取付ブログ
レクサスＩＳ スピーカーの音質アップ
2019-02-28
今日ご紹介する1台は、昨日の宇部店の作業から、
レクサスのＩＳです。
全車異形パネルの専用ナビオーディオ付きのお車で、ベーシックパッケージの取付と、
ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。
先代のＩＳではドアにスコーカーが付いた３ＷＡＹでしたが、
現行ではダッシュにスコーカーの２ＷＡＹに変更になっています。
入庫した時はバスとトレブルが上げてあり、かなり迫力不足を感じておられた様ですが、
まずはドアのベーシック防振で逃げているエネルギーを車内に向ける様に施工を行います。
ドアの内張を外すと１８センチサイズのウーファーが付いていて、
車両アンプから低音のみが送られていました。
外板裏の響きを指ではじきながら確かめて、響きの種類と中心を見つけて、
どの位置にどの材質を貼るかマーキングして行きます。
工場装着の防振材はドライヤーであぶって剥がして、
位置を変えて貼り付けました。
ダッシュの上のスコーカーの横にはピュアディオブランドの
ＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けて、
スコーカーへはピュアコンで中音域のみを送る様にして、
フロント３ＷＡＹのスピーカーになる様に変更しました。
グローブボックス下に取り付けたピュアコンは、基本的な値は出ているものの、
年次変更などで微妙に特性が変わっていないか調べて、
変更があれば値を変えて、その年式にピッタリな特性に変えて行きます。
レクサス車の場合は音設定のサラウンドをオンにした方が生音に近い車種と、
オンにすると生音から外れてしまう車種があり、
今回はノーマルではサラウンドオンがメリハリが効いていたのですが、
オフにする事で音像が上に上がって奥の方から音が聴こえて、
大きい音量で長時間聴いた時はこちらが良いだろうと、
サラウンドオフでセッティングを行いました。
またフロント３ＷＡＹ化でステレオ効果が出て、
スピーカーとスピーカーの間の音が濃くなって来たので、
センタースピーカーにアッテネーター回路を入れて、
レベル調整を行いました。
ＩＳは他のレクサス車に比べてスコーカーがリスナーに近いので、
独自の値でパーツの銘柄も変えています。
基本は自分の耳で音調整を行っていますが、
モノラルのスペアナ測定も行って入庫時と出庫時のデーターを記録していますが、
あくまで記録用で、調整時にスペアナを見ながら値を決めるという事はしていません。
これまで多くのアーティストの方にお会いして、生の声や生の楽器の音を聴いて、
それを基準にしているので、
モノラルのスペアナでは表せない部分のチューニングを行っています。
ＩＳのお客様は音の仕上がりに大変満足されていて、
ベーシックのＷパッケージのコストパフォーマンスの良さに驚かれていました。
トヨタ・ハイエース スピーカーの音質アップ
2019-02-27
今日ご紹介する1台は、先日の札幌店の作業から、トヨタのハイエースです。
アルパインのフローティングタイプのビッグＸを装着した状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取付と、ドア防振の施工を行いました。
まずはドアの内張を外して、インナーパネルも外して外板裏が見える様にします。
外板裏はあらかじめ響きのポイントが記された手順書があり、その場所を指で軽くはじいて、
「ここが響きの中心！」というのを確認した後に防振メタルと防振マットを貼り合わせて行きます。
「こんな物で本当に効くのか？」と思われる方もあるかも知れませんが、ブチルゴムを使った材質を
大量に貼るだけでは取れる周波数と取れない周波数のムラが起こり、更にブチルゴムの響きが
スピーカーの響きに混じって、本来の音楽の音とは違う音が混じり、音量は増えても音質は
違ってしまう現象が起きるので、ピュアディオでは材質を数種類変えて、必要最小限の材料を
ピンポイントで使ってドアの響きを抑えています。
外した内張は裏に下処理を行って、セメントコーティングを行って、プラスチックの軽い響きを
抑えています。
規則性を持たせないランダムな厚い薄いで振動の通過を防いでいて、初期の試作段階では
全て均等に厚塗りしたら、ドアが重たくなったなった割には振動が取れずに、そこで一度はがして
厚い薄いを付けたところ、でこぼこで振動の通過を防ぐ事が分かりました。
セメントコーティングは遮熱性が上がるので、特に北海道では人気のメニューになっています。
ベーシックパッケージなのでドアスピーカーは純正をそのまま使用して、ダッシュにツイーターを
追加するためにＰＳＴケーブルをＡピラーの根元までひいて行きます。
ＰＳＴケーブルはツイーター用の被覆のビニールに赤い色素を混ぜた物と、全帯域用の
透明のビニールの２種類があり、それぞれ１００メートルロールを２０巻を専用ロットで作っています。
実際にはツイーター用の方が使う頻度が少ないので、全帯域用を２ロット生産したところで、
ツイーター用を１ロット生産するという形を取っています。
シンプルスタンドを使ってハイエース専用の角度を付けて、ピュアディオブランドの
ＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けました。
グローブボックス下にはハイエース専用チューン値のピュアコンを取り付けて、
純正の１６センチとＡＴＸ-２５ツイーターで２ＷＡＹスピーカーとして使用します。
ハイエースのドアスピーカーの位置はリスナーからかなり離れていて、中高音が薄く聴こえる分ほど
低音ばかりが目立って聴こえます。
ツイーターの下限周波数をやや広げて、ドアスピーカーのインピーダンスをコントロールして、
タイトな低音に変える事で、トレードインスピーカーでは表現出来ないレベルの生音に近い音色を
再生させています。
最後にビッグＸのパナメトリックイコライザーをほんの少し調整して、音を整えたら納車の準備に入ります。
イコライザーは大きく動かさないと損をしたみたいに思われる方もあるかも知れませんが、
最初にピュアコンを使ったパッシブネットワーク側で音を整える事で、イコライザーの変化を
最小に抑える事でより生演奏や生声に近い音色に合わせています。
３デジベル以上動かすと音色が変わってしまうイコライザーがほとんどなので、
音がえぐい状態になり、よく例え話でするのが、濃縮還元のえぐい味のオレンジジュースか
目の前でオレンジを絞った生ジュースの違いみたいなものですと、お客様にお話ししています。
プリウスＰＨＶ スピーカーの音質アップ
2019-02-25
今日ご紹介する1台は、先日の福岡店の作業から、トヨタのプリウスＰＨＶです。
ディーラー装着の１０インチのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取付と、ドア防振の施工を行いました。
５０系のプリウスのドアにはエアバックの圧力センサーが付いていて、量販店では
スピーカー効果やデッドニングが出来ないと言われているようですが、ピュアディオでは
純正の１６センチスピーカーをそのまま使用して、圧力センサーと関係無い部分に防振を加えて
音質をアップさせています。
圧力センサーが反対側に無い部分に防振メタルと防振マットを貼り合わせる
ベーシック防振の施工を行い・・
圧力センサーよりは後ろに位置する内張裏にはセメントコーティングを行い、
ノーマルのドアに比べて残響もこもりも無くなった、スカッとした響きのドアに変わりました。
リアドアは圧力センサーは付いておらず、普通にベーシック防振とセメントコーティングを行い、
４枚のドア共に音質・静粛性・断熱性の上がったドアになりました。
フロントのダッシュには中高音用のスコーカーが付いていて、下限周波数を決める
コンデンサーが小型で音質に問題があるので、大型で性能の良い物に交換します。
同じサイズのスコーカー用のコンデンサーでも、５０系プリウスと３０系プリウスと、
スバル車用で値が全て変えてあって、音質アップだけでなくドアスピーカーの特性に合わせた
下限周波数を決定しています。
スコーカーのグリルの横にはピュアディオブランドのＡＴＸ－３０をシンプルスタンドを使って
取り付けて、通常のベーシックパッケージよりもアップグレードのパッケージにしています。
純正ナビは一度取り外して、裏からＰＳＴケーブルで音信号を取り出します。
取り出した信号はグローブボックス下のピュアコンに送って、オプションを装着して
合計８ピース構成の状態で、フロントの６個のスピーカーの特性をコントロールして、音を整えています。
あらかじめピュアコンで音が整っているので、純正ナビでは少し角周波数を上下するだけで、
より生音に近い状態を再現出来ます。
ピュアディオでは５０系プリウスが発売されて直ぐに実車を購、ディーラーオプションの
９インチナビを装着した状態でパッケージの開発を行いましたが、現在の１０インチナビは
音質がはるかに良くなっていて、しかもイコライザー調整が１３バンドの０・５デジベルステップで、
音調整もし易くなって、「最初からこれで発売して欲しかった！」と、画質も含めて改善には驚きでした。
追伸
サウンドピュアディオの宇部店と福岡店はＥＶ車用の充電設備があるので、作業が終わってから
お客様が取りに来られるまでの間に２００Ｖで充電を行っていました。
トヨタ・ヴェルファイア ＪＢＬサウンド車の音質アップ
2019-02-24
今日ご紹介する1台は、昨日の宇部店の完成車から、
トヨタのヴェルファイアです。
トヨタ純正の工場装着の大画面ナビオーディオが装着された状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取付と、ﾄﾞｱ防振の施工を行いました。
内張を外すとオレンジのふちのＪＢＬサウンドシステムの楕円ウーファーが付いていて、
車両の多チャンネルアンプでそれぞれのスピーカーに帯域制限をかけた信号が送られていて、
普通にシステムアップが出来ない仕様になっています。
フロントドアには外板裏のベーシック防振の施工と、
サービスホールを塞ぐ防振と、
内張裏のセメントコーティングの施工で、
方ドア３面のフル防振の状態になりしました。
リアのスライドドアの内張も外して、
セメントコーティングの施工を行っています。
ダッシュの両端には中高音用のスコーカーが付いていて、
一度取り外して施工を行いました。
スコーカーは中音域の再生として、
ピュアディオブランドのＡＴＸ－３０ツイーターを取り付けて高音を再生させて、
ドアからの低音と合わせてフロント３ＷＡＹのシステムとしました。
ＡＴＸ－３０は通常はプレミアムサウンド車には対応しておらず、
最初の試作の時点でインピーダンスの１Ω低い物を少量生産していたので、
それを使用して低インピーダンスのＪＢＬサウンド車にマッチングさせました。
全ての結線が終わったら一度音を鳴らしてみて、前例が無いシステムなので、
ピュアコンの組み合わせをあれこれと変えてマッチングを探りました。
最初は４連ボックスで再生したのですが、
どうもＡＴＸ－３０と車両の低インピーダンスアンプと相性が悪くて、
２連ボックスでマッチングを探りました。
あれこれブラックボックスを交換しても、「これが生音に近い！」
という組み合わせにならず、
ワンオフで何種類かこれまでに無かったボックスを製作して、
それでマッチングを取りました。
マッチングが取れたら左右のスピーカーとスピーカーの間に自然に音が浮いて来て、
センタースピーカーのモノラル成分が強すぎると感じたので、
センタースピーカーを一度取り外して、
裏にアッテネーター回路を入れてレベルを下げて、
ダッシュの５個のスピーカーのバランスを取りました。
センタースピーカーのモノラル成分が強すぎると感じたので、
センタースピーカーを一度取り外して、
裏にアッテネーター回路を入れてレベルを下げて、
ダッシュの５個のスピーカーのバランスを取りました。
先日のレクサスＮＸの時は純正オーディオの
サラウンドをオンにした方が音が生音に近くなったのですが、
ヴェルファイアのＪＢＬシステムではオフの方が自然な音になりました。
サラウンドをオンにした方が音が生音に近くなったのですが、
ヴェルファイアのＪＢＬシステムではオフの方が自然な音になりました。
サウンドピュアディオではスピーカーとスピーカーの間に音を浮かそうとか、
音像を上に上げようとかを目標に音造りを行ってはいませんが、
より生の音に近づけ様と努力すると
不思議とステレオ効果でスピーカーの無い所に音像が浮いて来て、
今回のヴェルファイアでは
ダッシュボードの上から低音が聴こえる様な鳴り方になりましたが、
それを全く狙っておらず、「音楽を元の形に戻すとこんな効果があるんだ！」と、
自分でも驚いていました。
音像を上に上げようとかを目標に音造りを行ってはいませんが、
より生の音に近づけ様と努力すると
不思議とステレオ効果でスピーカーの無い所に音像が浮いて来て、
今回のヴェルファイアでは
ダッシュボードの上から低音が聴こえる様な鳴り方になりましたが、
それを全く狙っておらず、「音楽を元の形に戻すとこんな効果があるんだ！」と、
自分でも驚いていました。
セレナｅパワー カーオーディオの音質アップ
2019-02-22
今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、
日産のセレナｅパワーです。
日産純正の大画面ナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
以前にお使いだったシステムを移設して取付を行いました。
ドアには片側３面のフル防振の施工を行った後に、
表にアウター・スラントのバッフルを製作して、
ＪＢＬのＰ５６０のミッドを取り付けました。
ツイーターはＪＢＬの５０８ＧＴＩの物をスタンドを使って角度を付けて取り付けて、
ガラスの手前にある純正のツイーター位置に比べたら、
全くガラスの反射を感じないストレートな高音を聴く事が出来ます。
ＪＢＬの商品ながらシリーズの違うユニットの組み合わせは
ピュアディオ独自で行っていて、
ピュアコンを使えばＰ５６０ミッドと
５０８ＧＴＩツイーターの組み合わせは黄金比率と言っていいぐらいのマッチングで、
現行モデルの時はこの組み合わせで２７５セットの販売を行っていて、
今考えたらとんでもないヒット商品でした。
ミッドもツイーターもＪＢＬはもう製造しておらず、
ミッドに関しては近い特性の物がクラブ５０００Ｃとして販売されていて、
ツイーターに関してはもう近いクラスの物も製造しておらず、
今は自社ブランドのＡＴＸシリーズで対応しています。
今回のセレナでは純正ナビを使いながらも後付けのパワーアンプを装着して、
ナビのスピーカー出力にピュアディオチューンの
ハイローコンバーターを使用してＲＣＡ信号を作っています。
オーディオテクニカの４ＣＨ用の物の真ん中２レーンを撤去して、
オーディオテクニカの４ＣＨ用の物の真ん中２レーンを撤去して、
大型パーツを取り付けて、音のロスが少なくて、
左右のセパレーションが良い優れモノです。
ハイローコンバーターでロスした音質は後では取り戻せないのでここは重要な部分で、
高級なハイローコンバーターは４万円から５万円台なので、
ベースがある物をチューンする事でコストを抑えて、
１万円台の販売価格で上級クラスの音質を実現しています。
ＲＣＡ化した信号はＳＫＹのラインケーブルでラゲッジまでひいて行き、
ピュアディオチューンのパワーアンプに繋いで、
アンプを出て直ぐにピュアコンに繋いで、
リアからは中低音と高音が別々なスピーカーケーブルで送られるので、
音の解像度は更に上がります。
アンプの上にボードを付けて、
その上にピュアコンが乗る２階建てのアンプボードを製作して、
ラゲッジのアンダーボックスの６０％が使える様に作り込みます。
セレナのスピーカー位置はかなり下の方に付いていて、
ややスラントで上を向けているものの、
それでもミッドの上限周波数が薄く聴こえるので、
ピュアコンのミッドの上限周波数を決めるコイルを徐々に
巻き数の少ない物に交換しながら音を聴いて、
巻き数が少なくなり過ぎたと感じいたらその手前の物に戻して、
最もマッチングの良い巻き数に合わせました。
純正のナビオーディオはパナソニック製で、
最初から全のスピーカーに１００センチのディレイがかかっていたので、
それを全てゼロにしてから調整に入りました。
不思議と全てゼロにすると音がスッキリとして、
なぜこの様な機能が必要なのか、自分には理解出来ません。
イコライザーはフラットの状態でも普通に音楽が聴けるレベルでしたが・・
低音域がやや強く聴こえたので、下から４バンドを１クリックづつ下げて、
それでも普通に音楽を聴くには十分にパワフルな状態でした。
以前に乗られていたお車ではパワードのサブウーファーをお使いでしたが、
アウター・スラントでフル防振のドアスピーカーでは、
小さなパワードウーファーの必要も感じないぐらいの体感音でした。
SOUNDPUREDIO