取付ブログ
アウトランダーＰＨＥＶ カーオーディオの音質アップ
2019-03-14
先週機材の都合で福岡店の作業が入る予定が変わって、
直ぐに代わりの車を入れられなかったので、
自分のアウトランダーＰＨＥＶのアウターバッフルを製作する作業に入れました。
内張りを外すとこれまでインナーで使っていた
ＺＳＰ－ＬＴＤ１５の黄色いコーンが顔を出して・・
外した内張りにマスキングをして、アウター・スラントのバッフルを取付けます。
ここからがピュアディオのデモカーあるあるで、『仕事が空いたからといって、
もう走れない状態までばらすと仕事が入って来る！』という伝説があって、
やはり分解したところで仕事が入って作業を中断しました。
福岡店の状況は宇部店からカメラで見えているので、
「やっと出庫出来るみたいだから、
アウトランダーの作業が進む。」と思っていたら・・
次の作業が入って来て、アウターは途中でほたられています。
宇部店でお客様に、「作業が空いたと思って自分の車を入れたら、
次々車が入って来て全く作業が進まない。」と話したら、
「口では困った様な事を言っていても、
顔が嬉しそうですよ。」と言われてしまいました。
何だかデモカーを作業に入れるのはおまじないみたいなもので、
不思議と動かせない所までばらした直ぐ後に仕事が入りだすんですよ。
それでも１週間ちょっとで、仕事の合間合間で作業を進めて、
やっとアウター・スラントのバッフルが完成して、
金属リングを内側に入れて、そこをセメントコーティングして固めて、
スピーカーが入れられる様になりました。
ＺＳＰ－ＬＴＤ１５は１週間以上鳴らしていなかったので、
本調子が出るまで少し鳴らし込んで、
インナーでミッドの上限周波数を伸ばしていたのを、
コイルの巻き数を大き目の物をあれこれと交換して、
アウター・スラントでちょうどよい値を探しました。
ツイーターはＪＵ６０があらかじめ付いていて、
ＪＵ６０とＺＳＰ－ＬＴＤ１５がアウターのスカッと澄み切った音でこれから走れます。
デッキはカロッツェリアのサイバーナビの１ＤＩＮ＋１ＤＩＮの物を使っていて、
将来的にハードディスク部分を延長して、
下の段にＣＤ－７００系のデッキを取付けるつもりです。
作業が完成後は新幹線移動で福岡店まで行って、
アウトランダーで帰っていたら、
走行距離が４４４４キロの４が４つ並んだ縁起の悪いキリ番になりました。
マイナー前の同じグレードの同じ色のアウトランダーＰＨＥＶから
４万キロちょっと走ったところで買い替えているので、
あまり車が変った気がしておらず、「桁が一桁減った！」と勘違いしました。
宇部店に帰ったら１６インチのスタットレスタイヤから
純正の１８インチに替える準備が出来ていましたが、
自分が「前のアウトランダーで使っていた１６インチのレグノを付けたい。」と言って、
ダサダサの１６インチのスタットレス用のシルバーのホイールを
ガンメタにしただけの物に替えました。
少し走ってみると前のアウトランダーとは少しイメージが違って、
マイナーチェンジでショックアブソーバーの容量が増えているので、
「これなら１７インチでも乗り心地が良かったかな？」と、
２インチもダウンした事を少し後悔しています。
でもやはりブリヂストンのレグノは静かで滑らかでいいです。
ホンダ・フィット スピーカーの音質アップ
2019-03-13
今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、
ホンダのフィットです。
ホンダ純正のギャザーズのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。
まずはドアの内張を外して、手順書に従って響きの中心を８か所を確認してマーキングして、
指定された材質を貼って行きます。
９０年代の車ではスピーカーの後ろにマットが貼ってあったのが、現在の車はコストの関係か
何も貼ってなくて、でも何も貼って無い方がこちらのやり方で響きが変えられるので、逆に助かります。
防振メタルと防振マットを貼り合わせて、一部のマットには表面にドットを付けて
振動の通過を防いでいます。
防振後はダッシュにピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を取り付けて、
純正ナビから取り出した音信号をグローブボックス下に取り付けたピュアコンに送ります。
今回はオプションのＳＳＦを１品追加と、ブラックボックスをＲＲコンと呼んでいるパーツが
４０００円高いバージョンを使用しているので、１４０００円プラス税のオプションの追加で、
更に音質を向上させています。
ナビの調整画面を出したら中身はケンウッド製で、調整方法は市販のケンウッドと同じで、
音を強調したり広げたりする機能はオフにして、本来の音楽の音に近くなる様にセッティングしました。
最後にイコライザーをほんの少し動かして、プリセットして音を確認して、また動かして
プリセットしてを繰り返して、プリセット時の若干の抑圧感を加味した上での
最終的なセッティングを行いました。
お客様は「ホームオーディオだと周りに迷惑がかかってあまり大きい音で
音楽が聴けない。」と思われていた時にＦＭでサウンドピュアディオの番組を聴かれて、
宇部店に入庫して頂いて、音の仕上がりには大変満足して頂きました。
ホンダ・Ｎバン スピーカーの音質アップ
2019-03-11
今日ご紹介する1台は、昨日の宇部店の作業から、
ホンダのＮバンです。
ディーラー装着のカロッツェリアの８インチ楽ナビが装着された状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。
Ｎバンの取付は初めてなので、防振のポイント探りから始めて、
現行Ｎボックスと作りが似ているな、と思いながら作業を進めて行き・・
Ｎボックスの写真を出して比べると、やはりあちこちで違いがあって、
一から響きを調べて防振材の貼り位置と材質を選びました。
続いてダッシュにＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けて・・
通常はグローブボックス下に取り付けるピュアコンは、
助手席のシートを前にたたむ時に邪魔になるので、
運転席の下に取り付けました。
ドアの内張は現行Ｎボックスとあまり変わりがないだろうと、
Ｎボックス用のピュアコンを入れてみたのですが、
これがさっぱり上手く行きません。
それもそのはず、助手席を前に倒して格納した事を想定してのテストで、
左スピーカーの半分以上が隠れている状態だからです。
そこでブラックボックスの値とコイルの値を何度も交換しては試聴してを繰り返して、
Ｎバンで最も生音に近くなる組み合わせを探しました。
ピュアコンの値が決まったら次はイコライザー調整で、更に音クリアーにして、
それでいてわざとらしくない自然な音に仕上げました。
荷物の積み下ろしを頻繁にされるお車なので、
運転席下のピュアコンをガードするボードを作って、
Ｎバンのシンプルながら音のいいシステムが完成しました！
カローラスポーツ スピーカーの音質アップ 後編
2019-03-10
今日ご紹介する１台は、昨日に引き続き現在の福岡店の作業から、
トヨタのカローラスポーツです。
カロッツェリアの楽ナビの９インチタイプを使ったベーシックのＷパッケージの開発で、
昨日は防振部分の解説でしたが、
今日はベーシックパッケージの開発の解説をお届けいたします。
スコーカーグリルに見える純正ツイーター位置は使わずに、
その端にシンプルスタンドを使ってピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を取付けます。
楽ナビから音信号を取り出して来て、グローブボックス下にＭＤＦ板を敷いて、
その上にピュアコンのユニットを取付けて、
ＡＴＸ－２５と純正ドアスピーカーに音を分配します。
カローラスポーツのスピーカーグリルは、見る角度によっては中のコーンが
しっかり見えるぐらいの音ヌケの良さで、
ドアスピーカーの上限周波数を決めるコイルはやや巻き数を多めにしてマッチングを取りました。
ツイーターの周波数レンジも広げて狭くしてとブラックボックスを交換して、
ピッタリのマッチングを出すのにこれだけのパーツを交換しました。
ピュアコンのマッチングが取れたら楽ナビのイコライザーを調整して、
音を整えたら完成です。
しかし実際にお客様が希望されているのはＡＴＸ－３０のために、
ここでツイーターを付け替えてマッチングを取り直します。
ＡＴＸ－２５のスタンドに比べて３０の方がスタンドのかさが高いのは、
後ろから出ているケーブルが太い為に、それに合わせてスタンドを作りと、
どうしても同じ高さにはならないので、この見た目になっています。
ピュアコンはオプションをあれこれと取付けて、
最終的には合計１０ピース構成のフルバージョンとなりました。
ＡＴＸ－３０でフルバージョンでマッチングを探ったら、
こんなにユニットの交換が必要で、
色々な組み合わせの中で「これが一番生音・生声に近い！」という組み合わせを見つけて、
写真で見ると簡単そうに見えても、長い一日が終わりました。
イコライザーはフラットでもきちんと音楽が聴けるレベルですが、
数カ所１クリック動かして、もうこれが限界！というところまで音を追い込んでいます。
カローラスポーツのお客様は１２月に納車されたそうですが、
ブログで見てもまだカローラスポーツの入庫が無くて、
誰かが入庫するまで待っていたけど待ちきれなくなった、
という事で入庫して頂いて、
１台目のために少しお時間を頂いてＷパッケージの開発をさせて頂きました。
ベーシックパッケージは基本パッケージでも十分に良い音で音楽が聴けますが、
オプションを加えれば更に魅力が増す、
アドオンシステムというユニークな考えと、
演奏者やボーカリストの方の生音とご意見を取り入れた、
今までにありそうで無かったシステムです。
カローラスポーツ スピーカーの音質アップ 前篇
2019-03-09
今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、
トヨタのカローラ・スポーツです。
カロッツェリアの９インチの楽ナビを装着した状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取付けと、
ベーシック防振のＷパッケージの作業を行っています。
まるでオンダッシュの様に見えるナビの取付は、
後ろが横１８０センチで縦１０センチの７インチタイプと
共通のボディーに９インチのディスプレイが付いているのを、
前後の大きさが違うパネルに収めているので、
高い位置に９インチを付けても視野の邪魔にならない様にしてあります。
ドアの１６センチスピーカーは、これまでのトヨタ車よりも
センターコーンが小さくなっていて・・
センターコーンが小さくなっていて・・
ダッシュのグリルはスコーカーサイズの大きさながら、
普通のツイーターが入っている２ＷＡＹ構成です。
カローラスポーツの入庫は初めてなので、通常よりも１日多く作業時間を頂いて、
防振とパッケージの開発を行って行きます。
コストを抑えるためか、９０年代の車にはスピーカー裏には
必ずマットが貼ってあったのが、現在の車ではほとんど貼ってありません。
ドアの外板裏には何も貼ってない様に見えても、
一番響く部分には工場で防振材が貼ってあって、
最低限ここの騒音を抑えておきたかったというのが見て分かります。
この材質は貼り換え難いのでそのまま貼っておき、
その周りの響きを指で軽くはじきながら、どこにどの材質を貼るか探ります。
あーでもない、こーでもない、と組合せを考えていって、
ドアが重たくない割には最も効率的な組み合わせにたどり着きました。
今の時点ではまだここまでしか進んでおらず、後の作業は後編に続きます。
SOUNDPUREDIO