福岡 山口 のカーオーディオ専門店 soundpuredio

今日ご紹介する1台は、現在の福岡店の作業から、マツダのアテンザ・ワゴンです。
 

 

 

マツダコネクト付きのお車にフルシステムを取り付けている所から、数カ所のシステム改良を行いました。
 

 

 

スピーカーはドアにフル防振の施工の後にアウター・スラントのバッフルを製作して、

ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを取り付けています。
 

 

 

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０を取り付けて、王道のフロント２ＷＡＹ構成です。
 

 

 

運転席下にはナカミチのＰＡー５０４の４ＣＨアンプを取り付けて、フロント２ＣＨは

ピュアコンを通して２ＷＡＹ化して、リアの２ＣＨはミックスモノラルにして

２５センチのサブウーファーを鳴らしています。

 

 

 

助手席下にはチャンネルディバイダーを取り付けて、その上に３０バンドのアナログイコライザーを

取り付けています。
 

 

 

リアの２５センチウーファーは通常の四角形のエンクロージャーを、左サイドに合わせて

今回作り替えました。
 

 

 

リアを分解した時に、床面とサイドの防振を同時に行っています。
 

 

 

今回フロント周りのＳＫＹ－３のスピーカーケーブルは一度取り外して、末端の焼き直しを行って、

ウーファー用のＰＳＴケーブルはＳＫＹ－３ケーブルに変更しました。
 

 

 

ＳＫＹ－３ケーブルはそのままでは絶縁されていて音は通らないので・・
 

 

 

３７０度のハンダ槽に漬けて導通する様に加工して、最後に相手に合わせたターミナルを付けたら完成です。
 

 

 

合計８ピース構成のピュアコンは今回ブラックボックスを４桁シリーズに交換して、

それに合わせてコイルも交換して、ケーブルの末端と４桁のピュアコンの違いだけで

これだけ音の透明感に差が出るのか！というぐらいの変化がありました。
 

 

 

４桁で合わせると言ってもシステムやドアスピーカーの位置で音の鳴り方は変わって来て、

アテンザのドアスピーカーの位置はリスナーの耳に中高音域が入りやすいので、

福岡店でその特性に合わせたコンデンサを選りすぐって、その場でワンオフ対応で製作しました。

 

 

 

 

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、トヨタのプリウスαです。
 

 

 

 

トヨタ純正の大画面ナビオーディオを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付と、

ドア防振の施工と、フロントスピーカーの交換を行いました.

 

 

 

 

まずはフロントドアの内張りを外して、外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合せる

ベーシック防振の施工を行います。
 

 

 

 

次に同じ様にリアドアにもベーシック防振の施工を行います。
 

 

 

 

フロントドアには内張り裏にセメントコーティングの施工を行って、音質アップと静粛性アップと、

更に断熱性のアップも図ります。
 

 

 

プリウスαのフロントの楕円のスピーカーは取り外して、１６・５センチサイズのインナーバッフルを製作して、ＪＢＬのクラブ６５００Ｃのミッドのみを取り付けています。
 

 

 

 

車室内からピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプを引いて来て、

上半分にレインガードを取り付けて、マグネットやターミナルが水で濡れない様にしています。
 

 

 

ツイーターはピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターで、純正の楕円スピーカーの時は

ダッシュのスコーカーも合わせて鳴らして３ＷＡＹですが、ＪＢＬミッドを使用する時は２ＷＡＹ構成で、

音のつなぎ目を少なくして、スムーズなサウンドに仕上げています。

 

 

 

 

 

音域の調整はグローブボックス下に取り付けたピュアコンで行う、ドアスピーカーを交換しない

ベーシックパッケージの時よりもツイーターの音域を広げて、２ＷＡＹ構成としています。
 

 

 

 

またピンクのラベルが貼ってあるコイルは、空のボビンから一から巻き上げていて、

よくここでキリキリと巻き上げていると表現していますが、銅線をきつく巻くとアクリルのボビンから

本当にキリキリと音がなるぐらいの力で巻いて、銅線の長さの割には強いインダクタンス値が得られています。

 

 

 

全ての結線が終わって音が鳴る様になったらトヨタ純正ナビのイコライザー調整を行います。
 

 

 

このタイプのナビは何と１クリックが０・５デジベルステップで調整出来て、無理に必要ない音調整機能が省かれているので、もう「純正ナビだから音が悪い！」なんて言えないレベルになっています。

 

 

 

 

サウンドピュアディオは元々タイムアライメントを使った音を造作したサウンドには否定的なので、この０・５デジベルステップのイコライザーで十分に元の音楽に近い音を表現しています。

 

 

今日ご紹介する1台は、昨日の続きの宇部店の作業から、マツダのＣＸ－３０です。
 

 

 

ドアの内張裏の吸音フェルトを一度外して、ツルツルのプラスチックの表面に粗目を付ける作業を行います。
 

 

 

何度見ても不思議な色の違いで、最初は青白いコーティング剤が、乾燥して来ると茶色がかって来ます。
 

 

 

リアのドアも同様にセメントコーティングを行いました。
 

 

 

更にリアのハッチにもセメントコーティングの施工を行って、ＣＸ－３０としては

これまでで最も広範囲な防振を行っています。

 

 

 

 

 

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けて、中低音は純正スピーカーを

使用した、プレミアムなベーシックパッケージとなっています。

 

 

 

 

ピュアコンはブラックボックス４連プラスコイルの６ピース構成です。
 

 

 

 

全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、マツダコネクトの調整機能を使ってセッティングを行います。

 

 

 

これまでのＣＸ－３０やマツダ３ではイコライザーは1か所1クリックしか動かしていなかったのですが、

何度聴いても前よりも低音が強く聴こえて、2か所1クリック動かした所でセッティングを終了しました。

 

 

 

 

これも広範囲の施工の防振の影響でしょうが、エンクロージャーの13センチウーファーだから

防振はメリットがあるかどうかわからないという未知の領域は、防振は効果があるという事が判明しました。

 

 

 

 

ＣＸ－３０はこれまでのマツダ車と電気系統が変わっていて、後付けの製品を取り付ける事を

全く考慮してなくて、直ぐにエラーメッセージが出て来て簡単に消せないという難点があります。

 

 

 

 

ひやひやしながら慎重に作業を行って、最後にエラーメッセージが出ていない事を確認して、

ＣＸ－３０の作業としてはこれまでで最上級のシステムアップが完成しました。

 

 

今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、日産の新型デイズです。



日産純正の大画面ナビを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付を行いました。
 

 

先代のデイズはドアの中ほどにスピーカー付いていて、中音域は濃いものの

低音域が薄く聴こえてしまって、そこを不満に思っておられた方も多く、現行モデルでは

スピーカー位置を下に移動して、低音域はこれまで以上に体感出来る様になりました。

 

 

純正ツイーターは先代のダッシュ先端からピラー根元に移動していて、

小さなコンデンサで帯域決めを行って、グリルとツイーターの間に隙間があるので、

良い音で高音が再生されているとは言えません。
 

 

ダッシュにスタンドを使って仰角・振り角を付けたピュアディオブランドの

ＡＴＸ－２５ツイーターを取り付けて、純正よりも音域が広く、艶のある高音を再生させています。

 

 

純正ナビからの出力はグローブボックス下に設置したピュアコンで音域をコントロールして、

純正では低音から高音までフルレンジで鳴らしているドアスピーカーを、高音域のカットをして

中低音のみにして、インピーダンスをやや上昇させて音に重みを持たせています。

全ての結線が終わったら純正ナビのセッティング画面を出して音調整を行います。

 

この画面はパナソニックのストラーダですね。



ストラーダは最初はスピーカーに１００センチのディレイがかかっているので、

まずはここを全てゼロにして、作った音ではなくて本来の音にしてからイコライザー調整に入ります。




 

 

中高音はピュアコンでコントロールされているのでフラットでよく、低音と中音の間を

ほんの少し下げてバランスを取りました。

 

 

 

最近の軽自動車でもフロント２ＷＡＹのスピーカーが増えて来て、パッと聴き高音が増えて聴こえますが、

ドアスピーカー側に何も音処理がしてなくて、ツイーターのハイパスフィルターも大雑把なので、

ベーシックパッケージの取り付けて、ピュアコンの音域コントロールと、ＡＴＸ－２５ツイーターの

上質な外ドームツイーターで、最初とは音表現がかなり変わりました。

 

 

 

なお、このデイズ用のベーシックパッケージは、三菱のＥＫクロスやＥＫワゴンと共通です