取付ブログ
トヨタ・タンク カーオーディオの音質アップ
2018-12-12
今日ご紹介する1台は、先日の札幌店の作業から、トヨタのタンクです。
カロッツェリアのサイバーナビが装着された状態で入庫となって、ＪＢＬのスピーカーの取り付けと、
ベーシック防振の作業を行ないました。
まずはドアの内張りと防水シートを外して、外板が見える様にすると、かなり複雑に入り組んだ状態
だという事が分かります。
場所によって響きの周波数が違うので、それに合わせて３種類の防振マットと、1種類の防振メタルの
組み合わせで、トータルでドア全体の響きを抑えればベーシック防振の作業は完了です。
取り付けたミッドはＪＢＬのＰ５６０Ｃの物で、元々１６センチの穴に１３センチに変換する
インナーバッフルを製作して、裏が濡れない様にレインガードを取り付けた後に、内張りと
インナーバッフルの間に隙間が出来ない様にシール材を貼ります。
ツイーターはＪＢＬの２５ミリ外ドームタイプの物をスタンドを使って角度を付けて取り付けて、
現行の１９ミリドームでは表現出来ない音を表現しています。
なぜＪＢＬはこれまで主力だった２５ミリ外ドームのツイーターをやめて、１９ミリに
サイズダウンしてしまったのか、不思議でたまりません。
ドアスピーカーとツイーターの周波数幅とインピーダンスとレベルはグローブボックス下に
取り付けたピュアコンで行い、今回は白いラベルのＲＲコンで４０００円追加と、オプションの
ＳＳＦを加えた合計６ピース構成で、合わせて１４０００円プラス税の追加を行った優れものです。
タンクのドアスピーカーの位置は下の方にあり、上限周波数が耳に入って来難いので、ミッド用の
コイルの巻き数をいつもよりも少なめにして上限周波数を伸ばして、ツイーターの下限周波数との
バランスを取りました。
現行のサイバーナビはイコライザーが３１バンドになって、ステップも０・５デジベル刻みとなり、
後付けイコライザーと同じぐらいの動作が出来る様になりました。
合わせて５バンドの簡易型のイコライザーも内蔵されていますが、こちらはフラットで使用して、
ここのフラットが最初からパッツケージされたフラットか、カスタムの位置でフラットにしているかで
微妙に音が違って、３１バンドのイコライザーの調整の前に、ここをどちらを選ぶかという選択が
必要となります。
イコライザーのバンド数が増えたからと、それだけで良い音が再生出来るとは限らず、調整パターンが
増えた分ほど極めた調整が出来る腕が必要となります。
トヨタ・シエンタ スピーカーの音質アップ
2018-12-10
今日ご紹介する1台は、昨日の福岡店の作業から、
トヨタのシエンタです。
トヨタ純正のナビオーディオが装着された状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取り付けを行いました。
完成した後はダッシュにツイーターが付いただけに見えますが、
ナビオーディオを一度取り外して、
裏からＰＳＴの太いケーブルで音信号を低ロスで取り出していて、
トレードインスピーカーの取り付けでは
普通は純正ケーブルの末端から音を取り出しているので、
ここの手間とコストで音に差を付けていて、
一度ロスした信号は後で取り戻す事は出来ないので、
重要なポイントとなります。
取り出した尊号はグローブボックス下に送り、
現行シエンタ専用の値のピュアコンに送ります。
ベーシックパッケージに含まれているピュアコンは通常は
ピュアディオカタログに載っている標準セットの２４０００円の物が使用されていますが、
今回の取り付けでは白いラベルのＲＲタイプが使用してあります。
ＲＲタイプは２８０００円で標準よりも４０００円高で、
中の高音域用のパーツを４０００円ほど高い物を使用していて、
ツイーターのレベルは同じですが、音の粒立ちが細かく、
ベーシックパッケージの価格に４０００円プラス税でＲＲタイプを選ぶ事が出来て、
最初にご説明するとＲＲタイプを選ばれる方が多いです。
３７０００円のシルバータイプというのがありますが、こちらはＪＵ６０専用設計で、
「ベーシックパッケージに数千円追加で、
何か音が良くなるパーツは無いですか？」とうお客様のご要望にお応えして、
ＪＵ６０用で使っているパーツを一部流用して、
ＲＲタイプのピュアコンを製作しているので、
こちら側から作った商品というよりはお客様の
ご要望で生まれたグレードと言った方がいいでしょう。
またシエンタのドアスピーカーとドアの構造は高音域があまり伸びず、
高音域にたいしては制限をもうけずフルレンジ的に鳴らして、
逆に出過ぎている低音に対して緩やかに制限をかける様な特性になっています。
伸びきらない高音に対して、ピュアディオブランドの
ＡＴＸ－２５ツイーターが広い音域で高音をカバーして、
スタンドで角度を付けて反射の少ないストレートな高音で音に輪郭を付けて、
純正ドアスピーカーを使いながらも素晴らしい音を再生させます。
ベーシックパッケージの装着で音がクリアーになったので
サラウンドなどの効果に頼る必要が無くなり、
また余分な音響機能をいれるとせっかくの生演奏に近くなった音を
原音から遠ざける事になるので、これらの機能はオフにします。
最後にイコライザーをほんの少しだけ動かして、
音を整えたら納車の準備に入ります。
納車の時に音を聴かれたお客様は、「想像していたより音が良かった！」と
言っておられて、これまで取り付けられたほとんどのお客様は
共通して予測よりも良かったと言われています。
マツダ・ロードスター スピーカーの音質アップ
2018-12-09
今日ご紹介する1台は、昨日の福岡店の作業から、
マツダのロードスターです。
全車マツダコネクトのナビオーディオ付きのお車に、
ベーシックパッケージの取り付けと、
ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行ないました。
まずはドアの内張りとインナーパネルを外して、
何も貼ってない外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合せます。
響きの中心を見つけてピンポイントで防振を行うのがベーシック防振で、
入り組んだ狭い場所の高い響きを防振メタルで抑えて、
低い響きや中間ぐらいの響きをマットで抑えています。
ロードスターでは四角と長方形と丸の３種類を貼り合わせて、
ドアが重たくならない割りに全体の響きが抑えられます。
ベーシックパッケージなのでドアスピーカーはそのまま使用して、
Ａピラーに付いている純正ツイーターは鳴らさず、
ダッシュにスタンドを使って角度を付けて、
ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を取りつけました。
最近の車は左右でダッシュの傾斜が違う車が多く、
ロードスターは右のダッシュが特殊な形状なので、
毎回ワンオフでツイータースタンドを製作しています。
グローブボックスの下にＭＤＦ板を敷いて、
その上に現行ロードスター専用の値のピュアコンを取り付けます。
ロードスターのドアスピーカーはリスナーからして
かなり耳に近い高さの位置に付いていて、
上限周波数がかなり耳に強く入って来るので、
他のマツダ車と同じスピーカーでも
かなり巻き数の多いコイルを使う必要があります。
ピュアコン以外の音調整ではバスを１クリック下げて、
フェダーはヘッドレストの中高音用スピーカーが鳴らない様に設定しました。
これはオープン時に騒音が入って来るので
ヘッドレストのスピーカーで音をカバーすると中高音ばかり増えてしまい、
逆に低音域が不足してしまうのでドアが弱く聴こえてしまい、
ベーシック防振で外に漏れていた音が中に入って来て、
今度は若干強いかな？という感じで１クリック下げています。
フェダーを前に全て振っても、
ヘッドレストスピーカーから出て来る電話や
ガイド音声のレベルは別調整なので、問題ありません。
アームレスト後ろのプレイヤーに調整で使うＣＤを入れて音を確かめて、
ラジオとテレビとＵＳＢ音源と各ソースの音を確かめて、
全てがきちんと音が整っている事を確かめた後に、納車の準備に入りました。
年次変更などでオーディオの特性が変わっていてはいけないので、
ピュアコンのパーツの値を変えてレンジを広げたり狭くしたりしてみましたが、
これまでの推奨値が一番良くて、
システムの限界まで生音に近い状態で納車させて頂きました。
トヨタ・ヴォクシー カーオーディオの音質アップ
2018-12-08
今日ご紹介する１台は、先日の札幌店の作業から、
トヨタのヴォクシーです。
もう１７年お付き合い頂いているお客様で、何度もシステムを移設し続けておられて、
今回はトヨタ純正のナビオーディオを活かして、
後はフルシステムを全て前のお車から移設して取付けました。
最初にお取付をした１７年前に比べるとドアの中の構造は完全に変わっていて、
１７年前に初めてお取付をした時はドアの外板裏が固くて、
内側が柔らかい構造だったのが、外側を柔らかくして、
衝突時にへこませて中の乗員を守る構造で、
それまで重視されていなかった外板裏の防振が音質アップの要になって来ました。
ボン！という低い響きの中心には防振マットを貼って、カーン！
という高い響きの中心には防振メタルを貼って、
響きの音域の差に合わせてピンポイントで防振を行って、
トータルでドア全体の響きを抑えています。
サービスホールを塞ぐ防振も行った後に、内貼りにセメントコーティングを行えば、
方ドア３面のフル防振が完成します。
フロントドアだけでなく、リアのスライドドアにもフル防振の施工を行って、
こちらは主に静粛性アップを狙って行っています。
ドアにはアウター・スラントのバッフルを製作して、
内側に金属リングを取付けて、その表面をセメントコーティングして、
剛性アップと筒が斜め上を向いているために雨水は後ろに流れて、
スピーカー裏やターミナルが濡れない様にしてあります。
スピーカーはピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤで、
これまで１７年間アウター・スラントの状態で使い続けておられて、
また健常な状態で良い音を奏でてくれています。
ツイーターはワイドスタンドを製作して、Ｂ＆Ｗの青いドームの物が取付けてあり、
こちらもかなり前から同じ物を移設し続けられています。
ラゲッジには２５センチのピュアディオウーファーと、
ナカミチのＰＡー２００２のピュアディオバージョンが２台と、
その下にデジタルプロセッサーが取付けてあり・・
上にアンプボードを取付けたら、通常の荷物が積めるラゲッジとなります。
全ての結線が終わって音が出る様になったら、
トヨタ純正のナビオーディオの音調整機能のほとんどをオフにして、
必要最小限の調整を行って、
後はラゲッジに仕込まれたデジタルプロセッサーで音を調整します。
トヨタ純正ナビを使ったフルシステムとドア防振で音が良くて静かなヴォクシーになって、
特別な１台となってお客様に納車されました。
取付条件が合うお車で移設され続けられると、
最初は高い買い物の様に思われるカーオーディオも、
実は使用年数で割れば結構有意義な趣味と言えるでしょうね。
追伸
現在井川は福岡店にいて、
１２時３０分からはマークイズ福岡ももちのクロスＦＭサウンドピュアディオスタジオに移動して、
生放送でほんの少しだけ喋ります。
スズキ・アルト カーオーディオの音質アップ
2018-12-07
今日ご紹介する1台は、昨日の福岡店の作業から、
お客様のセカンドカーのスズキのアルトです。
既にＣＤ・ＤＶＤプレイヤーとベーシックパッケージが装着されているお車に、
ドアスピーカーの交換を行ないました。
ベーシックパッケージのツイーターは、過去に２００セット生産された
ブルードームのピュアディオツイーターを使用していて、
たまに「ブルードームのツイーターはありませんか？」と聞かれる事があり、
オーソドックスなブラックドームに比べて派手な色が好きではないという方もありましたが、
１８０００円という価格設定の割りに
高級感があるという良い印象を持っておられる方も多いツイーターです。
前回までは純正ドアスピーカーで外板裏にベーシック防振が加えてあった状態から、
１６・５センチサイズのインナーバッフルを製作して、
上半分にマグネットや端子が濡れない様にレインガードを取り付けて、
スピーカーが長く良い状態で使える様にしています。
取り付けたスピーカーはＪＢＬのＧＸ６００Ｃのミッドのみで、
ツイーターの手前の音域からローエンドの音域まで、
ムラが少ないというか、クセが少ない状態で音楽を再生してくれるスピーカーです。
ピュアコンのブラックボックスはベーシックパッケージのそのままを使用して、
ミッドの上限周波数を決めるコイルはＧＸ６００Ｃに合う物に交換しました。
先週福岡店に行った時に何も無い空のボビンから一からコイルを巻いて行って、
作った半分を福岡店に置いて来て、残りを宇部店に持って帰って使っていました。
コイルは巻き始めから巻き終わりまで同じ強さで引きながら締め付けないと、
同じ長さの銅線を使っても得られるインダクタンスに差が出るので、かなり肩のこる作業です。
アルトのドアスピーカーの位置はやや下目に付いているので、
コイルの巻き数はやや少なめの物を使用して、ミッドの上限周波数をやや伸ばして、
ツイーターの下限周波数とのバランスを取っています。
全ての結線が終わってカロッツェリアの
ＣＤ・ＤＶＤプレイヤーの音調整機能を使って音を追い込みます。
いつもの様にタイムアライメントは全てゼロにして・・
イコライザーは1ヶ所1クリック動かしただけで、これ以上動かしても派手な音にはなっても、
素の楽器の音やボーカリストの生の声から外れて来るだけなので、
この状態でメモリーしました。
１ＤＩＮプレイヤーに比べるとＣＤ・ＤＶＤプレイヤーの方が音がしっかりしているので、
「予算と取り付けスペースに問題なければ、
別にＤＶＤを観られなくても２ＤＩＮのモデルをお勧めします。」と、
いつもお客様にはご説明しています。
SOUNDPUREDIO