取付ブログ｜福岡山口のカーオーディオ専門店 soundpuredio

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マツダ・アクセラ　ＢＯＳＥ車の音質アップ

2019-06-22

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、

マツダのアクセラです。

マツダコネクトの専用ナビオーディオでＢＯＳＥのプレミアムサウンドのお車に、

ベーシックパッケージの取付けと、ベーシック防振の施工の、

Ｗパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内貼りを外して、外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合わせて、

余分な響きを抑えます。

アクセラのＢＯＳＥサウンド車はフロントマグネットの

薄型２０センチウーファーがドアに付いているので、

そのままのドアでは残響が多くて歯切れの悪い低音になっていますが、

ベーシック防振でキレの良い低音に変わって、外からのロードノイズも減って、

快適なアクセラに変ります。

ダッシュ上はセンタースピーカーを含む３個のスコーカーが付いていて、

ここから中高音を鳴らしているのですが、

グリルの音のヌケが悪いので丸にくり抜いて、

ホームオーディオ用のスコーカーのグリルが付けてありました。

左右のスコーカーの横にはスタンドを使って角度を付けて

ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取付けて、

スコーカーにはピュアコンで上限周波数に制限をかけて、

ドアのウーファーと組み合わせて低音⇒中音⇒高音と完全な３ＷＡＹ構成として音質アップを図りました。

車両のボーズアンプから音信号を取り出して、

グローブボックス下に取付けたピュアコンでスコーカーとツイーターの音域分けを行います。

今回はスコーカーとセンタースピーカーのグリルに加工がしてあり、

手順書に載っているパーツの値では音が合わず、

グリルの変更でリスナーの耳まで届く間の自然減衰が少ない事を考量して、

数値を少し動かしてマッチングを取りました。

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、

マツダコネクトのバスとフェダーを若干動かして、

音をスッキリとさせて生音・生声に近い様に合わせました。

ボーズサウンド用の調整機能２つは入れたり切ったりを繰り返して、

どちらが良いか迷いましたが、最終的にどちらもオフにして出庫しました。

アクセラのお客様には音の仕上がりにはとても満足して頂きました。

トヨタ８６　カーオーディオの音質アップ

2019-06-21

今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、

トヨタの８６です。

オーディオレスの状態で入庫となって、

以前乗られていたお車からシステムを移設して取付けました。

デッキはナカミチのＣＤ－７００ＫＫに、

グローブボックスを加工して５枚ＣＤチェンジャーのＭＦ－５１を取付けています。

ドアは方ドア３面のフル防振の施工を行った後に、

アウター・スラントのバッフルを製作して、

以前の車でお使いだったピュアディオブランドの

ＺＳＰ－ＭＩＤを移設して来ています。

もう１３年ぐらいお使いですが、いまだに健在に動作しています。

ツイーターはイギリスのＢ＆Ｗの物をワイドスタンドを製作して取付けて、

こちらもミッドとセットで１３年ぐらい使用されていますが、

まだアッテネーターでレベルを下げて使うぐらい健常です。

８６のダッシュの純正位置は中音が外側で高音が内側という、

オーディオ的には変なレイアウトになっていますが、

ツイーターを内側に付ける事でモノラル的な音になり、

ボーカルが目の前に定位しやすいというメリットがありますが、

これはあくまで耳の錯覚で、

高音域はダッシュの端と端で鳴らすのが最も自然な音に近いという事で、

ピュアディオではこの様な取付け方になっています。

デッキはアンプレスの物を使用しているので、リアのラゲッジ下に

パワーアンプとデジタルプロセッサーを取付けて、

右サイドには２５センチのサブウーファーを

エンクロージャーに取付けて背面に取付けています。

普通はグローブボックス下に取付けるピュアコンは、

ラゲッジに取付ける事で後ろから４本のスピーカーケーブルで音を送って、

ミッドとツイーターがトランクルームで繋がっているので、

ミッドの逆起電力がツイーターに影響せず、

元々クリアーな音が更にクリアーさを増して再生されています。

それと使用しているピュアディオブランドのスピーカーケーブルは

全て３７０のハンダ槽に漬け込んで焼き直しがしてあります。

秘伝のタレみたいな継ぎ足し継ぎ足し１８年間使ってきたハンダは、

表に不純物をあぶり出して、

それをすくって綺麗なハンダのプールに漬け込んでリフレッシュさせます。

ＳＫＹのラインケーブルはＲＣＡプラグを付け替えて、

ハンダ付けも新しくして、この部分もリフレッシュさせました。

通称ＳＫＹのラインケーブルと呼んでいますが、

正式にはＳＫＹ－２で、

よくカーオーディオ専門店が無印のケーブルをオリジナルケーブルと言っているのと違い、

専用の配合で自社用のロットで２０００メートル生産の

１００メーターロール２０巻を一括仕入れしている専用のケーブルです。

基本的に１３年前のシステムをそのまま移設してあるのですが、

１３年の間に唯一新しく取付けたのはデジタルプロセッサーで、

輸入した物を全て１台づつチューニングを行って音のクオリティーを上げて、

これまで運転席とトランクを行き来して行なっていた

イコライザーとチャンネルディバイダーの調整を、運転席に座ってタブレットで行います。

以前からお使いの物をベースに、

今現在のピュアディオのノウハウをつぎ込んで、

クオリティーの高いフルシステムが完成しました。

ＢＭＷ３シリーズ　カーオーディオの音質アップ

2019-06-20

今日ご紹介する１台は、先日の札幌店の作業から、

ＢＭＷの３シリーズ・ツーリングです。

全車異形パネルの専用ナビオーディオ付きのお車に、

スピーカーの取付と、ドア防振の作業を行いました。

ドアスピーカーは１０センチサイズから

１センチ絞ったピュアディオブランドのＩＳＰ－９０に交換して・・

ツイーターはダッシュ上にワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０を取り付けて、

自分が乗っていた３シリーズ・ツーリングと同じ仕様にしてあります。

床下のウーファーはミューディメイションの薄型ＢＭＷ専用タイプで、

ここのウーファーはこれよりも価格の高い物が世の中には沢山ありますが、

これ見よがしに主張するタイプの音ではないので、

ピュアディオでは推奨しています。

ドアのサービスホールにはウレタンの防水カバーが付いていて、

それを一度外して外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合わせる

ベーシック防振の施工を行いました。

フロントだけでなくリアドアにもベーシック防振の施工を行って、

外した内張は前後ともセメントコーティングの施工を行って、

自分が乗っていた３シリーズツーリングと全く同じ仕様となりました。

自分が３シリーズツーリングを購入した時は、２週間ノーマルのドアで走行して、

一度４枚ともベーシック防振を加えて、「ドイツ車だからこのままでもいいか。」

と思っていましたが、その後セメントコーティングを４枚ドアに加えて、

「今のドイツ車にはこんなに効果があるんだ！」と、

自分でも驚くぐらいの音質と静粛性がアップしました。

そういう意味では、一度施工して実績のある作業なので、

安心して頂けると思います。

フロントの３ＷＡＹ構成となったスピーカーは

グローブボックス下の１０ピース構成のピュアコンを使用して、

こちらもデモカーで実績のある値を装着しています。

ただしＦ３０・３１型の３シリーズのオーディオは

前期・中期・後期でプリやパワー部のクセが微妙に違って、

年式によってナビ側の調整は一律で行う訳に行きません。

１クリック動かしただけでイメージが大きく変わる事もあって、

ここはかなり神経を使う所です。

Ｆ３０・３１の前期方調整では苦労して、

実車を買って実験しようとしたら届いたのが中期型で微妙に特性が変わっていて、

そこで２パターンの特性に合わせたパッケージを開発したら

後期型でまた微妙に特性が変わってと、

ここまで苦労して開発たＦ３１のデモカーとほぼ同じパターンのシステムで、

札幌から送られて来た写真を見て、開発当時の苦労を思い出しました。

レガシィ・マッキントッシュ車の音質アップ

2019-06-19

今日ご紹介する1台は、先日の札幌店の作業から、スバルのレガシィです。

純正のマッキントッシュのプレミアムサウンド車で、豪華な見た目に反して音はそれなりで、

不満を解消するためにベーシックパッケージの取付と、ドアスピーカーの交換を行いました。

まずドアの内張を外すと、防振用の厚いゴムでサービスホールが塞がれていて、

１６センチスピーカーで低音を鳴らしていました。

ダッシュのスコーカーと合わせて２ＷＡＹ構成となっており、４代目レガシィの様に３ＷＡＹや

４ＷＡＹ構成の複雑なシステムではありませんでした。

そこでドア低音・ダッシュ中高音をドア中低音・ダッシュ高音に構成を変えて聴きやすくして、

スピーカーユニットも新しい物に交換する事にしました。

１６・５センチのＪＢＬのＧＸ６００Ｃのミッドに交換して、表面の固い材質でツイーターの

手前の音域までしっかりと鳴らします。

ダッシュの純正スコーカーは鳴らさず、ピュアディオブランドのAＴＸ－２５ツイーターで

上質な高音のみを鳴らします。

運転席下には純正のマッキントッシュアンプが付いていて、そこから音信号を取り出して、

グローブボックス下までピュアディオブランドのＰＳＴケーブルでひいて行きます。

マッキントッシュ仕様車は通常のカーオーディオよりもインピーダンスが高く、４Ωで設計している

通常のピュアコンではアンプやピュアコンのアッテネーター部分が発熱してしまい、長時間使用すると

故障につながるので、手前にインピーダンス変換パーツを入れて、８Ωの動作にして使用しています。

一般的にプレミアムサウンドはインピーダンスが低い場合が多く、その時は低インピーダンス専用の

ブラックボックスを使用して対応しているので、同じプレミアムでもインピーダンスの

高い低いの方向が違うと対応の仕方も違って来ます。

入庫時は３トーンがほぼマックスまで上がっていても音が物足りなかったのが、

高音・中音はセンターで、低音はやや下げ気味でちょうど良い音に仕上がりました。

この現象は同じ周波数が違う方向からぶつかるとキャンセルされて

体感出来る音圧が減って来るのを、ピュアコンでここから高音、ここから中低音と

綺麗に帯域分けしているので、無駄に音がぶるかる事が無く、ドンシャリと呼ばれている

高音と低音を強調して単純に音圧を上げる方法と違い、全ての音域を均等に上げて

スムーズに再生しているので、音質的に一番生音に近いポイントが、体感音圧も
一番良いポイントとなるという、一石二鳥的な効果を得る事が出来るのが

ベーシックパッケージなのです。

お客様の質問にお答えして

2019-06-19

不定期シリーズでたまにしか書き込まない『お客様の質問にお答えして』が、

昨日に続いて2日連続の書き込みとなります。

そのご質問とは「宇部店は代車がほとんど出ていて、1台しか残っていません、

と言っている割にはブログに出て来る車は札幌店と福岡店ばかりで、

なぜあまり出て来ないのですか？」という事です。

この理由は幾つか原因があって、まず一つ目に宇部店は１９８２年に創業していて、

３０年以上お付き合いして頂いているお客様が大勢おられます。

サウンドピュアディオは良いユニットを良いコンディションで長く使って頂く

という考えで、同じユニットを長期間使用されて、車を買い替え毎に

載せ替え作業に出されていて、そのために現在では入手不可能な

ユニットの載せ替えを多数行っています。

これを掲載してしまうと、「あのブログに載っていた商品が欲しい！」という話が

これまでも多数出て来て、営業に支障が出るからとの理由でなるべく

掲載しない様にしているからです。

2つ目の理由が宇部店でしか出来ない作業工程があって、例えば

県外からお越しのお客様が日帰りの取付けて４枚ドア全てに

セメントコーティングを含む防振を希望された時に、宇部店では

ドア1枚に一人のスタッフが付いて、更にセメントコーティングを

１日で乾燥させる設備もあるので、これは他の2店では不可能な作業なので、

掲載を避けていました・・　というより、実際には写真を撮る余裕もないぐらいの

作業工程で、全員で力を合わせて納車時間に間に合わせている状況です。

そんな宇部店ですが、昨日は写真付きでブログの掲載をしようと思っていたのが、

音は出来上がって外に出してビニールを剥がせば撮影可能だったトヨタ８６は、

井川家二男が担当していて、製作物の見た目が父親の許可が出ずに作り直しで、

専務は「これなら普通出せるレベルだけど・・」と言うところを、

「常に完璧な物を作るクセを付けないと！」と、やり直しをさせて撮影が

不可能になりました。

もう1台、井川家長男の仕事はベンツＣクラスのスピーカー・アンプ・

イコライザーの取付で、うちのＢＭＷと全く同じシステムを取付けたら、

ＢＭＷのヌケの悪い純正に合わせてヌケの良いアンプを選んだのが裏目に出て、

キンキンになってしまい、イコライザーで無理に抑えてレベルを合わせると、

音色が抑圧されて不自然になるので、システムの見直しでブログ掲載が

不可能になりました。

結果的にナチュラルサウンドのナカミチアンプを取付けてバランスが取れて、

でも造作部分の作り直しが必要で、後日のブログ掲載となりました。

他にもう1台アテンザワゴンの大画面ナビへの交換作業があって、

こちらは以前はパネルキットが有ったのに、現在は作られていないとの事で、

ワンオフで社員がパネル加工を行っていて、これまた写真掲載が

出来ない状態です。

実際には札幌店と福岡店の売り上げを足しても宇部店には及ばず、

通常の３店舗分の仕事を１店舗で行っているのが現在の宇部店の状況です。

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