取付ブログ
マツダ・アテンザ ＢＯＳＥサウンド車の音質アップ
2023-01-27
今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業から、マツダのアテンザ・ワゴンです。
マツダコネクト付きのお車で、ボーズサウンドのプレミアムサウンドのお車に、
ベーシックパッケージの取り付けを行いました。
ドアにBOＳＥのエンブレムが付いて、ドアスピーカーには車両アンプから低音のみが送られて来ていて、
ダッシュのスピーカーには中高音が送られているマルチアンプシステムのお車です。
インピーダンスが特殊なのと、フルレンジ信号が出ていないので、
通常のカーオーディオの製品の取り付けには難があり、
アップグレードのＡＴＸ－３０ツイーターを使ったベーシックパッケージを取り付けて
音質アップを図りました。
グローブボックス下にピュアコンを取り付けて、ダッシュの中高音を中音と高音に分離して、
ＡＴＸー３０と純正スコーカーを独立して鳴らします。
これまでアテンザのボーズ車は何度も取り付けを行っていますが、年式によってアンプの音のクセが違って、
初期の物と後期の物ではピュアコンの値が全く変わっています。
何種類かのユニットとパーツをはめ換えて、
しかもＡＴＸー３０に対応させるために最も生音・生声に近くなる組み合わせを探りました。
マツダコネクトの調整機能の中にはボーズセンターポイントと、
ボーズオーディオパイロットの機能が入っていて、純正では入れた方が音に勢いが付くのが、
システムの調整が進むと入れない方が音が自然に聴こえて、体感音圧もオフの方が得られました。
またこのボーズサウンドにはセンタースピーカーが付いていて、
ここのレベルもアッテネーター回路を使って適切に調整して・・
低音はやや出過ぎでマイナス１にして、高音はやや足りないのでプラス１にして、ここで調整を終了しました。
アテンザのお客様は山口県の隣の広島県から起こし頂いていて、
高速道路が冬タイヤ規制だったために下道で５時間かけて来店されたそうです。
車がボーズサウンドというものありますが、
最初からスピーカー周りはサウンドピュアディオでと決めておられて、
広島の専門店に行く事無く当店で施工して頂きました。
お客様は商談室のボーカリストの方々と写っている写真を見られて驚かれていて、
多くのボーカリストにお会いして生の声を知っているからこその他店では出来ないセッティングに
喜んで頂きました。
レクサスＮＸ カーオーディオの音質アップ
2023-01-26
今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業からレクサスＮＸです。
異形パネルの専用ナビオーディオ付き車に、
ＪＵ６０を使用したプレミアムベーシックパッケージの取付を行いました。
ドアには内張裏のベーシック防振の施工を行って、
外した内張にはセメントコーティングの施工を加えています。
ＮＸのドアスピーカーは当社のデモカーのＬＳと同様に、車両アンプから低音のみが送られて来ていて・・
ダッシュのスコーカーで中高音を鳴らすマルチ駆動となっています。
車輛アンプからのダッシュ用の中高音を取り出して、ピュアコンを通して中音と高音に分離します。
ダッシュには広範囲にマスキングして、ワイドスタンドを製作してＪＵ６０を取り付けます。
仕上がると簡単に見えますが、実は型取りや植毛塗装など、ワイドスタンドの作業は丸々一日かかります。
全ての結線が終わったらテスト用のＣＤを再生して音調整に入り、
宇部店のＪＵ６０専用のブラックボックスの棚からユニットを持って来て、
あれこれと交換しながら音調整を行います。
ＮＸにはセンタースピーカーが付いていて、
ここからモノラルの成分を出してステレオ感の不足を補っていますが、
ベーシックパッケージやプレミアムベーシックパッケージではここからの再生音が強すぎると
音がわざとらしくなるので、最低限の再生にアッテネーターを使って抑えています。
もちろんベーシックパッケージとプレミアムベーシックパッケージではアッテネーターの値も独自で、
ツイーターの性能に合わせた値を取り付けて、適正なステレオイメージに仕上げています。
昨日の閉店前に音は出ていますが、今日もう少し音を追い込んでから完成させます。
今のサウンドピュアディオが出来るまでの40年史＋１２ 第１０話 １９８５年から８７年
2023-01-25
今のサウンドピュアディオが出来るまでの４０年史＋１２はよいよ１０話目となり、
カーオーディオ専門店を始めた時はアルパインとケンウッドを主力に販売していた
『カーオーディオ専門店オーディオボックス』は、主力商品をナカミチとＪＶＣに変えて行っていました。
その理由は当初は地味で音質一筋で売れていた会社も、
販売数が増えて量販店での店内シェアが上がって来るとどうしてもキラキラした仕様に変わって来て、
そこにちょうど地味な見た目で音質一筋で後発で出て来たナカミチとＪＶＣに移って来て、
スピーカーはデッキの２社に加えてＪＢＬとＢＯＳＥの２本立ての、合計４ブランドで商売が出来るという、
ある意味いい時代でした。
後にＪＶＣは大きく方針を変えて、地味な音質重視の中級機から、
サンヨーと同じ価格帯の安くて鳴ればいいに変わってしまい、
メーカーぐらいあてにならないものはないと、かなり痛い目にあわされました。
そんなカーオーディオが過渡期の時代の１９８５年の１２月には山口県にはこれまで無かった
ＦＭの民間放送局が開局して、それが現在サウンドピュアディオスタジオがある山口市緑町のＦＭ山口です。
これは山口県のカーオーディオに大きな変化をもたらせて、
これまで車の中ではカセットテープ音楽を聴いていたのが、ＦＭラジオで音楽や会話が聴けるという、
画期的な市場に変化が起きて、カセットテープだけ聴ければいいから、
ＦＭも良い音で聴けないとと販売の中心が大きく変わって来ました。
それまでもＮＨＫのＦＭ放送もありましたが、クラッシックに邦楽に朗読にとあまりに幅が広くて、
若者が好む音楽がめったに流れなかったのでＦＭチューナーやＦＭチューナー付きのデッキは
好まれませんでした。
これが一気に逆転した訳で、これを指をくわえて見ている訳には行かないと、
自分の家にあったミキサーとレコードプレイヤーとＣＤプレイヤーを駆使して番組のサンプルを作って、
ＦＭ山口に持ち込んで１９８６年から1年間ほど音楽番組のＤＪをする事となりました。
番組は洋楽のノンストップ物の３０分番組で、
１２・３分のノンストップ物を全半・後半で２タイプ流すというスタイルで、
日曜日の夜に放送していましたが、まあまあ人気のある番組だったと自分では思っています。
これは現在のスタジオですが、現在はＣＤプレイヤーが４台並んでいるのが、
当時はレコードの方がメインで、レコードプレイヤーが２台のＣＤプレイヤーが２台で、
番組としてはレコードとＣＤが半々ぐらいで再生していました。
スタジオのスピーカーは当時からすると２回入れ替えが行われていて、
今のスピーカーの３倍はある大型の物が使われていました。
銘柄は何と三菱電機で、ダイヤトーンのスピーカーも局内にありましたが、
放送局用の三菱ブランドのスピーカーと、市販用のダイヤトーンで全く音色が違うという驚きがあって、
三菱のスピーカーが無色透明の音に対して、ダイヤトーンは明るくキラッと輝いた音で、
同じ三菱電機が作りながらも全く別な物で、自分の音造りの原点は実は三菱電機の放送局用スピーカーでした。
ただ三菱電機の放送局用スピーカーは１世代で終わってしまい、
自分はその後Ｂ＆Ｗ社のマトリクス８０１のスピーカーを購入して、
これがその後に世界基準のモニタースピーカーになったので、
これで音楽を再生させて車の音造りの手本としていました。
そのためサウンドピュアディオのデモカーは今でも指定ナンバーで８０１にしているのです。
番組は当初は『ソウル＆ディスコステイション』という番組名の３０分番組で、
後に『ソウル＆ディスコステイション８６』という６０分番組して、
後で考えたら６０分にしたのが明らかな間違いで、
６０分になる時に自分の一人喋りから女性アシスタントが付くのを承認したら
当初のカラーが変わって不作に終わり、また３０分番組に戻して『ディスコ・フリーク』と改名して
それなりのヒット作となり、まあ色々あって１年で番組製作と番組出演は終わりました。
この３０分番組から６０分番組にしたのは確かに間違いでしたが、
後のビジネスにおいて安直な拡大をしないとか、客層を無意味に拡大するために景品を配らないとか、
今のニッチな部分で確実なファンを掴むという手法に変わった基礎になっています。
それから２５年ぐらいが経って、店名も『オーディオボックス』から『サウンドピュアディオ』と変わって、
ＦＭ福岡制作の音楽番組をサウンドピュアディオ提供でＦＭ山口でも放送する様になって、
そのＰＲで懐かしいＦＭ山口の第一スタジオに出入りする様になりました。
１９８６年当時はＦＭ山口の建物のこの部分で、３０分番組を作るのに２時間以上かけて、
曲と曲のつなぎがいまいちとか、レコードをクリーナーでピカピカに磨いで、
埃でピチッ！というノイズが少しでも入らない様にと、事前にリハーサルで再生させたりと、
モニタースピーカーを真剣に聴いてＤＪブースに入って、
ノンストップミックスに合わせて喋りを入れていました。
もちろん行は車の中でカーオーディオでレコードプレイヤーからカセットテープに録音した物か、
アルパインのＣＤで聴くかで、曲順に合わせて再生しながら移動していましたが、
あまりにスタジオとの音の差にうんざりする時も多々あり、
「車の中でスタジオの様な音を再生する事は出来ないのか？」という疑問が生まれて、
もし1年間ＦＭ山口のスタジオで番組制作をしていなかったら
今のサウンドピュアディオの音は存在しているのか？というぐらいの濃い1年間を過ごしました。
そこから２０年ぐらいはＦＭ放送は聴くものであって参加するものではなかった所から、
２０２３年の１月からあのＦＭ山口の第一スタジオは
ＦＭＹサウンドピュアディオスタジオという名前に変わって、
毎日１名様にプレゼントされているサウンドピュアディオスタジオとデイカラーズのコラボステッカーが
リスナーから好評という話で、時代はどこでどうなるか分からないな、と思いながら過ごしています。
今のサウンドピュアディオの音造りはオーディオ業界の情報だけでなく、
放送業界や音楽業界に精通して、他には無線機業界にも精通していて、
これらの４つの情報を合わせて出来ているのが今のサウンドピュアディオの技術です。
ＦＭ山口に洋楽のノンストップのＤＪ物を持ち込む前は、
ミキサーを駆使して洋楽のノンストップ再生をしてパーティーなどのＤＪをしていて、
その曲と曲を繋ぐタイミングは高校時代苦労した国家試験に合格するためのモールス信号の
早打ち・早聞きでリズム感というかピッチを掴むの上手くなり、
カーオーディオ業界の中では異質の存在になっていると思います。
今回はカーオーディオ専門店として将来の方針が決まった、激動の１年間を書かせて頂きました。
トヨタ・シエンタ カーオーディオの音質アップ
2023-01-23
今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、トヨタのシエンタです。
これまでお使いだったカロッツェリアのサイバーナビを取り外して・・
アルパインのディスプレイオーディオに取り付けて、
ディスプレイオーディオのデジタル信号を下段のナカミチのＣＤ－７００ＫＫのデジタル入力に入れて、
デジタルからアナログへの変換はＣＤ－７００ＫＫのＤＡコンバーターで行っています。
そのためスマートフォンで聴く音楽が、これまでよりより生音に近く聴こえる様に改善されました。
使われているスピーカーは、ドアはフル防振の後にアウター・スラントのバッフルを製作して、
ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けて・・
ダッシュにワイドスタンドを製作して、ＪＵツイーターを取り付けて、
ピュアディオ推奨ハイエンド２ＷＡＹスピーカーとなっています。
ミッドはもう２０年以上使われていて、３台前のお車から使い続けておられます。
ラゲッジルームの下にはパワーアンプとチャンネルディバイダーが入れてあり、
その上にエンクロージャーを載せてピュアディオブランドの２５センチウーファーが付いています。
ミッドは２０年以上同じ物をお使いですが、ウーファーとツイーターは２個目となっていて、
それも長年に渡ってお使い頂いています。
今回はディスプレイオーディオの取付にプラスして、８ピース構成のピュアコンをフルに替える事になり、
これで２回目のフル交換です。
スピーカーを１０年２０年と使って行くと新品の硬い時と特性が変わって来て、
柔らかい音になって来るので、その特性で最高の音になる様にセッティングし変えます。
現在宇部店のピットにはＪＵ６０専用のブラックボックスの棚が出来ていて、
今数えたら３０種類のメインユニットと、６種類のアシストボックスがありました。
この部分だけで１８０種類の組み合わせが出来て、後はコイルとＳＷＲの組み合わせで
数千種類の組み合わせの中から最も生音・生声に近い組合わせを探しました。
メーターパネルの周りには防振メタルに植毛塗装をした物を貼って、ダッシュの微細な鳴りを抑えて、
とんでもなく生音に近いシエンタが完成しました。
ボルボＶ９０ ハーマンカードン車の音質アップ その２
2023-01-22
今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の完成車から、ボルボのＶ９０クロスカントリーの続きです。
４枚のドアの防振が終わり、ダッシュにワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けました。
グローブボックス下にはブラックボックス４連のピュアコンを取り付けて、
最初は以前のＢ＆Ｗ仕様の時の値を入れて鳴らして、そこから差異を探して値を変えて行きます。
洋楽・邦楽・インストなどあれこれソースを変えて聴いて、
最後はＤＥＥＮさんのプラスティックラブで池森さんの音色に近いか確認します。
Ｂ＆Ｗ用の値ではツイーターとスコーカーの間にかなり薄い音域があるのが分かり、
ドアのグリルを見てみると、スコーカーのグリルのヌケがかなり違う気がしました。
それもそのはず、以前の写真を取り出してみると、Ｂ＆Ｗ仕様ではスコカーが見えるぐらいネットが薄くて、
これに合わせた巻きの大きいコイルではスコーカーの上限が足らなくなるはずです。
ツイーターはダッシュの上のJU６０を使うので全く問題なく、
単品の性能としてはハーマンカードンのスコーカーの方が上の周波数が伸びているので、
徐々にコイルの巻き数を減らして行って、ちょうど良い巻き数を探しました。
またセンタースピーカーがB＆Ｗ用はツイーターが立っていたのが・・
ハーマンカードンではグリルの中に埋まっていて、その分レベルが強くしてあり、
スコーカーの足らない部分もここで補っているので、アッテネーター回路を入れてコントロールしました。
トーンコントロールはバスとトレブルで、サブウーファーの音域は独自にコントロール出来たので、
ピュアコンの値と３つのトーンを動かして、最も生音・生声に近くなるパターンを探りました。
ブラックボックスはあれこれと値を変えて行き、ハーマンカードン仕様にピッタリ合う値を見つけました。
純正アンプとスピーカーの間にイコライザーを入れて
音域ごとのレベルを調整するという手法が一般的なカーオーディオ専門店では使われている様ですが、
これは音域ごとのインピーダンスが全くコントロール出来ず、ただレベルの下げ下げをしているだけで、
インピーダンスの上下による音色の調整が全く出来ないのと、
イコライザーに入力する前のハイローコンバーター部が貧弱だと音色が荒くなってしまい、
音の新鮮さが失われるために、パッシブネットワークをブロック化して、ユニットに送る周波数幅と、
インピーダンスとレベルが細かく変えられるピュアコン方式が圧倒的に有利で、
しかもトータルでかかる費用と得られる音質を考えるとコストパフォーマンスに優れています。
純正のハーマンカードンのプレミアムサウンドシステムに比べて大幅な音質アップが出来て、
V９０のお客様にはとても喜んで頂けました。
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