取付ブログ｜福岡山口のカーオーディオ専門店 soundpuredio

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取付ブログ

トヨタ・プリウスα　スピーカーの音質アップ

2019-09-12

今日ご紹介する1台は、昨日の宇部店の作業から、

トヨタのプリウスαです。

アルパインのプリウスα専用のビッグXを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、

ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、

トリプルパッケージの作業を行いました。

プリウスαはサウンドピュアディオでは

アウトランダーPHEVの次にオーディオの条件の良い車として推奨していて、

スピーカーのレイアウトと電源の条件が良いという事で、

「どんな車がカーオーディオを楽しむには条件がいいですか？」

というご質問には２番目にプリウスαを上げています。

ますはドアの内張を外して、外板裏に合計３種類の防振材を貼り合わせて、

ドア全体の響きをスムーズに抑えています。

外した内張は細かいパーツ部分にマスキングを行った後に、

ツルツルのプラスチック面に粗目を付けてから、セメントコーティングを行いました。

ドアの作業が終わったら次はダッシュ上のスコーカーを取り外して、

下限周波数を決めているコンデンサを取り外します。

外した後は大型で上質なコンデンサに交換して、下限周波数を若干伸ばして、

中音域の再生はスピーカーに直列に入っている

コンデンサの上質な物にグレードを上げる事によって、

カサカサしない艶のある音にチェンジします。

スコーカーを元の位置に戻して、

グリルの前にはピュアディオブランドのATX－３０ツイーターを取り付けて、

ドア低音⇒ダッシュ中音⇒後付けツイーター高音のフロント３ＷＡＹシステムへグレードアップしました。

ＡＴＸ－３０はベーシックの標準ツイーターのＡＴＸ－２５に対して

２５０００円プラス税の追加金を頂ければグレードを上げる事が出来て、

最初から３０を希望されるお客様が徐々に増えて来ています。

グローブボックス下にはＭＤＦ板を敷いて、

その上に３０系プリウスとプリウスα専用のピュアコンを取り付けました。

ノーマル状態ではイコライザーはあちこち上げないと物足りなく聴こえていたのが、

ベーシックのトリプルパッケージを装着して、

各周波数を下げ気味にしないと出過ぎて聴こえるぐらいの体感音に変わりました。

ビッグＸの中には自分が直接お会いして生の声を聞いた事がある

アーティストさんの楽曲が入っていて、

派手過ぎず地味過ぎず、ちょうど良い音色のセッティングを選んでから調整を終了しました。

お客様は今回で２台目のプリウスαとなり、

前回はトヨタ純正ナビにＡＴＸ－２５を使ったベーシックのＷパッケージで、

２台目でビッグＸの装着とＡＴＸー３０へのグレードアップと、

そしてセメントコーティングの追加で、前のプリウスαの音も気に入っておられたのですが、

今回は３カ所グレードアップしているために、より良い音のプリウスαに仕上がりました。

これで長距離通勤も快適になるでしょう。

ベンツＧクラス　カーオーディオの音質アップ

2019-09-11

今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の作業から、デモカーのベンツGクラスです。

約４０年続いて昨年終了した先代モデルも、末期の車はタブレットの様なディスプレイが付いた

プレミアムサウンドのハーマンカードン仕様しかなくベーシックパッケージやスピーカー交換などの

お問い合わせを頂いても全てお断りしていました。

ただお受けしないという訳ではなくて、「将来的に実車を買って実験しない限り、

今の時点ではお受け出来ません。」という風に対応しておりました。

そして昨年モデルが終わった車を今年になって底走行の中古車を買って来て、

純正ハーマン・カードンシステムに対応するパッツケージの開発を行いました。

純正のツイーター位置は完全に上を向いていて、ガラスが直立に近い状態なので

反射もほとんど起こらず、完全に低音にレベルが負けている状態でした。

ダッシュ上にワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けて、

高音のアップを図りましたが、ドアの純正１６センチスピーカーが２Ωなので効率が高くて、

ＪＵ６０となかなかマッチングが取れませんでした。

シート下のハーマン・カードンのアンプからピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで

音信号をひいて来て・・

グローブボックス下に取り付けたピュアコンのパーツの値をあれこれ変えて、

音のマッチングを探りました。

結局ドアスピーカーをピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５にインナーバッフルを使って交換して・・

ドアの内張を外したので裏側にセメントコーティングを行って、スピーカー配線も

ＰＳＴを別にはわし変えました。

これで再びチャレンジしたのですが、バスはマイナス４でトレブルはプラス５にしないと

聴感上のフラットにはならず、もう少しトーンを動かさなくてもフラットに聴こえないかと

まだ工夫をしている途中です。

ロジック７の機能をオンにすれば簡単にスコーン！と音が上に上って来るのですが、

どうも音色がわざとらしくなり、長時間聴くと疲れて来そうなので常にオフにする事にしました。

アンプやアンプ付きイコライザーなどを取り付ければもっと改善出来るかも知れませんが、

今回の目的は東京に出張して1日で仕上がり、後のメンテナンスがフリーというのが条件の

開発なので、一度車両アンプをそのままでシステムを構築して、それが終わってから

次のシステムアップを考えます。

ダイハツ・ミライース　スピーカーの音質アップ

2019-09-09

今日ご紹介する1台は、昨日の宇部店の作業から、

ダイハツのミライースです。

お仕事用のお車にベーシックパッケージの取付と、

ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

パッと見１ＤＩＮサイズのラジオに見えますが、

実は横幅２０センチで縦５センチの２ＤＩＮワイドサイズで、

上の部分にＣＤ挿入口があり、

ステレオミニジャックの外部入力が付いています。

ドアスピーカーは以前のモデルは１０センチ仕様と１６センチ仕様がありましたが、

現在のモデルになってからは全車１６センチサイズに統一されています。

純正１６センチスピーカーのこもっている高音域をピュアコンで出ない様にして、

ドアからは中低音のみの再生にして、

ダッシュ上に取り付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターで上質な高音を再生します。

ドアは軽自動車で厚みが薄くて残響が残るので、

外板裏の響く部分に防振メタルと防振マットを貼り合わせます。

柔らかいマットでは取れない高い音域をメタルを使ってダウンさせるのがピュアディオ流で、

どんなにマットの量を増やしても

取れない響きを材質の共振点の違いを利用して抑えています。

グローブボックス下にはＭＤＦ板を敷いて、

床の鉄板から離した状態でピュアコンを取り付けています。

今回はオプション1品を加えて、６ピース構成としており、

純正ドアスピーカー側の周波数幅とインピーダンスのコントロールを

通常よりも増やして調整しています。

実はミライースの純正デッキはバス・トレブルの調整が付いておらず、

ピュアコンの６ピースのパーツのみで音調整を行っています。

シンプルな構成ながらベーシックのＷパッケージプラスオプション1品で、

スカッと気持ち良いサウンドで仕事の出来る車にチェンジしました。

トヨタ・ハイエース　スピーカーの音質アップ

2019-09-08

今日ご紹介する1台は、昨日の福岡店の作業から、

トヨタのハイエースです。

イクリプスのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、

ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。

まずインパネを取外して、ナビを一度取り出して、

裏から音信号を取り出して、

ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルでグローブボックス下までひいて行きます。

床の鉄板の影響を受けない様に厚めのＭＤＦ板を敷いて、

その上にハイエース専用の値のピュアコンを取り付けます。

ピュアコンでは周波数幅とインピーダンスとレベルを調整して、

ダッシュに取り付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターと、

ドアの純正１６センチスピーカーに分配して送られます。

エッジに黄色いスポンジが付いているハイエース専用に設計された１６センチスピーカーは、

見た目の貧弱さに反して低音は出過ぎるぐらい出ていて、

これまで全てのハイエースでピュアコンとイコライザーの両方で少しずつ低音のレベルを下げて、

それで全体のバランスと取っているぐらいの低音の量が出ています。

スピーカーの特性以外ではハイエースのドア自体が低音が出やすい構造で、

もちろんベーシック防振で外板裏に振るえが伝わらない様にしているからのパワフルさもあります。

防振メタルと防振マットの絶妙な貼り加減によって、

ドアがあまり重たくならない割に有効な防振効果が得られる様にしてあります。

全ての結線と組み立てが終わったらナビのイコライザー調整などを行います。

このナビは一見グラフィックイコライザーに見えますが、

実は７バンドのイコライザーの中心周波数が選べて、

その動かす幅も３つから選べる様になっていて、

実際はパナメトリックイコライザーとなっていて、

単なる上下の調整以外の部分で時間がかかって、

何度も調整してはメモリーしてを繰り返して、納得の行くセッティングにたどり着きました。

ノーマル時やセッティングが煮詰まっていない時はオンの方が音が良く感じた

ハーモナイザーとラウドネスも、最後にはオフにした方が音がスッキリとまとまって、

エフェクトをかけない素の音の良さが表現出来る様になりました。

ハイエースのベーシックのＷパッケージは見た目の変化が少ない割には、

仕上がりの音はガッツリ変わったというイメージがあり、

長時間乗られる方が多い車だけに、

聴いている時間当りのコストパフォーマンスはとても高いと思っています。

ＢＭＷ４シリーズ　カーオーディオの音質アップ

2019-09-07

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、

ＢＭＷの４シリーズです。

ハーマン・カードンのプレミアムサウンド車に、

ＪＵ６０を使った豪華版のベーシックパッケージの取付けを行いました。

ハーマン・カードンのプレミアムサウンド車はインピーダンスが低くいので、

車両アンプを使用すと市販スピーカーでは能率が落ちるので、

ドアのスコーカーはそのまま使用します。

ダッシュにはワンオフでワイドスタンドを製作して、

ＪＵ６０を取付けました。

実は４シリーズのハーマンシステムは、

以前デモカーで持っていた３４０Ｉのハーマンシステムと基本的に同じで、

ＪＵ６０を使ったシステムを取付けていたので、

その時のデーターを元にワンオフでパッケージを製作しました。

車両のアンプの位置を探し出して、フロントの出力を探し出して、

プレミアム車はセンタースピーカーが付いているので、

その位置も探り出して、

センタースピーカーのレベルをアッテネーター回路を入れて調整しました。

３シリーズと４シリーズは基本レイアウトは同じですが、

シートとスピーカー位置の関係が微妙に違うので、

ピュアコンの値を探りながら音の調整を行いました。

ノーマルの状態では音がハッキリしなくてかなり上げ気味だったバストレブルも、

プレミアムタイプのベーシックパッケージを装着したら、

ほぼバストレブルを強調しなくても音が染み入る様に聴く事が出来る様になりました。

好きこそ物の上手なれという諺がありますが、

３４０Ｉ⇒５３０ｅ⇒７４０ｅと短期間で３台のＢＭＷを買って売ってを繰り返して、

ＢＭＷのプレミアムサウンド車を知り尽くしているからこそ

出来る作業内容と音の仕上がりです。

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