福岡 山口 のカーオーディオ専門店 soundpuredio

今日ご紹介する1台は、昨日の宇部店の完成車から、

トヨタのヴェルファイアです。

 

 

トヨタ純正の工場装着の大画面ナビオーディオが装着された状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ﾄﾞｱ防振の施工を行いました。

 

 

内張を外すとオレンジのふちのＪＢＬサウンドシステムの楕円ウーファーが付いていて、

車両の多チャンネルアンプでそれぞれのスピーカーに帯域制限をかけた信号が送られていて、

普通にシステムアップが出来ない仕様になっています。

 

 

フロントドアには外板裏のベーシック防振の施工と、

サービスホールを塞ぐ防振と、

内張裏のセメントコーティングの施工で、

方ドア３面のフル防振の状態になりしました。

 

 

リアのスライドドアの内張も外して、

セメントコーティングの施工を行っています。

 

 

 

 

ダッシュの両端には中高音用のスコーカーが付いていて、

一度取り外して施工を行いました。

 

 

スコーカーは中音域の再生として、

ピュアディオブランドのＡＴＸ－３０ツイーターを取り付けて高音を再生させて、

ドアからの低音と合わせてフロント３ＷＡＹのシステムとしました。

  

ＡＴＸ－３０は通常はプレミアムサウンド車には対応しておらず、

最初の試作の時点でインピーダンスの１Ω低い物を少量生産していたので、

それを使用して低インピーダンスのＪＢＬサウンド車にマッチングさせました。

 

 

全ての結線が終わったら一度音を鳴らしてみて、前例が無いシステムなので、

ピュアコンの組み合わせをあれこれと変えてマッチングを探りました。

 
 

 

最初は４連ボックスで再生したのですが、

どうもＡＴＸ－３０と車両の低インピーダンスアンプと相性が悪くて、

２連ボックスでマッチングを探りました。

 

 

あれこれブラックボックスを交換しても、「これが生音に近い！」

という組み合わせにならず、

ワンオフで何種類かこれまでに無かったボックスを製作して、

それでマッチングを取りました。

 

 

マッチングが取れたら左右のスピーカーとスピーカーの間に自然に音が浮いて来て、
センタースピーカーのモノラル成分が強すぎると感じたので、
センタースピーカーを一度取り外して、
裏にアッテネーター回路を入れてレベルを下げて、
ダッシュの５個のスピーカーのバランスを取りました。

 

 

先日のレクサスＮＸの時は純正オーディオの
サラウンドをオンにした方が音が生音に近くなったのですが、
ヴェルファイアのＪＢＬシステムではオフの方が自然な音になりました。

 

サウンドピュアディオではスピーカーとスピーカーの間に音を浮かそうとか、
音像を上に上げようとかを目標に音造りを行ってはいませんが、
より生の音に近づけ様と努力すると
不思議とステレオ効果でスピーカーの無い所に音像が浮いて来て、
今回のヴェルファイアでは
ダッシュボードの上から低音が聴こえる様な鳴り方になりましたが、
それを全く狙っておらず、「音楽を元の形に戻すとこんな効果があるんだ！」と、
自分でも驚いていました。

 

今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、

日産のセレナｅパワーです。

 

 

日産純正の大画面ナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

以前にお使いだったシステムを移設して取付を行いました。

 
 

ドアには片側３面のフル防振の施工を行った後に、

表にアウター・スラントのバッフルを製作して、

ＪＢＬのＰ５６０のミッドを取り付けました。

 
 

ツイーターはＪＢＬの５０８ＧＴＩの物をスタンドを使って角度を付けて取り付けて、

ガラスの手前にある純正のツイーター位置に比べたら、

全くガラスの反射を感じないストレートな高音を聴く事が出来ます。

  

ＪＢＬの商品ながらシリーズの違うユニットの組み合わせは

ピュアディオ独自で行っていて、

ピュアコンを使えばＰ５６０ミッドと

５０８ＧＴＩツイーターの組み合わせは黄金比率と言っていいぐらいのマッチングで、

現行モデルの時はこの組み合わせで２７５セットの販売を行っていて、

今考えたらとんでもないヒット商品でした。

 

ミッドもツイーターもＪＢＬはもう製造しておらず、

ミッドに関しては近い特性の物がクラブ５０００Ｃとして販売されていて、

ツイーターに関してはもう近いクラスの物も製造しておらず、

今は自社ブランドのＡＴＸシリーズで対応しています。

 

 

今回のセレナでは純正ナビを使いながらも後付けのパワーアンプを装着して、

ナビのスピーカー出力にピュアディオチューンの

ハイローコンバーターを使用してＲＣＡ信号を作っています。
オーディオテクニカの４ＣＨ用の物の真ん中２レーンを撤去して、

大型パーツを取り付けて、音のロスが少なくて、

左右のセパレーションが良い優れモノです。

 

ハイローコンバーターでロスした音質は後では取り戻せないのでここは重要な部分で、

高級なハイローコンバーターは４万円から５万円台なので、

ベースがある物をチューンする事でコストを抑えて、

１万円台の販売価格で上級クラスの音質を実現しています。

 

 

ＲＣＡ化した信号はＳＫＹのラインケーブルでラゲッジまでひいて行き、

ピュアディオチューンのパワーアンプに繋いで、

アンプを出て直ぐにピュアコンに繋いで、

リアからは中低音と高音が別々なスピーカーケーブルで送られるので、

音の解像度は更に上がります。

 

 

アンプの上にボードを付けて、

その上にピュアコンが乗る２階建てのアンプボードを製作して、

ラゲッジのアンダーボックスの６０％が使える様に作り込みます。

 

 

セレナのスピーカー位置はかなり下の方に付いていて、

ややスラントで上を向けているものの、

それでもミッドの上限周波数が薄く聴こえるので、

ピュアコンのミッドの上限周波数を決めるコイルを徐々に

巻き数の少ない物に交換しながら音を聴いて、

巻き数が少なくなり過ぎたと感じいたらその手前の物に戻して、

最もマッチングの良い巻き数に合わせました。

 

純正のナビオーディオはパナソニック製で、

最初から全のスピーカーに１００センチのディレイがかかっていたので、

それを全てゼロにしてから調整に入りました。

 

 

不思議と全てゼロにすると音がスッキリとして、

なぜこの様な機能が必要なのか、自分には理解出来ません。

 

 

イコライザーはフラットの状態でも普通に音楽が聴けるレベルでしたが・・

 

 

低音域がやや強く聴こえたので、下から４バンドを１クリックづつ下げて、

それでも普通に音楽を聴くには十分にパワフルな状態でした。

  

以前に乗られていたお車ではパワードのサブウーファーをお使いでしたが、

アウター・スラントでフル防振のドアスピーカーでは、

小さなパワードウーファーの必要も感じないぐらいの体感音でした。

 

 
今日ご紹介する１台は、

昨日に引き続き札幌店からマツダのＣＸー３です。

 

 

 

 

マツダコネクト付きのお車に、

フルシステムのカーオーディオの取り付けを行いました。

  

 

 

 

まずはドアの内張を外して、インナーパネルを取り外して、

何も貼ってない外板裏に防振メタルと

防振マットを貼り合わせるベーシック防振の施工を行います。

  

 

 

外した内張裏にはセメントコーティングを行なって、

プラスチックの軽い響きを抑えます。

 

 

 

 

 

今回はリアドアにも同じ様にベーシック防振の施工を行って、

ドア４枚の施工でかなり静かで断熱性の高いＣＸー３になりました。

 
 

 

 

フロントの内張にはアウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５を取り付けました。

 
 

 

 

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪU６０を取り付けました。

 
 

 

 

スピーカーまでは全てピュアディオブランドの

高級ケーブル・ＳＫＹー３をひいて来ています。

 

 

 

 

 

リアのアンダーボックスには２５センチウーファーのエンクロージャーを埋め込んで、

ピュアディオブランドのＺＳＰウーファーを取り付けて、

その横にはパワーアンプとイコライザーとチャンネルディバイダーを取り付けて、

本格的なフルシステムになっており・・

 

 

 

 

 

上にスピーカーグリルが付いたアンプボードを取り付ければ、

普通に荷物が積めるラゲッジとして使えます。

  

 

ウーファーとフロントスピーカーの音のつなぎは

アンプの手前に取り付けているチャンネルディバイダーで行い、

フロントの２ＷAYの調整はグローブボックス下のピュアコンのパーツの組み合わせで行います。

 

 

 

システムは全て前に乗られていたお車から移設して来て、

ピュアコンのパーツの交換以外は全て前のお車の物を使っています。

 

 

カーオーディオは取り付け条件が合えば移設が可能で、

家のオーディオよりも聴いている時間が長いので、

費用対効果が高い趣味だと思います。