福岡 山口 のカーオーディオ専門店 soundpuredio

今日ご紹介する1台は、昨日の福岡店の作業から、日産のエクストレイルです。

 

日産純正のナビオーディオにカロッツェリアのトレードインスピーカーを取り付けて、

量販店でドアのデッドニングをした状態で入庫となって、トレードインスピーカーと

デッドニング材を外した状態から、ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工の、

Ｗパッケージの作業をおこないました。

 

 

ドアの内張を外すとトレードインスピーカーの裏や周りにデッドニング材が貼ってあって、

まずはこれを全て取り去ります。

かなりの量が貼ってありましたが、意外と簡単に取れました。


それもそのはず、専用工具を使わずに手で適当に貼ったからか、接着面が僅かなので、

それはスイスイ外れるはずです。

 

また材質も薄いので、「これで本当に効果が得られるのか？」というぐらいの効き目で、

逆に大量に貼る事で鈍い響きの原因になっていて、これならノーマルのドアの方がまだましです。

 

素のドアに戻したところで防振メタルと防振マットを響きの中心に貼り付けて、

少ない材質ながらドア全体の振動をスムーズに抑えます。



カロッツェリアのトレードインスピーカーは金属のインナープレートと一緒に取り外して・・

 

日産の１６センチの純正スピーカーに戻しました。

 

 

ダッシュに付いていたトレードインスピーカーのツイーターは取り外して、

ピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターに交換しました。

 

純正ナビからの音信号はピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで

グローブボックス下までひいて来て、ＭＤＦ板を敷いた上に現行エクストレイル専用の

ピュアコンを取り付けました。

純正スピーカーにベーシックのＷパッケージを装着すると、スタジオレベルと比較すると

やや低音は出気味になるので、下から３バンドは1クリックづつ下げて、音を整えたら

素晴らしくバランスの良い透明感のある音になりました。

 

 

仕上がりの音を聴かれてお客様は、「すごく聴き辛かった音が聴きやすくなった。」と

言われていて、ナビの中にはＳＥＫＡＩ　ＮＯ　ＯＷＲＩ　の『リップ』のアルバムが入っていて、

「実際にこのＣＤのボーカルに会って生の声を聞いた自分がセッティングしているので、

間違いないです！」と自信を持って答えました。

 

 

トレードインスピーカーで音に満足が出来なくて、ワゴンＲのデモカーを聴かれて

「こういう音にしたい！」という話になって、何故か音が悪いと言われている

純正スピーカーに戻した方が音が良くなるという、ピュアディオの事を良く知らない人からすると、

まるで手品の様な作業でした。



追伸
後日なぜ音が良くなるかの、詳細な解説を掲載します。

今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の完成車から、ホンダのシビックです。


ホンダ純正のギャザーズのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、

前回ベーシックのトリプルパッケージに少しプラスしたシステムを

取付けて頂いていたところから、今回システムアップで２度目の入庫となりました。



内容はフロントがベーシック防振とセメントコーティングの２面の施工を

して頂いていたところから、サービスホールを塞ぐ防振を追加して、

方ドア３面のフル防振の状態にしました。



１６センチの純正スピーカーを取り外して、インナーバッフルを製作して、

ＪＢＬのクラブ５０００Ｃの１３センチミッドに交換しました。

 

 

クラブ５００ＣはＪＢＬのＰシリーズの流れを汲んだ商品で、特性的にはほぼ

Ｐ５６０と同じ様な性能を持っていて、ピュアコンのコイルの値はＰ５６０に対して

マイナス１マイクロＨでピッタリ合うので、ピュアディオではＰ５６０の後継として取り扱っています。
 

 

 

 

 

ツイーターはベーシックパッケージで購入されたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５と

組み合わせて、フロントの本格的な２ＷＡＹスピーカーの構成になりました。


今回は更にリアにベーシックウーファーパッケージをベースにしたＪＢＬの

２５センチウーファーを取付けました。

 

 

ベーシックウーファーパッケージではエンクロージャーは簡易型で計算してあるのですが、

追加金を払って本格的でグリル付のエンクロージャーを製作して、将来的に上の

グレードのウーファーに交換してもそのまま対応出来る様にしてあります。

 

 

ウーファー用のモノラルアンプはＪＢＬのＧＸ－Ａ３００１で、

助手席のシート下にピッタリ収まっています。


ウーファーは外部アンプ付きでフロントはナビのアンプで駆動させるので、

ピュアコンは合計６ピース構成として、フロントのローエンドを決めるパーツを追加して、

何度も交換しながらリアのウーファーの音のつながりを調整しました。

 

最後にイコライザーの調整を行いますが、最近のナビオーディオの傾向として

メモリーする前と後で少しイメージが違って聴こえて、低音域を調整したのにつられて

高音域の一部まで変化して聴こえるなど、かなり時間をかけて調整して、

最終的な再生画面に戻ったところで聴いて良くなければ安心出来ません。


音調整が終わったら車両を外に出して、水をドアにかけてゲリラ豪雨に対しての

雨漏りチェックを行います。

昨日の福岡市はＧ２０の会議で一部の地域では渋滞していたみたいですが、

シビックのお客様は運良く渋滞にはまらないコースで来店されて、音の仕上がりには

とても満足して帰られました。

今日ご紹介する1台は、昨日の福岡店の作業から、フィアットのパンダです。



カロッツェリアの１ＤＩＮデッキを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付けを行いました。

まずはデッキの周りにマスキングテープを貼って、一度手前に引き出して、裏から音信号を取り出します。

 

 

取り出した信号はグローブボックスに取付けたピュアコンに送り、周波数幅と

インピーダンスとレベルを調整して、後付けツイーターと純正のドアスピーカーに行く配線に繋ぎます。


接続で使うのはピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで、銅の材質と編み線のより方と

ビニールの被覆の締め付けには独自のノウハウがあって、高音質を再現しています。


右が従来のフルレンジタイプの物で、ＡＴＸ－２５の発売に合わせて左の赤みがっかった

高音域の性能を重視したモデルを追加して、一回の生産で１００メートルロールを２０巻を引き取って、

２モデル合わせると合計４０巻の直線にすれば４キロ先まで行く量の生産で、一括仕入れによって

性能の割に安く販売する事が出来ています。
 

 

パンダのドアスピーカーは一見２ＷＡＹのセパレートに見えますが・・


実はドアノブ前のツイーターはグリルの目が詰まっていて、標準仕様ではフルレンジとなっています。


ドア内は１６センチのセンターコーン付のスピーカーが付いていて、ピュアコンで

上の方の周波数が出ない様に制限をかけて、センターコーン辺りで鳴る周波数はかなり減らしています。


ダッシュの上に取付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５はサイズの割に存在感がある

高音を再生して、フルレンジのかったるい純正スピーカーに音のスパイスを加えて、全く別なイメージの

２ＷＡＹスピーカーへと変えて行きます。


全ての結線が終わって音が鳴る様になったら、１ＤＩＮデッキのイコライザー調整を行います。



フィアット・パンダの取付は初めてだったので、イコライザー調整の前に４ピース構成の

ピュアコンのブラックボックスとコイルのマッチングを探るという、とても時間がかかる作業がありました。


ドアスピーカーの上限をどこまで鳴らすかをコイルの値で決めて、ツイーターの周波数レンジと

レベルはブラックボックスの値を変えて決めるので、ツボが掴めるまではとにかく鳴らして交換して、

また鳴らして交換してを繰り返します。
 

 

同じフィアットでも５００とは全く違う鳴り方なので、かなり時間がかかりましたが、もう

この棚から持って来て、これ以上のマッチングは出ない！という所まで追い込んで作業を終えました。

 

 

 

ベーシックパッケージの開発ではそんな苦労がありますが、納車した時にお客様に喜んで頂けるのと、

一度良いマッチングを出せば、次は短時間でピークに良い音が出せるので、苦労も苦労と思いません。