取付ブログ｜福岡山口のカーオーディオ専門店 soundpuredio

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取付ブログ

今日は今年最後の営業日

2019-12-29

今日は１２月２９日で、宇部店と福岡店は今年最後の営業日となります。

今日の宇部店の上空はくもり空で、
雨が降らないならいいなと思いながら眺めていました。

宇部店のピットでは朝からボクシーの音調整が終わり・・

名古屋からお越しのお客様のN-ＯＮＥの調整も終わりました。

後はこれから福岡店へ移動して、黒いスバルＸＶの調整が終われば今年の作業は終わります。

ＸＶの方はツイーターのワイドスタンドを宇部店に送って植毛塗装を行っていたので、

これを持って行って組み付けないと音が鳴りません。

渋滞していない事を祈りながらこれから宇部店を出発します。

明日より５日間は年末年始のお休みを頂き、次の営業日は１月４日からとなります。

ご迷惑をおかけいたしますが、何卒ご理解のほどお願いいたします。

皆さん、今年一年本当にお世話になりました。

ホンダ　Ｎ-ONE カーオーディオの音質アップ

2019-12-28

今日ご紹介する1台は現在の宇部店の作業から、ホンダのＮ-ＯＮＥです。

年末のお休みを利用して、愛知県名古屋市からお越し頂いています。

他店でフルシステムを取り付けられた状態で入庫となって、今年一度入庫して

手直しをして出庫したのですが、他店で防振した部分でデモカーと響きが違うという事で

２度目の入庫で防振をピュアディオ仕様にやり替えて、今回は今年３回目の入庫となりました。

システムはナカミチのＣＤ－７００ＫＫにカロッツェリアのサイバーナビの

１ＤＩＮタイプを合わせて使用しておられて・・

パワーアンプはナカミチのＰＡー２００４の４ＣＨアンプです。

アンプの手前でピュアディオチューンのチャンネルディバイダーでフロント用の中高音と

ウーファー用の低音に分離して、ウーファー用の信号はアンプでミックスモノラルに変換しています。

ドアスピーカーはアウター・スラントのバッフルを製作して

ピュアディオブランドのＺＳＰーＭＩＤを装着して・・

後部座席の左の後ろにエンクロージャーを使ってピュアディオブランドのＺＳＰの

黄色いコーンの２５センチウーファーを取り付けています。

今回の変更点はイコライザーをピュアディオチューンのＫＱ３０に交換して・・

スピーカーケーブルを全てピュアディオブランドのＳＫＹ－３に入れ替えました。

一番時間がかかったのがダッシュのツイーターの交換で、青いドームのＢ＆Ｗ製の物に交換しました。

交換作業自体はそれほど時間がかかりませんが、ワンオフでワイドスタンドを製作して

表面を植毛塗装にするのにかなり時間がかかります。

お客様は代車で２泊３日の旅行に出られていて、その間にＮ-ＯＮＥを完成させます。

一年で３回も名古屋からお越し頂いていますが、今回の作業で他店の施工部分は無くなって、

全てピュアディオ仕様となります。

ご本人は最初から３回も入庫するつもりは無かったそうですが、手を入れれば入れるほど

他店施工の部分が気になってしまい、結局コンプリートで宇部店で施工する事となりました。

同じカーオーディオ専門店でもお店によって主義主張が違って、自分が行っている

『アーティスト本人に会って生声・生音を確認してからのセッティング』は他に例が無い

唯一無二のセッティングとなっています。

明日の午前にＮ-ＯＮＥが完成したら、次のセッティングの為に直ぐに福岡店に向けて出発します。

ホンダＮ－ＯＮＥ　スピーカーの音質アップ

2019-12-27

今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、

ホンダのＮ－ＯＮＥです。

カロッツェリアのＣＤ・ＤＶＤプレイヤーを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付を行いました。

入庫した時にはダッシュにケンウッド製のチューンナップツイーターが付いていて、

ドアのフルレンジスピーカーと広範囲に同じ音域がかぶさった状態でした。

そこで必要なのがピュアコンで、これは普通に言えばパッシブネットワークですが、

多くのパーツの組み合わせから、

そのシステムでその車種にピッタリ合う特性のパーツを探して取り付けています。

こんなに多くの種類のコイルがあるにも関わらず、

本当にピッタリマッチングする物は1個しかありません。

その合っているかどうかの判断は、これまで会ってきたボーカリストの全ての声が

本人らしく聴こえるというポイントを探していて、

お会いしたボーカリストが増える度にまるで

ＧＰＳの衛星を受ける数が増えたらその分自車位置を割り出す時間が短くなるという様な

イメージで音調整を行っています。

また今回使用したコイルは巻き数がかなり少ない物だったので、

上質な銅線を空のボビンに一から巻き上げて作った物を使用しています。

ピュアコンにつながっているＰＳＴケーブルは同じ様に見えても２種類あって、

全帯域用の物とやや表面の色を明るくした高音域重視の物を場所によって使い分けて、

限られたコストでも限界まで音質を上げています。

今回取り付けたツイーターはＪＢＬのＰ５６０のツイーターで、
スタンドを使って適切な角度を付けて、

外ドームで上質な高音を拡散して再生しています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、

プレイヤーのセッティング機能を使って音調整を行います。

サウンドレトリバーという機能は音に勢いが付くのですが、

入れると勢いが付き過ぎて、無いと何か物足りない気もします。

低音は出過ぎているのでカットオフ機能を使って低音域を削ると、

フィルターをオンにした事で中高音域にこもりが出ます。

そこでどちらの機能も使わずに、

イコライザーをあれこれと動かして音を探りました。

基準は自分が生声や生音で聴いた事のあるアーティストさんの楽曲で、

それらをあれこれと入れ替えて聴いて、

最後に調整画面から再生画面に戻ったところでまた聴いて、

更に調整してを繰り返して、「もうここが限界だろう。」というところまで追い込みました。

Ｎ－ＯＮＥのお客様はご自宅に合計４台の車をお持ちで、

Ｎ－ＯＮＥの取付で４台すべてがサウンドピュアディオの仕様となって、

遂にパーフェクト達成となりました。

ホンダＮ-ＷＧＮ　スピーカーの音質アップ

2019-12-25

今日ご紹介する1台は、現在の宇部店の作業から、ホンダのＮ-ＷＧＮです。

ホンダ純正のギャザーズのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張と防水シートを外して、外板裏の何も貼ってない部分に

防振マットと防振メタルを貼り付けます。

この様に入り組んだ構造の所は防振マットでは十分な防振効果が得られず、

共振点の違う金属を合わせた多重構造の防振メタルで、カーン！という高い響きの残響を抑えます。

防水シートと内張を元に戻せばドアの作業は完了で、ベーシックなのでドアスピーカーは

ホンダ純正の物をそのまま使用します。

Ｎ-ＷＧＮのドアスピーカーはかなり低い位置にあって、グリルの抜けもいい方ではないので、

それなりの工夫が必要になります。

グローブボックス下に取り付けたピュアコンは、ドアスピーカーの上限周波数を決めるコイルは

何も無い空のボビンから一から手作業で巻き上げていて、巻いている銅線も

海外物の上質な銅線を使用して音質にこだわって、適正な巻き数に仕上げています。

ツイーターはダッシュにスタンドを使って角度を付けて、

ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を取り付けています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったらナビの音調整機能を使ってセッティングを行います。

ギャザーズのナビは中身はケンウッド製で、色々なセッティング機能を

これは使わないがこれは使うという選択を最初に行います。

それからイコライザー調整を行うのですが、音源はあれこれとソースを変えて、

全ての音源できちんと聴ける様に調整します。

ただ最近のナビオーディオはイコライザーパターンが決まってプリセット保存した途端に

音が抑圧される物がほとんどで、あらかじめ勢いが付いた状態でプリセットして、

それで勢いが付き過ぎていたらまた動かしてプリセットして再生画面で聴いてを何度も繰り返して、

そうやって理想的な音質を探っています。

入庫時に比べたらＦＭ山口のパーソナリティーの声が、より本人に近い声で聞こえる様になりました。

ノートeパワーＮＩＳＭＯ　スピーカーの音質アップ

2019-12-23

今日ご紹介する1台は昨日の福岡店の作業から、

日産のノートｅパワーのＮＩＳＭＯです。

カロッツェリアのサイバーナビとチューンナップツイーターを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付を行いました。

ドアの内張の先端にチューンナップツイーターが付いていて、

高音の量はしっかり出ているのですが、ツイーター位置が近く、

音も荒いので取り外してから作業にかかりました。

純正のドア配線の末端から分岐してハイパス用のコンデンサを通して高音のみにしていて・・

ドアスピーカーはそのままフルレンジで鳴らしているので、

同じ音域が広い範囲で重なっている状態でした。

チューンナップツイーターを取り外したら次にサイバーナビを取り外して、

裏から直接音信号をピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで取り出しました。

純正ケーブルの末端からツイーター用の信号を取り出すのと、根元から太いケーブルで音を取り出すのは、トータルで伝送ロスにかなりの差が出ます。

グローブボックス下にはＭＤＦ板を敷いてピュアコンを取り付けて、

ツイーターとミッドの周波数幅とインピーダンスを調整して、

ツイーターのレベル調整も行っています。

ブラックボックスは白いラベルのＲＲタイプで、標準仕様に対して４０００円プラス税で、

中のパーツを４０００円分高い物を使っていて、音のきめが細かいので、

ほとんどの方がこちらを選ばれています。

ツイーターは２５ミリ外ドームタイプの物をスタンドを使ってダッシュ上に取り付けていて、

外ドームの拡散する上質な音を見晴らしの良い場所から降り注いでいます。

ピュアディオでは現行ノートはｅパワー2台のガソリン車1台の合計３台所有していて、

音のチューニングは手慣れたもので、

ガソリン・ｅパワー・ＮＩＳＭＯともドアスピーカーやグリルは共通なので、

適切なポイントでドアの高音を抑えて、ツイーターとの絶妙なつながりを実現しています。

最後にサイバーナビのイコライザーを微調整して、

音がまとまったら納車の準備に入りました。

最初のチューンナップツイーターが音がきつかったので、

最初のうちは物足りなく感じられかも知れませんが、

ベーシックパッケージの元の音に正確に再生した音に慣れると、

最後には他のドンシャリや音がかぶさったスピーカーの音を聴くと、

不自然に感じて違和感を覚える様になります。

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