取付ブログ
ダイハツ・ハイゼット スピーカーの音質アップ
2018-12-16
今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、
ダイハツのハイゼット・トラックです。
キャビンが後ろに延長してあるジャンボというモデルです。
ディーラーでカロッツェリアの楽ナビが装着された状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取り付けを行いました。
ハイゼット・トラックはドアにスピーカーが付いていなくて、
お客様からはドアに穴をあけて加工してほしくないというご用望があって、
純正のスピーカー位置を使っての音造りとなりました。
ダッシュの上に１０センチのフルレンジスピーカーが付いていて、
このスピーカーをそのまま使用してツイーターを取り付けて２ＷＡＹ化しました。
ここをマグネットの大きな１０センチスピーカーに替える事も考えたのですが、
後ろの容積がマグネット分小さくなるので、純正をそのまま使用する事にしました。
またスピーカー位置はフロントガラスの方向へ傾いていて、
中音域と高音域の間ぐらいの周波数がガラスの反射の影響を受けるために、
ツイーターは口径の大きいＡＴＸ－３０を取り付けて、
ツイーターの周波数レンジを広げて、
中音域に近い周波数までツイーターでリスナー向きに再生させています。
１０センチスピーカーとツイーターの音域分けはグローブボックス下のピュアコンで行い、
以前スバルのサンバーで小口径で低音が出難かった時の対策で普通とは違うコイルで
対策して、今回も同じ様な対策を行ったら、通常のコイルよりは低音が出る様になりました。
そうはいってもダッシュの上の１０センチなので限界が楽ナビのハイパスフィルターで
５０ヘルツ以下を絞ってそれ以上の周波数を楽に鳴らそうと思ったら、
フィルターをオンにする事で中高音にくすみが出て来たので、
ここはオフにしてストレートで鳴らす事にしました。
そこでイコライザーを駆使して、５０ヘルツ以外の低音にふくらみを付けて、
コイルの効果と合わせて１０センチながらサイズ感を超える音を再生させる事が出来ました。
イコライザー調整ではカスタム１とカスタム２に異なるパターンを入れて、
それを交互に切り替えて聴いて、あれこれパターンを変えて徐々に変えて音を追い込んでいましたが、
どうも現行の楽ナビは同じイコライザーパターンを入れてもカスタム１の方が抑圧感が少なく、
同じパターンを何度か繰り返してそれが勘違いではないか確かめました。
これもＡＴＸ－３０の高性能ツイーターがあっての事ですが、
その差が分かるだけの表現力の高さなのでしょうか。
ハイゼットはピラーの部分が鉄板むき出してで、
ナビのアンテナのケーブルなどがむき出しの状態だったので、
ワンオフでケーブルのカバーを製作して、表面をサランネットで覆っていて、
まるで純正の様な仕上がりに出来上がっておいます。
これは福岡店の柳井君が水曜日に手伝いに来て作ってくれた作品で、
ハイゼットのお客様は他にフルシステムが付いたお車をお持ちなので、
「あまりに見た目にギャップがある。」という事で、
ご要望にお応えしてワンオフ加工致しました。
もちろんワンオフ部分は有償ですが、長いお付き合いのお客様だからこそ、
普段は行わない加工でも行います。
三菱デリカD５ スピーカーの音質アップ
2018-12-15
今日ご紹介する1台は、昨日の福岡店の作業から、
三菱のデリカD５です。
カロッツェリアのサイバーナビが装着された状態で入庫となって、
ＡＴＸ－３０を使ったベーシックパッケージの取付けと、
ドア2面の防振の作業を行いました。
まず内貼りと防水シートを外して外板裏を見ると、
裏は全て防振材無しの状態でした。
防振メタルと防振マットを組み合わせて、
ドア全体の響きをスムーズに鎮めます。
防振マットも形と硬さを変えて、絶妙なチューンを行います。
そして今回は内貼りのプラスチックの鈍い響きを無くすために、
裏側にセメントコーティングも行っています。
塗りたては青みがかっているのに、
乾燥したら茶色っぽくなる不思議な現象で、
ドアが重たくならない割に振動が取れて、
ブジルゴムやアスファルト系のマットを貼るのと比べて、
スキットした心地良いスピーカーの鳴りになります。
サイバーナビは一度取り外して、
裏からピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで音信号を取り出します。
取り出した信号はグローブボックス下のデリカＤ５専用の値のピュアコンに送り、
純正のドアスピーカーと後付けツイーターに分配します。
今回取付けたツイーターはピュアディオブランドの新製品・ＡＴＸ－３０で、
ワイドスタンドではなくレギュラーのツイータースタンドの取付では初めての例となります。
ＡＴＸ－２５がツイータースタンド込みで１８０００円のところ、
ＡＴＸ－３０ではユニットが３８０００円のレギュラースタンドが５０００円で、
合わせて４３０００円となるので、
ＡＴＸ－２５との差額はスタンド込みで２５０００円と税になります。
全ての結線が終わって音が出る様になったら、
イコライザー調整を行います。
３１バンドの０・５ﾃﾞｼﾞベルステップのイコライザーを駆使して音を調整します。
基本は自分が用意している実際に生演奏や生の声を聴いた事がある方
のＣＤを使って調整していますが、お客様がお使いの
ＳＤカードなどの楽曲でも音を確認しています。
自分が実際にお会いした事がり生の声を聞いた事があるアーティストさんは
合計５名おられて、「この人の声がこう聞こえて、この人の声がこう聞こえるから、
ここの周波数を1ステップ下げて・・」という様なセッティングを行って、
このシステムでここが限界というまで生声・生音になる様に音調整を行いました。
実際にボーカルを取っておられる方にお会いして生の声を聞いて調整する事は、
ナビゲーションのＧＰＳの衛星の電波を何個受けているかと同じで、
増えれば増えるほど短時間でより正確な位置を知る事が出来るのと同じです。
ドアスピーカーは純正そのままで、パワーアンプも付けていない状態なのに
正確な音が表現出来て、音の仕上がりにお客様は驚いておられました。
日産ノートｅパワー スピーカーの音質アップ
2018-12-14
今日ご紹介する1台は、先日の福岡店の作業から、
日産のノートｅパワーです。
日産純正のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振の施工の、
Ｗパッケージの作業を行ないました。
まずは内張りを外して防振作業に入ります。
ｅパワーになってからは防水シート前面に吸音ゴムが貼って
外からのロードノイズの進入を防いでいて、
静かなモーター走行の時の静かさを維持しています。
ただ外板裏には何も貼ってないのでスピーカーの残響が残りやすく、
中にロードノイズが入ってから防ぐだけよりは、
手前で一段ノイズレベルを下げているとかなり快適で、
ベーシックパッケージを取り付けられる方はＷパッケージにされる方は、
かなりの確立でＷパッケージにされています。
昨日のブログにも書き込みましたが、
べーシック防振の要は防振マットだけでは取る事の出来ない
高い周波数の響きを抑える防振メタルで、
多重構造の共振点の違いを利用したメタルは、
少ない面積でも高い吸音率を得る事が出来ます。
入り組んだ部分のカーン！
という響きには防振メタルでないと取れない音域の残響があります。
ベーシック防振の施工が終わって内張りを組み付ければ、
これまで外に漏れていたスピーカーのエネルギーが中に入って、
音がパワフルでキレが良くなり、ロードノイズも入り難くなり、
快適なドアに変わりました。
ダッシュの上にはスタンドを使って角度を付けて、
ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けて、
ドアから再生し難い高音域を再生させます。
ピュアコンでツイーターの音域とインピーダンスとレベルをコントロールして、
後付けのコイルでドアスピーカーの上限周波数に制限をかけて、
フルレンジのスピーカーをミッドレンジの再生として、
インピーダンスをやや上昇させて、音に重みを持たせています。
全ての結線が終わったらテスト用ＣＤを再生して音調整に入り、
まず全てのスピーカーにかかっている１００センチのディレイをゼロにしてから調整に入ります。
ディレイがかかっている方が音を良く感じる人もあるかも知れませんが、
サウンドピュアディオが想定している『アーティストのファンクラブに入っていて、
ファンイベントで本人に会って生の声を知っている人』は、
この手のごまかしが通用せず、生声・生音を目指しているサウンドピュアディオでは、
全てゼロにしたところから調整を始めるという手法はこれからも変わらないでしょう。
事前にピュアコンの値合わせで音を追い込んであるので、
イコライザーは２カ所１クリックづつ動かした所がピークで、
これ以上いじると逆に音が不自然になるので、
この状態でメモリーして納車致しました。
サウンドピュアディオでは最初にノートのガソリン車を購入して、
ｅパワーが発売されてからもう１台購入して、
ガソリン車とｅパワーの音の違いを確認していて、
ノートには強いお店となっています。
それぞれにチューニングのツボを押さえて、
使っていただいたコストを最大限に活かすセッティングを行っています。
トヨタ・エスティマ スピーカーの音質アップ
2018-12-13
今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、
トヨタのエスティマです。
新車のオーディオレスの状態で入庫となって、
カロッツェリアのサイバーナビの取り付けと、
ATX－３０を使った豪華版のベーシックパッケージの取り付けと、
ベーシック防振の作業を行いました。
ベーシックパッケージなのでドアスピーカーは純生の物をそのまま使用して、
外板裏の何も貼ってない部分には防振メタルと防振マットを
貼り合せたベーシック防振の施工を行いました。
サウンドピュアディオでは５０系のエスティマが発売されて直ぐに実車を購入して、
天井エキサイタースピーカーとは何かを分析して、
それに合わせたベーシックパッケージの開発を行いました。
またＤＥＥＮのボーカルの池森秀一さんも５０系のエスティマに乗っておられたので、
山口県まで車を陸送して頂いて、宇部店で作業を行った後に東京に陸送で送って、
自宅からレコーディングスタジオやコンサート会場に足を運ぶための手段として使われていて、
その音の良さに関する事は複数の自動車雑誌に掲載されました。
実は池森さんのエスティマを作業した時はまだ防振メタルという物が出来ていなくて、
福岡市内で池森さんを自分のエスティマの助手席に乗せて移動する事があって、
ＤＥＥＮさんの楽曲を聴きながら池森さんと話しながら走っていたら、
「あれっ？スピーカーの池森さんの声には本人の声に含まれていない
高い音の成分が含まれている。」という事に気付いて、
目的地まで池森さんをお送りした後に福岡店に戻って、
自分のエスティマのドアをバラして、
どんなにブジル系やアスファルト系の防振材の量を増やしても
池森さんの声に含まれていない高い僅かな響きは撮れませんでした。
そこからあーでもない、こーでもないと試行錯誤が始まり、
たどり着いたのは共振点が違う金属を重ね合わせた防振メタルです！
ただ池森さんのエスティマはもう東京に送った後だったので、
自分が札幌から山口に飛行機で帰る途中で一度羽田空港で降りて、
空港の駐車場に池森さんに来て頂いて、
遠くの方のほとんど誰も止めていない場所までエスティマを動かして、
そこでドアの内張りを外して防振メタルを貼る作業を行いました。
その前の状態でも普通のカーオーディオよりはかなり音は良かったのですが、
後一歩出きらなかった部分が表現出来る様になったとい池森さんは言われていて、
それから自分は山口宇部空港行きの飛行機で帰りました。
火曜日に羽田空港に行った時に、
「そういえばこの駐車場の奥の方で作業したな。」と思い出しました。
そんな事を思い出しながら作業を行っていて、
自分のエスティマと池森さんのエスティマではガソリンとハイブリットという決定的な違いがあって、
センターコンソールの部分にある走行用バッテリーの存在がガソリン車よりも
ハイブリットの方がセッティングを難しくしている部分です。
これまでだとミッドのコイルの巻き数をガソリン車よりも少なくして
ドアスピーカーの上限周波数を伸ばしてツイーターとのバランスを取っていた所を、
今回は最新のミドルクラスツイーターのＡＴＸ－３０をＪＵ６０用のワイドスタンドを使って取り付けて、
ツイーターのレンジを広げてバッテリーで音がひかかる部分をリカバーしました。
当社のアウトランダーＰＨＥＶが現在この手法を取っていて、
ナビもサイバーナビを使用しているので、同じシステム構成となっています。
サウンドピュアディオの良い所はデモカーを使用して
装着状態で音を確認して頂けるので、
平面ディスプレイで聴いて商品を選んで後でイメージが違うという事がありません。
実際に平面ディスプレイで聴いてちょうど良いと思ったスピーカーは
車ではうるさく聴こえて、逆に物足りないとかかったるいとか思ったスピーカーが
車に装着するとちょうど良くて、そんな間違いが起こらないためにも
費用がかかってもデモカー試聴で商品を選んで頂いています。
サイバーナビの音調整は３１バンドのイコライザーで細かく音を調整して、
音源もあれこれ変えながら全ての音源でバランス良く聴ける事を確認しました。
デモカーの５０系のエスティマの作業は『モニタースピーカーの音を基準に音造り』から
『アーティストさんの生の声・生の楽器の音を基準に音造り』に
ちょうど切り替える時期に製作していたので、
過渡期の技術改革の真ん中で作っていて、
「防振メタルの発想が生まれたのはエスティマの中だったんだ！」と、
感慨深く思いながら作業を行っていました。
トヨタ・タンク カーオーディオの音質アップ
2018-12-12
今日ご紹介する1台は、先日の札幌店の作業から、トヨタのタンクです。
カロッツェリアのサイバーナビが装着された状態で入庫となって、ＪＢＬのスピーカーの取り付けと、
ベーシック防振の作業を行ないました。
まずはドアの内張りと防水シートを外して、外板が見える様にすると、かなり複雑に入り組んだ状態
だという事が分かります。
場所によって響きの周波数が違うので、それに合わせて３種類の防振マットと、1種類の防振メタルの
組み合わせで、トータルでドア全体の響きを抑えればベーシック防振の作業は完了です。
取り付けたミッドはＪＢＬのＰ５６０Ｃの物で、元々１６センチの穴に１３センチに変換する
インナーバッフルを製作して、裏が濡れない様にレインガードを取り付けた後に、内張りと
インナーバッフルの間に隙間が出来ない様にシール材を貼ります。
ツイーターはＪＢＬの２５ミリ外ドームタイプの物をスタンドを使って角度を付けて取り付けて、
現行の１９ミリドームでは表現出来ない音を表現しています。
なぜＪＢＬはこれまで主力だった２５ミリ外ドームのツイーターをやめて、１９ミリに
サイズダウンしてしまったのか、不思議でたまりません。
ドアスピーカーとツイーターの周波数幅とインピーダンスとレベルはグローブボックス下に
取り付けたピュアコンで行い、今回は白いラベルのＲＲコンで４０００円追加と、オプションの
ＳＳＦを加えた合計６ピース構成で、合わせて１４０００円プラス税の追加を行った優れものです。
タンクのドアスピーカーの位置は下の方にあり、上限周波数が耳に入って来難いので、ミッド用の
コイルの巻き数をいつもよりも少なめにして上限周波数を伸ばして、ツイーターの下限周波数との
バランスを取りました。
現行のサイバーナビはイコライザーが３１バンドになって、ステップも０・５デジベル刻みとなり、
後付けイコライザーと同じぐらいの動作が出来る様になりました。
合わせて５バンドの簡易型のイコライザーも内蔵されていますが、こちらはフラットで使用して、
ここのフラットが最初からパッツケージされたフラットか、カスタムの位置でフラットにしているかで
微妙に音が違って、３１バンドのイコライザーの調整の前に、ここをどちらを選ぶかという選択が
必要となります。
イコライザーのバンド数が増えたからと、それだけで良い音が再生出来るとは限らず、調整パターンが
増えた分ほど極めた調整が出来る腕が必要となります。
SOUNDPUREDIO