタのルーミーです。
新車のオーディオレスの状態で入庫となって、
フロント２ＷＡＹのシステムを以前乗られていたお車から移設して取付ました。
まずはドアの内貼りを外して、方ドア３面のフル防振の施工を行います。
防水シートを剥がして、外板裏に低音・中音・高音の各音域に合わせた防振材を貼り合わせます・
ＪＢＬのＰ５６０の１３センチミッドを取付けたらドアの作業は完了で、
やや斜め上でやや手前に角度が付けてあるので、
ルーミーの高い着座位置でも中音域から高音にかけての音のヌケが良くなっています。
ダッシュにの横にはＰＳＴケーブルをひいて行って・・
着座位置の関係であまり上を仰ぐタイプのスタンドは向いていないので、８５度の物を使用しています。
マツダ・ＣＸー５ カーオーディオの音質アップ
2018-02-16
今日ご紹介する１台は、先日の作業から、マツダのＣＸー５です。
ドアの内張を外すとサービスホールはインナーパネルで覆われていて、
そこを取り外して裏側にベーシック防振の施工を行います。
外した内張は表側をマスキングして、裏の吸音材を一度外して、
下処理を行なった後にセメントコーティングを行います。
プラスチックの鈍い響きを抑えて、外からのロードノイズを抑えて、
今の時期だと外からの冷気を防ぐ、一石三鳥の効果です。
純正スピーカーを外して、そのプラスチックプレートと同じ形のインナーバッフルを製作して、
ＪＢＬのＰ５６０のミッドを取り付けました。
ツイーターはダッシュ上にピュアディオブランドのＡTXー２５を取り付けています。
ミッドとツイーターはグローブボックス下に取り付けたピュアコンで音域分配を行い・・
パーツをあれこれと交換して、一番良いクロスポイントを探ります。
トヨタＣＨーＲ スピーカーの音質アップ
2018-02-15
今日ご紹介する１台は、先日の作業から、トヨタのCHーＲです。
トヨタ純正のナビオーディオ付きのお車に、ベーシックパッケージの取り付けを行いました。
ＣＨーＲは５０系プリウスがベースと言われていて、のスピーカーはドアに１６センチと・・
ダッシュにスコーカーで共通に表面上は見えますが・・
実際にはグリルの裏にツイーターが付いていて、５０系プリウスとは別な構成になっています。
ツイーターを外して見たら、現行ハリアーと同じ構造に見えました。
当初の予定は５０系プリウス用の値を入れてそこから差異を見つけて変更するところを、
現行ハリアー用の値からスタートして、マッチングを探る事にしました。
スズキ ハスラー スピーカーの音質アップ
2018-02-14
今日ご紹介する1台は、先日の福岡店の作業から、スズキのハスラーです。
デンソー・テンのイクリプスのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。
スピーカーと防水シートを外して、何も貼ってない外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合せます。
スピーカー裏には丸型で模様が入っている物を貼って、面積が広い部分には四角で
表面はフラットな物を貼って、その位置によって材質形状を変えています。
そしてカーン！という高い響きの部分にはメタルを貼って、響きの中心にその響きの周波数に合わせた
ピンポイントの防振を行なって、ドアが重たくならない割に全体の響きを静めています。
防振作業が終わったら一度車両を外に出して、ホースで水をかけてゲリラ豪雨の時に雨漏りしないか
テストを行います。
ピット内ではＡピラーのカバーを取り外して、上からツイーター用のＰＳＴケーブルを落と込んで行きます。
ナビ裏から取り出したケーブルと、両方のツイーター位置から引っ張って来たケーブルを
グローブボックス下に集めて、床の発泡スチロールをくり抜いて、ＭＤＦ板を入れ込みます。
その上にハスラー専用の値のピュアコンを取り付けます。
ピュアコンの下の材質じゃ音に影響があって、そのまま発泡スチロールに貼り付ければゆるい音がして、
鉄板に付ければきつい音になり、節や年輪がある板やベニア板でも満足出来る音にならなかったので、
木を一度粉にして接着剤で固めて、硬さが均等なＭＤＦ板を使用しています。
ダッシュにはスタンドで角度を付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けています。
全ての作業が完了したら、ナビオーディオのイコライザー調整を行います。
イクリプスは動かす周波数と幅を決めた後にレベルを上下させるパナメトリック法式で、
グラフィックに比べるとセッティングに時間がかかります。
ハスラーのセッティングでは純正スピーカーが防振をプラスした事もあり、低音が出気味で、
マグネットが小さい純正スピーカーは低音が出ないという定説の逆を行っている状態です。
フェライトだと大きくないと磁力が弱いのですが、この方式は磁気を中に閉じ込めて強めているので、
マグネットの大きさに比べて磁力が強いのと、全後のストロークが大きく取ってあるので、
見た目に反した低音の出方をしています。
ハスラーのドアスピーカー位置はかなり低く、中音域が上に上がって来にくいので、
上限周波数に制限を加えるコイルはかなり巻きの少ない物を使用して、ダッシュのツイーターと
バランスを取っています。
それとハスラーは自分のところで車両を買って実験しているので、その成果は定評があるところです。
ハスラーのお客様は開店時間に車を預けられて、貝塚駅から地下鉄で天神に行かれて、
夕方に帰って来られた時には作業が終わっているという、日帰りの作業でＷパッケージを取り付けられました。
仕上がった音にはとて、も満足されて、「長距離ドライブが楽しくなりそうです。」と言われていました。
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