取付ブログ
スバル新型フォレスター カーオーディオの音質アップ
2018-11-07
今日ご紹介する1台は、現在の宇部店の作業から、スバルの新型フォレスターです。
スバル純正のサイバーナビが装着された状態で入庫となって、先代のフォレスターで
使っておられたシステムを移設して取り付けました。
フロントドアにはフル防振の施工を行った後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、
ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けました。
ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０の前のハイエンドツイーターのユニコーンを
取り付けています。
２０００年代の始めはユニコーンツイーターにＺＳＰ－ＭＩＤの組み合わせが主流で、
２００７年ごろからＪＵ６０ツイーターとＺＳＰ－ＭＩＤの組み合わせとなって、現在は
ＪＵ６０にＺＳＰ－ＬＴＤ１５の組み合わせがハイエンドとなっています。
ユニコーンとＺＳＰ－ＭＩＤをお使いのお客様はちょうど２台目か３台目のお車に移設される時期に
来ていて、最近ブログの登場回数が増えています。
ウーファーはリアのラゲッジ下にエンクロージャーを組み込んでいますが、
以前のフォレスターはガソリン車だったので難無く取り付けが出来たのが、ｅボクサーのために
バッテリーや制御系のユニットがラゲッジ下に入っていて、アンプやチャンネルディバイダーの
置き位置にはかなり苦労しました。
本当はもう納車出来る状態にならないといけない時期なのですが、ウーファーとアンプが近くなって
アンプが磁気の影響を受けないかとか、制御系の電磁波の影響を受けないかなんどの工夫で
時間がかかり、納車までの期間が延びています。
これが２台目以降ならスイスイと作業が進むのですが、最初の１台は時間をかけた調査が必要で、
同じアンプでもレイアウト次第で全然音が違うので、アンプボード内の写真とかたまに
斜めにアンプが付いていたります。
全ての結線が終わったら一度音を鳴らして、以前先代のフォレスターで使われていたピュアコンを
いちどそのまま聴いてみて、そこから差異を探してパーツの値を変えて行きます。
フォレスターからフォレスターだから値はあまり変わらない
だろうと高をくくっていたら、
意外と値を下げないときちんとマッチングしませんでした。
ピュアコンのマッチングが取れたら次はイコライザー調整で、最新のサイバーナビは
１３バンドから３１バンドのイコライザーに変わって、１クリックも２デジベル刻みから
０・５デジベル刻みと細かく調整出来る様になって、後一歩が表現出来る様になりました。
ただ５バンドの簡易型のイコライザーも同時に効いていて、ここをカスタムのフラットにするか
パッケージされたフラットにするかで微妙に音が違い、またどちらがストレートな音かが
年式によって違っていて、３１バンドを動かして５バンドのフラットの選択をしてを繰り返しました。
あれこれと調整していたら３１バンドの調整から再生画面に戻したら微妙に音が違い、
最終的に普通の画面でしばらく聴いて間違いない！というパターンを見つけて調整を終えました。
調整は終わったものの、ラゲッジのカーペット貼りなどがまだ残っていて、納車はもう少し後になります。
カローラフィールダー スピーカーの音質アップ 後編
2018-11-04
今日ご紹介する1台は、昨日に引き続いて
宇部店のピットからトヨタのカローラフィールダーです。
入庫された時はカロッツェリアの１ＤＩＮデッキだったのですが、
サイバーナビに付け替えました。
ベーシックパッケージではダッシュにピュアディオブランドのＡＴＸ－２５スタンドを使って
取り付けていますが、ツイーターから出ている細いコードが、
ピラーの内張りの中ではＰＳＴの太いケーブルに繫ぎ換えています。
ＰＳＴケーブルはグローブ下のピュアコンに取り付けていて、
サイバーナビから送られて来た音信号を高音域と中低音に分離して、
ＡＴＸ－２５と純正のドアスピーカーに分配しています。
ピュアコンと呼んでいても高音域と中低音を分配する装置は
一般的にはパッシブネットワークとかパッシブクロスオーバーと呼ばれていて、
同じ動作をするのに別な呼び方をするのはおかしいと思われる方もあるでしょう。
その理由は一般的なカースピーカーのネットワークに付いているコンデンサと
ピュアコンのコンデンサの精度の取り方が全く違うので、
同じに扱われるとこちらが損をするのであえて名前を変えています。
ここに付属ネットワークから外したコンデンサが８個あります。
これを高度な測定器で測定して、判定結果をマーキングして行くと、
1個目の３．９マイクロは３．８１４だから少し少な目となっています。
次に６・８マイクロを測定すると６．５１１でかなり少ない値となっていて、
工場から出荷されたコンデンサをそのまま基盤に
組み込むとこのぐらいの誤差は出てしまいます。
８個すべて測定したら、左右でピッタリ値が合っていないというのが分かります。
ピュアディオでは入庫したコンデンサは全て高度な測定を行い、
マーキングをして分類しています。
こちらは１マイクロのコンデンサですが、測定上で０・９９９となっています。
次の１マイクロは０・９８５を表示していて、この二つが左右になる事は絶対にありません。
実際のピュアコンのブラックボックスを見ると、一番上の１８１と書かれている物は
１．８１マイクロのコンデンサを使っていると言う意味で、
その下の１８０は１．８０マイクロのコンデンサを使用で、
１７９は１．７９マイクロで、１７８は１．７８マイクロのコンデンサを使っているという意味で、
普通だと同じ１・８マイクロと一くくりにするところをこれだけ分別して使っています。
つまり０・０１の違いは実際に音の変化を感じられて、
スピーカーと車種と取り付け条件の違いでこれだけ細かく分類して在庫していると、
同じパッシブネットワークとは言えないレベルの差が出ます。
もうひとつブラックボックスに後付けするコイルも数百種類用意してあって、
種類の違いだけでなく、コイルを巻いているプラスチックボビンの材質でも音に影響があります。
自分が手にしているのは市販のネットワークからアクリルの透明ボビンを取り出して、
そこの巻き数を変えて金メッキギボシを取り付けてピュアコンに使ったのですが、
目立たせるために厚い透明のアクリルを使ったのが影響して、
オ音色がとても固くてボーカルの生の声を知っている自分からしたら違う声に聴こえてしまい、
いくら巻き数をピッタリ合わせても綺麗に見せるための材質が音を汚くしているという、
見た目と音が反比例という状態になっています。
そんな苦労があってカローラフィルダーにピッタリのピュアコンの組み合わせを探し出して
セッティングしたら、イコライザーは２カ所１クリックづつ動かしただけで、
最も生音・生声に近い状態になりました。
カローラフィールダー スピーカーの音質アップ
2018-11-03
今日ご紹介する1台は、現在の宇部店の作業から、
トヨタのカローラ・フィールダーです。
カロッツェリアの１ＤＩＮタイプのデッキを装着した状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取り付けと、
ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行ないました。
ベーシックパッケージなので純正の１６センチフルレンジスピーカーはそのまま使用して、
ダッシュに後付けツイーターを足して、フロント２ＷＡＹ化します。
高音は出ないものの中音域は厚く、低音は出過ぎるぐらい出ていて、
イコライザーで下げる事が多く、
軽くて量が出る低音をピュアコンを通す事でインピーダンスをやや上昇させて、
音に重みを持たせています。
デッキからパッシブネットワーク部のピュアコンと、
ピュアコンからツイーターまでは全てピュアディオブランドのＰＳＴケーブルを使用していますが、
国産車の場合はドアを通っているケーブルは純正の細い物をそのまま使用しています。
以前自社車両でここをＰＳＴケーブルに換えて鳴らしてみたら、
後付けの１６センチスピーカーではバランスが取れるものの、
純正の１６センチのそれでなくても低音が出るスピーカーは更に出て、
あまりにバランスが悪いのでベーシックパッケージではそのまま使用する事にしています。
逆にドアスピーカーを交換した時にはほとんど交換しています。
最近の国産車は外板裏に防振が貼って無い事が多く、
今回のフィルダーでは一番響く場所に一枚だけ貼ってありました。
ベーシック防振では車種ごとに全て響きを調査しているので、
ここを剥がして違う材質を貼る場合と、密着が悪い純正マットを暖めてからきちんと貼り付け、
その後に周りに違う防振材を貼り合せる場合の２つの方法があって、
車種ごとの手順書にどの方法を取るかが書かれています。
手順書通りに防振作業を行った後に内張りを組み付けたらドアの作業は完了です。
ただカローラのドアはグリルがリスナーからやや反れた方向に傾いていて、
ここからの中音域に近い高音がよじれた状態で聴こえます。
そこでよじれて聴こえる音域をピュアコンでカットして、
いつもよりもツイーターをワイドレンジで再生させて、
それを合成して全ての音域が綺麗に鳴る様にセッティングします。
フィルダーの作業はまだ続いているので、また続きは明日書き込みます。
アバルト５９５ カーオーディオの音質アップ
2018-11-02
今日ご紹介する1台は、現在の宇部店の作業から、アバルトの５９５です。
既にシステムを取り付けて頂いているお車ですが、
スピーカーケーブルを1メートル１０００円のＰＳＴケーブルから、
１２０００円のＳＫＹ３ケーブルに引き替えを行いました。
ＳＫＹ３ケーブルは銅線が1本1本絶縁してあって、
音を送っている時に他の線とつながらない様になっていて、
末端で焼入れを行って絶縁を取り除き、
そこで全ての線を導通させるという特殊な方式を使って良い音を再生しています。
ただし、その焼入れがとても難しくて、焼き入れする人の腕の良し悪しで音が変わってしまいます。
例えば焼が甘いと一部の絶縁が取れていなくて、実質的に導通している本数が減ったり、
逆に焼が強過ぎると外側の線が解けて落ちてしまって本数が減ってと、
ほんの数秒の焼入れのタイミングで音質が大きく変わってしまいます。
ここで焼入れの工程をご説明しましょう。
まず秘伝のタレみたいに１７年間足し続けて来た独自の配合のハンダが入った
小型の溶鉱炉をオンにします。
設定温度は３７０度で、スタートした時の室内温度が２２度ですから、
ハンダの塊は２２度と弔辞されています。
１０１度まで温度が上昇したところでラジオペンチでつついてみると、
ザ・ブングルのギャグではありませが、カッチカッチです。
スタートから約１時間半後にはほぼ設定温度まで上がって来て、
表面がザラザラして艶が無い状態です。
そこでヘラを使って表面のザラザラを取り除きます。
するとキラキラと帳面が輝くハンダのプールが出来上がり、
そこへ先ほどの全ての線が絶縁されているＳＫＹ３のケーブルを漬け込みます。
数秒でハンダをくぐらした後に、床に線と線の間に含まれたハンダを床に叩き落として・・
隙間にモーターで自動送りのハンダ小手で高速で高級ハンダを差し込んで、
更に余分なハンダを床に叩き付けて抜いて、最後にエアーで急冷却をかけて冷まします。
そして出来上がったのがこの状態で、全ての銅線が導通して、
こ後にターミナルを取り付けて車にはわす様になります。
アバルト５９５ではアンプとピュアコン間２本と、
ピュアコンかミッド２本・ツイーター２本の合計６本を付け替えて、
１本当り４ヶ所の焼入れで合計２４ヶ所の焼入れで、
１台分の焼入れが終わった時は１日分の仕事を終えたぐらいの疲れが出ます。
ＳＫＹ３のケーブルはケーブル自体の性能にプラスして、
焼入れの機材・ハンダの材質の組み合せ・加工のタイミングの３つの要素で、
他の店では表現出来ないナチュラルなサウンドを再生させる事が出来る様になります。
レクサスＧＳ カーオーディオの音質アップ
2018-11-01
今日ご紹介する1台は、現在の福岡店の作業から、レクサスのＧＳです。
全車異型パネルの専用ナビオーディオ付きのお車で、
スピーカーやアンプの取り付けを行いました。
まずスピーカーを取り付ける前にドアの内張りを外して、
防振作業を行います。
先代のＧＳに比べるとバッサリと防振材が減っていますが、
逆に中途半端な材質が沢山貼ってあるよりは、
こちらの方が良い響きを出し易い構造です。
複雑な構造に合わせて材質を使い分けて、隅の方まで響きを取って行きます。
内張り裏に吸音フェルトを大量に貼って、
ドアから入ったロードノイズを抑えようと手法を取っていますが、
まずドアの鉄板の響きを抑えて、内張り裏にセメントコーティングを施すので、
かなりの静粛性と断熱性アップになっています。
ドア防振が終わって基礎がしっかりしたら、次にドアにアウター・スラントのバッフルを製作して、
以前乗られていたお車から移設して来たピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けました。
ツイーターはワイドスタンドを製作して、
ＪＵ６０の前のハイエンドツイーター・ユニコーンを取り付けています。
リアのトランクルームは大幅に加工して、
純正の２０センチウーファーの下にエンクロージャーを取り付けて、
２５センチサイズのウーファーを取り付けています。
写真では見えませんが、ピュアディオブランドのＺＳＰウーファーが取り付けてあります。
またトランクの右横の純正パワーアンプからフロント信号を取り出して、
中高音と低音に分割されたマルチアンプの信号を
ピュアディオチューンのミックスコンバーターこ通してフルレンジ化して、
チャンネルディバーダーでウーファー信号と１００ヘルツ以上のフロント信号に分離して、
ナカミチのＰＡー２００４のＰバージョンにつないで、
車1台で３ＷＡＹ構成のシステムとしています。
グローブボックス下のピュアコンはブラックボックス４連で、
スピーカーケーブルも最上級の物を使用しています。
ＧＳの純正システムはセンタースピーカーが付いていて、
これを鳴らさないと物足りなくて、
かといってフルに鳴らすと後付けのシステムと融合せず、
アッテネーター回路を入れて微調整して、他のスピーカーとマッチングさせました。
以前乗られていたお車はプレミアムサウンド車でも
２ＤＩＮのスペースを作る事が出来たのですが、
今回は全く純正システムが外せず、
純正がベースながらここまで出来るという指針が示せた作業となりました。
SOUNDPUREDIO