取付ブログ
トヨタ・ヴォクシー スピーカーの音質アップ
2018-10-19
今日ご紹介する1台は、昨日の札幌店の作業から、 トヨタのヴォクシーです。
トヨタ純正のナビオーディオが装着された状態で入庫となって、 ベーシックパッケージの取り付けと、
ベーシック防振の施工を前後ドアに行う、 トリプルパッケージの作業を行ないました。
作業はまずドアの内張りを外して、防水シートも剥がして、 外板裏にベーシック防振の施工を行います。
ここ２０年弱で国産車のドアは逆転現象が起きていて、 以前は外板裏が固くて内側の鉄板が
柔らかかったのが、 外を柔らかくして潰れやすくして、内側を固くして 乗員を守るという作りに
変わって来ています。
それに対してカーオーディオの防振材は９０年代の物に改良を重ねた物が多く、
これでは今の車のドアの響きには合っていません。
サウンドピュアディオでは従来の柔らかい防振マットの改良品と 固い金属の防振メタルの組み合わせで
広い周波数の振動を抑えて、 ドア全体の響きをあまり重量を増やさずにスムーズに抑えています。
特に防振メタルは金属を何重にも重ね合わせて、 それぞれの共振点の違いを利用して振動を抑えており、
これまで取れなかった高い響きを抑える事を可能にしています。
この金属の重ね合わせは、何度も組み合わせを変えて 体感で一響きが消える組み合せという、
体当たり的に時間をかけて選んでおり、 イベント会場では鉄板の裏にメタルを貼って
『こんなに振動が消えます！』 みたいなデモンストレーションを行っていました。
ところがある日、材料を発注している会社から、 「そちらの組み合わせと全く同じ配合で、
ある国立大学の研究室から注文がありました！」 と連絡が入って、「共同開発されていますか？」と
聞かれたので、 「いいえ、誰かがイベントでうちのメタルのデモを見たのでしょう。」という話になって、
先に特許申請を出されても、異議が出せる様に直ぐにテレビで画像を公開して、 その時の画像が
現在のピュアディオカタログに掲載されています。
んな優れものの防振メタルを使ったベーシック防振は ミニバンのリアのスライドドアの
静粛性を上げるのにも有効で、 スライドドアの入り組んだ狭い部分にも小型のメタルを貼って、
響きを抑えています。
ドアの作業が終わったら次に純正ナビを一度取り外して、 裏から音信号をピュアディオブランドの
ＰＳＴケーブルで取り出します。
ＰＳＴケーブルはグローブボックス下に取り付けたピュアコンに送り、純正のドアスピーカー用の配線と、
ダッシュのツイーターに送るＰＳＴケーブルに分配されます。
ダッシュの上にスタンドで角度を付けて、見晴らし良い場所から外ドーム構造で 拡散する上質な高音を、
ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターが放ちます。
ベーシックパッケージではあらかじめ取り付けるパーツの値がマニュアルに記載されていて、
野田君が「新型ヴォクシーのマニュアルに書かれている値がやけに ツイーターのレンジが広いのですが、
これはミスプリントではないですか？」と 聞いて来たので、 「指定の番号を入れてから、
それから徐々に値を下げて確かめて下さい。」と言いました。
指定番号から１ユニット下げて聴いたらやはり指定番号の方が良かったそうで、
ヴォクシーの下の方にスピーカーが付いている状態で、 ツイーターの下限周波数を伸ばして
ドアスピーカーの上限周波数が減衰した部分を補って マッチングを取っているというのが確認出来たそうです。
その後トヨタ純正のナビオーディオのイコライザー調整を行って、 音質も静粛性をアップしたヴォクシーは納車されました。
スバル・レヴォーグ スピーカーの音質アップ
2018-10-18
今日ご紹介する1台は、本日の宇部店の作業から、 スバルのレヴォーグです。
スバル純正のサイバーナビを装着した状態で入庫となって、 ベーシックパッケージの取り付けと、
ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行ないました。
たまたいつもは福岡店に置いているうちのレヴォーグが、 たまたま宇部店に置いてあった時に
来店されたので、 純正スピーカーがベースでもここまで音が良くなるというのを確認して頂きました。
レヴォーグはドアに１６センチのスピーカーに、 ダッシュにスコーカーの２ＷＡＹ構成ですが、
ダッシュのスコーカーは周波数レンジを変えて中音のみにして、 ピュアディオブランドの
ＡＴＸ－２５ツイーターを加えて３ＷＡＹ化しました。
スコーカー裏に付いている下限周波数を決めるコンデンサは 大型で性能の良い物に交換して、
レンジも下方向に少し下げて、 中音域を綺麗で濃くしています。
ドアの内張りは一度取り外して、 外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合せます。
グレードアップした中高音に対して、ドアの低音も量感とキレがアップしました。
スコーカー裏のコンデンサと合わせて、 ピュアコンで各スピーカーの周波数幅とインピーダンスと
レベルを調整して、 最も生音に近い状態に合わせています。
全ての結線が終わって音が出る様になったらスバル純正のサイバーナビの調整を行って、
まずはタイムアライメントをゼロにしてからセッティングを始めます。
ノーマルスピーカーの状態がかったるかったからか、 イコライザーがパワフルになっていて、
かなりスピーカーにクセが付いていたので、 1時間ぐらいあれこれと音楽ジャンルの違う
エージング用のＣＤで鳴らして、 しばらく鳴らしたら驚くほど音が素直になっていたので驚きました！
最後はほんの少しだけイコライザーを調整して、音を整えたら入庫時とは 違って
派手なイコライジングをしなくても音楽を体感出来る状態で、 音のクリアーさは別次元になっていました。
サウンドピュアディオでは音が出てから整えるのに時間がかかって、 宇部店では
カーポートの下で鳴らし込みを行って、 納得が行くレベルに達してから納車の準備となります。
ランドクルーザー２００ カーオーディオの音質アップ
2018-10-17
今日ご紹介する1台は、先日の札幌店の作業から、トヨタのランドクルーザー２００です。
工場装着の大画面ナビにプレミアムサウンドシステムのお車に、スピーカーの取り付けと、
ドア防振の施工を行いました。
プレミアムサウンド車なのでドアには車両アンプから低音のみが送られて来ていて、
ダッシュ上のスピーカーには中低音のみに絞られた信号が送られています。
先日の福岡店のクラウン同様に純正のドアウーファーを外して、インナーでＺＳＰ－ＬＴＤ１５を
取り付けて鳴らして・・
音的に改善出来ると実証した後にアウター・スラント化して取り付けました。
ドアの中はフル防振にしてあって、ほぼ何も貼ってない外板裏に防振マットと防振メタルを
貼り合わせた後にサービスホールを塞ぐ防振を行ないました。
ドアの内張り裏にはセメントコーティングを行なって、乾燥後に最初に貼ってあった吸音フェルトを
元に戻します。
ダッシュ上には純正スコーカーが付いていて、ピーターには横向きに純正ツイーターが
付いていて、デザイン重視で指向性の向きが悪いので、ＪＵ６０をワイドスタンドで取り付けて、
適切な角度を付けています。
純正スコーカーはサイズが大きかったので、ピュアディオブランドのＩＳＰ－７０に交換しました。
元々輸入車の３ＷＡＹスピーカーの交換用として設計しランクル２００のサイズにはピッタリ合いました。</p>
プレミアムサウンドでセンタースピーカーも付いていましたが、ここもＩＳＰ－７０に交換して、
アッテネーター回路でレベルも適切にダウンさせています。
グローブボックス下には８ピース構成のピュアコンを取り付けて、フロント３ＷＡＹスピーカーの
周波数幅とインピーダンスとレベルの調整を行っています。
全ての結線が終わって音が鳴り、ピュアコンのマッチングが取れたら純正ナビオーディオの
３トーンとフェダーを調整して音を整えます。
車両アンプの周波数幅が制限されていて、インピーダンスが特殊なランクル２００の
プレミアムサウンドを、サウンドピュアディオのオリジナル商品と技術で、真のプレミアムサウンド車へと
変身させました。
新型クラウン カーオーディオの音質アップ
2018-10-15
今日ご紹介する1台は、先日ベーシックパッケージの装着テストを行った新型クラウンで、
ベーシックで音が決まった後に本格的なスピーカー取り付けを行ないました。
ダッシュのツイーターはＡＴＸ－２５からワイドスタンドを制作してＪＵ６０に付け替えました。
以前乗られていたお車は市販のナビオーディオが付いていたので、ＪＵ６０とＺＳＰ－ＭＩＤのセットを
取り付けていましたが、 新型クラウンでは車両アンプからフルレンジではなくて、
中高音と低音の２分割の信号が出ているので、 普通だとミックスコンバーターと パワーアンプを使って
フルレンジ信号を作らないといけなくて、 かなり割高となるのですが、今回の作業では
車両アンプの出力はそのままに、 純正のスコーカーを組み合わせて３ＷＡＹ化して、
余分なコストをかけずに高音質化するという技を使いました。
独特の模様が入ったドアのウーファーは取り外して・・ インナー仕様でも使えるＺＳＰ－ＬＴＤ１５を
仮付けして、 １３センチミッドの低音とスコーカーとＪＵ６０でつながるか試してみました。
ＬＴＤ１５で音がつながって、中音域は実質的に鳴らしていないので、 ＺＳＰ－ＭＩＤでも問題ないのでは？ といつもは行わないインナー取り付けで音を鳴らしてみました。
基本はツイーター音域の手前の周波数の指向性を強くしているので アウター・スラント専用としていますが、
そこの部分は再生していないので、 インナー取り付けでも問題なく鳴らす事が出来ました。
ただこれまでがアウターでスパッと切れの良い中低音から低音を聴かれていたので、 お客様のご要望通りに
アウタースラントで鳴らしてみたら、 中高音域は無いものの、インナーに比べたらスカッとする
中低音から低音にかけての音の表現力が上がりました。
しかし元々フルレンジの状態でＺＳＰ－ＭＩＤとＪＵ６０で聴かれていたので、 そ
の時の差が出ない様にするのがそこから先の腕の見せ所で、 ＪＵ６０と純正スコーカーの組み合せでは
スコーカーの音色が軽くて 明るかったのを、ピュアコンを通す事でインピーダンスを上昇させて、 Ｊ
Ｕ６０とＺＳＰ－ＭＩＤの間の音域にいれてもマッチングする様な 音の重さと明るさに調整しました。
普通はインピーダンスの微調整というのは行われていませんが、 コイルとコンデンサの
ＬＣ回路の組み合わせを、 コイルをやや大きめで音はゆったりとしたり重たくなったりして、
コンデンサを大き目でコイルを小さめだと音がスパッと立ち上がって、 音色は明るくなるので、
微妙なコイルとコンデンサの比率の調整で音色をコントロールしています。
コイルは巻き数を簡単に変えられますが、 コンデンサは工場で作った時に値が決まるので、
値がちょうどの物とやや上の物と、 やや下のものや大幅に上とか下の物を組み合わせて音色調整を
行っています。
（これは1マイクロのコンデンサを測定してラベリングしたら、 これだけの種類があったという写真です）
ベーシックパッケージの時にセンタースピーカーにアッテネーター回路を入れて レベルダウンさせて、
他のフロント６個のスピーカーとバランスを取っていましたが、 ツイーターのグレードが上がる事で
スピーカーとスピーカーの間に浮かんで来る音が濃くなって、 もう２ステップレベルを下げて
全体のバランスを取りました。
車両の音調整は全てセンターの状態で最も生演奏・生声の状態に近くなり、 新型クラウンが
初めての入庫ながら、 ピュアディオ推奨ユニットを使ったハイエンドの状態で仕上がりました。
追伸 今回の２２０系クラウンにはレグノのＧＲ００１というタイヤを履いていました。
高級車のタイヤと言えば、やはりレグノでしょう。
トヨタ・ヴェルファイア スピーカーの音質アップ
2018-10-14
今日ご紹介する１台は、昨日の札幌店の作業から、 トヨタのヴェルファイアです。
カロッツェリアの８インチの楽ナビを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付けと、
ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。
取付け後はダッシュにツイーターが乗っただけの見た目の変化ですが、インパネを分解して
一度ナビゲーションを取り出して、 裏から太いＰＳＴケーブルで音信号を取り出しています。
取り出した信号はグローブボックス下に取付けたピュアコンに送り、ここで周波数幅と
インピーダンスとレベルを調整してフロントの各スピーカーに分配します。
実はＰＳＴケーブルはほぼ見た目が同じですが２種類あって、 ナビからピュアコンまでと
ピュアコンからドアスピーカーの途中までは フルレンジタイプの全音域に均等のバランスの
ケーブルを使用していて、 ツイーター部分には高音域に有利な材質・構造の物を使用して、
より低ロスで音を伝送しています。
以前はツイーター部分もフルレンジのケーブルでしたが、ピュアディオブランドの
ＡＴＸ－２５の発売時期に合わせて、 ツイーター用ケーブルを開発していました。
ヴェルファイアのダッシュには中高音を鳴らすスコーカーが付いていて、ここからの高音が弱いのと、
ガラスの反射で音のイメージが変るので、 中音はここから再生させて、高音はスタンドで角度を付けた
ＡＴＸ－２５で再生させて、ドアスピーカーの低音と合わせてフロント３ＷＡＹの構成として
音質アップを図っています。
中音と低音は車に始めから付いているスピーカーを利用しているので、有る物を外して
違う物を付けるトレードインスピーカーよりは、 かなりコストパフォーマンスに優れていて、
音に変なクセを付けてメリハリを利かせる方法と違い、 音楽本来の状態に近くなる様に設計しているので、
音造りのベクトルは全く逆方向です。
ドアスピーカーは１６センチサイズよりも大きいスピーカーなので、 低音はかなり出ていて、
でも外板裏が震えて音が外に漏れているために、スピーカーが動いている割には体感出来る音が
薄くなっています。
ボン！と低く響く振動の中心には防振マットを貼って響きを抑えて・・ カーン！という
高い響きの中心には防振メタルを貼って響きを抑えて、トータルで方ドア８枚の防振材を貼り合わせて、
ドア全体の響きを抑えています。
内張りを組み付ければ見た目はそのままですが、軽い響きが抑えられて、 高級感のある響きに変わりました。
全ての結線が終わったら楽ナビのイコライザー調整を行いますが、 入庫時は低音も高音も
不足していたからか、高音と低音が上げてある パワフルモードでしたが、どちらの不足部分も
ベーシックの Ｗパッケージで解決したので、 ほぼフラットの状態でも十分に音楽が綺麗な音で
聴ける様に改善されました。
ベーシックのＷパッケージを装着すると見た目はほとんど変わらず、 一般的には音が悪いから
使い物にならないと言われている車両の スピーカーをそのまま使用していて、「まるで手品の様だ！」と
言われる事が多々ありますが、実際にはきちんとした理論に基づいて、 音を誤魔化さずに真摯に生演奏をの音を大切にした結果だと思っています。
SOUNDPUREDIO