取付ブログ
ハイゼット・トラック カーオーディオの音質アップ
今日ご紹介する1台は、先日の福岡店の作業から、ダイハツのハイゼットトラックです。
ディーラー装着のアルパイン製のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取付と、パワードのサブウーファーの取付を行いました。
ハイゼットトラックはドアスピーカーが付いておらず、ダッシュ上に１０センチのスピーカーが付いています。
１０センチスピーカーはピュアコンでバッサリ高音域をカットして、
ピュアディオブランドのアップグレードツイーター・AＴＸ－３０Ｊを使って
いつもより広いレンジを確保して、更に純正１０センチの下の方の周波数もピュアコンでカットして、
中音域のみの再生にしています。
低音域は運転席シート後ろに取り付けたミューディメイションのサブウーファーで再生して、
車1台で３ＷＡＹの構成となっています。
グローブボックス下のピュアコンは合計７ピース構成で、
通常の４ピース構成にパワードウーファー対応用のパーツと右のスピーカーが
運転席から近いのでアッテネーターを追加しています。
全ての結線が終わって音が鳴る様になったらアルパイン製のナビの調整で、
まずは音に勢いを付けるメディアエクスパンダーはオフにして、滑らかで自然な音にします。
いつもは全てゼロにしているタイムコレクションの機能を、
今回はスピーカーの配列がいつもとは違って、なかなかまとまらなかったので、
ちょっとオンにして使ってみると・・
驚くほど音の定位がまとまるではありませんか！
ただハイゼット・トラックのお客様はあるボーカルの方のファンで、
何度もイベントに参加して生声を知っておられる方で、他の車もピュアディオ仕様にしてあるので、
タイムコレクションをゼロにして、音色重視で再び調整し直す事にしました。
ところがゼロにして調整しようとしたら、耳がタイムコレクションに慣れてしまって、
音色重視の調整に支障が出てしまい、一度スタジオモニターの音を聴きながらしばらく他の作業を行って、
そちらの音に耳が慣れるまで時間を取って、それから再びハイゼット・トラックの調整に入りました。
アルパインのナビはパナメトリック式という動かす周波数を1バンドあたり４つぐらいから選んで、
それから動かす幅を選んで、そこから上下させるというややこしいやり方で、
グラフィック式に比べれば調整時間がかかりますが、グラフィックでは調整し難い層の調整も可能です。
時間をかけて調整して、更にプリセットして再び再生画面に戻って音を確認してを繰り返して
音を追い込みました。
タイムコレクションを使った実験をしなかったらもっと早く調整が終わっていましたが、
今回は納期に余裕があったので、一度使ったらどうなるかやってみたら、
簡単に定位が合うというメリットがありながらも、本来の生音・生声からは音色がズレて来て、
更に耳が慣れると普通の音が物足りなくなるというのが分かりました。
サウンドピュアディオに来店される方の多くはアーティストさんのファンクラブに入っておられる方が多く、
ファンクラブイベントで本人の生声を知っておられる方に音造りを合わせているので、
業界のトレンドの音とは全く手法の音の鳴らし方をしています。
追伸
今回のアルパインのナビは調整時に使っていたら、楽曲に対してジャンルが表記される機能が付いていました。
ドナルド・フェイゲンのＩＧＹが『ポップ＆フォーク』で、「少し違う様な？」と思っていたら・・
上妻宏光さんのビームスが『歌謡曲、演歌＆日本伝統音楽』になっていて、
「最初の歌謡曲、演歌とは違う様な？」と、思いながら見ていました。
２００４年ぐらいのサイバーナビでは、アース・ウインド＆ファイアーの『レッツ・グルーブ』が
『暗い曲』と表示されていて、おそらく最初のボイスチェンジャーの声だけで判断していたと思うのですが、
この手の表示は「おや？」という事が多いです。
ヴェルファイア ＪＢＬサウンド車の音質アップ
今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の作業から、トヨタのヴェルファイアです。
工場装着のナビオーディオと、車両アンプ付きのＪＢＬサウンド仕様のお車に、
ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。
ＪＢＬのマーク付きのこの仕様は、スピーカーにそれぞれ帯域制限がかかった
音信号が送られて来ているので、後付けの製品が付けにくくなっていますが、
ピュアディオでは専用設計のパッケージで対応しています。
まずはドアの内張を外して、外板裏にベーシック防振の施工を行います。
ドアスピーカーはオレンジのスポンジが周りに付いた縦に楕円のウーファーで、
車両アンプからは低音のみが送られて来ています。
ダッシュにはオレンジのスポンジが付いたスコーカーサイズのコアキシャルスピーカーが付いていて、
両サイドとセンターの合計３カ所から中高音が鳴っていて、こちらは車輛アンプから中高音のみが
送られて来ています。
ベーシックパッケージを取り付けるための手順書を持って来て、書いてある必要なケーブルの長さをカットして、色分けして必要な端子を取り付けて車内に持ち込みます。
両サイドのコアキシャルスピーカーはピュアコンで高音域を下げて、
グリルの手前にピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けて、
グリルの影響とガラスの反射をしない状態で上質な高音を再生させます。
グローブボックス下にＭＤＦ板を敷いて、その上にピュアコンの４点セットを取り付けます。
小さなコイルは空のボビンに一から輸入物の高級な銅線を巻あげて、
少ない巻き数ながら正確な測定を行って、絶妙な音のつなぎを表現しています。
ベーシックパッケージを装着するとステレオ効果が増して、
センタースピーカーのモノラル成分をプラスしている量を減らす必要が出て来て、
アッテネーター回路を入れてセンターのレベルを適正化します。
全ての結線が終わったら純正ナビの音調整を行います。
ベーシック防振の効果でドアからの低音がアップしているので、
３トーンのミッドとトレブルをプラスいて、全体のバランスを取りました。
ＪＢＬサウンド車はブランドイメージの割に音がいま一つと不満を持たれる方が多く、
ベーシックのＷパッケージを装着したら音質と体感音圧がアップして、
プレミアム感が増したヴェルファイアへと変身しました。
２１０系クラウン スピーカーの音質アップ
今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、トヨタの２１０系のクラウンです。
異形パネルの専用ナビオーディオ付きのお車に、ベーシックパッケージの取付と、
ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行います。
２１０系ではダッシュには中高音を鳴らすスコーカーが入っていて、
ここの高音をピュアコンでカットして中音域のみにして、
グリルの上にピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けて、
そこに高音域を任せます。
ドアの１６センチスピーカーの後ろにはコイルが付いていて、
中高音を再生し難くしてスコーカーとのバランスを取っていましたが、
コイルの性能が悪いのと、マグネットに近い位置に付いているので、
ここをストレート化して、ピュアコンのコイルでドアスピーカーの上限周波数を決めます。
クラウンのトランクの右サイドに車輛アンプが付いていて、
そこに手を加えてフロント全体の音のバランスを整えます。
以前２１０系クラウンはデモカーとして所有していて、
その時に調査した図面と写真を参考にして作業を進めました。
ドアの外板裏のベーシック防振も実車を買って走行実験まで行っているので、
音質以外にもロードノイズの進入に対しても、最も効果的な防振を行っています。
全ての組み立てが終わったらナビオーディオの音調整を行、
年式グレードによっては特性が微妙に違っていて、
チューニングを変更しないといけない場合もあるのですが、
デモカーで所有していたクラウンと全く同じ特性だったので、
手順書通りでピークの音質にたどり着けました。
この様なプレミアムサウンド車ではトレードインスピーカーを取り付けると特性が合わずに、
ノーマルよりも音が悪くなったという例も多いので、ベーシックパッケージの車種別専用設計という、
特性を熟知した上でパッケージを開発している物が重宝します。
カローラツーリング スピーカーの音質アップ
今日ご紹介する１台は、一昨日の福岡店の作業から、トヨタのカローラツーリングです。
全車ディスプレイオーディオ車で、サイズが２種類あるうちの大きい方の画面が装着されて入庫されて、
ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。
まずはドアの内張を外して、中のインナーパネルも一度外して、外板裏にベーシック防振の施工を行います。
よほどロードノイズが大きいのか、工場装着で白いマットが貼ってあって、
その周りに防振マットと防振メタルを貼り合わせて、ドア全体の響きををトータルで静めます。
続いてディスプレイオーディオは一度取り外して、真裏からピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで
音信号を取り出します。
トレードインスピーカーの純正のスピーカーケーブルの末端から音信号を取り出す方法に比べると、
かなり作業時間が増えますが、この手間とコストが高音質の肝となります。
ＰＴＳケーブル４本がグローブボックス下に送られて、ＭＤＦ板の上に取り付けたピュアコンで
音域分けとインピーダンスの制御を行って、純正ドアスピーカーと後付けツイーターに送ります。
純正ツイーターはダッシュ上のグリルの裏側に取り付けられていて、
見た目はスコーカーサイズに見えますが、実際の開口部は少ない状態です。
グリルの前にスタンドを使って仰角・振り角を付けたピュアディオブランドの
ＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けました。
ディスプレイオーディオがＣＤプレイヤーが付いていないので、
ラジオとテレビとスマートフォンの音で音調整を行って、３トーンのトレブルとミッドを上げて
聴感上のフラットにしました。
最近の傾向として音質アップの他にロードノイズの進入に不満を持たれている方が多く、
１９９０年代は防振はマニアの人が行う特殊な作業だったのが、近年ではベーシックパッケージと
一緒にしておくもの的な、一般的な作業となって来ています。
トヨタ・シエンタ カーオーディオの音質アップ
今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の作業から、トヨタのシエンタです。
カロッツェリアのサイバーナビを装着した状態で入庫となって、スピーカーの取り付けと、
ドア防振の作業を行いました。
まずはドアの内張を外して、つるつるの裏面に粗目を付ける加工を行います。
次にセメントコーティングの施工を行って、時間をかけて乾くのを待ちます。
乾燥を待っている間に外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせる作業を行って、
それが終わったらサービスホールを塞ぐ防振を行い、方ドア３面のフル防振の状態にします。
純正の１６センチスピーカーは取り外して、１３センチのインナーバッフルを製作して、
ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けました。
このスピーカーは前に乗られていたお車から移設して取り付けました。
ダッシュには２台前のお車から移設し続けられているＪＢＬのＰ５６０ツイーターを移設して、
裏のスタンドの角度を変えて取り付けました。
最初にベーシックパッケージとして取り付けられたツイーターが、今でも健常に動作して、
ＺＳＰ－ＬＴＤ１５との組み合わせではツイーターレベルを下げて合わせるぐらいのスペックがあります。
グローブボックス下に取り付けているピュアコンは基本的に前の乗られていたお車からの
移設の８ピース構成の物で、シエンタはドアスピーカーの位置が低いので、ＺＳＰの上限周波数を
決めるコイルの巻き数を減らして、上限を伸ばした状態でマッチングを取りました。
全ての組み立てが終わったらサイバーナビの音調整を行います。
まずはタイムアライメントは全てゼロにして、全てのスピーカーから同じタイミングで音が鳴る様にします。
次に３１バンドの０・５デジベルステップのイコライザーを微調整して音を整えます。
インナー取付のシンプルなシステムですが、ＺＳＰ－ＬＴＤ１５とフル防振の施工で、
スタジオ的な的を得た音色で音楽を奏でています。
SOUNDPUREDIO