福岡 山口 のカーオーディオ専門店 soundpuredio

今日ご紹介する1台は、先日の札幌店の作業から、日産のセレナｅパワーです。

アルパインのセレナｅパワー専用のビッグＸを装着した状態で入庫となって、

フルシステムの取付を行いました。




まずはドアの内張を外して、ベーシック防振とサービスホールを塞ぐ防振を行います。
 

 

外した内張は下処理を行った後にセメントコーティングを行って、

方ドア３面のフル防振の状態になりました。

 

 

フロントドア以外ではリアドアやハッチやＡピラーなど、セメントコーティング出来るパーツは

かなりの部分施工を行って、車全体の静粛性をアップさせました。



フロントドアにはアウタースラントのバッフルを製作して、ピュアディオブランドの

ＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けました。

 

 

 

ノーマルの内張と比べると、スピーカー部分の黒がアクセントになって、

スイッチ部分の黒と相まって、良い感じに仕上がっています。

 

 

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けました。

 

 

ユニットの性能が良いのにプラスして、純正のダッシュの先端のガラスの反射を

受ける場所から比べると、スタンドの角度による位置の改善は驚くほど音質アップに効果があります。
 

 

リアのラゲッジ下にはＪＢＬのパワーアンプ２台と、ピュアディオチューンの

デジタルプロセッサーを取り付けて、フロントスピーカーとエンクロージャーに組んだ

ピュアディオブランドの２５センチウーファーを鳴らします。

 

 

 

ケーブルはフロントからＳＫＹ－２のＲＣＡケーブルで引いて来て、パワーアンプからは

ＳＫＹ－３のスピーカーケーブルで送っていて、ピュアディオ推奨のフルシステムとなっています。

 

 

エンクロージャーは稼動型にして、大きな荷物を積む時は外せる様にしてあります。

 

フロントスピーカーの下限周波数とウーファーの上限周波数はプロセッサーで調整して、

ミッドの上限周波数とツイーターの下限周波数はグローブボックス下のピュアコンを使って調整しています。

 

 

全てピュアディオ推奨モデルで構成していて、あらかじめ音が大きくズレる事が

無い様にしてあるので、あまりイコライザーを動かさなくても生演奏に近い音質を得る事が出来ます。
 

 

 

サウンドピュアディオではシステムアップが進むと全てのお客様のシステムが同じ様な構成となり、

それはレコーディングスタジオや放送機材の音を目指しているからで、他のカーオーディオ専門店の様に

お客様同士をコンテストで競い合わせる事は絶対になくて、目指しているところは限りなく

生音・生声に近づけて、お客様全員が勝者になるという事です。

今日ご紹介する1台は、昨日の福岡店の作業から、日産のエクストレイルです。

 

日産純正のナビオーディオにカロッツェリアのトレードインスピーカーを取り付けて、

量販店でドアのデッドニングをした状態で入庫となって、トレードインスピーカーと

デッドニング材を外した状態から、ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工の、

Ｗパッケージの作業をおこないました。

 

 

ドアの内張を外すとトレードインスピーカーの裏や周りにデッドニング材が貼ってあって、

まずはこれを全て取り去ります。

かなりの量が貼ってありましたが、意外と簡単に取れました。


それもそのはず、専用工具を使わずに手で適当に貼ったからか、接着面が僅かなので、

それはスイスイ外れるはずです。

 

また材質も薄いので、「これで本当に効果が得られるのか？」というぐらいの効き目で、

逆に大量に貼る事で鈍い響きの原因になっていて、これならノーマルのドアの方がまだましです。

 

素のドアに戻したところで防振メタルと防振マットを響きの中心に貼り付けて、

少ない材質ながらドア全体の振動をスムーズに抑えます。



カロッツェリアのトレードインスピーカーは金属のインナープレートと一緒に取り外して・・

 

日産の１６センチの純正スピーカーに戻しました。

 

 

ダッシュに付いていたトレードインスピーカーのツイーターは取り外して、

ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターに交換しました。

 

純正ナビからの音信号はピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで

グローブボックス下までひいて来て、ＭＤＦ板を敷いた上に現行エクストレイル専用の

ピュアコンを取り付けました。

純正スピーカーにベーシックのＷパッケージを装着すると、スタジオレベルと比較すると

やや低音は出気味になるので、下から３バンドは1クリックづつ下げて、音を整えたら

素晴らしくバランスの良い透明感のある音になりました。

 

 

仕上がりの音を聴かれてお客様は、「すごく聴き辛かった音が聴きやすくなった。」と

言われていて、ナビの中にはＳＥＫＡＩ　ＮＯ　ＯＷＲＩ　の『リップ』のアルバムが入っていて、

「実際にこのＣＤのボーカルに会って生の声を聞いた自分がセッティングしているので、

間違いないです！」と自信を持って答えました。

 

 

トレードインスピーカーで音に満足が出来なくて、ワゴンＲのデモカーを聴かれて

「こういう音にしたい！」という話になって、何故か音が悪いと言われている

純正スピーカーに戻した方が音が良くなるという、ピュアディオの事を良く知らない人からすると、

まるで手品の様な作業でした。



追伸
後日なぜ音が良くなるかの、詳細な解説を掲載します。

今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の完成車から、ホンダのシビックです。


ホンダ純正のギャザーズのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

前回ベーシックのトリプルパッケージに少しプラスしたシステムを

取付けて頂いていたところから、今回システムアップで２度目の入庫となりました。



内容はフロントがベーシック防振とセメントコーティングの２面の施工を

して頂いていたところから、サービスホールを塞ぐ防振を追加して、

方ドア３面のフル防振の状態にしました。



１６センチの純正スピーカーを取り外して、インナーバッフルを製作して、

ＪＢＬのクラブ５０００Ｃの１３センチミッドに交換しました。

 

 

クラブ５００ＣはＪＢＬのＰシリーズの流れを汲んだ商品で、特性的にはほぼ

Ｐ５６０と同じ様な性能を持っていて、ピュアコンのコイルの値はＰ５６０に対して

マイナス１マイクロＨでピッタリ合うので、ピュアディオではＰ５６０の後継として取り扱っています。
 

 

 

 

 

ツイーターはベーシックパッケージで購入されたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５と

組み合わせて、フロントの本格的な２ＷＡＹスピーカーの構成になりました。


今回は更にリアにベーシックウーファーパッケージをベースにしたＪＢＬの

２５センチウーファーを取付けました。

 

 

ベーシックウーファーパッケージではエンクロージャーは簡易型で計算してあるのですが、

追加金を払って本格的でグリル付のエンクロージャーを製作して、将来的に上の

グレードのウーファーに交換してもそのまま対応出来る様にしてあります。

 

 

ウーファー用のモノラルアンプはＪＢＬのＧＸ－Ａ３００１で、

助手席のシート下にピッタリ収まっています。


ウーファーは外部アンプ付きでフロントはナビのアンプで駆動させるので、

ピュアコンは合計６ピース構成として、フロントのローエンドを決めるパーツを追加して、

何度も交換しながらリアのウーファーの音のつながりを調整しました。

 

最後にイコライザーの調整を行いますが、最近のナビオーディオの傾向として

メモリーする前と後で少しイメージが違って聴こえて、低音域を調整したのにつられて

高音域の一部まで変化して聴こえるなど、かなり時間をかけて調整して、

最終的な再生画面に戻ったところで聴いて良くなければ安心出来ません。


音調整が終わったら車両を外に出して、水をドアにかけてゲリラ豪雨に対しての

雨漏りチェックを行います。

昨日の福岡市はＧ２０の会議で一部の地域では渋滞していたみたいですが、

シビックのお客様は運良く渋滞にはまらないコースで来店されて、音の仕上がりには

とても満足して帰られました。