取付ブログ
トヨタ・アルファード カーオーディオの音質アップ
2018-07-15
今日ご紹介する1台は、昨日の福岡店の作業から、
トヨタのアルファードです。
先日一度ベーシックパッケージとドア防振の作業を行っていましたが、
追加の作業で再び入庫となりました。
こちらのアルファードはＪＢＬサウンド車で・・
ドアに縦に楕円のウーファーに車両アンプから低音のみを送られて来ていて・・
スコーカーサイズのコアキシャルスピーカーで中高音を鳴らして、
車両アンプからはあらかじめ低音がカットして送られて来ています。
普通だったらＡＴＸ－２５ツイーターとでフロント３ＷＡＹ化するところを、
今回はＪＵ６０を使ったフロント３ＷＡＹのシステムにバージョンアップしました。
スコーカー音域の上の方と、ＪＵ６０の下の周波数が重なってしまうので、
いつもよりツイーターレンジを狭くして、
ピュアコンも８ピース構成で複雑なスロープを作って微調整を行います。
特に車両スコーカーの上限周波数を決めるコイルは値を決めるのがシビアで、
全て1から手作業で巻いた物を使用しています。
ただＪＵ６０に比べると車両スコーカーの方が音が軽く感じて、
巻き数を上げて行くと重みが出るものの必要な部分までそげてしまい、
コイルに使う銅線の材質を変えて、それで音色を調整しました。
そのため数字が書いてあるシールの色が変えてあり、
巻き数と材質をあれこれと変えて音色を生演奏や生声に近くなる様に合わせました。
結果的には３トーンが全てセンターの位置が一番音のバランスが良くて、
アルファード・ヴェルファイアのＪＢＬサウンド車の
バージョンアップとしては最高の出来になりました。
お客様はサラウンドを入れて聴かれていたので、
サラウンドのオン・オフの両方できちんと聴ける様にセッティングしていて、
どちらを選択して頂いてもいい様にしてあります。
本当は続きでＪＵ６０のセッティングまで行ければ良かったのですが、
交通事情が悪かったので自分が移動出来ず、
実績があるＡＴＸ－２５で一度納車されて頂いて、
後からもう一度入庫して頂いてから時間をかけてＪＵ６０でセッティングを行いました。
最初の1台は時間がかかりますが、一度ツボを押さえてしまえば、
次は同じ内容のピュアコンを作れば良いので、
短時間で最高の音にたどり着ける様になります。
マツダＣＸ－３ カーオーディオの音質アップ
2018-07-14
今日ご紹介する1台は、昨日の宇部店の作業から、マツダのＣＸ－３です。
マツダコネクト付のお車にフロントスピーカーの交換と、
前後のドア防振の施工を行いました。
フロントドアは外板裏へベーシック防振の施工と、
インナーパネルのプラスチックの表面へ金属シートの貼り付けと、
内張り裏にセメントとコーティングの施工の、
方ドア3面のフル防振の作業を行いました。
通常はセメントコーティングは次の日の納車となりますが、朝10時に入庫して頂いて、
それから吸音フェルトを一度外して粗目を付けてから塗りを行いますが、
昨日は晴天で気温も高かったために天日干しで乾かして、
夕方にはドアに組み込む事が出来ました。
実はＣＸ－３のお客様は大阪府からご来店頂いていて、
当日出庫で出来る所まで施工という事で、
フロントのセメントコーティングは必ず施工して欲しいという事だったので、
総勢4人掛かりで1日で仕上げました。
リアドアは静粛性アップを目的にベーシック防振の施工を行っています。
スピーカーは純正の１６センチを取り外し、
ピュアディオブランドの13センチサイズのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を、
インナーバッフルを製作して取付けました。
内張りを組み付けてグリル部分を見ると、
けっこう中の黄色いケブラーコーンがハッキリ見えて、「
ＣＸ－３はインナーでも音ヌケが良さそうだな。」と思って見ていました。
ツイーターはダッシュの上の純正部分は使用せずに、
スタンドを使ってピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を取付けています。
ただしこのツイーターは以前乗られていたＣＸ－３のボーズサウンド車から移設されて来た物で、
１・５のクリーンディーゼル車から１・８のクリーンディーゼル車に買い替えられて、
前回ボーズサウンド車でシステムアップに制約が多かったので、
買換えの時にはオーディオの自由度が高い標準仕様車にされました。
ハンドルの右下を分解して、マツダコネクトの車両アンプから音信号を取り出します。
音信号はグローブボックス下に取付けたピュアコンに送り、
そこからドアスピーカーとツイーターに分配して送ります。
各ユニットへの周波数幅と、レベルとインピーダンスをピュアコンの数値をあれこれと変えて調整します。
周波数幅とレベルは誰でもイメージ出来る部分ですが、
インピーダンスはコイルとコンデンサの比率を変えて音色をコントロールする手法で、
同じ周波数幅でもコンデンサを大き目でコイルを小さめにすると音がしゅっと鋭く立つ感じで、
逆にコンデンサを小さめでコイルを大き目にすると、
音がゆったりして聴こえるので、
その比率を変えて本来の音に近い音色に合わせるのがピュアディオ独自の調整方法です。
ピュアコンの組合せで音を調整しているのでマツダコネクトの調整はほぼしなくてもよく、
リアのノーマルスピーカーの音が混じるのが少し気になるので、
フェダーを1クリック前に動かして全体の量感が減らないレベルで、
前に余分な音が重ならないという絶妙なバランスに合わせています。
現在は大阪からだと山陽自動車道が使えず、
時間をかけて中国自動車道を使って宇部店まで来て頂いて、
ご希望通り当日出庫で納車する事が出来ました。
出来上がった音には「大満足です！」と喜んで頂きました。
交通の不便な中、遠方よりのご来店ありがとうございました。
ノートｅパワーＮＩＳＭＯ カーオーディオの音質アップ
2018-07-13
今日ご紹介する1台は、本日の宇部店の完成車から、
日産のノートｅパワーＮＩＳＭＯです。
日産純正のナビオーディオが装着された状態で入庫となって、
フロント２ＷＡＹスピーカーの取り付けを行いました。
スピーカーの取り付けの前にドア防振の作業を行って、
内張りを外した後に防水シートも外し、
外板裏ににベーシック防振の施工を行った後に
サービスホールを塞ぐ防振を行い、
ゴムの吸音シートが付いた防水シートを元に戻します。
外した内張りにはセメントコーティングの施工を施して、
これで片ドア３面のフル防振の状態になりました。
これで片ドア３面のフル防振の状態になりました。
今回取り付けたスピーカーはピュアディオブランドのＩＳＰ－１３０で、
インナープレートを製作して、外からはノーマルと変わらない見た目で取り付けました。
インナープレートを製作して、外からはノーマルと変わらない見た目で取り付けました。
ダッシュ上にワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けました。
これまでのノートの取り付けでは
ＡＴＸ－２５ツイーターにＺＳＰ－ＬＴＤ１５のミッド側に
コストをかけている組み合わせが多いのですが、
今回はツイーター側にコストをかけているパターンです。
あっ、そういえばうちの白いノートがミッド側に
コストをかけているパターンなので、
それで同じ様な組み合わせにする方が多かったのでした。
スピーカーが付いたらグローブボックス下に
合計１０ピース構成のピュアコンを取り付けて、
パーツの交換で音を追い込みます。
日産純正のナビオーディオは中身はパナソニック製で、
見慣れた調整メニューです。
見慣れた調整メニューです。
いつもの様にスピーカーのディレイは全てゼロにして、
音をニュートラルな状態にしてからイコライザー調整を行いました。
ズッシリとした高音と言うと想像出来ない方もあるかも知れませんが、
安定感のあるクオリティーの高いサウンドを再生しています。
ホンダ・Ｎボックス スピーカーの音質アップ
2018-07-12
今日ご紹介する1台は、先日の福岡店の作業から、
ホンダのＮボックス・カスタムです。
パナソニックのストラーダを取り付けた状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振の施工の、
Ｗパッケージの作業を行いました。
ベーシックという簡単そうなネーミングながら、
ナビは一度取り外して裏から音信号をＰＳＴケーブルで取り出すという、
手間のかかる作業で音のロスを最小限に防いでいます。
取り出した信号はグローブボックス下に送り、
ＭＤＦ板を敷いてその上にＮボックス専用チューンにピュアコンを取り付けます。
標準パッケージは４ピース構成ですが、オプションのＳＳＦの追加と、
メインユニットを白いラベルのＲＲタイプに交換しているので、
低音・高音域ともに標準パッケージよりもアップさせています。
トレードインスピーカーならかなり細いケーブルを使うところを、
ベーシックパッケージではピラーの根元までＰＳＴの太い配線を使っていて、
ＡＴＸ－２５を発売してからはツイーター用のケーブルは
専用設計の高音域を重視した構造の物を使う様にしています。
ＡＴＸ－２５ツイーターから出ている細くて短いケーブルを内張り裏に引き込んだら、
後はナビ裏までＰＳＴケーブルでつながっていて、低ロスで音楽を再生しています。
続いてドアの内張りを外して、外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合わせて、
ドアの残響を抑えます。
自社で同じ型式のＮボックスを持っているので、ポイントはきちんと抑えてありますし、
同じ車でデモンストレーションを行っているので、
お客様も安心して作業に預けて頂いています。
内張りを組み付けたら全ての組み立て作業は終わりで、
グリルからシルバーのコーンがやや見えています。
最近のパナソニックのストラーダは1メートルのディレイが最初からかかっていて、
これを一度ゼロにしないと正確に音楽が再生出来ないので、
使わないスピーカーまですべてゼロに合わせてから調整に入ります。
ピュアコンにオプションを２項目追加しているので音はスムーズで、
イコライザーは１ヶ所１クリック動かしただけでピークの状態になりました。
Ｎボックスのお客様は５月に行われたＪＲ博多駅前でのデモカーの試聴イベントで
音を聴かれて、同じ車種で音の違いに驚かれて入庫して頂きました。
ベーシックパッケージのメリットは、調査した車種で確実な効果が約束されていて、
また生演奏やボーカリストの生の声を基本にしているので、
耳の錯覚を利用した良い音とは全くベクトルが違うという所です。
マツダ アクセラ BOSEサウンド車の音質アップ
2018-07-11
今日ご紹介する1台は、先日の札幌店の作業から、マツダのアクセラです。
全車マツダコネクト付きのお車で、車両に多チャンネルアンプが付いているＢＯＳＥサウンドの
プレミアムシステムにベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振の施工の、
Ｗパッケージの作業を行いました。
ドアの内張りを外すと２０センチサイズのフロントマグネットのＢＯＳＥウーファーが付いていて、
車両アンプから低音のみが送られて来ています。
インナーパネルを外すと外板裏は何も貼ってなくて、残響が残りまくりの状態です。
高い響きは防振メタルで抑えて、中音域の響きは丸いマットで抑えて、四角いマットで
低音域を抑える事によって、ドアの重量が増えない割に効率的な防振が出来る様になっています。
ダッシュにはスコーカーが付いていて、ここで中高音を鳴らしていますが、デリケートな高音域は
グリルで音がひっかかり、更にガラスの反射で音のイメージが狂うので、高音域は後付けツイーターで
独立させます。
反射もひっかかりも無いスムーズな高音を、ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターが
再生します。
車両アンプからの音信号はグローブボックス下に仕込んだＢＯＳＥ仕様車専用チューンの
ピュアコンに送り、周波数幅とインピーダンスとレベルを調整してツイーターとスコーカーに送ります。
ＢＯＳＥサウンド車にはセンタースピーカーが付いていて、左右のステレオ効果の弱い部分を
モノラルでカバーしていますが、ベーシックパッケージの装着でステレオ効果が増えて、
モノラル再生が邪魔になって来るので、アッテネーター回路で必要最小限のレベルまで下げて
バランスを取りました。
入庫時にはバスもトレブルも上げないと物足りなかったサウンドは、ベーシック防振の効果で
ウーファーの音圧が外に漏れるのが減り、音のキレも良くなり、中高音域はベーシックパッケージの
装着で改善されて、プラスマイナスゼロのセンターでも十分に音楽が楽しめる様になりました。
他の店ではＢＯＳＥサウンド車の作業は出来ません。や、システムを一式載せ換えないといけない
とか言われるそうですが、サウンドピュアディオは独自のインピーダンスコントロール技術で
プレミアムサウンド車の音質アップを可能にしていて、「音が良いと思ってＢＯＳＥ仕様を
買ったのに、期待していたほどの音ではなかった・・」と、ガッカリされた方の強い味方となっています。
入庫時の中途半端にコストが削られたプレミアムサウンド車も、サウンドピュアディオの
Ｗパッケージの装着で、真のプレミアムサウンド車に変身して納車されました。
SOUNDPUREDIO