取付ブログ
セレナｅパワー カーオーディオの音質アップ
2019-02-22
今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、
日産のセレナｅパワーです。
日産純正の大画面ナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
以前にお使いだったシステムを移設して取付を行いました。
ドアには片側３面のフル防振の施工を行った後に、
表にアウター・スラントのバッフルを製作して、
ＪＢＬのＰ５６０のミッドを取り付けました。
ツイーターはＪＢＬの５０８ＧＴＩの物をスタンドを使って角度を付けて取り付けて、
ガラスの手前にある純正のツイーター位置に比べたら、
全くガラスの反射を感じないストレートな高音を聴く事が出来ます。
ＪＢＬの商品ながらシリーズの違うユニットの組み合わせは
ピュアディオ独自で行っていて、
ピュアコンを使えばＰ５６０ミッドと
５０８ＧＴＩツイーターの組み合わせは黄金比率と言っていいぐらいのマッチングで、
現行モデルの時はこの組み合わせで２７５セットの販売を行っていて、
今考えたらとんでもないヒット商品でした。
ミッドもツイーターもＪＢＬはもう製造しておらず、
ミッドに関しては近い特性の物がクラブ５０００Ｃとして販売されていて、
ツイーターに関してはもう近いクラスの物も製造しておらず、
今は自社ブランドのＡＴＸシリーズで対応しています。
今回のセレナでは純正ナビを使いながらも後付けのパワーアンプを装着して、
ナビのスピーカー出力にピュアディオチューンの
ハイローコンバーターを使用してＲＣＡ信号を作っています。
オーディオテクニカの４ＣＨ用の物の真ん中２レーンを撤去して、
オーディオテクニカの４ＣＨ用の物の真ん中２レーンを撤去して、
大型パーツを取り付けて、音のロスが少なくて、
左右のセパレーションが良い優れモノです。
ハイローコンバーターでロスした音質は後では取り戻せないのでここは重要な部分で、
高級なハイローコンバーターは４万円から５万円台なので、
ベースがある物をチューンする事でコストを抑えて、
１万円台の販売価格で上級クラスの音質を実現しています。
ＲＣＡ化した信号はＳＫＹのラインケーブルでラゲッジまでひいて行き、
ピュアディオチューンのパワーアンプに繋いで、
アンプを出て直ぐにピュアコンに繋いで、
リアからは中低音と高音が別々なスピーカーケーブルで送られるので、
音の解像度は更に上がります。
アンプの上にボードを付けて、
その上にピュアコンが乗る２階建てのアンプボードを製作して、
ラゲッジのアンダーボックスの６０％が使える様に作り込みます。
セレナのスピーカー位置はかなり下の方に付いていて、
ややスラントで上を向けているものの、
それでもミッドの上限周波数が薄く聴こえるので、
ピュアコンのミッドの上限周波数を決めるコイルを徐々に
巻き数の少ない物に交換しながら音を聴いて、
巻き数が少なくなり過ぎたと感じいたらその手前の物に戻して、
最もマッチングの良い巻き数に合わせました。
純正のナビオーディオはパナソニック製で、
最初から全のスピーカーに１００センチのディレイがかかっていたので、
それを全てゼロにしてから調整に入りました。
不思議と全てゼロにすると音がスッキリとして、
なぜこの様な機能が必要なのか、自分には理解出来ません。
イコライザーはフラットの状態でも普通に音楽が聴けるレベルでしたが・・
低音域がやや強く聴こえたので、下から４バンドを１クリックづつ下げて、
それでも普通に音楽を聴くには十分にパワフルな状態でした。
以前に乗られていたお車ではパワードのサブウーファーをお使いでしたが、
アウター・スラントでフル防振のドアスピーカーでは、
小さなパワードウーファーの必要も感じないぐらいの体感音でした。
マツダＣＸー３（２台目）カーオーディオの音質アップ
2019-02-21
今日ご紹介する１台は、
昨日に引き続き札幌店からマツダのＣＸー３です。
マツダコネクト付きのお車に、
フルシステムのカーオーディオの取り付けを行いました。
まずはドアの内張を外して、インナーパネルを取り外して、
何も貼ってない外板裏に防振メタルと
防振マットを貼り合わせるベーシック防振の施工を行います。
外した内張裏にはセメントコーティングを行なって、
プラスチックの軽い響きを抑えます。
今回はリアドアにも同じ様にベーシック防振の施工を行って、
ドア４枚の施工でかなり静かで断熱性の高いＣＸー３になりました。
フロントの内張にはアウター・スラントのバッフルを製作して、
ピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５を取り付けました。
ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪU６０を取り付けました。
スピーカーまでは全てピュアディオブランドの
高級ケーブル・ＳＫＹー３をひいて来ています。
リアのアンダーボックスには２５センチウーファーのエンクロージャーを埋め込んで、
ピュアディオブランドのＺＳＰウーファーを取り付けて、
その横にはパワーアンプとイコライザーとチャンネルディバイダーを取り付けて、
本格的なフルシステムになっており・・
上にスピーカーグリルが付いたアンプボードを取り付ければ、
普通に荷物が積めるラゲッジとして使えます。
ウーファーとフロントスピーカーの音のつなぎは
アンプの手前に取り付けているチャンネルディバイダーで行い、
フロントの２ＷAYの調整はグローブボックス下のピュアコンのパーツの組み合わせで行います。
システムは全て前に乗られていたお車から移設して来て、
ピュアコンのパーツの交換以外は全て前のお車の物を使っています。
カーオーディオは取り付け条件が合えば移設が可能で、
家のオーディオよりも聴いている時間が長いので、
費用対効果が高い趣味だと思います。
マツダ ＣＸ-3 カーオーディオの音質アップ
2019-02-20
今日ご紹介する1台は、先日の札幌店の作業から、
マツダのＣＸ－３です。
全車マツダコネクトの専用ナビオーディオ付き車で、
スピーカーの取付と、ﾄﾞｱ防振の施工を行いました。
内張を外すと中にはインナーパネルがあって、国産車なのにサービスホールが
無い構造になっています。
インナーパネルの中は何も貼ってない外板裏があり、ここに防振メタルと
防振マットを貼り合わせて、鉄板全体の響きを抑えます。
純正スピーカーは取り外して、インナーバッフルを製作して、車内側からフルレンジタイプの
ＰＳＴケーブルをひいて来ました。
インナーバッフルにはＪＢＬのＧＸ６００Ｃの１６・５センチの
ミッドバスを取り付けて、インナーパネルのプラスチックの鳴きを抑えるために
防振メタルを貼り付けたら、ドアの内張を組み付けます。
純正ツイーターは上を向いていてガラスの反射があるので・・
スタンドを使ってガラスの反射を受けない角度にセットした、ピュアディオブランドの
ＡＴＸ－２５ツイーターで高音域を再生させます。
ツイーターとミッドの周波数幅とインピーダンスとレベルはグローブボックス下に
取り付けるピュアコンで行います。
マツダコネクトのバス・トレブルの２トーンでも、あらかじめピュアコンで音が整えてあえるので、
バランスの良い状態で音楽を聴く事が出来ます。
入庫時のどこか後ろ髪を引かれる様な状態から、スカッと気持ち良いサウンドに変わって納車されました。
スバルＷＲＸ・Ｓ４ スピーカーの音質アップ
2019-02-18
今日ご紹介する1台は、先日の札幌店の作業から、
スバルのＷＲＸ・Ｓ４です。
カロッツェリアのサイバーナビを装着した状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取付と、ﾄﾞｱ防振の施工を行いました。
入庫した時はサイバーナビのイコライザーはパワフルモードになっていて、
これまで入庫したお車ではほぼこの状態でしたが、ドアから音が逃げているのと、
純正の２ＷＡＹスピーカーが同じ音域が重なって効率が悪く、
ここまでイコライザーが上がっていてもどこか足りない満足出来ない状態でした。
ドアの内張を外すと防水シートにゴムが貼ってあり、
内向けには音圧は逃げにくいのですが・・
外板側から大量に音が漏れているので、防振メタルと防振マットを組み合わせて、
外板裏の響きを抑えて、車内に音が入りやすくしました。
更に近年薄くなって響きが多い内張の裏側に、
セメントコーティングの施工を行って音をハッキリとさせました。
セメントコーティングは音質アップの他に静粛性アップと断熱性がアップされて、
札幌では冬の寒さを防ぐ効果もあって、けっこう人気の高い施工です。
昨年の８月に自分用のＷＲＸ・Ｓ４を買った時に、
１週間ほどは防振無しで乗っていたのですが、
ノーマルの内張では夏の暑さも伝わるという事を知って、
セメントコーティングの良さを知ってしまうと、
ノーマルの内張では物足りなくなります。
ベーシックパッケージはドアの１６センチスピーカーと
ダッシュのスコーカーはそのまま使用して、
スコーカーの下限周波数を決めるコンデンサはこんなに小さくて性能は良いとは言えないので・・
撤去して大型のクオリティーの高い物に交換します。
クオリティーを上げただけではなくて、
下限周波数も広げて中音域を太くして、
逆に苦手な高音域はピュアコンでカットして再生しない様にします。
スコーカーの横にスタンドを使って角度を付けて、
デリケートな高音をガラスの反射無しで、
ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターで再生します。
グローブボックス下には
ＷＲＸとレヴォーグ専用設計のピュアコンを取り付けて、
フロント３ＷＡＹスピーカーとなった３種類のスピーカーの音調整を行っています。
最初は先代のＸＶを使ってパッケージを開発して、
今年の８月にＷＲＸ・Ｓ４とレヴォーグを同時に購入して、
一時期２台ともベーシックパッケージの状態で、
その性能のパーフェクトさは多くの方に実感して頂いています。
極端なイコライジングを行っても迫力が足らずに満足出来なかったのが、
全体の音のバランスが取れて体にしみいるよ様な音に変わって、
わずかにイコライザーを動かしただけで、
最も生音に近い状態に仕上がりました。
アウディA３ スピーカーの音質アップ
2019-02-17
今日ご紹介する1台は、昨日の福岡店の作業から、
アウディのA３です。
エンジンをかけたらディスプレイがポップアップするタイプの
専用ナビオーディオが全車に付いているお車で、ベーシックパッケージの取付と、
ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。
土はスピーカーは表からは１６センチサイズに見えますが・・
内張を外すと２０センチサイズのスピーカーが付いています。
外板裏は何も貼ってない部分が多く、
響きの中心を見つけて防振メタルと防振マットを貼り付けて、
ベーシック防振の施工を行いました。
ピラー根元の純正ツイーターの位置は使わずに、
シンプルスタンドを使ってピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けました。
グローブボックス内にあるプレイヤー部を一度前に引き抜いて、
裏から音信号をＰＳＴケーブルで取り出します。
取り出した信号はグローブボックス下に送って、
アウディＡ３用にチューンしたピュアコンを通して、
ドアスピーカーとツイーターに分配します。
ただこれまでのＡ３はセンタースピーカーが付いていない車、
今回初めてセンター付きのお車だったために、
センターチャンネルにアッテネーター回路を入れて、そのレベル調整を行って・・
更に全体のバランスを取るためにピュアコンのブラックボックスをあれこれと交換して、
センター付き専用の新たな値を探り出しました。
また将来的なシステムアップの事も考えて、
４連ボックスでも一度鳴らしてみて、
適性を調べた後に標準パッケージの戻しました。
音調整は高音と調整の２か所ですが、
最初は両方とも動かして音を合わせないといけなかったのが、
ピュアコンの組み合わせを変えて、
両方センターの位置が元からの音も滑らかだったので、
そこでピークになる様にありがとうございます。値を探りました。
仕上がった音を聴かれたお客様は、「どうしてこういう音になるんですか？」と
不思議に思われていて、
パワーアンプもサブウーファーも追加していないのに体感出来る音量が増えていて、
その理由について、「防振でこれまで外に逃げていたエネルギーが車内に入って来て、
ピュアコンの調整でこれまで同じ音域が向きが違って再生されてキャンセル気味に聴こえていたのが、
きちんと音域分けする事によってより体感出来る音になって・・」とご説明しました。
別に体感音圧を上げようと思って作業している訳ではなくて、
より生の音に近づけようと努力していたら、
その結果として体感音圧も上がってきたという事です。
SOUNDPUREDIO