取付ブログ
スズキ・スイフト カーオーディオの音質アップ
2018-08-05
今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、スズキのスイフトＲＳｔです。
以前に乗られていたスイフトから、フルシステムを移設して取付を行いました。
メインデッキはナカミチのＣＤ－７００Ⅱで、
その上にカロッツェリアのサイバーナビの１ＤＩＮタイプの物を取付けています。
まずドアの内貼りを外して、
外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合わせて、
サービスホールを塞ぐ防振を行いました。
外した内張りは裏がツルツルの状態なので、
下処理を行って滑りを無くして、セメントコーティングを行います。
同じメーカの違う車種ですが、
機械を使って粗目を付けるとこうなります。
そこから手作業でランダムに厚い薄いを作って、
振動が通過しない様に塗り込んで、乾燥したらドアに組み付けます。
内張りの表にはアウター・スラントのバッフルを製作して、
ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取付けました。
ツイーターはダッシュにワイドスタンドを製作して、
Ｂ＆Ｗのブルードームの物を取付けています。
リアドアにはスピーカーは取付けていませんが、
リスナーの耳からかなり近い位置にあるので、
リアドアも方ドア３面のフル防振を加えて、ロードノイズの進入を防いでいます。
このリアドアの防振は特にラゲッジにサブウーファーが付いている場合は、
ウーファーの響きにつられないので有効だと感じます。
デッキのＣＤ－７００Ⅱがアンプレスのためにデッキ裏からは
ピュアディオブランドのＳＫＹのＲＣＡケーブルでリアまで音信号を引いて行きます。
ラゲッジの床にはアンプボードを製作して、
ピュアディオブランドの２５センチウーファーと、
ナカミチのパワーアンプと、プロセッサーを取付けています。
フロント用の信号はグローブボックス下のピュアコンに送り、
ツイーターとミッド用に分配します。
音を鳴らしながらピュアコンのパーツをあれこれと交換して、
最も生演奏や生の声に近い組合せを探して、
それからプロセッサーの微調整を行いました。
「デッキもナビもツイーターも今では手に入らない貴重な製品なので、
夏の暑い間はフロントガラスにサンシェードを使って日差しを防いで、
大事にして下さいね。」と、こういった製品をお持ちの方には、皆さんにお願いしています。
トヨタ・アクア スピーカーの音質アップ
2018-08-04
今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、
トヨタのアクアです。
カロッツェリアの楽ナビを装着した状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取り付けと、
ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。
最近の国産車はコストダウンのためにドア内の防振材が省かれている事が多いので、
ベーシック防振の装着率が増えていて、
Ｗパッケージというのが定番化しつつあります。
まずドアの内張りを外して、防水シートを外すと、
何も貼ってない外板裏が見えます。
アクア用の図面があるので、そこに書かれた位置の辺りを指ではじいて、
ここが響きの中心だ！という場所を見つけてからマーキングします。
マーキングした場所にはどの材質を貼るかが書いてあって、
防振メタルと四角い防振マットと、
丸に表面に模様が入ったマッチとの3種類を貼り合せます。
四角いマットは材質の違いで２種類あるので、
実際には４種類の共振点の違う材質を駆使して、
ドアが重たくならずに、最も効率の良い防振を行い、
ブジルゴムを大量に使って低音の量は出るけれど、
本来の音楽と違う音になる一般気な防振とは差別化しています。
防振作業が終わったらドアに内張りを組み付けます。
続いて楽ナビから音信号を取り出して、グローブボックス下のピュアコンに送ります。
ピュアコンの下にはＭＤＦ板が敷いてあり、車両の鉄板から距離を離すのと、
硬くて均等な材質の特性を活かして音質にも良い影響があります。
またブラックボックスの中のパーツは天井に逆さまに吊ってある状態で、
これも鉄板から距離を置く事で、綺麗な音を奏でさせる工夫です。
今年はピュアコンが誕生してから２６周年ですが、
開発した当時はＭＤＦ板が敷いてなくて、
パーツも下に付いていて、車種によってあまりに音に差が出ていて、
その音が悪くなる車種がマット下の鉄板までの距離が近くて、
それでＭＤＦ板を敷いて、もっと距離を稼ぎたいとケースを反転させて、
それで全ての車で同じ効果を得られる様になりました。
敷いた板も当初はベニア板や木の木目や節がある普通の板を使ってみましたが、
どちらも音質的に満足出来なかったので、
少しコストがかかっても比重が高いタイプのＭＤＦ板を使う様になりました。
ピュアコンで制御した音は純正のドアスピーカーと、
ダッシュに取り付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５に送られます。
ＡＴＸ－２５の発売前はＪＢＬの２５ミリ外ドームツイーターを使用していましたが、
その規格の普及価格帯のツイーターの生産をＪＢＬがやめてしまい、
３年前に自社ブランドのＡＴＸ－２５を発売しました。
ＪＢＬより劣っていると絶対に言われたくなかったので、
ピュアコンのブラックボックスの選択出来る個数を３個から１５個に増やして、
より細かい音の表現を可能にしました。
その甲斐あって２００セットを３回生産して、
現在３回目の在庫が無くなりそうなので次の生産を行っていて、
単独モデルとしては８００セットというこれまでの記録を超えるヒット商品となっています。
全ての結線が終わって音が出る様になったら、
楽ナビのイコライザー調整を行います。
入庫時は各バンドをかなり上げても満足行く音が出なかったのが、
ベーシックのＷパッケージの装着で
全てをフラットにしても十分音楽が楽しめる様になりました。
実際には効率がかなり上がっているので、
とても最初のイコライジングではえぐい音になって聴き苦しくなるんですけど・・
純正ドアスピーカはそのままでも大幅に音質がアップして、
アクアは納車されました。
日産マーチ カーオーディオの音質アップ
2018-08-03
今日ご紹介する1台は、先日の札幌店の作業から、
日産のマーチです。
旧店舗からお付き合い頂いているお客様で、
フルシステムを移設し続けて現在３台目のお車にシステムを取り付けておられます。
ナカミチのＣＤ－７００ＫＫをベースにドアスピーカーがＺＳＰ－ＭＩＤに、
ツイーターは以前のハイエンドモデルユニコーンを取り付けておられました。
リアのラゲッジ下にはナカミチのＰＡー２００２のピュアディオバージョンが２台と、
デジタルプロセッサーと、エンクロージャーに組んだ
Ｂ＆Ｗ製の２０センチウーファーが取り付けてあります。
システム的には完成していますが、
今回はツイーターの変更とピュアコンの最新バージョンというか、
デモカーのアウトランダーと同等のスペシャルモデルに交換を行ないました。
ピュアコンの変更後にアンプボードを付ければ、
普通に荷物が積めるラゲッジとなります。
ツイーターの根元まではピュアディオブランドの
高級スピーカーケーブルのＳＫＹ－３をひいて来て、低ロス伝送にしています。
そしてワイドスタンドを製作してＪＵ６０を取り付けました。
（ツイーター部の写真を撮り忘れのために他車種からイメージで転用しました）
ドアスピーカーのＺＳＰ－ＭＩＤは１０数年使われていますが、
まだ現行で行けるのでそのまま使用して、
これで現行のフロントのハイエンドの組み合わせの完成です。
前のそのまた前のお車からの移設で、長い間良い音を奏でています。
実はマーチのお客様は旧店舗が開店してから間もなく来店されて、
当初は「オーディオ評論家の先生が褒めている商品を
ピュアディオの技術で取り付ければ、
評論家の先生が褒めていないピュアディオ製品を使うよりも良い音が出るはず。」
というのを信念に持たれていて、
有名ブランドの商品を使って何度もセッティングをやり直していました。
そうしているうちに、どうしてもピュアディオ推奨商品の組み合わせの音を
超えられなかったのと、ピュアディオの調整用ＣＤとして使用している
上妻宏光さんのコンサートを聴きに行かれてファンになられて、
ファンクラブにも入会されて、何度も生音を聴かれているうちに、
ピュアディオ推奨商品の組み合せでないとその様な音にならないと気付かれて、
今ではピュアディオ推奨システムのファンとなって頂いています。
今年の５月に札幌店に行った時にはスケジュールが過密で、
マーチのお客様とほとんどお話する時間が取れませんでしたが、
新幹線で移動中にタブレットで札幌店のピットの画像を見た時に、
「これはＳさんのマーチでは！」と気が付いて、
札幌店が開店した当時の事をしみじみと思い出していました。
スバル・レヴォーグ カーオーディオの音質アップ
2018-08-02
今日ご紹介する1台は、昨日の宇部店の完成車から、
スバルのレヴォーグです。
オーディオレスの状態で入庫となって、
前の乗られていたお車からフルシステムを移設して取り付けました。
２ＤＩＮスペースに上段がカロッツェリアのサイバーナビに、
下段がナカミチのＣＤ－７００ＫＫで、アウトランダーのデモカーと同じ仕様です。
ツイーターはダッシュ上にワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０を取り付けました。
内張りの裏側にはセメントコーティングの施工を行って、
僅かなプラスチックの鳴きを抑えています。
ドアは片側３面のフル防振を行った後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、
ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けています。
リアドアのスピーカーは鳴らしていませんが、
静粛性をアップさせるために片ドア３面のフル防振の施工を行っています。
そしてリアのハッチにもベーシック防振とセメントコーティングを加えて、
ロードノイズの進入を抑えているというこだわりようです。
ラゲッジのアンダースペースにはウーファーボックスを組み込んで、
ピュアディオブランドのウーファーを取り付けて、
その周りにパワーアンプとチャンネルディバイダーとイコライザーを仕込んでいます。
ウーファのグリルを取り付けると荷物も普通に積めて、
ラゲッジ下からのロードノイズもブロックされています。
今回作業を行ったレヴォーグはＳＴＩスポーツで、フルシステムで音質アップと、
各所の防振で静粛性も上がり、
走り・オーディオ・快適さのトータルバランスで優れた１台に仕上がりました。
トヨタ ハイエース カーオーディオの音質アップ
2018-08-01
今日ご紹介する1台は先日の札幌店の作業から、トヨタのハイエースです。
パナソニックのストラーダが装着された状態で入庫となって、フロントスピーカーの取り付けと、
ドア防振の施工を行ないました。
まずドアの内張りを外して、ベーシック防振の施工を行いました。
後ろ側の鉄のインナーパネルと、前にあるプラスチックのインナーパネルを外して、外板裏に
防振メタルと防振マットを貼り付けます。
四角い防振メタルと丸に表面に模様が付けてあるマットと、表面に模様の無いマットの３種類を
貼り合わせて、外板裏の振動を抑えます。
純正スピーカーは取り外して、１３センチのインナーバッフルを製作して、レインガードを
取り付けてからスピーカーを取り付けました。
ハイエースの純正のスピーカー位置はとても低い位置にあって、通常のドア位置で良い音で鳴る
スピーカーがそのまま良いとは限らず、指向性の強いミッドではリスナー位置では悪く聴こえて、
純正よりも中音域が薄くなってしまうという現象が起きます。
今回はピュアディオブランドのＩＳＰ－１３０と他の１３センチスピーカーを聴き比べて良い方を
選ぶという方法で、もう１方よりも指向性の幅が広かったこのスピーカーの方を選択しました。
ツイーターはピュアディオブランドのＡＴＸ－２５をダッシュ上に取り付けて・・
グローブボックス下に取り付けたオプションを１品追加した６ピース構成のピュアコンでミッドと
ツイーターのバランスを取りました。
最後にストラーダのイコライザーを少し動かして、音を整えてハイエースは納車されました。
