取付ブログ
スズキ・スイフト スピーカーの音質アップ
2018-11-24
今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、
スズキのスイフトです。
スズキ純正のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取付けを行いました。
全方位モニター付のナビでこれは便利です。
ベーシックパッケージなのでドアスピーカーは
純正の１６センチをそのまま使用して、音質改善を行います。
まず純正ナビは一度取り外して、裏側から音信号を取り出して、
ピュアディオブランドのPSTケーブルをグローブボックス下までひいていきます。
グローブボックス下にはMDF板を敷いて、
その上に現行スイフト専用の値のピュアコンを貼り付けます。
同じスイフトでも先代とは全く値が違って、
先代は現行よりもかなり低音が出ていて、
それを抑えるパーツが含まれていました。
ピュアコンで周波数幅とインピーダンスとレベルを調整した後に、
純正のドアスピーカーとダッシュ上に後つけ
下ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターに送ります。
全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、
まず色々なジャンルのＣＤを再生してスピーカーを慣らしてから調整に入ります。
音を追い込む時は自分が実際に何度もお会いして、
生声や楽器の生音を聴いた事があるアーティストさんの楽曲を使います。
今回のスズキ純正のナビオーディオはバストレブルとフェダーを使って調整して、
低音がやや強めだったのでトレブルをそのままでバスをマイナス１と、
トレブルをプラス１でバスをそのままの２種類を聴き比べて、
トレブルを上げると音がやや粗く聴こえたので、
バスをマイナス１の方を選びました。
自分のＣＤとお客様のＣＤの両方で音を確認した後に、
ＦＭラジオでも音を確認しました。
この時間はクロスＦＭでは立山律子さんが話されていて・・
ＦＭ福岡ではＢＵＴＣＨさんが話されていて、
どちらも何回お会いしたか分からないぐらい何度もお会いしていて、
お二人の声がきちんと聞こえる事を確認してから調整を終了しました。
スイフトのお客様はＦＭ福岡の『音解（オトトキ）』の放送で
サウンドピュアディオの事を知られたそうで、
音の仕上がりにはとても満足して頂きました。
ピュアディオ新ツイーターの試作品が完成
2018-11-23
サウンドピュアディオのピュアコンに対応してツイーターは、
現在はベーシックパッケージ用のAＴＸー２５と・・
ハイエンドのＪU６０の２種類しかなくて、
お客様から「中間グレードのツイーターは存在しないのですか？」
という質問をよく頂きます。
長いお付き合いのある方だと以前にベーシックパッケージにプラス
１４０００円プラス税でＪＢＬの５０８ＧＴIのツイーターに変更出来た時期もあって、
かなりの人気がありました。
更に２万円以上の追加でM O M OのＭＭ４００という少しサイズの大きい
ツイーターが選べる時期もあって、
５０８ＧＴIとＭＭ４００をお持ちのお客様も１７年から１８年使っておられて、
そろそろ買い替え時期に来ておられる状態なのに、
同等のグレードのツイーターがラインナップにご用意出来ない状態が続いていました。
何年も前からアップグレードのツイーターの試作は行っていましたが、
なかなか納得出来る組み合わせにたどり着けず、
無駄に残骸ばかりが増える状態が続いていました。
それが最近になって「これだ！」という組み合わせにたどり着いて、
先日福岡店でデモカー兼代車のステラに取り付けて、
一部のお客様にモニター試聴をして頂いていました。
ステラのシステムはサイバーナビの内蔵アンプにドアは
純正スピーカーにツイーターとピュアコンのベーシックパッケージで・・
見た目はAＴＸー２５のグリルを変更しただけに見えますが、
実際にはサイズが大きくなって、中音域よりにややレンジが広がっています。
それから２日後に宇部店のデミオにも取り付けて・・
こちらでも中音域よりにややレンジが広がって、
ツイーターの性能が上がっているのにドアスピーカーの性能が上がった様に聴こえると
モニター試聴されたお客様は言われています。
ネーミングは当初は別な名前でお客様に説明していましたが、
今のところAＴＸー３０という名前にしようと思っています。
AＴＸー２５が２５ミリ外ドームツイーターからネーミングしていますが、
こちらは３０ミリまではありませんが、裏のマグネットの大きさで３０と名乗っているのと、
昭和の終わりから平成の初めにナカミチがAＴＸー４０というツイーターを販売していて、
エイティーエックスヨンジュウという響きが良かったので、
そこにあやかってエイティーエックスサンジュウと呼ぶ事にしました。
更にこのツイーターはピュアコンがAＴＸー２５の物に僅かにカスタマイズするだけで
そのまま使用出来て、AＴＸー２５からAＴＸー３０に買い替えというのもスムーズに行えます。
ただ現在ひかかっているのがツイータースタンドで、
スラント角度を付けるだけのスタンドだとコードが見えてしまい、
ここを５度刻みでケーブルが隠れるスタンドを用意したら
どれだけコストがかかるだろうか？という事です。
ユニットの価格は３８０００円プラス税の予定で、
スタンドでお金がかかりすぎるとＪU６０ツイーターに
アップグレードしたい時に足かせになってしまいます。
それでＪU６０のワイドスタンドにAＴＸー３０を入れてみたら、
外径が４４ミリでピッタリはまりました。
グリルの形状が違って目の錯覚で大きさが違って見えますが、
デジタルノギスで測っても全く同じ４４ミリちょうどで、
ATXー３０で製作したツイータースタンドがＪU６０でそのまま使用出来る事になります。
ただしピュアコンについてはＪU６０は独自の企画で、
そこは買い換えないといけなくなります。
AＴＸー２５と３０はピュアコンの企画は基本的に同じですが、
見た目のサイズはかなり違うので、
かなり下の周波数側がレンジが広がるというのがお分かり頂けるでしょう。
現在５０８GＴIやM M４００をお使いの方の代替え用のツイーターとして、
ベーシックパッケージのアップグレード用のツイーターとして、
かなり期待されている試作品です。
ホンダ・フィット３ カーオーディオの音質アップ
2018-11-22
今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、
ホンダのフィット３です。
ホンダ純正のギャザーズのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振の施工の、
Ｗパッケージの作業を行ないました。
ベーシックパッケージなのでドアの純正１６センチはそのまま使います。
防水シートを一度剥がして、カーン！という高い響きの中心にはゴールドの防振メタルを貼って・・
ボーン！という低い周波数の響きには四角い防振マットを貼って対応して、
ボン！という中音域よりの響きは丸い防振マットで対応して、
トータルでドア全体の広い範囲の響きを抑えて、別名『３ＷＡＹ防振』と呼んでいます。
純正ナビは一度取り外して、裏から音信号を取り出して、
ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで音信号を送ります。
取り出した信号はグローブボックス下に取り付けたフィット３専用チューンの
ピュアコンに送り、周波数幅とインピーダンスとレベルを調整して、
ダッシュ上の後付けツイーターと純正のドアスピーカーに送ります。
通常は４ピース構成のピュアコンに、オプションを１品加えて６ピース構成として、
更に音質をアップさせます。
ピュアコンからのツイーター信号はＰＳＴケーブルの高音域に有利な
構造のグレードを使って送り、
ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターに接続します。
全ての結線が終わったら音楽を再生して、
イコライザー調整を行って音を整えます。
ナビはベースがパナソニック製だったので、
最初に全てのスピーカーに１００センチのタイムディレイがかかっていて、
これが入っていると音に正確性が欠けるので、全てゼロにしてから調整に入りました。
宇部店ではフィット３の実車を買ってドア防振のツボや音の鳴り方を研究していて、
標準パッケージにオプションを装着したらどういう風に聴こえるかというのが
実際に体験出来るので、平面のディスプレイで
スピーカーの音を聴いて商品を選んで失敗した！という事が起こりません。
全く同じ車種ではなくても、おおおそ同じ様なサイズの車であれば同じ様な音で
再生出来るので、購入前のデモカーでの試聴は重要で、
逆にサウンドピュアディオでは実車のみでデモンストレーションを行っていて、
変面ディスプレイで商品を選んで頂くという事はしておりません。
ナビの銘柄が違いましたが、ほぼデモカー通りの結果が得られて、
お客様にはとても満足して頂きました。
VW アルティオンのシステムアップ
2018-11-21
フォルクスワーゲンのアルティオンのシステムアップ。
以前純正のナビオーディオにフロント２ＷＡＹのシステムを付けて頂いて、満足はして頂いていたのですが、 今回更なるシステムアップを行いました。
純正スピーカーを取り外して、インナーバッフルを製作して、ピュアディオブランドの
ＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取付けて頂いていました。
ツイーターはＪＵ６０をワイドスタンドを製作して取付けて、ピュアディオ推奨の
フロントスピーカーとしては現在最上級の組合せです。
ＺＳＰシーリズは２００１年に発売以来アウターバッフル専用モデルを謳っていましたが、
発売から１５年経った時点でインナー取付の需要が増えて来て、特に残価設定ローンで
３年後に車をディーラーに返して、それで次の新車に乗ると言われる方が増えて来たので、
ＺＳＰもインナー・アウター両用設計のＬＴＤ１５を発売する運びとなりました。
ただし短期間で乗り換えられるお客様以外で、最初にインナーで取付けて、それからアウター化して、
両方の音を確かめたいと言われるお客様もおられるのも事実です。
今回のアルティオンでは最初にインナーバッフルでＺＳＰ－ＬＴＤ１５の音を楽しまれた後に・・
アウター・スラント化して更にクオリティーの高い音を目指されました。
インナー取付ではミッドの上限周波数が取付条件で伸びていないので、ピュアコンのコイルの巻き数を
減らして中高音を伸ばして、それでツイーターとのつながりを合わせていました。
アウターバッフル化してスピーカーが表に出て、更にスラント角を付ける事でリスナーに
音が届き易くなると、これまでのコイルの巻き数を少なくした状態ではツイーターの
下限周波数までミッドが再生して、同じ音域が重なって不自然な音になってしまいます。
そこでミッドの上限周波数を決めるコイルの巻き数をじわじわ増やして行き、最も生音に
近い状態になる様に合わせます。
現行のフォルクスワーゲンの３トーンが表示される純正オーディオは音にクセが少なくて、
ＺＳＰ－ＬＴＤ１５とＪＵ６０の組み合わせでは全てセンターでも音楽が楽しめるというか、
逆に全てセンターで何もクセを付けない方が良い音で音楽を楽しめます。
透き通った音のオーディオが、更にもう一段上のクオリティーになって、アルティオンは納車されました。
マツダ CX-5 BOSEサウンド車の音質アップ
2018-11-19
今日ご紹介する1台は、先週の札幌店の作業から、マツダのＣＸ－５です。
車両に低インピーダンスの専用アンプが付いているＢＯＳＥのプレミアムサウンド車です。
ドアスピーカーは最初から低音のみが送られて来ていて、中高音はダッシュのスコーカーから
再生されています。
ドアは２０センチのフロントマグネットのウーファーで、低音が強く再生されている割には
外板裏の残響は残ったままなので、防振メタルと防振マットを貼り合わせたベーシック防振で
音を引き締めています。
スコーカーは中音域には適した構造ですが、高音を再生するには無理があり、更に上向きで
ガラスの反射もあり、グリルに音がひかかるので減衰だらけで、みなさん不満に思われる部分です。
サウンドピュアディオのベーシックパッケージでは、スコーカーの横にＰＳＴケーブルで音を引いて来て、
２５ミリ外ドームツイーターをスタンドを使って立てて取付けて、反射も減衰も無いクリアーな状態で
再生出来る様に改善します。
ツイーターで高音をプラスした分、スコーカーの高音はピュアコンで制限をかけて、同じ周波数が重なって
綺麗な高音の邪魔をしない様にコントロールしています。
またＢＯＳＥサウンド車は通常の国産車の４オームよりも半分か半分以下の低インピーダンスのために
通常の４オーム設計のネットワークを使えば音がバラバラになってしまい使えません。
ベーシックパッケージのプレミアムサウンド用のブラックボックスは、コイルの巻き数に対して
コンデンサーの値を多めに設定している『低インピーダンス専用モデル』を使って、市販品では対応出来ない
車種に対応する事が出来ています。
両サイドのツイーターで音に広がりが出て、スピーカーとスピーカーの何も無い部分にステレオ効果で
音が浮かび上がって来るのですが、先代のＣＸ－５のボーズ車にはセンタースピーカーが付いていて、
ノーマルでステレオ効果の足りない部分をセンタースピーカーのモノラル成分で補っていました。
センタースピーカーをカットしてしまうと、それはそれで物足りなくなるので、アッテネーター回路を入れて
センターのレベルを落として、フロントの合計７個のスピーカーのバランスを取って、素晴らしいサウンドに
生まれ変わらせました。
追伸
先代のＣＸ－５の前期型は２ＤＩＮのいスペースがあって、自由にオーディオが選べるので人気があります。
ＢＯＳＥ仕様は車両アンプが付いていて、純正のナビはスピーカーレベルとＲＣＡレベルの中間ぐらいの信号で送っているので社外品が合わないと思われがちですが、実はレベルコントロールのアダプターを入れたら
社外のナビに交換出来ます。
またアテンザの前期モデルのＢＯＳＥ車にも同じ様なアダプターが使えます。
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