取付ブログ
ホンダＮーＷＧＮ スピーカーの音質アップ
2018-12-24
今日ご紹介する1台は、昨日の福岡店の作業から、
ホンダのＮーＷＧＮです。
ホンダ純正のギャザーズのナビオーディオ装着した状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取り付けと、
ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行ないました。
元々親戚のおじさんが使われていたベーシックパッケージ用の
ＪＢＬの２５ミリ外ドームツイーターを、
ＪＵ６０に買え替えられた時に持っておられて、
それを譲り受けて取り付け致しました。
まずはドアの内張りを外して、
外板裏の何も貼ってない広い部分に防振マットを貼って、
入り組んでいる狭い部分に防振メタルを貼って、
ドア全体の響きを押さえました。
ベーシックパッケージなのでドアの１６センチスピーカーはそのまま使用します。
続いて純正ナビを一度取り外して、
裏からピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで音信号を取り出します。
純正のスピーカーケーブルに比べて
ＰＳＴケーブルの方がかなり太いのがお分かり頂けると思いますが、
太いだけでなく銅の純度やより方や被覆の締め付け具合など、
全て注文生産でピュアディオ専用で２０００メートル単位で生産されています。
取り出した信号はグローブボックス下に取り付けたピュアコンに送って、
周波数幅とインピーダンスとレベルを調整して、
後付けツイーターと純正のドアスピーカーに分配します。
ピンクのラベルが貼ってあるコイルは、
何も無い空のボビンから一から手巻きで作りましたという印で、
ＮーＷＧＮのドアスピーカーは下の方に付いていて、
ここからの上限周波数がリスナーの耳に入って来難いので、
普通よりはコイルの巻き数を少なめにして、
上限周波数をいつもより伸ばして、
実質的に聴感としてツイーターの
下限周波数とドアスピーカーの上限周波数がピタッと理想的に交わる様にしてあります。
全ての結線が終わったらベースがクラリオンの純正ナビの音調整を行って、
音を強調する機能は全てオフにして、音が滑らかに自然に聴こえる様にセッティングしました。
1ヶ所1クリックイコライザーを動かして、
ＮーＷＧＮの音の調整は終わりました。
見た目はダッシュにツイーターが乗っただけの変化ですが、
実車を購入して時間をかけてパッケージを開発した甲斐あって、
より自然で生音に近い音を表現出来る様に仕上がりました。
ベンツＣクラス・ブルメスター車の音質アップ
2018-12-23
今日ご紹介する1台は、現在の福岡店の作業から、
Ｓ２０５型のベンツのＣクラスワゴンです。
全車異型パネルのナビオーディオ付きのお車で、
今回はブルメスターのプレミアムサウンド車にあれこれと作業を行いました。
ブルメスター車と標準仕様の違いは、パワーアンプが標準にデッキ裏に対して、
ラゲッジの右サイドに多チャンネルのパワーが付いています。
またダッシュにセンタースピーカーが入っているのと、
足元のウーファーが助手席の1個から運転席も含んだ２個になっています。
ドアスピーカーは９・５センチサイズの前から見たら全く同じに見えますが・・
裏から見るとコンデンサが入っていて低音域がカットしてあったのが、
車両アンプであらかじめ低音がカットされているので、
これまで制限なく鳴っていた高音域側をコイルを使ってカットしていました。
ドアのスピーカーはピュアディオブランドのＩＳＰ－９０に交換して、
ドア内にでは何も制限無く鳴らして、車内に取り付けるピュアコンで
周波数幅を調整します。
ツイーターはダッシュにスタンドオを使ってＡＴＸ－２５を取りつけました。
車両アンプのフロントの中高音と足元の
ウーファー用の２系統の出力には
ピュアディオチューンのイコライザーを通して、
車両の３トーンの調整と
イコライザーアンプの７バンドのイコライザーを駆使して、
音の調整を行いました。
もちろんラゲッジのアンダーボックスの中に仕込んだピュアコンの値も変えながら調整して、
通常はスピーカー交換が出来ないと言われている、
ベンツのブルーメスターシステムの音質改善に成功しました。
福岡店は火曜日と水曜日が定休日ですが、
実際にはお店が閉まっているだけで、
材料の下ごしらえや組み立てを宇部店で行っていて、
自分は火曜日に一度福岡店に行って、
ブルーメスターの音を確認してどの様な改善をするか考えていました。
ノーマルが音に荒さが有るのに抑圧感もあって、
かなり苦戦を覚悟していたＣクラスのブルメスター車は、
約１週間で予想を超える音質アップを完了する事が出来ました！
マツダ・ロードスター カーオーディオの音質アップ
2018-12-22
今日ご紹介する1台は、現在の福岡店の作業から、
マツダのロードスターです。
マツダ純正のＢＯＳＥサウンドのお車で、純正のデッキが調子が悪くなっので、
システムを付け替えたいというご要望で来店されました。
ＢＯＳＥサウンド車はデッキにはアンプが付いておらず、車両の専用アンプと、
ドアには低インピーダンスのフロントマグネットのウーファーが付いています。
今回はこれまでのシステムは全て使わずに、カロッツェリアの1ＤＩＮデッキを取付けて、
その内蔵アンプでフロント２ＷＡＹのスピーカーを鳴らす様にしました。
ドアスピーカーはインナー取付でＪＢＬのＧＸ６００Ｃのミッドを使用して、
付属のツイーターは１９ミリなのでレンジが狭いので使用せず・・
２５ミリ外ドームのピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターで
高音域を鳴らしています。
ツイーター自体の性能もありますが、スタンドを使ったこの取付角度ならではの、
音の立体感は感動ものです。
グローブボックス下にはＭＤＦ板を敷いてピュアコンを取付けますが、
ＮＢ型のＢＯＳＥサウンド車のドアにＰＳＴケーブルを通すのはかなり難があり、
そこで細いのに高性能の銀コート線を使用しました。
ピュアコンの値は先月ＮＣ型のロードスターで同じスピーカーの組合せで2台施工していたので、
その値をそのまま入れてみましたが、
どうもリスナーからドアスピーカーまでの距離とスピーカーグリルの抜けに差があり、
ＮＤ型2台の時とは鳴りが違うので、
そこでピュアコンのパーツをあれこれ交換して音を追い込みました。
あーでもない、こーでもないと、あれこれパーツを変えて差を埋めて、
具体的にはＮＣ型の方がグリルのヌケが良かったので、
ＮＢ型ではそこから徐々にコイルの巻き数を減らしてミッドの上限周波数を伸ばして行って、
リスナーの耳の位置でちょうど良い聴こえ方になる様にしました。
コイルの巻き数が減って来るとツイーターとの合成インピーダンスが変って来るので、
ブラックボックス内のコイルとコンデンサの比率を変えてトータルでバランスを取りました。
カロッツェリアの1ＤＩＮデッキには5バンドのイコライザーが内蔵されていますが、
どのバンドを1クリック動かしてもふぃ自然に聴こえるぐらい、
フラットの状態で最も良い音で聴ける様にセッティング出来ました。
スバル・クロスオーバー７ カーオーディオの音質アップ
2018-12-21
今日ご紹介する1台は、現在の福岡店の作業から、
スバルのエクシーガ・クロスオーバー７です。
スバル純正のカロッツェリアの楽ナビが装着された状態で入庫となって、
以前にシステムを組んで頂いていましたが、
今回はシステムアップのために再入庫となりました。
ＡＴＸ－２５ツイーターを使ったベーシックパッケージと、
ベーシック防振のＷパッケージのところから、
ＡＴＸ－２５を家族の方のお車に移設して、
新たに新製品のＡＴＸ－３０に付け替えました。
ドアスピーカーは純正を取り外して、ＪＢＬの６７０ＧＴＩのミッドに交換して、
インナー取付なので、見た目は純正そのままです。
ドアの内貼り裏には新たにセメントコーティングを加えて、
方ドア2面の防振として、これまでスピーカーの音につられて
方ドア2面の防振として、これまでスピーカーの音につられて
微妙にプラスチックが震えているのが少なくなり、
ロードノイズと外気の影響も減って、ちょっとプレミアム感が増しました。
ＡＴＸ－２５からＡＴＸ－３０に交換したのでツイーターの入れられる
周波数レンジが広がって、ピュアコンのユニットを交換する必要が出来たのと、
出来れば4連ボックスにした方がより表現力が高くなるので、
ＡＴＸ－３０の場合は4連ボックスでの使用をお勧めしています。
ただまだＡＴＸ－３０での取付例が少なく、
６７０ＧＴＩのミッドとの組合せは初めてなので、
かなりあれこれとピュアコンのボックスを交換して
マッチングの良い組合せを探りました。
ピュアコンでもマッチングが上手く行った甲斐があって、
楽ナビのイコライザーは1か所1クリック動かした所が
最も生音に近い状態となりました。
ＡＴＸ－３０は既に１００セットの生産が終わってピュアディオに入庫していますが、
確実なマッチングを取るために、1台あたりかなりの時間を使って調査しながら、
じっくりと販売して行きます。
追伸
そういえば今回もやはり楽ナビの13バンドイコライザーではカスタム１と
カスタム２に同じパターンを入れても、同じ音ではない様に聴こえました。
自分の錯覚かな？と思ったのですが、システムが上がって行くと差が分かりやすくなって、
今回も2に比べて１の方がヌケが良く聴こえました。
ホンダ・フィットシャトル スピーカーの音質アップ
2018-12-19
今日ご紹介する1台は、先日の札幌店の作業から、ホンダのフィット・シャトルです。
ホンダ純正のギャザーズのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取り付けを行いました。
まず純正ナビを取り外して、裏から音信号を取り出して、グローブボックス下にＭＤＦ板を敷いて、
その上にピュアコンのブラックボックスとコイルを貼り付けます。
ＭＤＦ板を敷く理由は後付けのコイルとブラックボックス内のコイルの合計４つが
車の鉄板の影響を受けない様に距離を離すのと、下が適度に固くて固さにムラが無い事で、
信号が通過した時に起きる微弱振動をコイルから板に逃がして、ストレス無くスムーズな音で鳴らす為です。
昭和４０年代のステレオを分解するとＭＤＦ板が使用してあって、ラグ板を使って
パーツとパーツをプリント基盤を使わずに配線してあって、ゆったりとした心地良い音楽を奏でて
いたので、そこを参考にしてこの手法を取っています。
ピュアコンを通した信号は純正ドアスピーカーに送る側と、後付けツイーターに送る側に分けて、
純正スピーカーにはこもりやすい高音域はカットして送り、インピーダンスをやや上昇させる事で
低音に重みを付けて、フルレンジからミッドのみのスピーカーへと特性を変えています。
ツイーターはピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けて、ダッシュの上から
反射の無い綺麗な音を再生しています。
このＡＴＸ－２５は２０１５年の４月に発売して、３年半で６００セット以上を販売する
超ヒットモデルになっています。
２００１年に発売されたベーシックパッケージが、それ以前にブルードーム２００セット、
シルバードーム５５０セット、ブラックドーム５５０セットの１３００セットを販売するのに
１４年かかっているので、３年半で６００セットという数字がいかに凄い数字かお分かり頂けるでしょう。
シルバードームとブラックドームの２５ミリ外ド－ムスピーカーはＪＢＬ製の物を使用していたので、
２０１４年にＪＢＬが普及価格帯の２５ミリドームのツイーターの生産をやめた時は、
「これから先どうしよう？」と不安になっていましたが、逆にメーカーに頼ると
モデルのスタートとエンドのタイミングを自分で決める事が出来ず、上手く計画が立てられない
というデメリットがありました。
ＡＴＸ－２５を企画した時はモデルサイクルを自分で決められるために、これまでに無い
ピュアコンのラインナップを増やして、より細かい音表現を出来る様にしました。
現行では１６種類のピュアコンのブラックボックスを用意していて、そのうち青で囲んだ
５種類は低インピーダンスのプレミアムサウンド車用で、全てのモデルで内部のリード線をカットすると
１回は特性が変えられて、３２種類の特性を用意しているのと同じだけの選択幅があります。
ＪＢＬ製のツイーターに頼っている時はいつまでモデルが続くかビクビクしながら
ピュアコンを用意していたので、こんな大胆な事が出来ず、自社ブランドに変えざるを得なかった
ところからより細かい音の表現が出来る様になりました。
そうは言ってもこれまではＪＢＬという大手の名前があって売れていたツイーターも、
いきなり自社ブランドに変わるというのはインパクトに欠けるものがあります。
そこでＡＴＸ－２５と同時に開発されたのが、ツイーター音域に有利なＰＳＴケーブルで、
ピュアコンまでフルレンジのＰＳＴケーブルで送っても、そこからツイーターまでは高音域しか
送っていないので、高音域に特化したケーブルを作れば同じコストで音を良く出来るいう発想でした。
オリジナルケーブルは一回のオーダーで２０００メートルを買い取らないといけなくて、
リスクはありましたが、より高音質をという事でリスクを背負って、それでＡＴＸ－２５を使った
ベーシックは大ヒットとなりました。
ツイーター用のケーブルは透明の被覆に赤い色素を混ぜているので明るく見えて、
別にノーマルがくすんでいる訳ではありませんが、ツイーター用が鮮やか過ぎて
フルレンジ側が地味に見えてしまいます。
前置きが長くなりましたが、純正スピーカーにツイーターをプラスしただけの
チューンナップスピーカーと同じに思われるベーシックパッケージもこれだけの工夫をしていて、
純正システムでもより生の音に近くなる様な音表現を行っています。
全ての結線が終わって純正ナビのイコライザー調整を行って、フィットシャトルの
ベーシックパッケージの作業は完了しました。
追伸
ほとんどのナビオーディオに車速に合わせてボリュームが上がる機能が付いていますが、
ほとんどのナビオーディオに車速に合わせてボリュームが上がる機能が付いていますが、
ここは出来れば使わない方が僅かですが音に滑らかさが出て来ます。
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