取付ブログ
２１０系クラウン スピーカーの音質アップ
今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、トヨタの２１０系のクラウンです。
異形パネルの専用ナビオーディオ付きのお車に、ベーシックパッケージの取付と、
ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行います。
２１０系ではダッシュには中高音を鳴らすスコーカーが入っていて、
ここの高音をピュアコンでカットして中音域のみにして、
グリルの上にピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けて、
そこに高音域を任せます。
ドアの１６センチスピーカーの後ろにはコイルが付いていて、
中高音を再生し難くしてスコーカーとのバランスを取っていましたが、
コイルの性能が悪いのと、マグネットに近い位置に付いているので、
ここをストレート化して、ピュアコンのコイルでドアスピーカーの上限周波数を決めます。
クラウンのトランクの右サイドに車輛アンプが付いていて、
そこに手を加えてフロント全体の音のバランスを整えます。
以前２１０系クラウンはデモカーとして所有していて、
その時に調査した図面と写真を参考にして作業を進めました。
ドアの外板裏のベーシック防振も実車を買って走行実験まで行っているので、
音質以外にもロードノイズの進入に対しても、最も効果的な防振を行っています。
全ての組み立てが終わったらナビオーディオの音調整を行、
年式グレードによっては特性が微妙に違っていて、
チューニングを変更しないといけない場合もあるのですが、
デモカーで所有していたクラウンと全く同じ特性だったので、
手順書通りでピークの音質にたどり着けました。
この様なプレミアムサウンド車ではトレードインスピーカーを取り付けると特性が合わずに、
ノーマルよりも音が悪くなったという例も多いので、ベーシックパッケージの車種別専用設計という、
特性を熟知した上でパッケージを開発している物が重宝します。
カローラツーリング スピーカーの音質アップ
今日ご紹介する１台は、一昨日の福岡店の作業から、トヨタのカローラツーリングです。
全車ディスプレイオーディオ車で、サイズが２種類あるうちの大きい方の画面が装着されて入庫されて、
ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。
まずはドアの内張を外して、中のインナーパネルも一度外して、外板裏にベーシック防振の施工を行います。
よほどロードノイズが大きいのか、工場装着で白いマットが貼ってあって、
その周りに防振マットと防振メタルを貼り合わせて、ドア全体の響きををトータルで静めます。
続いてディスプレイオーディオは一度取り外して、真裏からピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで
音信号を取り出します。
トレードインスピーカーの純正のスピーカーケーブルの末端から音信号を取り出す方法に比べると、
かなり作業時間が増えますが、この手間とコストが高音質の肝となります。
ＰＴＳケーブル４本がグローブボックス下に送られて、ＭＤＦ板の上に取り付けたピュアコンで
音域分けとインピーダンスの制御を行って、純正ドアスピーカーと後付けツイーターに送ります。
純正ツイーターはダッシュ上のグリルの裏側に取り付けられていて、
見た目はスコーカーサイズに見えますが、実際の開口部は少ない状態です。
グリルの前にスタンドを使って仰角・振り角を付けたピュアディオブランドの
ＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けました。
ディスプレイオーディオがＣＤプレイヤーが付いていないので、
ラジオとテレビとスマートフォンの音で音調整を行って、３トーンのトレブルとミッドを上げて
聴感上のフラットにしました。
最近の傾向として音質アップの他にロードノイズの進入に不満を持たれている方が多く、
１９９０年代は防振はマニアの人が行う特殊な作業だったのが、近年ではベーシックパッケージと
一緒にしておくもの的な、一般的な作業となって来ています。
トヨタ・シエンタ カーオーディオの音質アップ
今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の作業から、トヨタのシエンタです。
カロッツェリアのサイバーナビを装着した状態で入庫となって、スピーカーの取り付けと、
ドア防振の作業を行いました。
まずはドアの内張を外して、つるつるの裏面に粗目を付ける加工を行います。
次にセメントコーティングの施工を行って、時間をかけて乾くのを待ちます。
乾燥を待っている間に外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせる作業を行って、
それが終わったらサービスホールを塞ぐ防振を行い、方ドア３面のフル防振の状態にします。
純正の１６センチスピーカーは取り外して、１３センチのインナーバッフルを製作して、
ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けました。
このスピーカーは前に乗られていたお車から移設して取り付けました。
ダッシュには２台前のお車から移設し続けられているＪＢＬのＰ５６０ツイーターを移設して、
裏のスタンドの角度を変えて取り付けました。
最初にベーシックパッケージとして取り付けられたツイーターが、今でも健常に動作して、
ＺＳＰ－ＬＴＤ１５との組み合わせではツイーターレベルを下げて合わせるぐらいのスペックがあります。
グローブボックス下に取り付けているピュアコンは基本的に前の乗られていたお車からの
移設の８ピース構成の物で、シエンタはドアスピーカーの位置が低いので、ＺＳＰの上限周波数を
決めるコイルの巻き数を減らして、上限を伸ばした状態でマッチングを取りました。
全ての組み立てが終わったらサイバーナビの音調整を行います。
まずはタイムアライメントは全てゼロにして、全てのスピーカーから同じタイミングで音が鳴る様にします。
次に３１バンドの０・５デジベルステップのイコライザーを微調整して音を整えます。
インナー取付のシンプルなシステムですが、ＺＳＰ－ＬＴＤ１５とフル防振の施工で、
スタジオ的な的を得た音色で音楽を奏でています。
新型フィット ベーシックパッケージ開発
新型のフィットが発売されてから、まだベーシックパッケージの開発が出来ていなかったので、
現在の宇部店のピットで開発を行いました。
本体はギャザーズの大画面のモデルを使用して・・
ツイーターはおなじみのピュアディオブランドのＡＴＸ－２５をスタンドを使って取り付けました。
ピュアコンは４ピース構成の先代のフィット用を一度取り付けて鳴らしてみて、
値の変更を行ってマッチングを取って行き、新型モデルでは６ピース構成を使わないと
イコライザーに頼っても理想的な音が出ないと判断しました。
またベーシック防振のデーター取りも行って、指で軽くドアをはじいて、
響きの中心と周波数を特定して、どの場所にどの材質を貼るかをマーキングしました。
そして実際に貼り付けて、余分な響きが無くなったのを確認します。
内張り裏には吸音フェルトが貼ってあり、何もしないとロードノイズが進入しやすい内張りなのでしょう。
今回は施工していませんが、是非セメントコーティングをお勧めしたいですね。
最初純正ドアスピーカーで音を聴いてマッチングを取って、
後からインナーバッフルを製作してＪＢＬのクラブ６０２ＣＴＰのミッドに交換しました。
こちらではベーシックとはまた別な値が必要で、こちらでマッチングを出して納車の準備となります。
ギャザーズの大画面ナビオーディオは車速連動音量を使うと音が明るく荒く聴こえて、
ミドルからローにするとやや改善されて、理想的にはオフで音を聴くのが
一番滑らかなサウンドで音楽を聴く事が出来ます。
かなり急ぎ足ではありましたが、新型フィットのベーシックのＷパッケージの開発のご報告でした。
トヨタ・エスクァイア スピーカーの音質アップ
今日ご紹介する1台は、昨日の宇部店の作業から、トヨタのエスクァイアです。
トヨタ純正の大画面ナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取付と、前後のベーシック防振のトリプルパッケージの作業を行いました。
まずは純正ナビを取り外して、裏にピュアディオブランドのPSTケーブルを繋いで、
グローブボックス下まで送ります。
グローブボックス下にはＭＤＦ板を敷いて、その上にエスクァイア用のピュアコンを取り付けます。
ツイーターはアップグレードのＡＴＸ－３０Ｊを使用しているので、
手順書に書いてあるＡＴＸ－２５の値のピュアコンを取り付けて、
レンジの広い分ほど後で値を変えて対応しています。
ドアの作業は内張と防水シートを一度外して、何も貼ってない外板裏に防振マットと防振メタルを
貼り合わせるベーシック防振の施工を行います。
今回はフロントだけでなく、リアのスライドドアににもベーシック防振を加えています。
全ての組み立てが終わって音が鳴る様になったら音調整を行って、
全てのスピーカーに１００センチのディレイがかかっているのを全てゼロにしてから
イコライザー調整に入りました。
ドアスピーカーはかなり下の方に付いているので、
ピュアコンの上限周波数を決めるコイルの巻き数は少なめにして、
中高音を伸ばして、ＡＴＸ－30Ｊの中音域に近い方にレンジが伸びているのも相まって、
かなり濃い中高音を再生させています。
今回のエスクァイアのナビは０・５デジベルステップのイコライザーで、
純正にしては細かい音の調整が出来て、中高域はそのままフラットでも問題なく使えて、
低い周波数がやや出気味だったので抑えて、調整を終了しました。
前後のベーシック防振とツイーターのアップグレードもあったので、
ベーシックとしては贅沢な仕様で、お客様は「物凄く音が変わった！」と、喜んでおられました。</p>
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