取付ブログ
スバル・レヴォーグ カーオーディオの音質アップ
2019-09-02
今日ご紹介する1台は、先日の福岡店の作業から、
スバルのレヴォーグです。
スバル純正のダイアトーンのサウンドナビが装着された状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取付とベーシック防振の施工を行いました。
サウンドナビは６０⇒８０⇒９０⇒１００と進化して行って、
１００から一気に２００と番号が変わり、
２５０のリミテッドは２００ベースの純正向けの専用タイプでしょうか。
６０・８０・９０の時代があまりに音が悪かったので、
この２５０リミテッドは自分の中のサウンドナビのイメージを変えるぐらいの差がありました。
作業はまずドアの内張を外して、
外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。
響きの中心にその周波数を減衰させる材質を貼り合わせて、
ドアが重くならない割に減衰率が高い防振を行います。
ダッシュに付いている中高音用のスコーカーは一度取り外して、
下限周波数を決めるコンデンサを取り外して、
大型の上質な物に交換して、
音質アップと中音域の下限周波数をやや伸ばします。
スコーカーを元に戻してグリルを取り付けて、
そのグリルの上にピュアディオブランドのATX－２５ツイーターを取り付けて、
中音と高音を完全に独立させて鳴る様に変更します。
グローブボックス下には当社のレヴォーグと同じ値のピュアコンを取り付けて、
一度は完成させましたが・・
当社のレヴォーグはパイオニアの楽ナビの８インチタイプが付いていて、
音の傾向が少し違うので、ピュアコンを少し値を変えてみて、
もう少し追い込めないかと手順書の値から少し変えて試聴を行いました。
ナビ側のセッティング機能には極力頼らない様にしていて、
オンにすると行き過ぎて、オフにするとどこか足らない的な部分が少しあったのを、
ピュアコンの値の変更で見事にカバーしました。
来店された時はちょうど渡辺美里さんの楽曲がかかっていて、
８月にサウンドピュアディオの番組に渡辺美里さんに出演して頂いたばかりで、
収録時にご本人の生声を聞いているので、
「本人の声に極めて近いセッティングになっています！」と
自信を持ってお客様に納車致しました。
アバルト１２４ カーオーディオの音質アップ
2019-09-01
今日ご紹介する1台は、現在の福岡店の作業から、
アバルトの１２４スパイダーです。
マツダのロードスターの兄弟車で、
ロードスターには今のところ設定が無いターボ車です。
オーディオのオープニグ画面はアバルトのマークが浮かび上がりますが・・
内容はマツダコネクトと共通になっていて、
既に一度作業を行わせて頂いたお車に、
追加の作業を行わせて頂きました。
以前はピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターが取り付けてあった場所には、
サイズアップしたＡＴＸ－３０に交換されました。
ドア内は方ドア３面のフル防振の施工を行った後に、
ＪＢＬの５７０ＧＴＩのミッドのみを取り付けています。
スピーカーの変更に伴って
グローブボックス下のピュアコンの値の変更が必要になります。
ツイーターの特性が変わって周波数レンジの変更が必要で、
それと同時ミッドの上限周波数も変えて行って、
パーツの交換だけで３時間ぐらいかけて
可能な組み合わせを全て試聴して、
その中で最も生音・生声に近い値を選びました。
そのためマツダコネクトのバス・トレブルは両方が同じポイントで
固定した所が一番バランスが取れていて、
時間をかけて組み合わせを変えただけの事はありました。
実はアバルトは運転席がスポーツタイプ（レーシングタイプか？）のレカロシートに交換してあって、
自分の体形だと一度座るとなかなか出てこれません。
純正シートではヘッドレストにスピーカーが入っていて、
そこからナビのガイド音声が聞こえていたのが鳴らなくなり、
純正のハーネスとスピーカーを取り寄せて、
シートの後方にスピーカーを取り付けてガイド音声が聞ける様に加工しました。
アバルト１２４のお客様は長崎県からお越し頂いていて、
大雨が降る２９日の木曜日に入庫のご予約を頂いていて、
「今日は来られないだろうな？」と思っていたところ、自走で来店されました。
フェリーで熊本県まで行かれてそこから自走だと、
大雨で長崎道が通れなくても来店する事が出来て、
天候の悪い中遠方よりのご来店頂き、大変感謝しております。
スバルＸＶ スピーカーの音質アップ
2019-08-31
今日ご紹介する１台は先日の宇部店の作業から、
スバルのＸＶです。
スバル純正のカロッツェリアの楽ナビが装着された状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取付けと、
ベーシック防振の施工とセメントコーティングの施工の、
トリプルパッケージの作業を行いました。
先代のＸＶはデモカーとして持っていましたが、
その時はダッシュ上は中高音を鳴らすスコーカーで、
現行モデルは高音のみを鳴らすツイーターに変更になっています。
先代はスコーカーが中音域のみの再生に変更して、
後から付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターで高音を鳴らし、
ドアの低音と合わせて３ＷＡＹ構成としていました。
現行モデルではダッシュの純正ツイーターは鳴らさず、
ＡＴＸ－２５のツイーター音域を下方向にレンジを広げて、
ドアのスピーカーもコイルの巻き数を減らして上限周波数を伸ばして、
それで２ＷＡＹでマッチングを取っています。
グローブボックス下に取付けたピュアコンのコイルはかなり巻き数の少ない物を取付けていて、
ローエンドが出過ぎているのでオプションのＳＳＦを取付けて、
それであまりイコライザーを動かさなくても聴感上のフラットに近い音に保っています。
ドアの内貼りは一度取り外して、
外板裏に防振メタルと防振マットを
方ドア８枚貼り合わせるべーシック防振の施工を行った後に・・
内張り裏にセメントコーティングを行って、
音質と静粛性と断熱性を向上させます。
内張りを組み付ければ見た目はそのままですが、
ドアの開け閉めの音で普通のドアではないという事が分かるぐらい響きが変っています。
全ての組み立てが終わったら純正楽ナビのセッティングを行い、
まずはこれまでかかっていた前後左右のタイムアライメントをゼロにします。
イコライザーは純正スピーカーの時に極端に動かしてあって、
足らないと上げるとどんどん物足りなくなって来て、
結局当社にお任せ頂く事になりました。
防振の効果もあって低音域が強く感じて、その部分を緩やかに抑えて、
トータルで生音・生声に近いパターンに合わせました。
ベーシックパッケージによる音域改善と、
防振による音圧のアップと無駄な残響の抑えと、
最後に適切なイコライザー調整で、
入庫時に比べたら見違える様な音になってＸＶは納車されました。
マツダＣＸ－５ スピーカーの音質アップ
2019-08-30
今日ご紹介する1台は、昨日の宇部店の作業から、
マツダのＣＸ－５です。
現行モデルは全てマツダコネクト付きとなっていて、
音に不満を持たれている方も多いＣＸ－５ですが、
今回はＡＴＸ－３０を使用したアップグレードのベーシックパッケージの取付と、
ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、
トリプルパッケージの作業を行いました。
車輛アンプから音信号を取り出して、
グローブボックス下にＭＤＦ板を２分割にして取付けて、
左右別々にピュアコンのパーツを取り付けます。
オプションを含めて６ピース構成の状態に、
更に右のツイーターに微調整をかけて、
合計７ピースの構成としています。
ダッシュにシンプルスタンドを使って取り付けたＡＴＸ－３０は、
通常のベーシックのＡＴＸ－２５に比べると、見た目も音も存在感が増します。
イメージ的には１９９０年代に人気商品だった
ナカミチのＳＰ－１０Ｓのハイエンドを伸ばした感じで、
新しい音源にも対応出来る周波数レンジとなっています。
ドアの中には防振メタルと防振マットを貼り合わせた
ベーシック防振の施工を行い・・
フロントドアの内張にはセメントコーティングの施工を行い、
ドアに付帯する鈍い音を防ぐのと、外からのロードノイズの軽減と、
断熱性のアップを図ります。
ちょうど昨年のこの時期に新車のレヴォーグを降ろして、
しばらくノーマルのドアで走っていたのですが、
日ごろセメントコーティングの車ばかり乗っていたので、
外からの熱がじわじわとプラスチックの内張から伝わって来て、
「こんなに差があるのか！」と驚きました。
今回の作業はベーシックパッケージなのでドアの１６センチスピーカーはそのまま使用して、
ドア防振を行う前は低音のハリも量も足らなく聴こえていたのが、
逆に出過ぎぐらいになったので、
ＳＳＦというローエンドに制限をかけるパーツでバランスをスタジオレベルに合わせました。
マツダコネクトの調整機能は何も施工していないリアドアが強く鳴ると
音のこもりが出るのでフロント側に２クリック振って、
バスはＳＳＦで制限してもまだ多いぐらいだったので
１クリック下げた所がベストでした。
８月にＣＸ－８のアップグレードのベーシックパッケージの作業を行っていましたが、
５と８のオーディオは基本的に同じで、
全く同じパッケージが装着出来るという事が確認出来ました。
ツイーターのアップグレードで、
マツダコネクトのもの足らない部分を見事にカバーしたシステムが完成しました。
ＢＭＷ３シリーズ カーオーディオの音質アップ
2019-08-29
今日ご紹介する1台は、先日の福岡店の作業から、
新型のＢＭＷの３シリーズです。
以前ディーラーの展示車を見てまだＣＤプレイヤーが付いていると書いた事がありますが、
実際に入庫したらここはＣＤ挿入口ではなくて、
ラジオとスマートフォンしか聴けない状態でした。
スピーカーは先代と比べてドアスピーカーはやや下の方になって、
５シリーズや７シリーズと同じ位の位置になっています。
先代ではハーマンシステムでないとツイーターが付いていなかったのが、
サイズが小さいながらもミラー裏にツイーターが付いています。
シート下のウーファーは先代と同じ位置に付いていて、
標準オーディオで最初からフロント３ＷＡＹ構成となっています。
先代よりもやや音がクリアーになったもののまだもの足らず、
高音や低音は上げた状態で音楽を聴かれていて、
横から逸れた向きで聴こえるツイーターの音は疲れて、
低音を上げると余分な倍音成分が目立ってボーカル音域に重なり、
スピーカーを交換して音質アップを図る事になりました。
まずはダッシュにワイドスタンドを製作して、
ＪＵ６０ツイーターを取り付けました。
ミッドスピーカーはピュアディオブランドのＩＳＰ－９０で、
このスピーカーは新品で取り付けると調整中にころころ音が変わる、
いわゆるエージングに時間がかかるタイプで、
あらかじめ福岡店のピットでエンクロージャーに組んで鳴らしておき、
慣らしたところで車に組み付けます。
ピュアディオのデモカーで先代の３シリーズは床下ウーファーを交換していて、
その次の５シリーズと７シリーズは純正ウーファーのまま使用しているので、
今回は床下ウーファーはそのまま使用した、
ツイーターとスコーカー変更のフロント３ＷＡＹとなりました。
見えない所にブラックボックス４連のピュアコンを仕込んで・・
スマートフォンの音源とＦＭラジオの音源で音調整を行います。
ＦＭラジオではクロスＦＭとＦＭ福岡は放送局にしょっちゅう出入りしているので、
パーソナリティーの人の声は生で聞いているので、
「このセッティングではズレている！」と、直ぐに分かります。
最終的にはバス・トレブルはほんの少し動かした所で最も生音に近くなり、
変な倍音成分も無くなって聴き疲れしない上質なサウンドに変わりました。
SOUNDPUREDIO