取付ブログ
トヨタ・ノア カーオーディオの音質アップ
2019-12-05
今日ご紹介する1台は、現在の宇部店の作業から、
トヨタのノアです。
既にシステムが付いているお車のＰＭＢケーブルの末端の焼き直しと、
ピュアコンのアップグレードの物に交換をを行っています。
ツイーターはＢ＆Ｗ車の物をもう２０年ぐらい使われていて、一年を通して
駐車時に日よけを使って直射日光が当たらない様にしておられるので、
今でも健常に動作しています。
ドアは数年前にピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤに交換されていて、
その前はＢ＆ＷのＡＭ５０Ｊを１５年ぐらいお使いでした。
前に乗られていたお車からスピーカーは移設して使い続けておられます。
アンプは助手席下にナカミチのＰＡー１００２ＣＥが取り付けてあって、
使わないチャンネルディバイダーとバスブーストの機能は取り外して、
回路的にダイレクト化してあります。
その上にピュアディオチューンのデジタルプロセッサーを新たに取り付けて、
細かい音調整が出来る様にしてあります。
ピュアコンは最新の４桁シリーズと呼んでいる物にこれから交換しますが、
この４桁シリーズの意味が分からないというユーザーの方に詳しくご説明しますと、
これまでピュアコンはコンデンサ1個で並列接続しない方が音が良いと自分で思い込んでいましたが、
実は並列接続した方がこれまで出す事が出来なかった細かい数字に合わせる事が出来て、
結果的に良い音が出せるという結論に達しました。
ただこれまでは並列接続に良いイメージが無くて、
その良くない原因が分かり、
そこをリカバーしたのが４桁シリーズのピュアコンです。
例えば２・２６６μＦと２・２４２μＦを並列接続すると計算上は４・５０８ですが、
実動作ではほぼ４・５１１です。
これを並べ方を変えて実際にケースに入れる並びにすると
４・５１１２と更に上がります。
これをケースに組み込んだ時ぐらいに少し押さえてみると更に数字が上がり。
４・５１２μＦぐらいの動作になり、これを製品にラベルを貼る時には４５１２と表記するので、
それで４桁シリーズと呼んでいます。
以前は２桁表示で。ＡＴＸ－２５を発売した時に３桁表示に精度を上げて、
ここ数か月で４桁に調整した時にこの単品測定とケースに組み込んだ時の誤差に気が付いて、
実動作をしている値を表示する事で更なる音の表現が可能になりました。
この僅かな差による音の差は、実際にボーカリストに会って
生の声を聞いていないと分からないレベルで、
また本当にいいクロスポイントからズレている時は細かい値の違いは気にならず、
ピッタリと合って来れば来るほど細かい数字の差が気になり、
その差を合わせるのも一年間に何人ものボーカリストにお会いして、
ＰＡを通していない生の声を知っているからこそ出来る技です。
そんな数字合わせを昨日行っていて、夕方になって「疲れたのでまた明日にしよう。」と
自宅に帰ってテレビを付けたら、ＦＮＳ歌謡祭を放送していました。
ちょうど平原綾香さんとサラ・オレインさんが歌っておられて、
平原綾香さんにこれまで３度お会いしていて、サラ・オレインさんは５回もお会いしていて、
生声を何度も聞いた事のある方の声をテレビ通して聞いていました。
ただうちのテレビはアンプを通してＺＳＰをボックスに組んで聴いていて、
普通のテレビの音のクオリティーとは違う音で日頃から聴いています。
これはリビングで、他には一昨日掲載したシステムもあって、
日頃から耳慣らしをしてから音調整を行うので、
その調整のベースになっている音はきちんと根拠があります。
ＦＮＳ歌謡祭では他にゴスペラーズさんと三浦大知も出演されていて、
生声を知っているアーティストさんが次々と登場されました。
デイズルークス カーオーディオの音質アップ
2019-12-04
今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の作業から、
日産のデイズルークスです。
ディーラー装着のパイオニアのサイバーナビを装着した状態で入庫となって、
以前乗られていたお車からのスピーカーを移設して取り付けていました。
ツイーターはＪＢＬの５０８ＧＴIの物で、発売している当時はベーシックパッケージに
プラス１４０００円と税で交換出来て、半数の方がアップグレードされていました。
ＪＢＬ社が２５ミリ外ドームツイーターの製造をやめてからベーシックは
自社ブランドのＡＴＸー２５となり、しばらくはアップグレードツイーターが無かったのが、
最近ＡＴＸー３０が発売されれて、以前の様な選べるツイーターになりました。
ドアにはＪＢＬのＰ５６０Ｃのミッドに交換しています。
デイズルークスはドアの中央にスピーカー位置があるので、中音域が耳によく入って来るのですが、
逆に低音が薄く聴こえてしまいます。
ベーシック防振で振動が外に漏れない様にしてありますが、それでも
取付位置による低音の薄さはカバーしきれません。
座席の下にパワードのサブウーファーを取り付けてカバーしていたのですが、
パワードでは中音に近い方の低音が強いので、ドアと同じ周波数が重なるので、
改善はされていても本当はもっと下の低音が欲しいところでした。</div><div>
同じ周波数が重ならない様にチャンネルディバイダーを取り付けて、
フロントに別アンプを取り付けて、ロスがなくスパッと音域分けを行なっていましたが、
やはりパワードのウーファーでは限界があります。
そこでラゲッジルームに２０センチウーファー用のエンクロージャーを作って、
今の２５センチサイズになる前のベーシックウーファーパッケージを取り付けました。
ウーファーはＪＢＬのモノラルアンプを助手席下に取り付けて、
ミックスモノラルで強くて反応の良い低音に変えました。
軽自動車だと２５センチウーファーだとシートの背中に縦置きにしないといけないのが、
２０センチでは開口部が上を向く取り付けが可能です。
これまでの抑圧された狭い音域の低音から、開放感のある低音に変わり、
ミッドやツイーターの音域ともピッタリ合った３W AＹ再生になりました。
三菱アイ カーオーディオの音質アップ
2019-12-02
今日ご紹介する1台は、現在の宇部店の作業から、
三菱のアイです。
デッキを新たにカロッツェリアの1DINタイプの物に交換して、
同時にベーシックパッケージの取付を行いました。
ツイーターはアップグレードのＡＴＸ－３０で、
周波数レンジが広い分ミッドの一番上の音域ぐらいまでをカバーしているので、
現在人気の高い商品です。
一度デッキ交換とベーシックパッケージの状態で納車させて頂きましたが、
もっと音を良くしたいと事で、純正スピーカーを交換して、
ドア防振の施工も行う事になりました。
ドア防振の施工も行う事になりました。
ドアの内張を外して、外板裏にベーシック防振の施工を行い、
サービスホールを塞ぐ防振も行いました。
更に内張裏にセメントコーティングを加えて、
方ドア３面のフル防振の状態に仕上がりました。
スピーカーはＪＢＬのＧＸ６００Ｃのミッドを
インナーバッフルを製作して取り付けました。
見た目は施工前と全く同じですが、音質・静粛性共に大幅にアップして、
ドアの開閉の音が変わっているので、かなり高級感が増しています。
デッキには５バンドのイコライザーが付いていますが、
かなり大雑把で上げたい周波数と下げたい周波数が同時に動いてしまい、
ここはフラットにしてピュアコンだけで音をコントロールする事にしました。
ツイーターの下限周波数とレベルをブラックボックスの交換で調整して、
コイルの交換でミッドの上限周波数を調整して、
多バンドのイコライザーでも調整出来ないレベルの音調整を行いました。
自分の調整用ＣＤとお客様がお持ちのＣＤと、
ＦＭラジオの音などを聴きながら音源によるムラが出ない様にして、
トータルで生音に近い状態にセッティング出来ました。
トヨタ・ヴォクシー カーオーディオの音質アップ
2019-12-01
今日ご紹介する1台は、昨日の福岡店の作業から、
トヨタのヴォクシーです。
カロッツェリアのサイバーナビが装着された状態で入庫となって、
既に一度スピーカーを取付けて頂いている所からシステムアップをさせて頂きました。
ツイーターはピュアディオブランドのＡＴＸ－２５をダッシュに取付けていて・・
ドアは片側３面のフル防振の施工を行った後に、
インナーバッフルを製作してピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取付けています。
グローブボックス下に取付けたピュアコンは、合計１０ピース構成のフルバージョンです。
今回の作業では標準のＰＳＴケーブルを上級バージョンのＳＫＹ－３に引き替えて、
よりロスが無くて自然な音に仕上げています。
更にダッシュにはワイドスタンドを製作して、
現在の最上級となるＪＵ６０に交換しました。
ワイドスタンドは製作するのに時間がかかるのですが、
スタンドの型取りを半日ぐらいで行い、一度車に乗って帰られて、
後日ワイドスタンドが出来上がってから取付けると、
トータルで車を預けておられる期間が１日半となり、
最近はこの方法でＪＵ６０を取付けられる方が増えています。
ＳＫＹ－３のケーブルも事前に宇部店で末端の焼き入れを行っており、
最短時間のお預りで作業を勧めさせて頂きました。
サイバーナビは一度取り外して、裏からＳＫＹ－３のケーブルに引き替えて、
ピュアコンまで２本で送り、ピュアコンから４本に分配して、
合計６本でフロント周りを全て交換しています。
作業が終わったらピュアコンのパーツ交換と３１バンドのイコライザー調整を行います。
ピュアコンはブラックボックスを１組とコイル１組を交換して、
後はこれまでと同じ物が使用出来ます。
現行のサイバーナビでは３１バンドの他に５バンドの簡易型のイコライザーも生きていて、
ここがパッケージのフラットか、カスタムの位置でフラットにするかで微妙に音が違います。
最初はパッケージのフラットの方が音がまとまって聴こえて、
カスタムの方が音が荒く聴こえたのですが、
ピュアコンのマッチングと３１バンドの調整が上手く行くとパッケージ側が抑圧されて聴こえて、
最終的にカスタムの５バンドをフラットにした状態で調整を終了しました。
ケーブルとツイーターの交換ですが、どちらも極めた商品に交換して、
お客様は音の変化に驚いておられました。
自分は自信を持って「これがスタジオレベルです！」とご説明しましたが、
月に何度もスタジオに入っていて、
ボーカリストの方に何人もお会いした上でのセッティングですから、
その根拠はしっかりしています。
スバルＸＶ カーオーディオの音質アップ 前編
2019-11-30
今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、
スバルのＸＶです。
後から追加されたグレードのｅボクサーです。
ディーラー装着されたナビオーディオを一度取り外して、
裏から音信号を取り出して、スピーカーの交換とドア防振の施工を行います。
フロントの純正スピーカーは縦に楕円のアメリカンサイズで・・
同じスバル車でもフォレスターは楕円プレートに中味は１６センチと、
日本仕様でもサイズが違っています。
ＸＶでは純正の楕円スピーカーを取り外して、楕円のプレートを新たに作って、
１３センチのスピーカーに交換します。
ドアの内貼りは外して、これから防水シートを剥がして、
外板裏にベーシック防振の施工を行います。
ドア内には車室内からピュアディオブランドのＰＳＴケーブルの
フルレンジタイプの物をひいて来ています。
外した内張りにはセメントコーティングの施工を施して、
昨夜一晩中エアコンをかけて帰って、朝にはカラッと乾燥して仕上がっています。
リアもこれから防水シートを剥がしてベーシック防振の施工を行います。
リアドアは普通の１６センチスピーカーですね。
こちらもセメントコーティングを施して、一晩かけて乾燥させて、
カチッとした響きになって、鈍いプラスチックの響きを抑えています。
これより先の工程は後日の後編に続きます。
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