取付ブログ
トヨタ・サクシード カーオーディオの音質アップ
2018-08-17
今日ご紹介する1台は、本日の完成車から、
トヨタのビジネスバンのサクシードです。
オーディオレスの状態で入庫となって、
サイバーナビとフロント２ＷＡＹのカーオーディオ一式の取り付けを行いました。
元々サクシードはドアスピーカーが付いていない車種で、
スピーカーはダッシュ上に１０センチのフルレンジが付いています。
ドアの内部もスピーカーを取り付けられる様になっておらず、
ドア防振のい施工を行った後にスピーカーが付けられる様に加工を行います。
ドアの外板裏にはけっこうな量の防振材が貼ってあって、
それでもまだ響きが残っているので、
防振メタルと防振マットを組み合わせてドア全体の響きを抑えました。
外板裏の防振施工が終わったらサービスホールを塞ぐ防振を行って、
内張り裏にセメントコーティングを施しました。
通常ドアスピーカーがある位置に穴を開けて、
アウター・スラントのバッフルを製作しました。
ドア内まではＳＫＹ－３のスピーカーケーブルを引いて来て、
以前乗られていたお車から移設して来た、
ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けました。
ツイーターはワイドスタンドを製作して、
ＪＵ６０を取り付けました。
ツイーターの根元までもＳＫＹ３のスピーカーケーブルが引いてあり、
フロント２ＷＡＹとしては贅沢な構成となっています。
更に助手席シート下にはナカミチのＰＡー１００２Ｎのパワーアンプが取り付けてあり、
使う必要の無いチャンネルディバイダーの機能はスルーして、音の透明感をアップしています。
そしてリアドアからのロードノイズは意外とフロントのヘッドレストから近く、
リスナーの耳に入って来易いので、リアドアを静粛性アップのために防振しました。
内張り裏のベーシック防振と内張りのセメントコーティングの２の防振を行い、
走行時に静かなビジネスカーとなりました。
今日の午前に仕上がって、これから音調整を行うところで、
ビジネスカーとしては音質。静粛性・断熱性の３つがアップした、
特別な１台に仕上がりました。
トヨタ・ハイエース カーオーディオの音質アップ
2018-08-16
今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、
トヨタのハイエースです。
以前にドアにフル防振の施工をして頂いて、
ドアにアウターバッフルを製作してピュアディオブランドの
ＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けていました。
ツイーターはワイドスタンドを製作して、
ＪＵ６０を取り付けて頂いています。
今回はお盆前に暑いからかナビの調子が悪くなって来店されて、
急遽宇部店に在庫があったサイバーナビに交換する事になりました。
ナビは変わったので、ナビ内のセッティングを一からやり直しました。
いつもの様にタイムアライメントは全てゼロにして・・
イコライザーが多バンドと5バンドが二重に入っているので、
５バンド側をフラットにして多バンド側で調整を行います。
この５バンド側の表示が、パッケージされているフラットと、
カスタムの状態のフラットで音の聴こえ方が違います。
代車に同じ様な表示が出る年式が1年違いのサイバーナビを付けていますが、
1年違いでパッケージとカスタムで聴こえる音の傾向が違い、
真逆の状態で多バンドイコライザーの調整をしないといけません。
同じフラットでもえぐい音がする側と、自然な音がする方があって、
最初に選ぶ方を間違えれば、
どう細かく調整しても不自然さはぬぐえません。
前の世代のサイバーナビは出て来る表示が同じだったら音の傾向は一緒でしたが、
新世代サイバーナビはダイアトーンのサイバーナビを意識したからか、
使わない機能が沢山付いていて、そのほとんどをオフにして、
ほぼイコライザーのみで調整を行って、滑らかで自然な音を再生させています。
プジョー３０８ カーオーディオの音質アップ
2018-08-12
今日ご紹介する1台は、本日の宇部店の完成車から、
プジョーの３０８です。
山口県のお隣の広島県からお越し頂きました。
現行のプジョーはパッと見２ＤＩＮ取り付けが出来そうですが・・
実はナビ画面の中にエアコンの表示が入っていｔるので、
ここを外して違う物を取り付ける事が出来ません。
そこでグローブボックスを加工して1ＤＩＮスペースを造作して、
ナカミチのＣＤ－７００ＫＫを取り付けました。
ドアスピーカーはかなり高い位置に付いていて、
通常のスラントでは中音域が過度に耳に入ってしまうので、
独自のスラント角度にしてアウターを製作しています。
使っているユニットはコーンがブラックでＩＳＰ－１３０に見えますが、
実はＺＳＰの倍以上の価格がする限定品というか、
試作品で少量生産した物を取り付けています。
ツイーターはＢ＆Ｗの限定品で、現在は入手不可能なフロント２ＷＡＹシステムです。
ＣＤ－７００ＫＫはアンプレスのために外部アンプが必要で、
ラゲッジ下を加工してナカミチのパワーアンプと
ピュアディオチューンのプロセッサーを取り付けて、
エンクロージャーを床埋めにして２５センチのサブウーファーを取り付けています。
頑丈なグリルを付けてあるので荷物を積んでも大丈夫で、
グリルを外すと中からＺＳＰの２５センチウーファーの倍以上の
値段がする限定というか、結局少量試作して
量産しなかったフロントと同じ材質のウーファーが見えます。
完全にレアアイテムでまとめたシステムが完成して、
ＣＤ－７００ＫＫの外部入力に純正ナビオーディオの音も入れて、
後は広島からお客様が取りに来られるのを待っている状態です。
カローラ・フィールダー カーオーディオの音質アップ
2018-08-11
今日ご紹介する1台は、先日の札幌店の作業から、
トヨタのカローラー・フィールダーです。
トヨタ純正のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
フロント２ＷＡＹスピーカーとベーシックウーファーパッケージの取り付けを行いました。
ドアには片側３面のフル防振の施工を行った後に、
インナープレートを製作して、
ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けました。
グリルの奥に黄色いケブラーコーンが見えて、
ＺＳＰが付いていというのが分かります。
ダッシュにはスタンドを使って角度を付けた
ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けています。
２００１年に発売した青いドームのピュアディオツイーターが２００セット取り付けしていて、
ＪＢＬのシルバードームのＧＴＩと
ブラックドームのＰシリーズのツイーターが合計１１００セット取り付けしているので、
ベーシックパッケージとして合計１３００セット取り付けていて、
それが１５年間の話なので年平均８６セットとなり、
それでも普通のカーオーディオ専門店としてはかなり取り付けている方ですが、
現在のＡＴＸ－２５が２年半で６００セット取り付けているので、
年平均２４０セットの取り付けですから、
いかにヒット商品だという事がお分かり頂けるでしょう。
逆にカタログに掲載されていながら取り付け台数が少ないのが
『ベーシック・ウーファーパッケージ』です。
正直なところＪＢＬの２５センチウーファーがあまり入荷が少なくて、
全面に出してＰＲするほどのユニットの確保が出来ていません。
今回まあまあの数が入庫して来たので、
やっとお客様にアピール出来る状態になりました。
カタログに載っている基本パッケージは薄型ウーファーで
エンクロージャーも小型の物ですが・・
追加金を頂ましたら深いマグネットの大きな
エンクロージャーで取り付ける事も可能です。
その場合は商品の差額だけをベーシックウーファーパッケージの価格に
プラスするだけですから、追加でバージョンアップされる方もおられます。
今回はウーファーの表面にフラットなグリルを取り付けて、
物が当たっても大丈夫な様に作ってあります。
ウーファー用のＪＢＬ製のウーファー用のモノラルアンプは、
運転席の下に取り付けてあります。
グローブボックスに取り付けたピュアコンはオプションを含めて
合計１０ピース構成のフルバージョンで、ウーファーを追加した時の
フロントスピーカー用のスロープを持っていない純正ナビオーディオでも、
フロントの下限周波数をコントロール出来ます。
全ての結線が終わって音が出る様になったら、
純正ナビオーディオのイコライザー調整を行います。
ウーファーとフロントスピーカーのつなぎの音域のみ２カ所動かして、
後の音域は全てフラットにつながっています。
この様に純正のナビオーディオを使っても、
サウンドピュアディオではスムーズにシステムアップが可能となります。
三菱ＲＶＲ カーオーディオの音質アップ
2018-08-10
今日ご紹介する1台は、先日の札幌店の作業から、
三菱のＲＶＲです。
パナソニックのストラーダを装着した状態で入庫となって、
ベーシックのＷパッケージの取り付けと、
ドアスピーカーの交換作業を行いました。
まずはドアの内張りを外して、
ドアの外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合せます。
白い工場装着のマットが貼ってあり、その効果を有効に使いながら、
後付けの防振材でドア全体の響きを抑えます。
純正の防振材の端が波状になっているのも訳があり、
そこに防振メタルと四角と丸の防振マットを加えて、
より効果的な防振が出来ました。
純正スピーカーはとり外して、
同じサイズのＪＢＬのＧＸ６００Ｃのミッドを取り付けました。
世の中にドア用の１６センチスピーカーは沢山ありますが、
なかなか音色がスタジオっぽくて低価格という物が見つからず、
見つけたとしてもピュアコンの開発に時間がかかってしまい、
ピュアディオでは昨年からの本格的発売となり、
やっと起動に乗ったとたんにメーカーの販売が終了して、
昨年の１２月にメーカーの倉庫にある在庫は
全て買い取って自社の倉庫に保管しています。
そのぐらい当たりの（音にクセが無い）ユニットを見つけて、
それに合うピュアコンを開発するという事は大変な事なのです。
防振作業とスピーカー交換が終わって、
内張りを組み付ければ見た目は以前とは全く変わりません。
三菱車独特のミラー後ろに若干角度を付けたツイーター位置も、
見た目のスッキリさに反して音は近くて反れて聴こえるので、
ここは使いません。
またグリルの音抜けもそうとう悪いグリルが使ってあります。
ダッシュの上にスタンドを使ってピュアディオブランドのＡＴ－２５を取り付けて、
純正よりも距離感があって、
マグネットが車の鉄の影響を受けなくて、
伸び伸びとした高音を再生します。
スピーカーの取り付けが終わったらストラーダから音信号を取り出して、
グローブボックス下に取り付けるピュアコンに送ります。
ＧＸ６００Ｃのミッドには機械巻きではなくて、
手作業で一から巻き上げる極端に巻の少ないコイルが必要で、
その開発で手間取って発売まで時間がかかりましたが、
その甲斐有って現在では人気商品となっています。
入庫した時は極端にメリハリを付けたイコライジングでも物足りなかった音は、
３ヶ所１クリックづつ動かしただけで、
スムーズでナチュラルな音が再生出来る様に改善されました。
SOUNDPUREDIO