取付ブログ
アバルト５９５ カーオーディオの音質アップ
2018-07-05
今日ご紹介する1台は、昨日の宇部店の完成車から、
フィアットのアバルト５９５です。
純正オーディオを取り外して、カロッツェリアのサイバーナビに交換した後に、
ドアスピーカーの交換と防振作業を行いました。
ドアの内張りを外して、防水シートも外して、
外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合せます。
響きのツボを押さえて、響く周波数に合わせて材質を選んで、
ピンポイントの防振を行っているので、重量が増えない割に振動が消えて、
大量のブジルで鈍い音にもならず、心地良いサウンドを奏でるドアになります。
防水シートがウレタン製で、鈍い響きが残るのが気になるので、
今回はここは取り外して、金属シートでサービスホールを塞ぐ防振も行いました。
外した内張りの裏にはセメントコーティングの施工を行って、
片ドア３面のフル防振の状態にしました。
セメントコーティングは開発当初は均等に塗っていて、
ドアが重たくなる割に効果が弱いという事で、
規則性を持たせずにランダムに厚い薄いを作って振動の通過を留めて、
軽い割に効果が大きいという現在の方式になっています。
フル防振を施したドアには、インナーバッフルを製作して
ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けました。
グリルの波状のデザインがちょうどＬＴＤ１５の黒と黄色の比率に合っていて、
まるでこの車のためのスピーカーみたいです。
ツイーターはダッシュ上にワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０を取り付けました。
こちらは純正のツイーター位置があまりに横にそれているために
別なマウント位置になっていますが、ＪＵ６０＆ＺＳＰ－ＬＴＤ１５の高音質の組み合わせは、
アバルト５９５の高性能な走りのイメージにピッタリ合います。
車が左ハンドルのためにピュアコンの左右のユニットは反対の値を入れて、
右の助手席の下に仕込むユニットは一度前に出して音調整を行って、
それから助手席下に固定します。
サイバーナビの調整ではまずタイムアライメントを全てゼロにして、
それからイコライザーの微調整に入ります。
新世代のサイバーナビは３１バンドのイコライザーと５バンドの両方が付いていますが、
ここをパッケージのフラットにするのか、
それともカスタムでフラットにした方が音が良いかが、年式によって微妙に違い、
その都度どちらが良いか選ばないといけません。
アバルト５９５のセッティングが終わり納車のためにお車を表に移動したら、
以前にシステムを取り付けて頂いた赤いビッツＲＳで起こしになっていました。
今回は増車でアバルト５９５を購入されていますが、
どちらも赤いスポーツモデルとこだわりがあって、
走りだけでなくオーディオもどちらもピュアディオ仕様で、
走りも音も極めたお車となっています。
トヨタ マジェスタ スピーカーの音質アップ
2018-07-04
今日ご紹介するのは、先日の作業から、トヨタのクラウン。マジェスタです。
マルチビジョン付きのお車に、ベーシックパッケージの取り付けと、ドア防振の施工を行いました。
まずドアの内張りと防水シートを外して、何も貼ってない部分に防振マットと防振メタルを貼り合せます。
２０００年ぐらいのマジェスタだと防振材がたっぷり貼ってあったのですが、軽量化や
コストダウンのためにこのクラスでも残響が出る様になっています。
響きの中心を見つけて、その響きの周波数に合う材質を片ドア８ヶ所貼って、
ドア全体の響きを抑えています。
外した内張りの裏には下処理を行なって、セメントコーティングを行った後に
吸音フェルトを貼り付けます。
ドアの純正スピーカーを外して裏返すと鉄心入りのコイルが付いていて、
０・２２ｍHと表示されており、ピュアディオはマイクロ表記なので２２０番のコイルと
同じ動作をする物が付いています。
ここのコイルはバイパスして車内から送られて来る信号をストレートで再生出来る様にして、
ドアスピーカーの上限周波数はピュアコンを通して制限を加えます。
ダッシュの上には中高音を鳴らすスコーカーが付いていて、ここからの高音が元のスコーカーから
再生される部分が弱く、更にグリルで音がひかかって、その上ガラスで反射してと条件が悪くて、
とても使えないのでここは音は出しません。
ダッシュの上にスタンドを使って適切な角度を付けたピュアディオブランドの
ATX－２５ツイーターを取り付けて、ひかかりも反射も無いスムーズな高音を再生させます。
グローブボックス下にはピュアコンを取り付けて、ドアスピーカーへ送る中低音と、
ツイーターに送る高音へと周波数分配を行っています。
ドアからは低音でダッシュから中高音という純正の分配から、ドアで中低音を鳴らす様に
ピュアコンのコイルのインダクタンスは純正のコイルから約８分の１まで下げて、
プラス鉄心入りのコイルで無理やりインダクタンスを上昇させている状態から、
空芯の何も操作していないコイルで滑らかな中低音が再生出来る様に変更しています。
ベーシックパッケージの装着でスピーカーとスピーカーの間に音が浮いて来るステレオ効果が増えて、
これまでのセンタースピーカーに頼った音とは変わって、センターレベルをアッテネーター回路を
使って大幅に下げて、左右の音を邪魔しない程度の鳴りに変更しました。
入庫時にはかなりバス。ミッド・トレブルを上げていても音に満足が行かなかったのが、
３トーンがセンターでも十分に音楽が楽しめる様になりました。
ピュアディオではマジェスタと同じ方式のオーディオが付いているクラウン・アスリートGを購入して
時間をかけてパッケージを開発しており、また多くの音楽アーティストへのスポンサー活動を
行っている事により生音を聴く機会が多く、この二つの事から他店が到底追いつけないであろう
音の表現を可能にしています。
先月も札幌店にクラウン・マジェスタが入庫していましたが、こちらはルーフもホイールも
全く別なお車で、あらかじめデモカーを使って実験がしてあるので、安心して作業に入れて頂いて、
その出来にはとても満足して頂きました。
トヨタ シエンタ スピーカーの音質アップ
2018-07-02
今日ご紹介する1台は、先日の福岡店の作業から、トヨタのシエンタです。
トヨタ純正のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取り付けと、
ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。
一度純正ナビを取り外して、裏から直接音信号を取り出して、グローブボックス下に送ります。
グローブボックス下にはＭＤＦ板を敷いて、その上に現行シエンタ専用の値のピュアコンを貼り付けます。
ここで周波数幅とインピーダンスとレベルを調整して、中低音用の出力を純正スピーカーに
送る配線に送って、高音用の出力をダッシュ脇のピラーの根元に送ります。
ピラーの根元までは太い配線で送り、ベーシック用のＡＴＸ－２５ツイーターまでの短い距離は
細い配線を使用して、ナビ裏から超低ロスで音を送っています。
続いてドアの内張りを外してベーシック防振の施工を行います。
あらかじめ写真付きの解説図が用意されていて、この場所にこの材質を貼って下さいという
指示書に従って作業を行います。
実際に指で軽くはじきながらここが響きの中心であるという事を確認した後に、
防振メタルと防振マットを貼り合わせます。
ドアの内張りを組み付けたら全ての作業は完成です。
音が鳴る様になったらナビオーディオの音調整機能を使ってセッティングします。
リアの音をフェダーでやや絞って、デンソー・テン製のナビのパナメトリックイコライザーを
調整しました。
現在の福岡店のピットは天井にたっぷり断熱材が入っていて、業務用のエアコンで
空調しているので、常に２５度前後を保っているのでドア防振の作業の密着性も高く、
クオリティーの高い音質はクオリティーの高いピットで生まれると言っても過言ではないでしょう。
BMWミニ カーオーディオの音質アップ
2018-07-01
今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、BMWミニです。
何とジョン・クーパー・ワークスのＭＴ車です！
センターメーターの下に組み込まれている純正オーディオを活かして、スピーカー交換と
ドア防振の作業を行いました。
この年式のミニはドア下部に１６センチスピーカーで、真ん中ぐらいに9センチスコーカーがある
２ＷＡＹ構成で、ドア下部のグリルは装着されているスピーカーよりも開口部が狭く、音質的には
不満を持たれる方が多い車種です。
車の性能とオーディオの音が全く合っておらず、まずは改善としてダッシュの上に
ワイドスタンドを使ってＪＵ６０ツイーターを取り付けました。
そしてドア内を防振して、スコーカーを外した状態で２ＷＡＹとして、ピュアディオブランドの
ＺＳＰ－ＬＴＤ１５を装着して一度鳴らしました。
ただこの時点でスピーカーグリルがやや下向きで、13センチスピーカーを使っても
開口部が十分に確保されていないので、本来の性能が出せず、ツイーターとミッドの間に
足らない音域が出来てしまったので、フロント３ＷＡＹ構成にして組み直す事にしました。
宇部店の２階の倉庫にはＪＢＬでＢＭＷ系で３ＷＡＹにするためのスピーカーを何種類か
在庫を持っていて、その中からジョン・クーパー・ワークスに最もマッチングが良い銘柄を選びました。
表面的には付くスピーカーも後ろが狭いと容量不足になるので、比較的マグネットが小さい銘柄を
選んで伸び伸びと音を鳴らす手法で取り付ける事にして・・
ウーファーＧＸ６００ＣとスコーカーＧＸ３０２で、ツイーターＪＵ６０で音域が広いので、
ＧＸ側は全てツイーターは鳴らしていません
スコーカーグリルの上からはＧＸ３０２のオレンジが少し見えています。
ユニットが決まったら次はピュアコンのパーツを交換して細かい音決めを行って、
３ＷＡＹとなると通常の調整に加えてスコーカーの上限周波数と下限周波数のコントロールが
加わるので、かなり時間がかかるセッティングとなります。
ピットの横のパーツの棚から取って来ては交換してを繰り返してセッティングを詰めて、
ジョン・クーパー・ワークスは車の性能に合うだけの音質に変身しました。
ホンダ・フリード カーオーディオの音質アップ
2018-06-30
今日ご紹介する1台は、昨日の作業から、ホンダのフリードです。
ホンダ純正のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
べーシックのＷパッケージの取り付けと、
ドアスピーカーの交換を行ないました。
ベーシックという簡単そうなネーミングに反して、
ナビオーディオは一度取り外す作業を行って、
裏の細いスピーカー出力のコードをピュアディオブランドのＰＳＴケーブルに引き換えています。
ＰＳＴケーブルはグローブボックス下に取り付けるピュアコンを経由して、
ピュアコンからピラーの根元まではツイーター専用の特性のＰＳＴケーブルを使用します。
スタンドを使って角度を付けて、
ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けました。
ベーシックパッケージのツイーターは
ＪＢＬの２５ミリ外ドームタイプを使っている期間が長かったのですが、
数年前にＪＢＬが普及価格帯のツイーターを２５ミリから１９ミリに変更して、
ピュアディオが目指す音が１９ミリでは表現出来ないからという理由で
プライベートブランドに変更しました。
今回はミッドレンジはＪＢＬのＧＸ６００Ｃの物を使用して、
車内からフルレンジタイプのＰＳＴケーブルをひいて来ています。
ＪＢＬの１６．５センチスピーカーに１９ミリのツイーターのパッケージと比べると、
昔ながらの２５ミリサイズのツイーターを使用した方が
「本来車の２ＷＡＹスピーカーはこうだった！」という濃い音を表現しています。
フリードのドアの外板裏は何も貼って無い状態で、
いくらスピーカーが良い音を奏で様としても残響が混じって本来の音が表現出来ません。
ベーシック防振ではあらかじめドアの外板裏の響きの中心と、
その響きの周波数を調査して、高い周波数を減衰させる防振メタルと、
中音域と低音域に効果が高い防振マット２種類を使い分けて、
ドアが重たくならない割にドア全体を広い音域で減衰させて、
ブジルゴムを大量に使う防振に比べて小気味良い音を再生させる事が出来ます。
一般的なデッドニングと言われている手法に比べると使っている材料が少ないので、
「本当にこれで効果があるの？」と疑われる方もありますが、
店頭のメタルとマットを使った鉄板のデモンストレーションを体験されると、
「こんなに効くんだ！」と皆さん驚かれます。
全ての接続が終わって音が鳴る様になったら、
グローブボックス下のピュアコンのブラックボックスとコイルを交換して音を調整します。
ＧＸ６００Ｃのミッドは巻き数の少ないコイルが適合で、
通常の巻の大きい機械巻きしたコイルをじわじわほどいて
インダクタンスを合わせるという手法が使えず、
何も無い空のボビンに１から銅線を巻いていかないといけません。
あらかじめ出そうな値を数種類札幌に送ってあって、
最も生音に近くなる組み合わせを見つけて組み付けました。
入庫時にはナビオーディオのバス・トレブルをマックス近くまで上げても
音がきちんと体感出来なかったのが、
ベーシックパッケージ＋ベーシック防振＋ＧＸ６００Ｃミッドの装着で、
バス・トレブル共センターで十分音楽が体感出来るサウンドに生まれ変わりました！
音がごちゃ混ぜの状態から各周波数がきちんと交通整理が出来て、
無駄に外に漏れていた音がしっかり室内に入って、という感じで、
フリードは驚くほど快適な車に変身して納車されました。
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